C
C.A.Conocimientos de la Aeronave (repaso)1- Uno de los siguientes instrumentos no est basado en los datos del aire, diga cul:
A- Anemmetro.
B- Varimetro.
C- Altmetro.
D- Indicador de direccin (direccional).
2- De los siguientes instrumentos identifique el que sea giroscpico:
A- VOR.
B- Varimetro.
C- Direccional.
D- Brjula.
3- El sistema pitot esttica se compone de:
A- Tubo pitot.
B- Termmetro.
C- Toma esttica.
D- La A y la C son correctas.
4- El tubo de pitot mide:
A- Presin dinmica (aire de impacto).
B- Presin esttica.
C- Presin diferencial.
D- Temperatura.
5- La toma esttica mide:
A- Presin dinmica.
B- Velocidad esttica.
C- Presin esttica.
D- Velocidad dinmica.
6- El anemmetro mide:
A- La diferencia entre presin interior y exterior.
B- La suma de presiones esttica y dinmica.
C- La diferencia de presiones de impacto y esttica.
D- La suma de presiones QNH.
7- Cuando el avin se empieza a mover, la presin de impacto:
A- Aumentar.
B- Disminuir.
C- Se mantendr constante.
D- Depender del rgimen de ascenso.
8- El anemmetro nos informa de:
A- La velocidad del avin respecto al suelo.
B- La velocidad del avin respecto al QNH seleccionado.
C- La velocidad del avin respecto de la masa de aire que le rodea.
D- La velocidad del avin respecto a la altitud.
9- La lectura directa de velocidad del anemmetro es:
A- IAS.
B- TAS.
C- EAS.
D- GS.
10- Diga cul de los siguientes no es un error del anemmetro:
A- Error de instrumento.
B- Error de instalacin y/o posicin.
C- Error de compresibilidad.
D- Todos los anteriores lo son.
11- La velocidad calibrada CAS es:
A- La velocidad TAS corregida por compresibilidad.
B- La velocidad IAS corregida por viento.
C- La velocidad IAS corregida por instalacin y/o posicin.
D- La velocidad TAS corregida por viento.
12- La velocidad relativa equivalente EAS es:
A- La velocidad CAS corregida por compresibilidad.
B- La velocidad IAS corregida por compresibilidad.
C- La velocidad TAS corregida por compresibilidad.
D- Ninguna es correcta.
13- La velocidad TAS (True air speed) es:
A- La velocidad equivalente de presin.
B- La EAS corregida por error de densidad.
C- La velocidad sobre el suelo.
D- La que nos indica el anemmetro.
14- En un anemmetro el arco amarillo nos dice:
A- La gama de velocidades de operacin normal.
B- La gama de velocidades en las que slo se puede volar si no hay turbulencia.
C- La gama de velocidades de extensin de flaps.
D- La gama de velocidades de nunca exceder.
15- El arco blanco de un anemmetro nos informa de:
A- La gama de velocidades en la que podemos hacer virajes de ms de 45.
B- La gama de velocidades en la que podemos sacar flaps.
C- La gama de velocidades en la que debemos actuar la calefaccin de carburador.
D- La gama de velocidades en la que debemos efectuar la aproximacin final.
16- La velocidad delimitada por el principio del arco blanco es:
A- La velocidad de aproximacin final.
B- La velocidad de prdida sin flaps y tren arriba.
C- La velocidad de prdida con flaps y tren abajo.
D- La velocidad de maniobra.
17- La funcin de los segmentos en un motor de explosin es:
A- Rayar las paredes del cilindro.
B- Evitar esfuerzos al cigeal.
C- Lubricar la biela.
D- Ajustar el pistn con las paredes del cilindro.
18- El rbol de levas se encarga de:
A- Mover las vlvulas.
B- Hacer chispa en las bujas.
C- Sincronizar el giro del cigeal.
D- Ninguna es correcta.
19- En un motor con carburador la mezcla aire combustible se produce:
A- En la cmara de combustin.
B- En el P.M.S.
C- Antes de su entrada a la cmara de combustin.
D- Ninguna es correcta.
20- En un motor de cuatro tiempos en la fase de expansin las vlvulas estn:
A- La de admisin abierta y la de escape cerrada.
B- La de admisin cerrada y la escape abierta.
C- Las dos abiertas.
D- Las dos cerradas.
21- La cilindrada es:
A- El volumen del pistn.
B- El volumen del cilindro.
C- El volumen del cilindro entre el P.M.I. y el P.M.S.
D- La superficie en centmetros de la cabeza del pistn.
22- La relacin de compresin es:
A- La relacin de R.P.M. que da el motor con los caballos de potencia.
B- La relacin entre el volumen total del cilindro en el P.M.I. y el existente en el P.M.S.
C- Es las veces que comprimimos la mezcla por segundo.
D- Ninguna es correcta.
23- Las persianas de enfriamiento son:
A- Las que subimos y bajamos en las ventanas de cabina.
B- Las entradas de aire a cabina para refrigerarla.
C- Compuertas que regulan el flujo de salida de aire del motor para controlar su temperatura.
D- Compuertas que anulan completamente la refrigeracin del motor para casos de emergencia.
24- Un enriquecimiento de la mezcla ocasionar:
A- Una reduccin de la temperatura de cilindros.
B- Un aumento de la temperatura de cilindros.
C- No afecta a la temperatura de cilindros.
D- Un aumento de la presin de aceite.
25- Diga cul de las siguientes misiones no corresponde al lubricante:
A- Reducir fricciones.
B- Refrigerar.
C- Mover ciertas unidades y accesorios.
D- Todas corresponden al lubricante.
26- La presin de admisin es:
A- La que existe en el manifold o mltiple.
B- La que existe en la cmara de combustin.
C- La que existe en el carburador.
D- La presin mxima que puede admitir el motor.
27- Operando con paso variable, para aumentar la potencia:
A- Incrementamos la presin de admisin y luego el paso.
B- Incrementamos la presin de admisin o el paso indistintamente.
C- Depender del E.G.T. que tengamos en ese momento.
D- Incrementamos el paso y luego la presin de admisin.
28- La potencia que entrega un motor depende de:
A- La presin del mltiple.
B- La presin del mltiple, las R.P.M. y la presin de admisin.
C- La presin del mltiple, las R.P.M. y la mezcla.
D- La presin del mltiple, las R.P.M. y la E.G.T.
29- A qu parte estructural del ala corresponde mantener la configuracin del perfil a lo largo de ella?
A- Largueros.
B- Costillas.
C- Larguerillos.
D- Revestimiento.
30- A qu parte estructural del ala corresponde soportar los esfuerzos debidos a cargas verticales (ascendencias, descendencias, etc.)?
A- Costillas.
B- Cajn.
C- Largueros.
D- Larguerillos.
31- La superficie alar incluye:
A- Solamente la superficie correspondiente a las alas.
B- La superficie de las alas ms la parte que puede quedar cubierta por el fuselaje.
C- La respuesta B es cierta ms la superficie cubierta por las gndolas de los motores.
D- Ninguna es correcta.
32- De qu forma interviene el diedro en la estabilidad?
A- El diedro negativo es inestabilizante.
B- El diedro negativo es estabilizante.
C- El diedro regresivo es estabilizante.
D- El diedro progresivo es estabilizante.
33- Los tres ejes del avin coinciden en un punto. Cul es?
A- Centro de presiones.
B- Centro de gravedad.
C- Durante ciertas maniobras acrobticas los ejes pueden llegar a no coincidir en el mismo punto.
D- Centro aerodinmico.
34- En un alabeo a la izquierda, el alern derecho:
A- Subir.
B- Bajar.
C- Se mover de tal forma que el ala derecha cree menos sustentacin que el ala izquierda.
D- La A y C son correctas.
35- Para un mismo rgimen de viraje:
A- A mayor velocidad del avin ms alabeo necesitamos para mantener ese rgimen.
B- Depende de si estamos en ascenso o en descenso.
C- La velocidad del avin no influye para nada en el rgimen de viraje.
D- A mayor velocidad del avin menos alabeo necesitamos para mantener ese rgimen.
36- Qu funcin tienen los spoilers?
A- Romper la capa lmite.
B- Como dispositivo hipersustentador.
C- Como ayuda al mando de alabeo.
D- La A y C son correctas.
37- Las aletas compensadoras se mueven:
A- En sentido contrario a las superficies de mando.
B- En el mismo sentido que las superficies de mando.
C- En sentido perpendicular a las superficies de mando.
D- Depende de que sean aletas de compensacin en guiada o en profundidad.38- Qu perfil dar sustentacin nula cuando el ngulo de ataque sea nulo?
A- Perfil asimtrico.
B- Perfil simtrico.
C- Perfil con espesor mayor del 35%.
D- Perfil con espesor mayor del 25%.
39- Diga que respuesta no es correcta a la hora de evitar un despegue con agua en los depsitos de combustible y la formacin de esta:
A- No debemos dejar los depsitos sin llenar durante largos periodos de tiempo.
B- No debemos repostar el avin con combustibles que han permanecido largo tiempo dentro de bidones o recipiente no adecuados.
C- Debemos drenar los depsitos antes de cada vuelo con un recipiente transparente.
D- Debemos evitar llenar completamente los depsitos despus de cada vuelo.
40- Diga qu caracterstica no debe tener un lquido hidrulico:
A- Compresible.
B- Ignfugo.
C- Lubricante.
D- Que no pueda congelarse ni evaporarse.
41- Las vlvulas de derivacin o By-pass:
A- Son las que actuadas desde la cabina dejan pasar la presin a un lado o a otro del actuador para el sentido de movimiento que se pretende.
B- Permiten el paso de fluido en una sola direccin y nunca en sentido contrario.
C- Permiten la derivacin del fluido cuando detectan condiciones de obstruccin o avera a lo largo del circuito.
D- La B y C son correctas.
42- A los elementos que acumulan fluido a presin para cederlo al sistema en caso de fallo del mismo y permiten al menos una operacin de los actuadores principales, se les llama:
A- Actuadores.
B- Acumuladores.
C- Vlvulas antirretorno.
D- Activadores.
43- El funcionamiento de un sistema hidrulico est basado en:
A- El Principio de Pascal.
B- La incompresibilidad de los lquidos.
C- Fuerza = Presin * Superficie.
D- Todas son correctas.
44- El varimetro se encarga de:
A- Medir el ngulo de ascenso o descenso del avin.
B- Medir la velocidad vertical del avin.
C- Medir el rgimen de ascenso o descenso del avin.
D- La B y C son correctas.45- El sistema de giro de los girscopos por succin lleva una bomba que se denomina:
A- Bomba se succin.
B- Bomba de rgimen.
C- Bomba giroscpica de presin dinmica.
D- Bomba de vaco.
46- El bastn nos indica.
A- Velocidad angular a la que vira el avin.
B- ngulo de alabeo.
C- La A y B son correctas.
D- Ninguna es correcta.
47- A medida que la velocidad del avin aumenta, para mantener un mismo rgimen de viraje debemos:
A- Incrementar el ngulo de alabeo.
B- Disminuir el ngulo de alabeo.
C- Manteniendo un ngulo de alabeo siempre mantenemos un mismo rgimen de viraje.
D- Incrementar el ngulo de ataque.
48- La bola indica la relacin entre el ngulo de inclinacin y el rgimen de viraje:
A- Verdadero.
B- Falso.
C- Slo para virajes de no ms de 30.
D- Slo para virajes de no ms de 45.
49- Cuando el rgimen de viraje es demasiado grande para la inclinacin que tiene el avin estamos:
A- Resbalando.
B- Derrapando.
C- Depende si es a derechas o izquierdas.
D- En un viraje coordinado.
50- En un varimetro, la membrana sensible va conectada a:
A- El tubo pitot.
B- Bomba de succin.
C- Toma esttica.
D- Altmetro.
51- Diga que instrumento no es un girscopo:
A- Horizonte artificial.
B- Indicador de virajes.
C- Brjula.
D- Direccional.
52- Diga qu afirmacin es falsa:
A- La hlice es el mecanismo que convierte la potencia del motor en traccin.
B- La hlice se comporta como un perfil aerodinmico creando fuerzas de sustentacin y resistencia.
C- El rendimiento de una hlice es mximo cuando las puntas de esta alcanzan la velocidad del sonido.
D- Los rendimientos reales de una hlice son del orden del 0,85 o 0,90.
53- De qu depende la potencia en las hlices de paso fijo?
A- De las R.P.M.
B- Del ngulo que seleccionemos con el mando de gases.
C- De las dos anteriores.
D- Del E.G.T.
54- La hlice de velocidad constante es:
A- Una hlice de paso variable cuyo paso se regula automticamente manteniendo fija la presin de admisin.
B- Una hlice de paso fijo cuyo paso se regula automticamente manteniendo fija la presin de admisin.
C- Una hlice de paso fijo cuyo paso se regula automticamente manteniendo fijo el nmero de R.P.M.D.
D- Una hlice de paso variable cuyo paso se regula automticamente manteniendo fijo el nmero de R.P.M.
55- El uso de gasolina de menor nmero de octano que el especificado provocar:
A- Detonaciones.
B- Calentamiento excesivo de cilindros.
C- Mejoras de rendimiento.
D- La A y B son ciertas.
56- Cul de los siguientes factores pueden producir detonacin en un motor?
A- Mezcla rica.
B- Alta presin de admisin.
C- Baja temperatura de culatas.
D- Las tres pueden producir detonacin.
57- Al encendido de la mezcla con anterioridad al momento adecuado debido a la existencia de puntos calientes en el interior de las cmaras de combustin, lo denominamos:
A- Preignicin.
B- Detonacin.
C- Avance al encendido.
D- Carburacin.
58- Qu ocurrira si, con el mando de mezcla en una posicin dada, no regulramos la misma?
A- Al ascender se enriquecera.
B- Al descender se enriquecera
C- Obtendramos siempre el mximo rendimiento del motor y acabaramos acortando su vida.
D- Se regulara automticamente.
59- Diga qu afirmacin no es correcta respecto a las magnetos:
A- Su accionamiento es mecnico y actuado por el motor del avin.
B- Son absolutamente independientes del sistema elctrico del avin.
C- Su funcionamiento obedece a fenmenos de induccin electromagntica.
D- Todas las afirmaciones anteriores son correctas.
60- Por qu cuando comprobamos la magneto izquierda o derecha mediante las posiciones L o R el motor no se para?
A- Porque aunque desconectamos una la otra sigue alimentando la buja que hay en cada cilindro.
B- Porque el alternador ayuda a la magneto que queda encendida a alimentar la buja.
C- Porque la batera ayuda a la magneto que queda encendida a alimentar la buja.
D- Porque la magneto que queda encendida alimenta a una buja por cilindro de las dos que hay en el mismo.
61- El sistema de aviso del tren de aterrizaje normalmente consta de tres luces verdes y una roja. Qu significa si la palanca de tren en la posicin abajo la luz roja queda encendida?
A- Que el tren est abajo.
B- Que al menos una de las patas no se ha desplegado o no ha blocado.
C- Unicamente que una de las patas no se ha desplegado, si no se bloca la luz se apagar.
D- Prdida de lquido hidrulico en el sistema de extensin.
62- Si abusamos del uso de la calefaccin de carburador puede ocurrir que:
A- Causemos un enriquecimiento de la mezcla.
B- El motor aumente sus revoluciones.
C- Favorezcamos la introduccin de aire hmedo a los cilindros.
D- Causemos un empobrecimiento de la mezcla.
63- El paso corto en una hlice de paso variable se utiliza para:
A- Velocidades elevadas, descensos, vuelo a gran altitud.
B- Velocidades medias.
C- Velocidades pequeas, despegue.
D- Slo se utilizar en caso de fallo de motor.
64- Para qu retrasamos el mando de mezcla cuando volamos por encima de cierta altitud?
A- Para que la mezcla aire combustible permanezca en su justa medida.
B- Porque segn ascendemos el aire es menos denso y, por tanto, para mantener la proporcin correcta de aire combustible debemos retrasar el mando.
C- Unicamente para consumir menos combustible.
D- La A y B son correctas.
65- Diga cul de las siguientes no es una ventaja del sistema de inyeccin sobre el sistema de carburador:
A- Mejor distribucin del combustible.
B- No hay peligro de formacin de hielo.
C- El piloto no necesita controlar la mezcla.
D- Economa de combustible.
66- Diga qu afirmacin es falsa con respecto al altmetro:
A- Recoge cambios de presin esttica.
B- El altmetro es un barmetro que detecta los cambios de densidad del aire con la altura.
C- Mediante unos mecanismos traduce presin en altitud.
D- Para detectar los cambios de presin tiene varias cpsulas aneroides en su interior.
67- Una vez que seleccionamos una presin en la Ventanilla de Kollsman:
A- El altmetro medir altitudes desde la seleccin hacia arriba, nunca hacia abajo.
B- Ya no podemos cambiar esa seleccin en vuelo porque induciramos un gran error en la indicacin de altura.
C- El altmetro medir tomando como referencia la seleccin de presin en la ventanilla.
D- La B y C son correctas.
68- Si volamos desde un lugar clido a otro ms fro, con una presin de referencia dada y ajustada en la Ventanilla de Kollsman, debemos tener en cuenta que:
A- El altmetro tendr un retraso considerable en sus indicaciones.
B- El altmetro indicar ms altura que la que realmente llevamos.
C- El altmetro indicar menos altura que la que realmente llevamos.
D- La temperatura exterior del aire no influye en las indicaciones del altmetro.
69- Si volamos de una zona de bajas presiones a una de altas con una presin de referencia seleccionada, tendremos en cuenta que:
A- El altmetro indicar menos altura que la que realmente llevamos.
B- El altmetro tendr un retraso considerable en sus indicaciones.
C- El altmetro indicar ms altura que la que realmente llevamos.
D- La B y la C son correctas.
70- Cmo denominamos a la lectura del altmetro cuando en la ventanilla hemos seleccionado 1.013mb o 29,92 pulgadas?
A- T.A. altitud verdadera.
B- D.A. altitud de densidad
C- P.A. altitud de presin.
D- QFE.
71- A la altitud verdadera sobre la referencia de1.013mb o 29,92 pulgadas, corregida por el error de densidad, se le denomina:
A- D.A. altitud de densidad.
B- P.A. altitud de presin.
C- T.A. altitud verdadera.
D- A.A. altitud absoluta.72- La definicin presin atmosfrica en un punto de la superficie terrestre cualquiera, corresponde a:
A- QNE.
B- QNH.
C- QFF.
D- QFE.
73- La definicin presin al nivel del mar deducida de la que existe en el aerdromo, considerando la atmsfera como si estuviese en condiciones estndar, corresponde a:
A- QNE.
B- QNH.
C- QFD.
D- QFE.
74- Cuando en un altmetro calamos 1.013mb o 29,92 pulgadas en la ventanilla:
A- Volamos con referencia QNE.
B- Volamos con referencia QNH.
C- En el altmetro leemos niveles de vuelo, no altitudes.
D- La A y C son correctas.
75- Qu es el error de histresis de un altmetro?
A- Es el error producido por las imperfecciones del sistema de varillas y engranajes del altmetro.
B- Es el provocado por la tardanza de las cpsulas en expandirse o contraerse despus de haber volado nivelado durante largo perodo de tiempo.
C- Es debido a las diferentes posiciones del avin en vuelo (subidas, virajes, etc.).
D- Es un error que se aprecia cuando volamos a baja velocidad.
76- En un aerdromo situado a 3.000 pies, calamos el altmetro a 0 pies y leemos en la Ventanilla de Kollsman 28,00 pulgadas. Calcular QNH y QFE.
A- QNH = 25,00 pulgadas. QFE = 28,30 pulgadas.
B- QNH = 31,00 pulgadas. QFE = 28,00 pulgadas.
C- QNH = 28,30 pulgadas. QFE = 28,00 pulgadas.
D- QNH = 31,30 pulgadas. QFE = 28,00 pulgadas.
77- En un aeropuerto el QFE es de 31,50 pulgadas y su elevacin son 500 pies. Calcular a qu altitud (sobre el nivel del mar) est el QNE.
A- 2.080 pies.
B- 3.050 pies.
C- 1.800 pies.
D- 2.800 pies.
78- Con qu nombre se conoce la diferencia angular entre norte magntico y geogrfico?
A- Desvo.
B- Variacin.
C- Declinacin.
D- Inclinacin magntica.79- Debido a perturbaciones magnticas en el avin (radios, equipos electrnicos, etc.) la brjula sufre un error que denominamos:
A- Variacin.
B- Desvo.
C- Declinacin.
D- Amortiguacin.
80- Nuestro rumbo magntico es 120, la declinacin 10 este, el rumbo geogrfico es:
A- 110.
B- 090.
C- 130.
D- 140.
81- El error de viraje en una brjula se da para rumbos:
A- Este y Oeste.
B- Norte y Sur.
C- Norte y Oeste.
D- Se da por igual para todos los rumbos.
82- Nuestro rumbo geogrfico es 270 y nuestro rumbo magntico es 290. Cul es la declinacin:
A- 10 Oeste.
B- 20 Este.
C- 10 Este.
D- 20 Oeste.
83- El horizonte artificial presenta la posicin del avin en:
A- Alabeo, guiada y profundidad.
B- Alabeo y direccin.
C- Alabeo y profundidad.
D- Alabeo, direccin y profundidad.
84- Mediante que energa van movidos normalmente los girscopos del horizonte artificial en aviones ligeros:
A- Mecnica, mediante engranajes con el motor.
B- Solar.
C- Hidrulica.
D- Neumtica.
85- Qu propiedad giroscpica permite que el plano de rotacin del girscopo de un horizonte artificial permanezca siempre paralelo a la superficie terrestre?
A- Precesin giroscpica.
B- Tensin giroscpica.
C- Paralelismo giroscpico.
D- Rigidez giroscpica.
86- Debido a la precesin giroscpica los horizontes artificiales sufren un error de aceleracin que consiste en:
A- En virajes de ms de 45 el horizonte da una falsa indicacin de descenso.
B- En ascensos prolongados a velocidad constante el horizonte indica un ligero viraje.
C- En aceleraciones el horizonte indica un ligero ascenso.
D- En aceleraciones el horizonte indica un ligero descenso.
87- El indicador de revoluciones por minuto R.P.M., da las revoluciones de:
A- La hlice.
B- El motor, tomadas en el cigeal.
C- El alternador, puesto que gira a las mismas revoluciones que el motor.
D- La A y B son correctas.
88- En cul de los siguientes instrumentos se fijara para regular la mezcla aire - combustible?
A- Temperatura de aceite.
B- EGT.
C- Presin de admisin.
D- Tacmetro.
89- En un avin con dos depsitos de combustible independientes, cuando cambiamos la alimentacin de uno a otro, qu debemos hacer?
A- Mover el interruptor del alternador a la posicin ALT.
B- Pasar siempre por la posicin cerrado del selector de depsitos antes del cambio.
C- Conectar la bomba de combustible unos segundos antes del cambio y desconectarla unos segundos despus.
D- Asegurarnos de seleccionar mezcla rica.
90- El giro - direccional se basa en el principio giroscpico de:
A- Tensin giroscpica.
B- Rigidez giroscpica.
C- Precesin giroscpica.
D- Inercia giroscpica.
91- Cul de los siguientes es un error del giro - direccional?
A- Error de paralaje.
B- Precesin aparente debida a la rotacin de la tierra.
C- Error de histresis.
D- Todos son errores del giro direccional.
92- Cul de los siguientes procedimientos considera ms correcto a la hora de calar el direccional con la brjula en tierra?
A- Calarlo siempre antes de poner en marcha el motor.
B- Calarlo mientras estamos rodando hacia el punto de espera.
C- Calarlo despus de la prueba de motor para asegurarnos de tener succin.
D- Calarlo con el avin alineado en cabecera para comprobar tambin el funcionamiento de la brjula.93- El indicador de presin de admisin indica la presin absoluta de entrada en los cilindros de:
A- La mezcla aire combustible.
B- El aire.
C- El combustible.
D- Ninguna es correcta.
94- El indicador de EGT, qu dato nos da?
A- Temperatura de cabeza de cilindros.
B- Temperatura de salida de la bomba de la mezcla aire combustible.
C- Temperatura de salida de los gases de escape.
D- Temperatura de entrada del aceite al motor.
95- Sabemos que debido al rozamiento los termmetros de temperatura exterior indican:
A- Una temperatura un poco superior a la real.
B- Una temperatura un poco inferior a la real.
C- La temperatura en grados Kelvin para evitar el error de rozamiento.
D- La temperatura en grados Fahrenheit para evitar el error de rozamiento.
96- Para qu nos sirve el termmetro de temperatura exterior?
A- Para prever la formacin de hielo.
B- Para controlar el calentamiento del borde de ataque.
C- Para calcular la desviacin de temperatura con respecto a la estndar.
D- La A y C son correctas.
97- Bsicamente, de qu nos informa el ampermetro?
A- Del grado de carga o descarga de las magnetos.
B- Nos dice si la batera est cargando o descargando las magnetos.
C- Nos dice si el alternador est cargando o no la batera.
D- La B y C son correctas.
98- En un sistema giroscpico esclavo, la indicacin de rumbo debe ser corregida por el piloto con la brjula.
A- Verdadero.
B- Falso.
99- De los siguientes, cul no es un error de la brjula?
A- Error de aceleracin.
B- Error de presin dinmica.
C- Error de viraje.
D- Error de deceleracin.
100- Mediante girscopos reducimos los errores de la brjula debido a que estos la estabilizan:
A- Verdadero.
B- Falso.
Real Aero Club de Baleares CA repaso 100 Preguntas
Nota: ________
Nombre:________________________________________________1.-ABCD
26.-ABCD
51.-ABCD
76.-ABCD
2.-ABCD
27.-ABCD
52.-ABCD
77.-ABCD
3.-ABCD
28.-ABCD
53.-ABCD
78.-ABCD
4.-ABCD
29.-ABCD
54.-ABCD
79.-ABCD
5.-ABCD
30.-ABCD
55.-ABCD
80.-ABCD
6.-ABCD
31.-ABCD
56.-ABCD
81.-ABCD
7.-ABCD
32.-ABCD
57.-ABCD
82.-ABCD
8.-ABCD
33.-ABCD
58.-ABCD
83.-ABCD
9.-ABCD
34.-ABCD
59.-ABCD
84.-ABCD
10.-ABCD
35.-ABCD
60.-ABCD
85.-ABCD
11.-ABCD
36.-ABCD
61.-ABCD
86.-ABCD
12.-ABCD
37.-ABCD
62.-ABCD
87.-ABCD
13.-ABCD
38.-ABCD
63.-ABCD
88.-ABCD
14.-ABCD
39.-ABCD
64.-ABCD
89.-ABCD
15.-ABCD
40.-ABCD
65.-ABCD
90.-ABCD
16.-ABCD
41.-ABCD
66.-ABCD
91.-ABCD
17.-ABCD
42.-ABCD
67.-ABCD
92.-ABCD
18.-ABCD
43.-ABCD
68.-ABCD
93.-ABCD
19.-ABCD
44.-ABCD
69.-ABCD
94.-ABCD
20.-ABCD
45.-ABCD
70.-ABCD
95.-ABCD
21.-ABCD
46.-ABCD
71.-ABCD
96.-ABCD
22.-ABCD
47.-ABCD
72.-ABCD
97.-ABCD
23.-ABCD
48.-ABCD
73.-ABCD
98.-ABCD
24.-ABCD
49.-ABCD
74.-ABCD
99.-ABCD
25.-ABCD
50.-ABCD
75.-ABCD
100.-ABCD
