COTITA La Roche-sur-Yon – le 6 décembre 2011 …voiriepourtous.cerema.fr/IMG/pdf/2_O-Baille_Certu_cle1152fc.pdf · Inconvénient : La modération de vitesse n'est pas forcément

Olivier Baille , Hélène de Solère (CERTU)

COTITALa Roche-sur-Yon – le 6 décembre 2011

Dispositifs modérateurs de vitesse :

- Chicanes- Ecluses

www.certu.fr

Ministère de l'Écologie, du Développement durable,des Transports et du LogementOlivier Baille (Certu)

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COTITA – Le 06 décembre 2011

Objectifs :- diffuser les éléments de connaissances sur les effets de la vitesse sur l'insécurité routière, la réglementation et la recommandation relative à ces aménagements

- les besoins et attentes des collectivités

- les critères sur le choix des aménagements

Les ralentisseurs, les chicanes , les écluses

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Les chicanes

- guide de recommandations techniques certu prévu pour 2012- actuellement fiches certu de petits aménagements de sécurité - actuellement fiche certu « les chicanes implantées en entrée d'agglomération 

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La chicane : definition et fonctions

La chicane consiste en un décalage de l’axe de la chaussée avec une déflexion significative de la trajectoire et un déport latéral supérieur à 2m.

Ses fonctions :- réduire les vitesses pratiquées ;- rompre l'alignement de la chaussée ;- ajouter ou renforcer d'autres fonctions du lieu (ex: stockage du tourne à gauche et stationnement pour les chicanes

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Les chicanes

3 types de chicanes à distinguer:

- les chicanes en entrée d'agglomération

- les chicanes dans des zones plus urbaines limitées à 50 km/k

- les chicanes situées dans les zones de circulation apaisées (Z30, Zones de rencontre)

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Différentes formes de chicane

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Différentes formes de chicane

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Recommandations pour l'aménagement d'une chicane

- distance de visibilité à respecter

- bordures assez hautes pour favoriser l'effet de paroi - dans les zones 30 et voiries de desserte : stationnement utile pour créer l'effet de chicane

Si faible occupation des places de stationnement, prévoir un îlot en dur pour qu'il joue le rôle de chicane

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Recommandations pour l'aménagement d'une chicane

●Prise en compte des usagers- piétons- cyclistes- 2RM- VL- poids lourds- bus- transports exceptionnels

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Signalisation des chicanes

- chicane avec îlot central:généralement J5 en tête d'îlot central précédéed'une ligne continue (sauf pour les voiries de dessertes ou zones 30)

- chicane sans îlot central:Une balise J4 monochevron en tête d'îlot latéral si nécessaire

Marquage : peut être utile pour le guidage.Le marquage en rive n'est pas recommandéBordure peinte en blanc si perception à souligner

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Formule mathématique pour les chicanes angulaires

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Vérifications à l'aide de giration

Pour bus et PL : Chicanes avec îlot central :Prévoir Le≥3,5m et D≥3mSinon bordures basses

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Vérifications à l'aide de giration

Pour bus et PL : - Chicanes avec îlot central :Prévoir Le≥3,5m et D≥4mChicane sans îlot central :Prévoir Le≥3,5m et D≥5mSinon bordures basses

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Si ces largeurs minimales ne peuvent être assurées faute d'emprise, des mesures d'adaptation cumulables entre elles sont possible :- rendre une partie de l'îlot central franchissable ;- adoucir les bordures en entrée et sortie de la chicane ;- prévoir un élargissement de la voie au niveau du déport de la chicane:Pour cela, on introduit un léger décalage entre chaque côté de la chaussée dans le déport.Le = largeur de voie en entrée de chicaneLc = largeur de la voie dans le déport de la chicane

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formule mathématique pour les chicanes ovoïdes limitant les VL à 50 km/h

Exemple de pratiques du CG67. Le calcul du rav a été fait sur giration avec un bus de 15 m de longueur.

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Caractéristiques Dimensionnelles communes

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Cas particulier des chicanes implantées en entrée d'agglomération

●Elles sont très fréquemment aménagées avec un îlot central sur lequel est implanté une balise J5 en tête d'ilot, et précédé d'une ligne continue. L'îlot dépourvu d'obstacles immédiats est constitué de bordures basses.●Il existe des cas de chicanes sans îlots, mais pour des vitesses déjà basses en approche de l'entrée d'agglomération

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Prise en compte des cyclistesVoie d'évitement ou piste cyclable recommandée en entrée d'agglomération

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Prise en compte d'une bonne distance de visibilité

La vitesse d'approche en entrée d'agglomération est généralement plus élevée que celle se situant dans l' agglomération

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Les écluses

- intégrées dans le prochain guide sur les chicanes- actuellement fiches Certu de petits aménagements de sécurité

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Limites d'implantation des écluses

- marche bien pour des trafics < 1000 UVP/h- toutefois il ne faut pas un trafic trop faible pour modérer les vitesses (sauf cas écluses doubles)- ne pas implanter d'écluse trop longue (covisibilité + écoulement des trafic necéssaires)

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Principes d'aménagement

- libérer de l'emprise pour les piétons

- assurer la continuité cyclable autour de l'écluse si celle-ci est précédée d'une bande ou d'une piste,Privilégier une voie d'évitement sinon

- possibilité d'y associer une surélévation de chaussée

- tenir compte de la giration des bus si nécessaire

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Différentes formes d'écluses

Les écluses simples avec rétrécissement axial :

Avantage : trafic acceptable jusqu'à 1000 UVP/h (si courte)Inconvénient : La modération de vitesse n'est pas forcément garantie à tout moment de la journée.

1 VL= 1UVP, 1 PL= 2UVP, 1 semi-remorque = 3UVP

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Différentes formes d'écluses

Les écluses simples avec rétrécissement latéral:

Avantage : trafic acceptable jusqu'à 1000 UVP/hInconvénient : La modération de vitesse n'est pas forcément garantie à tout moment de la journée.

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Différentes formes d'écluses

Les écluses doubles:

Avantage : efficaces sur les vitesses même pour des trafics faiblesInconvénient : gênantes pour des trafics > 700 UVP/h

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Caractéristiques géométriques● Les écluses simples

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Caractéristiques géométriques● Les écluses doubles

Si Le < 3,5mPrévoir des bordures abaissées

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Signalisation des écluses

présignalisation

position

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IISR :Si B15 et implanté à une extrémité, C18 doit être implanté à l'autre extrémité

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Signalisation des écluses

Si la distance entre chaque extrémité d'îlot est importante, au point d'entrainer une zone éventuelle de stockagedes véhicules, il peut être utile de répéter la signalisation d'alternat entre chaque îlot.

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Depuis janvier 2007, de nouvelles règles sur l'accessibilité imposent l'aménagement des places pour personnes handicapées dans les conditions suivantes:

Opportunité d'aménager une écluse pour création de places de stationnement handicapé

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Signalisation des écluses

écluse simple:- signalisation pas nécessaire en dehors des écluses longues ou implantées en entrée d'agglomération;- signalisation inutile en zone 30 et zone de rencontre;- signalisation nécessaire si manque de visibilité et lisibilité des îlots

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Signalisation des écluses

écluses doubles:- signalisation de position recommandée dans tous les cas ;- présignalisation recommandée dans tous les cas mais inutile en zone 30 et zone de rencontre

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La longueur d'une écluse en fonction du trafic● Étude faite sur un logiciel de simulation dynamique bilan :

-Toutefois pertinence maintenue s'il est prévu un itinéraire de report de trafic- capacité peut être multipliée par 2 en cas de gestion de l'alternat par feux.

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Analyse multicritère d'emploi

- critères d'implantation nombreux- pas adaptées pour de forts trafics (bruit)- limitent systématiquement la vitesse à 30 km/h- valorisent la traversée piétonne- nécessitent souvent de refaire l'assainissement- coussins d'un coût faible- agissent peu sur la valorisation de l'espace public- d'une relative facilité à mettre en œuvre- adaptables sur des profils réduits

Les surélévations

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Analyse multicritère d'emploi

- critères d'implantation peu nombreux- bien adaptées pour les entrées d'agglomération- adaptées pour de forts trafics - limitent la vitesse des VL à 30 km/h ou 50km/h- valorisent peu la traversée piétonne- nécessitent souvent de refaire l'assainissement- coût élevé- peuvent agir sur la valorisation de l'espace public- d'une relative complexité à mettre en œuvre- pas adaptables sur des profils réduits (giration des poids lourds)

Les chicanes

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Analyse multicritère d'emploi

- critères d'implantation peu nombreux- sont peu adaptées pour de très forts trafics - ne limitent pas tjrs la vitesse efficacement si trop faible trafic (sauf écluses doubles)- valorisent peu la traversée piétonne, sauf si avancées de trottoir- nécessitent rarement de refaire l'assainissement- sont d'un coût modéré- peuvent agir sur la valorisation de l'espace public- sont faciles à mettre en œuvre- sont adaptées sur des profils réduits

Les Ecluses

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MERCI POUR VOTRE

ATTENTION

Olivier Baille / CERTU / VOI / SUDCOTITA CHICANES-ECLUSES – le 06 DECEMBRE 2011