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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
SISTEMA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO
COMPORTAMIENTO DEL TRNSITO VEHICULAR
Tesina sometida a la consideracin de la Comisin del Programa
de
Estudios de Postgrado en Ingeniera de Transporte para optar al
grado
de Master en Ingeniera de Transporte .
ING. FATIMA ELIETA DIAZ RIZO ING. PEDRO PABLO OLIVAS ROSTRAN
Universidad Nacional de Ingeniera
Nicaragua
2003
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- ii -
DEDICATORIA
Este es un logro ms en mi vida, al igual que los dems se lo
dedico a
mi Mam donde ella se encuentre, con todo mi amor a la razn de
mi
existencia, mis hijos Edeliet y Andrs Salvador y a mi esposo
Andrs
quien es mi mejor ejemplo de superacin.
Ftima Daz Rizo
Se culmina hoy un esfuerzo, el cual se lo dedico a mis Padres
que
estn en el reino de los cielos, a mis hijos Carlos Eduardo y
Arlen
Mara y a mi esposa Telma del Socorro, todos por los sacrificios
que
aportaron para esta causa.
Pedro Pablo Olivas Rostrn
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- iii -
AGRADECIMIENTOS.
A Dios todo poderoso y a su Santa Madre por habernos permitido
llegar al final de esta
tarea.
A nuestra tutora Ingeniera Norma Numa Rodrguez , por tanta
paciencia y ayuda
profesional.
A todos aquellos que han estado cerca presenciando y apoyando el
desarrollo de nuestro
crecimiento profesional sin el cual este trabajo de tesis no se
hubiese hecho realidad a
todos ellos mil gracias.
A nuestros herman@s, sobrin@s y familiares, gracias por esa
paciencia y ayuda en el
transcurso de los estudios de la maestra.
A todos los compaeros de grupo de clases y de trabajo por
ayudarnos en todos los
momentos.
Al Ingeniero Heberto Hernndez por su ayuda tcnica.
Ftima Elieta Daz Rizo
Al Ingeniero Julio Cesar Prez Rocha, por proponerme como
participante a cursar esta
maestra.( Ftima Daz)
Al Ingeniero Roberto Zelaya Blanco, presidente ejecutivo de EPN,
sin su apoyo no
hubiese sido posible la culminacin de mis estudios.
A Ingeniero Pedro Olivas mi compaero de grupo por tanta
paciencia.
Pedro Pablo Olivas Rostrn
A todos los hroes y mrtires cados en la lucha de liberacin y en
la defensa de la
revolucin.
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- iv -
HOJA DE APROBACIN
Esta Tesina fue aceptada por la Comisin del Programa de
Estudios
de Postgrado en Ingeniera de Transporte de la Universidad
Nacional
de Ingeniera, como requisito parcial para optar al grado de
Master en
Ingeniera de Transporte.
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--------------------------------------
Presidente del Jurado Secretario del jurado
-----------------------------------
---------------------------------------
Vocal del jurado Ing. Ftima Daz Rizo
-------------------------------------------------------------
Ing. Pedro Olivas Rostrn
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- v -
NDICE
Introduccin
.....................................................................................................................
1
Objetivos
...........................................................................................................................
2
Objetivo General
..............................................................................................................
2 Objetivos Especficos
......................................................................................................
2
Metodologia de la investigacion
....................................................................................
3
Capitulo I El Trnsito Vehicular y sus Elementos
.......................................................... 7
1.1 La red de carreteras
...................................................................................................
7 1.1.1Clasificacin funcional
............................................................................................
9 1.1.2 Composicin de la red
..........................................................................................
12 1.1.3 Evolucin de la Red Vial de Nicaragua
.............................................................. 15
1.1.4 Inversiones en la Red Vial
....................................................................................
17 1.1.5 Principales corredores en Nicaragua.
..................................................................
19 1.2 La circulacin en las carreteras
..............................................................................
24 1.2.1 Los usuarios
..........................................................................................................
24 1.2.2 Los Vehculos.
.......................................................................................................
25 1.2.3 Las corrientes vehiculares
...................................................................................
30 1.2.4 El crecimiento del trnsito.
...................................................................................
36 1.3 Mediciones del trnsito
............................................................................................
38 1.3.1 Tipos de Estaciones de Aforo
..............................................................................
38 1.3.2 Estaciones de aforo en Nicaragua
.......................................................................
40 1.3.2 Estaciones permanentes de Nicaragua
............................................................... 41
1.3.4 Estaciones de los corredores en estudio
............................................................ 45 1.4
Valoracin crtica sobre el estado actual de los estudios de trnsito
.................. 47
Capitulo II Comportamiento del trnsito vehicular en los
principales corredores de Nicaragua.
.......................................................................................................................
48
2.1 Anlisis de afinidad en las estaciones de los corredores.
.................................... 48 2.2 Variaciones Horarias.
...............................................................................................
51 2.3 Variacin Semanal de los volmenes.
....................................................................
57 2.4Trnsito Promedio Diario Anual
..............................................................................
61 2.5 Composicin vehicular
............................................................................................
65 2.6 Tendencia de crecimiento de los volmenes de trnsito
..................................... 72 2.6.1 Anlisis de las
variables.
......................................................................................
73 2.6.2 Tendencia histrica del crecimiento del trnsito.
............................................... 78
Conclusiones
..................................................................................................................
81
Recomendaciones
..........................................................................................................
83
Bibliografa
.....................................................................................................................
84
Referencia Bibliografica
................................................................................................
86
Anexos...............................................................................................................................88
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- vi -
RESUMEN
El presente documento tiene como objetivo general la
determinacin de los volmenes de
trnsito en los corredores principales de Nicaragua, durante el
periodo 1997 al 2001,
segn los datos disponibles del MTI.
El contenido del tema est estructurado en dos captulos, el
primero aborda los conceptos
y definiciones de los elementos que intervienen en el anlisis de
la investigacin y que
constituyen su referente terico conceptual, dentro de ellos las
red de carreteras, las
caractersticas de la circulacin, en las mismas y las mediciones
de trnsito, concluyendo
con una valoracin critica sobre el estado actual de los estudios
de trnsito en el pas.
En el segundo capitulo se realiza el anlisis de las variables a
estudiadas obtenindose
los resultados que caracterizan el comportamiento de los
volmenes de trnsito en los
principales corredores de Nicaragua como son, las variaciones
del trnsito, su
composicin y su tendencia de crecimiento.
Los resultados obtenidos servirn como una herramienta de apoyo
que permita al MTI,
hacer su planificacin para la rehabilitacin y mantenimiento de
caminos basndose en el
comportamiento y la tendencia de crecimiento obtenidas.
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- vii -
LISTA DE TABLAS
Tabla #1. Composicin inventariada de la red 12
Tabla #2. Estado de la red segn su clasificacin 13
Tabla #3. Km por tipo de rodamiento 14
Tabla #4. Evolucin de la red 15
Tabla #5. Estado de la red segn su rodamiento 16
Tabla #6. Programa anual de inversiones viales 17
Tabla #7. Inversiones totales 18
Tabla #8. Parque de vehculos que circulan en Nicaragua 27
Tabla #9. Evolucin del parque vehicular por composicin 28
Tabla #10. Tabla distribucin por departamento del parque
vehicular 29
Tabla #11. Composicin porcentual del trnsito 36
Tabla #12. Estaciones permanentes en Nicaragua 42
Tabla #13. Periocidad de los recuentos 43
Tabla #14. Estaciones de los corredores en estudio. 46
Tabla #15. Variacin horaria Managua Guasaule 52
Tabla #16. Variacin horaria Peas Blancas El Espino 55
Tabla #17. Variacin semanal Managua - Guasaule 58
Tabla #18. Variacin semanal Peas Blancas El Espino 59
Tabla #19. TPDA de los corredores en estudio 61
Tabla #20. % de variacin por ao del TPDA (1997-2001) 63
Tabla #21. % de variacin por ao del TPDA 63
Tabla #22. Composicin vehicular Managua Guasaule 67
Tabla #23. Composicin Vehicular por estacin Managua - Guasaule
67
Tabla #24. Composicin vehicular Peas Blancas El Espino 70
Tabla #25. Tabla Composicin Vehicular Peas Blancas El Espino
70
Tabla #26. Tabla trnsito por ao Corredor Managua Guasaule 73
Tabla #27. Tabla trnsito por ao Corredor Peas Blancas El Espino
73
Tabla #28. Datos de poblacin 74
Tabla #29. Datos del PIB 74
Tabla #30. Tendencia de crecimiento del TPDA por corredor 78
Tabla #31. Ecuaciones de mejor ajuste. 79
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- viii -
LISTA DE GRFICOS
Grfico # 1 Clasificacin Funcional de a Red 13
Grfico # 2 Estado de la Red 13
Grfico # 3 Km por tipo de rodamiento 14
Grfico # 4 Evolucin de la Red 16
Grfico # 5 Ubicacin de los Corredores 19
Grfico # 6 Evolucin del parque vehicular 28
Grfico # 7 Distribucin por departamento del parque vehicular
30
Grfico # 8 Ubicacin geogrfica de las estaciones permanentes
44
Grfico # 9 Variacin horaria da laboral Managua Guasaule 53
Grfico # 10 Variacin horaria da festivo Managua Guasaule 53
Grfico # 11 Variacin horaria da laboral PBEE 56
Grfico # 12 Variacin horaria da festivo PBEE 56
Grfico # 13 Variacin semanal Managua Guasaule 59
Grfico # 14 Variacin semanal PBEE 61
Grfico # 15 TPDA Managua Guasaule 63
Grfico # 16 TPDA PBEE 65
Grfico # 17 Correlacin TPDA poblacin, Managua Guasaule 76
Grfico # 18 Correlacin TPDA PIB. Managua Guasaule 77
Grfico # 19 Correlacin TPDA poblacin, PBEE 78
Grfico # 20 Correlacin TPDA PIB. PBEE 78
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LISTA DE ABREVIATURAS MTI, Ministerio de Transporte e
Infraestructura.
BID, Banco Interamericano de Desarrollo.
PIP, Plan de Inversin Publica.
FOMAV, Fondo de Mantenimiento Vial.
RVRN, Red Vial Rural Nacional.
PNT, Plan Nacional de Transporte.
DCT, Direccin de Control Tcnico.
IGV, Impuesto General al Valor.
BM, Banco Mundial.
SNIP, Sistema de Inversiones Publicas.
SIECA, Secretaria de Integracin Econmica Centroamericana.
DANIDA, Agencia Danesa para la Cooperacin Internacional.
MHCP, Ministerio de Hacienda y Crdito Publico
PMS, Sistema de Administracin de Pavimento.
BCIE, Banco Centroamericano de Integracin Econmica.
Vpd, Vehculos por da.
TPDA, Trnsito promedio diario anual.
DAV, Direccin de administracin vial.
SNRVT, sistema nacional de recuento volumtrico
PNUD, programa de las naciones Unidas para el desarrollo.
ASDI,
DANIDA, Agencia danesa par el desarrollo internacional.
PBEE, Peas Blancas El Espino.
INEC. Instituto de Estadsticas y Censos.
EPN, Empresa portuaria nacional.
PIB, producto interno bruto.
%, porcentaje.
Km, kilmetros.
RAAN, Regin Autnoma del Atlntico Norte.
Prom , Promedio
-
- x -
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1
INTRODUCCIN
El estudio que se presenta en esta oportunidad, tiene por objeto
analizar el
Comportamiento de los volmenes del trnsito vehicular en los
corredores principales de
Nicaragua, como son Managua Guasaule, Peas Blancas El Espino y
Managua El
Rama.
Es un hecho conocido por todos que el aumento tanto de poblacin
como de la actividad
econmica y social en un territorio o zona, trae como
consecuencia problemas en la
circulacin vehicular, lo que se manifiesta en un aumento de la
densidad vehicular, el
numero y la gravedad de los accidentes, la disminucin de la
velocidad y en la poca
fluidez desmejorando la operacin del trnsito y la capacidad de
las vas, adems del
incremento de la polucin, ruido y otros elementos desfavorables
todos ellos derivados del
aumento del flujo vehicular en las reas urbanas y rurales.
A lo largo de los aos ha sido demostrado que sin una
planificacin adecuada, la
poblacin de las ciudades estn expuestas a una inevitable
degradacin de su calidad de
vida, debido al deterioro de la calidad ambiental y a los
aumentos progresivos en los
tiempos de viaje y en las externalidades producidos por esto
(ruido, accidentes, entre
otros).
La ingeniera de trnsito, es la rama de la ingeniera que estudia
la forma de dar al usuario
una circulacin segura y eficiente tanto para peatones como para
vehculos por las vas
terrestre y es la llamada a contribuir a solucionar estos
problemas mediante acciones
coordinadas que tomen en cuenta los impactos econmicos, sociales
y ambientales.
En la investigacin propuesta se analizar el comportamiento de
los volmenes de
trnsito vehicular en los corredores principales de Nicaragua ya
que los estudios en
casos reales son una va que permite establecer correlaciones que
pueden aplicarse a
corto plazo y en determinadas condiciones.
-
2
OBJETIVOS
Objetivo General
Determinar el comportamiento de los volmenes de trnsito
vehicular en los corredores
principales de Nicaragua, durante el periodo 1996 al 2001 segn
los datos disponibles en
el MTI.
Objetivos Especficos
Evaluar crticamente el proceder actual en los estudios de
trnsito .
Determinar las variaciones diaria y semanal de los volmenes
del
trnsito.
Determinar la tendencia de la composicin del trnsito.
Determinar la tendencia del Trnsito Promedio Diario Anual del
total de
vehculos .
Determinar la tendencia del crecimiento anual de trnsito
-
3
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION Fundamentacion
El incremento del uso del automvil est asociado al crecimiento
poblacional, al
desarrollo econmico y al aumento de la superficie urbanizada lo
que provoca una
prolongacin de los viajes en tiempo y distancia.
El xito en las mejoras de la circulacin se basa en el anlisis y
la utilizacin de datos de
trnsito confiables, los cuales proporcionan los lineamientos
bsicos para tomar
decisiones que permitan disminuir los inconvenientes y aumentar
la seguridad y confort.
Por ello se requiere contar con una estructura de datos de
trnsito utilizables que permita
disponer de los elementos necesarios para el anlisis y modelacin
de la infraestructura
vial.
El estudio del comportamiento del trnsito es importante por
cuanto proporciona una
visin clara sobre que base se desarrolla el pas y la tendencia
del tipo de desarrollo, lo
que permite identificar en que direccin se crece y analizar los
resultados, para planificar
la vialidad del pas o de una regin, para poder adaptar la
infraestructura vial (las calles y
carreteras) a las necesidades del trnsito con un nivel de
servicio satisfactorio.
De una manera general los datos de trnsito se utilizan para la
planeacin de proyectos
de carreteras, con el fin de satisfacer los incrementos de
demanda de servicios por
transporte.
Tambin son indispensables para la gestin de pavimentos pues la
estructura general de
una gestin de pavimentos eficiente contempla lo siguiente:
Planificacin: Recopilacin de informacin de trnsito, evaluacin de
la
red, establecimiento de prioridades y programacin de
trabajos.
Diseo: Recopilacin de informacin costos, materiales,
trnsito,
desarrollo de alternativas, anlisis y seleccin.
Construccin : Especificaciones, contratos, programacin de
trabajo,
operacin de la construccin y control de calidad.
Mantenimiento: Operacin del mantenimiento, control del
presupuesto.
Evaluacin : Monitoreo de rugosidad, deflexin, capacidad
estructural,
trnsito entre otras. 1
-
4
Es decir que para las etapas de planificacin, diseo y evaluacin
es imprescindible la
informacin sobre el trnsito vehicular.
Sin embargo en el pas no existen estudios especficos que evalen
el comportamiento
del trnsito vehicular de las carreteras existentes.
Se contrata a empresas consultoras para realizar los estudios y
diseos para la
rehabilitacin y mejoramiento para tramos especficos de
carreteras en donde se incluyen
estudios de trnsito con el objetivo de obtener datos
indispensables para el diseo en
estos casos particulares.
En el MTI, existe un departamento de administracin vial el cual
se encarga de realizar la
toma de datos de trnsito e introducirlo en el sistema, pero sin
producir informacin que
ayude a determinar la tendencia e incidencia de las principales
magnitudes del trnsito en
la planeacin del desarrollo econmico de la regin.
El problema que se pretende resolver es la carencia de
informacin acerca del
comportamiento de volmenes de trnsito vehicular en
Nicaragua.
Por lo que el objeto de la investigacin es el trnsito vehicular
en los principales
corredores en Nicaragua, en particular las variaciones de los
volmenes y la
composicin del trnsito durante el periodo comprendido entre el
ao 1996 y el
2001.
-
5
Para resolver el problema y cumplir con los objetivos propuestos
se realizaron las
siguientes tareas de investigacin:
Diagnstico del problema y su fundamento terico.
Caracterizar el objeto de la investigacin y su campo de
accin.
o Caracterizar la red de carreteras.
o Caracterizar la circulacin en las carreteras.
o Caracterizar las estaciones de aforo.
Valorar crticamente el estado actual del objeto de la
investigacin y su
campo de accin.
Determinar el comportamiento de los volmenes y la composicin
de
trnsito en los principales corredores de Nicaragua en el
periodo
comprendido entre 1996 y el 2001.
Determinar la tendencia de crecimiento del trnsito promedio
anual en
los principales corredores de Nicaragua en el periodo
comprendido
entre 1996 y el 2001.
Redactar el informa final de la investigacin.
En el desarrollo de estas tareas se utilizaran varios mtodos de
investigacin dentro de
ellos se destacan :
Los mtodos de bsqueda de informacin documentada y no
documentada.
El mtodo histrico lgico principalmente en el procesamiento de
datos
y en la caracterizacin del objeto de estudio.
El mtodo de anlisis- sntesis y el mtodo inductivo deductivo en
todo
el procesamiento de la informacin y en la elaboracin terica
del
resultado.
Mtodos estadsticos en el procesamiento de los datos y sus
resultados en particular se utilizaron los programas excel y
curvifit.
-
6
Importancia terico practica de la investigacin
La presente es una investigacin de desarrollo, donde se aplican
generalidades empricas
que han sido documentadas ampliamente en la bibliografa
consultada y que son aplicable
al problema a resolver en la presente investigacin, pero en una
situacin nueva, las
condiciones particulares de la circulacin vehicular en
Nicaragua.
La importancia terico prctica del trabajo radica en la
actualidad de los mtodos y
tcnicas empleados y en que los resultados de la investigacin
permitirn evaluar
si el comportamiento de las principales magnitudes del trnsito y
su tasa o
tendencia de crecimiento estn de acorde a los patrones de
comportamiento de la
regin y del mundo y verificar si los indicadores o parmetros que
se emplean en la
actualidad en el pas estn en correspondencia con los datos
locales registrados en
el periodo de estudio.
Con la realizacin de esta investigacin en un estudio de caso
real, se lograr
disponer de una herramienta que ayude a identificar hacia donde
dirigir los
estudios de trnsito necesarios para la planificacin del
mejoramiento,
rehabilitacin y mantenimiento de las carreteras; as como para
las nuevas
inversiones en la infraestructura vial.
Adems esta investigacin contribuye al enriquecimiento de los
conocimientos acerca de
los estudios de trnsito y puede servir de referencia y
orientacin a estudios futuros en
este campo.
As mismo las recomendaciones permitirn perfeccionar el trabajo
de las instituciones
encargadas de realizar estos estudios.
-
7
CAPITULO I EL TRNSITO VEHICULAR Y SUS ELEMENTOS
La poblacin y la economa depende de los sistemas de calles y
carreteras que
desarrollan los gobiernos A travs de los siglos se ha podido
observar como han
evolucionando los sistemas de calles y carreteras al igual que
los vehculos en forma
proporcional al desarrollo econmico y demogrfico de las
diferentes regiones.
En el trnsito intervienen los usuarios, los vehculos y la
infraestructura vial, estos
elementos estn estrechamente relacionados, es por ello que a
continuacin se
caracterizaran los diferentes elementos y aspectos que
intervienen en el trnsito
vehicular en el estudio.
1.1 La red de carreteras
Hacia 1800 en las trece colonias americanas originales se
hicieron carreteras o caminos
de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos senderos.
Muchas de esas carreteras,
sin embargo, se hacan casi intransitables durante los periodos
de mal tiempo.
En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes
(autopistas), en las que las
empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido,
posibilito la conexin de
todas las ciudades principales de estas colonias superando al
resto de carreteras.
En esta misma poca existan carreteras que unan las actuales
ciudades argentinas de
Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas
Guadalajara y Jalapa, as
como las andinas Lima (Per) y Paita y en Brasil se construyeron
carreteras costeras.
En 1928, se acord entre los pases americanos construir una
carretera Panamericana
que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Ya
en 1940 el 62% del
tramo correspondiente a Amrica Central estaba asfaltado y el 87%
de Amrica del Sur.
En la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con
sistemas de carreteras
ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los
pases con mayor
cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y asfaltadas.
El desarrollo del transporte en Nicaragua ha estado ligado a
ciertos acontecimientos
histricos y a su posicin geogrfica en el continente como parte
del Istmo
Centroamericano.
-
8
La Ruta por Nicaragua fue una de las preferidas durante la
fiebre del oro en los
Estados Unidos de Amrica, cuando los buscadores de oro, los
aventureros, pioneros y
oportunistas buscaron como trasladarse de Nueva York a San
Francisco de California, sin
correr los peligros que enfrentaban al querer desplazarse hacia
el Oeste.
En Nicaragua el transporte data de fines del Siglo XIX, con la
introduccin del ferrocarril
entre 1879 y 1881, antes de esto solo exista el servicio de
carretones tirados por mulas,
el trfico se haca por trochas con superficies ms o menos
estables que fueron abiertas
desde la poca colonial y que eran usadas por el correo y los
agricultores.
En 1940, la red vial de Nicaragua contaba apenas con 200
kilmetros de caminos, de los
cuales slo 52 kilmetros eran pavimentados; 24 kilmetros de
caminos de todo tiempo, y
el resto 124 kilmetros, estaban transitables slo en estacin
seca.
La II Guerra Mundial, urgi a los Estados Unidos de Amrica a
promover la construccin
de la carretera Panamericana a lo largo de todo el Continente,
cooperaron con 2/3 del
costo .
En Nicaragua organizaron el Departamento de Carreteras, adscrito
al Ministerio de Obras
Pblicas, el cual lleg a ser el bastin de la vialidad en el pas.
Nicaragua construy por
administracin directa, las carreteras ms importantes, fuera de
la Panamericana. En la
carretera a Rama, parte del proyecto fue construido directamente
por el Departamento de
Carreteras.
El Banco Mundial permiti esta modalidad de construccin en las
carreteras del Programa
del Prstamo concedido en 1951, as como el BID accedi a financiar
la construccin de
vas con el prstamo concedido en 1965.
Por muchos aos, Nicaragua era mencionada en los Congresos
Panamericanos de
Carreteras como el pas que mejor mantena su red vial.
Entre 1940 y 1970, Nicaragua lleg a desarrollar una red de
transportes mucho mejor que
la del resto de los pases centroamericanos, impulsada por
financiamientos adecuados y
la existencia de un equipo de Ingenieros y Administradores de
alta calificacin, que con
sus obras lograron mantener un equilibrio concordante con las
necesidades de un rpido
crecimiento econmico.
-
9
En los aos 80, una seria contraccin econmica, producto del
estallido de la guerra civil
y de un bloqueo econmico, produjo tales daos a la
infraestructura, que hasta 1998 no
haba sido posible su recuperacin, a pesar de los esfuerzos que
se hicieron en ese
perodo para su rehabilitacin y reconstruccin.
En Octubre de 1998, ocurri el fenmeno natural huracn Mitch, que
produjo la prdida
irreparable de 3,000 vidas humanas adems de ocasionar serios
daos a la
infraestructura del pas, especialmente la infraestructura vial.
La destruccin causada a la
infraestructura de transporte ascendi a unos US$ 326 millones,
de acuerdo a
estimaciones de PNUD. De un total de 18,000 Km de la red vial
unos 12,600 Km
recibieron daos a diferentes niveles, incluyendo la destruccin
de 29 puentes.
1.1.1Clasificacin funcional La funcin que la va desempea dentro
de la Red Vial Bsica, es un criterio importante a
considerar en el diseo geomtrico de las vas para reflejar la
importancia morfolgica,
estratgica y social que se asigna a una carretera
La aparicin de la clasificacin funcional como mtodo predominante
de agrupar
carreteras, est de acuerdo con las polticas contenidas en la
publicacin Highways
Functional Classification, Concepts, Criteria and Procedures
(Conceptos, Criterios,
Procedimientos de la Clasificacin Funcional de Carreteras) de la
Administracin Federal
de Carreteras del Departamento de Transporte (EE.UU.).
La clasificacin funcional es una herramienta importante en la
planificacin del transporte.
Es la clave en el proceso de planeacin del transporte, ya que
agrupa a las distintas
carreteras y calles en clases o sistemas de acuerdo al servicio
que se espera que presten.
As, las calles urbanas, pueden clasificarse funcionalmente en
tres grandes grupos:
Principales ( Arterias)
Secundarias ( Colectoras)
Locales.
En las carreteras, los sistemas de clasificacin varan en los
diferentes pases aunque
todos persiguen en general los mismos objetivos. Existen
diferentes sistemas de
clasificacin en funcin del criterio utilizado:
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10
Clasificacin por tipo de diseo.
Basada en las caractersticas geomtricas principales (autopistas,
carreteras y calles
convencionales) es la ms til para la localizacin de las
carreteras o calles y los
procedimientos de diseo.
Clasificacin por Nmero de Ruta.
Por ejemplo, sistema de numeracin Estatal Primaria, Estatal
Secundaria y Regional, es
la ms til para las operaciones de trfico.
Clasificacin Administrativa.
Por ejemplo Nacional, Departamental Primaria y Departamental
Secundaria, es utilizada
para indicar los niveles de gobierno responsables por ellas y el
mtodo de financiamiento
de las obras viales.
Clasificacin por tipo de construccin.
Carreteras pavimentadas, carreteras revestidas, caminos de todo
tiempo, caminos de
estacin seca y grado de intervencin de la ingeniera. Esta ltima
ha sido ampliamente
usada en Nicaragua.
Clasificacin Funcional.
Fue desarrollada para fines de Planificacin de transporte;
consiste en la agrupacin de
carreteras con base en el grado de servicio que prestan en la
red: troncal principal, troncal
secundaria, colectora principal, colectora secundaria y caminos
vecinales.
Sistema de clasificacin funcional en Nicaragua
En Nicaragua las carreteras se han ido transformando en la
medida que el hombre
necesita desplazarse de manera ms rpida, cmoda y segura, y que
ms personas
coinciden en los orgenes y destinos de sus viajes, todo ello
acorde a la evolucin del
pensamiento y el avance tecnolgico, estimulando el ingenio
profesional, sin embargo, lo
que no ha cambiado en miles de aos, a pesar del desarrollo, es
el hecho de que los
caminos acercan a los pueblos, mejoran la economa y fomentan los
intercambios
culturales, econmicos e ideolgicos.
Actualmente la Direccin General de Planificacin con ayuda de una
asesora externa
est revisando las diferentes clasificaciones funcionales como
resultado de los estudios
realizados, para definir una propuesta para ser sometida a
consideracin de la Direccin
Superior y a las otras Direcciones del MTI, para luego promover
una resolucin ministerial
que la oficialice, pero actualmente se trabaja con el PNT del
2000.
-
11
Segn el PNT del 2000 en Nicaragua se clasifican de la siguiente
manera:
La red vial de inters nacional est compuesta por los caminos
clasificados como:
1. Carreteras Troncales
2. Carreteras Colectores
3. Caminos Vecinales:
a. Caminos Estratgicos
b. Caminos Vecinales
4. Caminos no Clasificados (que no fueron tomados en cuenta)
Carretera Troncal:
Tiene la funcin de asegurar la integracin tanto en el mbito
nacional como en el mbito
centroamericano.
Los corredores principales de Nicaragua son en su mayora
carreteras troncales, excepto
el tramo Las Piedrecitas Izapa que pertenece al corredor Managua
Guasaule, que es
carretera colectora.
Carreteras Colectoras:
Tienen como funcin conectar centros de poblacin importantes,
fuera de la red de
carreteras troncales, dar acceso a la red troncal, es generadora
de trfico menor.
La red colectora es casi en su totalidad una red de carreteras
pavimentadas. Tambin es
caracterstico que la longitud promedia de las colectoras sea 30
kilmetros.
Caminos Vecinales
Caminos Estratgicos
Un camino estratgico es aquel que actualmente est clasificado
como vecinal, sin
embargo, debido a su ubicacin es posible que en un futuro tenga
otra funcin, por
ejemplo:
Servir como parte de un nuevo eje internacional o nacional.
Servir como colector.
Servir como nuevo troncal.
Servir como acceso a puertos o aeropuertos.
Caminos solamente vecinales
Son los caminos mercado a carretera clasificados como
mantenibles por la DNC.
Aseguran el acceso a terrenos aledaos y son para viajes
relativamente cortos.
-
12
1.1.2 Composicin de la red Segn el documento Red Vial de
Nicaragua 2001, editado por la Direccin de
Administracin Vial del MTI, el pas cuenta actualmente con 18,712
Km de carreteras
entre pavimentadas y no pavimentadas llamada red mantenible,
pero la red vial
inventariada la conforman solo 7,490.80Km correspondiente al 40%
del total de la red
vial mantenible.
Se puede observar en la tabla # 1 y grafico # 1, que la mayor
parte de la red esta
compuesta por caminos vecinales, en segunda lugar estn las
colectoras, que de acuerdo
a la tabla # 2 la mayor parte de ellas estn en estado regular, y
bueno solo
aproximadamente 300Km del total inventariado.
Tabla #1. Composicin inventariada de la red
Clasificacin Longitud Km
Troncales 1,760
Colectores 636
Vecinales Estratgicos 2,036.8
Vecinales 3,058
Total inventariadas 7,490.80
Segn el PNT 2000 es estado de la red vial inventariada es a como
se muestra en la tabla
# 2 y grafico # 2 , en la cual se observa el gran deterioro de
la red, ya que solo el 4% de
las carreteras troncales esta en estado bueno, que corresponde a
los tramos rehabilitaos
de Nandaime Peas Blancas , Izapa- Chinandega y San Benito El
Espino.
En la actualidad se esta rehabilitando el tramo Las Piedrecitas
Izapa, correspondiente al
tramo Managua Guasaule.
-
13
Tabla #2. Estado de la red segn su clasificacin
Composicin Bueno Regular Malo Muy malo
Troncales 295.40 1,006.40 317.40 141.60
Colectoras 142.90 260.00 170.70 62.40
Vecinales Estratgicos 147.50 885.6 591.6 427.50
Vecinales No hay informacin
Grfico # 1 Clasificacin funcional de la red
Grfico # 2 Estado de la red
0
200
400
600
800
1000
1200
Bueno Regular Malo Muy Malo
Troncales Colectoras Vecinales Est.
-
14
En la tabla # 3 y grafico # 3, se muestra la clasificacin de la
red en funcin de la
superficie de rodamiento. De los 636 Km de carreteras colectoras
solo 227Km, estn
pavimentados con carpeta asfltica y 139 Km con adoqun, lo que da
un total de 366 Km
correspondiente a un 57.6 % .
Tabla #3. Km por tipo de rodamiento
Tipo de Rodamiento
Kilmetros
Asfalto 1,987
Adoqun 139
Revestido 2,806
Todo tiempo 6,165
Estacin Seca 7,615
Total 18,712
Fuente : MTI
Grfico # 3 Km por tipo de rodamiento
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
km
Tipo de rodamiento
Asfalto Adoqun Revestido Todo tiempo Est. Seca
-
15
1.1.3 Evolucin de la Red Vial de Nicaragua Tradicionalmente las
carreteras de Nicaragua han sido construidas con
especificaciones
geomtricas y de requerimientos tecnolgicos modestos y de bajos
costos de inversin,
con perodos de diseo que oscilan entre los 15 y 20 aos para las
carreteras asfaltadas.
A principios de los aos 90 la red vial nacional haba alcanzado
su mayor grado de
deterioro por la falta de mantenimiento y las pocas inversiones
efectuadas en el sector, lo
que tambin coincidi con el hecho de que la mayora de las
carreteras asfaltadas
estaban alcanzando en ese momento su mayora de edad proyectada y
solo algunas
cuantas haban recibido acciones de mantenimiento mayor. La red
no pavimentada se
encontraba tambin en franco estado de deterioro.
En la tabla #4 se muestra como ha evolucionado la red vial
nacional en los ltimos aos,
tanto cuantitativa como cualitativamente.
Tabla #4. Evolucin de la red
Fuente: MTI, INEC
Se puede notar claramente en la tabla que la Red Vial
pavimentada en el ao 2001 dio
un salto cuantitativo en su extensin, igual comportamiento
tienen la carreteras
revestidas, en cambio la red todo tiempo decreci debido
precisamente a que su
decrecimiento pas a ser parte de la red revestida.
En el grfico # 4 se puede notar claramente el comportamiento de
su evolucin de la red
en el periodo de estudio.
Tipo de rodamiento 1950 1996 1997 1998 1999 2001
Pavimentada 235 1,717 1,746 1,749 1,749 2,126.00
Revestida 1,161 2,806.00
Todo Tiempo 255 7,152 7,851 8,263 8,263 6,165
Estacin seca 100 8,277 8,414 8,435 7,274 7,615
Total 590 17,146 18,011 18,447 18,447 18,712
-
16
Grfico # 4 evolucin de la red
Con respecto al estado fsico, de las carreteras, no existen
datos de aos anteriores, lo
que refleja que no hay un seguimiento o evaluacin del estado de
la red de manera
sistemtica.
A la fecha el estado de las carretera es el que se muestra en la
siguiente tabla:
Tabla #5. Estado de la red segn su rodamiento
Tipo de rodamiento Condicin % Km
Asfalto y Adoqun Buena 40 850.00
Regular a Mala 60 1,276.00
No pavimentado Regular a Mala 100 16,586
Total
Buena 4.54 850.00
Regular a Mala 95.46 17,862
18,712.00
Fuente: MTI
0100020003000400050006000700080009000
10000110001200013000140001500016000170001800019000
Km
1950 1996 1997 1998 1999 2001
Aos
Pavimentada Revestida Todo tiempo est. Seca Total
-
17
1.1.4 Inversiones en la Red Vial
En la siguiente tabla se muestra las cantidades de miles de
crdobas invertidos, segn el
tipo de obras ejecutadas, en los que se puede notar que hasta
1997 los fondos del MTI
fueron destinados mayoritariamente al mantenimiento vial,
situacin que se invierte a
partir de 1998, cuando se intensifica el proceso de
rehabilitacin de las carreteras
principales, no obstante que tambin crecen a partir de este ao
los crdobas asignados
al mantenimiento de las carreteras asfaltadas.
En abril de 1999 el Ministerio de Transporte e Infraestructura
present el documento,
Evaluacin del Sector Vial, donde se describe un programa de
inversiones en 9726.2 Km
de la red vial nacional, dividido en los perodos 1999-2003 y
2004-2008.
Los componentes fsicos de este Plan se detallan en la tabla #
6:
Tabla #6. Programa anual de inversiones viales
No Descripcin Total (km)
1 Managua Masaya Granada 38.5
2 Vas en Managua, Granada, Masaya Carazo 236.4
3 Managua Rama 280.2
4 Managua Estel- El Espino 228.9
5 Nandaime Rivas Peas Blancas 80.0
6 Ro Blanco- Puerto Cabezas 327.3
7 La Gateada- Puerto Cabezas- Bluefields 139.9
8 Mejorar Vas Secundarias/ Adoquinado 4000.0
9 Sbaco- Matagalpa- San Ramn 37.0
10 Jinotega- Chagitillo 34.0
11 Lvago- San Carlos 124.0
12 Caminos de Produccin 1200.0
13 Caminos Vecinales 3000.0
Total 9726.2
Fuente: PNT 2000, MTI
-
18
Si se toman en cuenta los corredores principales objeto del
estudio se puede decir que el
programa presentado se est cumpliendo, ya que entre el 2000 y el
2001 se termino la
reconstruccin de los tramos Nandaime Rivas Peas Blancas y
Managua- Estel- El
Espino en la actualidad se est ejecutando la reconstruccin del
corredor Managua El
Rama.
El programa fue estructurado con proyectos financiados y sin
financiar, para el perodo
1999-2003, y proyectos sin financiamiento, para el perodo
2004-2008. Sin el
escalamiento de los precios, el monto total de este Plan
asciende a US$1141.0 millones;
considerando el escalamiento esta cifra se eleva a US$1244.0
millones, de los que
US$730.4 millones, habra que hacer gestiones para conseguir el
financiamiento
necesario para alcanzar los objetivos de este Plan. Se ha
preparado la tabla # 7 para
facilitar la comprensin de sus detalles:
Tabla #7. Inversiones totales
DESCRIPCIN 1999-2003 2004-2008 Total
Proyectos con financiamiento 215.9 0.0 215.9
Proyectos sin financiamiento 207.0 502.1 709.1
Sub Total 422.9 502.1 925.0
Mantenimiento 116.0 100.0 216.0
Total 538.9 602.1 1141.0
Total General con escalamiento 1224.0
Monto por financiar, con escalamiento 730.4
Fuente: PNT, MTI
-
19
1.1.5 Principales corredores en Nicaragua. La posicin geogrfica
de Nicaragua determina la orientacin Norte- Sur de dos de sus
tres vas principales:
Peas Blancas- El Espino, el cual se divide en dos tramos :
Peas Blancas Managua, Corredor natural sur
Managua El Espino, Panamericana.
Managua Guasaule, Corredor natural. 2
El otro corredor es el que se encuentra en el oriente del pas el
cual es :
Managua El Rama.
Esta denominacin es usada en el MTI en los anuarios, en el PNT
del 2000 y en el
SIECA.
A continuacin se har una descripcin de las caractersticas de los
componentes del
trnsito en cada uno de los corredores.
Grafico # 5 Mapa de ubicacin de corredores
-
20
Simbologa:
Corredor Managua Guasaule :
Corredor Peas Blancas El Espino :
Corredor Managua El Rama :
Peas Blancas El Espino.
Este corredor est conformado en su totalidad por carreteras
troncales con una longitud
de 348.7 km, est dividido en dos tramos:
Peas Blancas Masaya.
Masaya El Espino
El trnsito entre Peas Blancas El Espino usa la siguiente ruta:
Peas Blancas Rivas -
Nandaime Emp Guanacaste Masaya Tipitapa- Sbaco- Estel Emp.
Yalagina El
Espino.
El tramo Nandaime - Peas Blancas fue reconstruido durante los
aos 1995 - 1998 con
fondos de DANIDA. El ancho de la calzada de la carretera es de
6.7 m, con 0.75 m de
hombros pavimentados.
La carpeta de rodamiento colocada consiste en 5 cm de concreto
asfltico en caliente, 20
cm de base triturada y una sub-base construida mediante el
reciclaje del pavimento
existente.
El estado actual de la carretera es bueno y se prevee no ser
necesario realizar obras
mayores en los prximos aos.
La mayora de los puentes fueron reparados dentro del proyecto de
DANIDA. En los
puentes Ochomogo y Gil Gonzlez fueron cambiados por puentes
nuevos, con
financiamiento de Japn.
El tramo Nandaime Empalme Guanacaste Masaya, el terreno es
ondulado, lo que
combinado con un alineamiento vertical deficiente, resulta en
una baja visibilidad, tiene
problemas de seguridad vial , sin embargo, a lo largo de todo la
carretera, aunque en su
mayor parte es zona rural, hay muchos peatones y animales, por
lo que sera conveniente
ampliar los hombros y pavimentarlos, de tal manera que los
peatones puedan usarlos.
El pavimento est al final de su vida til, con fisuras y grietas.
Algunas secciones del
tramo han recibido recarpeteos con concreto asfltico en fro,
durante los aos 1997 y
-
21
1998, los espesores de estos recarpeteos no han sido mayores de
1-2 cm y
consecuentemente, no dan una solucin a largo plazo.
El Tramo Masaya Tipitapa, permite la circulacin fluida de la
carga internacional
procedente de la zona sur hacia los puestos fronterizos del
norte, evitando que dicho
trfico circule por la ciudad de Managua, aliviando en algo el
congestionamiento vehicular.
El estado fsico es bueno y atraviesa una zona plana donde
predominan granjas avcolas
y el cultivo del sorgo."3
El Tramo Tipitapa - Sbaco El Espino fue reconstruido durante los
aos 1999 - 2001 con
fondos de ASDI DANIDA. La carretera est en buen estado.
Managua Guasaule.
Esta carretera tambin es conocida como el Corredor Natural ya
que pasa por la parte
baja del occidente del pas. En relacin con la carretera
Panamericana, esta ofrece una
ventaja clara para el trnsito internacional, ya que no tiene las
pendientes fuertes ni la
sinuosidad de la Panamericana.
Adems de servir como eje internacional, la carretera conecta la
capital con las
importantes ciudades del noroeste, Len y Chinandega, y se
extiende hasta el puerto
principal del pas, Corinto.
El trnsito entre estos dos sitios debera usar la siguiente ruta:
Guasaule - Chinandega -
Len - Izapa - Santa Rita Nejapa- Managua, con una longitud de
198.63 km de
carreteras troncales, sin embargo existen algunas restricciones
serias que impiden el flujo
del trnsito internacional.
El tramo, Nejapa - Empalme de Santa Rita fue reconstruido
durante los aos 1992-1994,
con financiamiento del BCIE, sin embargo, la calidad de los
suelos de fundacin, la
deficiencia del drenaje, la falta de mantenimiento, el alcance
de la rehabilitacin, el trfico
pesado, la pluviosidad durante la construccin y fallas
constructivas contribuyeron a daar
la carretera de tal manera que ella mostr deficiencias graves
despus de finalizadas las
obras 4.
Durante el ao de 1996, se ejecutaron reparaciones mayores en el
tramo, no obstante,
actualmente la carretera se encuentra en muy mal estado, por lo
tanto, la mayora de los
conductores han optado por la ruta alternativa Las Piedrecitas -
La Paz Centro - Izapa,
-
22
clasificada como el Colector con una longitud de 62.30km, la
cual en la actualidad esta
siendo rehabilitada con financiamiento del BM.
El tramo, Izapa Len Chinandega fue reconstruido durante los aos
1998-2000, con
financiamiento del Banco Mundial, y los puentes fueron cambiados
con fondos donados
por el gobierno del Japn.
El tramo Chinandega - Guasaule es una de las conexiones entre
Nicaragua y el sistema
vial hondureo, este tramo fue construido entre 1965 y 1969 como
una alternativa a la
carretera Panamericana para el trfico internacional. Fuera de
Chinandega, no hay
centros de poblacin importantes, a lo largo de esta ruta, hubo
gran afectacin por el
huracn Mitch, y casi todos los puentes mayores fueron destruidos
actualmente los
nuevos puentes fueron construidos con fondos de Japn. Se sta en
el proceso de
escoger un Constructor a travs de licitacin, para efectuar la de
reconstruccin de dicho
tramo.
Empalme San Benito El Rama
La carretera San Benito Rama, ha sido hasta el momento el nico
acceso cmodo que
ha tenido Nicaragua hacia la zona que constituye su gran reserva
agrcola y ganadera y
que es adems, su frente hacia el Mar Caribe, tiene una longitud
de 270 km de carreteras
troncales
Se ha programado en el MTI una reconstruccin completa de la
carretera en toda su
longitud. Los fondos requeridos para este trabajo son
considerables, de tal manera que el
financiamiento ha sido dividido entre tres instituciones que
financiarn la reconstruccin,
de la siguiente manera:
DANIDA: Empalme San Benito - Puente San Lorenzo 42.6Km
BID : Puente San Lorenzo Mhan 91 Km.
Banco Mundial: Mhan - El Rama 136.4km
Actualmente San Benito San Lorenzo, ya esta rehabilitado con una
superficie de
rodamiento de concreto asfltico, de dos carriles, el segundo
tramo San Lorenzo
Muhan de 91 Km, este est en perodo de adjudicacin para su
rehabilitacin, y el tercer
tramo Muhan- el Rama ya finaliz su rehabilitacin, con una
superficie de rodamiento de
concreto asfltico, de dos carriles.
Estos tres corredores tienen como funcin primordial dar
movilidad al trfico a travs de
distancias generalmente largas y en ellas son caractersticas la
alta velocidad, la
-
23
comodidad, la seguridad y , para ello demandan caractersticas
geomtricas elevadas y
trazados mas directos por lo cual ofrecen a la corriente
vehicular un alto nivel de servicio;
por otra parte, proveen muy poco acceso a las propiedades y ,
por ende, a la explotacin
de la tierra.
-
24
1.2 La circulacin en las carreteras
1.2.1 Los usuarios
Es esencial estudiar el trnsito como un componente que permite
la movilidad de los
usuarios, creando algunos problemas y resolviendo otros.
En la categora de usuarios de las carreteras se incluye a los
conductores, los pasajeros,
los peatones y los ciclistas, mereciendo especial atencin estos
dos ltimos componentes
del entorno vial, tanto por la reducida velocidad relativa de
sus desplazamientos, en
comparacin con los vehculos automotores, como por su extremada
vulnerabilidad y
susceptibilidad a sufrir accidentes de trnsito.
La capacidad, a su vez, puede ser limitada por aspectos adversos
de su entorno,
relacionados con interferencia de peatones, frecuencia de
intersecciones, composicin del
trnsito, condiciones del terreno y factores climticos que
afectan la visibilidad,
disminuyendo la velocidad y las condiciones fsicas y anmicas de
los conductores
independientemente de las caractersticas geomtricas que posee la
va.
La funcin del trnsito consiste en garantizar que la
accesibilidad de las personas a las
distintas actividades se cumpla eficazmente a travs de una
adecuada movilidad ( en
trminos de tiempo y de costo monetario), por lo que es necesario
que exista la adecuada
conectividad fsico espacial que la haga posible, neutralizando
el efecto negativo de la
distancia.
Para materializar estas funciones, el trnsito debe auxiliarse al
menos de dos instancias
fsicas principales: por una parte, de un sistema vial que
asegure la conectividad entre los
distintos espacios o zonas y por otra, de un sistema de
transporte que utilizando la
infraestructura vial, permita el desplazamiento de las personas,
entre sus lugares de
origen y de destino.
Tambin es oportuno resaltar que en los pases en desarrollo, en
razn de sus bajos
ingresos y sus menores niveles de tenencia de vehculos
automotores, entre otras
causas, el movimiento peatonal y el uso del transporte colectivo
es ms intenso que en
los pases desarrollados, lo cual constituye una advertencia para
examinar con sentido
crtico los criterios utilizados por estos pases para la
planificacin y el diseo.
-
25
1.2.2 Los Vehculos. Por las carreteras circulan gran variedad de
vehculos con caractersticas fsicas y de
explotacin diferentes, por ello se hace necesario agruparlos en
categoras que permitan
hacer mas racional el diseo geomtrico y los estudios de
trnsito.
Entre los vehculos cuyas caractersticas representan las de un
grupo o categora de para
el fin que se persigue se distinguen :
Vehculo Tipo.
Vehculo de Diseo.
Vehculo Tipo.
Es el que se usa cuando interesa estudiar las condiciones
habituales, se establece
asignndole caractersticas que suelen ser las medidas de los
vehculos que representa,
ponderada por el nmero de esos vehculos que existen en el parque
vehicular, o que se
encuentra transitando por las vas. 5
Vehculo de Diseo.
Las normas que rigen un proyecto de carretera se fundamentan
principalmente en las
dimensiones y caractersticas de operacin de los vehculos que por
ella circulan.
El vehculo del proyecto es aquel vehculo hipottico, cuyo peso,
dimensiones y
caractersticas de operacin son utilizadas para establecer los
lineamientos geomtricos
que guiaran el proyecto para que este funcione. 6
El vehculo del proyecto se debe seleccionar de tal manera que
represente un porcentaje
significativo del trnsito que circulara por el futuro sistema
vial.
La tipologa de los vehculos automotores que circulan por las
carreteras se ubican en un
extremo los vehculos livianos que son los ms numerosos en la
corriente vehicular e
incluyen:
Automviles compactos.
Jeeps.
Camionetas agrcolas.
Pick-ups. 7
Y los vehculos pesados, no admiten una sola representacin, sino
que requieren ser
desglosados para su correcta identificacin como elementos
condicionantes de algunos
aspectos del diseo geomtrico de las carreteras.
En esta categora se encuentran:
-
26
Autobuses sencillos.
Camiones sencillos. C2 y C3
Camiones articulados. T2R2,C3R2,T2S2,T3S2,T3S3
En correspondencia con la simbologa que utiliza la AASHTO en su
manual de diseo
geomtrico, cabra seleccionar cinco vehculos tipo para el diseo
de las carreteras.
Vehculos livianos, que representa el automvil.
Bus, vehculo representativo de las unidades de transporte
colectivo.
Camin sencillo de dos ejes identificado como SU.
En la categora de vehculos articulados tipo WB-19
El vehculo tipo WB-20 que est provisto de un semirremolque
Automviles, son vehculos de dos ejes y cuatro ruedas, destinados
al transporte de no
mas de ocho personas o carga ligera.
Camiones, son los vehculos automotores de ms de cuatro ruedas
destinados a
transportar cargas.
Autobuses, son vehculos destinados al transporte de mas de
quince pasajeros, la
mayora de ellos tiene dos o tres ejes.
Vehculos de dos ruedas, son las bicicletas, motonetas y
motocicletas.
Otros vehculos, son furgonetas, minibuses, microbuses, busetas,
y vehculos de
traccin animal.
-
27
1.2.2.1 Parque de vehculos en Nicaragua
En Nicaragua, circulan una gran variedad de vehculos automotores
de casi todas las
marcas que se fabrican en el mundo. Segn el registro oficial de
la Direccin de
Seguridad de Trnsito de la Polica Nacional, se obtiene la
evolucin del comportamiento
del parque vehicular, que es el que se muestra en la tabla #
8:
Tabla #8. Parque de vehculos que circulan en Nicaragua
Tipo de
Vehculo 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Automvil 40,897 47,089 51,799 56,559 61,375 69,545 82,306
Varus 9,810 110,557 11,085 11,400 11,606 11,595 12,584
Microbs 3,202 3,712 4,230 4,835 5,245 5,581 6,508
Autobs 3,205 3,924 4,624 5,207 5,461 5,946 6,813
Motocicleta 16,406 18,4388 20,368 22,315 24,245 25,882
28,231
Camin 12,162 13,566 14,909 16,708 17,624 18,870 21,363
Cabezal 1,235 1,518 1,704 2,166 2,423 2,864 3,618
Camioneta 44,046 50,291 56,502 62,837 67,945 73,695 83,210
Furgoneta 1,143 1,299 1,430 1,581 1,804 1,902 2,196
Otros 3,223 3,681 4,034 4,378 4,558 4,863 5,554
TOTALES 135,329 154,075 170,685 187,986 202,286 220,743
252,383
Fuente: Polica Nacional. Direccin de Seguridad de Trnsito
Nacional
Datos al 31 de diciembre.
Otros: incluye, Gras, Montacargas, Tractores Agrcolas y
Tractores de Construccin.
Varus: vehculo articulado rustico, Jeep.
Si se clasifican en dos categoras:
Vehculos livianos.
Vehculos pesados.
Que es la clasificacin que se utiliza para los estudios de
trnsito y diseo de pavimentos,
utilizando el criterio establecido en el SIECA se tiene:
-
28
0
50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002Aos
# d
e v
eh
cu
los
Livianos Pesados
Livianos:
Autos, Camiones, Varus, Autobs, Motocicleta
Pesados :
Cabezal, Camioneta, Furgoneta, Microbuses
Los datos se totalizan segn clasificacin del SIECA y se obtiene
los resultados de la
tabla # 9 , representados en el grafico # 6 .
Tabla #9. Evolucin del parque vehicular por composicin
Tipo de Vehculo 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Livianos 114,361.00 130,037.00 143,984.00 157,946.00 170,416.00
186,298.00 212,839.00
Pesados 20,968.00 23,988.00 26,701.00 30,040.00 31,870.00
34,445.00 39,544.00
Grfico # 6 evolucin del parque vehicular
-
29
Como se puede observar en el grfico # 6 ,en el crecimiento del
parque vehicular influyen
de manera importante los vehculos livianos, el nmero de vehculos
pesados creci en el
periodo 1996 2002, pero a un ritmo mucho menor que el nmero de
vehculos livianos,
por lo que es necesario estudiar la incidencia del crecimiento
del parque vehicular liviano
en el comportamiento de los volmenes de trnsito y su distribucin
geogrfica, dada la
estructura de la red vial del pas.
Distribucin geogrfica del parque vehicular
De un total de 252,383.34 de vehculos registrados al 2002, se
concentran en el
departamento de Managua el equivalente al 61.07 % como se
muestra en la tabla # 10 y
en el grafico # 7, lo que indica que en el pas no existe una
distribucin proporcional del
parque vehicular, lo cual es lgico si se tiene en cuenta que en
la capital se concentran
las principales industrias, el comercio, los mejores centros de
enseanza intermedia y
superior.
Tabla #10. Tabla distribucin por departamento del parque
vehicular
Departamento % # de vehiculos al 2002Rio San Juan 0.23
585.44
RAAN 0.82 2,060.00
RAAS 0.52 1,305.69
Madriz 0.59 1,476.56
Nueva Segovia 1.17 2,940.52
Boaco 1.35 3,401.05
Jinotega 1.75 4,405.26
Rivas 2.13 5,371.51
Chontales 2.32 5,854.35
Granada 2.94 7,422.44
Carazo 2.98 7,516.83
Masaya 3.81 9,619.63
Esteli 3.91 9,858.77
Matagalpa 4.57 11,539.56
Chinandega 4.91 12,390.63
Leon 4.95 12,494.94
Managua 61.07 154,139.16
Total acumulado 100.00 252,382.34
-
30
Grfico # 7 distribucin por departamento del parque vehicular
1.2.3 Las corrientes vehiculares Es el conjunto de vehculos que
circulan por una carretera en una direccin y en un
mismo sentido8 Las carreteras estn sujetas a ser solicitadas y
cargadas por volmenes
de trnsito, los cuales tienen caractersticas espaciales y
temporales. 9
Las corrientes vehiculares estn constituidas, por elementos
discretos, estos son los
vehculos, cuyos movimientos dependen de sus caractersticas
funcionales, interaccin
entre ellos, restricciones de la va, regulacin del trnsito,
medio ambiente y de las
decisiones individuales de los conductores.10
Pero existen parmetros que reflejan todas las caractersticas
anteriores y cuya
observacin y medida sirven para establecer limites de esa
caractersticas y predecir
hasta cierto punto el funcionamiento de esas corrientes11
Como sealan Ross, McSahane y Brassas, pueden clasificarse las
corrientes vehiculares
en dos categoras generales:
Distribucion por Departamento
-5
5
15
25
35
45
55
65
# d
e v
eh
. %
l
RIO SAN JUAN
RAAS
RAAN
MADRIZ
NVA. SEGOVIA
BOACO
JINOTEGA
RIVAS
CHONTALES
GRANADA
CARAZO
MASAYA
ESTELI
MATAGALPA
CHINANDEGA
LEON
MANAGUA
-
31
Parmetros microscpicos, que caracterizan la interaccin de
los
vehculos individuales dentro de las corrientes, tales como:
o Intervalo.
o Brecha.
o Paso
Parmetros macroscpicos, que expresan las caractersticas de
las
corrientes vehiculares en conjunto, tales como :
o Espaciamiento.
o Separacin.
o Longitud.12
1.2.3.1 Los volmenes de trnsito.
El volumen de trnsito es uno de los parmetros ms importantes en
la definicin de las
caractersticas geomtricas del diseo de las vas, puesto que da la
medida de la cantidad
de poblacin que utiliza la va por medio de vehculos a motor y
tambin, de su
importancia social.
El buen diseo de una carretera solamente puede lograrse si se
dispone de la adecuada
informacin sobre la intensidad del movimiento vehicular que la
utiliza y la utilizar hasta
el trmino del perodo seleccionado de diseo, sea que se trate de
una nueva carretera o
de una carretera existente que se propone reconstruir o ampliar.
13
La medicin de los volmenes del flujo vehicular se obtiene
normalmente y a veces de
manera sistemtica, por medios mecnicos y/o manuales, a travs de
conteos o aforos
volumtricos del trnsito en las propias carreteras, lo mismo que
mediante investigaciones
de Origen y Destino (O/D) que, dependiendo de la metodologa
utilizada, arrojarn datos
sobre la estructura, distribucin, naturaleza y modalidad de los
viajes.
Esta informacin, ya sea en cuanto a magnitud, cualidad y
calidad, es de gran
importancia para la toma de decisiones en labores de:
Planeamiento, Diseo,
Construccin y Conservacin de Caminos que la Direccin de Vialidad
debe realizar.
Esta informacin nos ayuda a prever con anticipacin la accin a
realizar en
determinadas situaciones, sabiendo el comportamiento del trnsito
se pueden programar
mantenimientos sin interferir y causar atrasos a los
usuarios.
-
32
En la planeacin
Para la clasificacin de las redes de carreteras.
Estimacin de los cambios anuales de los volmenes de trnsito.
Anlisis econmicos.
Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras y prioridades
.
Estimacin del consumo de combustible.
En el proyecto.
Aplicacin a normas de proyecto geomtrico.
Requerimiento de nuevas carreteras.
Anlisis estructural de superficies de rodamiento.
Ingeniera de trnsito.
Anlisis de capacidad y nivel de servicio.
Caracterizacin de los flujos vehiculares.
Zonificacin de velocidades.
Estudio de estacionamientos
Seguridad vial.
Investigacin.
Usos comerciales.14
-
33
1.2.3.1.1 Variaciones de los volmenes de trnsito
Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como
dinmicos, porque
solamente son precisos para el periodo de duracin de los
aforos.
Sin embargo debido a que sus variaciones son generalmente
rtmicas y repetitivas ,es
importante tener conocimiento de sus caractersticas para as
programar aforos,
relacionar volmenes en un tiempo y un lugar con volmenes de otro
tiempo y lugar 15
A su vez estos volmenes o intensidades pueden clasificarse en
funcin de los das
laborales y festivos y de acuerdo al tipo de trfico generado:
turstico, agrcola, industrial,
laboral y otros.
Variacin horaria diaria del volumen de trnsito.
Estas variaciones, dependen del tipo de ruta, segn la actividad
que prevalezca en
ella(turstica, agrcola, comercial, entre otras).
En zonas agrcolas las variaciones en poca de cosecha son
extraordinarias, puede que
en la noche no exista ni un vehculo y en horas del da pueden
llegar a saturar la va. En
zonas tursticas, durante la semana existe un trnsito mas o menos
normal a lo largo del
da, y en fin de semana puede llegar a volmenes altos en horas de
8 a 12 del da, el
sbado de las 8 de la maana a las 11 12 el volumen horario es muy
grande, en la
tarde baja y en la noche es bastante pequeo, el domingo por la
maana presenta
volmenes pequeos y en la tarde mximos en horas de la tarde.
Estas son variaciones horarias que ocurren en cualquier parte
del mundo, que se
pueden prever mediante los estudios necesarios 16
Variacin diaria semanal del volumen de trnsito.
Estas variaciones, dependen del da de la semana, se han hecho
estudios para saber
cual es el da que tiene mas volumen de trnsito, en carreteras
principales de lunes a
viernes los volmenes son estables, los mximos se registran los
fines de semana, en
zonas agrcolas los mximos volmenes se presentan entre semana
17
.
-
34
Variacin mensual del volumen de trnsito.
Hay meses que en las carreteras llevan mayores volmenes que
otros, presentando
variaciones notables. Los mas altos volmenes de trnsito se
presentan en semana
santa, vacaciones escolares, navidad, fin de ao, entre otras,
por esta razn los
volmenes de trnsito promedio diarios que caracterizan cada mes
son diferentes 18
.
1.2.3.1.2 Trnsito Promedio Diario Anual, TPDA
Uno de los elementos primarios para el diseo de las carreteras
es el volumen del
Trnsito Promedio Diario Anual, conocido en forma abreviada como
TPDA, que se, define
como el volumen total de vehculos que pasan por un punto o
seccin de una carretera en
un perodo de tiempo determinado, que es mayor de un da y menor o
igual a un ao,
dividido por el nmero de das comprendido en dicho perodo de
medicin. 19
Se ha tomado el TPDA como un indicador numrico para diseo, tanto
por constituir una
medida caracterstica de la circulacin de vehculos, como por su
facilidad de obtencin.
Constituye as el TPDA un indicador muy valioso de la cantidad de
vehculos de diferentes
tipos (livianos y pesados) y funciones (transporte de personas y
de mercancas), que se
sirve de la carretera existente como su trnsito normal y que
continuar haciendo uso de
dicha carretera una vez sea mejorada o ampliada, o que se estima
utilizar la carretera
nueva al entrar en servicio para los usuarios.
En algunos tramos de las carreteras rurales de Centroamrica, se
registran actualmente
volmenes de trnsito promedio mayores de 20,000 vehculos por da,
segn se
desprende de datos del nuevo Estudio Centroamericano de
Transporte que ejecuta la
SIECA. El TPDA en la carretera entre San Jos y Cartago en Costa
Rica alcanz en 1999
la cifra de 38,000 vpd, mientras que entre las ciudades de
Guatemala y Escuintla el
volumen fue de 24,000 vpd en el mismo ao 20
.
En este estudio se lograr determinar los TPDA para cada
corredor, lo que servir como
parmetro para la planeacin de las futuras intervenciones en la
red vial .
-
35
1.2.3.1.3 Composicin del Trnsito
La composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes sobre
el volumen total 21
Dependiendo del tipo de servicio y la localizacin de una
carretera, es indispensable
tomar en debida cuenta que los vehculos pesados, como camiones,
autobuses y
vehculos recreativos tipo campers, pueden llegar a alcanzar una
incidencia significativa
en la composicin del flujo vehicular, influenciando segn su
relevancia porcentual, en
forma ms o menos determinante, el diseo geomtrico de las
carreteras y los espesores
de los pavimentos. El efecto de un camin sobre las operaciones
del trnsito es a menudo
equivalente al de varios automviles, siendo mayor la relacin a
medida que son mayores
las pendientes y menores las distancias de visibilidad
disponibles. 22
En Mxico y Colombia la composicin vehicular es por el orden de
60% vehculos livianos
y 40% de pesados con variaciones mas o menos del 10% dependiendo
el tipo de
carretera.
En estos pases, los datos se toman con contadores automticos que
operan los 365 das
del ao en forma continua, y registran en forma horaria la
cantidad de vehculos que
circulan por el lugar donde se hallan emplazados, y a partir del
ao 2000, se comenz a
reemplazar el parque de contadores permanentes electromecnicos
por contadores
electrnicos de ltima generacin.
En Nicaragua, el trnsito pesado representa el 20% del trnsito
total proyectado en las
carreteras troncales y 16% en las colectoras, conforme revelan
los datos del recin
finalizado Plan Nacional de Transporte, del cual se reproduce el
la tabla # 11 . 23
-
36
Tabla #11. Composicin porcentual del trnsito
Tipo de vehculo
Tipo de carretera
Troncal
%
Colectora
%
Vecinal estratgica
%
Livianos 80 84 85
Pesados 20 16 15
Fuente: SIECA, MTI, PNT2000
1.2.4 El crecimiento del trnsito. El crecimiento del trnsito es
el incremento del volumen de trnsito debido al aumento
normal en el uso de los vehculos, el deseo de las personas de
movilizarse, la flexibilidad
ofrecida por el vehculo y la produccin industrial de mas
vehculos cada da.
Deber tenerse gran cuidado en la utilizacin de los indicadores
del crecimiento del
parque vehicular para pronsticos de proyectos, ya que no
necesariamente reflejan las
tasa de crecimiento en el rea de estudio;24
La prctica normal de las proyecciones del trnsito indican que
para un proyecto nuevo,
stas deben ser desarrolladas en base a estimaciones de viaje, a
travs de matrices de
generacin de viajes, basadas estas en el uso potencial del
suelo, factores
socioeconmicos, por lo que la demanda de trnsito par el futuro
es una practica
completa, que est en funcin de la planificacin perspectiva del
uso potencial del suelo,
ya que cambios en el uso de los mismos impactan directamente
sobre los volmenes de
trafico y su composicin en el entorno viario de estos
cambios.
Otros factores utilizados para las proyecciones del trnsito y
que impactan fuertemente;
son los crecimientos poblacionales y el Producto Interno Bruto
(PIB),por lo que mnimas
variaciones en los datos que se asumen para los crecimientos de
la TAC poblacionales y
de crecimiento econmico, pueden provocar cambios significativo
en el volumen vehicular
proyectado y su composicin. 25
Los pronsticos de trnsito guardan estrecha relacin con
indicadores de las actividades
humanas, cuyos patrones relacionados con la movilidad, se
consideran invariables en el
perodo de diseo de las obras viales, a menos que se conozcan de
antemano factores
que pueden influir en su futuro comportamiento.
-
37
Bajo este criterio general se busca establecer relaciones
razonables de tipo estadstico
entre el comportamiento del trnsito (variable dependiente) y el
de otros conocidos
indicadores socioeconmicos nacionales o locales, que tienen
incidencia en el transporte
automotor, como los registros de consumo de combustible
(gasolina, diesel o ambos) en
el transporte, la tenencia de vehculos, el comportamiento del
Producto Interno Bruto, el
crecimiento de la poblacin econmicamente activa, (variables
independientes), que
permitan obtener proyecciones aceptables acerca de los futuros
volmenes de trnsito
por las carreteras 26
Estas premisas anteriores, son de mucha importancia para el
diseo de los espesores de
pavimento, debido que estos cambios; provocan alteraciones en
las concentraciones e
instalaciones del trnsito.
Es por ello que los volmenes de trnsito en el ao horizonte, su
comportamiento y
composicin, son los elementos que definen las caractersticas
geomtricas y
estructurales con que sern diseadas la nueva va. Este hecho hace
que el estudio de
trnsito debe realizar un anlisis exhaustivo de los diversos
factores que intervienen en el
crecimiento de los flujos de trnsito y su composicin, de forma
que permitiese establecer
una tendencia muy prxima a la realidad, bajo la formulacin de
hiptesis derivadas de
escenario futuros del rea de influencia de la va.
Un criterio que ha sido utilizado con xito en algunos pases como
por ejemplo Chile y
Espaa, es determinar la tasa de crecimiento real histrica
durante diferentes periodos de
tiempo, casi siempre mayores a 10 aos.
Para ello se hace un estudio tomando en cuenta las mediaciones
de TPDA de cada tipo
de vehculo (Liviano y pesado) y total en el periodo de estudio
(TPDA vs Tiempo) y se
aplica una regresin lineal de modo de obtener la ecuacin que
mejor se ajuste a los
variables de las constantes, en particular el valor de b , que
significa la pendiente de la
recta y por lo tanto est directamente relacionada con la tasa de
crecimiento.
-
38
1.3 Mediciones del trnsito
Uno de los procedimientos mas utilizados para obtener informacin
sobre volmenes de
trnsito es efectuando aforos en las vas.
Los aforos se toman para registrar el nmero de vehculos o
peatones que pasan por un
punto, entran a una interseccin o usan parte de una carretera,
para ello se establecen las
estaciones de aforo o estaciones de recuento en las vas.
1.3.1 Tipos de Estaciones de Aforo Clasificacin de las
estaciones de aforo, segn lo describe Pal C Box, Joseph C
Oppenlander, Ph.D en su libro en el Manual de Estudios de
Ingeniera de Trnsito
Atendiendo a la forma de registrar los datos.
Al mtodo, periodo y frecuencia de los datos.
Atendiendo a la forma de registrar los datos existen dos mtodos
bsicos de aforo:
Mecnico.
Manual.
Aforo Mecnico.
Se realiza con equipos mecnicos sofisticados que pueden
emplearse para registrar datos
en periodos de una hora o menos.
El registro automtico debe ser considerado en la mayora de los
aforos en que se
requiere mas de 12 horas de datos continuos del mismo lugar
Los aforos automticos son utilizados para:
Determinacin de la variacin horaria (en particular la seleccin
de
horas de mxima demanda ).
Determinacin de las variaciones peridicas o diarias, as como de
las
tendencias de crecimiento.
Estimacin del trnsito anual (empleado en los clculos del
diseo
estructural de los pavimentos y diseo geomtrico de las vas).
Aforo Manual.
Sirven para recopilar datos en lugares especficos, puede
emplearse de manera que se
observe y obtenga la informacin detallada:
Clasificacin vehicular ( camiones por tamao ,numero de ejes,
etc.,
autobuses, automviles, motocicletas, bicicletas).
Movimientos direccionales en una entrada o interseccin.
-
39
Procedencia de los vehculos por medio de las placas.
Clasificacin de las estaciones de aforo atendiendo al mtodo,
perodo y frecuencia de la
toma de datos y la determinacin de los factores de
transformacin, segn lo describe
Gustavo Corredor en su libro Apuntes de Pavimentos I, las
clasifican de la siguiente
forma:
Estaciones Permanentes
Los datos son registrados de manera permanente 24 horas al da
365 das al ao, los
conteos son continuos, mediante dispositivos mecnicos, todas las
horas de da y todos
los das del ao.
Estaciones de Cobertura 1
Los conteos son en das laborables, mediante dispositivos
mecnicos, todas las horas de
da y un mes al ao.
Estaciones de Cobertura 5
Los conteos son en das laborables, mediante dispositivos
mecnicos, todas las horas de
da y tres veces al ao.
Estaciones Especiales
Los conteos son en das laborables o no , mediante dispositivos
mecnicos, todas las
horas de da en cualquier momento.
Factor K: resultado de dividir la intensidad total de un da
durante 16 horas ( 6-22) entre
la intensidad total de vehculos durante 6 horas (8 14) de ese
mismo da.
Se calcula para cada mes, como promedio de los factores K de
todos los das del mes.
Factor N: resultado de dividir la Intensidad Total ( 24 h) entre
la Intensidad Total
vehicular durante 16 h ( 6-22) de ese mismo da. Se calcula para
cada mes como medio
de los factores N de todos los das del mes
Factor L: resultado de dividir la Intensidad Total diaria media
de todos los das laborables
del ao entre la Intensidad Vehicular diaria media de todos los
das laborables de un mes
determinado. Se calcula para todos los meses del ao de la misma
forma.
Factor S: resultado de dividir la IMD del total de vehculos
entre la Intensidad total de
vehculos diarios medio de todos los das laborables del ao. Es
anual y se calcula tanto
para la intensidad total de vehculos, como para vehculos ligeros
y pesados ya que S
detecta la influencia de sbados y domingos que es muy diferente
en vehculos ligera y
pesados.
-
40
Factor F: es el resultado de multiplicar los factores N, L y S.
Este factor es mensual,
siendo por consiguiente los N y L del mismo mes y el factor S es
el anual.
Para las estaciones primarias los factores K, N , L, F y S son
los mismo pero se calculan
solo con los das aforados.
Km = factor K del mes m de la estacin a fin
Nm = factor N del mes m de la estacin a fin
Lm = factor L del mes m de la estacin a fin
S = factor S del total de trafico de la estacin a fin
1.3.2 Estaciones de aforo en Nicaragua El aforo de las
corrientes vehiculares sobre las carreteras de Nicaragua fue
iniciado en
Enero de 1954, pero no se cuenta con informacin estadstica
confiable ni completa para
los aos anteriores a 196327
En el presente estudio se analiza el periodo comprendido entre
1996 y el 2001, debido a
que no se cuenta con informacin estadstica confiable ni completa
para los aos
anteriores a 1996, A partir de 1963 hasta el ao 1971 los datos
de conteo de trnsito eran
obtenidos de manera representativas y confiables, pues las
estaciones permanentes
operaban segn las normas, 365 del ao, 24 horas al da. En 1972
hubo una interrupcin
en la toma de datos pues el terremoto ocurrido ese ao fue
devastador y eran otras las
prioridades, el conteo se retom en 1973 hasta 1979, ao en que se
suspendieron los
conteos debido al cambio en el sistema de gobierno, estragos
causados por la guerra y el
bloqueo econmico. No fue hasta el ao de 1996 que se retomaron
los conteos de
trnsito
El sistema cont inicialmente con 4 Estaciones Permanentes, 38
Estaciones de Control y
22 Estaciones sumarias.
En la actualidad los estudios de conteo de trafico, se han
venido realizando de forma
manual y visual con clasificadores porttiles a travs de tres
tipos de estaciones,
permanentes con 16 estaciones de las cuales 3 pertenecen al
corredor Managua
Guasaule y 6 al corredor Peas Blancas El Espino , de control con
112 estaciones y
sumarias con 233 estaciones , las cuales estn en correspondencia
con las usadas en
otros pases como Mxico.
-
41
Estaciones Permanentes.
Se realizan 2 aforos al ao, 24 horas, durante 7 das a la
semana.
Estaciones de Control.
Son estaciones para recuentos rpidos, se realizan aforos 3 das
consecutivos durante 12
horas diurnas una vez al ao. El trnsito promedio diario ( T.P.D
) es calculado sobre la
base de los factores de expansin de las estaciones permanentes
respectivas.
Estaciones Sumarias.
Son estaciones ubicadas en caminos no pavimentados, en las que
se realizan conteos
durante 3 das, por 12 horas, una vez al ao.
Para el anlisis de esta investigacin solo se trabajar con las
estaciones permanentes
de los corredores en estudio ya que por su forma de operar los
datos obtenidos son ms
confiables y representativos, que los otros dos tipos de
estaciones existentes en el pas.
1.3.2 Estaciones permanentes de Nicaragua
En las tablas # 12 Y # 13 que a continuacin se muestran se
observa, la cantidad, aos
en que han operado y designacin de las estaciones de recuento
permanentes en
Nicaragua, as como tambin los meses que han operado en el
periodo de estudio y en el
grafico # 8 se presenta la ubicacin geogrfica de cada una de
ellas.
-
42
Tabla #12. Estaciones permanentes en Nicaragua
No UBICACIN
AOS
1996 1997 1998 1999 2000 2001
100
Punta Plancha-Empalme San Isidro X X X X X x
107
Sbaco - Emp. San Isidro X X X X X X
111
Condega-Emp. Shell Palacagina X X X X X
200
INCAE - El Crucero X X X X X X
206
Nandaime Rivas X X X X X
300
Sbaco-Quebrada Honda X X X X X X
400
Empalme. Esquipulas-Emp. Ticuantepe X X X X X X
405
Emp. Guanacaste-Emp. Nandaime X X X X X X
700
Emp. Camoapa-Tecolostote X X X X X X
1100
Emp.Zambrao-Masaya X X X X X X
1200
Emp. Nejapa-Emp. Santa Rita X X X X X X
1205
Emp. Chichigalpa-Chinandega X X X X X X
2400
Chinandega-Rancheras X X X X X X
2603
Malpaisillo-Los Zarzales X X X X X
2800
Los Brasiles- Nagarote X X X X X X
902
Boaco El Portn X X X
Fuente: Anuario Estadsticos. Conteos de Trfico.
-
43
Tabla #13. Periocidad de los recuentos
UBICACIN MES DE CONTEO
1996 1997 1998 1999 2000 2001
Punta Plancha-Emp. SanBenito Abril
May-Oct
Ene Feb-Oct Feb-Sep
Feb-Sep
Sbaco - Emp. San Isidro Abril
May-Oct
Feb-Oct
Feb-Nov
Feb-Sep
Feb-Sep
Condega-Emp. Shell Palacagina
May-Oct
Feb-Oct
Feb-Nov
Feb-Sep
Feb-Sep
INCAE El Crucero Feb.
Abr-Nov
Ene-Oct
Ab-rNov Feb-Sep
Feb-Oct
Nandaime Rivas Nov. Mar Abr-Nov Feb-Oct
Feb-Oct
Sbaco-Quebrada Honda Mayo
May-Oct
Feb-Oct
Feb-Nov
Feb-Sep
Feb-Sep
Emp. Esquipulas-Emp. Ticuantepe Marzo
Abr-Nov
Mar-Oct
Abr- Oct
Mrz-Sep
Feb-Oct
Emp. Guanacaste-Emp. Nandaime Marzo
Abr-Nov
Mar Abr-Nov Feb-Oct Feb-Oct
Emp. Camoapa-Tecolostote Abril
May-Oct
Feb-Oct
May-Nov
Feb-Oct Feb-Sep
Emp.Zambrao-Masaya Marzo
Abr- Oct
Feb May-Oct Feb-Sep
Feb-Sep
Emp. Nejapa-Emp. Santa Rita Marzo
Mar-Nov
Ene Mar-Oct Feb-Oct Mar-Oct
Emp. Chichigalpa-Chinandega Mayo
Mar-Nov
Feb-Oct
Feb-Nov
Mar-Agt Mar-Oct
Chinandega-Rancheras Mayo
Feb-Oct
Feb-Oct
Mar-Oct Mar-Agt Mar-Oct
Malpaisillo-Los Zarzales
May-Oct
Feb-Oct
Mar-Oct Mar-Agt Mar-Oct
Los Brasiles- Nagarote Marzo Abr-Oct
Ene-Oct
Mar-Nov
Mar-Agt Mar-Oct
Boaco El Portn Mar-Oct
Feb-Sep
-
44
Las Manos
Emp. Yalagina
Chinandega Emp. Telica
Sbaco
Emp. Sn Benito Tipitapa
Managua
El Espino
El Guasaule
Emp. Izapa
Boaco - Muy Muy
HONDURAS
Somoto Estel
Nandaime
Lago Xolotln
COSTA RICA
Emp. Sn Isidro
Lago de Nicaragua
N
O C E A N O
A T L A N T I C
O
Ocotal
Corn Island
1
Pto corinto
Chontales Zelaya central
RAAS
Pto cabezas
RAAN
UBICACIN GEOGRAFICA DE ESTACIONES PERMANENTES DE
CONTEO DE TRAFICO
1 P 2400
2 P 1205 3 P 2603 4 P 1200
11 P 111 10 P 107 9 P 100 8 P 1100
7 P 405 6 P 206 5
P 200
2 3
4 5
6
7
8
9
10
12
13
1
11
14 15
12 P 300 13 P 902 14 P 700 15 P 2800
O C E A N O
P A C I F I
C O
Grafico # 8 Ubicacin de las estaciones permanentes
-
45
Estaciones Permanentes.
Segn los anuarios estadsticos elaborados en el MTI, en el
departamento de
administracin vial, para el periodo de estudio, en Nicaragua las
formas de operar de las
estaciones permanentes ha sido variable, lo que se refleja en la
tabla # 12 y en el la # 13
aparecen realmente las estaciones donde se realizaron los
recuentos y cuantas veces al
ao.
Si se realiza una caracterizacin general sobre el funcionamiento
de estas estaciones se
puede decir :
En el ao 1996 los conteos se realizaron una vez al ao durante 3
das
consecutivos, 24 horas al da.
A partir de 1997 los conteos se realizaron dos veces al ao, cada
vez 7 das
consecutivos por 24 horas al da.
Esta forma de operar no corresponde a las normas internacionales
ni la de otros pases
del rea , tales como Mxico, por lo anterior resulta imposible
determinar la variacin
mensual ya que no hay datos disponibles de todos los meses y los
existentes no se
pueden comparar ya que cada ao los conteos se realizaron en
diferentes meses.
1.3.4 Estaciones de los corredores en estudio
La ubicacin de las estaciones permanentes de conteo de trnsito
obedece a varios
criterios, tales como:
Ubicacin histrica
Cercana a las cabeceras departamentales.
Ubicacin en la red mantenida por el MTI.
En la tabla # 14 se presentan las estaciones de cada corredor
objeto de este estudio.
-
46
Tabla #14. Estaciones de los corredores en estudio.
Managua - Guasaule ,Carretera del Litoral del Pacifico
1205
Emp. Chichigalpa-Chinandega
2400
Chinandega-Rancheras
2800
Los Brasiles- Nagarote
Peas Blancas El Espino ,Carretera Interamericana
405
Emp. Guanacaste-Emp. Nandaime
206
Nandaime Rivas
100
Punta Plancha-Emp. San Benito
107
Sbaco - Emp. San Isidro
111
Condega-Emp. Shell Palacagina
1100
Emp. Coyotepe - Emp. Los Zambrano
Managua El Rama
700
Emp. Camoapa-Tecolostote
-
47
1.4 Valoracin crtica sobre el estado actual de los estudios de
trnsito
Sobre la base del referente terico expresado en el presente
capitulo se ha confirmado
que es fundamental en la planeacin y operacin de la circulacin
vehicular, conocer las
variaciones cclicas de los volmenes de trnsito dentro de las
horas de mxima
demanda, en las horas del da, en los das de la semana y en los
meses del ao; tambin
es importante conocer las variaciones de los volmenes de trnsito
en funcin de su
distribucin por carriles, su distribucin direccional y su
composicin.
Sin embargo en Nicaragua a pesar de disponer de un departamento
de recuentos
volumtricos de trafico nacional, no es posible determinar con un
alto grado de
confiabilidad estas variables, entre otras por las siguientes
razones :
Para la determinacin del volumen de trnsito, las estaciones
permanentes no
funcionan como deberan para obtener datos confiables y
representativos, ya que
estas funcionan dos veces al ao, por siete das por 24 horas;
Cuando deberan