ALVARO CUERVO-CAZURRA MIGUEL A. MONTOYA KARLA NAVARRO RAMOS La construcción de Automóviles Chinos en México: Alianza entre Grupo Salinas-FAW* En 2009 Ricardo Salinas Pliego, Director General de Grupo Salinas, uno de los mayores Grupos Empresariales en México, se enfrentó a un gran desafío. En 2007 negoció con la empresa de autos Chinos FAW, acerca de la importación de autos a México como un primer paso hacia la fabricación de coches Chinos en el país. Sin embargo, nunca imaginó que tendría dificultades en el mercado automotriz mexicano como consecuencia de la crisis financiera global. Esta misma crisis había puesto en duda la viabilidad del proyecto y era necesario evaluar si sería rentable para continuar con la esperanza de una rápida recuperación en lugar de cerrar la operación. Esta fue una decisión difícil ya que GS había creado una red de concesionarios y ya había vendido varios miles de coches importado. El detener la operación implicaría no solo tener que cerrar la red sino también dejar a la deriva el mantenimiento de los coches así como un golpe a la reputación de la empresa. ¿Cuál sería la mejor opción? Grupo Salinas Grupo Salines es uno de los mayores grupos empresariales o conglomerados en México, cuenta con operaciones en el comercio minorista, los medios de comunicación, telecomunicaciones, servicios financieros, internet. Para el año 2009 GS cuenta con cerca de 45,000 empleados que trabajan en México, EE.UU., Brasil, El salvador, Guatemala, Honduras, Panamá y Perú con ventas de $63,153 millones de Pesos. Grupo Salinas se compone de cuatro segmentos de negocios, en cuatro sectores (ver anexo 2 de la estructura organizacional). 1.- Medios de Comunicación. Estos se componen por TV Azteca y Azteca América. Tv Azteca es la segunda televisora y productora de contenido televisivo de habla hispana en el mundo. Opera dos redes de televisión con cobertura nacional en México a través de 300 estaciones. Sus canales nacionales son Azteca 13, que es dirigido hacia las familias en general y Azteca 7, que se centra principalmente al público joven de ingresos medios y altos. Estos canales cubren el 97% y 95% de los hogares de la televisión Mexicana, respectivamente. Azteca América ofrece Telenovelas, noticias, deportes y entretenimiento a Cuervo-Cazurra, A., Montoya, M.A. y Navarro, K. (2012?). La construcción de automóviles chinos en México:alianza entre grupo Salinas-FAW. Recuperado de la base de datos de UESAN (035957)
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ALVARO CUERVO-CAZURRA
MIGUEL A. MONTOYA
KARLA NAVARRO RAMOS
La construcción de Automóviles Chinos en México:
Alianza entre Grupo Salinas-FAW*
En 2009 Ricardo Salinas Pliego, Director General de Grupo Salinas, uno de los mayores
Grupos Empresariales en México, se enfrentó a un gran desafío. En 2007 negoció con la
empresa de autos Chinos FAW, acerca de la importación de autos a México como un
primer paso hacia la fabricación de coches Chinos en el país. Sin embargo, nunca imaginó
que tendría dificultades en el mercado automotriz mexicano como consecuencia de la crisis
financiera global. Esta misma crisis había puesto en duda la viabilidad del proyecto y era
necesario evaluar si sería rentable para continuar con la esperanza de una rápida
recuperación en lugar de cerrar la operación. Esta fue una decisión difícil ya que GS había
creado una red de concesionarios y ya había vendido varios miles de coches importado. El
detener la operación implicaría no solo tener que cerrar la red sino también dejar a la deriva
el mantenimiento de los coches así como un golpe a la reputación de la empresa.
¿Cuál sería la mejor opción?
Grupo Salinas
Grupo Salines es uno de los mayores grupos empresariales o conglomerados en México,
cuenta con operaciones en el comercio minorista, los medios de comunicación,
telecomunicaciones, servicios financieros, internet. Para el año 2009 GS cuenta con cerca
de 45,000 empleados que trabajan en México, EE.UU., Brasil, El salvador, Guatemala,
Honduras, Panamá y Perú con ventas de $63,153 millones de Pesos.
Grupo Salinas se compone de cuatro segmentos de negocios, en cuatro sectores (ver anexo
2 de la estructura organizacional).
1.- Medios de Comunicación.
Estos se componen por TV Azteca y Azteca América.
Tv Azteca es la segunda televisora y productora de contenido televisivo de habla hispana en
el mundo. Opera dos redes de televisión con cobertura nacional en México a través de 300
estaciones. Sus canales nacionales son Azteca 13, que es dirigido hacia las familias en
general y Azteca 7, que se centra principalmente al público joven de ingresos medios y
altos. Estos canales cubren el 97% y 95% de los hogares de la televisión Mexicana,
respectivamente. Azteca América ofrece Telenovelas, noticias, deportes y entretenimiento a
Cuervo-Cazurra, A., Montoya, M.A. y Navarro, K. (2012?). La construcción de automóviles chinos en México:alianza entre grupo Salinas-FAW. Recuperado de la base de datos de UESAN (035957)
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los Estados Unidos las 24 horas del día, siete días a la semana. Lanzado en otoño del 2001
Azteca América actualmente tiene filiales en los mercados hispanos más importantes en
Estados Unidos atreves de sus estaciones afiliadas, Así mismo, Azteca América llega a los
hogares de habla hispana a una parte significativa de la población Latina en Estados
Unidos, estimada en 2006 en mas 40 millones de personas.
2. Finanzas y Ventas al por menor
Grupo Elektra, es líder en América Latina respecto a las compañías de servicios financieros
y de comercio especializado enfocada en el mercado de masas. Aproximadamente opera
1,900 puntos de venta en México y América Latina. El negocio comercial opera en México
Guatemala, Honduras, Perú, El Salvador, Panamá, Argentina y Brasil. La empresa cuenta
con varias empresas para satisfacer mejor las necesidades de los clientes. En cuanto al
comercio especializado al por menor. Los nichos en los que se enfoca de Grupo Elektra son
la clase media en América Latina ofreciendo las marcas de mundial en electrónica,
electrodomésticos, muebles, equipos de transporte, teléfonos, computadoras, transferencias
electrónicas de dinero y garantías extendidas, entre muchos otros productos y servicios.
GS Motors, es la compañía de automóviles primeramente con capital mexicano. En
Noviembre de 2007 GS Motors, firmó un “join venture” con FAW Group, la mayor
empresa de automóviles en China
Azteca Finanzas es la división fundamental y de más rápido crecimiento de GS que incluye
todas las filiales del Grupo y las operaciones que ofrecen productos y Servicios financieros
a los consumidores en México y otros países de América Latina. Aprovecha las sinergias
que representa la red de empresas de Grupo Salinas, teniendo 100 años de funcionamiento
antes como Salinas y Rocha y mas de 50 años de experiencia en la concesión de créditos
con Grupo Elektra teniendo prestigio, una extensa red de distribución y una circulación de
mas de siete millones de personas cada semana con mas de 1.000 puntos de venta que
benefician directamente a Banco Azteca, Seguros Azteca y Afore Azteca.
3. Telecomunicaciones
Iusacell: En Marzo de 2007, Grupo Iusacell acordó fusionarse con Unefon Holdings, que
era otra empresa del grupo Salinas. Unefon Holdings es la compañía que se mantiene
dueña del capital de Unefon, el operador de banda ancha telefónica que se encuentra
enfocado hacia el mercado masivo en México.
La nueva compañía nace con más de 3,4 millones de suscriptores, esto es el equivalente a
un 7% der mercado de las telecomunicaciones inalámbricas en México.
4. Responsabilidad social
La fundación Azteca es una organización sin fines de lucro dedicada a enriquecer la salud,
nutrición, educación y medioambiente, Fundación Azteca es la herramienta más poderosa
que debemos implementar en acción en los valores GS. Los principales programas
patrocinados por Fundación Azteca son: Movimiento Azteca, Plantel Azteca, Vive Sin
Drogas, A Quien Corresponda y Juguetón
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Azteca América, como hermana de la Fundación Azteca, Fundación Azteca América es una
organización sin objetivo de lucro dedicada a la mejora de calidad de vida de los miembros
de la comunidad Hispánica en Estados Unidos. Su filosofía está basada en el
comportamiento respetuoso y recíproco con la sociedad al ofrecer las herramientas
necesarias para desarrollar en ésta una mejora.
Fomento Cultural Grupo Salinas, se creó a partir del interés y el compromiso del Grupo
para participar en el apoyo, promoción y comunicación cultural. El Fomento dedicado a
promocionar la preservación de la herencia cultural de México. Esto se ha realizado gracias
a proyectos que favorecen el conocimiento, el rescate y mantenimiento asegurado de la
herencia cultural.
Historia de grupo Salinas
Grupo Salinas comenzó a realizar operaciones en 1906, en Monterrey, Nuevo león al norte
de México, con una fábrica de muebles que Benjamín Salinas Westrup abrió junto con su
hermano de ley Joel Rocha. A diferencia de otras empresas, ellos no solamente vendían
muebles, también proporcionaban crédito para comprar estos muebles.
Esta combinación de la venta de artículos para el hogar y su financiación, se convirtió en la
fórmula que les permitió crecer la compañía y convertirla en lo que es ahora, uno de los
más grandes grupos de negocios.
Grupo Salinas importó de Europa la primera cama de bronce en México, después, ajustaron
su modelo y en 1906 decidieron estabilizar una fábrica con este tipo de camas. Así es
como la compañía nació y se registró formalmente 2 años después. En 1909 las camas ya
eran famosas en Nuevo león y en los estados vecinos, donde había una gran cantidad de
envíos por ferrocarril. Pero cinco años después, pasando la revolución mexicana de 1910 la
fábrica había cerrado pero Benjamín y Joel decidieron transformar esta situación crítica en
una oportunidad de negocios.
En los años de 1920 fijaron la primera tienda de muebles llamada Salinas y Rocha en el
centro de Monterrey, comenzando con un sistema de ventas que consistía en microcréditos,
con pagos semanales. Esto fue todo un éxito y de alguna manera alivió la escasez y al
mismo tiempo cubrió las necesidades de la población. A finales de la década de 1920 ya
tenían tres tiendas en la ciudad. Estos dos emprendedores entendieron el valor de los
préstamos de dinero con el fin de cerrar ventas, y sin saberlo, crearon el modelo de
negocios que hoy sustentan Elektra y Banco Azteca.
En 1950, su hijo, Hugo Salinas Rocha se aventuró con el negocio de manufactura de radios
y televisiones.
En 1952 Hugo Salinas Price, el nieto de los fundadores e hijo de Hugo Salinas Rocha fue
nombrado gerente general del negocio. En 1959 abrió su primera tienda, a la que llamo
“Electra”, donde organizo un esquema de crédito de compra y venta de productos
directamente de puerta en puerta.
En 1968 Electra ya tenía 12 tiendas en Monterrey.
4
En 1976 la devaluación del peso frente al dólar obligó a la compañía a suspender
temporalmente su plan de crédito, sin embargo se reanudó en 1989.
En 1987 cuando Hugo Salinas Price tenía 57 años de edad, anunció su retiro y nombró
a Ricardo Salinas Pliego, su hijo, como nuevo consejero delegado de Grupo Elektra. En
medio de una fuerte crisis económica y ante la posibilidad de la quiebra de la empresa,
Ricardo Salinas hizo una profunda reestructuración de las operaciones de Elektra. Él diseñó
un nuevo modelo de negocios: los bajos márgenes, la política de sólo pagar en efectivo y
una línea de productos básicos. Estas mediciones cambiaron radicalmente la trayectoria de
la empresa, que poco a poco, pero sin pausa volvió a la rentabilidad de sus operaciones. En
ese año, Elektra contaba con 59 tiendas y dos mil empleados. La compañía comenzó
a cotizar en 1993 en la Bolsa Mexicana de Valores.
En 1993, un grupo de accionistas encabezado por el Sr. Salinas Pliego hizo una oferta
exitosa para la red de televisión pública Imevisión, cambiando el nombre a TV Azteca.
TV Azteca es la segunda mayor red de televisión Mexicana después de Televisa. Fue
establecido en 1983 como la empresa estatal llamada “Instituto Mexicano de la Televisión”
(IMEVISIÓN) una explotación de redes nacionales de TV canal 12 (en 1968 era propiedad
del Estado desde 1972) y canal 7 se privatizó con su nombre actual y en 1993 se integraron
como parte de Grupo Salinas.
El 18 de Julio de 1993, Hacienda de México, (Secretaria de Hacienda y crédito Público
SHCP) anunció que la Radiotelevisora del Centro, controlada por Ricardo Salinas Pliego,
fué ganadora del proceso de subasta para adquirir la propiedad estatal del paquete de
medios, que incluyó a Imevision. En 1996 TV Azteca comienza a producir telenovelas y se
consolidó Azteca Digital y Azteca Music. Para 1997, TV Azteca comenzó a cotizar en la
Bolsa Mexicana de Valores y la Bolsa de Nueva York.
En 1996 Elektra creó “Dinero Express”y en 1998, Tv Azteca hizo una inversión estratégica
en Unefon empresa de telefonía celular.
Ese mismo año, la cadena Elektra compró Salinas y Rocha ya que esta misma estaba
ahogada en deudas bancarias y problemas financieros irreversible, la cadena fue subastada
y fué así como Elektra la compró, pagando por ella 77.7 millones de dólares
En el año 2000 GS se establece bajo una nueva estructura y TV Azteca abre su filial en
Estados Unidos para centrarse en el mercado Hispano.
La forma en que Elektra opera es simple. No es que sea el mercado de la clase media baja,
su atractivo principal es la forma en que aplica la política de pagos por medio de atractivos
pagos semanales en abonos muy pequeños, pagando finalmente más del valor del bien.
Como parte de su estrategia de cumplimiento de los segmentos más bajos de la población,
en 2002, GS obtuvo una licencia para crear el Banco Azteca, que opera en las tiendas
Elektra. Un año más tarde, también obtuvo el permiso para operar una AFORE que
complete sus servicios financieros. Además, Banco Azteca abrió 813 sucursales en Grupo
Elektra, y ese mismo año la compañía adquirió la mayoría de valores de Iusacel que es el
tercer operador móvil en México, con presencia en el 90% de mercado móvil abarcando el
10% de los usuarios de telefonía móvil en México.
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Como parte de su expansión en América Latina, en 2005 la empresa comenzó a franquiciar
su marca Elektra. Las tiendas Elektra de GS son una red de tiendas de electrodomésticos,
muebles y teléfonos móviles. Tiene 795 tiendas en México. Desde 1997 hasta la fecha
(2010) amplió sus operaciones en América Latina: 50 en Perú, 47 en Guatemala, 23 en
Honduras, 12 en Panamá, 13 en Argentina y 7 en Brasil.
Construcción de Automóviles Chinos en México
En 2003 Elektra comenzó con la venta de neumáticos en México, convirtiéndose en el
tercer distribuidor más importante. Y debido a la expansión de este negocio y la
competencia se trató de aumentar la oferta de estos productos en Elektra y fué así como GS
proyectó los automóviles y durante varios años se desarrolló esta idea resultando
exitosamente el primer proyecto con las Motocicletas Italika. (7)
Cuando GS inició la comercialización de las motos y en el año que se iniciaron sus
operaciones con el mercado de motocicletas Italika era de 100.000 unidades y para 2007 se
cierra el año con 200.000 unidades vendidas, por lo que no solo creció Grupo Salinas sino
también el mercado total.
Grupo Salinas quería tener el mismo fenómeno de Italika con los autos FAW y esto dio
origen a la decisión de establecer una alianza con una empresa con tecnología de clase
mundial con el fin de llegar al mercado de bajos ingresos que no tienen acceso a las marcas
regulares y sus costos.
De acuerdo a Javier Sarro, director de la división de transporte de GS, este negocio tomó
dos años de análisis e investigación por lo que no sería un negocio improvisado de GS
visualizando tener mejores servicios post ventas a nivel mundial.
La empresa cuenta con la experiencia de traer productos desde China hasta México, desde
hace ya 20 años con fabricación de electrónicos y hace tres años con la importación de las
motocicletas sector en el que se venden 56% de las unidades en el país. (8)
Así es entonces como nació el concepto de tener una alternativa más a la necesidad de
transporte de sus clientes.
En 2007 Grupo Salinas comenzó una búsqueda formal de un socio Chino para entrar en la
industria del automóvil.
Los fabricantes Chinos más importantes son : FAW, GEELY, BAW,BEIGI FUTON
CHERY AUTOMOTIVE, DONG FENG MOTOR y CHANA.
Se mantuvo conversaciones con mas de 10 fabricantes, pero no había mayores avances con
Geely, establecida como una empresa independiente en 1986 y para 1997 Geely lanzó su
negocio de fabricación de automóviles siendo hoy una empresa completamente integrada
de automóviles independiente con un auto eco sistema de diseño, investigación y
desarrollo, producción distribución y servicio.
Geely tiene su sede en Hangzhou, capital de la provincial de Zhejiang, y opera seis de
montaje de automóviles y trenes de potencia. Cuenta con varias plantas de fabricación en
China que se encuentran en en Lanzhou (provincia de Gansu), Linhai (provincia de
Zhejiang), Luqiao (provincia de Zhejiang), Ningbo (Zhejiang provincia), Shanghai y
Xiangtan (provincia de Hunan). Estas instalaciones permiten una capacidad de producción
de aproximadamente 300.000 vehículos al año. Geely opera a través de dos entidades
fundamentales de carácter jurídico, Zhejiang Geely Holding Group "(" Geely Holding
Group ") y Geely Automobile (" Geely Automobile Holdings "). Geely Holding Group que
es la compañía matriz de Geely y es una firma independiente de propiedad privada
registrada en el República Popular de China. En 2005 Geely Automobile Holdings Limited
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cotiza en la Bolsa de Hong Kong y es responsable de la mayoría de las operaciones de
fabricación de Geely.
Sin embargo, después de mucho análisis, la asociación con Geely no llegó a buen término y
en lugar de ellos Grupo Salinas se asoció con FAW. La razón principal para la selección de
FAW como la mejor opción era sus recursos y una mayor experiencia internacional. Para
GS, FAW es el mejor socio para el desarrollo exitoso del proyecto de automoción. Con 1,4
millones de vehículos producidos en 2006 y 140.000 empleados, es uno de los fabricante
más grandes de vehículos en China y es el lugar no. 385 en el ranking de las principales
empresas del mundo en el monto de sus ventas, pero también tiene iniciativas para hacer
algunos modelos de coches de Toyota, Audi, Hyundai, Volkswagen y Mazda. Otra razón es
su avanzada ingeniería en China. (9) (10) (Anexo 3 se presentan algunos de los estados
financieros de FAW)
Historia de FAW:
Fundada en 1953, First Automotive Works (FAW) es una fábrica que manufactura de
automóviles y una de las cinco fábricas mas grandes que manufacturan automóviles en
China. En 1956, bajo el mando del Comité Central de China y con asistencia de la Unión
Soviética, construyeron la primera planta de producción en China. Conocido en ese
entonces como First Automotive Works y ahora conocido como First Automotive Group
Corporation, la producción de automóviles y camionetas encarrilaron a China en el camino
de la era automotriz.
Después de cincuenta años de desarrollo y refinamiento, se han realizado grandes cambios
se han FAW. En contraste de como en las primeras producciones se manufacturaba una
camioneta, FAW ahora produce cientos de modelos ligeros, Premium y camionetas
pesadas. En los 90’s FAW respondió a la demanda del mercado incorporando la producción
de autobuses y más automóviles, pronto FAW fue el líder productor de autobuses y
transporte de turistas de lujo en China. Comparando los primeros años de FAW la
producción en general ha aumentado 30,000 unidades a una figura anual de casi un millón.
El periodo desde el inicio de producción en 1956 hasta los finales de 1978 fue crítico para
el crecimiento y desarrollo de FAW. No muy lejos después de que la producción del CA10,
una camioneta mediana, FAW empezó con la producción del “Dong Feng” (viento del
este) un sedán y el “Hong Qi” (bandera roja) sedán de lujo. La entrada de FAW a la arena
automotriz a cualquier nivel significante fue retrasada gracias a los dos periodos difíciles de
la historia de la compañía. El “Gran Salto Hacia Delante” (1958-1960) un plan
gubernamental para avanzar en la industria China en general, que se topó con dificultades
temporal que drenaron la ayuda financiera y de administración de FAW. Cuando las
corrientes de la fortuna llegaron se pusieron a favor de la compañía, incluyendo una
estrategia planeada de 3 años de recuperación, el periodo de 1960-65 FAW demostró que
tenía los números más sólidos de ventas en cuanto a demanda.
El segundo periodo difícil para la compañía conocido como “La revolución Cultural”
ocurrió de 1966 a 1972. El primer ministro de China de Zhou Enlai concedió un periodo un
final de política dispareja que le permitió a la compañía volver a la normalidad y resumir la
tendencia con la que cuentan ahora.
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En 1975, el progreso de la compañía fue adquiriendo poder por el pensamiento a futuro de
Deng Xiapong que proponía una reforma empresarial estatal. En 1977 y 1978, dichas
reformas fueron iniciadas por el gobierno Chino para asistir a FAW y otras empresas
estatales para ponerse al corriente con los objetivos económicos que fueron puestos en
“Stand-by” por la “Revolución Cultural”. Como resultado, a pesar de los frenos impuestos
a la compañía, FAW innovó con una nueva tecnología, triplicando el número de producción
e incrementando la producción de 30,000 a 60,000 unidades.
Estados Unidos y Japón han adoptado el NCAP- New Car Assassment Program system
(por sus siglas en ingles), en los cuales la institución autoritaria o la organización industrial
conduce con regularidad pruebas de impacto en vehículos nuevos a la venta en el mercado
mediante la aplicación de normas más estrictas de seguridad establecidas por el gobierno.
En China los niveles de estándares de seguridad son distintos. El China Automotive
Technology and Research center (CATARC) ha desarrollado el C-NCAP o China New Car
Assessment Program (por sus siglas en inglés) permiten los estándares automotrices de
China y desarrollos formales bajo condiciones y reglamentos tecnológicos y económicos.
Las diferencias entre países en cuanto a composición de la población de automóviles, los
tipos de accidentes más comunes y los niveles técnicos han dado lugar a diferencias en el
sistema NCAP implementado por países en términos de organización asi como los
organismos de ejecución, los elementos de prueba y las condiciones de prueba. C-NCAP,
también, se formula sobre la base de condiciones nacionales de China, las condiciones del
tráfico y análisis de accidentes. (c-ncap.org)
Con 1,4 millones de vehículos producidos en 2006 y 140.000 empleados, es el mayor
fabricante de vehículos en China y el número 385 en el ranking de las empresas más
grandes del mundo.
Después de las ventas anuales superaran el millón de unidades para el año 2007, FAW se
había fijado nuevos objetivos con el uso de la última tecnología de información para
mantener a su personal y clientes conectados, lo que garantiza una posición competitiva en
el mercado. (11)
Los países donde se puede encontrar, además de FAW México son: Egipto, Iraq, Kenia,
Pakistán, Rusia, Sudáfrica, Ecuador y Uruguay.
Grupo Salinas GS y FAW firmaron un acuerdo de entendimiento en 2007 para empezar a comercializar
coches en México en el primer trimestre de 2008. Con un proyecto a largo plazo y con
planes para introducir una nueva línea de automóviles en México, para llegar a una tasa de
mercado que no habían sido exploradas y así como para cumplir con las normas de
seguridad y el sistema de control de emisiones para impulsar la industria automotriz. (12)
Inicialmente, los vehículos serían importados de China y se proyectó que en tres años se
producirían en México. Para producir los autos una planta en Zinapécuaro, en el estado de
Michoacán, iba a ser construida. Su objetivo era la fabricación y exportación autos
compactos a precios accesibles con la incorporación de piezas de productores nacionales.
Esta planta se supone que comenzaría la producción de automóviles en el 2010, por lo que
podría satisfacer la demanda de derivados en el país, que también tenían por objetivo
producir y exportar a América Latina a partir de los destinos en los que ya tienen una
presencia, como Brasil, Argentina, Guatemala, Perú, Honduras y Panamá. FAW también
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tiene especial interés en la exploración en los mercados de EE.UU. y Canadá. (5)
Los precios de los vehículos serian por debajo de los vendidos en el país. Los 3 modelos
ofrecidos por FAW son la línea F1 (1.0 litros) y está disponible en sedan y hatch back., el
F4 con un motor de 1.4 litros cuenta también con la versión básica y la equipada. Además,
el modelo F5 está disponible en versión sedán y hatch back aunque solo cuenta con la
versión equipada. Los precios de introducción al mercado de los modelos son: :(1) F1
Hatchback Básico: 69,900 pesos (US$ 6,300); (2) F1 Hatchback de Lujo: 74,900 pesos
Anexo 6. Fotografías de la planta situada en México y la ceremonia de la primera piedra.
Fuente: Agencia Estatal de Atracción de Inversiones y proyectos estratégicos, Gobierno de
Michoacán
39
Fuente: Fotos de Miguel Montoya
Fuente: Gobierno Federal
40
Anexo 7. Crisis de la industria Automotriz Mexicana
Caída de las exportaciones hacia el norte.
Durante Mayo fueron exportados más de 110,000 carros por mes a los Estados Unidos y
Canadá. En Diciembre el promedio cayó a 107,000.
Miles de unidades exportadas por mes a EU y Canadá, promedio 12 meses.
Fuente: CNNMoney.com
…Y también es menor la dependencia de Estados Unidos
Europa, Asia y Latino América mejoraron su participación. Principalmente debido a VW
2007
2008
12.9% 7.3%
70.8%
6.8% 2.2%
EUROPE
AL
USA
CANADA
OTHERS
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Fuente: AMIA
74.0%
6.3%
12.1%
5.5% 1.5%
% Participation of total exports
USA
AL
EUROPE
CANADA
OTHERS
42
Exhibit 7b. Crisis de la industria automotriz mexicana
La restricción de créditos y el futuro incierto golpearon al mercado. Desde Febrero 6, 200
se venden en promedio 200 unidades menos.
Miles de autos vendidos por mes (promedio de 12 meses)
Fuente:CNNMoney.com
El mejor mes del año para empresas automotrices tuvo una caída del 20% sobre el mismo
mes en años anteriores. Así como en EU, Chrysler en México es líder en pérdidas.
Source: AMIA
-42%
-23%
-22%
-20%
-11%
-10%
-50% -40% -30% -20% -10% 0%
CHRYSLER
GM
Toyota
Nissan
Ford
VW
43
44
Anexo 8. Fotografías de modelos FAW vendidos en México
F1 HatchBack Basico F4 Sedan Base
F5 Sedán de Lujo F5 Hatch Back de Lujo
F1 Sedán de Lujo F1 Hatch Back de Lujo
45
F4 Sedán de Lujo
46
Exhibit 9. Evolución del tipo de cambio del peso con el dólar y el Yuan
Tipo de cambio del peso respecto al Yuan
Fuente: Bloomberg
Tipo de cambio del peso respecto al Dólar
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
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09
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09
CNY/MXN
USD/MXN
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Fuente: Bloombe
Exhibit 10
Cronología de FAW
2007
Grupo Salinas comienza la búsqueda formal de un socio en China para ingresar a la industria automotriz.
GS y FAW firman un memorando de entendimiento para empezar a comercializar autos en México para el primer cuarto del año 2008.
Inicialmente los automóviles serán importados de China y se proyectaba que en tres años se producirán en México.
Aproximadamente 5,000 vehículos de modelos F1 y F5 salieron de China y llegaron al país en Octubre de ese año.
23 de Noviembre 2007 La primera piedra se colocó en donde se suponía se iba a construir la planta ensambladora de FAW, en Zinpapécuaro, Michoacán.
7 de Abril, 2008
El presidente de Grupo FAW Wang Gang y el Presidente de Grupo Salinas, Javier Sarro, firmaron una carta compromiso con la finalidad de crear un centro de investigación y desarrollo. El objetivo principal de este centro es el unir el sector educativo con las actividades de la planta ensambladora de vehículos.
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Referencias
1. Grupo Salinas. Grupo Salinas. Ricardo Salinas web. 2009.