Colomb bechar 1962-16-9-sl avril2014

Passage de l’ Inox entre Beni-Ounif et Colomb-Béchar.

Photo Roger Lantz.

« L’Inox » ce train « rapide » mettait une journée pour

relier Perrégaux à Colomb-Béchar, environ 650 km,

alors que « la Rafale » effectuait le même parcours en 2

jours, un train que l’on n’oublie pas quand on a eu

l’occasion de voyager à bord.

La Rafale et son cortège de wagons.

Photo Roger Lantz.

Je vais vous raconter mon voyage offert par l’Armée début janvier 1962 où

après une croisière en 4ème classe entre Marseille et Oran, nous devions

continuer par le train pour nous rendre à Colomb-Béchar et ainsi grossir l’Armée

Française et une certaine 711ème Compagnie de Transmissions qui devait

m’attendre avec impatience.

Après quelque jours de remise en forme au D.I.M. d’Oran nous avons rejoint la

gare afin de prendre le train régulier Oran / Alger, en 1 h nous étions descendus à

Perrégaux où nous passions la nuit avec nos bagages que nous appelions

pompeusement paquetage. Le lendemain matin, départ très tôt afin de passer les

gorges de Mascara de nuit afin d’éviter les tirs du FLN, la montée se faisait à moins

de 20 km/h.

Découverte de notre train « la Rafale » pour nous rendre à Colomb-Béchar sur une

voie étroite de 1,055 mètre de large.

Description de « la Rafale », 2 ou 3 wagons plats avec des sacs de sable

(dispositif anti-mines) ensuite 1- 2 voire 3 locomotives diésel, joliment décorées de

plaques de tôle faisant office de blindage parsemées de nombreux impacts de

balles qui pouvaient servir à l’aération des moteurs. Ces locos permettaient de

tracter l’ensemble du train à des vitesses proches des 30 km/heure sur le plat !!

Ensuite nous avions les wagons de marchandises qui devaient transporter du

matériel, et autres marchandises.

Vue d’une locomotive du train

« la Rafale » sans les plaques de blindage

Cette photo est un condensé de « La Rafale », loin devant, les wagons plats

chargés de sacs de sable, ensuite les locomotives, des wagons de caburant. On

aperçoit des militaires aux portes des wagons, et même un militaire lézardant

sur le toit d’un wagon !

Photo Roger Lantz

Pour faire voyager la Troupe, l’Armée utilisait des wagons à bestiaux avec une

inscription sur chacune des portes coulissantes :

30 hommes ou 6 chevaux en long

Pour les chevaux il y avait de la paille, pas pour la Troupe car il y avait eu des

incendies de wagons par des mégots mal éteints. De toute manière, dans la journée

nous étions nombreux sur les toits de ces wagons à commencer notre bronzage.

Voici enfin la photo tant recherchée, les

wagons à bestiaux où voyageait la troupe,

sur les portes coulissantes figurait cette

inscription :

(28 hommes ou 6 chevaux en long)

Photo trouvée par François Roszyk

Photo Claude Millé 1959

De gauche à droite; Millé en djellabah, Coupé, Crégut, Courtial, Exandier.

Autre photo trouvée par François Roszyk

Photo Claude Millé Le confort des

wagons à bestiaux, tout repose sur le

paquetage !!

De gauche à droite; Millé, Crégut, Coupé, Courtial.

Photo Claude Millé Retour vers Oran Perrégaux 1959

Crégut

Enfin le train se terminait avec un wagon provenant d’un film de

western où nous nous attendions à voir descendre John Wayne, mais

qui était réservé aux officiers et sous-offs de notre belle armée.

Jolie photo du wagon « western » prise début 1960, devant ce wagon on

aperçoit la Troupe dans les wagons à bestiaux.

Photo prise par

Daniel Heutte.

Photo Jean-Claude Mourot

La Rafale

Le wagon des officiers, et

devant les wagons à bestiaux

pour la Troupe.

Détail du wagon

« western »

de officiers, derrière il y

avait, parfois, un wagon

de protection

Photo Jean-Claude Mourot

Photo Claude Millé Saïda

11 octobre 1958

De g. à droite; Lovini, Odiard, Deroo, Gautreau, Gambart et Claude Millé.

La Rafale photo Claude Millé

Février 1957

Patrouille de sécurité

sur la voie ferrée

Perrégaux – Colomb-Béchar

Mine posée

par le FLN.

Déraillement de

« La Rafale » réalisé

par le F.L.N. en 1958

Octobre 1958 Déraillement de « La Rafale »

réalisé par le F.L.N.

Entre Duveyrier et les Oglats

(région de Figuig / Béni-Ounif).

Déraillements de « l’Inox » réalisés par le F.L.N. en 1958 et 1960

Cette deuxième journée nous permettait de faire Perrégaux / Aïn-Séfra, environ à 400 km

en une bonne douzaine d’heures. Nouvel hébergement nocturne dans des baraquements qui

ne ressemblaient même pas aux cases du Club Med. Enfin le troisième jour, et après

environ 250 km, nous arrivions, dans nos conforts respectifs, à notre destination finale

Colomb-Béchar. Nous étions à la porte du Sahara ! J’allais oublier la restauration, je

plaisante car nous avions nos boîtes de rations à déguster froides.

La gare de Colomb-Béchar

Colomb-Béchar

Aïn-Séfra

Méchéria

Perrégaux

La gare de Bou-Aïech, entre Béni-Ounif et Ben Zireg, proche de la frontière avec le Maroc.

Photo Roger Lantz

711e Compagnie de Transmissions

Créée à Bayonne le 15 mai 1956 - Transférée en Algérie elle opère dans les secteurs de

Tindouf, Colomb-Béchar et Aïn-Sefra - Dissoute à Sissonne le 15 décembre 1962.

Les dates souvenirs :

18 mars 1962, signature des accords d’Évian.

19 mars 1962, cessez-le-feu bilatéral en Algérie et donc la fin formelle de la guerre d’Algérie.

5 juillet 1962, indépendance de l’Algérie.

Après l’indépendance de l’Algérie (juillet 1962), les autorités algériennes ont interdit « la

Rafale » pour le transport de la Troupe, nous devions tous voyager dans « l’Inox » où

nous pouvions nous prélasser sur de confortables banquettes en bois. Ce train ne contenait

pas 1 gramme d’inox, les voitures en bois étaient peintes avec du minium blanc ce qui

permettait de loin et surtout de très loin à lui donner cette apparence de l’inox. C’est dans ce

train, début octobre 1962 que j’ai fait mon retour vers Perrégaux et ensuite Oran / Port-

Vendres et enfin Paris. Tous les libérables qui revenaient du Sahara et de Colomb-Béchar

débarquaient en général avec un animal, souvent un dob ou dabb (uromastix), mais aussi

des fennecs et plus rarement des vautours et autres chacals. Le soleil avait du nous taper

sur la tête !

J-P de Crevecoeur

?? et Philippe Lebret Michel Mariet

Pour information cette ligne de chemin de fer étroite (1,055 m) à voie unique a été

construite en 29 ans, entre 1877 et 1906, elle allait du petit port d’Arzew à

l’oasis de Colomb-Béchar soit 711 km. Vers 1914 cette ligne fut prolongée en

direction de Kenadsa à une quinzaine de km au sud de Colomb-Béchar afin de

permettre l’exploitation du charbon qui alimentait la centrale électrique

jusqu’aux années 60. Les trains de voyageurs, au temps de la vapeur, mettaient

21 heures pour rejoindre Oran depuis Colomb-Béchar, en 1948 avec les

locomotives Diesel la durée du trajet était réduite à 17h30.

Construction de la voie ferrée Photo envoyée par F. Roszyk

Ce texte se retrouve dans dans le site saharien, en particulier

le 3ème Groupe de Transport que vous pouvez consulter a

l’adresse ci-dessous :

http://www.3emegroupedetransport.com/

http://www.giraudguy.com

Nous espérons ainsi pouvoir retrouver un certain nombre

d’anciens qui auraient gardé des photos de ces 2 trains « la

Rafale » et « l’Inox »

Pour me joindre :

[email protected]

Avec mes sincères remerciements à Michel Fernez,

Administrateur du site :

3ème Groupe de Transport