#ciudadhumana

!Estrategia de Movilidad Urbana Sustentable

Subsecretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano

México:

77% urbano

la ciudadEl mayor invento del hombre:

económica y culturaleconómica cultural&Centros de actividad

Las calles, testigos de lahistoria de la humanidad

alejadasEmpleos y personas

Ciudadesfragmentadas

Las calles han dejado de ser un ESPACIO PÚBLICO

!Fragmentación de usos de la ciudad

Personas lejos de otras personas !!

Espaciosexcluyentes

automóvildedicados al

&UrbanizaciónMotorización

Vías “rápidas”… DESTINOS LEJANOS

Las distanciasno importaban

Orígenesdistantes y dispersos

ciudades dormitorio

Tlajomulco de Zuñiga, Jalisco

Vías “rápidas”… DESTINOS LEJANOS

paradigmaobsoleto

+ +distancia= calidad de vida

-viajes

Fuente: INEGI, 2013

9.2 20millones de automóviles particulares

2000 2010

Fuente: ITDP, 2012

106 339millones de kilómetros recorridos por vehículo

1990 2010

Ciudad de México

La demanda aumenta el espacio para

vialidadeses finito

Construir un segundo piso es cuatro veces

más caro que un Corredor de Transporte

Masivo (BRT) !!

costo Alto

beneficioBajo

Comprar ropa más grande no resuelve la obesidad. !

Enrique Peñalosa. Ex Alcalde de Bogotá

Ampliar el espacio para los

coches no resuelve el

problema del tráfico

Las pérdidas: !

!!!

MDP por congestión

(SCT, 2013)

del

PIB 4% (Medina, ITDP 2012a)

mil200

Sector Transporte: principal generador de

CO2

Problemas de

salud pública

Contaminación del aire Accidentes viales

de los hogaresEmpobrecimiento

del ingreso familiar destinado al transporte

hasta

50%

de viviendaAbandono

del ingreso familiar destinado a hipoteca y transporte60%

!

!

!

1 hora 20 minutos

en viajes diarios

!

!

!

!

(IMCO, 2009)

PRODUCTIVIDAD

Pérdidas en la

y el poder adquisitivo

MÉXICO: lugar de

países

en infraestructura de transporte

Solo ciudades del país cuenta

con un sistema de transporte masivo

69144

7

MÉXICO: lugar de

países

en infraestructura de transporte

SDASHD

69144

La oferta de transporte masivo por sí solo, tampoco resuelve el problema

El auto como prioridad de inversión

CAMBIO DE PARADIGMA

transporte

accesibilidad

Del

a

la

Paradigma detransporte

+ oferta vial + congestión

Paradigma de

Transporte público por si solo no reduce el uso del auto

movilidad

Paradigma de

PROXIMIDAD orígenes y destinos

+ =

accesibilidad

Un nuevo modelo de

COMPROMISO PRESIDENCIAL

desarrollo urbano sustentable e inteligente

Estrategia de

de los viajes urbanos

Movilidad UrbanaSustentable

Calidad, Disponibilidad, Asequibilidad

SustentablePrioridad

AVOID-SHIFT-IMPROVEEnfoque

Desarrollo policéntricourbano

Diversifica el origen y

destino de los viajes

Mercado secundario de viviendadinámico

Espacio público

de calidad

Vivienda vertical

Acceso a bienes y servicios

Fuentes de empleo

Movilidad Sustentable

Desarrollo urbano compactoActualmente Idealmente

Desarrollo Orientado al Transporte

!Modelo urbano que la necesidad

de los viajes en automóvil

Curittiba Sevilla Nueva York

Barrios con cercanía a infraestructura de transporte público, desarrollo mixtos, compactos, de alta densidad

reduzca

Sistemas Integrados de Transporte

de a

Red de infraestructura, vehículos y equipamiento urbano que facilitan los

viajes urbanos intermodales

Imagen

Guangzhou, China

Amsterdam

puerta puertaServicio confiable y eficaz

Calles Completas

integral de calles e infraestructura urbana

Infraestructura vial urbana que facilita la diversidad de usos de la calle

Costa RicaNueva York

Recuperación

Gestión de la demanda

Estrategias para lograr que el automóvil no sea la 1era opción de transporte

Singapur Londres

Tarificación vial Parquímetros Zonas de congestionamiento

Que el usuario del automóvil internalice los

Chicago

costos sociales

Distribución urbana eficiente de las mercancías

en la última milla urbana

Medidas logísticas para hacer eficiente la cadena de transporte de mercancías

Imagen

Cambridge, Inglaterra

Paris

Eficiencia

Retos identificados:

▪ Consolidar el marco institucional y normativo

▪ Fortalecer capacidades técnicas de los gobiernos

▪ Propiciar mayor coordinación intersectorial

▪ Generar información ▪ Promover la cultura de la movilidad

Gobierno de la República

Iniciativa privada

Poder Legislativo

Gobiernos locales

Centros de investigación

EmbajadasAsociaciones

Iniciativa privada

Organizaciones internacionalesGobiernos locales Centros de investigación Organizaciones multilaterales

Asociaciones Gobiernos nacionales

Participación social y

coordinación institucional

Foro de Movilidad Urbana: Desarrollo Urbano para Movernos Mejor

Ciudad de México, septiembre 2013

Objetivo: Consulta a expertos, autoridades locales y otros actores estratégicos para integrar sus

recomendaciones en el Programa Nacional de Desarrollo Urbano y Vivienda.

Foro de Consulta para la instrumentación del Programa de Movilidad Urbana Sustentable

Ciudad de México, marzo 2014

Objetivo: Consulta con expertos y actores estratégicos para definir la instrumentación del PMUS,

así como las herramientas necesarias, tanto a nivel federal como local.

Taller de planeación estratégica interna Ciudad de México, abril 2014

Objetivo: Establecer los ejes, modalidades y acciones que deberá contener el PMUS, así como el

conjunto de metas de corto y mediano plazo que deberán ser contempladas en el diseño del Programa, tanto a nivel federal, como local.

Proyecto Piloto de Calles Completas Guadalajara, febrero 2014 - presente

A solicitud expresa de los ayuntamientos de Guadalajara y Zapopan se ha otorgado asesoría técnica para la implementación del Sistema de

Bicicleta Pública y de la Zonas de Accesibilidad y Movilidad Preferencial

Proyecto de Transporte Sustentable y Calidad del Aire

enero 2014 - presente Objetivo: En colaboración con BANOBRAS y el Banco Mundial se ha brindado apoyo técnico y

financiero para la realización de foros, estudios y proyectos de movilidad urbana sustentable en cuatro

ciudades: Juárez, León, Puebla y Monterrey.

Sexto Congreso Internacional de Transporte Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad

Abril, 2014 Ciudad de México

Pilotaje de proyectos DOT

Mayo-Actualmente

OCDE 2014/ITF Foro Internacional de Transporte

Mayo, 2014 Leipzig, Alemania

Convenio AVENTONES-SEDATU

Agosto, 2014

Día mundial del Hábitat Octubre, 2014

Taller en Bici al Trabajo

Gobiernosestatales & municipales

La Paz, BC

Xalapa, Ver.

Guadalajara, Jal.

Toluca, EDOMEX

Donación Banco Mundial Enfoque IntegralEnfoque Social

Urbana y de

1982 2005 2012 20181992 20081995

FON

AD

IN

Iniciativas Legislativas y de Gobiernos Locales

!SEDESOL

!SEDATU

!SEDUE

!Programa de Rescate de Espacios Púbicos

Nueva Política

Vivienda

Programa Hábitat!100

Ciudades

!Proyecto De Vialidad

Y Transporte Para Ciudades Medias

Proyecto de Transformación del Transporte Urbano (PTTU)

Programa Federal de Apoyo al

(PROTRAM)

2013 2014 2015 2016 2017 2018

Estrategia de comunicación

Coordinación intersectorial!Planeación Estrategica

!EvaluaciónReformas LegalesPNDU

!ReplicabilidadProyectos Pilotos

!PSEDATU

!Mejores prácticasMonitoreo

!PND 2013 – 2018 Criterios Técnicos

Asistencia Técnica y financieraCreación de Área

Fondo de Movilidad Urbana SustentableCreación de ProgramaSistema Nacional de Planeación

METAS NACIONALES: INDICADORES PSEDATU Y PNDU

Generar un cambio de tendencia en el

financiamiento federal en materia de movilidad urbana

sustentable para garantizar inversiones eficientes y

efectivas.

Incentivar la gestión y diseño de políticas públicas locales que

impulsen el cambio modal a medios sustentables, eficientes y seguros, como el transporte no motorizado y

el transporte público.

META Financiamiento federal de ramo 23 y 33 para la MUS

META Capacitación gobiernos locales

Situación actual: 23% Situación actual: 0

Meta 2018: 33% Meta 2018: 90

!

70Paddington Station, London. UK

!

71

Estados Unidos Gran Bretaña Francia

• Programa de Inversiones en

• Desarrollo Orientado al Transporte

Regional Promueve Planes de

Desplazamientos Urbanos

• Estrategia de Crecimiento Económico y Reducción de

emisiones

Transporte para la Recuperación Económica (TIGER)

•

Criterios técnicos y acompañamiento

Asistencia Financiera

Metodologías rigurosas Requisitos de planeación

Unión Europea España

• Coordinación Continental • Estrategia Transversal• Provisión de información para

mejorar la consistencia de las políticas nacionales

• Establecimiento de principales medidas necesarias

Estrategias Temáticas Asistencia

Promoción

Técnica

!

26

Modelo Centralizado Modelo Descentralizado

Gobierno NacionalGobierno Nacional

Programa enfocado en requerimientos técnicos Fondos de Transporte y

Movilidad Urbana

Gobiernos Locales Gobiernos Locales

Proyectos de Transporte Masivo (BRT/ LRT/ METRO)

Una gran variedad de proyectos basados en la experiencia local

(GIZ, 2014)

Soporte Técnico y Financiero

Soporte Técnico y Financiero

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