Cómo funcionan los acoplamientos viscosos Por se observan las placas alternas de embrague separadas por una fina capa de fluido de silicona Conduzca alrededor de una curva suave después de haber cruzado sobre un charco, y en las huellas podrá comprobar que cada rueda sigue su propio arco. Como cada rueda gira a una distancia diferente, entonces cada una viaja a su propia velocidad a través de ese arco. Aunque pequeñas, estas diferencias de velocidad entre las ruedas son suficientes para dañar el tren de mando (aunque se tomen precauciones para el deslizamiento). En los automóviles con tracción en dos ruedas, el diferencial compensa esta diferencia, permitiendo que las ruedas de un mismo eje giren a ritmos diferentes. En los vehículos con tracción en las cuatro ruedas, que normalmente son conducidos fuera de la carretera o sobre superficies resbaladizas, el bajo coeficiente de fricción entre el neumático y la superficie de rodamiento permite que las ruedas delanteras y traseras se deslicen lo necesario para no perjudicar el tren de mando. Pero este reto es diferente en un vehículo con tracción permanente en las cuatro ruedas. El sistema de tracción en las cuatro ruedas, cada vez más común en los autos de pasajeros, son diseñados para enviar potencia a las cuatro ruedas, incluso sobre pavimento seco. Sin un medio para compensarpor las variaciones de velocidad de las ruedas en los virajes, un sistema de tracción en las cuatro ruedas fallaría prematuramente. Todos los vehículos con tracción en las cuatro ruedas están equipados con cierta clase de diferencial entre sus ejes delantero y trasero. El diferencial
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5/10/2018 C mo funcionan los acoplamientos viscosos - slidepdf.com
Por se observan las placas alternas de embrague separadas por una fina capa de fluido de silicona
Conduzca alrededor de una curva suave después de haber cruzado sobre un charco, y en las huellas
podrá comprobar que cada rueda sigue su propio arco. Como cada rueda gira a una distancia
diferente, entonces cada una viaja a su propia velocidad a través de ese arco.
Aunque pequeñas, estas diferencias de velocidad entre las ruedas son suficientes para dañar el tren
de mando (aunque se tomen precauciones para el deslizamiento). En los automóviles con tracción
en dos ruedas, el diferencial compensa esta diferencia, permitiendo que las ruedas de un mismo eje
giren a ritmos diferentes.
En los vehículos con tracción en las cuatro ruedas, que normalmente son conducidos fuera de lacarretera o sobre superficies resbaladizas, el bajo coeficiente de fricción entre el neumático y la
superficie de rodamiento permite que las ruedas delanteras y traseras se deslicen lo necesario para
no perjudicar el tren de mando.
Pero este reto es diferente en un vehículo con tracción permanente en las cuatro ruedas. El sistema
de tracción en las cuatro ruedas, cada vez más común en los autos de pasajeros, son diseñados para
enviar potencia a las cuatro ruedas, incluso sobre pavimento seco. Sin un medio para compensar
por las variaciones de velocidad de las ruedas en los virajes, un sistema de tracción en las cuatro
ruedas fallaría prematuramente. Todos los vehículos con tracción en las cuatro ruedas están
equipados con cierta clase de diferencial entre sus ejes delantero y trasero.
El diferencial
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Algunos fabricantes automotrices colocan el acoplamiento viscoso dentro de la transmisión del
vehículo o también en la caja de cambios
VISCOSO: Acople viscoso del ventilador (COMPLETO)
Debido al misterio q envuelve a este dispositivo de uso comun en nuestros coches, y al viscoso
deteriorado se lo puede estudiar mas a fondo y poder descubrir sus partes internas.
son muy comunes las dudas respecto del viscoso, ¿funciona mi visco? ¿esta bien si gira liviano en
frio? etc...
la pregunta del millon es ¿como funciona el viscoso?
antes de seguir, quiero aclarar q existen varios "tipos" de viscoso pero su principio de
funcionamiento basico es el mismo. los usuarios de BMW, segun el año de fabricacion del coche
podemos encontrarnos con dos modelos de viscoso. uno, denominado "SIN ROSCA" y el otro(mas moderno) conocido como "CON ROSCA" . En realidad esto es un error conceptual ya q
ambos modelos se ajustan a la bomba mediante una rosca, la diferencia radica en q en el primer
caso el visco requiere de una bomba de agua con un roscado central donde se ajusta un bulon,
normalmente de rosca comun o derecha (ajusta en sentido horario) q fija el visco mediante una
arandela q presiona en el centro del mismo. en realidad este roscado se encuentra en una pieza
adicional q se fija a la bomba mediante bulones ( tiene la forma de un embudo).
Para el segundo caso, es la misma bomba la q tiene incorporado un roscado en su eje y q sobresale
del cuerpo de la misma, usualmente esta prolongacion del eje tiene una rosca izquierda (ajusta en
numero "2" corresponden a la pieza del visco q es solidaria a la paleta del ventilador. Las zonas
numeradas como "3" representan el "espacio o luz de giro libre", se encuentran en la camara "A" y
permiten el giro independiente entre las piezas "1" y "2". como se aprecia, hay demarcadas dos
"camaras" denominadas "A" y "B", la primera se encuentra vacia y la segunda contiene el aceite
siliconado mientras la temperatura es fria, pero al aumentar la temperatura ambas camaras
contienen aceite lo q permite q la parte "1" o CONDUCTORA gire conjuntamente con la parte "2"o CONDUCIDA al rellenarse el "espacio o luz de giro libre", lo q provoca una presion hidraulica q
se traduce en el arrastre de la parte CONDUCIDA debido a la VISCOSIDAD del aceite. en
realidad, este dispositivo por su construccion y debido a las caracteriscas del aceite NUNCA
alcanza valores de PATINAMIENTO o de ACOPLE del 100% es por esto q observamos q la
paleta del ventilador siempre gira, variando su velocidad segun la temperatura.
Pero q es VISCOSIDAD?? simplemente es la propiedad de un fluido q tiende a oponerse a su flujo
cuando se le aplica una fuerza. lo q implica q los fluidos de alta viscosidad presentan una cierta
resistencia a fluir, mientras q los fluidos de baja viscosidad fluyen con facilidad. La viscosidad de
un fluido disminuye con la reduccion de densidad q se produce al aumentar la temperatura. por lo
tanto se deduce q al ser la VISCOSIDAD una medida de Resistencia, la viscosidad disminuye alaumentar la temperatura. en el caso de los aceites siliconados, estos se caracterizan por su poca
capacidad de variar su resistencia a fluir en funcion de la temperatura, o en otras palabras; a
modificar su VISCOSIDAD.
segun el modelo de VISCOSO, la forma en q se inicia el acople de las partes puede variar,
encontrando algunos q lo hacen comandados por un bimetalico, otros por medio de un electroiman
o sensores electricos/ electronicos y otros mas simples como el caso de los visco "SIN ROSCA" de
los BMW mas viejos, q solo actuan por variacion de viscosidad y fuerza centrifuga.
en el caso de un visco accionado por un bimetalico, normalmente en forma de espiral en la cara
frontal del visco; éste acciona una valvula en el interior del visco encargada de permitir o impedir
el paso del aceite siliconado de una camara a la otra.
en imagenes:
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