Conversion Gnc

7/24/2019 Conversion Gnc

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Ttulo del escrito:

Sistema de alimentacin GNC en automocin.

Autores:

- Alvarado Hugo- Chiliquinga Jos

- Garca David

- ogro!o "aulina

- #uim$ita Adriana

- %ui& 'auricio

Resumen:

(n la $)squeda de nuevas *uentes de com$usti$les+ durante mucho tiem,o el

gas natural ha sido uno de los que meores resultados ha dado en varios de los

as,ectos que nos interesan como son el uso en el mismo ciclo del motor+ sus

mu reducidas emisiones+ que nos ,ermiten cum,lir con nuestra

res,onsa$ilidad de dar alternativas ,ara cuidar el medio am$iente e incluir

nuestro a,orte en detener su deterioro. "ara ello necesitaremos reali&ar una

descri,cin m/s detallada de sus ventaas como com$usti$les+ en*oc/ndonos

de manera m/s ,untual en el /m$ito automotri&+ de los com,onentes que

con*orman este ti,o de sistemas+ entendiendo su *uncionamiento su

im,lementacin en los motores que *uncionan con los com$usti$les

convencionales+ as como de sus di*erentes con*iguraciones regulaciones

,ara una adecuada ,uesta a ,unto+ en si una correcta seleccin de arreglos

que ,ermitan o$tener la m/0ima ,otencia del motor+ con el menor consumo

con la menor emisin de elementos contaminantes+ valindonos de las nuevastecnologas desarrolladas ,ara el gas natural. (s im,ortante sa$er que este ti,o

de modi*icaciones se las de$e reali&ar con los conocimientos tcnicos

adecuados+ que tienen documentacin a,ro,iada ,ara registrar las

caractersticas ,ro,ias del vehculo as como de los elementos im,lementados

durante el ,roceso de conversin. 1inalmente el maneo de toda esta


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in*ormacin nos ,ermitir/ introducirnos de manera elemental en el terreno de

los com$usti$les alternativos de tener en cuenta sus ca,acidades+ a,reciar

su ,otencial+ dada su *le0i$ilidad+ ada,ta$ilidad+ sim,le&a so$retodo su

,ro,sito de cuidar el am$iente.

Gas natural+ ventaas+ con*iguraciones+ com,onentes+ ,uesta a ,unto

2n the search *or ne3 sources o* *uels+ long natural gas has $een one o* the $est

,er*ormers has several as,ects that concern us such as the use thereo* in the

engine ccle+ their ver lo3 emissions+ 3hich 4he allo3 us to *ul*ill our

res,onsi$ilit to ,rovide alternatives to ,rotect the environment and include our

contri$ution in sto,,ing deterioration. 1or that 3e need a more detaileddescri,tion o* its advantages as a *uel+ *ocusing on a more timel 3a in the

automotive *ield+ the com,onents o* this t,e o* sstem+ understanding its

o,eration and its im,lementation in the engines that run on conventional *uels+

and their di**erent con*igurations and regulations *or ,ro,er set-u,+ and 3hether

a correct selection o* arrangements to o$tain ma0imum engine ,o3er 3ith lo3er

consum,tion and lo3er emission o* ,ollutants+ availing o* ne3 technologies

develo,ed *or natural gas. 2t is im,ortant to 5no3 that such amendments must

$e made 3ith the a,,ro,riate e0,ertise+ and have a,,ro,riate documentation to

record the characteristics o* the vehicle as 3ell as the elements im,lemented

during the conversion ,rocess. 1inall managing all this in*ormation 3ill allo3 us

to enter an elementar 3a in the *ield o* alternative *uels and ta5ing into

account its ca,a$ilities+ and a,,reciate its ,otential+ given its *le0i$ilit+

ada,ta$ilit+ sim,licit and a$ove its ,ur,ose to ,rotect the environment.

Natural gas+ advantages+ con*igurations+ com,onents+ tuning

Desarrollo:

GAS NATURAL VEHICULAR (GNV


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(l gas natural tam$in se utili&a como com$usti$le vehicular+ ste es

acondicionado com,rimido ,ara que ,ueda insertarse en unos cilindros

es,ecialmente *a$ricados ,ara esto+ de esta manera ,uedan ser instalados en

los vehculos. Actualmente+ el 678 de los vehculos que tiene instalado el gas

natural corres,onde a carros ,articulares el 978 restante a vehculos

,)$licos+ entre los que se encuentran los de trans,orte masivo de ,asaeros

que o,eran en el :rea 'etro,olitana el sistema de trans,orte integrado del

;alle de A$urr/ 7?@=

1igura ? (squema de los com,onente del GNC en un vehculo

1uente


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c. Aumenta la vida )til del vehculo Gracias a que el GN; no ,roduce

residuos de car$n+ no *orma sedimentos ni lava las ,aredes de los

cilindros+ aumenta la vida )til del motor+ $uas+ *iltros aceite.

d. *rece seguridad (l GN; cum,le con e0igentes normas de seguridad+

tanto ,ara la instalacin de 5its de conversin como ,ara el

rea$astecimiento de com$usti$le. Adicionalmente+ ante cualquier esca,e+

el gas natural asciende se disi,a en la atms*era.

e. (s de */cil conversin "ara que los motores a gasolina ,uedan *uncionar

con GN; necesitan ser ada,tados incor,or/ndoles sencillos 5its de

conversin. Como ventaa adicional+ los vehculos conservan una

condicin dual as ,ueden o,erar indistintamente con gasolina GN;.

*. (s una tecnologa dis,oni$le Actualmente est/n dis,oni$les en elmercado nacional variados modelos de vehculos a GN;+ modelos que

cum,len con dis,osiciones de seguridad medioam$ientales+

esta$lecidas en la normativa chilena vigente.

g. (l ,recio del GNC es una *raccin del ,recio de la na*ta o el gasoil en

trminos de costo directo. "ero en realidad el usuario ahorra mucho m/s+

a que el motor e0tiende su vida )til requiere menores gastos de

mantenimiento+ a que alarga el la,so de cam$io de aceite de $uas de

encendido la necesidad de a*inacin del motor.

h. Argentina es un gran ,roductor de gas tiene una de las redes de

gasoductos m/s im,ortantes del mundo. Su vecindad a Eolivia que

cuenta con grandes reservas de gas+ ,ermite considerar las reservas

regionales ,ara alimentar en un *uturo cercano a ,rovincias del Noreste

argentino que a)n no han accedido al uso del gas natural

i. 4odos los $ene*icios que a,orta el uso del GNC+ est/n a dis,osicin del

usuario sin que ,ierda la ,osi$ilidad de alimentar a voluntad su vehculo

con na*ta mediante accionamiento de un comando en su ta$lero de

instrumentos.


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ASECT#S DE SEGURIDAD

os vehculos que o,eran con gas natural son m/s seguros que los que o,eran

con com$usti$les tradicionales tal como es el caso de la gasolina. De hecho+ en

otros ,ases muchos em,resarios de trans,orte escolar eligen el gas natural

,ara sus $uses escolares ,orque el gas natural vehicular+ a di*erencia de la

gasolina+ se disi,a a la atms*era en el evento de un accidente. a gasolina se

em,o&a en el suelo+ creando un riesgo de incendio.

(n los (stados Fnidos se e*ectu un estudio so$re m/s de .777 vehculos+

que recorrieron en *orma acumulativa a,ro0imadamente 9@ millones de

5ilmetros+ desde el a!o ? hasta ?7


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ru,tura de cilindros de gas natural mostraron que ha$a alguna *orma de ataque

qumico o da!o *sico al revestimiento de material com,uesto del cilindro.

os sistemas de com$usti$le de los ;ehculos a GNC son IselladosI+ lo que

im,ide cualquier derrame o ,rdidas ,or eva,oracin. Aunque ocurriera una

*uga en un sistema de com$usti$le de un ;ehculos a GNC+ el gas natural se

disi,ar/ a la atms*era ,orque es m/s liviano que el aire.

(l gas natural tiene una tem,eratura de ignicin alta+ alrededor de 6@7 grados

Celsius+ com,arado con alrededor de B@7 grados Celsius de la gasolina.

4am$in tiene un rango estrecho de in*lama$ilidad eso es+ en concentraciones

en el aire in*eriores a alrededor de @ 8 su,eriores a alrededor de ?@ 8+ el gas

natural no se in*lama. a tem,eratura alta de ignicin el rango limitados dein*lama$ilidad del gas natural hacen que sea ,oco ,ro$a$le una ignicin o

com$ustin accidental.

(l gas natural no es t0ico o corrosivo no contaminar/ el agua su$terr/nea.

a com$ustin del gas natural no ,roduce cantidades signi*icativas de

aldehdos u otras to0inas areas+ las que son motivo de ,reocu,acin con la

gasolina algunos otros com$usti$les alternativos.

(l sistema de suministro de gas natural tiene tam$in un e0celente -

demostrado - rcord de seguridad.

os ;ehculos a GNC usan la misma energa que ha cale*accionado casas

cocinado alimentos en *orma segura cmoda durante m/s de ?77 a!os

alrededor del mundo.

77 $ar o sea a,ro0imadamente >77 veces la


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,resin atmos*rica con su v/lvula de cierre con dis,ositivo de alivio de

seguridad accesorios.

$. Su$sistema de regulacin de ,resin.- Consta de un dis,ositivo ,rinci,al

regulador de ,resin que ,ermite que el GNC redu&ca su ,resin

,artiendo de la ,resin que llega al vano motor a la ,resin del cilindro

de almacenamiento la alimentacin al motor tiene lugar a valores

cercanos a la ,resin atmos*rica con valor que se corres,onde con el

dise!o original del motor la tecnologa de conversin a a,licar


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"rimera Generacin.- involucra los vehculos con car$urador sin

convertidor cataltico. (n estos equi,os+ el gas luego de reducir su

,resin en el regulador+ es inectado so$re la entrada de aire al motor

mediante un inector $iselado o un me&clador que+ mediante un ;enturi

genera una de,resin ,ro,orcional al aire que ingresa. (sta de,resin

act)a en el regulador+ so$re un lado de un dia*ragma =Como se ve en la *igura+ un auste manual regula el gas.

(stos equi,os constituen la gran maora de los que est/n instalados en

nuestro ,as donde se usaron tam$in ,ara motores de ineccin

electrnica+ ,resenta$an una res,uesta de marcha $uena ,ero un ,o$re

desem,e!o am$iental a que no resulta ,osi$le+ ,or *uncionar a la&o

a$ierto+ mantener la estequiomtrica de la me&cla en todos los

regmenes de marcha. Su *uncionamiento rendimiento van mu ligadosa la a,titud de quien lo cali$ra$a resulta$a *luctuante seg)n diversas

condiciones variaran ,resin atmos*rica+ estado del *iltro de aire etc.

(stos equi,os requeran austes ,eridicos cuando se instala$an en

vehculos de ineccin con catali&ador+ en muchos casos se ,roducan


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desaustes con la com,utadora de control de ineccin generando

anomalas.

Segunda Generacin.- estos suma$an al equi,o anterior un la&o cerrado

que controla$a la regulacin de gas de *orma ,ermanente mediante un

control ,aso a ,aso+ en *uncin de la rique&a o ,o$re&a de la me&cla+

medida sta a travs de la sonda de o0igeno original del vehculo. Se

a,lica$an a vehculos con ineccin electrnica mono multi,unto. Aqu

las condiciones de la me&cla resulta$an m/s homogneas en los

distintos regmenes de marcha meorando las ,restaciones reduciendo

las emisiones. "ero seguan ,resentando las *luctuaciones de los de ?Mgeneracin. Am$as generaciones ,resenta$an adem/s la condicin de

tener el m)lti,le de admisin cargado siem,re con me&cla e0,losiva a

di*erencia de la marcha en na*ta+ donde solo ha aire dentro del m)lti,le

de admisin. (sto genera$a la ,osi$ilidad de *uertes contra e0,losiones

ante un retroceso de chis,a.

1igura 9. 4ecnologa de Segunda generacin

1uente 7?>=


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4ercera generacin.- la ineccin de gas dea de e*ectuarse en la entrada

de aire+ ,ara ,asar a reali&arse unto a la v/lvula de as,iracin de cada

cilindro. os reguladores ,asan a tra$aar con ,resiones de salida

su,eriores a la atmos*rica el ingreso de gas no se ,roduce m/s ,or

as,iracin =

Fn sistema multi,uerto dosi*ica aqu+ seg)n el requerimiento del motor a

travs de su (CF da generacin.

Cuarta generacin.- tienen con los de tercera una di*erencia

caracterstica+ son secuenciales+ o sea aqu estamos con ,resin de

regulador su,erior a la atmos*rica


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llenado del cilindro =

(sta )ltima generacin ,resenta so$re las anteriores im,ortantes

ventaas. %esulta el *uncionamiento no *luctuante a que todos los

cam$ios en las varia$les como ,resin atmos*rica+ estado de *iltros+

tem,eratura del aire etc. son ,ermanentemente tenidos en cuenta ,or la

(CF tanto ,ara marchar en na*ta como a gas. a regulacin no se hace

necesaria a que la dosi*icacin es controlada ,or la (CF del vehculo en

$ase a los requerimientos de carga del motor+ la estequiometria correcta

a las correcciones que introduce el la&o cerrado ,or intervencin de la

sonda de o0geno.

a ineccin de gas secuencial+ ,resenta un nota$le desem,e!o en la

reduccin de las emisiones una res,uesta de marcha din/mica en gas

mu su,erior a las otras tecnologas.


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IN,ECCI#N SECUENCIAL DE GAS

Al comen&ar a ,ensar en sistemas de ineccin a,arece el ,rimer desa*o

tcnico el inector ,ara gas. (l GNC es un gas como tal las distancias

intermoleculares son grandes en com,aracin a un lquido+ esto ,roduce unamenor densidad energtica lo que a nos est/ indicando que un inector de gas

de$er/ ser de dimensiones maores que uno de na*ta+ si ,retendemos en los

mismos tiem,os+ inectar cantidades equivalentes de com$usti$le. os

inectores de gas son m/s voluminosos que los de na*ta+ tienen di/metros de

,aso distancia de a,ertura maor que estos.

os inectores de gas ,resentan una masa ,or tanto una inercia maor. "ara

reducir este ,ro$lema algunos se construen como *la,ers o v/lvulas a cla,eta+,ero ,ara caudales im,ortantes no son a,tos.

"or sus caractersticas constructivas+ los inectores de gas ,resentan

velocidades de res,uesta menores que los de lquido+ estando limitado en

general su tiem,o mnimo de a,ertura a unos > o B mseg.

Cuando de*inimos los sistemas de ineccin mencionamos la ineccin

semisecuencial+ en este sistema+ como en la ineccin simultanea


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desem,e!o am$iental. Se requera entonces una conversin del sistema

semisecuencial o simultaneo original a secuencial. a solucin *ue agregar una

unidad electrnica (CF ca,a& de trans*ormar el sistema de ineccin+ a ,artir

de las se!ales de ineccin de na*ta+ a secuencial cuando el vehculo *unciona

a gas. (sta unidad electrnica ,ermite tam$in muchas otras *unciones+ como

variar los tiem,os de ineccin originales ,ermitir una ,rogramacin di*erente

de este ma,eo+ ,ara cada motor. a com,utadora ,ermite tam$in que el

sistema+ con otra ,rogramacin *uncione con gas licuado G".

os sistemas italianos incluan tam$in un *iltro de gas+ que resulta mu

im,ortante al usar gas licuado. (stos sistemas requieren tam$in medir

tem,eratura de gas+ tem,eratura del re*rigerante del motor+ ,resin del gas

,resin en el m)lti,le de admisin. os sistemas italianos est/n *ormados en

general ,or

1igura . Sistema de ineccin secuencial de GNC

1uente 7?>=

?- 'otor

>- Caa mari,osa acelerador

B- Catali&ador


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9- Sensor de ,resin de admisin (CF gas

@- Sensor de ,resin de admisin (CF original

6- Sensor de tem,eratura de gas

- %am,a de inectores

- Sensor de ,resin de gas

- Sensor de o0igeno

?7- %egulador de gas

??- 1iltro de gas

?>- (CF original

?B- (CF gas

Tecnolo-as actuales

4ienen una central de control electrnico


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1igura . Com,onentes electrnicos de conversin GNC

1uente


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re*rigerante del circuito re*rigerante del motor+ con el *in de suministrar el

calor que el salto de ,resin requiere evitar el congelamiento. %educe

la ,resin en dos eta,as+ la ,rimera+ de regulacin *ia+ $aa la ,resin de

>77 a 9 $ar la segunda+ de regulacin varia$le de 9 a ?+ $ar. Am$as

eta,as tra$aan mediante un dia*ragma de goma res,ectivos resortes

antagnicos.

1igura . %egulador del sistema1uente 7?>=

%am,a de inectores.- contiene los inectores de gas en gru,os de ?+ >

o 9 seg)n los cilindros del motor su u$icacin. Cada inector cuenta

con un ,aso cali$rado en su interior que ,ermite regular el caudal de e

gas. (l inector *unciona como una electrov/lvula. 'ediante una

manguera un ,ico *iado al m)lti,le del motor cerca de la admisin+

suministran el gas a$riendo cerrando seg)n los ,ulsos elctricos de

comando que reci$en. os equi,amientos de origen italiano $/sicamente

se ada,tan a los distintos motores mediante la variacin de los cali$res

de ,aso en la ram,a de inectores con la modi*icacin del ma,eo de

ineccin que su (CF a,lica a los valores originales de na*ta.


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1igura ?7. %am,a o %iel de inectores del sistema GNC

1uente 7?>=

Con relacin al desem,e!o am$iental de las distintas tecnologas mencionadas

diremos que los equi,os convencionales o de la&o a$ierto+ ,resenta$an la

limitacin de no ,oder ada,tar la me&cla ,ara mantenerla estequiomtrica en

todos los regmenes del motor+ esto trae como consecuencia que el motor o,ere

en estado de me&cla ,o$re o de me&cla rica sin ,osi$ilidad de cam$io.

%ecordemos que las emisiones resulta$an mnimas ,ara O?. Como ventaa+ el

arranque en *ro+ esto es+ que las ventaas del uso del gas est/n ,resentes en

*ro en ra&n de que+ ,or estar gasi*icado el com$usti$le no se requiere

enriquecimiento de la me&cla en la *ase de motor *ro.

os sistemas de la&o cerrado a,ortan una correccin de estequiometria relativa

al utili&ar la se!al del sensor de o0geno


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como desventaa+ que de$e cum,lirse la *ase de motor *ro a na*ta a que la

(CF enriquece la me&cla+ se use na*ta o gas. (ste enriquecimiento+ innecesario

en gas+ descom,ensa la me&cla e im,ide la marcha en gas en la *ase de

calentamiento del motor.

7?>=

CALI&RACI+N , UESTA A UNT# DEL SISTE%A GNC

Veri3icaciones -enerales

Fna ve& montado todo el equi,o de GNC+ reali&ar un control de cada uno de los

elementos instalados siguiendo las instrucciones que se detallan a continuacin

Veri3icaci0n del sistema el4ctrico

Controlar el *uncionamiento de las electrov/lvulas de gas de na*ta+ colocando

la llave conmutadora en una u otra ,osicin. (n los vehculos con ineccin

electrnica se ,uede ,oner en marcha el vehculo+ antes de ser cargado con

GNC+ ,asar la llave a ,osicin GNC de$indose ,arar el motor en *orma

inmediata. De no ser as+ de$er/ reali&arse el control de las cone0iones

reali&adas. (n los car$urados+ en ,osicin de GNC+ ,oner el contacto veri*icar

que la electrov/lvula de gas se activa luego de algunos segundos se vuelve a

desactivar.

Control de 54rdidas

(sta veri*icacin es sumamente im,ortante de$e reali&arse mediante un

cilindro de ,rue$a conectado al ,ico de carga+ ,ara ,resuri&ar el sistema con

>77 Atm de gas Nitrgeno =. (l ,rocedimiento a seguir es el siguiente

A$rir la v/lvula de carga. Cerrar la o las v/lvulas de cilindro. A$rir el cilindro de ,rue$a. Controlar ,osi$les ,rdidas en cone0iones de v/lvula de cilindro+ v/lvula

de carga+ manmetro reductor de ,resin.


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que el reductor este ,er*ectamente sellado que no ,ierda gas cada ve& que

se a,ague el motor quede sin contacto


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Fna ve& hallado el ,unto *iar la ,osicin con la contratuerca.

2m,ortante Si al ir en $usca del m/0imo rgimen de giro+ las revoluciones

aumentan en *orma riesgosa+ sin modi*icar las condiciones de gasi*icacin

logradas hasta el momento+ $aar hasta las >@77 a B777 %"' accionando so$rela mari,osa del acelerador ,roseguir luego con la regulacin. Si se trata de un

motor car$urado con un car$urador de dos $ocas de a,ertura ,rogresiva+ ha$r/

que hacer la regulacin dos veces em,e&ando ,or la $oca que ,rimero a$re su

mari,osa. Fna ve& logrado el ,unto de m/0ima aceleracin regular la segunda

$oca.

Regulacin de caudal mnimo

Ka reali&ada la regulacin de m/0ima se reali&ar/ la de mnima ,rocediendo de

la siguiente manera

levar el motor a la tem,eratura normal de *uncionamiento. "asar a *uncionamiento de GNC si es que no est/ o,erando con este

com$usti$le. Dear la mari,osa en ,osicin de re,oso mantenerla as hasta reali&ar

la regulacin.Girar el tornillo de regulacin de mnima que se encuentra en el

regulador de ,resin hasta lograr el rgimen deseado.

Condiciones de la instalacin

(n el montae de los distintos elementos ha$r/ que tener en cuenta las

siguientes recomendaciones

"revio a la instalacin se de$e so,etear con aire com,rimida el

interior de los cilindros de las ca!eras de alta ,resin+ ,ara evitar

el des,rendimiento de elementos met/licos que ,uedan da!ar a las

v/lvulas del regulador. 4odas las uniones de mangueras de$en estar aseguradas con las

a$ra&aderas corres,ondientes. "ara la *iacin a la carrocera o chasis de cualquier elemento+ usar

solamente tornillos. No remaches.


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4odas las cone0iones de los com,onentes electrnicos de$en ser

*irmes convenientemente aisladas. as masas de dicho com,onentes de$en ser individ)ales. ;eri*icar ,erdidas ,or medio de detectores de ,rdidas o en su

de*ecto con es,uma. Asegurarse que la instalacin cum,la con las recomendaciones del

ente regulador."ara dar torque a los tornillos o elementos del equi,o ver la ta$la

siguiente.

D#CU%ENT#S ARA GNC


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1igura ??. Cedula ,ara GNC

1uente htt,RR333.gnc.org.ar


24/30

1igura ?>. 1icha tcnica ,ara GNC

1uente htt,RR333.gnc.org.ar


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1igura ?B. 1icha ,ara revisin de GNC1uente htt,RR333.gnc.org.ar


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%ANTENI%IENT# DE UN VEH)CUL# A GAS NATURAL C#%RI%ID#

Normalmente el ,la&o ,ara las revisiones ,eridicas de un coche a GNC es el

mismo que ,ara un coche de gasolina+ de,ender/ de cada modelo+ ,ero ser/

alrededor de cada [email protected] o >7.777 5m. (l aceite del motor el *iltro de aire deadmisin de$en sustituirse ,untualmente. Ha un *iltro de gas que tam$in de$e

sustituirse


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(n (uro,a la regulacin (C( % ??7 es,eci*ica que los tanques de acumulacin

de GNC en automviles tendr/n una vida )til m/0ima de >7 a!os. Si los

tanques se homologaron antes de esta norma+ tendr/n una vida )til m/0ima de

?@ a!os+ en )ltima instancia con*orme a la homologacin que reali&ara el

*a$ricante en su da+ que de,ende del material construccin del tanque

7 a!os+ con la

)ltima norma a >@ a!os


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osi7les a8eras

(l gas natural es un com$usti$le m/s lim,io que la gasolina+ su com$ustin se

reali&a de manera mu com,leta+ as que dea menos de,sitos en inectores

v/lvulas+ ,or lo que el motor se mantiene lim,io de manera natural+ seminimi&an los ,ro$lemas de o$struccin en los inectores.

Adem/s el ndice de octano del GNC es de alrededor de ??@+ con lo que la

autodetonacin es menor+ que no solo a,orta la ventaa de un menor ruido

vi$raciones+ sino que se reduce el ,icado de $iela. As que en general la vida

)til del motor se alarga gracias al GNC.

a )nica avera es,ec*ica que ,odra ,roducirse+ aunque es ,oco ,ro$a$le+ es

el resecado de v/lvulas ,ro$lemas en el asiento de las mismas+ de$ido al

,ro,io com$usti$le a que la com$ustin se ,roduce a una tem,eratura m/s

alta que con la gasolina. (n ,rinci,io no ha que ,reocu,arse de ello en los

coches que vienen a ,re,arados de */$rica ,ara usar GNC.

Cuando se utili&a mu *recuentemente el motor con tem,eraturas de

*uncionamiento mu *ras+ ,or eem,lo en climas con inviernos mu *ros

traectos mu cortos donde no d tiem,o a que el motor se caliente+ ,ueden

,roducirse de,sitos $lancos o amarillos en los cilindros+ los ,istones+ las

v/lvulas el esca,e. (n ,rinci,io este inconveniente se ,ala consumiendo

gasolina cuando el motor est/ mu *ro. (s im,ortante velar ,orque el

termostato del sistema de re*rigeracin del motor *uncione correctamente.

1igura ?6 ancia K,silon 7. 43inAir (cochic que *unciona con GNC

1uente 7?9=


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Se suele recomendar utili&ar un aceite *ormulado es,ec*icamente ,ara GNC en

los motores m/s antiguos que se han ada,tado ,ara usar GNC o utili&ar un

aditivo es,ec*ico. (n )ltima instancia+ el ,osi$le ,ro$lema con las v/lvulas su

asiento+ es m/s $ien un ,ro$lema que ,odra a,arecer en algunas conversiones

reali&adas a ,osteriori+ en motores antiguos que no esta$an ,ensados ,ara gas.

Fna mala cali$racin de la centralita tam$in ,uede dar lugar a ,ro$lemas con

las v/lvulas+ ,or eem,lo no es conveniente someter al motor a un rgimen de

tra$ao con me&cla ,o$re+ ,ues se tiene una com$ustin lenta la c/mara

v/lvulas se e0,onen a m/s tem,eratura esto ,uede causar que se

IrequemenI o incluso de*ormen. Fn incorrecto mantenimiento del motor tam$in

,uede conducir a este ti,o de ,ro$lemas.

1uera del motor+ en el circuito de gas+ si llegara el caso ,odra ser necesario+

aunque es ,oco ha$itual+ tener que sustituir algunas untas o alguna v/lvula del

circuito de gas. (n general no suele ha$er m/s averas que las normales de

cualquier coche con motor de gasolina. 7?9=

Re3erencias:

- (duardo+ #. 7?>=. Una solucin tecnolgicamente viable para la

reduccin de las emisiones en vehculos de inyeccin electrnica

secuencial, propulsados a gas natural. a "lata (ditorial de la

Fniversidad 4ecnolgica Nacional.

- ("'. de Junio de >7?@=. epm.com.co. %ecu,erado el > de Julio de

>7?@+ de

htt,RR333.e,m.com.coRsiteRclientesusuariosRClientesusuariosRNuestros

serviciosRGasRGasNaturalvehicular.as,0

- GASC 'AGAAN(S. de

Julio de >7?@+ de htt,RR333.gascomagallanes.clRgnc$ene*icios.html

- GNC Argentina.


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vehicular.html

- Camara Argentina del gas natural com,rimido.

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