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Logística en transporte de
mercancía terrestreJosé Daniel GIRALDO ARIAS
Ingeniería Mecánica
Álvaro Javier NEGRETTE BUELVASIngeniería Eléctrica
Luisa María MADRID GIRALDOIngeniería Industrial
Daniela GÓMEZ BEDOYA
Ingeniería Administrativa
Cristian Mauricio GRAJALES RAVEIngeniería Civil
Diego TUMAY ORTIZIngeniería de Petróleos
31-05-2014
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AGENDA
2
Descripción del
Proyecto
Decisiones
técnicas del
Proyecto
Ingeniería del
Proyecto
Análisis de
sensibilidad y
riesgo
Conclusiones Recomendaciones
Preguntas y
ComentariosReferencias
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Descripción del Proyecto
3
Problema
Altos costos de transportede carga entre Cali y elpuerto de Buenaventura
[1][2]
Construcción, operacióny cierre de un nuevo
tramo de la carreteraSimón Bolívar [3]
Proyecto
Menostiempo
Menos costos aLargo Plazo
Km. 21 en Saladitohasta el municipio de
Queremal
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Decisiones técnicas del Proyecto
4
Alternativas
1. Pavimento Rígido [5]
2. Pavimento Flexible [6]
Tabla 1. Equipo Básico Necesario. Fuente: [7]
Equipo Básico Necesario
RetrocargadorRetroexcavadora
Carrotanque de Agua
MotoniveladoraVibrocompactador
Carrotanque irrigador de asfaltoCompresor
Terminadora de asfaltoCompactador neumático
Retroexcavadora sobre llantasCompresor de 125 ft3 con martillos
MotobombaCompactador manual vibratorio
Vehículo delineador
• Aumento de Velocidad de diseño a 50km/h
• Radios de curvatura de mayor amplitud•
Tangentes mayores• Ampliación del ancho de calzada• Inclusión de bermas• Disminución de longitud del tramo
Características de lacarretera
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Ingeniería del Proyecto (1/3)
5Fuente:[8][9][10]
Diagrama del Proceso
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Ingeniería del
Proyecto (2/3)
6
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
Diagrama de GANTT
ETAPA CÓDIGO PredecesorDURACIÓN
(meses)
PLANEACIÓNA 1
B 2
PROYECTO
GEOMETRICO
C A,B 2
D C 3
E D 4
F E 5G E 4
H F,G 1
CONSTRUCCIÓN
I H 10
J H 12
K H 12
L H 10M H 12EJECUCIÓN N M 180
Tabla 2. Fuente: Elaboración Propia
La ruta crítica del proyecto esta compuesta
por las etapas B,C,D,E, F,H,M
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Ingeniería del Proyecto (3/3)
7
Distribución de Planta
Planeación F1 Diseño Geométrico (Pre-factibilidad,
factibilidad y diseño definitivo)F2 Construcción F3 Uso y gestión F4
Simulación
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Análisis de Sensibilidad
8
VPN7.500 y10.000
millones COP
INFLACIÓN
TIR 9,5% a11%
ESTRUCTURA DE CAPITAL Y FINANCIACIÓN
PENETRACIÓN DE MERCADO
VPN7.500 y10.000
millones COP
TIR7.500 y10.000
millones COP
SUPUESTOS Y CONDICIONES
VPN
Mantenimiento
Rentabilidad (+)
TIR
Mantenimiento
Rentabilidad (-)
Calculos con financiacion Flujo de Caja PuroFlujo de Caja
EstructuraÓptima
Flujo de CajaTotalmenteFinanciado
VPN 11.624.274.178$ 8.512.230.763$ 827.953.274$
TIR 8,94% 10,31% 0,51%
WACC 6,24% 6,24% 6,24%
CAUE 1.304.003.844$ 1.143.017.014$ 737.696.087$
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Análisis de Riesgo
9
MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN
No RIESGO ACTIVIDAD TIPO DERIESGO FUENTE
FACTOR
DERIESGO
1Derrumbes durante la
construcciónRemoción material
derrumbeAmbiental
FenómenoNatural
Externo
2Mal funcionamiento de
los equipos constructivos
Mantenimiento y
Reparación de equiposTecnológico Proveedor Interno
3Incumplimientos del
plan de manejoambiental
Creación de un plan deproyecto de manejo
ambientalLegal Constructor Externo
4 Accidentes laboralesCumplimiento de las
normas de seguridadLaboral Trabajador Interno
5Daños en la vía durante
la operación yfuncionamiento
MantenimientoRutinario y reparación
de vías.Ambiental
FenómenosNatural
Externo
Tabla 4. Matriz de identificación de riesgos. Fuente: Elaboración Propia
Eventos probables Probabilidad (%)
Deterioro de la via
Alto 20
Medio 45
Bajo 35
Daño en la via
Si 95
No 5
Gravedad del daño
Alta 40
Baja 60
Tabla 5. Probabilidad delos eventos
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Conclusiones• Presupuesto para la recuperación ambiental de la
zona Equilibrio
• Ahorro de gasolina y reducción del trayecto al
puerto Reducción de los costos detransporte entre Cali y el puerto de Buenaventura
• Viabilidad Socioeconómica
•
Viabilidad Financiera
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Recomendaciones• Tener especiales cuidados en: Diagnóstico y Proyecto
Geométrico de la vía.
•
Mantenimiento periódico de la maquinaria yequipos.
• Realizar continuamente interventorías de la vía
• Trabajar en todo momento bajo las pautas ynormativas del Ministerio de Transporte y deINVIAS.
• Promoción del uso de la vía.
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Preguntas y Comentarios
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Referencias(1/2)[1]ICESI, Buenaventura como nodo de desarrollo logístico portuario, ICESI,Cali, 2011.
[2] J. L. Guasch, “La logística como motor de la competitividad en América
Latina y el Caribe,” Banco Interamericano de Desarrollo, 2011.[3]I. X. Escobar Gómez, D. Suarique Ávila, and M. A Sotelo Blanco,“Diagnóstico de la Situación Portuaria de Buenaventura para realizarcomercio Asia - Pacífico.” Universidad del Rosario, 2012.
[4] INVIAS, “Proyecto del mejoramiento de carreteras existentes.” Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.[5] F. Sánchez Sabogal, “Diseño de pavimentos rígidos para calles ycarreteras.” 2013.
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Referencias(2/2) [6] Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria,“Alineamiento Horizontal.” Caripito, 2013.
[7] Desarrollo Nacional de Planeación, “Rehabilitación, Mantenimiento yConstrucción de estructuras para la ampliación de la capacidad de los
canales de acceso a los puertos marítimos de la nación.” 2009.[8] Manual Distribución en Planta, CEEI CV, 2008.
[9] Tema 5. Distribución en planta, UCLM. Ingeniería rural, 2009.
[10] Equipo SPI, “Presentaciones Sobre Distribución De Planta,” 2014.[Online]. Available:
https://drive.google.com/a/unal.edu.co/folderview?id=0B2HG5ipTZoYyTFJkdkhOWW5meUU&usp=sharing&tid=0B2HG5ipTZoYyOGxiUzFPQzZCZEU.
[11] Equipo SPI, “Presentaciones Sobre Distribución De Planta,” 2014.[Online]. Available:https://drive.google.com/a/unal.edu.co/folderview?id=0B2HG5ipTZoYyTFJkdkhOWW5meUU&usp=sharing&tid=0B2HG5ipTZoYyOGxiUzFPQzZCZEU.
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