Page 1
CITY LOGISZTIKAI RENDSZEREK
„Avagy mindenki másképp csinálja…”
Bíró Koppány Ajtonyügyvezető igazgató
Székesfehérvári Logisztikai Szolgáltató KözpontMagyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége
2008. február 11.
BESTUFS II szeminárium
A városi logisztika aktuális kérdései Magyarországon
Page 2
BELVÁROSI KÖZLEKEDÉS LOGISZTIKA
„MINDENKI MÁSKÉPP CSINÁLJA…”
Page 3
BELVÁROSI KÖZLEKEDÉS LOGISZTIKA
„MINDENKI MÁSKÉPP CSINÁLJA…”
Page 4
KÖZLEKEDÉSI MUNKAMEGOSZTÁS
Page 5
CITY-LOGISZTIKAI ALAPESETEK I.
Termelők
Regionális, körzet
Vonzáskörzet
Problémás körzet
Problémás megrendelő
Speditőr
Áruforgalmi alközpont
JELMAGYARÁZAT:
City-Logisztika Kassel
• speditőr cég gyűjti össze az árut,
• az egyes partnerektől és a környékről,
• a szolgáltató pótlólagos szolgáltatás
nélkül helyezi el az árut a raktárában,
• gyűjtés közlekedési ráfordítása nagyobb,
mint az eredeti állapotban (a város
többlet terheléstől mentesül),
• „szolgáltató kötelezettsége”.
Page 6
CITY-LOGISZTIKAI ALAPESETEK I.
JELMAGYARÁZAT:
City-Logisztika Bremen
• gyűjtés = ÁFK Bremen
• közlekedési és gazdasági kiadások
kisebbek, mint az eredeti állapotban,
• gazdálkodási funkciók elkülönítése,
• „Optimális Kötelezettség” a City-
Logistic GmbH számra nagy
szervezettség.
Termelők
Regionális, körzet
Vonzáskörzet
Problémás körzet
Problémás megrendelő
Speditőr
Áruforgalmi alközpont
Page 7
CITY-LOGISZTIKAI ALAPESETEK I.
JELMAGYARÁZAT:
City-Logisztika Stuttgard
• részes speditőrök felosztják az érintett
területet,
• összehangolás a távolsági
közlekedésben (adott esetben összhang
a környéken),
• gazdálkodási funkciók nélkül,
• „a partnerek optimalizált
kötelezettsége”.
Termelők
Regionális, körzet
Vonzáskörzet
Problémás körzet
Problémás megrendelő
Speditőr
Áruforgalmi alközpont
Page 8
CITY-LOGISZTIKAI ALAPESETEK III.
JELMAGYARÁZAT:
City-Logisztika Zürich - Stadtterminal
• ütemezett beszállítás,
• gazdálkodási funkciók a városi
terminálnál,
• közlekedés csökkentés a városban
(problémás kérdés a rakodási hely),
• „kollektív városi ellátás”.
Termelők
Regionális, körzet
Vonzáskörzet
Problémás körzet
Problémás megrendelő
Speditőr
Áruforgalmi alközpont
Page 9
CITY-LOGISZTIKAI ALAPESETEK IV.
JELMAGYARÁZAT:
City-Logisztika Nürnberg „ISOLDE”
• kerületi terminálok,
• gyűjtés az ÁFK-ban,
• ütemezett beszállítás/elhozatal,
• házhozszállítás, elszállítási szolgáltatás
• raktározás,
• „optimális városi ellátás közúton,
magas szolgáltatási minőségben”.
Termelők
Regionális, körzet
Vonzáskörzet
Problémás körzet
Problémás megrendelő
Speditőr
Áruforgalmi alközpont
Page 10
CITY-LOGISZTIKA
1. Városi, illetve városon belüli logisztikai szolgáltatások;
2. Városi áruszállítás összehangolása a kereskedő cégek között;
3. A közös raktározási feladatok ellátása.
4. A kisebb forgalom következtében: kisebb a balesetveszély!
Page 11
CITY-LOGISZTIKA
5. A city-logisztikai központ, mint a város áruellátó bázisa lehetővé teszi a városba irányuló áruáramlatok összefogását és koordinációját
6. A városi tehergépkocsi-forgalom és ez által a környezeti terhelés csökkentését.
Page 12
CITY-LOGISZTIKA
7. Városi tömegközlekedés megszervezése – autóbusz, villamos, troli, metró, taxi.
8. Parkolási feladatok megoldása –P+R parkolók, parkoló házak, utcai parkolók stb.
Page 13
városi lakosság számára:
a városi áruszállítási forgalomban a fuvarok száma akár 30-50 %-
kal csökkenthető, aminek következtében nő a
közlekedésbiztonság és kedvezőbbé válnak a feltételek a városi
személyforgalom számára;
az áruszállítások környezetkárosító hatásának csökkenése
egyrészt az áruszállítási forgalom csökkenése, másrészt a
környezetbarát áruszállító járművek alkalmazása révén;
a jó szervezés és a kevesebb jármű következtében csökken az
elfoglalt rakodási útfelület;
A VÁRHATÓ POZITÍV HATÁSOK (+)
Page 14
üzemeltetők (az együttműködő szállító szállítmányozó és
más szolgáltató vállalatok, valamint az ipari, kereskedelmi
vállalatok szállítási részlegei) számára:
a szállítójárművek kapacitásának jobb kihasználása elérheti a
80 %-ot, melynek következtében csökken a kiszállító járatok
száma, és mintegy 40 %- kal a szükséges járművek száma, a
létszámigény és ez által a szállítási költség;
ez ügyvitelben és üzemanyag felhasználásban is jelentős
csökkenést idéz elő.
növelhető a vevőkiszolgálás színvonala (a szállítások
gyakorisága, pontossága, megbízhatósága, minősége stb.);
A VÁRHATÓ POZITÍV HATÁSOK (+)
Page 15
használók (ipari és kereskedelmi vállalatok, vállalkozók)
számára:
a city- terminál szolgáltatásainak igénybevétele következtében
általában csökkennek a fajlagos (egy termékre eső) logisztikai
költségek, (javul a versenyképesség, a költségmegtakarítások
egy része tovább adható a vevők felé: csökkenthetők az árak);
csökkennek az áruátvétellel kapcsolatos munkaráfordítások;
lehetőség nyílik korszerű ellátási, árutánpótlási stratégiák
megvalósítására;
A VÁRHATÓ POZITÍV HATÁSOK (+)
Page 16
így az üzletekben, áruházakban nincs szükség nagyobb
árumennyiségek tárolására, növelhető az eladótér nagysága,
kedvezőbbé válnak az árubemutatási lehetőségek, vagy
csökkenthető a bérbeveendő terület;
növelhetők a rendelési mennyiségek (ezt lehetővé teszik a
kedvezőbb raktározási lehetőségek) ami árengedmények, elérését
teszi lehetővé a beszállítóknál;
az anyag-és információáramlás integrálása révén az információ
készletet pótol;
a city-terminál járműveinek igénybevétele lehetővé teszi a saját
járműpark csökkentését, esetleg megszüntetését.
A VÁRHATÓ POZITÍV HATÁSOK (+)
Page 17
Ha a city terminál járművezetői végzik a rakodási munkákat,
növelhető az üzletek kiszolgálására rendelkezésre álló
időintervallum (az időablak).
Az egy kézben tartott, lehetőleg független, operatív,
irányító szervezet kooperáló partnereitől sok intéznivalót
átvállal.
A VÁRHATÓ POZITÍV HATÁSOK (+)
Page 18
A „városgazda” szerepe a city-logisztikai rendszer
korszerűsítésében:
Kibővített fogalma szerint a logisztika, az emberek, áruk,
járművek és információk mozgatásának költséghatékony
művészete!
A megfogalmazott fejlesztési koncepciók a városi
logisztika hatásterületeit több vonatkozásban is érintik:
- városi forgalom,
- területrendezés/terület kihasználás,
- környezetvédelem, gazdaságosság.
AKIÉ A VÁROS,
AZÉ A GAZDASÁGOSSÁG PROBLÉMÁJA IS!
Page 19
• a városkörnyék optimális működésének támogatására,
• a gazdasági forgalomból származó feladatokra,
• ezen túlmenően vizsgálja a személyek, információk,
szervezetek közötti kapcsolatokat, hatásokat,
• az előrejelzések, trendek figyelembe vételével
lehetőséget nyújt a városfejlesztés jövőbeni
kihívásainak megválaszolásában.
A CITY-LOGISZTIKA MA MÁR VÁROST KISZOLGÁLÓ
LOGISZTIKÁT JELENTI, AMELY KITERJED:
Page 20
SZÉKESFEHÉRVÁR SZÁMOKBAN
Lakósság: 103 020 fő
Lakások: 38 956 db
Vállalkozások: 12 915
Személygépkocsik: 36 022
Fizető parkolóhelyek: 1 989
Nagyobb parkolóhelyek: 5
Üzemanyagtöltő kutak: 28
Vonalhálózat: 84 km
Városi vonalak: 32 db
Szállított utas: 39 611 000 fő
Belterületi út: 337 km
Ipari Parkok száma: 5
Ipari Parkok nagysága (ha): 355
Betelepült vállalkozások: 120
Page 21
LOGISZTIKAI SZOLGÁLTATÓK, KERESKEDELEM,
TÖMEGKÖZLEKEDÉS KAPCSOLATA
logisztikai
szolgáltatók
nagyobb
kereskedelmi
egységek
tömegközlekedés
Page 22
SZÉKESFEHÉRVÁR BELVÁROSA
Page 23
SZÉKESFEHÉRVÁR BELVÁROSA
Page 24
SZÉKESFEHÉRVÁR BELVÁROSA
Page 25
SZÉKESFEHÉRVÁR BELVÁROSA
Page 26
Új lehetőség a városi áruszállítás
problémáinak megoldására a
CARGO CAP
Page 27
ELŐZMÉNYEK
KÖZLEKEDÉSI PROBLÉMA
• Közutak forgalma elérte a teljesítőképessége határát,
Pl. Németországban a 11.000 km-s autópálya hálózat 10 %-n rendszeresek a
dugok.
• A dugók miatti többletköltségeket kb. 100 Mrd EURO-ra becsülik.
• A növekvő termelési munkamegosztás miatt egyre nagyobb kockázata van a
közúti áruszállításnak.
• A közúti áruszállítás nagy fajlagos energiafelhasználásának kedvezőtlen
hatásai:
• jelentős káros anyag kibocsátás,
• nagy zajszint,
• balesetveszély,
• viszonylag nagy terület igény.
Page 28
CARGO CAP
Rendszer leírás:
1. 1600 mm átmérőjű földalatti csővezeték hálózaton keresztül közlekedik,
2. egyedi hajtású, számítógép vezérlésű, 0 emissziójú kapszulák szállítják az
árut,
3. szállítható árú 800 x 1200 x 1050 mm rakodólapos méret,
4. egy kapszulába két rakodólap méretű szabvány küldemény szállítható 40
km/h sebességgel,
5. kis küldemények esetén egy kapszulával történik a kiszolgálás,
6. nagyobb mennyiség esetén a kapszulák meghatározott térközönként követik
egymást,
7. a beépített váltórendszer segítségével lehetőség van a becsatlakozásra és
az irányváltásra,
8. kapszulák rakodása hagyományos rakodóeszközökkel történik (targonca,
szállítószalagok stb.).
Page 29
CARGO CAP
Alkalmazása:
• viszonylag nagy értékű küldemények (élelmiszerek, egyéb fogyasztási
cikkek, iparcikkek stb.) továbbítása,
• ahol fontos a szállítás megbízhatósága és a gyorsasága,
• konkrét tervként 80 km hosszon a Ruhr vidéken épülne ki,
• 24 állomás építésével, zömében föld alatt (belvárosban), kisebb hányadán a
föld felett (külvárosban),
• a szállításirendszer Dortmund, Essen, Duisburg, Köln, Düsseldorf városok
alatt haladna át, kettős csővezetékkel, ami körforgalom szervezését teszi
lehetővé,
• a lényegesen kisebb üzemeltetési költségek miatt ez a rendszer alkalmas
lehet a közúti áruszállítással szembeni alternatívaként.
Page 34
CARGO CAP
Cargo Cap
jellemzők
mértékegység mennyiség
nettó súlya (egy
kocsi)
kg 800
max. rakomány kg 2000
max. sebesség km/h 40
üzemi sebesség km/h 36
max. gyorsulás m/s2 1
nyomtáv mérete mm 800
jármű hossza mm 3500
Page 36
Köszönöm megtisztelő
figyelmüket!
Székesfehérvári
Logisztikai Szolgáltató Központ
LOGISZTÁR Kft.
8000 Székesfehérvár, Vásárhelyi út 7.
Tel: +36-22-522-201; Fax: +36-22-522-202, Mobil: +36-30-217-9119
E-mail: [email protected] Honlap: www.logisztar.hu