Chinese GP 2011

Этап третий, Китай, Шанхай, 15-17 апреля 2011.

ТЯЖЕЛОгоняться в команде-аутсайдере.

Впрочем, у себя вMVR талантливый

Тимо Глок – звезда первой вели-

чины. И еще вопрос, понравилось

бы ему играть роль «второй скри-

пки» в более сильной команде.

Не об этом ли размышляет немец-

кий гонщик, скрестив руки на

груди?

ЧЕМПИОНвозвращается с работы.

Вот уже восьмой Гран-Прикряду Себастьян добивается

права стартовать с первого

ряда. При этом шесть раз

это был поул. Неплохаяработа!

ПЕШАЯ ПРОГУЛКАпо трассе в четверг непременно входит

в программу каждого пилота. Но для ре-бят из HRT это больше, чем прогулка –а вдруг снова не найдутся амортизато-ры, или передние антикрылья, и попро-бовать трассу иначе уже не удастся!?

БОРОТЬСЯс молодежью оказалось труднее, чем предполагалось. Но опускатьруки Михаэль не намерен. Они, каки голова – его главное оружие.

Гран-При Китая15-17 апреля 2011 Тренировки и квалификация:

Fisico’s racing research journal

Конфигурация китайской трассы вызывает восторги далеко не у всех пилотов, однозначно,в целом она им нравится несколько меньше, чем предыдущие две, но есть

у шанхайского автодрома два бесспорных плюса. Во первых, он нравится болельщикам, так как гонки тут неизменно проходят интересно, с немалым количеством об-

гонов и вообще, всякого рода событий. Во вторых, большое влияние на развитие событий в китайских Гран-При оказывает погода - дождь здесь едва ли не столь же

частый гость, как, собственно, Формула-1, да и в целом в Китае куда прохладнее, чем, к примеру, в Малайзии или Австралии, что так же сказывается на расстановке

сил - собственно, это показал и нынешний Гран-При.

Маленький перерыв между малазийским и китайским Гран-При означал, что команды не имели времени как следует дорабатывать свои конструкции, ограничившись

минорными изменениями - популярными в этом сезоне опытами вокруг выхлопной зоны и заднего диффузора. Оказать радикального влияния на скорость машины

такие модификации вряд ли могут, однако некоторым удалось значительно прибавить в скорости всего лишь за неделю. В частности, здорово с первых же минут тре-

нировок выглядела командаMercedes, ставшая, наверное, главным разочарованием (наряду сWilliams) первых двух гонок. На сей раз трехлучевые стрелы уверенно

держались в десятке, а вот недавнему соискателю титула Марку Уэбберу места там явно не было. В пятницу он еще удержался на рубеже, в субботу с утра из-за раз-

личных проблем с машиной (в частности, механики экспериментировали с системой KERS) он откатился на 15-е место, но даже так вряд ли кто ожидал такой катаст-

рофы в Q1 - именно Уэббер стал тем слабейшим звеном, которое было вынуждено "покинуть помещение" наряду с тремя традиционными командами-аутсайдерами.

Сам Марк винил в неудаче себя, сетуя, что избрал неправильную тактику для квалификации, и не успел прогреть резину - а вокруг все тут же снова начали говорить

о фаворитизме команды в пользу Феттеля, который, как назло, снова уверенно взял поул. Не очень хорошо сложилась квалификация и для Lotus-Renault, которая

"потеряла" в Q2 сразу двоих своих пилотов–сперва с неполадками столкнулся Петров (правда, к тому моменту он уже успел показать достаточное для ква-

лификации дальше время), и вызванные его проблемами красные флаги создали большое напряжение на последних минутах второй сессии.

Ник Хайдфельд же стал жертвой последующей толчеи - показать хорошее время в траффике у него не получилось. Ошибка снова поме-

шала пройти дальше и Михаэлю Шумахеру, а вот Росберг сполна оправдал ожидания, выдав четвертый результат – совсем

чуть-чуть позади пары пилотовMcLaren и уверенно впереди Ferrari. Столь же сенсационным, как провал Уэббера,

стало выступление дочерней команды Toro Rosso - впервые с 2008-го года она сумела делегировать обоих

своих пилотов в финальную пульку, где те к тому же показали не самые плохие времена. Показавший

восьмое время Пол Ди Реста стал еще одним везунчиком субботы - и после первых трех

этапов новичок всухую "выносит" опытного Сутиля по этому параметру, 3:0!

Фотоблиц - квалификация:Fisico’s racing research journal

Гран-При Китая15-17 апреля 2011

Маленькую, но важную для себя победу одержалД’Амброзио –он ухитрился обставить Глока.

ГонщикиSauber на сей раз пролетели мимо финала.



Помимо очередной квалификационной расправы над Су-

тилемПол Ди Реста отметил в субботу свой 25-й День Рождения.

После проблем Петрова и паузы из-за красных флагов на пит-лейн выстроилась

целая очередь желающих быстрее вернуться на трассу. Повезло не всем...



Не иначе как совет именитого земляка

помог Ковалайнену переигратьТрулли почти на полсекунды.

Альгерсуаривпервые в карьере вышел в

финальный сегмент квалификации.

Статистика - суббота:Fisico’s racing research journal

Стартовая

решетка:Результаты квалификации: Максимальная скорость в квалификации:


Гонка:Fisico’s racing research journal


Дождь не пошел и в воскресенье, а потому гонка прошла по классическому сухому сценарию, где самыми важными стали два пункта –

старт и стратегия. Феттель на сей раз не удержал своего лидерства, Баттон прошел его уже на стартовой прямой, а Хэмилтон - в первом

повороте. Это стало ключевой потерей для лидера чемпионата мира - оказавшись за спинами соперников, он был вынужден по-другому

выстраивать свою гоночную стратегию, что аукнулось ему в финальной части гонки... Как всегда, отлично стартовал Михаэль Шумахер,

отыгравший пять позиций, неплохо начал гонку и Сутиль, а гонщики Toro Rosso дружно провалились. Остальные более менее сохранили

свои места, хотя Масса опередил Алонсо. А дальше в дело вступила стратегия. Даже несмотря на то, что на первом пит-стопе комично

ошибся Баттон, подъехав к механикам Red Bull (ждавшим зарулившего следом Феттеля), и лидер чемпионата мира без труда опередил

англичанина, выбор стратегов Red Bull не оправдал себя. Схема с двумя пит-стопами казалась очень заманчивой, особенно после первой

волны пит-стопов, однако в этот момент инициатива уже перешла в руки соперников из McLaren. После своих вторых пит-стопов Баттон с

Хэмилтоном резко прибавили в скорости, значительно сократив свой гандикап. Феттель же отправился за последним комплектом резины

на 31-м круге - до финиша оставалось еще 25. Но он не преодолел еще и двух третей дистанции, как резина уже "поплыла".А за его спиной

неожиданно близко оказался Хэмилтон, "освеживший" резину гораздо позже - за 17-ть кругов до конца, а потому имевший в покрышках го-

раздо большй потенциал, нежели лидер Red Bull. Феттель попытался прибавить, но долго оставаться впереди Льюиса у него не было воз-

можности, и за пять кругов до финиша он выбросил белый флаг. Зато выше всяких похвал выступил Марк Уэббер - неумолимо продвига-

ясь все выше и выше, Марк атаковал, и после последнего пит-стопа обнаружил себя уже на седьмом месте. Но этого ему было мало - на

последнем отрезке на свежей мягкой резине он был далеко самым быстрейшим на трассе, и последовательно прошел сначала Алонсо,

затем Росберга с Массой, и под самый финиш - Баттона.

Следом за ними финишировал Росберг - он лидировал в гонке, и имел шансы

побороться за подиум, однако его подвел перерасход топлива, из-за которого он был вынужден сбросить скорость в конце гонки. Масса

приехал к финишу шестым, и испытывал от этого неподдельное счастье - скорее всего, потому что снова сумел обыграть Алонсо, на сей

раз без никаких дополнительных пит-стопов и штрафов испанца, а в честной борьбе. С положительными ощущениями покидал Азию и 7-

кратный чемпион мира - сегодня он радуется даже скромной восьмой позиции на финише, впрочем, гораздо важнее то, что обаMercedes

наконец-то вместе набрали очки, и что машина действительно ведет себя лучше.Добытые вопреки неудачной стратегии два очка Виталия

Петрова хоть как-то скрасили гонку Lotus-Renault, а Кобаяши снова финишировал в десятке, поддержав таким своеобразным путем пере-

живающих нелегкие времена соотечественников. Теперь Ф-1 ждет одна из самых длинных пауз сезона - длиной в целых три недели.

Фотоблиц - гонка:Fisico’s racing research journal


Дуэль между Шумахером и Алонсо завершилась в

пользу испанца – а вот удовлетворение исходомгонки выразил лишь Михаэль.

Шпилька после длиннющей обратной прямой подарила зрителям

множество обгонов...

...но самый важный обгон гонки состоялся вовсе не там.

Фотоблиц - гонка:Fisico’s racing research journal

Из всех дебютантов Серхио Перес смотрелся лучше всех с

первого же дня заездов


Досрочный финиш Альгерсуари.

«А здесь он ни при чем» - Сутиль вновь угодил в столкновение, став жертвой дерзкого наскока со стороны новоявленного мекси-

канского мачо Серхио Переса.

Борьба кипела и среди аутсайдеров.

Феттель неожиданно проиграл старт, выпустив впередоба McLaren.

Статистика - воскресенье:Fisico’s racing research journal

Максимальная скорость в гонке:Классификация гонки:



Номера шасси:Быстрейшие круги гонки:

На этом Гран-При:- Прервалась победная серия Себастьяна Феттеля из четырех побед.

- Камуи Кобаяши преодолел 1000-й круг в Формуле-1. - Льюис Хэмилтон одержал 15-ю победу в карьере.



График истории гонки:


Техобоз:

Red Bull RB7:Обновления заднего диффузора.

Williams FW33:Выхлоп как у лучших.



В Китае Red Bull решила ввести небольшиемодификации для своего диффузора–вернее, для его боковых стенок. Вопреки ожиданиям и

тому, что есть у большинства команд, на RB7 боковые стенки диффузора в зоне его окон-чания приподняты (желтым виделен преж-

ний вариант), что связано со специфическойнастройкой этой машины. Обратите вниманиетак же на небольшой закрылок по всей ширине

диффузора (тонкая желтая полоска) – она по-могает «причесать» воздушный поток в этой

крайне важной в этом году зоне.

Williams привезла в Шанхай обновленную выхлопную

систему в стиле Red Bull. Команде пришлось пере-смотреть расположение выхлопных труб под капо-том, так как другого пути смонтировать такое реше-ние не было (на рисунке – разница между старым

(врезка) и новым вариантом). Из-за дефицитавремени и запчастей в Шанхае обновленный выхлоп

был установлен только на машине Баррикелло, но к квалификации Рубенс предпочел старый

вариант – новый создавал проблемы, излишненагревая кузов в соответствующих зонах.

Техобоз:

Ferrari F150:Голь на выдумку хитра.

Toro Rosso STR6:а-ля Ferrari.



Многие из команд изменили свои вых-лопные системы по отношению к прошлому

году – и Ferrari не исключение. На F150 первичные трубы выхлопной системы раз-вернуты вперед, а не назад, как это былобы логично. Такое хитросплетение (ведь витоге трубы все равно выходят к корме!)

позволяет сделать каналы тоньше, а значит, компактнее уложить их под капотом и

улучшить приток воздуха к заднему анти-крылу. Добавлю, что впервые такая система

была применена Ferrari еще шесть летназад – на модели F2005. Тогда, правда,

инженеры преследовали несколько

другую цель, стремясь перенести выхлопноеотверстие подальше от узлов крепления

задней подвески.

Помимо нового антикрыла, которое Алонсотестировал в пятничных тренировках, ита-льянская команда представила обнов-ленный тормозной воздухозаборник.

Специальная перегородка (стрелка сле-ва) и длинный закрылок (стрелка спра-ва) призваны уменьшить возмущение

воздуха, создаваемое воздухозаборни-ком, что положительно скажется наэффективности работы нового

переднего антикрыла, направляющеговоздух к диффузору.

Новый выхлоп и у Toro Rosso – по подобию

«старшего брата». Основное отличие новоговарианта – в специальной горизонтальной

пластине, необходимой для защиты от пе-регрева элементов кормы машины. Обапилота опробовали новинку в пятницу,

но к квалификации и гонке на STR6 былисмонтированы старые выхлопные отвер-стия. Также команда пересмотрела воз-

духозаборники на колесах, чтобы добиться

лучшего притока воздуха к диффузору.

Chinese GP 2011

Documents