CÔNG TY CỔ PHẦN XI MĂNG HOÀNG MAI- VICEMsavpolytech.com/Files/Download/Bao_cao_day_du_chuong_trinh_quoc_gia... · nhau (thông tin khảo sát tại Phòng thí nghiệm Động

Báo cáo kết quả dự án chƣơng trình mục tiêu quốc gia, khảo nghiệm tiết kiệm

nhiên liệu, sử dụng Phụ gia nhiên liệu NANO/ XMHM-VICEM-SAV.

0

TỔNG CÔNG TY CÔNG NGHIỆP XI MĂNG VIỆT NAM

CÔNG TY CỔ PHẦN XI MĂNG HOÀNG MAI- VICEM

BÁO CÁO

KẾT QUẢ DỰ ÁN CHƢƠNG TRÌNH MỤC TIÊU QUỐC GIA

VỀ SỬ DỤNG PHỤ GIA NHIÊN LIỆU NANO

ĐỂ TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU & GIẢM KHÍ PHÁT THẢI

CỦA CÁC XE GẮN ĐỘNG CƠ DIESEL

- Cơ quan chủ quản dự án: Văn phòng Tiết kiệm năng lượng- Bộ Công Thương

- Cơ quan chủ trì thực hiện dự án: Công ty CP Xi măng Hoàng Mai

- Cơ quan phối hợp thực hiện chính:Công ty TNHH Phát triển ứng dụng Kỹ nghệ mới

HOÀNG MAI, THÁNG 5/ 2010

GIÁM ĐỐC CÔNG TY

PGĐ. Nguyễn Công Hòa



1

MỤC LỤC

I. Thông tin chung về dự án .............................................................................................. 3

II. Mục tiêu của dự án ......................................................................................................... 4

III.Tổng quan tình hình nghiên cứu và ứng dụng phụ gia nhiên liệu NANO ...................... 5

III.1. Các ứng dụng trên thế giới và tại Trung Quốc .......................................................... 5

III.2. Các khảo nghiệm ứng dụng tại Việt Nam ................................................................... 7

III.2.1. Tính cấp thiết của việc khảo nghiệm ứng dụng ....................................................... 7

III.2.2. Tổng quan các khảo nghiệm tiết kiệm nhiên liệu (TKNL)từ năm 2006 đến nay ...... 7

III.2.3. Tổng quan kiểm chứng khí thải khi sử dụng phụ gia nhiên liệu NANO trước đây .. 18

III.2.4. Đánh giá các ưu điểm & các mặt tồn tại - hạn chế của các khảo nghiệm tại TKV &

VICEM .............................................................................................................................. 19

III.2.4.1. Vấn đề phương pháp so sánh/ đối chứng trong khảo nghiệm tiết kiệm nhiên liệu 19

III.2.4.2. Vấn đề độ tương đồng của các yếu tố khối lượng vận tải/ hệ số điền đầy chất tải

- trọng tải thực tế và cung độ/ độ cao nâng tải (yếu tố tuyến/ công việc) ....................... 21

III.2.4.3. Vấn đề phương pháp đo lường trọng tải, khối lượng vận tải & đơn vị tính của

suất tiêu hao nhiên liệu ..................................................................................................... 23

III.2.4.4. Vấn đề lái xe/ xe khảo nghiệm ........................................................................... 24

III.2.4.5. Vấn đề yếu tố thời tiết ........................................................................................ 24

III.2.4.6. Về thời gian ca khảo nghiệm/ thời gian nổ máy của xe trong ca, thời gian chờ đợi

.......................................................................................................................................... 24

III.2.4.7. Đánh giá các dạng khảo nghiệm “tĩnh tại”/ “mẫu”/ “đại trà” ............................... 25

III.2.4.8. Vấn đề kiểm chứng giảm khí phát thải độc hại của xe ...................................... 26

III.2.5. Lựa chọn phương pháp- cách tiếp cận để đạt được các mục tiêu của dự án ....... 26

III.2.5.1. Các yêu cầu chung khi lập phương án khảo nghiệm/ dự án .............................. 26

III.2.5.2. Lựa chọn cách tiếp cận cụ thể để thực hiện dự án ........................................... 28

III.2.5.2.1. Phương pháp khảo nghiệm đánh giá mức tiết kiệm nhiên liệu ....................... 28

III.2.5.2.2. Phương án khảo nghiệm đối với dòng xe tải .................................................. 29

III.2.5.2.3. Phương án khảo nghiệm đối với dòng xe xúc ................................................ 30

III.2.5.2.4. Phương án khảo nghiệm đối với dòng xe ủi ................................................... 30

III.2.5.2.5. Lựa chọn đơn vị khảo sát đối chứng khí phát thải .......................................... 30

IV. Nội dung thực hiện dự án khảo nghiệm, theo chương trình mục tiêu quốc gia ......... 31

IV.1. Khảo nghiệm tiết kiệm nhiên liệu, khi sử dụng phụ gia nhiên liệu NANO ................ 31

IV.1.1. Tổ chức của khảo nghiệm ..................................................................................... 31

IV.1.2. Lựa chọn tuyến và địa điểm khảo nghiệm ............................................................ 32



2

IV.1.3. Lựa chọn thiết bị khảo nghiệm .............................................................................. 32

IV.1.4. Lựa chọn thợ vận hành khảo nghiệm ................................................................... 33

IV.1.5. Lựa chọn phương pháp đo lường nhiên liệu tiêu hao .......................................... 34

IV.1.6. Lựa chọn đơn vị tính (thứ nguyên) của suất tiêu hao nhiên liệu và phương pháp

xác định mức độ tiết kiệm nhiên liệu ................................................................................ 35

IV.1.7. Trình tự và nội dung các bước khảo nghiệm ........................................................ 36

IV.1.8. Lựa chọn thời gian - ca khảo nghiệm .................................................................... 38

IV.1.9. Chất phụ gia khảo nghiệm ................................................................................... 39

IV.1.10.Kết quả tổng hợp khảo nghiệm tiết kiệm nhiên liệu của dự án ............................ 39

IV.1.11.Kiểm định độ tin cậy kết quả khảo nghiệm tiết kiệm nhiên liệu ............................ 47

IV.1.11.1. Đánh giá qua biểu đồ tổng thể, của nhiêu liệu tiêu hao trung bình của từng xe 47

IV.1.11.2. Kiểm định tham số đặc trưng của đại lượng ngẫu nhiên tiêu hao nhiên liệu 48

IV.2. Khảo nghiệm đối chứng khí phát thải, khi sử dụng NANO ....................................... 59

V. Đề xuất ứng dụng/ Hiệu quả kinh tế - xã hội ................................................................ 67

V.1. Đối với Công ty Xi măng Hoàng Mai ....................................................................... 67

V.2. Đối với Việt Nam ..................................................................................................... 68

V.3. Kết luận & kiến nghị .................................................................................................. 70

VI. Phụ lục: các quyết định, các số liệu khảo sát khảo nghiệm/ phiếu, bảng, biểu tổng hợp

thực hiện dự án ................................................................................................................ 71

VII. Danh mục các tài liệu nghiên cứu khảo nghiệm ..................................................... 212

VIII. Một số hợp đồng cung ứng sử dụng đại trà Phụ gia nhiên liệu NANO ................... 214



3

I. THÔNG TIN CHUNG VỀ DỰ ÁN

1. Tên dự án:

Khảo nghiệm sử dụng chất Phụ gia nhiên liệu NANO để tiết kiệm nhiên liệu,

giảm khí phát thải độc hại của các xe gắn động cơ Diesel.

2. Thời gian thực hiện: 08 tháng

(Từ tháng 10/2009 đến tháng 06/2010)

3. Thuộc Chương trình mục tiêu quốc gia về sử dụng năng lượng tiết kiệm

& hiệu quả.

4. Tổng vốn thực hiện dự án: …………….. đồng

- Nguồn vốn: Từ ngân sách nhà nước 100.000.000 đồng

5. Chủ nhiệm dự án:

Họ và tên: Trần Việt Hồng

Năm sinh: 1971 Nam/Nữ: Nam

Học vị: Kỹ sư cơ khí

Chức vụ: Trưởng phòng Cơ điện

Tên cơ quan công tác: Công ty cổ phần Xi măng Hoàng Mai

Địa chỉ cơ quan: Thị trấn Hoàng Mai, Quỳnh Lưu, Nghệ An

6. Tổ chức chủ trì thực hiện Dự án :

CÔNG TY CỔ PHẦN XI MĂNG HOÀNG MAI – VICEM

TỔNG CÔNG TY CÔNG NGHIỆP XI MĂNG VIỆT NAM (VICEM)

Điện thoại: 038.3866170 Fax: 038.3866648

E-mail: [email protected]

Website: www.ximanghoangmai.com.vn

Địa chỉ: Thị trấn Hoàng Mai- Quỳnh Lưu - Nghệ An

Họ và tên thủ trưởng cơ quan: Nguyễn Hữu Quang

Số tài khoản: 51510000000011

Ngân hàng: Đầu tư và Phát triển bắc Nghệ An

Tên cơ quan chủ quản dự án:

VĂN PHÒNG TIẾT KIỆM NĂNG LƢỢNG - BỘ CÔNG THƢƠNG.



4

7. Tổ chức tham gia chính :

7.1. Tổ chức chịu trách nhiệm về công nghệ

Tên tổ chức chịu trách nhiệm về công nghệ:

CÔNG TY TNHH (MTV/ KHCN) PHÁT TRIỂN ỨNG DỤNG KỸ NGHỆ MỚI

(SAV).

Điện thoại: 04.38373976 Fax: 04.38361976/ 04.37535331


Website: www.savpolytech.com

Địa chỉ: Số 279 đường K3, Cầu Diễn, Từ Liêm - Hà Nội

Họ và tên thủ trưởng cơ quan: Trần Công Lý

Người chịu trách nhiệm chính về công nghệ của dự án:

Phan Việt Trung - Kỹ sư giao thông

7.2. Tổ chức khác

Tên tổ chức: PHÒNG THÍ NGHIỆM ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI

Điện thoại: 04.38683617 Fax: 04.38683619


Địa chỉ: Phòng 102 - C6. Đại học Bách khoa Hà Nội - Số 1 Đại Cồ Việt,

Hai Bà Trưng, Hà Nội

Họ và tên thủ trưởng cơ quan: Phạm Minh Tuấn - Viện trưởng.

II. MỤC TIÊU CỦA DỰ ÁN

1. Xác định mức độ TKNL của các thiết bị khai thác, bốc xúc và vận tải khi

sử dụng chất Phụ gia nhiên liệu NANO tại xưởng Mỏ - Xi măng Hoàng Mai.

2. Thử nghiệm ảnh hưởng của việc sử dụng Phụ gia NANO đến khí phát thải,

gây ô nhiễm không khí của động cơ: CO, HC, NOx, CO2, FSN.

III.TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU VÀ ỨNG DỤNG

mailto:[email protected]

http://www.savpolytech.com/



5

PHỤ GIA NHIÊN LIỆU NANO

III.1. Các ứng dụng trên thế giới và tại Trung Quốc

- Trong bối cảnh giá xăng dầu biến động

mạnh (có lúc lên đến147USD/ thùng, được xác lập

vào ngày 11/7/2008), tài nguyên năng lượng hóa

thạch ngày càng cạn kiệt và tình trạng ô nhiễm

không khí do các phương tiện giao thông ngày càng

trầm trọng, thì việc ứng dụng công nghệ NANO để

tổng hợp các chất phụ gia cho công nghiệp chế biến

xăng dầu đã và đang được các nước có nền KHKT phát triển quan tâm sâu sắc. Lý do là

các loại phụ gia này mang lại hiệu quả nhiều mặt, rõ rệt đối với việc tiết kiệm xăng dầu và

giảm ô nhiễm môi trường.

- Trên thị trường Việt Nam, các loại phụ gia tiết kiệm nhiên liệu đã được giới thiệu

như: XXL Fuel Booster của Malaixia (ứng dụng công nghệ Nano tinh lọc dầu cọ), MGO

xuất xứ Malaixia, MAZ của Xingapore, ENVIROX của Anh, One-Short Wonder của Mỹ...

Tuy nhiên, một mặt do tỷ lệ pha trộn của các loại phụ gia này với nhiên liệu chưa được

cao, từ 1/ 800 1/1.000 (Phụ gia được nghiên cứu ứng dụng trong dự án này, có tỷ lệ

pha trộn vượt trội là1/ 8.000), mặt khác do tỷ lệ tiết kiệm nhiên liệu thường đạt xấp xỉ

nhau (thông tin khảo sát tại Phòng thí nghiệm Động cơ đốt trong- Đại học Bách khoa Hà

Nội), do đó các loại phụ gia này khi đưa vào Việt Nam, thường có hiệu quả kinh tế, có thể

thấp hơn so với Phụ gia được nghiên cứu của dự án, vì chúng có giá bán cao gấp 23

lần phụ gia cùng loại của Trung Quốc (tính trên giá trị tăng thêm cho 01 lít Diesel). Hiện

nay, do một số cơ sở/ phân xưởng vẫn còn e ngại & “chưa nhận thức đúng mức” về một

chủ trương lớn, là triển khai ứng dụng công nghệ mới để tiết kiệm nhiên liệu, giảm chi phí

sản xuất & vì bản thân một số loại phụ gia vẫn còn chưa được nghiên cứu, kiểm chứng

công phu tại Việt Nam, nên nhìn chung, việc triển khai ứng dụng các loại phụ gia tiết kiệm

nhiên liệu/ giảm khí phát thải độc hại, đang gặp những thách thức, trở ngại nhất định!

- Trung Quốc là một trong số những cường quốc, đang ưu tiên đầu tư nghiên cứu

phát triển và ứng dụng công nghệ cao Nano, để tạo ra các loại vật liệu mới, làm thay đổi

căn bản các tính năng lý hóa cơ… của vật liệu truyền thống, trong số đó phải kể đến vật

liệu - Phụ gia nhiên liệu NANO, do Tập đoàn Phương Chính ( PKUBOYA) - Đại học Bắc

Kinh nghiên cứu phát triển, trên cơ sở ý tưởng khoa học “nhũ tương/ đốt vật lý” của Mỹ.

Và ý tưởng này chỉ thành hiện thực, để trở thành hàng hóa, khi công nghệ cao Nano ra

đời & cho đến đầu những năm 2000, mới được triển khai ứng dụng rộng rãi, trực tiếp vào

các cơ sở sản xuất chế biến xăng dầu.



6

- Phụ gia nhiên liệu NANO là một “chất nhũ tương”,

được điều chế theo công nghệ cao Nano, bằng kỹ thuật “vi”

“nhũ hóa” cấp độ nanomét và pha trộn vào xăng dầu, để tạo

ra Nhiên liệu “nano nhũ hóa”. Bản chất đốt cháy của “dầu vi

nhũ hóa” dựa trên 2 phương diện đốt, là đốt hóa học và đốt

vật lý. Đốt hóa học dựa trên các phản ứng cháy của carbon

và đốt vật lý dựa trên lý thuyết các "vụ nổ nhỏ", ở đây nước

(H2O) đóng vai trò của cả 2 quá trình đốt này.

- Nguyên lý tác dụng: Phụ gia nhiên liệu NANO sau khi pha trộn vào nhiên liệu, nó

sẽ nhanh chóng được khuếch tán thành những “giọt nước siêu nhỏ” cỡ 6A0, thông qua

chuyển động nhiệt Brown, các giọt nước siêu nhỏ này sẽ phân tán đồng đều trong lòng

khối chất lỏng nhiên liệu. Với kỹ thuật cơ- điện tử (bộ đôi kim phun cao áp…), nhiên liệu

được phun vào buồng đốt động cơ, thành các hạt sương nhiên liệu có kích thước chỉ đạt

cỡ 60100m, lúc này mỗi giọt sương nhiên liệu đã chứa ở trong nó cả vạn giọt nước

phụ gia NANO. Dưới tác dụng của lực nén và nhiệt độ cao trong buồng đốt, các hạt nước

NANO sẽ vượt qua nhiệt độ sôi, chúng sẽ bốc hơi, phát nổ, làm vỡ vụn các hạt sương

nhiên liệu. Nhiên liệu lúc này được hóa sương lần 2 với kích cỡ “siêu nhỏ” nanomét.

Thông qua việc “hóa sương lần 2” & qua“hàng triệu vụ nổ nhỏ” trong buồng đốt... Công

suất động cơ được nâng cao, hệ thống buồng đốt được làm sạch- chống bám dính phụ

phẩm cháy, tỏa nhiệt tốt hơn nhiều, nhiên liệu được đốt cháy triệt để, tiết kiệm nhiên liệu

rõ rệt, giảm ô nhiễm, tăng tuổi thọ động cơ, giảm chi phí sửa chữa thường xuyên ...

- Phụ gia nhiên liệu NANO, được tích hợp những tính năng:

Tăng sức mạnh động cơ 20 28%.

Tiết kiệm nhiên liệu bình quân 10%.

Giảm khí thải gây ô nhiễm 40 80%

Làm sạch muội than - nâng cao khả năng chống kích nổ.

Làm sạch đường dầu - đảm bảo dầu lưu thông tốt.

Cải thiện tình trạng xe…

- Phụ gia nhiên liệu NANO đã được gắn Logo công nghệ cao, được bình chọn là

sản phẩm kỹ thuật bảo vệ môi trường và được Cơ quan Quản lý Tiêu chuẩn hóa Chính

phủ - Cục giám định kỹ thuật Thành phố Bắc Kinh, chuẩn y làm tiêu chuẩn cho chất Phụ

gia nhiên liệu vi nhũ hóa Q/PGBDB 004-2004, Q/PGBDB 002 - 2007...

- Hiện nay tại Trung Quốc, Phụ gia nhiên liệu NANO đã được đưa vào pha trộn

trực tiếp tại các công ty sản xuất chế biến xăng dầu như: Công ty Dầu Triết Long Giang,

Công ty Dầu khí Bắc Kinh, Công ty Dầu Phúc Châu, Trường Sa, Phương Tháp, Hồ



7

Nam...

III.2. Các khảo nghiệm ứng dụng tại Việt Nam

III.2. 1. Tính cấp thiết của việc khảo nghiệm ứng dụng

Cùng với việc thực hiện công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước, nhu cầu nhiên

liệu của Việt Nam ngày một gia tăng, tốc độ tăng trưởng GDP hàng năm đạt 7 8%,

trong khi đó để làm ra 1000 USD GDP, nước ta phải tốn khoảng 600 kg dầu quy đổi, cao

gấp 1,5 lần Thái Lan, gấp 2 lần mức bình quân của thế giới, vì thế áp lực cạnh tranh trong

hội nhập WTO càng gay gắt! Mặt khác, đồng hành với việc tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch là

vấn nạn ô nhiễm môi trường, vấn đề biến đổi khí hậu và đặc biệt nghiêm trọng hơn, khi

nước ta hiện nay có đến 80% nguồn năng lượng là sử dụng nhiên liệu hóa thạch.

Chương trình mục tiêu quốc gia về sử dụng năng lượng tiết kiệm và hiệu quả đã

được Thủ tướng Chính phủ quyết định (số:79/2006/QĐ-TTg, ngày14/ 4/ 2006), là nhằm

giải quyết đáng kể các áp lực trên. Theo đó, mục tiêu đến năm 2010 tiết kiệm 5% tổng

mức tiêu thụ năng lượng, tương ứng với tiết kiệm 5 triệu tấn dầu quy đổi và đến năm

2015 tiết kiệm 8%, tương ứng 13,1 triệu tấn dầu. Để thực hiện mục tiêu này, ngoài các

biện pháp: Khuyến khích, thúc đẩy; Tuyên truyền cộng đồng; Các biện pháp bắt buộc

khác, có biện pháp về Khoa học Công nghệ.

III.2. 2. Tổng quan các khảo nghiệm ứng dụng phụ gia NANO, để tiết kiệm

nhiên liệu (TKNL) tại Việt Nam, từ năm 2006 đến khi thực hiện dự án:

Khảo nghiệm ứng dụng Phụ gia nhiên liệu NANO, để Tiết kiệm nhiên liệu và

Giảm khí phát thải gây ô nhiễm môi trường, của các xe gắn động cơ Diesel, được triển

khai tại Việt Nam từ tháng 6/2006, trước hết được sự cho phép triển khai của Tổng Giám

đốc Tập đoàn Công nghiệp Than - Khoáng sản Việt Nam (TKV) & Tiếp tục được Tổng

công ty Công nghiệp Xi măng Việt Nam (VICEM) cho phép thực hiện tại các công ty của

mình.

Từ năm 2006 đến nay/ khi thực hiện dự án, với tổng số gần 12.500 Tấn Diesel

được pha phụ gia NANO để khảo nghiệm & sau đó được sử dụng đại trà ở các công ty

khảo nghiệm có đối chứng tương đồng/ với mức TKNL rõ ràng, chính xác - đạt trên 5%;

Được tiến hành qua 16 đơn vị/ công ty, với 19 nghiên cứu khảo nghiệm & có trên 300 xe

tải, máy xúc, máy ủi... tham gia; Với nhiều chủng loại xe của Mỹ, Nhật, Nga, Pháp,

Đức,Thụy Điển, Hàn Quốc v.v..., trong đó có loại hiện đại & mới được chế tạo xuất xưởng

từ năm 2008, như xe xúc Nhật KOMATSU PC750-7 (X7) của công ty Xi măng Bút Sơn/

Có TURBO tăng áp - sử dụng phun nhiên liệu điện tử- có hệ thống kiểm tra giám sát động



8

cơ qua màn hình & kiểm soát hoạt động động cơ = ECM; Như xe Mỹ Caterpillar(CAT)

773E sản xuất năm 2005, trọng tải 58 tấn , của công ty Than cọc 6; Xe CAT 769D chế tạo

năm 2005, trọng tải 36 tấn, của công ty Xi măng Hải Phòng; Đến những xe tải bình

thường như Kamaz Nga, Hyundai Hàn Quốc, trọng tải 15- 20 tấn…; Thời gian sử dụng

nhiên liệu có pha phụ gia NANO, cho xe sử dụng loại ít nhất là1 tháng và loại sử dụng

NANO nhiều nhất là trên 2,5 năm (từ tháng 11/ 2007 đến nay) như với các xe của công ty

Xi măng Hoàng Thạch, Xi măng Hà Tiên 2; Tất cả các nghiên cứu khảo nghiệm đều khẳng

định, việc sử dụng NANO là tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí thải ô nhiễm và không có bất cứ

hỏng hóc nào của động cơ, liên quan đến việc sử dụng NANO, ngược lại động cơ còn

chạy “khỏe hơn và êm hơn” như kết luận của XM Hoàng Thạch; “Các xe máy thiết bị hoạt

động ổn định, giảm độ ồn động cơ” kết luận của XM Hà Tiên 2… Ngòai ra, trên cơ sở

khảo sát tại phòng thí nghiệm của Đại học Bách khoa Hà Nội, XM Hoàng Thạch kết hợp

kiểm chứng trong sản xuất thực tế "Kết luận: nếu cùng một lượng nhiên liệu tiêu thụ như

nhau, thì công suất động cơ sẽ tăng lên, điều này cho phép tiết kiệm nhiên liệu nhiều hơn

ở Thực Địa Mỏ !"

Với các khảo nghiệm “bài bản” “công phu”, tạo lập được các điều kiện đối chứng

đảm bảo độ tương đồng cao trên thực địa sản xuất & do đó mức tiết kiệm nhiên liệu được

rút ra một cách trực tiếp, chính xác (không phải gián tiếp qua quy đổi tương đồng để đối

chứng), như các nghiên cứu khảo nghiệm của các công ty: Vật tư, vận tải & xếp dỡ-

TKV, đặc biệt các khảo nghiệm trong môi trường khá giống nhau & tương đối ổn định: về

xe/công việc khai thác đá/ sản xuất xi măng, như: Hoàng Thạch, Hà Tiên 2, Hải Phòng-

VICEM…, tất cả đều cho thấy mức tiết kiệm nhiên liệu khi sử dụng NANO xấp xỉ nhau, đạt

lần lượt là 5,5% - 5,34% - 5,57%- 5,5% & hoàn toàn tương thích với kết quả đánh giá mức

tiết kiệm nhiên liệu của Phòng thí nghiệm hiện đại nhất Việt Nam - Phòng thí nghiệm Động

cơ đốt trong – Viện Cơ khí Động lực- Đại học Bách khoa Hà Nội là 5,97% - 6,44%.

Bảng tổng quan các khảo nghiệm tiết kiệm nhiên liệu, ngành xi măng từ năm 2007 đến

nay, của các công ty thuộc Tổng công ty Công nghiệp Xi măng Việt Nam:

(Bảng tổng quan khảo nghiệm của các công ty Than-Khoáng sản Việt Nam (TKV) được

trình bày chi tiết trong Thuyết minh dự án):



9

18 Báo cáo kết quả dự án chƣơng trình mục tiêu quốc gia, khảo nghiệm tiết kiệm nhiên

liệu, sử dụng Phụ gia nhiên liệu NANO/ XMHM-VICEM-SAV.

III.2. 3-Tổng quan kiểm chứng khí thải khi sử dụng Phụ gia nhiên liệu NANO,

tại Việt Nam trước đây:

1-/ Trung tâm Đăng kiểm Phương tiện cơ giới đường bộ- Quảng Ninh, ngày

28/12/2006 tại Trạm Đăng kiểm, đo kiểm khí thải theo quy trình - tiêu chuẩn khám xe để

“dán tem kiểm định khí thải”, của xe tải Nga khảo nghiệm/ KAMAZ 55111, của Công ty

Vật tư vận tải & xếp dỡ - TKV, kết luận:“ Độ khói (FSN) K% giảm 3,7%” khi sử dụng Phụ

gia nhiên liệu NANO.( xem chi tiết phụ lục số:………………………)

2-/ Viện KH&CN Môi trường- Đại học Bách khoa Hà Nội, tháng 5-6/2007, đo kiểm-

đối chứng khí thải theo TCVN 6204:1996, tại thực địa khai trường Mỏ Than cọc 6, của

06 xe tải Mỹ khảo nghiệm/ CAT 773E, của Công ty Than Cọc 6 – TKV. Trên cơ sở kết

quả Mức Tiết kiệm nhiên liệu trung bình đạt được của khảo nghiệm & kết quả Mức giảm

Nồng độ khí phát thải của xe do sử dụng NANO, Viện KH&CN Môi trường đã kết

luận:“Mức độ giảm lượng khí thải CO khi sử dụng NANO, trung bình là 12,3% mg/m3 và

Nox là 0,26% mg/m3”. ( xem chi tiết phụ lục số:………………………)



III.2. 4. Đánh giá các ưu điểm & các mặt tồn tại - hạn chế của các nghiên cứu

khảo nghiệm tiết kiệm nhiên liệu (TKNL) từ năm 2006 đến nay, tại các công ty Tập

đoàn Than-Khoáng sản Việt Nam (TKV) & Tổng công ty Xi măng Việt Nam (VICEM):

1./ Vấn đề phương pháp so sánh trong khảo nghiệm TKNL/ Vấn đề môi trường

để đối chứng. Do đây là dự án/ đề tài mới, chưa có tài liệu hướng dẫn, chưa có kinh

nghiệm, nên ngay từ khi lập phương án cho đến khi thực hiện khảo nghiệm trước đây,

để đánh giá mức TKNL khi sử dụng NANO, gặp những khó khăn về khách quan- chủ

quan nhất định. Có thể nói, độ chính xác của Mức Tiết kiệm nhiên liệu, gắn với phương

pháp đối chứng tương đồng như thế nào & gắn với cách thức đo lường, tính toán suất

tiêu hao nhiên liệu, để so sánh ra sao?

Suất tiêu hao nhiên liệu của xe lại chịu ảnh hưởng của nhiều yếu tố,

bao gồm: 1. Loại xe- chất lượng xe- chế độ điều khiển xe & các yếu tố kỹ thuật xe: áp

suất/ độ hao mòn lốp...,2. Trình độ - ý thức lái xe,3. Cung độ - độ cao nâng tải (tuyến,

công việc) trong khai trường Mỏ, 4. Đường xá - thời tiết, 5.Hệ số chất tải- khối lượng vận

tải, 6.Thời gian động cơ nổ máy/ hoạt động có tải- không tải, 7.Thời gian chờ do tổ chức

sản xuất không đồng bộ, chờ do tránh nhau khi lưu thông qua khu dân cư & chờ đợi

khác…

Trong môi trường sản xuất “thay đổi” tại khai trường Mỏ, suất tiêu hao nhiên liệu rất

khác nhau, với dao động lên đến trên100 Lít/ 1000TKm, do có sự chênh lệch lớn về

cung độ/ độ cao nâng tải, xe nhiều chủng loại- nhiều chất lượng…(so sánh dựa theo

định mức ở Mỏ Than). Và do đó, trong môi trường khảo nghiệm đặc biệt này, muốn rút

ra được con số chính xác về mức tiết kiệm nhiên liệu, chỉ do“riêng” “yếu tố sử dụng

NANO” mang lại, điều quan trọng nhất, là khảo nghiệm phải xác lập được các điều kiện

tương đồng, để nhằm đối chứng/ so sánh được suất tiêu hao nhiên liệu, khi chưa NANO

và cũng chính các yếu tố/ điều kiện/ môi trường như vậy khi có NANO. Nói cách khác:

Giả sử khi khảo nghiệm sử dụng NANO để đối chứng xác định mức TKNL, ta lại không

sử dụng NANO nữa, mà tiếp tục chạy không có phụ gia, thì suất tiêu hao nhiên liệu của

cả 02 giai đoạn chạy để đối chứng này, đương nhiên phải bằng nhau. Và tất nhiên để

điều đó xảy ra, các điều kiện (các yếu tố): xe, lái xe, tuyến, công việc, khối lượng công

việc, thời tiết…của cả 02 giai đoạn chưa NANO & có NANO, về lý thuyết phải là một &

đó chính là độ tương đồng “hoàn hảo”, tức khi khảo nghiệm đối chứng, phải “cố định”

các yếu tố làm thay đổi suất tiêu hao nhiên liệu, ngoại trừ yếu tố NANO. Tuy nhiên, một

số đơn vị do khảo nghiệm đối chứng khi không NANO với khi có NANO, chưa cùng độ

tương đồng ít nhất là của các yếu tố có ảnh hưởng quan trọng, từ đó đã so sánh đưa ra

con số tiết kiệm có tính "tổng hợp", làm con số báo cáo tiết kiệm chỉ “do sử dụng NANO”,



mà với “con số” TKNL này, tất nhiên cần phải được tiếp tục phân tích “xử lý hoàn chỉnh”,

để loại trừ tất cả/ hoặc “tối đa có thể” các yếu tố ảnh hưởng lớn, chủ yếu (có thể làm

tăng hoặc giảm mạnh đến suất tiêu hao nhiên liệu của xe) còn chứa đựng trong nó, và

khi đó mới xác định được chính xác nhất con số TKNL, chỉ do sự tác động của “riêng

bản thân” yếu tố NANO. Còn nếu phân tích chưa thật đầy đủ- phiến diện, điều đó sẽ dẫn

đến con số tiết kiệm "ảo" hoặc con số "âm" - không tiết kiệm hoặc “mức tiết kiệm chưa rõ

ràng”(thể hiện có xe tiết kiệm, có xe không tiết kiệm)…và do đó gây nghi ngại về tác

dụng thật sự của phụ gia NANO & cũng vì vậy, vấn đề cần thiết hiện nay, là cần có một

vài phương án khảo nghiệm “chuẩn” định hướng, để có thể sớm triển khai ứng dụng rộng

rãi một sản phẩm công nghệ cao hữu ích nhiều mặt tại Việt Nam! Một số ví dụ:

Viện KHCN Mỏ khi chủ trì khảo nghiệm tại Mỏ Than Cọc 6, vào tháng 11/ 2007, đã

phải dùng hệ số quy đổi tương đồng về cung độ/ độ cao nâng tải, mới có thể so sánh, rút

ra được con số TKNL theo từng mức độ chính xác hơn, với kết quả TKNL/ so sánh cuối

cùng, đạt 6,33% (lấy theo kết quả có hệ số quy đổi tương đồng cao nhất, của định mức

nhiên liệu xe CAT773E/ trang 44/ Báo cáo kết quả khảo nghiệm/ Viện KHCN Mỏ).

Công ty Than Hà Lầm tự nhận xét đánh giá khảo nghiệm, do chính công ty thực

hiện:“Xe máy tham gia nhiều chủng loại sản phẩm, nhiều cung độ khác nhau trong 1 ca

sản xuất, nên định mức thay đổi rất khác nhau; trong quý 3 thời tiết mưa bão nhiều,

đường trơn lầy, điều kiện sản xuất như độ dốc, điểm chất tải, dỡ tải luôn thay đổi…ảnh

hưởng lớn đến việc sử dụng nhiên liệu..Chủ quan: CBCN phân xưởng chưa có nhận

thức đúng mức về một chủ trương lớn của công ty là phấn đấu TKNL, giảm chi phí sản

xuất qua việc sử dụng công nghệ mới…” Chính vì đối chứng trong môi trường khảo

nghiệm biến động lớn đó, nên khó có thể nói, khảo nghiệm đó là đảm bảo tương đồng,

do đó khi so sánh đã rút ra kết quả mức TKNL khó đảm bảo tin cậy/ chính xác & kết quả

tất yếu: có xe tiết kiệm 4,47%, có xe lại - 3,62%/ không tiết kiệm! Cho đến nay, có thể nói

rằng: việc sử dụng NANO chắc chắn tiết kiệm nhiên liệu, do đó việc khảo nghiệm phụ

gia NANO nào, nếu rút ra “con số kết quả” là xe hoặc đơn vị không tiết kiệm, thì chắc

chắn ở khảo nghiệm đó, có thể có sự bất hợp lý trong so sánh/ đối chứng hoặc do một

vài nguyên nhân khách quan/ chủ quan, có thể đã làm biến dạng yếu tố/ môi trường

tương đồng khi khảo nghiệm v.v, & để tìm ra nguyên nhân của sự bất hợp lý.., hơn ai

hết, đó là việc mà bản thân các đơn vị khảo nghiệm, chắc chắn tìm thấy lời giải tốt nhất

& qua đó tìm được phương án chính xác nhất, tin cậy nhất!

Một đơn vị khác, khi lập phương án khảo nghiệm đã thống nhất điều kiện về: xe-

tuyến- thời tiết- lái xe khi khảo sát chưa có NANO & khi khảo sát sử dụng NANO được

lựa chọn đảm bảo tương đồng cao,“có nghĩa là phải cùng là một” (trích phương án thống



nhất khảo nghiệm), nhưng khi lập báo cáo kết quả khảo nghiệm, thì lại đối chứng: “Xe

sử dụng NANO so sánh với hạn mức tiêu hao nhiên liệu; Các xe sử dụng NANO so với

các xe khác không sử dụng NANO trong cùng thời gian; Xe sử dụng NANO với xe cùng

chủng loại không sử dụng NANO”. Theo báo cáo đánh giá của Viện KHCN Mỏ, đó là một

sự so sánh “chưa tương đồng giữa các chỉ tiêu”. Chính vì không “cùng là một” trong đối

chứng, nên kết quả TKNL theo báo cáo là: Phân xưởng VT7 tiết kiệm nhiên liệu tới

18,34%, trong khi đó PXVT1 lại không tiết kiệm (-3,33%)!,… Viện KHCN Mỏ đã có đánh

giá thêm để so sánh được chính xác hơn, tuy nhiên do nhiều yếu tố, nên việc phân tích

xử lý tiếp này, cũng chỉ đạt được ở một vài phương diện tương đồng, nên độ chính xác

“con số TKNL báo cáo” vẫn chỉ ở mức độ nhất định! (Các phương pháp đối chứng khác

trước đây, được trình bày trong bảng tổng quan của thuyết minh dự án)

2/. Vấn đề độ tương đồng của các yếu tố khối lượng vận tải/ hệ số điền đầy chất

tải - trọng tải thực tế và cung độ/ độ cao nâng tải (yếu tố tuyến, công việc).

- Một số khảo nghiệm trên thực địa Mỏ vừa qua, chưa chú trọng đến vấn đề này trong

khi lập phương án khảo nghiệm, cũng như khi đánh giá phân tích so sánh đối chứng,

làm cơ sở để báo cáo kết quả TKNL. Có thể nói, đây là yếu tố ảnh hưởng rất lớn đến

suất tiêu hao nhiên liệu của xe. Chỉ cần sai lệch tỷ trọng cân đối - tương đồng trước và

sau khi sử dụng NANO của yếu tố này, thì kết quả đánh giá sẽ bị sai số rất lớn, ví dụ:

Về yếu tố cung độ/ độ cao nâng tải/ tuyến, có thể thấy: khi chưa thực hiện bất

cứ biện pháp tiết kiệm nhiên liệu nào, nếu chỉ đơn giản so sánh suất tiêu hao nhiên liệu

khi vận chuyển đất đá ở cung độ 0,7km/độ cao nâng tải 30m, so với suất tiêu hao nhiên

liệu ở cung độ 0,3km/độ cao nâng tải 20m, nếu không quy đổi về cùng 1 điều kiện so

sánh (quy đổi về cùng 1 cung độ/ độ cao nâng tải hoặc cùng 1 tỷ trọng cơ cấu tuyến), thì

mức tiết kiệm nhiên liệu tính theo định mức được duyệt, sẽ là: 301 216

301

x100% =

28,2%. (Theo ĐM tiêu hao vật tư chủ yếu trong khai thác lộ thiên/ TCT/ năm 2003/ cho

xe CAT 769C, trong đó: ĐM THNL ứng với 0,7km/30m = 216 lít/1.000TKm và ứng với

0,3km/20m =301 lít/1.000TKm). Rõ ràng, đó là một sự tiết kiệm "ảo" rất lớn! hoặc "Âm"

- Không tiết kiệm (nếu so sánh ngược lại). Điều đặc biệt, yếu tố “độ cao nâng tải/

cungđộ”, cần được tính đến không chỉ ở các tuyến/ công việc trong khai trường

“Moong” Mỏ, mà nó còn xuất hiện cả ở “Bãi than tại cảng”/ điểm dỡ tải, khi than tồn

đọng ngày một chất cao, trong khi xe đang chạy khảo nghiệm có NANO, như nhận xét

của 1 Khảo nghiệm viên/ Viện KHCN Mỏ, khi khảo nghiệm ở Than Mạo Khê. Ngoài ra

với dạng khảo nghiệm “ca đầy đủ- 8 giờ”, thì “cung độ” ngoài ảnh hưởng từ 02 điểm



chất tải/dỡ tải,còn thêm ảnh hưởng tại điểm thứ 03, điểm đi lại/ quay trở của xe, tại khu

vực nhà ăn giữa ca, do đó làm giảm thêm độ chính xác về cung độ…của dạng ca khảo

nghiệm này.

Về yếu tố khối lượng vận tải/ hệ số điền đầy chất tải, tải trọng thực tế. Khảo

nghiệm bổ sung ở Than Mạo khê, do Viện KHCN Mỏ chủ trì đã cho thấy: khối lượng

vận tải than thực hiện trong 1 ca xe khảo nghiệm, dao động rất lớn, từ 0207 chuyến/

ca-xe(hoặc từ 97 TKm340 TKm/ca-xe), còn tải trọng thực tế của xe biến động từ

8,514Tấn/ chuyến (xe có trọng tải 12 tấn). Rõ ràng, các yếu tố đó “chưa cùng là một”,

do đó “phần nhiên liệu bất biến” tiêu hao cho xe đi/về tiếp nhiên liệu ở đầu ca/cuối ca

& đi/về ăn ca v.v, sẽ không được “phân bổ” cho cùng 1 số chuyến như nhau hoặc

cùng khối lượng TKm như nhau, nên lượng nhiên liệu tiêu hao của ca-xe khảo nghiệm

lúc này,chưa thể so sánh chính xác được! & Điều này đã dẫn đến kết quả tất yếu,là

trong Phụ lục báo cáo khảo nghiệm bổsung của Viện:“xe 14L-7683 tiết kiệm 12,78%,

còn xe 14M-5496 không tiết kiệm”! Rõ ràng, nếu để đối chứng/ đảm bảo tương đồng

vấn đề quan trọng nêu trên, ta chỉ cần chọn lấy các số liệu, của các ca khảo nghiệm

thực hiện chạy đúng 06 chuyến/ xe-ca để so sánh, thì kết quả sẽ là: tất cả các xe khảo

nghiệm đều tiết kiệm & đều đạt mức TKNL 67% ( công văn đề xuất xử lý, số:19/SAV-

NANO ngày 3/4/2009 ).

- Mặt khác cùng một xe, nhưng khi vận chuyển trọng tải khác nhau, xe sẽ tiêu thụ

nhiên liệu khác nhau & để xử lý cho vấn đề trọng tải của khảo nghiệm này, Ban KHCN

& CLPT của Tập đoàn TKV đã phải áp dụng “quy chuyển”, để có được kết quả chính

xác hơn! Có thể nói, đây là việc bất đắc dĩ, vì nếu khi phải xác định “hệ số quy đổi”, thì

đương nhiên sẽ xuất hiện một bài toán thực nghiệm tương ứng & tất yếu để giải quyết

nó, sẽ phải tốn thêm thời gian & vật lực. Tuy nhiên, vì chỉ cần tiết kiệm 1% , cũng đã

mang lại một lợi ích to lớn nhiều mặt, cho các công ty“năng lượng trọng điểm” nói riêng

& Ngân sách/ Quốc gia nói chung, cho nên việc để xác định thật chính xác mức TKNL,

thiết nghĩ đó là điều cần được quan tâm thực sự & cần được đầu tư xứng đáng!

Khảo nghiệm “đại trà” theo đề tài của Xi măng Hoàng Thạch cho hay: vấn đề

cốt lõi để khảo nghiệm có kết quả “chính xác/ rõ ràng/ tin cậy” là “tạo lập được các điều

kiện tương đồng”, trong điều kiện “ đại trà”, để so sánh đối chứng/ đánh giá được một

cách chính xác mức tiết kiệm nhiên liệu, chỉ do yếu tố sử dụng NANO mang lại. Vì thế,

công ty XM Hoàng Thạch đã xây dựng 4 phương án khảo nghiệm & xác định rõ ưu

điểm-nhược điểm của từng phương án, về cách quản lý - tổ chức thực hiện, về mức độ

lập được các điều kiện tương đồng về xe/ công việc(tuyến) vv…của từng phương án,



để thấy được khả năng xác định mức độ TKNL chính xác như thế nào, khi đối chứng

sử dụng NANO, qua đó chọn ra phương án hiện thực nhất, thuận lợi nhất, dễ so sánh

đánh giá nhất & quan trọng nhất là đảm bảo xác định được chính xác nhất mức TKNL

khi sử dụng NANO. Phương án tối ưu được lựa chọn của công ty, là khảo nghiệm cho

02 nhóm xe EUCLID- R32 (xe Mỹ-động cơ VOLVO Thụy điển) đại diện cho thiết bị mới

& nhóm xe KOKUMS (xe Pháp) đại diện cho thiết bị cũ; Cả 02 nhóm xe có điều kiện

tương đồng về thiết bị & công việc (tuyến/cung độ/độ cao nâng tải) cao nhất, nên rất

thuận lợi trong thống kê tính toán & so sánh, nhằm đảm bảo độ chính xác cao của suất

tiêu hao nhiên liệu trung bình, cho mỗi thiết bị, trên công việc thực hiện”. Thực hiện đề

tài khảo nghiệm, công ty XMHT đã phải cập nhật hàng ngày các số liệu thống kê vào

“Nhật ký vận tải” ( ngày/ tháng/ ca/công việc/ người vận hành, thiết bị, giờ máy đầu-cuối

công việc, cung đường, km đầu-cuối công việc, số chuyến,…) & Tổng hợp khối lượng

công việc hàng ca cho tất cả các thiết bị. Căn cứ vào Tổng hợp này để điều độ/ bố trí

thiết bị làm việc, đảm bảo tính tương đồng cao nhất, cho hoạt động của thiết bị khi không

pha phụ gia NANO & khi có pha phụ gia NANO”. Đối với các mỏ lớn như Mỏ Than, để

thực hiện được “điều độ khảo nghiệm đại trà” như thế này, sẽ phức tạp hơn rất nhiều, vì

Mỏ có nhiều Tuyến vận tải hơn & tuyến lại có thể thay đổi nhiều, ngay trong một ca sản

xuất.

Rút kinh nghiệm khảo nghiệm ở các công ty Than- Khoáng sản/ TKV & Xi măng/

VICEM trước đây, vào cuối năm 2009, Công ty Xi măng Hải Phòng/ Xưởng Mỏ, trước

khi cho xe chạy khảo nghiệm, đã tạo ra 1 bãi đá bốc xúc phụ / điểm chất tải mới, nhằm

cố định điểm chất tải, còn điểm dỡ tải là Miệng Trạm đập đá vôi cố định, nên cung độ ổn

định/ chính xác; Ngoài ra còn nhằm để tạo ra “bãi đá chuẩn”/ đồng đều về cỡ hạt/ cùng

modul xúc gàu được đồng đều, do đó tạo tương đồng- đồng đều về trọng tải/ khối

lượng vận tải, trong điều kiện không có cân định lượng. Cũng chính vì công tác chuẩn bị

“công phu” như vậy, nên việc điều hành khảo nghiệm & đánh giá mức TKNL khi sử dụng

Phụ gia nhiên liêu NANO, được tiến hành khá dễ dàng/ thuận lợi & điều quan trọng nhất

là đạt được độ tin cậy-chính xác cao nhất! (được khẳng định rõ thêm, bằng “định lượng”

ở phần kiểm định toán học tham số thống kê, của các mẫu điều tra khảo nghiệm)

3/. Vấn đề phương pháp đo lường trọng tải, khối lượng vận tải & đơn vị tính của

suất tiêu hao nhiên liệu: Có đơn vị sử dụng cân bàn điện tử (XM Hoàng Thạch) để định

lượng tải trọng của xe chở đá vôi, có đơn vị thực hiện bằng cảm quan, theo sơ đồ hình

học chất tải của xe (chở đất đá trong các Công ty Than) hoặc bằng phễu trong sàng

tuyển than... Đo lường khối lượng vận tải dùng: giờ máy, chuyến, công việc, chuyếnxkm,

tấn, tấnxkm… Mục đích, là thông qua lựa chọn các đơn vị đo lường này, để xác định



Suất tiêu hao nhiên liệu (nhiên liệu tiêu hao tính trên 1 đơn vị khối lượng vận tải), &

trước hết là nhằm để định mức nhiên liệu, quản lý cấp phát nhiên liệu được chính xác

nhất & dễ tính toán với đặc thù từng loại công việc (tuyến). Trong khảo nghiệm xác định

mức TKNL, thông qua so sánh đối chứng suất tiêu hao nhiên liệu, rõ ràng nếu tất cả các

yếu tố ảnh hưởng đến suất tiêu hao nhiên liệu, được“cố định là một” (tương đồng hoàn

toàn), nhằm để loại trừ ảnh hưởng của các yếu tố đó, thì hiển nhiên lúc này, đơn vị để

tính khối lượng vận tải sẽ không còn là vấn đề cần phải xử lý & điều cần phải kiểm soát

chặt chẽ trong khảo nghiệm, chỉ là vấn đề đo lường trọng tải, để đảm bảo tương đồng

chất tải/ khối lượng thực hiện. Thực tế cho thấy, khi khảo nghiệm ở Mỏ than Cọc 6, do

Viện KHCN Mỏ chủ trì, đã phải thống nhất đề nghị bộ phận máy xúc/ để chất tải, bốc xúc

đất đá lên các xe tải được đồng đều / tương đồng. (Xem thêm ở phần luận giải tính toán

Mức TKNL)

4/. Vấn đề Lái xe/ Xe khảo nghiệm khi chưa NANO & có NANO phải cùng là một &

cần được tuyển chọn với tầm quan trọng như khi làm định mức lao động, để đảm bảo so

sánh được tương đồng, đặc biệt để khảo nghiệm được khách quan, ổn định & tin cậy.

Tuy nhiên có đơn vị khảo nghiệm chưa thống nhất, nên đã bố trí người lái chạy chưa

NANO, lại không bố trí chạy xe khi có NANO! Còn XM Hoàng Thạch cho rằng: Việc khảo

nghiệm cần được yêu cầu như là một công tác quan trọng, trước hết là để rà soát lại

“định mức tiêu hao nhiên liệu”, tìm ra giải pháp tiết kiệm & đồng thời thực hiện nhiệm vụ

khảo nghiệm/ kiểm chứng TKNL, ứng dụng Phụ gia nhiên liệu NANO. Rõ ràng, khi mà

chi phí nhiên liệu, ngày càng chiếm tỷ trọng lớn trong giá thành, như của các công ty

Than- Khoáng sản lộ thiên (chiếm tỷ trọng rất lớn:13-17% giá thành), Xi măng, Đường

sắt, Đánh bắt cá xa bờ, Vận tải thủy bộ, Xe buýt đô thị, Xây dựng hạ tầng..vv, thì việc

khảo nghiệm TKNL/ giảm khí phát thải độc hại ra môi trường, được đặt ra ở tầm mức

nhiệm vụ & trách nhiệm trên, càng có ý nghĩa hiện thực hóa chiến lược giảm chi phí,

nâng cao tính cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam & cải thiện môi trường đô thị, môi

trường sống !

5/. Vấn đề Thời tiết, rõ ràng đối chứng phải cùng thời tiết, vì chất lượng đường sá

ở khai trường Mỏ là đường cấp phối/ đường tạm, phụ thuộc rất lớn vào thời tiết mưa/ nắng -

nhiệt độ, do đó tiêu hao nhiên liệu rất khác nhau , điều này khác biệt với khảo nghiệm trên các

loại đường bê tông chất lượng tốt. Tuy nhiên một số khảo nghiệm trong đối chứng lại cũng bỏ

qua phân tích yếu tố này và thậm chí ngay cả ở khảo nghiệm "Đại diện" trước đây!

6/. Về thời gian ca khảo nghiệm/ thời gian nổ máy của xe trong ca, Thời gian chờ

đợi khi xe nhận tải, dỡ tải, tránh nhau (thuộc yếu tố tổ chức sản xuất đồng bộ), chờ đợi

do tuyến vận tải tránh nhau với giao thông khu dân cư (như khảo nghiệm vận chuyển



Than Mạo khê ra cảng Bến Cân) hoặc chờ đợi khác/ kể cả cho nhu cầu cá nhân v.v.

Một số khảo nghiệm "Đại trà" trước đây, chưa quan tâm để hạn chế tối đa hoặc loại bỏ

trong khảo nghiệm đối chứng. Trong báo cáo khảo nghiệm theo “chuyên đề” (năm2007)

ở dạng “đại trà”của XM Hoàng Thạch cho biết, do chưa để ý nhằm loại trừ yếu tố “chờ”

này, nên trong nội bộ công ty đã “không thể thống nhất được con số TKNL”. Khảo

nghiệm sau đó (năm 2008) theo “đề tài” Xi măng Hoàng Thạch, đã loại trừ bằng cách

quy định: nếu xét thấy xe phải chờ, thì lái xe phải tắt máy hoặc kiểm tra chéo bằng cách

xác định tốc độ xe để tham khảo chấn chỉnh... Trong khảo nghiệm “đại diện tiêu biểu”, để

loại trừ yếu tố đó, một số công ty cho dán “nhãn ưu tiên” lên xe khảo nghiệm, để xe khảo

nghiệm không phải chờ ở các điểm chất & dỡ tải, như Than Hà Tu, Vật tư vận tải xếp

dỡ - TKV . Thời gian ca khảo nghiệm, với dạng khảo nghiệm cho xe chạy “ca đầy đủ- 8

giờ”, do xe phải đi lại-nghỉ ăn giữa ca v.v với“lượng thời gian chờ không được quy định

& khó kiểm soát”, nên ngoài ảnh hưởng đến độ chính xác về cung độ, còn khó đảm bảo

tương đồng về thời gian động cơ nổ máy có tải/ không tải, trong suốt 08 giờ của ca sản

xuất khảo nghiệm, chưa kể sau khi ăn có thể xe phải tăng/ giảm tốc độ, nhằm chạy đủ

số chuyến ấn định, như vậy khả năng tương đồng về tốc độ xe, cũng không chắc chắn

được đảm bảo…Còn Công ty XM Hà Tiên 2, rút kinh nghiệm, chỉ khảo nghiệm “bán ca”

từ 6 giờ 11 giờ/ để kết thúc trước khi nghỉ ăn trưa. Mặt khác, với “ca đủ- 8 giờ” xe

chạy khảo nghiệm thời gian dài, nên dễ xảy ra sự cố kỹ thuật của xe vv..& sức khỏe lái

xe cũng khó duy trì tốt trong suốt “ca-8 giờ”này… do đó khảo nghiệm dạng “ca đầy đủ-

8h” khó ổn định tốt xe/lái xe. Trong dạng khảo nghiệm cho xe chạy “ca rút gọn” “chuẩn –

mẫu”: “3 chuyến - 1giờ/ 2 xe” của XM Hoàng Thạch, việc cho xe nổ máy đúng 1 giờ khi

khảo nghiệm không NANO và cũng nổ máy làm việc đúng 1 giờ khi khảo nghiệm có

NANO, là nhằm tạo sự tương đồng về thời gian“chờ các loại”& thời gian hoạt động của

động cơ. Xi măng Hải Phòng thì bố trí riêng 1 xe xúc ở bãi xúc phụ, chỉ để phục vụ cho

xe khảo nghiệm, nên xe không phải chờ ở điểm nhận tải & được “dán nhãn ưu tiên” nên

xe khảo nghiệm cũng không phải chờ đợi ở trạm đập/ dỡ tải. Có thể nói, dạng khảo

nghiệm “ca rút gọn” đảm bảo việc khảo nghiệm ổn định/ tin cậy trên rất nhiều phương

diện: xe-lái xe-tuyến-thời gian- thời tiết…& nó chỉ phức tạp hơn dạng ca khảo nghiệm

“đầy đủ-8h” ở chỗ: thêm biểu mẫu thống kê chỉ để khảo sát “ca rút gọn”.

7/. Đánh giá các dạng khảo nghiệm. Có 03 dạng khảo nghiệm đã được thực hiện:

“Tĩnh tại” “Mẫu”(đại diện tiêu biểu) “Đại trà”(tổng thể): i/ Khảo nghiệm dạng “tĩnh tại”,

tương tự như thực hiện trong phòng thí nghiệm- nhằm kiểm chứng tính Tiết kiệm nhiên

liệu, của chính xe thực hiện nhiệm vụ sản xuất, khi sử dụng NANO; ii/ Khảo nghiệm



dạng chạy “mẫu” tại thực địa sản xuất, nhằm xác định mức Tiết kiệm nhiên liệu, của

tuyến vận chuyển “đại diện tiêu biểu” trong thực tế sản xuất; iii/ Dạng khảo nghiệm “đại

trà tổng thể” xe/ lái xe/ tuyến/ công việc/ thời tiết.., nhằm xác định mức Tiết kiệm nhiên

liệu của một đơn vị, trong 1 thời gian nhất định, chỉ “riêng” do sử dụng NANO mang lại,

trong thực tế sản xuất. Tuy nhiên tại khai trường Mỏ, với dạng khảo nghiệm “đại trà tổng

thể” như thế, sẽ rất phức tạp trong so sánh đối chứng. Vì khi chạy đối chứng có NANO,

để xác lập lại các yếu tố, các điều kiện tương đồng/ phải cùng là một, với quy mô rộng

lớn & thời gian dài, như khi thời gian chạy khảo nghiệm không có NANO, là điều hết sức

phức tạp trong điều độ sản xuất ở Mỏ & do đó việc xác định Mức TKNL chính xác cũng

rất khó! (như đã trình bày qua các mục trên). Với dạng khảo nghiệm “chuẩn” – “mẫu”: chỉ

chạy “mẫu” đối chứng trên thực địa sản xuất, trong phạm vi “3 chuyến - 1 giờ nổ máy”/

trên 2 xe Mỹ EUCLID R-32 khi chưa NANO & cũng thực hiện “đúng như vậy” khi có

NANO, của Công ty Xi măng Hoàng Thạch – VICEM (năm 2007), mặc dù thống kê khảo

nghiệm ở dạng này của XMHT lúc đó còn ít, nhưng chúng tôi đồng ý với XM Hoàng

Thạch rằng: đây chính là phương án khảo nghiệm “chuẩn” của công việc/ tuyến“đại diện

tiêu biểu” trong thực tế sản xuất của Mỏ. Vì được khảo nghiệm trên cơ sở các tương

đồng cao nhất & có độ ổn định cao để đối chứng so sánh, do đó đánh giá được một

cách dễ dàng, trực tiếp & chính xác nhất mức tiết kiệm nhiên liệu trong sản xuất, trên

thực địa Mỏ, chỉ do“riêng”yếu tố NANO mang lại. Rõ ràng, do nó có các đặc tính “chuẩn”

“chính xác” “ổn định/ tin cậy” & “dễ đánh giá so sánh”, hoàn toàn đáp ứng triệt để các

nguyên tắc của khảo nghiệm là khoa học/chính xác/khách quan, nên nó cần được phát

triển nhân rộng, nhằm biến khảo nghiệm “chuẩn” “mẫu” thành khảo nghiệm “chuẩn” “đại

trà” của dự án. Lẽ tất nhiên, về nguyên tắc khoa học, mọi khảo nghiệm kể cả khảo

nghiệm “chuẩn”, do qua số liệu thống kê để xác định mức TKNL, nên phải thông qua

ước lượng/ kiểm định tham số đặc trưng của đại lượng ngẫu nhiên/ nhiên liệu tiêu hao,

thì mới chắc chắn khẳng định được việc sử dụng NANO với mức TKNL được xác định

đó, là tiết kiệm nhiên liệu thực sự hay không! (xem phần kiểm chứng tham số…)

8/. Vấn đề kiểm chứng giảm khí phát thải độc hại: Đã có kết luận về mức độ giảm

lượng khí thải CO và độ khói K% của 02 kiểm chứng trước đây, dự án cần khảo sát

thêm lượng khí phát thải HC, NOx, CO2, FSN (độ khói K%). Riêng về khí CO đã khảo

nghiệm tại thực địa mỏ Than cọc 6, có thể khảo nghiệm kiểm chứng lại ở trong phòng thí

nghiệm.

III.2. 5. Lựa chọn phương pháp- cách tiếp cận để đạt được mục tiêu đề ra:

1/Các yêu cầu chung khi lập phương án khảo nghiệm tại thực địa KHAI TRường Mỏ (



Tổng hợp các kinh nghiệm khảo nghiệm “BàI BảN CÔNG PHU” của các công ty

thuộcTKV&VICEM, Khảo nghiệm:“đại trà”“ ca đầy đủ- 08 giờ”(A chuyến- 08 giờ ).

Để đạt được mục tiêu của dự án, sử dụng phương pháp khảo nghiệm so sánh đối

chứng & tuân thủ nguyên tắc: khách quan, khoa học & chính xác. Rõ ràng, để xác định

được mức tiết kiệm nhiên liệu trên “thực địa sản xuất” một cách “chính xác nhất”, thông

qua so sánh suất tiêu hao nhiên liệu của xe, yêu cầu: xe, tuyến, thời tiết, lái xe… khi

khảo sát không NANO & khi khảo sát có NANO, phải có độ tương đồng cao, nhằm rút ra

mức TKNL một cách “trực tiếp” (không phải gián tiếp tính toán qua hệ số quy đổi tương

đồng), có nghĩa là, khảo nghiệm phải đạt được các yêu cầu tương đồng sau:

1.1. Các lái xe khảo nghiệm có sức khỏe & có trách nhiệm. Bố trí ổn

định, lái đúng xe đó khi chưa NANO & khi có NANO cùng một lái xe.

1.2. Chỉ lấy số liệu thống kê thời tiết/ đường xá khô ráo cho cả quá trình

khảo nghiệm chưa NANO & có NANO, tức tương đồng thời tiết.

1.3. Các xe khảo nghiệm trước khi NANO cũng là các xe sử dụng

NANO & phải có cùng số ca (ca1,2,3) tương đương khi có NANO

& khi không NANO để đưa vào số liệu tổng hợp so sánh.

1.4. Tuyến khảo nghiệm chưa có NANO cũng là tuyến khảo nghiệm có

NANO, nếu khác tuyến phải loại bỏ trong số liệu tổng hợp. Có thể

khảo nghiệm 2,3 tuyến đặc trưng cho điều kiện của Mỏ về độ dốc,

độ bằng phẳng, độ xuống dốc, độ gấp khúc & cung độ có tính

chất điển hình của Mỏ. Khi đánh giá mức độ TKNL tách riêng cho

từng tuyến, trên cơ sơ ước lượng tỷ lệ sản lượng từng tuyến, ước

xác định mức TKNL tổng hợp cho công ty.

1.5. Quy định thống nhất mỗi xe chạy đúng- đủ số chuyến trong 1 ca

khi sử dụng & chưa sử dụng NANO, nếu xe nào chạy ít hơn hoặc

nhỏ hơn mức quy định, thì số liệu thống kê đều không được tính (

tức là đảm bảo cùng một phân bổ nhiên liệu đi & về kho cấp dầu

& ăn ca).Trường hợp trong xe có sự cố phải chạy khác tuyến (do

phải sửa chữa…) thì số liệu thống kê cho xe này không được

tính.

1.6. Các xe khi vào lấy dầu phải thực hiện theo đúng quy định khi chờ

đợi lấy dầu, phải tắt máy nếu xe phải chờ, nếu phát hiện xe chờ

đợi không tắt máy thì số liệu xe đó không được tính. Các xe khi

vào lấy dầu phải theo đúng hướng đi quy định, để tránh quay trở



nhiều lần. Số lần tắt/nổ máy được kiểm soát để đảm bảo đối

chứng như nhau.

1.7. Các xe khi vào nhận tải, nếu phải chờ đợi thì phải tắt máy &Số

giờ nổ máy của xe phải đảm bảo tương đồng(khi có tải & khi

không tải)

1.8. Khi chất tải phải đúng sơ đồ chất tải, đảm bảo đồng đều tải trọng.

Trên cơ sở các tương đồng đó, sẽ có được khối lượng vận chuyển TKm trước khi sử

dụng NANO & sau khi sử dụng NANO đạt được xấp xỉ nhau v.v, do đó xác định được

trực tiếp, chính xác nhất mức độ Tiết kiệm nhiên liệu, khi sử dụng Phụ gia nhiên liệu

NANO.

2/ Lựa chọn cách tiếp cận cụ thể để thực hiện dự án.

- Trên cơ sở khắc phục các điểm tồn tại- hạn chế, chọn lọc ưu điểm của các khảo

nghiệm của các công ty TKV & VICEM, & trên cơ sở các yêu cầu, phương pháp

chung, áp dụng vào điều kiện thực tế của XM Hoàng Mai, Rút ra cách tiếp cận cụ

thể để thực hiện mục tiêu của dự án. Đó là Phát triển mở rộng theo hướng Khảo

nghiệm có tính chất “đại trà” “CA RúT GọN”

( A chuyến-B giờ), nhằm tích hợp được tính ổn định- tin cậy, tính chính xác- khách

quan & tính thuận lợi-hài hòa với sản xuất , khi không NANO & khi có NANO, của

03 dòng thiết bị sản xuất chủ yếu: khai thác bốc xúc vận tải, đồng thời sử

dụng công cụ thống kê toán học để kiểm định độ chính xác, tin cậy của các mẫu

điều tra khảo nghiệm, cụ thể là:

1/. Phương pháp khảo nghiệm đánh giá mức tiết kiệm nhiên liệu (TKNL):

+ Đối chứng suất/ tiêu hao nhiên liệu trong cùng một thiết bị khi không NANO & khi

có NANO, trong cả 02 trường hợp có tải & không tải, rút ra mức TKNL khi sử dụng

NANO. Đồng thời sử dụng công cụ Thống kê toán học, để kiểm định các tham số của

Đại lượng ngẫu nhiên/ Nhiên liệu tiêu hao của xe. Trên cơ sở đó, nhận định độ tin cậy-

chính xác của khảo nghiệm & khẳng định sử dụng Phụ gia nhiên liệu NANO với mức

TKNL như vậy, là thực sự làm giảm mức tiêu hao nhiên liệu của xe hay không?

+ Kiểm chứng tiêu hao nhiên liệu trong cùng một chủng loại-ở các thiết bị tương đối

đồng đều nhau về nhiều mặt, xem xét mức độ tương thích của mức tiêu hao nhiên liệu

của các xe khi cùng khảo nghiệm không NANO hoặc khi cùng có NANO, từ đó rút ra

nhận định về mức độ tin cậy của khảo nghiệm khi không NANO & khảo nghiệm khi có

NANO. Lập biểu đồ tiêu hao nhiên liệu của tất cả các xe khảo nghiệm khi không NANO



& khi có NANO, để nhìn nhận trên góc độ tổng thể.

2/.Phương án khảo nghiệm đối với dòng xe tải.

2.1. Khảo nghiệm thực tế tại thực địa sản xuất:

Nâng số lượng khảo nghiệm đối chứng“đại diện”"chuẩn”–“mẫu" (3 chuyến - 1 giờ/ 2 xe

tải EURCLID-R32, theo kinh nghiệm của XM Hoàng Thạch), & nâng cả số chuyến - số

giờ “chạy mẫu”, nhằm nâng số lượng số liệu thống kê khảo nghiệm, cũng như nâng

lượng nhiên liệu tiêu hao khảo nghiệm trong ca, để tăng độ chính xác của 01 lần đo

lường bơm cấp nhiên liệu & cũng dễ nhận thấy sự khác biệt..., tức biến khảo nghiệm

“đại diện” có tính ổn định & tính chính xác cao, nhưng trước đây thực hiện số lượng còn

ít/ đơn lẻ, thành khảo nghiệm “đại trà”mang tính khảo nghiệm quy mô lớn. Đồng thời duy

trì cân đối thời tiết - theo giờ, để đảm bảo tương đồng thời tiết, nhiệt độ, đường sá. Vì

khảo nghiệm “đại trà” này mang tính chất của khảo nghiệm “mẫu” “đại diện”( ca rút gọn)

“A chuyến- B giờ”, nên lái xe/ thiết bị sẽ hoạt động ổn định hơn trong suốt thời gian quy

định hạn chế của ca- xe khảo nghiệm, cung độ dễ xác định chính xác và được “điều độ”

khảo nghiệm cho khi không NANO và khi có NANO, tạo độ tương đồng về cung độ/ độ

cao nâng tải... Tuy nhiên, do Dự án/ XM Hoàng Mai không có cân bàn điện tử, cân đá

như của XM Hoàng Thạch, nên phương án bị hạn chế ở độ tương đồng về hệ số chất

tải/ tải trọng xe (mặc dù đã chọn điểm bốc xúc có cỡ đá khá đồng đều). Để khắc phục,

nhằm tạo điều kiện so sánh tương đồng nhất, chính xác nhất, cần thiết áp dụng bổ sung

kinh nghiệm khảo nghiệm mới đây nhất (cuối năm 2009) của Xi măng Hải Phòng vào dự

án, đó là tạo ra Bãi xúc phụ/ có cùng“modul”- “cỡ đá” đồng đều, đồng thời tạo ra điểm

chất tải ổn định để phục vụ khảo nghiệm; Xe được dán “nhãn ưu tiên” để dỡ tải ở Trạm

đập đá không phải chờ, như đã đánh giá ưu điểm “bãi xúc phụ” ở phần trên. Với cách

tiếp cận như vậy, khảo nghiệm sẽ có nhiều số liệu thống kê để so sánh đối chứng & loại

trừ được hầu hết các yếu tố không tương đồng/ bằng cách cố định chúng là một, do đó

đánh giá được chính xác nhất mức TKNL “chỉ do yếu tố NANO mang lại” & có thể nói

rằng đây là phương án tối ưu, rất phù hợp với khảo nghiệm trong hoàn cảnh sản xuất

thay đổi liên tục, tại thực địa khai trường Mỏ!

2.2. Khảo nghiệm tham chiếu/ “tĩnh tại”:

Ngoài phương án khảo nghiệm thực tế/ thực địa về TKNL, để tạo ra 1 cơ sở tham chiếu

cho đúng thiết bị khảo nghiệm chạy thực tế sản xuất tại thực địa Mỏ, nhằm có thêm nhận



định về độ chính xác của con số TKNL, của khảo nghiệm TKNL trong sản xuất. Thực

hiện khảo sát thêm phương án: Đối chứng không NANO & có NANO, khi cho thiết bị nổ

máy “tĩnh tại”, với “mức ga mang tải” “B giờ”, đúng bằng thời gian xe chạy “B giờ”, như ở

khảo nghiệm chính trong sản xuất, tại thực địa khai trường Mỏ. Do đó kết quả xác định

mức TKNL ở phương án này, sẽ nằm trong khoảng tương thích với kết quả của phương

án khảo nghiệm chính thức. Vì vậy, nó có giá trị để tham chiếu/ tham khảo tốt, nhằm

khẳng định thêm tính “chính xác” của con số TKNL chính thức, đã được rút ra từ khảo

nghiệm trong sản xuất thực tế. Còn nếu có sự khác biệt lớn, thì cần phải tiến hành phân

tích xem xét toàn diện, tỷ mỷ quy trình thực hiện thực tế của cả 2 phương án, để tìm ra

nguyên nhân khác biệt, trên cơ sở đó đề ra các biện pháp giải quyết tiếp theo, nhằm rút

ra được con số tiết kiệm nhiên liệu (TKNL) chính xác nhất, tin cậy nhất!

3/. Phương án khảo nghiệm đối với dòng xe xúc:

Cách khảo nghiệm cũng giống như 02 phương án khảo nghiệm của dòng xe tải ( thực

địa + tham chiếu “tĩnh tại”).

4/. Phương án khảo nghiệm đối với dòng xe ủi:

Do điều kiện sản xuất- thiết bị của công ty & do khối lượng công việc sản xuất của dòng

xe ủi khó xác định được chính xác trong thực tế sản xuất, nên phương án khảo nghiệm

chính, tương tự như đối với dòng xe tải khó thực hiện được. Vì vậy, trong dự án này, lấy

khảo nghiệm đối chứng không NANO & có NANO, khi cho thiết bị nổ máy “tĩnh tại”, với

“mức ga mang tải” “B giờ”, với số lượng TEST lớn, làm khảo nghiệm chính thức, để lấy

kết quả TKNL cho dòng xe này khi sử dụng phụ gia nhiên liệu NANO.

5/. Lựa chọn đơn vị khảo nghiệm đối chứng khí phát thải. Hợp đồng thuê khoán

chuyên môn với Phòng thí nghiệm Động cơ đốt trong - Đại học Bách khoa Hà Nội thực

hiện, bởi đây là phòng thí nghiệm được trang bị đồng bộ và hiện đại nhất Việt Nam.



IV. NỘI DUNG THỰC HIỆN DỰ ÁN KHẢO NGHIỆM

TẠI XI MĂNG HOÀNG MAI- VICEM.

IV.1. Khảo nghiệm xác định Mức Tiết kiệm nhiên liệu, khi sử dụng phụ gia NANO:

a. Nhận xét chung về tình hình thiết bị động lực của XM Hoàng Mai:

Đa số các thiết bị động lực, xe máy đang hoạt động tại Xưởng Mỏ và Xưởng XDDV chủ

yếu sử dụng nhiên liệu Diesel, tổng cộng là 42 thiết bị. Bao gồm: Xe vận tải (14 chiếc),

máy xúc (05 chiếc), máy khoan (04 chiếc), máy ủi (04 chiếc), máy nén khí di động (02

chiếc) và một số thiết bị khác như: Cần cẩu, xe nước, cứu hoả, xe bán tải …Phần lớn

các thiết bị đã hoạt động gần 10 năm, tiêu hao nhiên liệu khá lớn, phát sinh nhiều khói

bụi ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên cho đến nay, các thiết bị này vẫn giữ được các tính

năng hiện đại như các thiết bị mới nhập, đó là có đầy đủ các bộ phận hiện đại: i/ TURBO

Tăng áp; ii/ Vòi phun nhiên liệu điện tử- thủy lực; iii/ Điều khiển ECM (Electric Control

Modul)

b. Tình hình sử dụng, cấp phát nhiên liệu của XM Hoàng Mai:

Theo số liệu thống kê:

- Năm 2008: Lượng Diesel tiêu thụ toàn Công ty là : 1.124.687 lít.

- Năm 2009: Lượng Diesel tiêu thụ toàn Công ty là : 1.110.489 lít.

Định mức tiêu hao nhiên liệu hiện nay được tính tuỳ thuộc vào từng chủng loại thiết bị,

hầu hết các thiết bị khai thác đều được áp dụng căn cứ theo giờ hoạt động. Cấp phát

nhiên liệu qua bơm dầu của xe dầu stec.

c. Trên cơ sở phương pháp lựa chọn cách tiếp cận để thực hiện mục tiêu dự án,

Trong điều kiện sản xuất cụ thể của XM Hoàng Mai, Khảo nghiệm được thực hiện thông

qua các lựa chọn sau:

1. Tổ chức của khảo nghiệm:

Theo quyết định của Giám đốc công ty, thành phần ban tổ chức chỉ đạo khảo nghiệm

chất phụ gia nhiên liệu NANO, nhằm tiết kiệm nhiên liệu, gồm :

1- Công ty CP Xi măng Hoàng Mai - Chủ trì,

- Thành lập 02 tổ chuyên trách: Tổ khảo nghiệm & Tổ giúp việc khảo nghiệm.

2- Công ty TNHH Phát triển ứng dụng Kỹ nghệ mới (SAV).

3- Ban chỉ đạo có thể mời các chuyên gia cùng tham gia đánh giá kết quả.

2. Lựa chọn tuyến và địa điểm khảo nghiệm.



2.1- Chọn tuyến vận chuyển: từ Bãi xúc code 45 Trạm đập đá vôi ( code 31):

Đây là tuyến đặc trưng- tiêu biểu cho vận tải tại khai trường Mỏ: cung độ 900m

1000m, là cung độ không quá ngắn, nên việc quay trở đầu xe không quá nhiều lần

trong 1 ca, gây ảnh hưởng đến độ chính xác của cung độ ( khác với điểm chất tải tại Bãi

xúc code 35, cung độ quá ngắn 500m); Là tuyến tích hợp nhiều loại đường: Bê tông,

cấp phối Mỏ, xuống dốc/ lên dốc, độ cua, độ quay trở đầu…( xem Bình đồ tuyến khảo

nghiệm, phụ lục số: …………………….)

2.2- Chọn địa điểm bốc xúc: Chọn Bãi xúc code 45, đất đá đã được nổ mìn, có

tính chất đồng nhất, nên thuận lợi cho việc bốc xúc khá đồng đều, giảm khả năng thay

đổi tải trọng trong quá trình khảo nghiệm; Cung độ: từ Bãi xúc code 45 Trạm đập đá

vôi = 1000m (Bãi xúc code 35, quy mô nhỏ/ cung độ quá ngắn, không đảm bảo cho

khảo nghiệm ổn định, chính xác + đá xấu không đồng đều về cỡ hạt, khó tương đồng

chất tải, nên không được chọn).

2.3- Địa điểm bốc xúc phụ/ bổ sung: Trong quá trình thực hiện dự án, XM Hoàng

Mai đã cho áp dụng bổ sung kinh nghiệm vừa mới được thực hiện cuối năm 2009, của

XM Hải Phòng vào dự án, là tạo“Lập bãi xúc phụ” & cùng với việc dán “Nhãn ưu tiên” lên

xe khảo nghiệm, để khảo nghiệm được chính xác nhất, do tạo lập được sự đồng nhất về

cung độ, về tải trọng/ chất tải khi chạy không NANO, cũng như khi chạy có NANO, như

đã trình bày các ưu điểm của Bãi xúc phụ ở phần trên. Mặt khác, do Bãi xúc phụ được

tạo lập ngay trong Bãi xúc code 45, vị trí ở phía ngoài, có cung độ = 900m, nên có thể

nói, kết quả khảo nghiệm ở Bãi xúc phụ tại code 45, cũng là kết quả khảo nghiệm chính

thức của dự án, nhưng tất yếu tính chính xác sẽ khác nhau. Điều này được đánh giá,

phân tích rõ bằng “định lượng” ở phần Kiểm định tham số... Thống kê toán học.

3.Lựa chọn thiết bị khảo nghiệm:

3.1- Thiết bị đưa vào khảo nghiệm được chọn là chủng loại/ loại xe tương đối phổ

biến của Công ty, ưu tiên chọn thiết bị có mức tải trọng lớn, mức tiêu hao nhiên liệu đạt

mức trung bình của mỏ. Chọn 03 dòng xe: tải, xúc, ủi để khảo nghiệm, đó là các thiết bị

khai thác chính, chủ yếu & có lượng nhiên liệu sử dụng chiếm 8085 % lượng nhiên liệu

tiêu thụ của công ty hàng năm.

3.2- Mỗi dòng xe khảo nghiệm( gồm 03 dòng: ủi/ xúc/ tải), chọn 02 xe cùng loại

“hiện đại”, trong cặp xe có các thông số tương tự nhau về: Hãng sản xuất; Năm sản

xuất/ năm đưa vào hoạt động; Tổng số giờ hoạt động; Sửa chữa lớn tương đương nhau;

Tiêu hao nhiên liệu xấp xỉ nhau…

3.3- Chọn “Xe loại hiện đại” là xe có đầy đủ các tính năng hiện đại cho đến thời



điểm khảo nghiệm này, gồm có các bộ phận: Turbo tăng áp, Phun nhiên liệu điện tử,

Điều khiển ECM. Khảo nghiệm cho loại xe hiện đại & nếu sử dụng NANO tiết kiệm nhiên

liệu, thì với loại xe không hiện đại, chắc chắn chúng sẽ tiết kiệm nhiều hơn!

Xe được chọn khảo nghiệm bao gồm các cặp thiết bị sau:

02 Máy ủi Caterpillar(CAT) D9R (Mỹ), có ký hiệu U3 & U4. Là xe hiện đại: Có Turbo

tăng áp; Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp (Bơm cao áp - vòi phun điện tử -thuỷ lực);

Điều khiển phun nhiên liệu tự động bằng hệ thống ECM (Electric Control Modul) có thể

sử dụng phần mềm để chẩn đoán sự cố và cập nhật các thông tin kỹ thuật. Tuy nhiên

trong quá trình khảo nghiệm, xe U4 bị hỏng, nên không khảo nghiệm được cho xe

này.(xem lý lịch xe, phụ lục số: ………..)

02 Máy xúc Liebherr R974 (Pháp-Đức), Ký hiệu : X3 & X4. Có Turbo tăng áp ; Hệ

thống phun nhiên liệu trực tiếp (bơm cao áp- vòi phun).( xem lý lịch xe, phụ lục số:

………..)

02 Xe tải Caterpillar(CAT)769 D (Mỹ), Ký hiệu: C14 & C16, trọng tải 36 Tấn. Là loại xe

hiện đại: có Turbo tăng áp; Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp (Bơm cao áp - vòi phun

điện tử - thuỷ lực); Điều khiển phun nhiên liệu tự động bằng hệ thống ECM (Electric

Control Modul), có thể sử dụng phần mềm để chẩn đoán sự cố và cập nhật các thông tin

kỹ thuật. ( xem lý lịch xe, phụ lục số: .........)

4.Lựa chọn thợ vận hành khảo nghiệm:

4.1- Thợ vận hành khảo nghiệm phải là người trung thực, có ý thức làm việc tốt,

có tay nghề thành thạo & có bậc thợ trung bình hoặc bậc thợ trung bình tiên tiến của

công ty. Mỗi lái xe được bố trí chỉ chạy trên 1 xe, ổn định trong suốt thời gian khảo

nghiệm chưa NANO & có NANO (nếu cần phải thay đổi phải được thống nhất chung với

các bên có liên quan).

4.2- Thợ vận hành được nghe phổ biến và quán triệt mục đích, ý nghĩa quan trọng

cũng như yêu cầu, kế hoạch của đợt khảo nghiệm, để có sự phối hợp tốt trong quá trình

khảo nghiệm & để đảm bảo phản ánh chính xác, khách quan kết quả của đợt khảo

nghiệm.

Sau khi xem xét, các công nhân vận hành có tay nghề và tinh thần làm việc có trách

nhiệm cao, đã được Giám đốc công ty đồng ý chọn vào “Tổ giúp việc khảo nghiệm”:

1)Nguyễn Văn Thao: Tổ trưởng tổ ủi. Vận hành máy ủi U3.

- Tuổi : 50 ; Tuổi nghề: 29.

- Bậc: 6/7, thời gian giữ bậc 17 năm.



2) Tăng Ngọc Quang: Tổ trưởng tổ xúc. Vận hành máy xúc R974: X3 & X4.

- Tuổi : 43 , tuổi nghề: 15.

- Bậc: 4/7, Thời gian giữ bậc: 5 năm.

3) Ngô Văn Hiền: Tổ trưởng tổ xe CAT. Vận hành xe tải 769D – C14.


- Bậc: 2/4, , thời gian giữ bậc 3 năm.

4) Hoàng Việt Dũng: Tổ phó tổ xe CAT. Vận hành xe tải 769D – C16.


- Bậc: 2/4, thời gian giữ bậc 3 năm.

5. Phương pháp đo lường, xác định lượng nhiên liệu tiêu hao của xe khảo nghiệm:

5.1- Phương pháp xác định lượng nhiên liệu tiêu hao: Đầu ca & Cuối ca của 02 giờ

khảo nghiệm, xe đi nhận nhiên liệu vào theo đúng cung đường, đến đỗ tại vị trí bằng

phẳng tại “ô vạch” ở nơi quy định, tắt máy 5 phút để dầu lắng xuống hết & ổn định, xe

stec bơm cấp dầu vào đầy thùng nhiên liệu của xe (khi lượng nhiên liệu ngang bằng với

“vạch dấu”, được đánh dấu trên cổ miệng thùng dầu ). Lượng dầu bổ sung ở cuối ca

khảo nghiệm, chính là lượng nhiên liệu tiêu hao của xe trong ca/ 02 giờ (h) khảo nghiệm.

5.2- Tính toán sai số max của phương pháp xác định lượng nhiên liệu tiêu hao của

xe: Là Sai số của Bơm dầu của xe stec dầu = 0,05 %(1000 lít sai số 5 lít) + 2 Sai số

lượng nhiên liệu dao động(max) ở vị trí trên hoặc dưới 01 mm của “vạch dấu”(giả thiết

độ phân giải của mắt quan sát khảo nghiệm =01mm), ở cổ miệng thùng dầu, đường kính

=100 mm; Mức độ dao động Hmax 01 mm Lượng nhiên liệu dao động/ sai số

max =0,00785Lít (L)Sai số nhiên liệu qua“vạch dấu” Đầu ca & Cuối ca=0,00785

lít2=0,0157 L; Lượng nhiên liệu tiêu hao trong 02h chạy/ nổ máy của xe ủi (không tải)

33 L/ 2h; xe xúc (có tải) 148 L/ 2h & xe tải (có tải) 40 L/ 2h; Sai số của bơm dầu của

xe stec dầu= 0,05%: với xe ủi( không tải) dao động 33 L0,005= 0,165 L; xe xúc(có

tải) 148L0,005= 0,74 L; xe tải(có tải) 40L0,005= 0,20 L . Tổng hợp lại: Xe ủi (không

tải) 33L/ 2h Sai số max 0,165 0,0157= 0,1807 L/ 33L= 0,55%; Xe xúc(có tải)

148L/ 2h Sai số max 0,74 0,0157= 0,7557 L/ 148L= 0,51%; Xe tải(có tải) 40L/

2h Sai số max 0,20 0,0157= 0,2157 L/ 40L= 0,54%. Như vậy, đó là những sai số nhỏ,

do đó phương pháp xác định lượng nhiên liệu tiêu hao này, đảm bảo độ tin cậy của dự

án khảo nghiệm!

6. Lựa chọn đơn vị tính của suất tiêu hao nhiên liệu & Phương pháp tính toán



đánh giá mức độ Tiết kiệm nhiên liệu khi sử dụng NANO:

* Tỷ lệ tiết kiệm nhiên liệu % (1):

(Qo – Qn) M% = x 100 Qo

Trong đó: M% : Tỷ lệ tiết kiệm nhiên liệu khi sử dụng NANO

Qo : Suất tiêu hao nhiên liệu trung bình khi không NANO.

Qn : Suất tiêu hao nhiên liệu trung bình khi có NANO.

+ Đối với máy xúc và máy ủi tính bằng (2): Lít/giờ( hoặc Lít/ Tấn.giờ)

No/n No/n Qo/n= Lít/giờ ( hoặc = Lít/Tấn.giờ) H T.H

+ Đối với xe tải tính bằng (3): Lít/ chuyến.Km (hoặc Lít/Tấn.Km)

No/n No/n

Qo/n= Lít/ chuyến.Km ( hoặc = Lít/ Tấn.Km )

C.K T.K

- No/n : Lượng nhiên liệu đã tiêu hao (Lít) trong ca khảo nghiệm 02h, Khi không

NANO N No (Lít) & khi có NANO N Nn (Lít).

- To/n : Tổng khối lượng bốc xúc hoặc vận chuyển được (Tấn) khi không/có

NANO. Với phương pháp lựa chọn các điều kiện để thực hiện dự án, ta có: To=Tn=T

- Co/n : Tổng số chuyến thực hiện được (chuyến) khi không/ có NANO. Với

phương pháp lựa chọn các điều kiện để thực hiện dự án, ta có: Co=Cn=C

- Ko/n : Tổng quãng đường vận chuyển (Km) khi không/ có NANO. Với phương

pháp lựa chọn các điều kiện để thực hiện dự án, ta có: Ko=Kn=K

- Ho/n: Thời gian thực hiện (giờ) khi không/ có NANO. Với phương pháp lựa

chọn các điều kiện để thực hiện dự án, ta có: Ho=Hn=H= 2 giờ.

Thay biểu thức (2) hoặc (3) vào (1), & do: Ho=Hn=H=2h; To=Tn=T; Co=Cn=C;

Ko=Kn=K, nên có thể giản ước, ta được (4):



(No – Nn) M% = x 100 No

Nhận xét: Với biểu thức (4) (xác định M%), do việc lựa chọn các điều kiện so

sánh đối chứng của dự án như trên, nên M% không chứa các đại lượng: H;T.H; C.K;

T.K,.. do đó M% không phụ thuộc vào các đơn vị là giờ(H), tấngiờ(T.H),

chuyếnkm(C.K), hay tấnkm(T.K)... Điều đó có nghĩa là, trong dự án khảo nghiệm có

độ tương đồng rất cao giữa khi không & có NANO, các đơn vị tính của suất tiêu hao

nhiên liệu, không làm thay đổi kết quả xác định mức Tiết kiệm nhiên liệu (M%). Vì vậy,

để thực hiện dự án, ta lấy đơn vị tính đơn giản nhất là Lít/ giờ ( L/h), để đo lường suất

tiêu hao nhiên liệu & để so sánh xác định mức Tiết kiệm nhiên liệu khi sử dụng phụ gia

nhiên liệu NANO.

7.Trình tự và nội dung các bước thực hiện dự án khảo nghiệm:

Để giảm thiểu các yếu tố ảnh hưởng đến độ sai lệch, quá trình khảo nghiệm

được thực hiện theo quy trình sau:

- Bƣớc 1: Nhận nhiên liệu: Thiết bị khảo nghiệm đến nhận nhiên liệu tại nơi bằng

phẳng quy định, cùng với thủ kho và cán bộ khảo nghiệm xác định mức nhiên liệu bằng

phương pháp đo nhiên liệu.

+ Đối với xe vận tải: Các xe khảo nghiệm nhận nhiên liệu tại sân trạm đập, đúng

một vị trí đã được đánh dấu.

+ Đối với máy xúc và máy ủi: Nhận nhiên liệu tại nơi gần chỗ làm việc & được

đánh dấu tại điểm cụ thể.

- Bƣớc 2: Tiến hành: Nổ máy, ghi chép số giờ máy (số giờ đầu ca) & bắt đầu tính

thời gian. Di chuyển thiết bị từ nơi cấp nhiên liệu đến địa điểm làm việc.

Để tăng độ tin cậy, chính xác trong quá trình khảo nghiệm, có thể lựa chọn nhiều

phương án để kết hợp so sánh tham chiếu. Cụ thể như sau:

+ Đối với xe tải:

Phương án 1:

1.1/ Chất tải tại Bãi xúc code 45: Khảo nghiệm với cặp xe tải CAT769D- C14 &

C16, Thợ vận hành được lựa chọn, lái xe ra địa điểm nhận hàng (đá vôi), vận chuyển,

đổ tải vào trạm đập và quay trở lại địa điểm nhận hàng ban đầu và tiếp tục làm việc với

khối lượng quy định: 09 chuyến, trên tuyến cố định 01 Km đã chọn: Bãi xúc code 45

Trạm đập, trong thời gian đúng 02 giờ thì dừng máy, nhận và đo số nhiên liệu đã sử

dụng, khi khảo nghiệm không NANO, & cũng thực hiện đúng như vậy khi khảo nghiệm



có NANO.

1.2/ Chất tải tại Bãi xúc phụ code 45, khảo nghiệm với xe tải CAT 769D- C16

(phương án bổ sung thực hiện dự án, sau khi xem xét thêm kinh nghiệm khảo nghiệm từ

XM Hải Phòng) :Bằng cách tạo bãi xúc phụ, nhằm tạo độ chính xác nhất về cung độ

khảo nghiệm và tạo ra độ đồng nhất “độ hạt” khi xúc tải, đảm bảo tương đồng về tải

trọng xe, trong điều kiện không có cân điện tử, đồng thời thực nghiệm thêm cách đo

nhiên liệu trực tiếp qua ECM của xe, trên cung đường dài 0,9 Km, từ Trạm đập đá vôi

Bãi xúc phụ Code 45, trong thời gian 02 giờ, vận chuyển 10 chuyến đá vôi, cho khi khảo

nghiệm không NANO, & cũng thực hiện đúng như vậy khi khảo nghiệm có NANO. Xe

thực hiện mang biển ưu tiên nên không có thời gian chờ tại bãi xúc và nơi đổ tải ở trạm

đập, do đó tạo độ tương đồng cao về mặt thời gian khảo nghiệm.

Phương án 2: Thử “tĩnh tại”, cho xe nổ máy ở chế độ không tải trung bình: Chỉ

số tốc độ vòng quay hiển thị trên bảng hiện thị ca bin, khoảng 1500 vòng/phút đến 1600

vòng/phút trong khoảng thời gian đúng 02 giờ. Cố định mức ga bằng cách dùng dây cố

định vị trí chân ga, theo dõi giám sát tốc độ này trong suốt ca khảo nghiệm 02 giờ.

+ Đối với máy xúc:

Phương án 1: Bốc xúc đá vôi lên xe, tại bãi xúc cố định được chọn, với khối

lượng xúc đá vôi cho 22 xe tải, trong khoảng thời gian đúng 02 giờ, khi khảo nghiệm

không NANO, & cũng thực hiện đúng như vậy khi khảo nghiệm có NANO. Tuy nhiên, do

thiết bị vừa tham gia khảo nghiệm vừa phục vụ sản xuất, nên có một số trường hợp sự

phối hợp giữa máy xúc, xe tải không đồng bộ, nên số lượng chuyến xe/ ca xe khảo

nghiệm có thay đổi chút ít.

Phương án 2: Khảo nghiệm „„tĩnh‟‟ tương tự như phương án 2 của xe tải, nhưng

do việc khảo nghiệm này tương tự với khảo nghiệm của XM Bút Sơn cùng thời điểm &

do tình hình sản xuất của công ty, nên phương án 2 tham chiếu theo kết quả của XMBS

.

+ Đối với máy ủi:

Do đặc thù công việc, tải trọng của máy ủi khó xác định trên thực địa sản xuất, nên

chỉ thực hiện được khảo nghiệm như phương án 2 của xe tải/ khảo nghiệm „„tĩnh tại‟‟ :

cho nổ máy ở chế độ không tải trung bình: Chỉ số tốc độ vòng quay hiển thị trên bảng

hiện thị ca bin, khoảng 1500 vòng/phút đến 1600 vòng/phút, trong khoảng thời gian đúng



02 giờ. Cố định mức ga bằng cách dùng dây cố định vị trí chân

ga, theo dõi giám sát tốc độ này trong suốt ca khảo nghiệm 02

giờ.

- Bƣớc 3: Hết ca khảo nghiệm đúng 02giờ, sau khi đổ tải

lần cuối cùng, thợ vận hành đánh xe về vị trí cấp nhiên liệu ban

đầu, tắt máy khoảng 5 phút để dầu hồi về & ổn định. Thủ kho

và Khảo nghiệm viên xác định mức nhiên liệu đã tiêu hao trong

ca khảo nghiệm, căn cứ trên „„vạch‟‟ đo dầu và số dầu bổ sung

đến vạch dấu ban đầu. Vì miệng thùng nhiên liệu nhỏ (đường kính 80 100 mm) nên

sự sai lệch là không đáng kể.

Trường hợp nếu thiết bị đã đủ khối lượng quy định mà chưa hết đúng 02 giờ, thợ vận

hành vẫn đưa thiết bị về vị trí cấp nhiên liệu ban đầu và tiếp tục nổ máy không tải đến

hết thời gian quy định, để đảm bảo tương đồng về yếu tố thời gian.

- Bƣớc 4: Lập biên bản nhật trình, xác nhận tổng khối lượng, tổng quãng đường vận

chuyển và số nhiên liệu đã tiêu hao trong ca khảo nghiệm.

- Bƣớc 5: Tổng hợp kết quả khảo nghiệm: Trên cơ sở kết quả khảo sát ở từng thiết

bị tham gia khảo nghiệm, rút ra mức tiết kiệm nhiên liệu.

8. Lựa chọn thời gian – ca khảo nghiệm:

Chọn mỗi ngày (nắng, đường sá khô ráo)1 ca, mỗi ca chạy khảo nghiệm đúng 02 giờ

& bắt đầu từ 7/8 giờ kết thúc 9/10 giờ hàng ngày, nhằm đảm bảo tương đồng thời tiết/

nhiệt độ hoặc nếu do sản xuất phải bố trí giờ khác, thì „„điều độ khảo nghiệm‟‟ để đảm

bảo cân đối/ tương đồng khi không NANO & khi có NANO (thời gian tính theo đồng hồ

máy- trên ca bin, kết hợp xem đồng hồ bấm giờ, để đảm bảo xác định thời gian chính

xác): Cho xe nổ máy làm việc, cho đến khi tắt máy tiếp nhiên liệu, đúng 02 giờ, với đúng

khối lượng quy định.

8.1. Khảo nghiệm chưa NANO: 03 tuần.

8.2. Chạy rô đa có NANO: 01 tuần – Thay lọc nhiên liệu, không ghi số liệu.

8.3. Khảo nghiệm có NANO: 03 tuần.

9. Chất phụ gia khảo nghiệm

- Tên sản phẩm: Phụ gia nhiên liệu NANO ( Nano Fuel Additive for Diesel Fuel )

- Tiêu chuẩn thi hành: Q/ PGBDB 004-2004

- Chứng nhận hợp cách, mã số tiêu chuẩn hàng hóa: 070408

- Mã vạch: 6900522210069

- Nhà sản xuất:Tập đoàn Phương Chính, Đại học Bắc Kinh,Trung Quốc (PKUBOYA)



- Tỷ lệ pha trộn khảo nghiệm: Phụ gia NANO/ Diesel= 1/ 8.000 (theo trọng lượng)

10.Kết quả tổng hợp khảo nghiệm Tiết kiệm nhiên liệu

10.1- Dòng xe ủi:

Xe ủi D9R-U3 Không pha NANO

Ngày tháng

Nhiên liệu tiêu hao (lít)

Thời

gian (h)

Khối lƣợn

g (Tấn)

Suất tiêu hao nhiên liệu

Ghi chú Lít/h

Lít/ch

km

Lít/t

km

4/9/2009 33 2 16.5 1556-1583 vg/ph

9/9/2009 34.5 2 17.25 1556-1582 vg/ph

10/9/2009 34.4 2 17.2 1555-1581 vg/ph

15/9/2009 34.6 2 17.3 1555-1582 vg/ph

16/9/2009 34 2 17 1555-1580 vg/ph

23/9/2009 33.4 2 16.7 1554-1574 vg/ph

C2-23/9/2009 33.4 2 16.7 1554-1574 vg/ph

29/9/2009 32.8 2 16.4 1553-1568 vg/ph

2/10/2009 32 2 16 1546-1558 vg/ph

6/10/2009 31 2 15.5 1538-1558 vg/ph

7/10/2009 31 2 15.5 1537-1557 vg/ph

13/10/2009 33 2 16.5 1556-1589 vg/ph

14/10/2009 31.2 2 15.6 1540-1558 vg/ph

Giá trị TB 428.3 26 16.473 1561,46 vg/ph

Xe ủi D9R-U3 Pha NANO

Ngày tháng Nhiên

liệu tiêu Thời gian

Khối lƣợn

Suất tiêu hao nhiên liệu

Ghi chú



hao (lít) (h) g (Tấn)

Lít/h Lít/ch

km

Lít/t

km

19/10/2009 31 2 15.5 1556-1583 vg/ph

20/10/2009 32 2 16 1556-1582 vg/ph

21/10/2009 32.4 2 16.2 1555-1581 vg/ph

27/10/2009 32.4 2 16.2 1555-1582 vg/ph

28/10/2009 32 2 16 1555-1580 vg/ph

29/10/2009 31.2 2 15.6 1554-1576 vg/ph

4/11/2009 30.8 2 15.4 1552-1569 vg/ph

511/2009 30 2 15 1545-1558 vg/ph

C2-11/11/2009 28.2 2 14.1 1537-1557 vg/ph

C2-12/11/2009 29.5 2 14.75 1536-1557vg/ph

C2-18/11/2009 29.2 2 14.6 1539-1558 vg/ph

25/11/2009 33.8 2 16.9 1556-1590 vg/ph

Giá trị TB 372.5 24 15.521 1561,21vg/ph

Tỷ lệ Tiết kiệm nhiên liệu khi sử dụng NANO, của dòng xe ủi, M% = 5,781%

10.2- Dòng xe xúc/ Khi có tải:

Xe xúc R974-X3 Không pha NANO

Ngày tháng


Thời gian (h)

Năng suất Suất tiêu hao nhiên

liệu Ghi chú

Chuyến Tấn Lít/giờ Lít/ch Lít/t

4/9/2009 152 2 22 76.00

8/9/2009 148 2 23 74.00

10/9/2009 154.6 2 23 77.30

22/9/2009 148 2 23 74.00

23/9/2009 158 2 22 79.00

29/9/2009 144 2 21 72.00

6/10/2009 146 2 23 73.00

7/10/2009 148 2 22 74.00

14/10/2009 146 2 21 73.00

Tổng 1344.6 18 200

Giá trị TB 22,22 74.70

Xe xúc R974-X3 Pha N ANO

Ngày tháng Nhiên Thời Năng suất Suất tiêu hao nhiên liệu Ghi chú



liệu tiêu hao (lít)

gian (h)

Chuyến Tấn Lít/giờ Lít/ch Lít/tấn

22/10/2009 140 2 22 70.00

26/10/2009 139 2 21 69.50

27/10/2009 142 2 23 71.00

30/10/2009 142 2 23 71.00

10/11/2009 143 2 22 71.50

11/11/2009 140 2 22 70.00

12/11/2009 146 2 22 73.00

19/11/2009 141 2 23 70.50

24/11/2009 140.6 2 22 70.30

25/11/2009 142.8 2 23 71.40

26/11/2009 140.4 2 23 70.20

31/11/2009 140.8 2 23 70.40

Tổng 1697.6 24 269

Giá trị TB 22,41 70.73

Xe xúc R974-X4

Không phụ gia NANO

Ngày tháng


Thời gian (h)

Năng suất Suất tiêu hao nhiên liệu Ghi chú

Chuyến Tấn Lít/giờ Lít/ch Lít/ch.giờ

3/9/2009 150 2 24 75

9/9/2009 150 2 24 75

14/9/2009 146 2 24 73

15/9/2009 148 2 24 74

16/9/2009 149 2 20 74.5

17/9/2009 146 2 22 73

24/9/2009 146 2 23 73

30/9/2009 146 2 23 73

1/10/2009 150 2 24 75

8/10/2009 150 2 20 75

13/10/2009 148 2 19 74



15/10/2009 154 2 20 77

Tổng 1783 24 267

Giá trị TB 22,25 74.29

Xe xúc

R974-X4 Có phụ gia NANO

Ngày tháng


Thời gian (h)


liệu Ghi chú

Chuyến Tấn Lít/giờ Lít/ch Lít/tấn

19/10/2009 141 2 24 70.5

20/10/2009 143 2 24 71.5

21/10/2009 138 2 23 69

28/10/2009 140 2 24 70

29/10/2009 138 2 22 69

2/11/2009 140 2 22 70

4/11/2009 144 2 24 72

17/11/2009 140 2 24 70

18/11/2009 137 2 20 68.5

Tổng 1261 18 207

Giá trị TB 23 70.06

Tỷ lệ Tiết kiệm nhiên liệu khi sử dụng NANO, của xe xúc X3/ Có tải, M%= 5,31%

Tỷ lệ Tiết kiệm nhiên liệu khi sử dụng NANO, của xe xúc X4/ Có tải, M%= 5,70%.

Các kết quả này tương thích với kết quả khảo nghiệm “tĩnh tại” xe xúc Ximăng Bút

Sơn.

10.3- Dòng xe tải/ Khi không tải &có tải

Xe tải CAT 769D-C14

Không pha NANO

Ngày tháng Nhiên


h Năng suất

Suất tiêu hao nhiên liệu Ghi chú

Km Chuyến Lít/h Lít/ch.km

19/8/2009 29.2 2 14.6 1581vg/ph

20/8/2009 30.5 2 15.25 1570vg/ph

25/8/2009 32 2 16 1565vg/ph

26/8/2009 30.2 2 15.1 1575vg/ph

27/8/2009 30 2 15 1550vg/ph



Tổng 151.9 10

Giá trị TB 15.19

15/9/2009 38.5 2 1 9 19.25 có tải

16/9/2009 39 2 1 9 19.5 có tải

22/9/2009 40 2 1 9 20 có tải

24/9/2009 41 2 1 9 20.5 có tải

30/9/2009 40 2 1 9 20 có tải

Tổng 198.5 10 5 45

Giá trị TB 19.85

Xe tải

CAT769D-C14 Có pha NANO

Ngày tháng Nhiên


h Năng suất

Suất tiêu hao nhiên liệu Ghi chú

Km Chuyến Lít/h Lít/ch.km

26/10/2009 28.7 2 14.35 1500vg/ph

27/10/2009 28.4 2 14.2 1540vg/ph

28/10/2009 28.6 2 14.3 1530vg/ph

29/10/2009 29 2 14.5 1550vg/ph

30/10/2009 29.5 2 14.75 1510vg/ph

Tổng 144.2 10

Giá trị TB 14.42

4/11/2009 37 2 1 9 18.5 có tải

5/11/2009 38 2 1 9 19 có tải

10/11/2009 37 2 1 9 18.5 có tải

11/11/2009 38.4 2 1 9 19.2 có tải

12/11/2009 37.6 2 1 9 18.8 có tải

17/11/2009 38.6 2 1 9 19.3 có tải

18/11/2009 36 2 1 9 18 có tải

19/11/2009 37.6 2 1 9 18.8 có tải

24/11/2009 37.6 2 1 9 18.8 có tải

25/11/2009 38.2 2 1 9 19.1 có tải

Tổng 376 20 10 90

Giá trị TB 18.80



Tỷ lệTiết kiệm nhiên liệukhi sử dụng NANO, của xe tải C14/ không tải, M%=5,07%

Tỷ lệ Tiết kiệm nhiên liệu khi sử dụng NANO, của xe tải C14/ có tải, M% = 5,29%

Xe tải CAT 769D-C16

Không pha NANO

Ngày tháng Nhiên



liệu Ghi chú h Km Chuyến Lít/h Lít/ch.km

3/9/2009 32 2 16 1520vg/ph

4/9/2009 31.4 2 15.7 1560vg/ph

8/9/2009 29.6 2 14.8 1565vg/ph

9/9/2009 30.8 2 15.4 1545vg/ph

10/9/2009 30 2 15 1550vg/ph

Giá trị TB 153.8 10 15.38

1/10/2009 44 2 1 9 22 có tải

6/10/2009 42 2 1 9 21 có tải

7/10/2009 40 2 1 9 20 có tải

13/10/2009 40 2 1 9 20 có tải

14/10/2009 42 2 1 9 21 có tải

Tổng 208 10 5 45

Giá trị TB 20.8

24/12/2009 36.6 2 0,9 10 18.3 Bãi phụ

25/12/2009 36.8 2 0,9 10 18.4 Bãi phụ

Tổng 73.4 4 1,8 20

Giá trị TB

18.35 Bãi phụ

Xe tải CAT 769DC16

Có pha NANO

Ngày tháng Nhiên



liệu Ghi chú h Km Chuyến Lít/h Lít/ch.km

26/10/2009 30 2 15 1540vg/ph

27/10/2009 30.2 2 15.1 1520vg/ph

28/10/2009 29 2 14.5 1535vg/ph



29/10/2009 28.2 2 14.1 1550vg/ph

30/10/2009 28.3 2 14.15 1525vg/ph

Giá trị TB 145.7 10 14.57

4/11/2009 40 2 1 9 20 có tải

5/11/2009 40 2 1 9 20 có tải

10/11/2009 39 2 1 9 19.5 có tải

11/11/2009 38 2 1 9 19 có tải

12/11/2009 40 2 1 9 20 có tải

17/11/2009 39 2 1 9 19.5 có tải

18/11/2009 39 2 1 9 19.5 có tải

19/11/2009 40 2 1 9 20 có tải

24/11/2009 38 2 1 9 19 có tải

25/11/2009 39 2 1 9 19.5 có tải

Tổng 392 20 10 90

Giá trị TB 19.6

28/12/2009 34.6 2 0,9 10 17.300 Bãi phụ

29/12/2009 34.4 2 0,9 10 17.200 Bãi phụ

Tổng 69 4 1,8 20

Giá trị TB 17.250 Bãi phụ

Tỷ lệTiết kiệm nhiênliệu khi sử dụng NANO, của xe tải C16/ không tải,M%= 5,27%

Tỷ lệ Tiết kiệm nhiên liệu khi sử dụng NANO, của xe tải C16/ có tải, M%= 5,77%

Tỷ lệ Tiết kiệm nhiên liệu khi sử dụng NANO,của xe tải C16 /có tải/ Bãi phụ,M%=

5,99%

♣ BẢNG TỔNG HỢP KẾT QUẢ TKNL CỦA DỰ ÁN KHẢO NGHIỆM

CHO 03 DÒNG XE: ỦI/ XÚC/ TẢI, KHI SỬ DỤNG NANO.



TT Thiết bị

Suất tiêu hao

nhiên liệu

Chƣa NANO

Suất tiêu hao

nhiên liệu

Có NANO

Đơn

vị tính

% Tiết

kiệm Ghi chú

1 Xe ủi D9R-U3 16.473 15.521 Lít/ h 5.781 Không tải

2 Xe xúc R974-X3 74.700 70.733 Lít/ h 5.310 Có tải

3 Xe xúc R974-X4 74.292 70.056 Lít/ h 5.702 Có tải

4 Xe tải

CAT 769D - C14 15.190 14.420 Lít/ h 5.069 Không tải

5 Xe tải

CAT 769D - C14 19.850 18.800 Lít/ h 5.290 Có tải

6 Xe tải

CAT 769D - C16 15.380 14.570 Lít/ h 5.267 Không tải

7 Xe tải

CAT 769D - C16 20.800 19.600 Lít/ h 5.769 Có tải

8 Xe tải

CAT 769D - C16 18.350 17.250 Lít/ h 5.995 Bãi phụ

Giá trị TB 5.523



14.4214.5715.5217.2518.8019.60

70.0570.73

74.29

20.80

15.19

19.8518.35 16.47 15.38

74.70

0.00

20.00

40.00

60.00

80.00

100.00

120.00

140.00

160.00

NLTH cã NANO NLTH cha NANO

11. Kiểm chứng độ tin cậy kết quả khảo nghiệm Tiết kiệm nhiên liệu.

11.1/ Đánh giá qua biểu đồ tổng thể của nhiêu liệu tiêu hao trung bình của từng xe & của

toàn bộ xe khảo nghiệm khi cùng chưa sử dụng NANO và khi cùng sử dụng NANO.

Nhận xét: Biểu đồ cho thấy các khảo nghiệm đáng tin cậy: Khi sử dụng phụ gia nhiên

liệu NANO, mức tiêu hao nhiên liệu của tất cả các xe khảo nghiệm khi cùng chưa NANO

hoặc khi cùng có NANO, đều có mức tiêu hao xấp xỉ nhau & tất cả các xe đều cùng giảm

> 5% lượng nhiên liệu tiêu hao khi đối chứng sử dụng NANO. Đó cũng chính là 02 điểm

khác biệt quan trọng so với một số khảo nghiệm trước đây, khi so sánh đối chứng trong

điều kiện ít tương đồng & do đó rất khó để rút ra được con số TKNL trực tiếp, rõ ràng &

chính xác khi sử dụng NANO (được biểu hiện ở kết quả khảo nghiệm: có xe tiết kiệm, có

xe lại không tiết kiệm & các mức tiêu hao nhiên liệu khác xa nhau, khi cùng không NANO

hoặc khi cùng có NANO của các xe tương đồng cao), & tất yếu trong trường hợp như

vậy, muốn so sánh đúng, chính xác hơn, phải áp dụng hệ số quy chuyển tương đồng để

đối chứng so sánh, rút ra mức tiết kiệm nhiên liệu!

Xe xúc-

X3/Có Tải

Xe xúc-

X4/Có Tải

Xe tải-

C14/Có Tải

Xe tải-

C16/Có Tải

Xe ủi

U3/Ko Tải

Xe tải-

C16/Có Tải

Bãi xúc phụ

Xe tải-

C14/Ko

Tải

Xe tải-

C16/Ko

Tải

Lít/h



11.2/ Kiểm định tham số đặc trưng của đại lượng ngẫu nhiên tiêu hao nhiên

liệu:

Rõ ràng, từ từng mẫu khảo nghiệm khảo sát khi sử dụng Phụ gia nhiên liệu NANO và

khi chưa sử dụng NANO, ta rút ra được Mức nhiên liệu tiêu hao (NLTH) trung bình của

xe, cũng như độ Phân tán của NLTH so với NLTH trung bình, tương ứng với từng khảo

nghiệm (đó là ước lượng các tham số đặc trưng của đại lượng ngẫu nhiên), qua đó nhận

định mức độ tin cậy & độ chính xác của từng mẫu khảo nghiệm. Mặt khác, để khẳng

định chắc chắn việc sử dụng phụ gia NANO với mức Tiết kiệm nhiên liệu trung bình như

vậy, có thật sự làm giảm NLTH so với khi chưa sử dụng NANO hay không? Chúng ta

phải tiến hành kiểm định tham số của đại lượng tiêu hao nhiên liệu của xe, thông qua

các mẫu khảo nghiệm so sánh đối chứng tương ứng. Đó chính là kiểm định giả thiết về

sự bằng nhau của hai kỳ vọng toán, của 2 đại lượng ngẫu nhiên phân phối chuẩn- đối

chứng (NLTH của xe khi không có NANO và NLTH của xe khi có NANO). Trên cơ sở

toàn bộ các số liệu thống kê của các mẫu khảo nghiệm, ta có các ước lượng & kiểm

định:

1. Với xe ủi D9R - U3: Lập bảng thống kê tính toán của 2 mẫu khảo nghiệm

đối chứng nhƣ sau ( NLTH Xi chi tiết, xem phụ lục điều tra thống kê số:…..):

D9R - U3 Không NANO/không tải (X2) D9R - U3 Có NANO/không tải (X1)

TT Xi niXi niX2i TT Xi niXi niX

2i

1 16,5 16,5 272,25 1 15,5 15,5 240,25

2 17,25 17,25 297,56 2 16 16 256

3 17,2 17,2 295,84 3 16,2 16,2 262,44

4 17,3 17,3 299,29 4 16,2 16,2 262,44

5 17 17 289 5 16 16 256

6 16,7 16,7 278,89 6 15,6 15,6 243,36

7 16,7 16,7 278,89 7 15,4 15,4 237,16

8 16,4 16,4 268,96 8 15 15 225

9 16 16 256 9 14,1 14,1 198,81

10 15,5 15,5 240,25 10 14,75 14,75 217,56

11 15,5 15,5 240,25 11 14,6 14,6 213,16

12 16,5 16,5 272,25 12 16,9 16,9 285,61

13 15,6 15,6 243,36 TB, TB=15,52 =186,25 =2.897,79

TB, TB=16,473 =214,15 =3.532,79



Gọi 1X và 2X là Nhiên liệu tiêu hao trung bình của xe khi có NANO và khi chưa

có NANO.

S21 (S'21) và S2

2 (S'22) là phương sai (phương sai điều chỉnh), tương ứng với các

mẫu khảo nghiệm điều tra khi có NANO và khi chưa có NANO, ta có:

X = n

Xn ii

S2 = 2

iiXnn

1-

2X

S'2 = 2S

1n

n

Thay các số liệu ở trong bảng thống kê vào các công thức trên, ta tính được:

1X = 15,521; 2

1S = 0,581059; 2

1'S = 0,63388.

2X = 16,473; 2

2S = 0,39337; 2'

2S = 0,42615.

Do đó, có thể đặt bài toán như sau:

- Khi sử dụng NANO, khảo nghiệm điều tra ngẫu nhiên n = 12 mức NLTH của xe

ủi (D9R-U3) khi nổ máy không tải, với tốc độ vòng tua trung bình của động cơ, của cả 12

test khảo nghiệm Ntb = 1561,21 v/ ph, rút ra được NLTH trung bình của xe là:

1X = 15,521 lít/h và Phương sai điều chỉnh 2

1'S = 0,63388.

- Khi chưa sử dụng NANO, khảo nghiệm điều tra ngẫu nhiên n = 13 mức NLTH

của xe ủi (D9R-U3) khi nổ máy không tải, với tốc độ vòng tua trung bình của động cơ,

của cả 13 test khảo nghiệm Ntb = 1561,46 v/ ph, rút ra được NLTH trung bình của xe là:

2X = 16,473 lít/h và Phương sai điều chỉnh 2'

2S = 0,42615.

- Cần kết luận: Với mức ý nghĩa = 0,05 nếu sử dụng phụ gia nhiên liệu NANO,

thì mức NLTH của xe có giảm thực sự, rõ ràng so với kết quả khi chưa sử dụng NANO

không? Giả thiết mức NLTH của xe theo quy luật chuẩn.

Giải:

- Gọi Nhiên liệu tiêu hao (NLTH) của xe khi sử dụng NANO và khi chưa sử dụng

NANO tương ứng là X1 và X2. Theo giả thiết X1 và X2 là phân phối chuẩn.

- Vậy NLTH trung bình của xe chính là 1; 2. Đây là bài toán kiểm định cặp giả

thiết H: 1 = 2, H : 1 < 2 khi chưa biết các phương sai 2

2

2

1 & .

- Tiêu chuẩn kiểm định có dạng, theo công thức (9.13):

(Trang 246 - Sách Lý thuyết Xác suất và Thống kê toán - NXB KHKT, Hà nội

1996).



U =

2

2'

2

1

2'

1

21

n

S

n

S

XX

Vì n < 30, Nên áp dụng phân vị Student (thay U = T).

Do = 0,05 1 - = 0,95

11

95,0

1n

1 tt

= 1,796

(Tra bảng phụ lục 5, Trang 310 - Sách Lý thuyết Xác suất và Thống kê toán - NXB

KHKT, Hà nội 1996).

Miền bác bỏ: W = (-, -1,796). Tính toán điểm quan sát, thay số liệu vào công

thức 9.13, ta được:

tqs =

13

42615,0

12

63388,0

473,16521,15

= - 3,254

- Như vậy tqs W , có nghĩa là bác bỏ giả thiết H và thừa nhận H , tức là mức

THNL trung bình của xe ủi, khi sử dụng phụ gia nhiên liệu NANO đã rõ ràng thực sự

giảm xuống so với khi chưa sử dụng NANO & mức tiết kiệm nhiên liệu (TKNL) = 5,78 %.

Thông qua ước lượng phương sai, ta thấy mẫu khảo nghiệm điều tra đạt độ tin cậy &

chính xác.



2. Kiểm định tham số THNL xe xúc R974-X3.

R974-X3 Không NANO/có tải (X2) R974-X3 Có NANO/có tải (X1)


2i

1 76 76 5.776 1 70 70 4.900

2 74 74 5.476 2 69,5 69,5 4.830,25

3 77,3 77,3 5.975,29 3 71 71 5.041

4 74 74 5.476 4 71 71 5.041

5 79 79 6.241 5 71,5 71,5 5.112,25

6 72 72 5.184 6 70 70 4.900

7 73 73 5.329 7 73 73 5.329

8 74 74 5.476 8 70,5 70,5 4.970,25

9 73 73 5.329 9 70,3 70,3 4.942,09

TB, TB=74,70 =672,3 =50.262,29 10 71,4 71,4 5.097,96

11 70,2 70,2 4.928,04

12 70,4 70,4 4956,16

TB, TB=70,73 =848,8 =60.048

2X = 74,70

2

2S = 4,608

2'

2S = 5,184

1X = 70,73

2

1S = 1,267

2'

1S = 1,382

11

95,0t = 1,796 , miền bác bỏ W = (-, -1,796)

tqs = -4,775

-Như vậy tqs W , Khẳng định sử dụng phụ gia NANO làm giảm THNL của xe xúc thực

sự & mức TKNL = 5,31 %.



3. Kiểm định tham số THNL của xe xúc R974-X4.

R974-X4 Không NANO/có tải (X2) R974-X4 Có NANO/có tải (X1)


2i

1 75 75 5.625 1 70,5 70,5 4.970,25

2 75 75 5.625 2 71,5 71,5 5.112,25

3 73 73 5.329 3 69 69 4.761

4 74 74 5.476 4 70 70 4.900

5 74,5 74,5 5.550,25 5 69 69 4.761

6 73 73 5.329 6 70 70 4.900

7 73 73 5.329 7 72 72 5.184

8 73 73 5.329 8 70 70 4.900

9 75 75 5.625 9 68,5 68,5 4.692,25

10 75 75 5.625 TB, TB=70,06 =630,5 =44.180,75

11 74 74 5.476

12 77 77 5.929

TB, TB=74,29 =891,5 =66.247,25

2X = 74,29

2

2S = 1,5999

2'

2S = 1,745

1X = 70,06

2

1S = 0,5686

2'

1S = 0,63967

8

95,0t = 1,86 , miền bác bỏ W = (-, -1,86)

tqs = -9,091

-Như vậy tqs W , Chứng tỏ khi sử dụng phụ gia NANO chắc chắn đã làm giảm

THNL của xe xúc & mức TKNL = 5,70 %.



4. Kiểm định tham số THNL của xe tải 769D-C14

769D-C14 Không NANO/không tải (X2) 769D-C14 Có NANO/không tải (X1)


2i

1 14,6 14,6 213,16 1 14,35 14,35 205,92

2 15,25 15,25 232,56 2 14,2 14,2 201,64

3 16 16 256 3 14,3 14,3 204,49

4 15,1 15,1 228,01 4 14,5 14,5 210,25

5 15 15 225 5 14,75 14,75 217,56

TB, TB=15,19 =75,95 =1.154,73 TB, TB=14,42 =72,1 =1.039,86

2X = 15,19

2

2S = 0,2099

2'

2S = 0,262375

1X = 14,42

2

1S = 0,0356

2'

1S = 0,0445

4

95,0t = 2,132 , miền bác bỏ W = (-, -2,132)

tqs = -3,108

-Như vậy tqs W , Khẳng định sử dụng phụ gia NANO của xe tải là có hiệu quả

thực sự & mức TKNL = 5,07 %.


769D-C14 Không NANO/có tải (X2) 769D-C14 Có NANO/có tải (X1)


2i

1 19,25 19,25 370,56 1 18,5 18,5 342,25

2 19,5 19,5 380,25 2 19 19 361

3 20 20 400 3 18,5 18,5 342,25

4 20,5 20,5 420,25 4 19,2 19,2 368,64

5 20 20 400 5 18,8 18,8 353,44

TB, TB=19,85 =99,25 =1.971,06 6 19,3 19,3 372,49

7 18 18 324

8 18,8 18,8 353,44

9 18,8 18,8 353,44

10 19,1 19,1 364,81

TB, TB=18,8 =188 =3.535,76



2X = 19,85

2

2S = 0,1895

2'

2S = 0,236875

1X = 18,8

2

1S = 0,136

2'

1S = 0,15111

9

95,0t = 1,833, miền bác bỏ W = (-, -1,833)

tqs = -4,200

- Như vậy tqs W , chứng tỏ sử dụng phụ gia NANO làm giảm THNL thực sự so

với khi không sử dụng NANO & mức TKNL = 5,29 %.


769D-C16 Không NANO/không tải (X2) 769D-C16 Có NANO/không tải (X1)


2i

1 16 16 256 1 15 15 225

2 15,7 15,7 246,49 2 15,1 15,1 228,01

3 14,8 14,8 219,04 3 14,5 14,5 210,25

4 15,4 15,4 237,16 4 14,1 14,1 198,81

5 15 15 225 5 14,15 14,15 200,22

TB, TB=15,38 =76,9 =1.183,69 TB, TB=14,57 =72,85 =1.062,29

2X = 15,38

2

2S = 0,1936

2'

2S = 0,242

1X = 14,57

2

1S = 0,1731

2'

1S = 0,2164

4

95,0t = 2,132 , miền bác bỏ W = (-, -2,132)

tqs = -2,675

-Như vậy tqs W , Khẳng định việc sử dụng Phụ gia nhiên liệu NANO là tiết

kiệm nhiên liệu rõ ràng! & mức TKNL = 5,27 %.




769D-C16 Không NANO/có tải (X2) 769D-C16 Có NANO/có tải (X1)


2i

1 22 22 484 1 20 20 400

2 21 21 441 2 20 20 400

3 20 20 400 3 19,5 19,5 380,25

4 20 20 400 4 19 19 361

5 21 21 441 5 20 20 400

TB, TB=20,8 =104 =2.166 6 19,5 19,5 380,25

7 19,5 19,5 380,25

8 20 20 400

9 19 19 361

10 19,5 19,5 380.25

TB, TB=19,6 =196 =3.843

2X = 20,8

2

2S = 0,56

2'

2S = 0,7

1X = 19,6

2

1S = 0,14

2'

1S = 0,155

9

95,0t = 1,833, miền bác bỏ W = (-, -1,833)

tqs = -3,043

-Như vậy tqs W , Có nghĩa là THNL trung bình khi sử dụng NANO của xe đã

giảm thực sự & mức TKNL = 5,77 %.

♣8. Kiểm định tham số THNL của xe tải 769D-C16 (có tải/ Bãi xúc phụ)



769D-C16 Không

NANO/cótải/bãixúcphụ(X2)

769D-C16 Có NANO/có tải/bãi xúc phụ

(X1)


2i

1 18,3 18,3 334,89 1 17,3 17,3 299,29

2 18,4 18,4 338,56 2 17,2 17,2 295,84

TB, TB=18,35 =36,7 =673,45 TB, TB=17,25 =34,5 =595,13

2X = 18,35

2

2S = 0,0025

2'

2S = 0,005

1X = 17,25

2

1S = 0,0025

2'

1S = 0,005

1

95,0t = 6,314, miền bác bỏ W = (-, -6,314)

tqs = -15,56

-Như vậy tqs W , Khẳng định tiêu hao nhiên liệu trung bình của xe, khi sử dụng Phụ

gia nhiên liệu NANO rõ ràng đã giảm thực sự, với mức TKNL = 5,99 %. Mặt khác ở đây

ta thấy, độ phân tán của đại lượng NLTH rất nhỏ so với NLTH trung bình của cả 2 mẫu

đối chứng không NANO & có NANO: 2'

1S=

2'

2S = 0,005, do đó đây là phương án khảo

nghiệm điều tra đối chứng đáng tin cậy nhất, chính xác nhất & đặc biệt dễ so sánh đối

chứng. Kết quả “định lượng” này, cùng với các luận giải “định tính” “tương đồng cao

nhất” ở trên, đã tiếp tục khẳng định phương án khảo nghiệm công phu/ tạo Bãi xúc phụ,

trong điều kiện tại khai trường Mỏ ở đây, là một Phương án khảo nghiệm “chuẩn”, vì nó

có độ chính xác cao nhất trong tất cả các mẫu khảo nghiệm của dự án & với mức tiết

kiệm nhiên liệu M% = 5,99%, nên cũng có thể coi đây là Mức TKNL “chuẩn”, khi sử

dụngNANO!

Bảng tổng hợp ước lượng & Kiểm định tham số đặc trưng của đại lượng

ngẫu nhiên tiêu hao nhiên liệu, khi khảo nghiệm đối chứng



sử dụng phụ gia nhiên liệu NANO

Khảo nghiệm Không NANO Có NANO Tỷ lệ tiết

kiệm NL (%) Dòng xe, xe X S'2 X S'2

1/ xe ủi CAT/ D9R- U3

( Không tải)

16,473 0,426 15,521 0,633 5,781

2/ xe xúc R974- X3/cótải 74,70 5,18 70,73 1,382 5,310

3/ xe xúc R974- X4/có tải 74,29 1,745 70,06 0,639 5,702

4/ xe tải CAT/ 769D- C14

( Không tải)

15,19 0,262 14,42 0,044 5,069


(Có tải)

19,85 0,236 18,80 0,151 5,290


( Không tải)

15,38 0,242 14,57 0,216 5,267


( Có tải)

20,80 0,700 19,60 0,155 5,769


( Có tải/ Bãi xúc phụ)

18,35 0,005

(min)

17,25 0,005

(min)

5,995

Nhận xét thực hiện dự án khảo nghiệm: Thông qua ước lượng các tham số đặc

trưng & qua kiểm định giả thiết thống kê của tất cả các mẫu khảo nghiệm điều tra của

dự án ở trên, ta có nhận xét như sau:

1/- Phương sai của các mẫu điều tra nhỏ, chứng tỏ các mẫu khảo nghiệm điều tra

đạt độ chính xác và độ tin cậy . Đạt được điều này là do các khảo nghiệm đảm bảo

thực hiện khách quan / chính xác & đồng thời đạt được độ tương đồng khá cao khi

khảo nghiệm chưa sử dụng NANO và khi khảo nghiệm sử dụng NANO…

2/- Độ phân tán S nhỏ nhất (min), của toàn bộ các mẫu khảo nghiệm/ dự án (của

đại lượng nhiên liệu tiêu hao so với NLTH trung bình) Smin=0,005 & đạt được đồng thời

ở cả 2 mẫu khảo nghiệm điều tra đối chứng không NANO & có NANO, của khảo nghiệm

đối với Xe Tải CATERPILLAR 769D-C16 / có tải / tạo lập bãi xúc phụ, là một con số rất

nhỏ. Có được điều đó là do phương án khảo nghiệm này có độ tương đồng rất cao về

cung độ, về trọng tải , về thời gian chờ đợi… và do đó mức độ Tiết kiệm nhiên liệu ở đây

đạt độ chính xác cao nhất, tin cậy nhất & đạt 5,99% khi sử dụng Phụ gia nhiên liệu

NANO. Tương thích với mức độ tiết kiệm nhiên liệu = 5,97%-6,44%, khi khảo nghiệm

trong Phòng Thí nghiệm Động cơ đốt trong- ĐHBK Hà Nội.



Có thể nói rằng, với 16 phương án khảo nghiệm của các Công ty Tập đoàn

Công nghiệp Than-Khoáng sản Việt Nam- TKV & của các Công ty Tổng công ty Công

nghiệp Xi măng Việt Nam- VICEM từ năm 2006 đến nay, thì đây là phương án khảo

nghiệm tối ưu, vừa đảm bảo sản xuất ít bị ảnh hưởng nhất, vừa đồng thời rất dễ so sánh

đối chứng, do đảm bảo độ tương đồng rất cao , khi khảo nghiệm chưa sử dụng NANO &

khi khảo nghiệm có NANO, và do đó mới có thể rút ra được con số trực tiếp & rõ ràng

(không phải quy đổi tương đồng để so sánh đối chứng) về MứcTiết Kiệm Nhiên Liệu,

khi khảo nghiệm đối chứng trên thực địa, đặc biệt trong sản xuất biến động liên tục về

điểm bốc xúc, điểm dỡ tải, tải trọng, thời gian chờ… ở khai trường Mỏ!

3/- Qua khảo nghiệm & kiểm định thống kê, khẳng định việc sử dụng Phụ gia

nhiên liệu NANO chắc chắn làm giảm tiêu hao nhiên liệu của tất cả các xe, và mức tiết

kiệm nhiên liệu đạt trên 5% cho tất cả các dòng xe gắn động cơ Diesel, được đối chứng

với loại xe hiện đại, như các xe khảo nghiệm của Xi măng Hoàng Mai, Xi măng Hải

Phòng, Xi măng Bút Sơn… (có TURBO tăng áp+Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp bơm

cao áp – vòi phun điện tử- thủy lực+ Điều khiển phun nhiên liệu tự động bằng hệ thống

ECM (Electric Control Modul) & có thể sử dụng phần mềm để chẩn đoán sự cố, cập nhật

các thông tin kỹ thuật ).

Theo cơ cấu các dòng xe khảo nghiệm, ta thấy Công ty Xi măng Hoàng Mai & Công ty

Xi măng Hà Tiên 2 đều thực hiện khảo nghiệm cho cả 3 dòng xe Uỉ +Xúc+Tải & đây là

03 dòng xe chủ yếu trong sản xuất- khai thác Mỏ, mức độ tiết kiệm nhiên liệu bình quân

đạt tương ứng là: 5,52 % & 5,57%. Điều này cho biết mức TKNL của các Công ty khai

khoáng- xây dựng giao thông,vv… vì có cơ cấu dòng xe chủ yếu tương tự , sẽ đạt mức

tiết kiệm 5,5% nhiên liệu, khi sử dụng Phụ gia nhiên liệu NANO.

IV.2 Khảo nghiệm đối chứng khí phát thải thực hiện dự án, khi sử dụng NANO:

Thử nghiệm đối chứng khí thải khi sử dụng phụ gia NANO trong dự án này, nhằm bổ

sung & làm rõ thêm mức độ giảm lượng khí phát thải của động cơ khi sử dụng NANO,

của 02 thử nghiệm trước đây, do Trung tâm Đăng kiểm PTCGĐB Quảng Ninh & Viện

KH&CN Môi trường thực hiện vào các năm 2006/2007, với kết quả khả quan: Lượng

khói giảm 3,7%, mức giảm lượng khí thải CO trung bình là 12,3% mg/m3 và Nox là

0,26% mg/m3.



♣ Trên cơ sở mục tiêu thử nghiệm khí thải của Dự án, Phòng thí nghiệm Động cơ đốt

trong- Viện Cơ khí Động lực- Đại học Bách khoa Hà Nội, với Băng thử đồng bộ & hiện

đại (Cộng hòa Aáo), đã thực hiện khảo nghiệm đối chứng khí thải, cụ thể tóm lược như

sau:

1/. Hệ thống thiết bị đo khí phát thải, gồm:

Thiết bị phân tích khí thải:CEBII

(Phân tích khí CO, CO2, NO,NOx, HC)

Thiết bị đo độ khói (FSN): SMOKE METER AVL415

2/. Động cơ thử nghiệm: Động cơ diesel thí nghiệm, loại 1 xilanh AVL 5402.

3/. “Kết luận chung: Khi sử dụng nhiên liệu diesel pha phụ gia NANO, hầu hết các

chỉ tiêu về công suất, suất tiêu hao nhiên liệu và phát thải được cải thiện, mức độ cải

thiện thể hiện rõ nhất ở các chế độ tốc độ 1400 vòng/phút và 1600 vòng /phút. ở các tốc

độ này công suất của động cơ tăng tương ứng 2,29% và 3,27%, suất tiêu hao nhiên liệu

giảm 2,24% và 3,17%. Hàm lượng CO giảm 7,49% và 12,23%, độ khói của khí xả giảm

6,5% và 2,14%.Tuy nhiên cũng có sự tăng hàm lượng HC và hàm lượng CO ở tốc độ

1000 vòng/ phút và 1200 vòng/ phút.”

Chi tiết cụ thể được trình bày trong bản báo cáo của Phòng thí nghiệm Động

cơ đốt trong- Viện Cơ khí Động lực- Đại học Bách khoa Hà Nội sau đây:



V. ĐỀ XUẤT ỨNG DỤNG/ HIỆU QUẢ KINH TẾ - XÃ HỘI

(Tiết kiệm nguyên nhiên vật liệu, năng lượng, giảm giá thành và tăng sức cạnh tranh của

sản phẩm hàng hóa, giảm nhập khẩu, bảo vệ môi trường...)

V.1. Đối với Công ty Xi măng Hoàng Mai

a. Đánh giá hiệu quả kinh tế:

Năm 2008: Lượng Diesel tiêu thụ toàn Công ty là : 1.124.687 lít

Năm 2009: Lượng Diesel tiêu thụ toàn Công ty là : 1.110.489 lít

Với sản lượng năm 2010 là:1,340,000 tấn Clinke

Dự kiến năm 2010 lượng diesel tiêu thụ là: 981.958,00 lít.

- Giá diesel khi lập báo cáo dự án là: 13.355 đ/lit.

- Lượng diesel tiết kiệm được sau khi pha phụ gia Nano là 5,523 % tương đương :

5,523 % x 981.958,00 lít = 54.233,5 lít.

- Số lượng phụ gia sử dụng là: 981.958,00 lít / 8000 = 123 lít.

- Đơn giá phụ gia là: 1.575.000 đ/kg = 1.445.000 đ/lít ( bao gồm cả phí vận chuyển).

Chi phí phụ gia là: 123 lít x 1.445.000 đ/lít = 177.366.000 đ

Hiệu quả ước tính, khi áp dụng trên tất cả các thiết bị cơ giới sử dụng nhiên liệu của

toàn Công ty là: (54.233,5 lít x 13.355 đ/lít) – ( 123 lít x 1.445.000 đ/lít) = 546. 553. 393 đ.

b. Đánh giá sơ bộ mức độ giảm thiểu khí thải và khói bụi ảnh hưởng đến môi trường

và tuổi thọ động cơ: Do thời gian khảo nghiệm còn ít ( so với tuổi thọ động cơ), chỉ thử

nghiệm trong thời gian 3 tháng, nên việc đánh giá tác động của phụ gia nhiên liệu Nano

đến tuổi thọ động cơ còn thiếu cơ sở dữ liệu để kết luận.Tuy nhiên, theo quan sát tại

hiện trường trong quá trình khảo nghiệm, nhóm thực hiện dự án nhận thấy lượng khói

thải ra môi trường của các thiết bị giảm đi đáng kể. Động cơ diesel hoạt động ổn định,

độ ồn giảm và chưa gặp sự cố nào từ khi pha phụ gia đến nay.Theo khuyến cáo ban đầu

của nhà cung cấp thì khoảng 1 tuần đầu tiên từ khi bắt đầu pha phụ gia Nano, do tác

dụng làm sạch hệ thống nhiên liệu nên có thể gây nên sự cố tắc lọc. Nhưng vì nhiên liệu

và các hệ thống nhiên liệu trên các thiết bị cơ giới tương đối sạch nên sự cố này chỉ xảy

ra một số ít không ảnh hưởng gì đến quá trình khảo nghiệm.

c. Đánh giá tác động ảnh hưởng đến công tác tổ chức và triển khai sản xuất khi pha

phụ gia vào nhiên liệu: Việc pha phụ gia vào nhiên liệu tương đối đơn giản, không ảnh

hưởng gì đến công tác tổ chức sản xuất của các đơn vị: chỉ việc đổ phụ gia NANO vào

thùng dầu trên xe tẹc với tỷ lệ 1kg Phụ gia pha với 8000 kg nhiên liệu Diesel. Công đoạn

này cần giám sát tương đối kỹ, để đảm bảo được tỷ lệ yêu cầu do lượng nhiên liệu thay

đổi theo số lượng nhập hàng ngày. Khi cấp nhiên liệu: Các đơn vị căn cứ vào dự kiến để



viết phiếu ứng đầu tháng, đến cuối tháng sẽ trả phiếu theo số lượng nhiên liệu tiêu thụ

thực tế và lượng phụ gia tương ứng theo tỷ lệ. Do khối lượng phụ gia sử dụng trong

năm không nhiều, nhà cung cấp có thể giao hàng tận Công ty rất thuận lợi.

Triển khai ứng dụng đại trà đối với công ty XMHM: Theo kết quả của “đề án khảo

nghiệm” của nội bộ công ty trước đây & tiếp tục được bổ sung hoàn chỉnh, để thực hiện

lồng ghép thống nhất thành “dự án khảo nghiệm theo chương trình mục tiêu quốc gia”

này, như đã cho thấy: Việc sử dụng Phụ gia nhiên liệu NANO đã tiết kiệm được một

phần nhiên liệu tiêu hao, giảm giá thành sản xuất; Giảm lượng khói, khí thải độc hại ra

môi trường, do quá trình cháy triệt để nhiên liệu; Giảm tiếng ồn và tăng tuổi thọ động cơ,

do giảm sự bám dính muội than trong buồng đốt. Và với những hiệu quả thiết thực mà

chất phụ gia nhiên liệu NANO mang lại như đã nêu trong báo cáo, Giám đốc Công ty

XMHM đã cho phép triển khai thực hiện pha phụ gia NANO vào nhiên liệu Diesel, để áp

dụng rộng rãi trên tất cả các thiết bị cơ giới trong toàn công ty.

Tổng công ty Công nghiệp Xi măng Việt Nam (VICEM) đã có văn bản số:1474/

XMVN-KT.., Quyết định ứng dụng Phụ gia nhiên liệu NANO trong toàn Tổng công ty.

V.2. ĐỐI VỚI VIỆT NAM

1.Tiết kiệm chi phí hàng năm:

Điểm hòa vốn: Dự kiến mức tiết kiệm nhiên liệu bình quân khi sử dụng phụ gia NANO

là 5,5 % (theo kết quả dự án), điểm hòa vốn =1,35% (ứng với giá dầu Diesel tại thời

điểm lập báo cáo kết quả dự án = 13.355đ/ lít) lấy tròn = 2 % (ứng với giá dầu Diesel

0,05%S = 9.000đồng/ lít và giá Phụ gia hiện tại =1.575.000đ/kg 1.445.000đồng/lít),

thì Mức Tiết kiệm chi phí ít nhất (min) = 3,5 %.

Tính toán cho 01 lít : Cứ 01 Lít Diesel, mua phụ gia NANO, thêm: 180,625 đồng;

Khi sử dụng Phụ gia nhiên liệu NANO, sẽ Tiết kiệm chi phí ít nhất/ min (đã trừ tiền mua

Phụ gia NANO) = 467,425 đồng/ lít Diesel sử dụng.

Năm 2008/ 2009 Việt Nam sử dụng khoảng 8 triệu tấn Diesel, lấy mức tiết kiệm chi

phí ít nhất (min) = 3,5 % khi sử dụng Phụ gia nhiên liệu NANO, sẽ tiết kiệm cho nền kinh

tế quốc dân khoảng 3.700 tỷ đồng mỗi năm.

2. Tỷ lệ tiết kiệm nhiên liệu 5,5%, cũng đồng nghĩa với việc giảm 5,5% ( 440.000

tấn Diesel) lượng nhập khẩu xăng dầu, tiết kiệm ngoại tệ nhập khẩu, kho tàng, bảo quản

cho đất nước ( 691.000 USD/ năm). Cũng đồng nghĩa với việc giảm chi phí sản xuất,

tăng sức cạnh tranh cho sản phẩm hàng hóa Việt Nam.

3.Thử nghiệm đối chứng khí thải của 03 cơ quan: Trung tâm Đăng kiểm Phương tiện



cơ giới đường bộ Quảng Ninh (xe Nga KAMAZ), Viện KH&CN Môi trường (xe Mỹ CAT773E),

Viện Cơ khí Động lực- Đại học Bách khoa Hà Nội (động cơ 1 xilanh/p.TN), tất cả đều khẳng

định khi sử dụng Phụ gia NANO, nồng độ khí thải độc hại đã được cải thiện đáng kể. Mặt

khác theo công thức tính toán lượng giảm phát thải của Viện KH&CN Môi trường, thì với việc

giảm lượng tiêu hao nhiên liệu hóa thạch, cộng với khả năng giảm nồng độ khí thải độc hại,

nên việc sử dụng NANO sẽ giảm thiểu được 2 lần, lượng lớn khí phát thải gây ô nhiễm môi

trường.

4. Về độ bền động cơ: Với thời gian kiểm chứng dài từ năm 2006 đến nay, tại 17

đơn vị/ công ty, có trên 300 xe gắn động cơ Diesel của nhiều hãng/ chủng loại, từ loại

bình thường đến loại hiện đại tham gia, với gần 12.500 Tấn Diesel được pha trộn phụ

gia NANO để khảo nghiệm & sử dụng đại trà, xe sử dụng NANO loại ít nhất là 01 tháng,

& có hàng loạt xe sử dụng NANO đến nay đã trên 2,5 năm, như các xe của các Công ty

XM Hoàng Thạch, XM Hà Tiên 2, đồng thời “Khi tiến hành bảo dưỡng (sau khi đã sử

dụng NANO) đã kiểm tra động cơ, tất cả đều không thấy các hiện tượng khác thường

nào xảy ra”. Ngược lại động cơ còn chạy “Khỏe hơn & êm hơn”; “Thiết bị hoạt động ổn

định, giảm độ ồn động cơ”; “Động cơ Diesel hoạt động ổn định, độ ồn giảm”; “Dựa trên

các tài liệu tham khảo và qua đánh giá thực tế của các công nhân lái xe tại hiện trường

lâu năm, chúng tôi có thể khẳng định: Nhiên liệu có pha phụ gia NANO không làm ảnh

hưởng đến tuổi thọ động cơ, đồng thời còn giảm thiểu được khí xả gây tác hại đến môi

trường và sức khoẻ con người”, đó là các đánh giá kết quả khảo nghiệm, của các công

ty Xi măng:Hoàng Thạch, Hà Tiên 2, Hoàng Mai/ Dự án chương trình mục tiêu quốc gia.

5. Về khả năng ảnh hưởng đến công tác tổ chức, quản lý và triển khai sản xuất

thường ngày của công ty: Các công ty sử dụng đại trà NANO đã có báo cáo đánh giá:

“Việc pha chế đơn giản dễ dàng, các đơn vị kho tàng, phân xưởng có thể tự tổ chức

thực hiện được theo tài liệu hướng dẫn của nhà cung cấp.

Phụ gia nhiên liệu NANO không thuộc diện hoá chất độc hại, nguy hiểm, được đóng

gói bằng những can nhỏ, nên dễ dàng vận chuyển, bảo quản, lưu trữ trong kho mà

không gây nguy hiểm cho con người và môi trường”.

V.3. KẾT LUẬN & KIẾN NGHỊ:

Như báo cáo đã trình bày, dự án theo chương trình mục tiêu quốc gia, đã thực hiện

được toàn bộ các mục tiêu đề ra, theo đúng nguyên tắc: khoa học-chính xác & khách

quan, do đó đề nghị Bộ cho nghiệm thu chính thức dự án. Đặc biệt, như phần hiệu quả

kinh tế- xã hội được trình bày ở trên, đã cho thấy lợi ích của chất Phụ gia NANO là rõ



ràng, đáng kể! Do đó chúng tôi kiến nghị: Đưa ứng dụng trên diện rộng chất Phụ gia

NANO tại Việt Nam, đặc biệt trước hết đối với các đơn vị “Năng lượng trọng điểm”, đồng

thời cho xúc tiến phối hợp xây dựng “quy chuẩn kỹ thuật quốc gia” về Phụ gia nhiên liệu

NANO, để có thể pha trộn trực tiếp phụ gia trong các cơ sở chế biến xăng dầu, nhằm

góp một phần nhỏ thực hiện “Chương trình mục tiêu quốc gia về sử dụng năng lượng tiết

kiệm và hiệu quả”. Mặt khác, đáp ứng "Chiến lược sản xuất sạch hơn" trong công nghiệp

đến năm 2020, nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng tài nguyên thiên nhiên, nhiên liệu,...

giảm thiểu phát thải và hạn chế gia tăng ô nhiễm, đảm bảo phát triển bền vững mà Thủ

tướng Chính phủ đã quyết định.,.

Ngày tháng 5 năm 2010 Ngày tháng 5 năm 2010

Chủ nhiệm đề tài/ dự án Cơ quan chủ trì đề tài/ dự án

(Họ tên, chữ ký)

Đã ký: Trần Việt Hồng

(Họ tên, chữ ký, đóng dấu)

Đã ký & đóng dấu:

PGĐ Nguyễn Công Hòa

Thủ trƣởng Cơ quan chủ quản đề tài/ dự án

(Họ tên, chữ ký, đóng dấu)

VI. PHỤ LỤC: CÁC QUYẾT ĐỊNH, CÁC SỐ LIỆU THỐNG KÊ KHẢO SÁT KHẢO

NGHIỆM/ PHIẾU, BẢNG, BIỂU THỰC HIỆN DỰ ÁN



VII. DANH MỤC CÁC TÀI LIỆU NGHIÊN CỨU KHẢO NGHIỆM

1. Bộ tài liệu kỹ thuật về Phụ gia nhiên liệu NANO- tiếng Trung (8 tập)

2. Explan NANO (Công ty KH&TM PKUBOYA - Đại học Bắc Kinh).

3. The Merck Index.

4. Technical Features and Performances of NANO Fuel Additive.

5. Giới thiệu tóm tắt Phụ gia nhiên liệu NANO (tiếng Trung).

6. Tiêu chuẩn chất tiết kiệm dầu công nghệ NANO: Q/PGBDB 002-2004;

Q/PGBDB 004 - 2004; Q/PGBDB 002-2007.

7. Thông báo kết quả phân tích, phân hoại hàng hóa, số 764/PTPLMB-NV ngày

12/5/2008 của Trung tâm Phân tích phân loại hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu Miền Bắc -

TCHQ về chất Phụ gia nhiên liệu NANO.

8. Báo cáo tóm lược quá trình nghiên cứu khảo nghiệm - kiểm chứng của Công ty SAV /

tháng 12 năm 2006, tại hội thảo ngày 29/03/2007 Thành phố Hạ Long.

9. Tạp chí Thông tin KHCN Mỏ số 3/2007 (Viện KHCN Mỏ). Bài viết về chất Phụ

gia nhiên liệu NANO và Các kết quả khảo nghiệm tại Công ty Than Hà Tu và Công ty Vật

tư vận tải xếp dỡ - TKV.

10. Tạp chí Thế giới mới số 563.

11. Tạp chí Thông tin KHKT, Tổng công ty Công nghiệp Xi măng Việt Nam, số 4-

2008. Bài viết về Công nghệ NANO và Phụ gia nhiên liệu NANO/ Các kết quả khảo

nghiệm tại Việt Nam.

12. Kết luận của Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn TKV tại Hội thảo về Phụ gia nhiên

liệu NANO và Báo cáo kết quả khảo nghiệm đạt được tại 02 công ty của Tập đoàn,

tháng 3/2007 Thành phố Hạ Long.

13. Báo cáo kết quả khảo nghiệm sử dụng... tại Công ty Than Cọc 6 của Viện

KHCN Mỏ, Hà Nội 9/2007.

14. Biên bản họp Hội đồng khoa học- Viện KHCN Mỏ, thông qua báo cáo tổng kết

khảo nghiệm, số 28/BB-HĐKH, 24/9/2007.

15. Phiếu xác nhận thử nghiệm giảm thiểu khí thải... của Trung tâm Đăng kiểm

Phương tiện Cơ giới đường bộ- Quảng Ninh ngày 28/12/2006.

16. Báo cáo kết quả đo khí thải khi đối chứng sử dụng Phụ gia NANO của Viện

KH&CN Môi trường, Đại học Bách khoa Hà Nội, tháng 6/2007.

17. Phụ lục báo cáo khảo nghiệm tại Công ty Than Mạo Khê của Viện KHCN Mỏ,

Hà Nội 2009.

18. Công văn tháng 2/2009 của Công ty Than Cọc 6 "v/v: Kết quả thử nghiệm phụ

gia nhiên liệu NANO"



19. Công văn số 02513/BC-CĐ ngày 16/12/2008 của Công ty Công nghiệp Mỏ

Việt Bắc "v/v: Báo cáo sử dụng công nghệ NANO trong công tác tiết kiệm nhiên liệu".

20. Công văn số 00520/CV-VT ngày 21/1/2009 đánh giá kết quả thực hiện, "v/v: Sử

dụng nhiên liệu có pha phụ gia NANO" của Công ty Than Hà Lầm

21. Báo cáo thực hiện chương trình mục tiêu... về sử dụng năng lượng... ngày

20/4/2009 của Ban KHCN&CLPT - TKV.

22. Báo cáo chuyên đề khảo nghiệm chất Phụ gia nhiên liệu NANO... của Công

ty Xi măng Hoàng Thạch, tháng 1/2008.

23. Báo cáo kết quả đề tài khảo nghiệm chất Phụ gia nhiên liệu NANO... của

Công ty Xi măng Hoàng Thạch, tháng 12/2008.

24. Biên bản họp Hội đồng KHKT của Công ty Xi măng Hoàng Thạch, đánh giá và

xét duyệt đề tài khảo nghiệm chất Phụ gia nhiên liệu NANO, ngày 18/12/2008.

25. Báo cáo kết quả thử nghiệm chất Phụ gia... của Công ty Xi măng Hà Tiên 2,

tháng 6/2009.

26. Biên bản đánh giá kết quả thử nghiệm phụ gia NANO, ngày 07/01/2010 của

công ty Xi măng Bút Sơn.

27. Thông báo kết quả khảo nghiệm của Phân xưởng Mỏ- Công ty Xi măng Hải

Phòng, ngày 24/11/2009.

28. Báo cáo kết quả thử nghiệm TKNL Phụ gia nhiên liệu NANO của Phòng thí

nghiệm Động cơ đốt trong - Đại học Bách khoa Hà Nội, tháng 7/2008.

29. Quyết định về các giải pháp chủ yếu chỉ đạo, điều hành... của Tổng Giám đốc

Tập đoàn các công ty TKV năm 2009, số 3068/QĐ-KH ngày 18/12/2008, trong đó có giải

pháp về sử dụng chất Phụ gia nhiên liệu NANO để tiết kiệm chi phí.

30. Công văn số 1554/XMVN - KT ngày 08/12/2008 của Tổng Công ty Công nghiệp

Xi măng Việt Nam "v/v: ứng dụng Phụ gia NANO để tiết kiệm nhiên liệu" & Công văn số

1474/XMVN - KT ngày 24/9/2009 của Tổng Giám đốc TCT CN XM VN "Về việc ứng dụng

Phụ gia NANO để tiết kiệm nhiên liệu trong toàn bộ các đơn vị thành viên của Tổng công

ty Xi măng Việt Nam, bắt đầu từ năm 2010 theo hướng giảm tối thiểu 3% so với ĐM cũ).

31. Báo Công nghiệp Việt Nam, số 14 ngày 4-10/4/2007, Bài: "Có thể tiết kiệm

hàng tỷ đồng mỗi năm nếu sử dụng Phụ gia nhiên liệu NANO".Tác giả: PV. Hải Ngọc.

32. Báo Khoa học và Phát triển, số 14 ngày 5-11/4/2007 Bài: "Có thể tiết kiệm hàng

trăm tỷ đồng khi sử dụng Phụ gia ứng dụng công nghệ NANO". Tác giả: PV. Tuấn Long.



33. Báo Nhân Dân, số 19258 ngày 12/5/2008, Bài: "Giải pháp hàng đầu là tiết kiệm

chi phí"... "Sử dụng Phụ gia NANO trong Diesel để tiết kiệm nhiên liệu". Tác giả: Đoàn Văn

Kiển - Chủ tịch TKV.

VIII. QUYẾT ĐỊNH SỬ DỤNG NANO CỦA TỔNG CÔNG TY VICEM

& MỘT SỐ HỢP ĐỒNG CUNG ỨNG SỬ DỤNG PHỤ GIA NANO.

CÔNG TY CỔ PHẦN XI MĂNG HOÀNG MAI- VICEMsavpolytech.com/Files/Download/Bao_cao_day_du_chuong_trinh_quoc_gia... · nhau (thông tin khảo sát tại Phòng thí nghiệm Động

Documents