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CIERRE CENTRALIZADO
El cierre centralizado bloquea o desbloquea elctricamente, de forma simultnea y a voluntad del usuario, el sistema de cierre de todas las
puertas. Para ello dispone en cada cerradura de un actuador
electromagntico que puede ser de tres tipos:
Actuador de doble electroimn.
Actuador de motor con reductor y cremallera.
Actuador de motor con reductor y excntrica.
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ACTUADORES DE DOBLE ELECTROIMN
El accionamiento mecnico se realiza mediante la llave (1) y la
manilla(2).El accionamiento
elctrico tiene lugar por medio
del conmutador(4) que manda
seales de bloqueo o desblo-
queo para los electroimanes
(5y6) que atraen al ncleo (7)
desplazando a la varilla (8)
hacia arriba y hacia abajo y por
medio de la palanca (9) mover
la leva (11) que acciona la
cerradura. La palanca (3) y su
varilla unen el sistema con el
testigo (10)
ACTUADORES DE DOBLE ELECTROIMN
ESQUEMA ELCTRICO
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ACTUADORES DE MOTOR CON REDUCTOR Y
CREMALLERA
Un motor que puede girar en los dos sentidos transmite el movimiento a un reductor cuya rueda final engrana sobre una cremallera que se
desplaza hacia adentro o hacia fuera del actuador.
Una centralita electrnica recibe las seales de mando y activa los rels inversores para el bloqueo o desbloqueo de las puertas.
CONMUTADORES DE FINAL DE CARRERA
Los actuadores de las puertas
delanteras suelen
incorporar en su
interior los
conmutadores
que mandan las
seales de
bloqueo y
desbloqueo.
Para ello se dispone en el
extremo opuesto
de la cremallera
un microrruptor
conmutado
accionado por
esta.
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ACTUADORES DE MOTOR, REDUCTOR Y
CREMALLERA. ESQUEMA ELCTRICO
Las seales de
mando son enviadas
a la centralita desde
las puertas, tecla
interior o receptor
del mando a
distancia.
La centralita activa
los rels durante un
corto espacio de
tiempo, necesario
para el recorrido de
los actuadores
cuyos motores estn
todos conectados en
paralelo.
ACTUADORES DE MOTOR CON REDUCTOR Y
EXCNTRICA
El motor gira en un nico
sentido y su giro se
transmite a un reductor
cuya rueda final tiene un
pivote excntrico que hace
deslizar la varilla en
movimiento rectilneo.
Durante media vuelta de la
rueda final la varilla se
desplaza linealmente en un
sentido y en la siguiente
media vuelta en sentido
contrario.
Los finales de carrera
detienen el movimiento del
motor cada media vuelta de
la rueda final.
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ACTUADORES DE MOTOR, REDUCTOR Y
EXCNTRICA. ESQUEMA ELCTRICO
El cambio de posicin de
cualquiera de los
conmutadores de las puertas
delanteras (las traseras no
tienen o lo tienen sin
alimentar) causa el
funcionamiento de todos los
motores .
Los motores girarn hasta
que la rueda final del reductor
da media vuelta y cambia la
posicin del final de carrera.
En ese momento el
funcionamiento se detiene y
queda preparado para la
siguiente maniobra.
MANDO DE BLOQUEO Y DESBLOQUEO
El bloqueo y desbloqueo de las puertas puede efectuarse:
Por el conductor exteriormente desde las cerraduras o a distancia.
Por el conductor interiormente con teclas o testigos de puertas.
Automticamente ( en marcha, por choque,...)
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MANDO A DISTANCIA POR INFRARROJOS
El emisor insertado en la llave emite luz infrarroja codificada que es captada por un receptor situado generalmente junto al retrovisor
interior. Su radio de accin es escaso y hay que orientar el emisor
hacia el receptor sin obstculos.
1 Pulsador de bloqueo
2 Pulsador de desbloqueo
3 LED indicador
4 Emisor infrarrojo
5 Receptor infrarrojo
MANDO A DISTANCIA POR RADIOFRECUENCIA
El emisor genera ondas de radiofrecuencia con un alcance de unos 10 metros sin necesidad de orientacin. Su funcionamiento puede
ser anulado por inhibidores de frecuencias.
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Citron BX
Motores con y sin conmutacin interior
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APERTURA
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CIERRE
Peugeot
Cierre centralizado
elctrico y mando
a distancia
Esquema elctrico
de funcin (en reposo)
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Peugeot
Cierre centralizado
elctrico y mando
a distancia
Apertura desde
puerta conductor
Peugeot
Cierre centralizado
elctrico y mando
a distancia
Cierre desde
puerta conductor
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RETROVISORES ELCTRICOS
Los espejos retrovisores de los vehculos actuales pueden realizar elctricamente las funciones de orientacin, plegado y calefaccin.
ORIENTACIN: Puede regularse verticalmente y horizontalmente a voluntad del conductor. Los sistemas en red permiten la memorizacin
de posiciones y la funcin de aparcamiento al poner la marcha atrs.
PLEGADO: Puede realizarse a voluntad del conductor pero a partir de una determinada velocidad esta funcin queda bloqueada.
CALEFACCIN: Con la luneta trmica conectada y temperatura exterior inferior a 20C unas resistencias desempaan los espejos.
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MANDO DE ORIENTACIN DE UN SOLO ESPEJO
El espejo dispone de dos motores para la orientacin vertical y
horizontal respectivamente. Estos
se accionan desde un doble
inversor. El cableado de los
motores se reduce de cuatro cables
a tres. Por ello el diseo del doble
inversor debe ser tal que impida el
accionamiento simultneo de las
dos direcciones de orientacin.
MANDO DE ORIENTACIN DE DOS ESPEJOS
Un nico mando permite al conductor orientar los dos
espejos. Para ello el doble
inversor vertical-horizontal
lleva aadido un conmutador
selector de espejo izquierdo
o derecho.
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MANDO CON MEMORIA DE POSICIN Y
FUNCIN APARCAMIENTO
La incorporacin de la electrnica permite incorporar funciones como la memoria de posicin gracias a la implementacin de sensores (potencimetros) en cada motor que informan a la unidad de control de la posicin vertical y horizontal en que se encuentran los espejos.
Tambin puede incorporarse una funcin de ayuda al aparcamiento que inclina automticamente el espejo cada vez que se introduce la marcha atrs en el vehculo permitiendo as una mayor visibilidad de la acera.
Algunos espejos retrovisores pueden incorporar la funcin de desempaado en combinacin con la luneta trmica. Al conectar el interruptor (7) de la luneta
trmica (8) se activa el rel (6) que, a travs del fusible (5) enva corriente a la
resistencia calefactora R (3). El espejo incluye los motores de orientacin (1) y
la sonda de temperatura externa (2). La electrnica incluida en la activacin del
rel permite funciones como la desconexin temporizada o el funcionamiento
dependiente de la temperatura externa.
ESPEJOS CON RESISTENCIAS CALEFACTORAS
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NECESIDAD DEL MULTIPLEXADO
En los vehculos actuales se ha aplicado la tcnica del multiplexado para el control de los sistemas elctricos. Ello permite comunicar los diferentes sistemas mediante un bus de datos simplificando as el cableado como puede verse en los dibujos. Puede apreciarse el gran nmero de cables que deben atravesar el paso de puerta en comparacin con el sistema multiplexado en el que solo han de atravesar la puerta los cables de alimentacin y bus de datos.
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ESQUEMA GENERAL Y DISPOSICIN DE
COMPONENTES
Los diferentes componentes instalados en cada puerta se conectan todos ellos a una centralita de puerta. Por medio de un bus de datos las centralitas de las diferentes puertas se comunican entre ellas y con una unidad de control central.
Elevalunas elctrico
INSTALACIN MULTIPLEXADA.
PUERTA DEL CONDUCTOR
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INSTALACIN MULTIPLEXADA.
PUERTAS DE ACOMPAANTE Y TRASERA
