“AÑO DE LA INTEGRACION NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD” CURSO: COSTOS DE PRODUCCION MINERA DOCENTE: Ing. VARGAS SACHA Hipólito INTEGRANTE: QUINTO ESPINOZA, Jim Kerri MEZA AVELLANEDA, Julio LAVADO AQUINO, Briston Alex SALAZAR VELASQUEZ, Cristhian HUILLCAHUAMAN ALATA, Héctor UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA FACULTAD DE INGENIERIA DE MINAS Y CIVIL E.A.P.M COSTOS DE INSTALACION DE
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“AÑO DE LA INTEGRACION NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD”
CURSO: COSTOS DE PRODUCCION MINERA
DOCENTE: Ing. VARGAS SACHA Hipólito
INTEGRANTE:
QUINTO ESPINOZA, Jim Kerri
MEZA AVELLANEDA, Julio
LAVADO AQUINO, Briston Alex
SALAZAR VELASQUEZ, Cristhian
HUILLCAHUAMAN ALATA, Héctor
CICLO: VII
INTRODUCCION
UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA
FACULTAD DE INGENIERIA DE MINAS Y CIVIL
E.A.P.M
COSTOS DE INSTALACION DE RIELES
HVCA-PERU
2012
El presente trabajo recopila información
general sobre los costos de instalación de
rieles. Primeramente recopila algunos
principios básicos de la aplicación de rieles en
la minería.
En minería los rieles son de gran importancia,
que facilitan la movilización de los carros
mineros, palas mecánicas y otros, para el
traslado del material arrancado que puede ser
mineral o desmonte. La aplicación de rieles
comúnmente se da en minería convencional.
Este trabajo es un aporte elemental al estudio
de la “IMPORTANCIA DE CONOCER LOS
COSTOS EN LA INSTALACION DE RIELES”,
está destinado por igual a nuestros
compañeros de la UNIVERSIDAD NACIONAL
DE HUANCAVELICA, de la Facultad de
Ingeniería de Minas-Civil, y aquellos que
cursan el VII ciclo en la Escuela Académico
Profesional de Minas……….LOS AUTORES.
21
RIELES
Se denomina riel, a cada una de las barras
metálicas sobre las que se desplazan las
ruedas de los carros mineros y otros. Los
rieles se disponen como una de las partes
fundamentales de las vías férreas y actúan
como soporte, dispositivo de guiado y
elemento conductor de la corriente eléctrica.
La característica técnica más importante del
ferrocarril es el contacto entre el riel y la rueda
con pestaña, siendo sus principales
cualidades su material, forma y peso.
SISTEMA DE TRANSPORTE POR FERROCARRILES:
Este sistema se emplea para el transporte horizontal (0-2% pendiente) en minas de alta capacidad productiva, distancias de transporte considerables.
A diferencia de camiones tiene un camino fijo.
Compite con correas.
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Se ha usado como transporte principal e intermedio
Ventajas del sistema:
Alta productividad
Confiabilidad
Seguridad
Bajo costo operacional y de mantención
Es posible usar el sistema como transporte de mineral y como suplidor
Desventajas del sistema:
Alta inversión inicial
Altos costos de instalación
Se requieren más talleres de mantención
Flexibilidad
TIPOS DE FERROCARRILES
Eléctrico o Diesel
Sistemas automatizables (sin conductor)
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COMPONENTES SISTEMAS DE FERROCARRILES:
Carros (convoy de carros)
Sistema de descarga de carros
Vías
Empalmes y cruces
Locomotora
Sistemas de control
Equipos de apoyo
Locomotora de servicio
Locomotora de limpieza
Locomotora de limpieza de vías
Taller mantención
Los carros se componen de la caja, chasis y sistema de rodado.
Características a considerar:
Capacidad- dimensiones (18-
50 t)
Estabilidad
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Sistema de descarga
Radios de curvatura minimos
Pesos (tara- cargado)
Características de las ruedas
DIMENSIONES DE CARROS
Altura, ancho y longitud de carros
Dada por capacidades de transporte requeridas
Dimensiones determinan radio de curvatura
Ruedas
Se fabrican en acero fundido
Distancia entre ejes
La llanta es cónica para evitar el movimiento lateral del carro minero
La pestaña debe actuar solo en las curvas, agujas en vias y peligro de descarrilamiento
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SISTEMA DE DESCARGA DE CARROS
sistema vaciado lateral:
Sistema Granby
El carro pivotea mediante una rueda o bien accionado por medio de cilindros hidraulicos
Se ha ocupado en niveles intermedios de transporte.
Sistema vaciado en el fondo:
Es apropiado cuando existen restricciones de espacio
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DPLM
B
A
- Vías
Componentes de las vías:
Base: excavación en el piso en la que se asentara el afirmado y vias. Se conecta con el drenaje.
Afirmado: capa de grava angular.
Vias: incluye rieles y durmientes
- Afirmado
• El afirmado se fabrica de grava uniforme para permitir el escurrimiento de aguas
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• El continuo viaje de trenes produce quiebre de la grava con el tiempo (mas finos).
• Con esto disminuye la resistencia del material al disminuir el tamaño y la degradación por menor permeabilidad de aguas
Rieles:
Durmientes: tiene como objetivo trasmitir el peso del ferrocarril a la infraestructura.
Los rieles tienen como objetivo mantener la dirección de movimiento del ferrocarril.
• Tienen radios de curvatura mínimos de 25-30 metros
• Peso lineal 14/24 kg/m
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• Largo: 10-12 m
CAPACIDAD DE LAS RIELES:
La capacidad del riel depende de la velocidad del ferrocarril, la distancia entre durmientes (d) y el peso por eje (P)
Se agrega esfuerzo dinámico por la velocidad del tren
Se compara Preq con p de diseño
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Si el ferrocarril se tiene se adopta lo siguiente:
Carros menores a 5 Ton, T= 0,6 m
Carros mayores a 5 Ton, T= 1,0 – 1,2 m
Rieles:
Rieles se unen a durmientes por medio de:
clavos rieleros (durmientes de madera)
Pernos rieleros (durmientes de concreto)
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Rieles se unen por medio de eclisas, el orificio de este es ovalado para evitar corte de los pernos por cizallamiento
Peraltes:
Cuando en la vía se presenta una curva , los
rieles deberán ir peraltados, éste puede llegar
hasta 200 mm. dependiendo del radio de la
curva, de la velocidad permitida en la vía, del
ancho que se le va a dar a la trocha para que
pueda girar.
El peralte se debe iniciar antes de la curva y
después de ella produciéndose un enlace de
peralte.
Se construyen peraltes para contra-restar las fuerzas centrifugas en curvas
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R= radio de curvatura
V = velocidad del ferrocarril
Ht= altura peralte
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Fc= fuerza centrífuga, W peso del conjunto
Empalmes y cruces
Para el empalme de vías se utilizan agujas
Para el cruce de vías se utilizan sapos
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CONCLUSIONES
Al utilizar este sistema de transporte por rieles
nos genera un bajo costo operacional y de
mantención porque una vez ya instalado nos
es como los equipos de transporte de sobre
ruedas ya que su vida útil de estas en minería
es poco tiempo. Mientras que en los equipos
sobre rieles no sucedo eso.
Alta inversión inicial ya que cada riel y sus
accesorios para instalación son muy costosos.
Cuando utilizamos los rieles tienen mayor
costo en su instalación en las labores mineras
ya que para su instalación utilizamos un
tiempo considerable.
Estos rieles nos sirven para los carros
mineros para el traslado de mineral y de
desmonte y otros.
Tiene mayor seguridad para el traslado de
material arrancado y para los personales que
laboran en estas operaciones.
Los rieles se utilizan mayormente en minerías
convencionales.
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CALCULO DE COSTOS EN INTALACIONES
DE RIELES
1.-
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E.E. MINERA COALME S.A.C Jr. Camaná 381 - Ofic. 501 Telefax: 4261495 RUC: 20519037816
PRECIO DE INSTALACION DE COLLERA DE LINEA FERREA 30 LBS
1.- MANO DE OBRA Tareas Costo TareaCarrilano 1.00 45.80 45.80 Ayudante Carrilano 1.00 43.50 43.50 Peon 0.50 39.80 19.90 Supervisor 1/10 0.10 49.80 4.98
Sub Total 7.00 c).- Implementos de Seguridad 1.00 2.92 2.92 d).- Leyes Sociales 97.00% 6.79 e).- Asignación Familiar 55.00Soles/Mes 1.00 55.00 30 1.83
18.55
7.- ALOJAMIENTOCosto por Alojamiento Individual/Mes 60 30 Días 0.00Costo por Alojamiento Cuadrilla/Mes 1.00 90 30 Días 3.00Costo por Alojamiento Cuadrilla/Día
3.00
Total Precio del Ítem 1 al 7 Soles 303.15
INSTALACION POR COLLERA 1.50 Collera de 5 metros por collera
TOTAL PRECIO POR INSTALACION DE LINEA FERREA 30 LBS Soles / Collera 202.10 USD $ / Collera 71.67
2.-
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PU-59
I. PARÁMETROS
1.1 Sección de labor varios 1.4 Nº metros de collera / ciclo 10.00 m de collera1.2 Tipo de Roca 1.5 Metro de collera = 2 m de riel1.3 Longitud de rieles 6.10 m Tipo de cambio 2.80 S/.x $