Contacto C Ninja 650 Kawasaki L a Ninja 650 o ER6-f, como se le conoce en Europa a esta deportiva, es una moto que siempre ha estado a la sombra de su hermana la ER6-n, que al mostrarse desnuda inevitablemente termina acaparando toda la atención de las cámaras. Pero sin embargo, y opacada por su hermana, la versión carenada de la familia ER se ha mantenido en el catálogo de Kawasaki desde que fue lanzada en 2006, con un diseño al que inicialmente le quedaron debiendo bastante, pero que luego en 2009 le mejoraron el aspecto en lo que sería su primera evolución. Ahora nos llega a Colombia la última versión de esta bicilíndrica de 650cc, que fue objeto de importantes cambios y que se muestra como una de acero a su estructura principal, de donde se suspende el motor, ganando con ello en resistencia y rigidez, según lo afirman en Kawasaki, pero manteniendo el peso contenido y una zona central bastante esbelta para mayor comodidad del piloto. El segundo gran cambio está en sus plásticos, todos de nueva factura, con formas más angulosas y agresivas para acentuar su carácter deportivo y parecerse más a sus hermanas de cuatro cilindros, además incorporando una pantalla ajustable en tres posiciones que le permiten variar su altura en 6 cm. Los faros frontales y la luz de freno también cambian, siguiendo las líneas que predo- minan en toda la moto. El tablero también fue renovado completamente, siendo más fácil su lectura con el tacómetro análogo y ofreciendo en la pantalla digital nueva información como promedios de consumo, autonomía con el combustible remanente y un indicador de manejo económico que se enciende cuando estamos siendo muy moderados con el acelerador, con lo cual se pueden llegar a obtener promedios superiores a los 90km por galón, pero el consumo normal, disfrutando del motor sin contenerse oscila entre 75 y 80km con cada galón, lo cual no está nada mal y de esa manera es posible rodar más de 300km con el tanque, cuya capacidad fue aumentada en medio litro (de ahí su pronunciada joroba), para 16 en total, que equivalen a 4,2 galones. Al igual que su hermana, es una moto muy amigable con todo tipo de pilotos, compacta en sus dimensiones, con un asiento bajo (805mm) para facilitarle las cosas a los de menor estatura y el peso (209kg con tanque lleno) no es tan perceptible gracias a una acertada distribución de las masas, especialmente con el escape bajo, que ayuda a bajar el centro de gravedad y que por cierto fue rediseñado externamente y también en su interior para conseguir una mejor respuesta del motor en la zona media. La postura de manejo es relajada de la cintura para arriba, gracias a un manubrio alto y 20mm más ancho que el anterior, pero las piernas van bastante flexionadas y retrasadas para dar un mayor margen de inclinación sin raspar los posapiés, los cuales fueron montados en caucho al igual que los del acompañante, buscando filtrar las vibraciones del bicilíndrico, algo que también hicieron con el asiento, que además vio crecer casi al doble el grosor de la espuma, respondiendo a una queja de los usuarios sobre su dureza. Y lo mismo aplica para el espacio del pasajero, más generoso en espuma, en dimensiones y totalmente independiente en un diseño de doble nivel que visualmente está mejor integrado al estilo deportivo de la moto. Lástima que la versión que llega a nuestro país, a diferencia de la europea, no incluya las asas para el pasajero, que bastante falta le hacen, siendo el único punto negativo en este aspecto, ya que por todo lo demás la experiencia desde el puesto de atrás es muy placentera. Una chica fácil alternativa a tener en cuenta por aquellos que buscan una moto deportiva para hacer fluir la adrenalina en el tiempo libre y al mismo tiempo una solución para todos los días, o incluso, una compañera de viaje para salir a rodar en pareja y todo ello a un costo muy razonable. No es ningún secreto que esta moto es una ER-6n totalmente vestida, debajo de los plásticos encontra- mos el mismo chasis, motor, suspensiones y frenos, inclusive la geometría es la misma y la posición de conducción es prácticamente igual, pero gracias a la protección aerodinámica que brinda su carenado, es indiscutiblemente una mejor compañera en largas distancias, permitiendo una conducción más relajada a alta velocidad al tiempo que nos mantendrá más limpios en piso mojado o con lluvia, ahí se encuentra su gran fortaleza y aunque el cuerpo desnudo de su hermana sea más llamativo, incluso al punto de haber ganado importantes premios de diseño, las ventajas del carenado son indiscutibles, especialmente cuan- do en el tablero comenzamos a ver cifras por arriba de 130km/h, las cuales se alcanzan con demasiada facilidad gracias a los 72 caballos que genera el propulsor y que permiten superar los 200km/h, más rápido de lo que uno podría imaginar. Como ya dijimos, la versión 2012 trae muchas novedades, el chasis es la principal, que sufrió un cambio drástico al incorporarse una segunda viga Texto y Fotos: JCP www.demotos.com.co