Ciências Humanas e suas Tecnologias Geografia · hidrovias eficiente (dada a rica e extensa hidrografia), são necessárias barragens e eclusas, além de a cabotagem precisar ser

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2º ano do Ensino Médio

Ciências Humanas e suas Tecnologias

Geografia

Professor Vinícius Vanir Venturini

3vComparativo internacional das matrizes

de transporte

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Rodoviário

Ferroviário

Fluvial

0 150 200 300 400 600 800 km

Distância

Cu

sto

d

e tra

nsp

orte

Avião

Variação do custo dos diferentes meios de

transporte com a distância no transporte

de mercadoriasDistâncias

Meio de

transporte

mais

rentável

Curtas distâncias:

até 150 km

Rodoviário

Médias e longas

distâncias:

150 a 600 km

Ferroviário

Longas distâncias:

mais de 600 km

Fluvial

Distâncias

Meio de

transporte

mais caro

Todas as distâncias Avião

Relação entre custo e distância dos

principais meios de transporte

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Espaço ocupado por carga transportado entre diferentes

tipos de transporte.

Diferente tipos de transporte

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Consumo de combustível para transportar 1 tonelada de

carga por 1.000 km

Diferente tipos de transporte

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Emissão de CO2 para transportar 1 tonelada de carga por

1.000 km

Diferente tipos de transporte

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Custo aproximado para construção de 1 km de infraestrutura

Diferente tipos de transporte

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No Brasil, a extensa área, a

disponibilidade hídrica, a longa

faixa litorânea e os relevos pouco

acidentados não impediram a

adoção de uma política de

transportes apoiada nas rodovias.

Embora o sistema rodoviário,

incrementado a partir da década

de 60 com a expansão da

indústria automobilística, seja

oneroso (três vezes mais do que o

ferroviário e nove vezes mais do

que o fluvial, além de consumir

90% do diesel utilizado em

transportes no país), responde por

cerca de 64% da carga que

circula no território. Como

objetivou a integração inter-

regional, seu desenvolvimento

prejudicou a melhoria e a

expansão dos transportes

ferroviário e hidroviário.

Rodovias

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O principal meio de transporte no

Brasil é o rodoviário, responsável

por 62% dos deslocamentos de

cargas.

O transporte rodoviário é cerca de

quatro vezes mais caro que o

ferroviário e quase vinte vezes

mais caro que o hidroviário. A

enorme primazia do transporte

rodoviário acarreta um excessivo

gasto de energia, especialmente

de petróleo.

Além dos maiores custos, em comparação

com o transporte ferroviário e com o

hidroviário, o transporte rodoviário provoca

mais poluição atmosférica e agrava os

congestionamentos em algumas estradas e

nas grandes metrópoles do país.

Rodovias

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Plano rodoviário nacional

Radiais: 001 - 099 Longitudinais: 101 - 199

Transversais: 201 - 299 Diagonal: 301 - 399

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As ferrovias transportam 33% da carga (minério de ferro e granéis) e

já apresentam expansão em sua malha. Para que haja uma rede de

hidrovias eficiente (dada a rica e extensa hidrografia), são

necessárias barragens e eclusas, além de a cabotagem precisar ser

reformulada dos navios aos portos.

Ferrovias

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As ferrovias já tiveram maior importância no Brasil. De 1950 até

2008 houve um decréscimo de quase 10 mil quilômetros nas

ferrovias brasileiras, ou seja, foi maior a desativação do que a

construção de novas vias.

Ferrovias

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Além dos corredores de

transportes (Araguaia-Tocantins,

Leste, Fronteira Norte, Mercosul,

Transmetropolitano, Nordeste,

Oeste-Norte, São Francisco,

Sudoeste), é fundamental abrir um

caminho em direção ao oceano

Pacífico (corredor bioceânico)

para atingir os grandes mercados

da Ásia e do Pacífico.

Na realidade, o transporte

multimodal é a melhor opção para

o Brasil, pois a associação de

vários sistemas de transporte e a

criação de terminais rodoviários,

ferroviários e hidroviários

reduziriam os fretes, aumentariam

a competitividade dos produtos e

permitiriam uma maior integração

territorial.

Hidrovias

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Apesar da riqueza das nossas

bacias hidrográficas, que, em

alguns casos, são navegáveis sem

nenhuma obra de correção (como

ocorre em grande parte das

bacias Amazônica e do Paraguai),

e que, em outros, poderiam ter as

partes não navegáveis corrigidas

com obras de eclusas, dragagem,

aprofundamento de trechos do

leito, etc., o transporte hidroviário

é pouco importante.

A maior parte dos 14%

assinalados como transporte

hidroviário no Brasil refere-se à

navegação de cabotagem. Aliás,

os portos, principal via para o

comércio externo, geralmente têm

custos por tonelada de carga

(tanto no embarque quanto no

desembarque) que chegam a ser

cinco vezes maiores do que nos

portos dos países desenvolvidos e

mesmo de muitos países do Sul,

como Cingapura e Hong Kong.

Hidrovias

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Tipos de transporte no Brasil

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Os biocombustíveis, como o próprio nome já indica, são um

tipo de combustível de origem biológica ou natural. Trata-se

de uma fonte renovável de energia que é utilizada por meio da

queima da biomassa ou de seus derivados, tais como o etanol

(álcool para combustível), o biodiesel, o biogás, o óleo

vegetal e outros.

Os biocombustíveis correspondem a uma das formas sob as

quais a biomassa pode ser empregada para reduzir a queima

dos combustíveis fósseis.

Geralmente, os tipos de biomassa utilizados como matérias-

primas dos biocombustíveis são as plantas oleaginosas. Entre

os vegetais mais comumente empregados, principalmente no

Brasil, estão a cana-de-açúcar, a mamona, a palma, o

girassol, o babaçu, a soja, o milho e outros. O milho é mais

utilizado nos Estados Unidos, país que, assim como o Brasil,

produz etanol em larga escala.

Biocombustíveis

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Biocombustível

Obs.: a principal vantagem do uso de plantas oleaginosas sobre a

cana-de-açúcar é o fim da limitação climática. Podendo ser

produzido combustível em todas as regiões do Brasil;

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Biocombustível

(produção mundial de biocombustível

1975 - 2006 milhões de litros)

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Possibilita o fechamento do ciclo do carbono (CO2),

contribuindo para a estabilização da concentração desse gás

na atmosfera (isso contribui para frear o aquecimento global);

No caso específico do Brasil, há grande área para cultivo de

plantas que podem ser usadas para a produção

de biocombustíveis;

Geração de emprego e renda no campo (isso evita o inchaço

das cidades);

Menor investimento financeiro em pesquisas (as pesquisas de

prospecção de petróleo são muito dispendiosas);

O biodiesel substitui bem o óleo diesel sem necessidade de

ajustes no motor;

Redução do lixo no planeta (pode ser usado para produção

de biocombustível);

Manuseio e armazenamento mais seguros que os

combustíveis fósseis.

Vantagens dos biocombustíveis

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Aumento do consumo de água (para irrigação das culturas);

Redução da biodiversidade;

Devastação de áreas florestais (grandes consumidoras de

CO2) para plantio das culturas envolvidas na produção dos

biocombustíveis;

Possibilidade de redução da produção de alimentos em

detrimento do aumento da produção de biocombustíveis;

Contaminação de lençóis freáticos por nitritos e nitratos,

provenientes de fertilizantes;

A queima da cana libera grandes quantidades de gases

nitrogenados, que retornam ao ambiente na forma de “chuva

seca” de fertilizantes. Nos ambientes aquáticos, o efeito é

muito rápido: proliferação de algas, com liberação de toxinas

e consumo de quase todo oxigênio da água, o que provoca a

morte de um grande número de espécies.

Desvantagens dos biocombustíveis

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Obs.: a grande crítica é que áreas originalmente destinadas a

produção agrícola estariam sendo transformadas em fazendas

de biocombustível, favorecendo a crise mundial de alimentos

mundiais;

Críticas ao biocombustível

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H2O, CO, CO

2, CH

4e C

4H

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Obs.: calor, radiação solar entre e “não sai”, aprisionado por

gases estufas (CO e CO2); gases também liberados na

atmosfera pela ação humana (precipitando/acelerando o

aumento de temperatura);

Efeito Estufa

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Emissões de CO2

“per capita”

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Elevação do nível do mar;

Redução do índice de chuvas

(pluviométrico), mais secas;

Aumento no número de tornados

e furacões;

Maior número, ocorrência de

queimadas, incêndios;

Potencializando, pelo

aquecimento outros problemas

ambientais;

Efeito Estufa

Aquecimento da atmosfera

Derretimento dos pólos;

3vChuva ácida

(SO2

e NO2)

Obs1.: toda chuva é ácida pela existência de gás carbônico na

atmosfera, sendo considerada chuva ácida, quando a chuva

tiver Ph menor ou igual a 5,5;

Obs2.: os maiores emissores de gases ácidos na atmosfera

estão relacionados a queima de carvão, indústria de base

(siderúrgicas, metalúrgicas e petroquímica), como

termoelétricas movidas a carvão;

3vChuva ácida

(SO2

e NO2)

Obs.: áreas industriais ou zonas extratoras de carvão mineral

apresentem maior ocorrência de chuva ácida;