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1 Construccion del cace de alivio Laguna los Zapotes - Laguna
Don Julián”, municipio de Centro, estado de Tabasco
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.1 Proyecto.
Fig. 1 Croquis de ubicación municipal del proyecto.
Fig. 2 Planta general y ubicación de las estructuras.
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2 Construccion del cace de alivio Laguna los Zapotes - Laguna
Don Julián”, municipio de Centro, estado de Tabasco
I.1.1 Nombre del proyecto. “Construcción del cauce de alivio
Laguna los Zapotes - Laguna Don Julián,
municipio de Centro, estado de Tabasco”.
I.1.2 Ubicación del proyecto. I.1.3 Tiempo de vida útil del
proyecto. Por tratarse de un proyecto que es parte del PLAN HIDRICO
INTEGRAL DE
TABASCO (PHIT), cuyos objetivos a corto, mediano y largo plazo
son el de
prevenir riesgos de inundaciones y salvaguardar la integridad
física de los
pobladores así como el de sus bienes inmuebles y actividades
económicas, para
el proyecto se considera un tiempo de vida útil de 20 años.
I.1.4 Presentación de la documentación legal. El proyecto de
“Construcción del cauce de alivio Laguna los Zapotes - Laguna
Don
Julián”, se efectuara sobre el área federal de aguas nacionales,
según lo establece
la Ley de Aguas Nacionales, en su titulo primero, capitulo
único, articulo 3°,
fracción I.
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3 Construccion del cace de alivio Laguna los Zapotes - Laguna
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I.2 Promovente. I.2.1 Nombre o razón social. COMISIÓN NACIONAL
DEL AGUA DIRECCIÓN LOCAL TABASCO En el artículo 2, Fracción XXXI
inciso (a) del reglamento interior de la Secretaria
de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), menciona que
la
Comisión Nacional del Agua es un órgano desconcentrado de la
SEMARNAT, lo
anterior publicado en el Diario Oficial de la Federación el día
21 de enero de 2003.
En el anexo A encontrara copia de DOF de fecha 21 de enero, en
el que se publica la creación de la Comisión Nacional del Agua.
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I.3 Responsable de la elaboración del Estudio de Impacto
Ambiental. I.3.1 Nombre o razón social. Gestión y Asesoría Jurídico
Ambiental S. C.
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Don Julián”, municipio de Centro, estado de Tabasco
II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. II.1 Información general del
proyecto. Antecedentes
El pasado mes de agosto del año 2010, fue necesario el desfogue
de las presas
ubicadas en el alto Grijalva en el estado de Chiapas, y por
motivos de seguridad
de importantes obras hidráulicas fue necesario desfogar la presa
Peñitas última
presa del sistema hacia el bajo Grijalva, decisión tomada por el
Comité Técnico
de manejo de presas acordándose en primera instancia la
extracción de agua a
1,100 metros cúbicos por segundo y aumentando el caudal del río
Carrizal y a su
vez del río Grijalva en la zona baja del estado de Tabasco,
afectando así a las
poblaciones ubicadas a las márgenes de los ríos por lo que se
publicó el boletín
368 de fecha 28 de agosto de 2010 emitido por la Secretaría de
Gobernación, en
el cual declara en situación de Emergencia a 12 municipios de
Tabasco: Balancán,
Centro, Centla, Cunduacan, Emiliano Zapata, Jalapa, Jonuta,
Macuspana,
Nacajuca, Tacotalpa, Teapa y Tenosique, siendo públicada esta
Declaratoria de
Emergencia en el Diario Oficial de la Federación de fecha 06 de
septiembre de
2010.
No obstante las condiciones actuales del Estado son diferentes
ya que se cuentan
y están en proceso de construcción Obras de Protección con Muros
de
Contención, Bordos, Estructuras de Control, el Canal de Alivio
Tintillo, El Canal de
Alivio el Censo, Enrocamientos, Espigones de Roca y de Morteros
que ayudan a
encauzar las aguas de forma continua sin dañar severamente a la
infraestructura
urbana y los centros de población así como la ciudad de
Villahermosa ubicada en
el municipio de Centro, Nacajuca, Tenosique, Balancán, Emiliano
Zapata, Jonuta,
y otros más.
Dentro del Plan Hídrico Integral de Tabasco, el cual de manera
técnica es
asesorado por la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM),
contempla
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Don Julián”, municipio de Centro, estado de Tabasco
obras y acciones para realizar en los años 2010, 2011 y 2012;
sin embargo
algunas de estas obras se tienen que realizar de formas
adelantadas y emergente
por motivos que las fuertes lluvias extraordinarias que no se
habían dado hace
mas de 50 años en el mes de agosto y por la obligada necesidad
de mantener un
desfogue continuo del sistema de presa del alto Grijalva que
confluye en la “Presa
Peñitas” la más cercana a Tabasco.
Dentro de las acciones ejecutadas para mitigar la situación de
emergencia que
suscitaba en el estado, la Comisión Nacional del Agua Dirección
Local Tabasco
realizó obras para minimizar los estragos provocados por los
altos niveles de la
zona, algunas de las obras realizadas fueron la construcción de
escotadura
denominada “Apertura de escotadura y cauce de alivio sobre la
margen derecha
del río Grijalva, ranchería Barranca y Guanal hacia la Laguna
San Julián,
municipio de Centro, estado de Tabasco” y “Construcción de
escotadura sobre el
camino que comunica al poblado López Portillo en el municipio de
Centro, estado
de Tabasco”, ambas obras permitieron atenuar las situación de
emergencia; sin
embargo la ejecución de dichas obras interrumpió la comunicación
terrestre entre
las localidades aledañas, por lo que el presente proyecto
pretende la rehabilitación
de dichas obra, así como la de crear estructuras que permitan el
optimo
funcionamiento de las escotadura señaladas.
Por lo antes citado y para efectos de dar cumplimiento al
Artículo 7 del
Reglamento de la LGEEPA, la Comisión Nacional del Agua Dirección
Local
Tabasco presentó ante la Secretaría de medio ambiente y Recursos
Naturales
mediante oficio No. BOO.E.65.3169.10 de fecha 30 de agosto de
2010,
presentado ante la DGIRA el día 31 del mismo mes y año, el aviso
de inicio de
actividades de carácter emergente tendientes a minimizar los
efectos que con
motivo de los fenómenos climatológicos suscitados en el estado
de Tabasco
durante el mes de Agosto de 2010, los cuales provocaron niveles
críticos de agua
de los ríos de la zona incrementado de manera significativa los
causes de los
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8 Construccion del cace de alivio Laguna los Zapotes - Laguna
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cuerpos de agua, situación que puso y tiene en riesgo a las
poblaciones del
estado de Tabasco y sus bienes materiales, así también en
infraestructura
hidráulica existente, por lo que se ejecutan acciones tendientes
a salvaguardar la
integridad física de la población y sus bienes materiales.
Por otra parte y para efectos de dar cabal cumplimiento a lo
dispuesto al artículo 7
del reglamento y tal como lo dispone el artículo 8 del
Reglamento de la LGEEPA
en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental; la Comisión
Nacional del
Agua Dirección Local Tabasco presento los informes de acciones
realizadas y de
medidas de mitigación aplicadas y por aplicar en las citadas
obras realizadas
como parte de la emergencia, mismo que fue tramitado ante la
DGIRA mediante
oficio BOO.E.65.3391.10 de fecha 09 de septiembre de 2010 e
ingresado ante la
DGIRA el día 20 de septiembre del mismo año.
Anexo F se incluye copias de oficio BOO.E.65.3169 y
BOO.E.3391.10
II.1.1 Naturaleza del proyecto. En párrafos anteriores se hizo
mención que el presente proyecto, pretende la
rehabilitación de infraestructura hidráulica existente ejecutada
para minimizar los
estragos provocados por la situación de contingencia ambiental
suscitada en el
estado de tabasco durante los meses de agosto, septiembre y
octubre; así
también complementar dichas obras ejecutadas, con la finalidad
de brindar mayor
protección a los residentes del municipio de Centro y de la
Ciudad de
Villahermosa, por lo anterior el presente proyecto propone lo
siguiente:
El proyecto de construcción del cauce de alivio Laguna los
Zapotes - Laguna Don
Julián, forma parte del Plan Hídrico Integral del Estado de
Tabasco el cual tiene
como objetivo la realización de obras en los 17 municipios del
estado y con ello
proteger a la población contra inundaciones que pongan en
peligro la integridad
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física de la población, sus bienes materiales e inmuebles y el
desarrollo de sus
actividades económicas.
El proyecto del cauce de alivio “Laguna los Zapotes” “Laguna Don
Julián” tiene
como finalidad el encausar los excedentes de las aguas del rio
Grijalva y del
arroyo zapote II a través de estructuras de control y del cauce
de alivio hacia los
sistemas lagunares los Zapotes-Don Julián, los Micos y laguna
Vigía, con el
objetivo de evitar que el rio Grijalva y el arroyo zapote
rebasen sus niveles
máximos y con ello se desborden provocando inundaciones,
anegaciones y la
destrucción de actividades económicas y bienes inmuebles de los
pobladores de
la zona.
El funcionamiento de las obras hidráulicas aquí programadas solo
se dará cuando
el nivel del río Grijalva se encuentre por arriba de su escala
crítica, vertiendo con
estas acciones, sus aguas de manera controlada hacia el sistema
lagunar Zapote-
San Julián; en temporada de estiaje la dinámica hidrológica del
río será la habitual,
ya que cargara en su cauce niveles de agua que no ponen en
riesgo la integridad
física y material de los habitantes de la zona.
El proyecto consistirá en la rehabilitación del cauce de alivio
existente ubicado
sobre la carretera estatal que comunica hacia la localidad
Barranca y Guanal 2da,
partiendo de la carretera federal 186, así también el ubicado
sobre la carretera
estatal que comunica a las localidades de Barranca y Guanal 2da
Secc., hacia el
Pob. José López Portillo (obras existentes notificadas a la
DGIRA mediante oficio
BOO.E.65.3169), la construcción de dos tramos de bordos a base
de arcilla, la
construcción de tres puente vehiculares (dos sobre la carretera
federal 186 y uno
sobre la carretera estatal Barranca y Guana 2da Secc.,-Pob. José
López Portillo),
el desazolve de un dren existente y la construcción de tres
estructuras de control
una de tipo compuerta y las dos restantes de tipo charnela.
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II.1.2 Selección del sitio. La selección del sitio del proyecto
se realizo a través de los estudios realizados
por la Universidad Autónoma de México en conjunto con personal
de la Comisión
Nacional del Agua y especialistas en hidráulica, en base a los
resultados
obtenidos de las dinámicas hidrológicas producto de las lluvias
atípicas ocurridas
en el periodo 2007-2010.
II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización.
El proyecto se ubica entre las poblaciones de Barranca y Guanal 1ra
y 2da
pertenecientes al municipio de Centro, Tabasco; cada una de las
obras y
estructuras que integran el presente proyecto tendrán la
siguiente ubicación
geográfica:
Fig. 3 Plano topográfico de la ubicación de las obras y
estructuras que integran el proyecto.
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Tabla 1. Coordenadas de ubicación de las estructuras del
proyecto.
Ubicación geográfica de las estructuras y actividades del
proyecto Estructura o
Actividad Longitud Ancho Coordenadas Geográficas Coordenadas
UTM
Cauce de alivio (Camino López Portillo).
1,400 m
660 m
Coordenadas Iníciales: N18°00´50.8´´ W92°49´55.4´´ Coordenadas
Finales: N18°01´29.4´´ W92°49´28.4´´
Coordenadas Iníciales: Q0518498 1991635 Coordenadas Finales:
Q0518571 1992822
Estructura de control sobre el camino Barranca y Guanal 2da
Secc.
30
100
Coordenadas Iníciales: N18°00´56.6” W92°50´41.4” Coordenadas
Finales: N18°01´06.4” W92°50´36.8”
Coordenadas Iníciales: Q1991811 516410 Coordenadas Finales:
Q1992019 516397
Puente vehicular
70 m
8 m
Coordenadas Iníciales:
N18°01´03.9´´ W92°49´´26.9´´
Coordenadas Finales:
N18°01´00.9´´ W92°49´22.2´´
Coordenadas Iníciales: Q0518615 1992040 Coordenadas Finales:
Q0518753 1991947
Bordo Derecho
2,100 m
17 m
Coordenadas Iníciales: N17°59´28.2´´ W92°50´17.0 ´´
Coordenadas Finales: N17°59´57.1´´ W92°49´19.9 ´´
Coordenadas Iníciales:
Q0517145 1989096
Coordenadas Finales:
Q0518823 1989985
Bordo Izquierdo
3,638.50 m
17 m
Coordenadas Iníciales: N17°59´48.0´´ W92°50´35.4´´
Coordenadas Finales:
Coordenadas Iníciales: Q0516604 1989704 Coordenadas Finales:
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Don Julián”, municipio de Centro, estado de Tabasco
N18°01´03.9´´ W92°49´26.9´´
Q0518616 1992038
Desazolve del Dren
1,000
18 m
Coordenadas Iníciales: N17°59´33.8´´ W92°50´31.7´´
Coordenadas Finales: N17°59´52.9´´ W92°50´31.7´´
Coordenadas Iníciales: Q0516712 1989268 Coordenadas Finales:
Q0516712 1989854
Estructura de control tipo compuerta
19.5 m
13.5
Coordenadas Iníciales: N 17°59´36.1´´ W92°50´29.2´´
Coordenadas Finales:
N 17°59´35.1´´ W92°50´27.9´´
Coordenadas Iníciales:
Q0516786 1989338
Coordenadas Finales:
Q0507509 1989659
Estructura de control tipo charnela
10 m
10 m
Coordenadas Iníciales: N17°59´33.8´´ W92°50´05.6´´
Coordenadas Finales:
N17°59´36.3´´ W92°50´12.4´´
Coordenadas Iníciales:
Q0517480 1989268
Coordenadas Finales:
Q0517280 1989345
Rectificación de Camino existente
300 m
17 m
Coordenadas Iníciales: N17°59´41.4´´ W92°50´37.8´´
Coordenadas Finales: N17°59´48.0´´ W92°50´35.4´´
Coordenadas Iníciales:
Q0516533 1989501
Coordenadas Finales:
Q0516604 1989704
Construcción de puentes vehicular carretera Fed., 186 No. 1
500 m
14 m
Coordenadas Iníciales: N17°59´29.4´´ W92°50´19.4´´
Coordenadas Finales: N17°59´39.0´´ W92°50´33.3´´
Coordenadas Iníciales:
Q0517074.371 1989132.595
Coordenadas Finales:
Q0516665.346 1989427.258
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Construcción de puentes vehicular carretera Fed., 186 No. 2
500 m
14 m
Coordenadas Iníciales: N17°59´29.4´´ W92°50´19.4´´
Coordenadas Finales: N17°59´39.0´´ W92°50´33.3´´
Coordenadas Iníciales:
Q0517074.371 1989132.595
Coordenadas Finales:
Q0516665.346 1989427.258
Fig. 5 Ubicación del cauce de alivio.
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Fig. 6 Ubicación del puente vehicular (tubular).
Fig. 7 Ubicación del Bordo derecho.
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Fig. 8 Ubicación del Bordo Izquierdo.
Fig. 9 Ubicación del desazolve del dren existente y estructura
de control tipo charnela.
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Fig. 10 Ubicación de la estructura tipo compuerta.
Fig. 11 Rectificación de camino existente.
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Fig. 12.- construcción de puentes vehiculares sobre la carretera
federal 186
Fig. 12.- construcción de estructura de control sobre el camino
a Barranca y Guanal
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II.1.4 Inversión requerida. La inversión necesaria para la
realización en su totalidad del presente proyecto así
como de las obras asociadas y complementarias, para ello se
requerirá la cantidad
de $15,745.249 (Quince millones setecientos cuarenta y cinco mil
doscientos
cincuenta y nueve pesos 100/00 M.N.).
II.1.5 Dimensiones del proyecto. El proyecto de cauce de alivio
Laguna los Zapotes - Laguna Don Julián consistirá
en la rehabilitación del actual Cauce de alivio “Apertura de
escotadura y cauce de
alivio sobre la margen derecha del río Grijalva, ranchería
Barranca y Guanal hacia
la Laguna San Julián, municipio de Centro, estado de Tabasco”
ejecutada como
obra emergente para atenuar la situación de emergencia que se
suscitó en el
estado durante los meses de agosto, septiembre, octubre y
reportada a la DGIRA
mediante oficio; así también la construcción de dos bordo a base
de arcilla, la
rectificación de un tramo de camino existente, dos estructuras
de control una de
tipo compuerta y otra tipo compuerta de charnela y el dragado de
un dren
existente., que complementaran las obras existentes y bridaran
en conjunto mayor
seguridad a los habitantes de la ciudad de Villahermosa y el
municipio de Centro,
Tabasco.
Para la realización del presente proyecto, la superficie total
requerida para obras
permanentes como temporales, es de 1,220,480.28 m2 equivalentes
a 122.04
Hectáreas.
De la superficie total requerida para el proyecto (1,220,480.28
m2), 1,059,120.28
m2 corresponden a superficie permanente que equivale el 86.78%
de la
superficie total del proyecto y 161,360.0 m2 corresponde a
superficie de tipo
temporal la cual equivale al 13.22% de la superficie del
proyecto.
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19 Construccion del cace de alivio Laguna los Zapotes - Laguna
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De la superficie de cobertura vegetal que será afectada de
manera permanente
por las obras del proyecto, 899,954 m2 corresponde a superficie
de pasto
cultivado, entre las especies que se encuentran están el pasto
estrella (Cynodon
plectostachyus) y el pasto humidicola (Brachiaria humidicola),
46,564m2
corresponde especies herbáceas, arbustivas y arbóreas de zonas
inundables
entre las especies que se encuentran están el tinto
(Haematoxylum
campechianum), maculis (Tabebuia rosea), sauce (Salix
humboldtiana), rompe
muelas (Asclepias curassavica), zarza (Mimosa pigra), platanillo
(Heliconia
latisphata), cornezuelo (Acacia cornígera), dormilona (Mimosa
pudica), mango
(Mangifera indica), chelele (Inga spuria), ceiba (Ceiba
pentandra), barba de tuza
(Chloris barbata), flor morada (Ruellia tuberosa), y 98,500m2
corresponde a
especies vegetales de uso frutal, cerco vivos y maderables tales
como el cocoite
(Gliricidia sepium), palo mulato (Bursera simaruba), mango
(Mangifera indica),
Coco (Cocus nucifera), caoba (Swietenia macrophylla), maculis
(Tabebuia rosea),
tinto (Haematoxylum campechianum), entre otras especies.
Cabe señalar que como medida compensatoria a la vegetación
herbácea,
arbustiva y arbórea de zonas inundables que se verán afectadas
por el presente
proyecto y la cual será 46,565 m2, se plantea ejecutar un
programa de
reforestación sobre una superficie equivalente al área
afectada.
II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del
proyecto y en sus colindancias. El uso de suelo que presenta la
zona del proyecto está enfocado a la ganadería de
cría y engorda de ganado bovino, en cuyas zonas se cultiva
pastos mejorados y
resistentes a periodos prolongados bajo el agua, adyacente a la
zona del proyecto
se encuentran asentamientos poblacionales y el aeropuerto
internacional de la
ciudad de Villahermosa, dichos asentamientos humanos así como la
zona en
donde se encuentra el aeropuerto cuentan con la totalidad de los
servicios.
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20 Construccion del cace de alivio Laguna los Zapotes - Laguna
Don Julián”, municipio de Centro, estado de Tabasco
El uso que se les da a los cuerpos de agua que se encuentran en
la zona del
proyecto es el de abastecimiento de agua para la actividad
agropecuaria, potable
para los asentamientos humanos, hoteles y el aeropuerto, en la
zona del proyecto
se practica muy poca pesca de auto consumo y nula actividad
deportiva o
recreativa.
II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios
requeridos. Para llegar al sitio del proyecto se puede acceder por
la carretera federal 186 que
comunica a la ciudad de Villahermosa con la ciudad de Macuspana,
debiendo
desviar sobre dicha carretera con dirección a la localidad de
Barranca y Guanal; la
zona del proyecto se encuentra muy cerca a asentamientos
poblacionales como lo
son los poblados Dos montes y las rancherías Barranca y Guanal
1ra y 2da
Sección, todas estas localidades pertenecientes al municipio de
Centro; dichas
localidades cuentan con la totalidad de servicios básicos como
electricidad,
alumbrado público, agua potable, alcantarillado, recolección de
basura, seguridad
pública, caminos pavimentados, telefonía fija y móvil, por lo
anterior para la
ejecución del presente proyecto no será necesaria la
construcción de accesos o
caminos ni la construcción de infraestructura de apoyo ya que la
zona cuenta con
los servicios requeridos para la ejecución de dicho
proyecto.
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II.2 Características particulares del proyecto. El presente
proyecto consiste en la rehabilitación de un cauce de alivio,
dos
bordos a base de arcilla, un puente vehicular sobre el cauce de
alivio del camino
López Portillo y dos sobre la carretera federal 186
Villahermosa-Macuspana, así
como la construcción de tres estructuras de control, dos de tipo
compuerta y la
otra tipo charnela y el desazolve de un dren existente.
Las dimensiones de las obras y actividades serán las siguientes:
Cauce de alivio: Tendrá una longitud de 1,400 metros, ancho de 660
metros y profundidad variable
de entre 1.5 a 2 metros.
Para su construcción se requerirá una superficie permanente de
924,000 m2, el
cauce no requerirá superficie temporal ya que el equipo y
maquinaria que
intervenga en su construcción, realizara las acciones y
maniobras sobre la
superficie del propio cauce.
Para su construcción se emplearan tapetes articulados de
concreto tipo II de
8'x20'x4.5" unidos por cuerdas sintéticas en forma longitudinal
y transversal de
5/8” de pulgada de diámetro con una resistencia a la tensión no
menor a 4,500
kilogramos, el concreto de los tapetes será de una resistencia
no menor de f'c =
280 kg/cm2, los tapetes de concreto flexible se colocaran sobre
un geotextil no
tejido de poliéster de 350 gr/m2 cocido en los traslapes, esto
para evitar que la
erosión fluvial socave el lecho sobre el cual se colocaran los
tapetes.
El volumen de material extraído producto de corte sobre el cauce
será de
37,065.55m3 y será reutilizado para la formación de los bordos
de arcilla.
El método empleado en la construcción del cauce posterior al
desmonte del sitio y
a su trazo el de realizar un corte de aproximadamente 2 metros
de profundidad a
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22 Construccion del cace de alivio Laguna los Zapotes - Laguna
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lo largo y ancho según las especificaciones del cauce, y una vez
realizado el corte
y nivelado la plantilla, se procederá a la colocación del
geotextil y sobre él la
colocación de tapetes articulados de concreto, esta maniobra se
realizara con la
ayudas de grúas que colocaran los tapetes de acuerpo a
especificaciones del
proyecto.
Se contempla la protección de la superficie similar a ocupar por
la rehabilitación
del actual cauce, esta actividad se realizará mediante la
colocación de tapete de
concreto flexible, los cuales permiten el crecimiento de
vegetación herbacea sobre
los mismos; sin embargo no se prevé el incremento de la
superficie de afectación
ya que el área a ocupar para su desarrollo forma parte del
actual cauce y su
rehabilitación, teniendo programado para ello una superficie de
afectación de
924,000 m2.
Bordo Izquierdo: Tendrá una longitud de 3,638.50 metros, ancho
de base de 17 metros, ancho de
corona de 5 metros, talud 2:1 y altura variable.
Para su construcción se requerirá una superficie permanente de
61,854.5 m2 y
una superficie temporal de 72,770 m2.
Los volúmenes de materiales empleados en la construcción del
bordo son los
siguientes:
Cuerpo del bordo: 83,882.5m3 de arcilla roja de alta
plasticidad.
Revestimiento de corona: 2,393.6m3
Tapetes de concreto articulado: 13,896m2
La construcción del bordo de arcilla comenzara con el despalme
del suelo y
retirado de material no apto para el desplante del bordo,
posterior al retirado del
material se procederá a escarificar la arcilla de alta
plasticidad, en capas la
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primera capa deberá tener un espesor de 20 centímetros la cual
la cual será
compactada al 95% según la prueba PROCTOR, posteriormente se
escarificara
una capa de arcilla de 10 centímetros la cual se compactara de
acuerdo a las
especificaciones anteriores hasta alcanzar las especificaciones
del proyecto, en el
cuerpo del bordo se empalmara tapetes de concreto articulado con
la finalidad de
que cuando el cauce este en funcionamiento la fuerza de la
corriente de agua no
erosione el cuerpo del bordo.
Bordo derecho: Tendrá una longitud de 2,100 metros, ancho de
base de 17 metros, ancho de
corona de 5 metros, talud 2:1 y altura variable.
Para su construcción se requerirá una superficie permanente de
35,700 m2 y una
superficie temporal de 42,000m2.
Los volúmenes de materiales empleados en la construcción del
bordo son los
siguientes:
Cuerpo del bordo: 58,803 m3 de arcilla roja de alta
plasticidad.
Revestimiento de corona: 1,337.6 m3
Tapetes de concreto articulado: 12,023.82 m2
Las técnicas utilizadas para la construcción del bordo derecho
serán las mismas
empleadas para la construcción del bordo Izquierdo.
Rectificación de bordo camino existente: La rectificación del
bordo camino existente se realizara en una longitud de 300
metros, para dicha rectificación las características
contractivas serán de 17 metros
de base, talud 2:1, ancho de corona de 5 metros y una altura
variable.
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Para su construcción se requerirá una superficie permanente de
5,100m2 y una
superficie temporal de 6,000m2.
Los volúmenes de materiales empleados en la construcción del
bordo son los
siguientes:
Cuerpo del bordo: 2,742 m3 de arcilla roja de alta
plasticidad.
Revestimiento de corona: 97.6 m3
Tapetes de concreto articulado: 645.9 m2
Desazolve de dren existente: Las acciones de desazolve sobre el
dren existente se realizaran en una longitud
de 1,000 metros, el cual tendrá talud 2:1, un ancho de plantilla
de 18 metros y una
altura variable.
Para las acciones de desazolve se requerirá una superficie
permanente de 18,000
m2 y una superficie temporal de 20,000m2.
Los volúmenes de material extraído producto del desazolve
serán
aproximadamente de 1,780m3.
De acuerdo a las especificaciones técnicas del proyecto el
desazolve se realizara
con ayuda de 2 Excavadora hidráulica sobre orugas, con Cangilon
de 1.18 m3
(2.49 yd3), de 28.1 mg de operación, 128.2 kw (172 hp), modelo
325 cl marca
Caterpillar y 4 Tractor sobre orugas, de 28.1 mg de operación,
123 kw(165 hp),
modelo d6rii, marca Caterpillar; la retro excavadora retirara el
sedimento del lecho
y lo depositara en los tractores que a su vez lo depositaran
sobre la superficie de
los hombros del arroyo.
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Puente vehicular sobre camino a López Portillo:
El puente vehicular se construirá a base de tubería de acero al
carbón A-36 de 10
pulgadas de diámetro, dicho puente tendrá como dimensiones, 70
metros de largo
y 8 metros de ancho en su superficie de rodamiento, dicho puente
se construirá
sobre el cauce de alivio por lo que la superficie necesaria para
su construcción así
como para el desarrollo de obras temporales relacionadas a su
construcción se
incluyen dentro de la superficie permanente del cauce., por lo
que no se considera
un incremento de la superficie del proyecto, sin embargo la
superficie requerida
para el mismo es de 560 m2.
Los volúmenes estimados de material para la construcción del
puente son los
siguientes:
Tubería de acero al carbón A 36 de 10 pulgadas de diámetro:
105,913.06 Kg Tubería de acero al carbón A 36 de 8 pulgadas de
diámetro: 57,610.69 Kg Tubería de acero al carbón A 36 de 4
pulgadas de diámetro: 9,841.5 Kg Placas de acero al carbón de 4 x 4
pulgadas de ¼ de espesor: 440 piezas
Arcilla compactada para terraplén de acceso: 100m3
Carpeta asfáltica para superficie de rodamiento: 235 m2 Concreto
hidráulico puzolanico de 150kg/cm2: 67.63m3 La construcción del
puente comenzara con el hincado de la tubería en el lecho del
cauce la cual se hincara hasta una profundidad de 14.3 metros,
el hincado de los
puentes se realizara a través de un piloteador de martillo
neumático montado
sobre una grúa, las maniobras de colocación de tubería y partes
del puente se
realizaran con ayuda de grúas de 250 toneladas montadas sobre
orugas.
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Puente vehicular sobre la carretera federal 186 (Villahermosa –
Macuspana). El puente vehicular estará construido con concreto
hidráulico de tipo f´c =
450kg/cm2, dicho puente tendrá como dimensiones 500 metros de
longitud y 14
metros de ancho en la superficie de rodamiento, por lo que para
su construcción
se necesitara una superficie permanente de 7,000 m2 y una
superficie de tipo
temporal de 10,000 m2.
Los volúmenes aproximados de materiales necesarios para la
construcción del puente son: Concreto hidráulico de tipo II f´c =
450kg/cm2: 1,457.45 m3 Concreto hidráulico de tipo II: 762.92m3
Vigas de acero al carbón de 5 cm de espesor: 3,479.45 Kg Barrilla
de acero al carbón de 10 pulgadas: 2,758,75 Kg
Barrilla de acero al carbón de 8 pulgadas: 1,784.6 Kg
Barrilla de acero al carbón de 4 pulgadas: 937.5 Kg.
Alambre de acero recocido de 5 mm de espesor: 1,549 Kg
Carpeta asfáltica para superficie de rodamiento: 235 m2
La construcción del puente comenzara con el despalme del suelo y
material no
acto para el desplante de la estructura, posterior se procederá
a la perforación de
suelo en donde se ubicaran las piletas del puente, en el sitio
en donde aran las
piletas se realizara dos perforaciones con ayuda de un barreno
neumático el cual
realizara la perforación del suelo en donde se hincaran los
pilotes de concreto, una
vez colocada la cimentación se procederá al colocado de las
trabes y los claros de
los por medio de grúas, por último se construirá la rampa de
acceso al puente y el
recubrimiento de la superficie de rodamiento con la mescla
asfáltica y agregados
pétreos.
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Puente vehicular sobre la carretera federal 186 (Macuspana -
Villahermosa). Las características constructivas del puente a
Macuspana – Villahermosa son
exactas a las del puente Villahermosa – Macuspana, por lo que
requerirá una
superficie similar de tipo permanente y de tipo temporal
(7,000m2 de tipo
permanente y 10,000m2 de superficie de tipo temporal), así mismo
los volúmenes
de material empleados en la construcción del puente serán
similares a su
homologo.
Estructuras de control de tipo compuerta: Tendrán una longitud
de 19.5 metros, ancho de 13.63 metros, para su
construcción se requerirá una superficie permanente de 265.78m2
y una superficie
temporal de 390m2.
Los volúmenes de materiales empleados en la construcción de la
estructura son
los siguientes:
Concreto tipo I de f´c=100Kg/cm2: 32m3
Concreto tipo I de f´c=210Kg/cm2: 22m3
Varilla de ½´´ de pulgada: 4250 Kg
Varilla de 3/8´´: 1340 Kg
Alambre recosido: 176 kg Para su construcción se retirara el
material no apto para el desplante de la
estructura y se comenzara con el armado de la zapata con las
varillas 3/8´´,
posterior a ello se procederá el armado de castillos y
emparrillado, a su término se
procederá al vaciado del concreto de f´c=210Kg/cm2, el cual se
dejara fraguar por
tres días, posterior se colocaran las cimbras en el emparrillado
de la estructura y
se llenaran con el concreto f´c=100Kg/cm2 el cual se dejara
fraguar hasta su total
secado.
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Estructura de control de tipo charnela (camino barranca
guanal):
Tendrán una longitud de 10 metros, ancho de 10 metros, para su
construcción se
requerirá una superficie permanente de 100 m2 y una superficie
temporal de 100
m2, por lo que para la construcción de las dos estructuras de
control tipo charnela
se requerirá de una superficie total de (400m2).
Los volúmenes de materiales empleados en la construcción del las
estructuras de
control tipo charnela son los siguientes:
Concreto tipo I de f´c=100Kg/cm2: 23m3
Concreto tipo I de f´c=210Kg/cm2: 15m3
Varilla de ½´´ de pulgada: 2351 Kg
Varilla de 3/8´´: 743 Kg
Alambre recosido: 93 kg
Las técnicas de construcción de la estructura de protección tipo
charnela serán
igual que los métodos y maquinaria empleada en la construcción
de la estructura
de protección tipo compuerta.
Anexo G encontrara planos generales del proyecto.
II.2.1 Programa General de Trabajo. Para determinar el tiempo
necesario para la realización en su totalidad del
proyecto de construcción del cauce de alivio Laguna los Zapotes
- Laguna Don
Julián, se tomaron en cuenta como puntos principales el numero
de estructuras y
sus dimensiones así como la ingeniería necesaria para el
desplante de cada una
de las diferentes estructuras, los posibles problemas sociales
que se desarrollan
en la zona y que interfieran con las actividades constructivas,
posibles cambios en
la titularidad de la dirección local de la CONAGUA, imprevistos
ambientales y a los
tiempos en que la Dirección General de Riesgo e Impacto
Ambiental emita la
resolución del proyecto.
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Por ello para la realización de este proyecto en su totalidad se
estima un tiempo
mínimo de 3 años a partir de la emisión del oficio resolutivo
emitido por la
Dirección General de Riesgo e Impacto Ambiental.
Las actividades del proyecto quedan calendarizadas de la
siguiente manera a
partir de la resolución en materia de impacto ambiental del
proyecto.
Tabla. 2 Cronograma de actividades del proyecto
II.2.2 Preparación del sitio. La etapa de preparación del sitio
comprende las mismas actividades para las
diferentes estructuras y acciones comprendidas en el presente
proyecto, y dichas
actividades son las siguientes:
Desmonte: consistente en la eliminación de vegetación Herbácea y
arbustiva que
este sobre el trazo del proyecto o que por las características
del proyecto pudieran
interferir en la construcción, esta actividad se realizara por
medio de una cuadrilla
Actividad Tiempo en meses Licitación de
Obra 3 Mes
Tramites y permisos
1 Mes
Preparación del sitio
4 Meses
Construcción de Cauce de
alivio
Para la construcción en conjunto de las diferentes estructuras
se requerirá un periodo de tiempo de 28 meses (2 años y 4
meses)
Construcción de puente vehicular
Construcción de bordo
Construcción de Espigones
Construcción de
recubrimiento marginal
Operación Cuando el rio de la sierra alcance sus niveles
críticos
Abandono del proyecto
Al concluir al 100% cada una de las estructuras que integran el
proyecto.
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de trabajadores que con herramientas manuales se encargaran del
retirado de la
cubierta vegetal y el triturado de la misma para depositar el
material resultante en
zonas aledañas al sitio del proyecto para su incorporación al
medio ambiente.
Tala: consiste en el corte y desenraice de arboles que se
encuentren sobre el
trazo del proyecto o que pudieran intervenir en la ejecución de
dicho proyecto y
cuando no fuese posible librar la posición del árbol en función
a las características
y ubicación del proyecto.
Despalme de suelo: consiste en el retirado de suelo y materiales
pétreos no apto
para el desplante de las estructuras de protección, dicho
despalme de suelo se
realizara en razón a las especificaciones del proyecto y de
acuerdo a las
dimensiones y tipo de cada una de las estructuras que lo
integren.
II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del
proyecto. Durante la construcción de las estructuras que integren
el proyecto, se realizaran
obras y actividades de carácter temporales, que ayudaran a la
realización del
proyecto y al cumplimiento de las condicionantes bajo las cuales
se realizara en
proyecto, entre dichas obras y actividades se encuentran:
1). Colocación de letreros: Esta actividad consiste en la
colocación de letreros los que tendrán mensajes
indicativos y prohibitivos de las condicionantes bajo las que el
proyecto se sujetara
durante el proceso de construcción y cuyas condicionantes
deberán acatar el
personal que se encuentre laborando en el proyecto.
2). Colocación de letrinas sanitarias portátiles: Las letrinas
se colocaran en un área común y estarán dispuestas sobre una
geomenbrana para evitar posibles derrames o fugas que puedan
contaminar el
suelo, dichas letrinas serán para el uso del personal que se
encuentre laborando
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en el proyecto, el servicio de limpieza de las letrinas lo
realizara la empresa que
preste el servicio de renta de las letrinas y será ella
responsable de la disposición
final de los residuos almacenados generados.
3). Almacén temporal: De acuerdo a la ubicación de las
diferentes estructuras, se construirá un almacén
temporal en el cual se guardaran equipo, herramientas,
maquinaria e insumos que
se utilizaran durante la etapa de construcción de las
estructuras, así mismo será
dentro del almacén temporal que se almacene temporalmente los
residuos
peligros generados durante la etapa de construcción, dicho
almacén se construirá
a base de madera y estará forrado por laminas de zinc y que al
termino de las
actividades contractivas se retirara en su totalidad del
sitio.
4). Patio de maniobras: El patio de maniobra será una superficie
de tipo temporal sobre la que los
vehículos y equipos que intervengan en el proceso contractivo de
las diferentes
estructuras maniobran, cada una de las estructuras contara con
un patio de
maniobra de acuerdo a sus características constructivas y dichas
áreas para patio
de maniobra de cada obra está incluida en la superficie temporal
necesaria para la
realización de este proyecto.
5). Comedor: El comedor será el área común en donde el personal
que se encuentre laborando
podrá tomar sus alimentos, el comedor se encontrara ubicado
sobre una superficie
de tipo temporal, que se encuentra incluida en la superficie de
tipo temporal
necesaria para este proyecto, el comedor se construirá al igual
que el almacén
temporal a base de tablas y únicamente estará techado con
laminas de zinc.
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II.2.4 Etapa de construcción. El proyecto de construcción del
cauce de alivio laguna los zapotes – laguna Don
Julián, se ubicara entre las localidades de Barranca y guanal
1ra sección, la
manga 2da sección y el poblado Dos montes pertenecientes al
municipio de
Centro, la etapa de construcción de cada una de las estructuras
consistirá en lo
siguiente:
Cauce de alivio: La construcción de cauce alivio se realizara a
través de la excavación y cortes
sobre el suelo hasta una profundidad promedio de 2 metros, las
dimensiones del
cauce serán de 660 metros de ancho por 1,400 metros de longitud,
como
resultado de los cortes se obtendrá un volumen de material de
370,658.5m3.
La construcción comenzara con el despalme del suelo y retirado
del material no
apto para el desplante, esto se realizara por medio de 6
tractores tipo track - type
D6T los que harán despalmando y dando nivel al suelo según las
especificaciones
constructivas del cauce, el material obtenido como producto del
despalme será
depositado a través de excavadoras hidráulicas montada en orugas
metálicas con
una capacidad de trasporte de 110 pulgadas sobre camiones tipo
volteo con
capacidad de 4m3, una vez obtenida las dimensiones deseadas el
suelo se
compactara hasta alcanzar una compactación de suelo tipo F4,
para el
compactado de suelo se emplearan aplanadoras de trasmisión por
vibración y
movimiento hidrostático.
Una vez compactado el suelo se procederá al colocado por
secciones del geotextil
de poliéster el cual se anclara y fijara al suelo a través de
clavos metálicos de
fajamiento expansivos, el geotextil tendrá la función de evitar
la socavación y
erosión del suelo ya que el cauce se recubrirá con tapetes de
concreto articulado
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por lo que se debe de evitar la erosión ya que esto podría
producir que los tapetes
de concreto articulado se fracturaran y fuesen arrancado por la
corriente del agua.
Posterior al tendido y fijado del geotextil sobre el suelo se
procederá a las
maniobras de colocación de los tapetes de concreto articulado,
los tapetes estarán
fabricado con concreto de tipo II y sus dimensiones son de
8'x20'x4.5" que estarán
unidos por cuerdas sintéticas en forma longitudinal y
transversal de 5/8” de
pulgada de diámetro, las maniobras de colocación de los tapates
se realizara a
través de grúas de brazo telescópicas de 10 toneladas.
El tendido de los tapetes se realizara por secciones cada
sección de tapetes tiene
una superficie de 32m2 (4 metros de ancho por 8 de largo), una
vez colocada cada
sección de los tapetes se procederá al fijado de ellos a través
de clavos metálicos
de fajamiento expansivos, y se colocara entre las uniones de los
tapetes concreto
hidráulico de f´c=450kg/cm2 para dar mayor fijación sobre el
cauce, los tapetes se
colocaran sobre todo el ancho y largo del cauce según sus
especificaciones
técnicas de construcción.
Fig. 12 Planta general del cauce.
-0+70
0
-0+68
0-0+
660
-0+64
0-0+
620
-0+60
0-0+
580-0+
560-0+
540-0+
520
-0+500
-0+480
-0+460
-0+440
-0+420
-0+380
-0+360
-0+340
-0+320
-0+300
-0+280
-0+260
-0+240
-0+220
-0+140
-0+120
-0+100
-0+080
-0+060
-0+040
-0+020
0+020
0+040
0+060
0+080
0+100
0+120
0+140
0+160
0+180
0+200
0+220
0+240
0+260
0+280
0+300
0+320
0+340
0+360
0+380
0+400
0+420
0+440
0+46
00+
480
0+50
00+
520
0+54
00+
560
0+58
00+
600
0+62
00+
640
0+66
00+
680
0+70
0
EJE
DEPR
OYE
CTO
PC-4
-0+400
0+000
330
330
PC
-1
PI-B
5
PI-B
6
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Fig. 13 Corte trasversal del terreno natural y dimensiones
deseadas del cauce.
En el anexo H encontrara planos de la planta general del cauce,
secciones y de proceso constructivo.
TA
LU
D 2
:1 (
H:V
)T
AL
UD
2:1
(H
:V)
EJE
DE
PR
OY
EC
TO
ELE
V. T
ER
RE
NO
NA
TU
RA
L
ELE
V. D
E
PR
OY
EC
TO
PLANTILLA
DEL CANAL
PROYECCIÓN DEL TERRENO
NATURAL EXCAVADO
ZONAS BAJAS
SIN RELLENO
TERRENO
NATURAL
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Bordo Derecho e Izquierdo: Una vez marcadas las poligonales
sobre las que se desplantará el bordo, se
procederá al despalme del suelo y el retirado de material no
apto para el desplante
del bordo, esta acción se realizara a través de tractores tipo
track - type D6T, una
vez realizado el despalme del suelo, se procederá a realizar la
compactación del
suelo sobre la superficie de desplante del bordo y para ello se
utilizaran
compactadoras de trasmisión por vibración y movimiento
hidrostático hasta que se
obtenga un compactado de suelo tipo F4.
Posterior al compactado de suelo se procederá a escarificar la
arcilla de alta
plasticidad en capas, la primera capa deberá tener un espesor de
20 centímetros
la cual la cual será compactada al 95% según la prueba
PROCTOR,
posteriormente se escarificara una capas de arcilla de 10
centímetros cada una la
cual se compactara de acuerdo a las especificaciones anteriores,
cuando el
cuerpo del bordo alcance su altura media según sus
especificaciones, se
empatara en el cuerpo del bordo tapetes de concreto articulado
de tipo II y cuyas
dimensiones son de 8'x20'x4.5", el empate de los tapetes
atravesara el cuerpo del
bordo y esto se realizara con ayuda de grúas telescópicas que
colocaran las
secciones de los tapetes a de toda la longitud del bordo, esto
con la finalidad de
que cuando el cauce se encuentre en operación la fuerza del agua
que sea
encausada hacia los sistemas lagunares a través del cauce puedan
no erosionen
el cuerpo del bordo y con ello provoquen el debilitamiento de su
estructura y su
colapsa miento, una vez empatado los tapetes se continuara con
la escarificación
de las capas de arcilla hasta alcanzar la elevación y el talud
deseado según las
propias especificaciones del proyecto
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Fig. 14 Corte trasversal del Bordo.
Fig. 15 Traslape del bordo y tapetes de concreto
articulados.
En el anexo I encontrara planos de la planta general de Bordo
Derecho e Izquierdo y del proceso constructivo.
-21 -20 -19 -18 -17 -16 -15 -14 -13 -12 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5
-4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Terreno natural
Eje de proyecto
SECCIÓN 0+380.00
ESTACIÓN
TALUD 2:1
S=variable S=variable
7.00 m
TALU
D 2:1
Elev. Proyecto variable m.s.n.m.
Sub-base (0.15 m) de Material granular de 2" a finos
Compactada al 95 % de su Compacidad Relativa SARH
Base Hidráulica (0.20 m) de Material granular de 3/4 - 1" a
finos
compactado al 95% de su Compacidad Relativa SARH
Carpeta asfáltica (0.05 m) Compactada
al 95% de la prueba Marshall.
Despalme de 0.30 m
de terreno natural
Terraplén de Material arcilloso
compactado al 95% de la prueba Proctor SARH
BORDO IZQUIERDO CARRETERA
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Puente vehicular: El puente vehicular de tipo tubular y se
construirá sobre el cauce, el puente tendrá
una longitud de 70 metros de largo por 8 metros en su superficie
de rodamiento,
estará construido por tubería de acero al carbón de diámetros de
entre 10, 8 y 4
pulgadas, las actividades de construcción del puente comenzaran
con el piloteado
de tubos de acero al carbón de tipo A 36 de 10 pulgadas que se
pilotearan en el
suelo a través de un piloteador neumático de golpe montado en
una grúa, el
piloteado de la tubería se realizara hasta la profundidad
necesaria según las
características constructivas del puente.
Una vez incado los tubos que soportaran la superestructura
comenzara el armado
de esta y la colocación del acero estructural, por último se
construcción la carpeta
de rodamiento, la caula estará construida por materiales pétreos
y emulsiones
asfálticas, esta se aplicara en forma de tendido y se compactara
con equipo ligero.
Para la construcción del puente vehicular se utilizara un
piloteador neumático de
golpe que estará montado en una grúa de 50 toneladas, 2 grúas de
malacates con
las cuales se maniobrara y colocara las partes de la
subestructura.
Fig. 16 Planta general del puente vehicular.
A
A'
B
B'
ELE
VA
CIÓ
N (
msnm
)
Losa de
concreto
Largueros
Cabezal
Separador
Falso
Cabezal Atiesador
ParapetoParapeto
Columna de
estribo
Pico de pato
Separador
existente
Pie de
amigo
Pilote Punta de
pilote
Pie de amigo
Vado
Vado
Línea de
corte
Nivel de
excavación
Cause
existente
-13.0 msnm-13.0 msnm-13.0 msnm-13.0 msnm
Pie de amigo
existente
Atiesador
existente
Atiesador
existente
Columna
Columna
existente
Cabezal
existente
2
0
-12
-14
4
6
8
-
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Fig. 17 Corte trasversal B del puente vehicular.
Fig. 18 Profundidad de incado de pilotes.
CORTE B-B'
Eje
del
vado
/pue
nte
Parapeto de 4"
Losa de
concretoLargueros
Columna
Separador
Contraviento
Cabezal
1.5
0.36
2.46
2.33 2.33 2.33
8
2% 2%
Guarda tierra
7.377.26
1
PUNTA DEL
PILOTEPILOTE (ESC 1:50)
NIVEL DE LA
PLANTILLA
PILOTE
TUBO DE 10" DE Ø CED 40
COLUMNA
TUBO DE 10 Ø CED 40
LONG
UITU
D DE
DES
CABE
CE
13.30
-
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39 Construccion del cace de alivio Laguna los Zapotes - Laguna
Don Julián”, municipio de Centro, estado de Tabasco
Descripción general del puente vehicular sobre la carretera
federal 186
Villahermosa-Macuspana, Macuspana-Villahermosa.
El proyecto consistirá en la construcción de dos puentes
vehiculares sobre la
carretera federal 186 Villahermosa-Macuspana, en el municipio
del Centro, estado
de Tabasco; para lo cual se requerirá una superficie para ambos
puentes de
14,000 m2 como obras permanentes y 20,000 m2 para obras
provisionales.
El puente estará conformado de las siguientes estructuras:
Subestructura.
La Subestructura actual del puente está constituido por 6
columnas y
zapata sobre pilas de concreto reforzado en los ejes de
apoyo.
Superestructura.
La superestructura estará formada por una losa de concreto
reforzado
soportada por 9 trabes AASHTO tipo IV de concreto reforzado.
Apoyos de neopreno dureza Shore 60 ASTM 2240.
La humedad relativa para la zona del puente se considera igual a
65 %.
2. Reglamentos y documentos de diseño.
Para llevar a cabo el diseño de ampliación, se emplearon los
siguientes
reglamentos de construcción.
Normas para puentes de la SCT
Términos de referencia de la S.C.T. para proyectos.
Manual de diseño de obras civiles de la C.F.E; edición 1996:
Diseño por
Sismo.
Especificaciones para puentes carreteros de la American
Association of
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40 Construccion del cace de alivio Laguna los Zapotes - Laguna
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State. Highway and Transportation Officials (AASHTO), edición
2002.
3. Materiales. Concreto en trabes presforzadas: f´c = 350
Kg/cm²
Concreto en losas : f´c = 250 Kg/cm²
Acero de presfuerzo
Área de un toron: At = 0.987 mm2.
Módulo de Elasticidad: Ep = 19 800 000 Ton./m2.
Esfuerzo Inicial del torón: fi (se muestra en los cálculos)
Esfuerzo al momento del tensado del cable: fg (se muestra en los
cálculos)
4. Cargas muertas.
Peso volumétrico del concreto presforzado: 2.4 Ton/m3
Peso volumétrico del concreto reforzado: 2.4 Ton/m3
Peso volumétrico del concreto sin refuerzo: 2.2 Ton/m3
Carpeta asfáltica 2.4 Ton/m3
Acero estructural 7.85 Ton/m3
El peso propio incluirá el efecto del peso de los diafragmas y
parapetos.
Cargas muertas de servicio.
Para fines de diseño, se considerará la carpeta asfáltica con un
espesor de
12 cm.
en un ancho de 7.00 m.
El peso de parapetos y de guarniciones será calculado conforme
al
parapeto tipo
especificado.
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4.1 Análisis Sísmico
Los efectos del sismo se aplicaran en el diseño, la estructura
de acuerdo a
los siguientes parámetros del espectro para diseño sísmico.
Importante.
1.- El espectro se multiplicó por el factor de importancia de
1.5
2.- No se considerará la componente vertical del sismo.
La estructura fue analizada bajo condiciones sísmicas
considerando las
Siguientes combinaciones:
_ Sismo Longitudinal:
1.0 * SL + 0.3 * ST
_ Sismo Transversal:
0.3 * SL + 1.0 * ST
Donde SL representa la componente longitudinal de la acción
sísmica (paralela al
eje del puente), ST la componente transversal (perpendicular al
eje del puente).
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42 Construccion del cace de alivio Laguna los Zapotes - Laguna
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Para el diseño en servicio, se consideraran factores de
comportamiento de: Q = .0
para las solicitaciones transversales (momentos),
Q = 2.0 para las solicitaciones longitudinales
Q = 1.0 para los cortantes y torsión
Q = 1.0 para los desplazamientos
5. Cargas vivas.
Las cargas reglamentadas por la SCT para el diseño de los pasos
y puentes en
nuestro país son las siguientes:
HS-20
T3-S3
T3-S2-R4
IMT 66.5
Dependiendo del tipo de camino (ver tabla N°1) de que se trate
(principal ó
secundario, de 2 ó 4 carriles, etc.) se especifica su carga de
diseño (ver tabla N°
2). En todos los caminos independientemente del tipo de que se
trate, está
especificada la carga HS-20, como carga.
En la construcción de puentes, especialmente en zonas urbanas,
el ahorro en
tiempo es un factor muy importante por la cantidad de
horas-hombre que se
pierden al alterar las vías de comunicación con los desvíos.
Cada hora que se
ahorre en la construcción, representará una gran ventaja a los
usuarios y a los
constructores de la obra.
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Estructura del puente
La subestructura está formada por todos los elementos que
requiere la
superestructura para sustentarse, como son apoyos, columnas,
pilas, estribos y
cabezales Su función es la de transmitir eficientemente las
cargas de la
superestructura a la cimentación; la perforación de la
cimentación profunda para el
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colado de las pilas deber realizarse con equipo rotatorio, libre
de excentricidades o
juego en los cabezales, de tal manera que se garantice la
completa verticalidad de
las perforaciones y el diámetro indicado, las pilas se
fabricaran con concreto
reforzado, que podrán tener una desviación no mayor a 3.0 cm,
cuya vertical de
las pilas deberá garantizarse con una tolerancia de 2%, El
concreto deberá tener
una resistencia a la compresión igual a 250kg/cm2 a los 28
días.
El desplante de las pilas deberá realizarse hasta una
profundidad de 25.0 m
respecto al nivel actual del terreno y para bajar el concreto a
la perforación se
empleara tubería “Tremie”, en términos generales el colocado
deberá ser expedito
y continuo, evitando interrupciones mayores de 10 minutos o
duraciones que
excedan el tiempo de fraguado inicial del cemento empleado.
Se estabilizaran las paredes de la perforación con lodo
bentonítico denso;
posteriormente se desazolvara el fondo de la perforación
mediante herramientas
adecuadas (cuchara, bote recogedor, etc.).
Se deberá limpiar el acero de refuerzo de las impurezas del lodo
o del concreto
antes de que se endurezcan en el acero.
Las Trabes son vigas de acero compuesta que requieren un modulo
de sección
mayor que el de las vigas laminadas en puntos de carga o
reacción concentrada,
las almas de las trabes deben ser usualmente reforzadas por
atiesadores de
apoyo para distribuir las fuerzas locales concentradas en el
alma,
se colocaran 2 trabes AASHTO tipo IV pre armadas, 5 trabes de f´
c=350kg/cm,
que tendrán una elevación de 8.18 metros desde la base de pila
hasta la losa, Los
empalmes de varillas se hará exclusivamente con soldadura a tope
o por traslape
y preferentemente con varillas de 6c y 8c no tendrán soldadura,
ni empalme por
traslape.
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La Juntas se localizan en medio de dos tableros de puente su
funciones son:
Proveer una transición suave entre los módulos del puente que
forman la
superficie de rodamiento, evitar la filtración de agua y otras
substancias químicas
para evitar la corrosión de los elementos de la subestructura
que están por debajo
de la superficie de rodamiento, otra función es la de Permitir
el desplazamiento
longitudinal de la estructura al igual que los apoyos, existen
muchos tipos de
juntas y pueden ser de materiales elastoméricos o ensambles de
un mecanismo
metálico integrado con otros materiales plásticos.
Los estribos son estructuras que cuya función consiste en
transmitir la carga
desde la subestructura hasta la cimentación y actúan como muros
de contención
para retener la tierra de relleno por detrás de ellos, están
constituidos por el
coronamiento, la elevación, fundación; con la característica de
que normalmente
llevan aleros tanto aguas arriba como abajo, para proteger el
terraplén de acceso,
son elementos prefabricados de sección doble T colocados
verticalmente y
diseñados para resistir tanto el empuje horizontal de tierra
como las fuerzas
sísmicas y las cargas verticales vivas y muertas, en los
terraplenes de acceso al
puente o en los cortes que se realizan en las inmediaciones del
mismo, se
colocaran aleros en los costados de los estribos.
Caballetes estas estructuras serán de concreto de f´c=250kg/cm2
cuya capacidad
no será menor a 0.80, con revestimiento de 5 a 10 cm y agregado
grueso con
tamaño máximo de 2.5cm, se vibrara al colocarlos y se tendrá
especial cuidado en
la limpieza de las varillas para evitar que tengan oxido suelto
antes depositar el
concreto.
Los diafragmas proporcionan rigidez lateral a las trabes y a la
superestructura en
general, estos consisten en trabes transversales a los elementos
reforzados,
generalmente de concreto reforzado, que se ubican en los
extremos del puente y
en puntos intermedios del mismo.
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Los diafragmas extremos unen a las vigas entre sí y con la losa,
y le dan una
gran rigidez al puente, los diafragmas intermedios tienen como
función primordial
restringir el pandeo lateral de las vigas principales
garantizando el trabajo en
conjunto y un adecuado funcionamiento a la flexión.
La cantidad y separación de diafragmas intermedios estará en
función de la rigidez
lateral y la longitud del claro del puente en general los claros
mayores a 10 m con
vigas I ó T deberán llevar al menos un diafragma intermedio con
espaciamientos
de alrededor de 5 m entre ellos.
Tablero es la parte estructural que queda a nivel de subyacente
y que transmite
tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas
principales, es construido en
hormigón armado y en acero para alivianar el peso muerto, van
complementados
por las guarniciones que son el límite del ancho libre de
calzada y su misión es la
de evitar que los vehículos suban a las aceras que van
destinadas al paso
peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos.
El coronamiento que es la parte superior donde se alojan los
pedestales de la
estructura de apoyo y en consecuencia está sometido a cargas
concentradas de
donde parte la elevación que es el cuerpo propiamente de la
pila, luego viene la
fundación que debe quedar enterrada debiendo garantizar la
transmisión de las
cargas al terreno.
La Losa tendrá claros de losa consistente en un emparrillado de
acero que cuya
función principal es distribuir las cargas transversal y
longitudinalmente en toda la
longitud del puente sobre la cual ira una carpeta asfáltica de
rodamiento que
tendrá un espesor de 5 cm.
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En el anexo J encontrara planos de la planta general de puentes
vehiculares y detalles.
Desazolve de Dren: La etapa de construcción del dren consistirá
en el retirado del material acumulado
en el lecho del arroyo y sobre sus márgenes, las actividades de
dragado se
realizaran en una longitud de 1000 metros, como medidas deseadas
con el
desazolve el dren presentara un ancho promedio de 18 metros,
plantilla de 6
metros talud 2:1 y altura variable
Las actividades de dragado se realizaran con ayuda de 2
Excavadora hidráulica
sobre orugas, 4 Tractor, el sedimento del lecho y lo depositara
en los tractores que
a su vez lo depositaran sobre la superficie de los hombros del
arroyo.
Fig. 19 Corte trasversal y dimensiones deseadas del dren.
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Estructura de control tipo Compuerta: La etapa de construcción
de la estructura de control de tipo compuerta comenzara
con las actividades de despalme y retirado de suelo no apto para
el desplante de
la estructura, la estructura tendrá como dimensiones 19.5 metros
de longitud y
13.63 de ancho, posterior al despalme del suelo se procederá al
armado de la
zapata con varillas de 3/8´´ y el armado de castillos, al
concluir el armado de la
estructura se procederá al vaciado del concreto f´c=210Kg/cm2,
el cual se dejara
fraguar por tres días, una vez fraguado el concreto se procederá
al montado de las
compuertas de las estructuras y de las llaves de apertura
cierre, las que se fijaran
al concreto.
Fig. 20 Estructura de control tipo compuerta.
CL CL CL CLCL
7819.8 mm
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Fig. 21 Especificaciones de la estructura de control tipo
compuerta.
Fig. 22 Válvula de control de la estructura tipo compuerta.
En el anexo K encontrara planos de planta y perfil, mecanismos
de deslizamiento y procedimiento constructivo de la estructura de
control.
950.0 mm
1900.0 mm
12.7 mm [1/2"]
1900.0 mm
12.7 mm [1/2"]
1600.0 mm1600.0 mm
76.2 mm [3"]
12.7 mm [1/2"]
12.7 mm [1/2"]
1900.0 mm
31.3 mm
1700.0 mm
1600.0 mm
150.0 mm
150.0 mm
100.0 mm100.0 mm
1900.0 mm
12.7 mm [1/2"]
950.0 mm
1600.0 mm
PLACA PRINCIPAL DE ACERO DE 1/2 "
ESCALA 1:50 (2)
CUADRADO DE REFUERZO
PARA PLACA DE ACERO
ESCALA 1:50 (3)
PLACA DE ACERO DE 1/2 "
ESCALA 1:50 (4)COMPUERTA TIPO DESLIZANTE
ESCALA 1:50
PLACA PRINCIPAL
DE ACERO DE 1/2 "
CUADRADO DE REFUERZO
PARA PLACA DE ACERO
TORNILLO SÓLIDO DE
Ø63.5 mm [Ø2 1/2"]PLACA DE
ACERO DE 1/2 "
100.0 mm
42
5.0
mm
42
5.0
mm
88.9 mm [3 1/2"]
95
0.0
mm
1900.0 mm
12.7 mm [1/2"]
1700.0 mm850.0 mm76.2 mm [3"]
852.4 mm852.4 mm
TORNILLO SÓLIDO DE
Ø63.5 mm [Ø2 1/2"]
BÁSTAGO
TORNILLO SÓLIDO DE
Ø63.5 mm [Ø2 1/2"]
12.7 mm [1/2"]AL CENTRO
31.7 mm
31.3 mm12.7 mm [1/2"]
32.2 mm
32.2 mm
PUNTO "a"
PUNTO "b"
101.6 mm [4"]
46.2 mm
101.6 mm [4"]25.4 mm [1"]
25.4 mm [1"]12.7 mm
203.2 mm
271.8 mm
76.9 mm
594.1 mm
76.3 mm
MECANISMO
ESCALA 1:20
631.8 mm
Ø631.8 mm
Ø47.5 mm
Ø95.0 mm
Ø47.5 mm173.7 mm
MECANISMO
ESCALA 1:10
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Estructura de control tipo Charnella: La etapa de construcción
de la estructura de control de tipo charnela comenzara
con las actividades de despalme y retirado de suelo no apto para
el desplante de
la estructura.
La estructura tendrá como dimensiones 10 metros de longitud y 10
de ancho Para su construcción se retirara el material y suelo no
apto para el desplante de la
estructura, posterior a ello se escavara zanjas en donde se
armaran la zapata y el
emparrillado una vez concluida el armado de las varillas, se
procederá al vaciado
del concreto el cual se deberá dejar fraguar por lo menos tres
días, por último se
fijara la estructura de charnela al concreto atreves de pernos
de presión
expandibles.
Fig. 23 Vista general de la estructura de control tipo
Charnella.
A A'
CABEZAL DE PIEDRABRAZA (EXISTENTE)
CABEZAL DE PIEDRABRAZA (EXISTENTE)
2 : 1 2 : 1
TUBERIA DE CONCRETO D=0.91 cm. (EXISTENTE)
2 : 1 2 : 1
ENTRADAELEV = 7.68
ALERO
DENTELLON
DENTELLON
ALERO
TRANSICION DE SALIDA
EJE
DE
BO
RD
O C
AM
INO 2 : 1
2 : 1
TUBERIA DE CONCRETO D=0.91 cm. (ADICIONAL)
TUBERIA DE CONCRETO D=0.91 cm. (ADICIONAL)
B'
2 : 1
2 : 1
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Fig. 24 Diagrama y especificación de la compuerta de
charnela.
Fig. 25 Imagen de la compuerta de charnela. II.2.5 Etapa de
operación y mantenimiento. El proyecto de “Construcción del cauce
de alivio Laguna los Zapotes - Laguna Don
Julián, entrara en operación cundo las actividades constructivas
y las obras
asociadas al proyecto se hubiesen concluida en su totalidad de
acuerdo a las
características constructivas del proyecto, y retiradas del
sitio.
El proyecto entrara en operación cuando por lluvias
extraordinarias el rio Grijalva
y el arroyo Zapote II alcance niveles críticos por lo cual los
excedentes de su
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caudal serán encausados atreves del cauce hacia sistemas
lagunares adyacentes
a la zona.
El mantenimiento del proyecto estará condicionado a los
Interperismo a las que las
estructuras estarán expuestas, por lo cual se recomienda que
cada año se realice
una revisión de cada una de las estructuras que integran el
presente proyecto con
la finalidad de detectar y corregir daños que ayuden a prolongar
la vida útil de
cada estructura.
II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto. Como Obras
asociadas al proyecto se encuentra la construcción de almacén
temporal, colocación de letrinas sanitarias portátiles y
construcción de comedores
para el personal.
El almacén temporal será el lugar en donde se guarde el equipo
de trabajo,
protección personal, Herramientas y equipos, combustible,
consumibles y
temporalmente los residuos peligrosos generados durante las
etapas de
construcción, este se construirá con tablas de madera y laminas
de zinc, el
almacén temporal tendrá un recubrimiento de grava sobre el suelo
y en la parte
destinada a la colocación provisional de los residuos peligrosos
se colocará una
geomembrana, con la finalidad de evitar al máximo posible
filtraciones del material
peligroso hacia el suelo.
Las letrinas sanitarias portátiles se colocaran adyacentes a las
actividades de
construcción para que el personal que se encuentre realizando
actividades puedan
acceder de manera fácil y rápida, estas letrinas estarán
colocadas sobre
geomendranas impermeables con la finalidad de minimizar posibles
derramas o
fugas de estos sobre el suelo, la limpieza y mantenimiento de
las letrinas lo
realizara la empresa encargada de prestar el servicio de renta
de los sanitarios
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portátiles y será también la encargada de dar la disposición
final a los residuos
generados por el uso de las letrinas.
II.2.7 Etapa de abandono del sitio. La etapa de abandono del
sitio se realizará cuando el proyecto se termine al cien
por ciento según sus características constructivas y cuando la
maquinaria,
equipos, personal, obras asociadas a la ejecución del proyecto
se hubiesen
desmantelado y retirado del sitio del proyecto en su
totalidad.
II.2.8 Utilización de explosivos. De acuerdo a la naturaleza del
proyecto, no se contempla la utilización de
explosivo, en ninguna de las etapas del proyecto.
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II.2.9 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos,
líquidos y emisiones a la atmósfera.
Nombre del residuo
Componentes del
residuo
Tipo del residuo
Proceso o etapa en el
que se genera
Características del CRETIB
Volumen generado por
unidad de tiempo
Tipo de empaque
Sitio de almacenamiento
temporal
Características del sistema de
trasporte al sitio de
disposición
Sitio de disposición
final
Basura domestica
Materia orgánica e inorgánica
Solido
Preparación de sitio y
construcción N/A Variable
Bolsa de plástico
En contenedores
Camión de 3 Ton
Donde señale la autoridad
local
Residuo vegetal
Orgánico Solido Preparación
del sitio N/A Variable N/A N/A Reusó como mejorador de
suelo
En el lugar del proyecto
Aguas residuales
Orgánico Liquido
Preparación del sitio y
construcción N/A Variable
Contenedor de aguas residuales
Contenedor de aguas
residuales
Camión de tipo Vactor de empresas de
servicios
Planta de Tratamiento
Aceites gastados
Inorgánico Liquido
Preparación del sitio y
construcción T/I Variable Tambos de
200L Tambos de
200L
Camión autorizados
por la normatividad
Vigente
Tratamiento y disposición
final adecuada
Estopas, filtros, trapos y cartones
impregnados con aceites gastados
Inorgánico Solido
Preparación del sitio y
construcción T/i Variable
Tambos de 200L
Tambos de 200L
Camión autorizados
por la normatividad
Vigente
Tratamiento y disposición
final adecuada
Emisiones de Bióxido de carbono
Orgánico Emisiones Preparación
del sitio y construcción
N/A Variable N/A N/A N/A Atmosfera
-
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II.2.10 Infraestructura para el manejo y disposición adecuada de
los residuos. Residuos sólidos Urbanos: Los residuos que se generan
serán por el consumo de alimento y provisiones por
parte del personal que se encuentre laborando en el sitio del
proyecto, se
depositaran temporalmente en contenedores de basura, los cuales
permitirán el
almacenamiento de los mismos, para luego darle disposición final
adecuada.
Residuos orgánicos vegetal: Los residuos provenientes del
chapodeo serán triturados y esparcidos en áreas
aledañas al sitio para su degradación y reincorporación de los
nutrientes al medio.
Residuos peligrosos: Por otro lado los residuos peligrosos de
acuerdo a la norma oficial NOM-052-
SEMARNAT-1993, serán almacenados temporalmente de acuerdo al
reglamento
de residuos peligrosos vigentes, y posteriormente se
trasportaran, para su
tratamiento y disposición final.
Para el manejo de los residuos sólidos municipales se dispondrán
donde indique
el H ayuntamiento de Centro; los servicios con que cuenta la
región cubren en su
totalidad la demanda de manejo adecuado de los residuos que
puedan generarse
durante la ejecución del presente proyecto.
-
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III.VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN
MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO.
El proyecto “Construcción del cauce de alivio laguna Los Zapotes -
Laguna
Don Julián, municipio de centro, estado de Tabasco” forma parte
del Plan
Hídrico Integral de Tabasco (PHIT), el presente estudio de
Manifestó de Impacto
Ambiental se fundamenta en la Ley General del Equilibrio
Ecológico y Protección
al Ambiente (LGEEPA) en el artículo 28 fracción I y en su
Reglamento en Materia
de Evaluación del Impacto Ambiental capítulo II artículo 5
inciso a) fracción III, X y
Inciso b) Párrafo primero.
En el marco de la Ley General del Equilibrio Ecológico y
Protección al Ambiente
LGEEPA) la Evaluación del Impacto Ambiental (EIA) es un
instrumento preventivo
con un marco jurídico federal que establece la regulación de las
actividades u
obras que pudieran provocar un desequilibrio ecológico en las
áreas de su
realización.
Las actividades u obras sujetas a una evaluación se encuentran
establecidas en el
Artículo 28,30 y 31 de la LGEEPA en donde se destaca las obras o
actividades
que se deben someter al procedimiento de evaluación, para
obtener la
autorización en Materia de impacto ambiental mediante la
presentación de un
estudio de impacto ambiental.
En el artículo 28 de la LGEEPA enuncia que la evaluación del
impacto ambiental
es el procedimiento a través del cual la Secretaria establece
las condiciones a que
se sujetará la realización de obras y actividades que puedan
causar desequilibrio
ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en
las disposiciones
aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los
ecosistemas, a fin
de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el
ambiente. Para ello en
los casos que determine el Reglamento que al efecto se expida,
quienes
-
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pretendan llevar acabo alguna de las siguientes obras o
actividades, requerirán
previamente la autorización en materia de impacto ambiental de
la Secretaria.
Fracción I.- Obras hidráulicas, vías generales de comunicación,
oleoductos,
gasoductos, carboductos y poliductos.
El reglamento de la presente Ley determinará las obras o
actividades a que se
refiere este artículo, que por su ubicación, dimensiones,
características o alcances
no produzcan impactos ambientales significativos, no causen o
puedan causar
desequilibrios ecológicos, ni rebasen los limites y condiciones
establecidos en las
disposiciones jurídicas referidas a la preservación del
equilibrio ecológico y la
protección al ambiente y que por lo tanto no deban sujetarse al
procedimiento de
evaluación de impacto ambiental previsto en este
ordenamiento.
Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y
Protección al Ambiente en materia de evaluación de impacto
ambiental En el artículo 5.- Quienes pretendan llevar a cabo alguna
las siguientes obras o
actividades, requerirán previamente la autorización de la
Secretaria en materia de