Centrales Generadoras de Combustión Interna Las plantas de combustión interna están equipadas con motores de combustión interna en la que aprovechan la expansión de gas de combustión para obtener energía mecánica, que luego se transforma en energía eléctrica en el generador. Esquema de una planta de combustión interna Las plantas de combustión interna son usualmente alimentadas por gasóleo, y en el caso de la planta ubicada en San Carlos, Baja California Sur, para alimentar sus dos motores de combustión interna utilizan una mezcla de combustóleo y el gasóleo. Combustible empleado: Diesel Recurso No renovable. Existen altas emisiones de CO2 a la atmosfera Genera gases de invernadero como CO2, monóxido de carbono y otros residuos de la combustión, es una de las tecnologías más ampliamente explotadas a nivel domestico, industrial y residencial, por su tecnología modular. Capacidad de generación en México: 214.115 Mega watts Aportación energética en México mes de septiembre 2011: 91509.723 Mega watts hora 4. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA 4.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CINEMÁTICA DEL MOTOR Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cámara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar con suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistón (ver figura 4.1).
descripcion de las centrales electricas de combustion interna
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Centrales Generadoras de Combustión Interna
Las plantas de combustión interna están equipadas con motores de combustión interna en la que aprovechan la expansión de gas de combustión para obtener energía mecánica, que luego se transforma en energía eléctrica en el generador.Esquema de una planta de combustión interna
Las plantas de combustión interna son usualmente alimentadas por gasóleo, y en el caso de la planta ubicada en San Carlos, Baja California Sur, para alimentar sus dos motores de combustión interna utilizan una mezcla de combustóleo y el gasóleo.
Combustible empleado: DieselRecurso No renovable.Existen altas emisiones de CO2 a la atmosferaGenera gases de invernadero como CO2, monóxido de carbono y otros residuos de la combustión, es una de las tecnologías más ampliamente explotadas a nivel domestico, industrial y residencial, por su tecnología modular.Capacidad de generación en México: 214.115 Mega wattsAportación energética en México mes de septiembre 2011: 91509.723 Mega watts hora
4. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
4.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CINEMÁTICA DEL MOTOR
Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cámara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar con suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistón (ver figura 4.1).
Figura 4.1 El motor de combustión interna
Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigüeñal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de transmisión de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehículo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.
Mediante el proceso de la combustión desarrollado en el cilindro, la energía química contenida en el combustible es transformada primero en energía calorífica, parte de la cual se transforma en energía cinética (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo útil aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeración y el sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en perdidas por fricción.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrónico. Después de introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustión en la cámara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensión que la proporciona el sistema de encendido.
4.1.1 El principio de funcionamiento de un motor de combustión interna
En un motor el pistón se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le restringen el movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal alternativo entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a dicho desplazamiento se le denomina carrera (ver figura 4.2).
Figura 4.2 El conjunto móvil.
Tanto el movimiento del pistón como la presión ejercida por la energía liberada en el proceso de combustión son transmitidos por la biela al cigüeñal (ver figura 4.2). Este último es un eje asegurado por los apoyos de bancada al bloque del motor, y con unos descentramientos en cuales se apoyan las bielas, que son los que permiten que el movimiento lineal del pistón transmitido por la biela se transforme en un movimiento circular del cigüeñal.
Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de encendido y con el sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de válvulas de admisión y de escape, cuya función es la de servir de compuerta para permitir la entrada de mezcla y la salida de gases de escape (ver figura 4.3).
Normalmente las válvulas de escape son aleadas con cromo con pequeñas adiciones de níquel, manganeso y nitrógeno, para incrementar la resistencia a la oxidación debido a las altas temperaturas a las que trabajan y al contacto corrosivo de los gases de escape.
Figura 4.3 Sistema de válvulas
4.2 EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TEÓRICO DE CUATRO TIEMPOS
La mayoría de los motores de combustión interna trabajan con base en un ciclo de cuatro tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinámico de Otto (con combustible gasolina o gas) y el ciclo termodinámico de Diesel (con combustible A.C.P.M.). Por lo tanto, su eficiencia está basada en la variación de la temperatura tanto en el proceso de compresión isentrópico1, como en el calentamiento a volumen (Otto) o presión constante (Diesel).
El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistón. Cada carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo (ver figura 4.4), y recibe el nombre de la acción que se realiza en el momento, así:
Admisión Compresión
Combustión - Expansión
Escape
Figura 4.4 Fa1ses de funcionamiento del motor
¿CÓMO TRABAJAN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA?
Estos motores trabajan en cuatro tiempos que son la admisión, la compresión, la explosión y el escape.
La figura 9 ilustra los cuatro tiempos del motor de combustión interna.
En el primer tiempo o admisión, el cigüeñal arrastra hacia abajo el émbolo, aspirando en el cilindro la mezcla carburante que está formada por gasolina y aire procedente del carburador.
Figura 9. Los cuatro tiempos del motor de combustión interna.
En el segundo tiempo se efectúa la compresión. El cigüeñal hace subir el émbolo, el cual comprime fuertemente la mezcla carburante en la cámara de combustión.
En el tercer tiempo, se efectúa la explosión cuando la chispa que salta entre los electrodos de la bujía inflama la mezcla, produciéndose una violenta dilatación de los gases de combustión que se expanden y empujan el émbolo, el cual produce trabajo mecánico al mover el cigüeñal, que a su vez mueve las llantas del coche y lo hace avanzar.
Por último, en el cuarto tiempo, los gases de combustión se escapan cuando el émbolo vuelve a subir y los expulsa hacia el exterior, saliendo por el mofle del automóvil.
Naturalmente que la apertura de las válvulas de admisión y de escape, así como la producción de la chispa en la cámara de combustión, se obtienen mediante mecanismos sincronizados en el cigüeñal.
De acuerdo a la descripción anterior, comprendemos que si la explosión dentro del cilindro no es suave y genera un tirón irregular, la fuerza explosiva golpea al émbolo demasiado rápido, cuando aún está bajando en el cilindro.
Este efecto de fuerzas intempestivas sacude fuertemente la máquina y puede llegar a destruirla. Cuando esto sucede se dice que el motor está "detonando" o "cascabeleando", efecto que se hace más notorio al subir alguna pendiente.
Indudablemente que este fenómeno también se observa cuando el automóvil está mal carburado, o sea que no tiene bien regulada la cantidad de aire que se mezcla con la gasolina.
Sin embargo, cuando éste no es el caso, el cascabeleo se deberá al tipo de gasolina que se está usando, la cual a su vez depende de los compuestos y los aditivos que la constituyen, o sea de su octanaje.
Figura 10. Científicos e ingenieros trabajando en el desarrollo de tecnologías.
¿QUÉ SIGNIFICA EL OCTANAJE EN UNA GASOLINA?
Hace 50 años se llegó a descubrir que, de todos los compuestos que forman la gasolina, el heptano normal (un hidrocarburo con siete átomos de carbón formando una cadena lineal) es el que provoca la peor detonación. Por lo tanto se le asignó un valor de cero en la escala correspondiente.
El compuesto que detonaba menos era de ocho átomos de carbono, formando una cadena ramificada llamada isooctano. Se le dio un valor de 100, y así nacieron los índices de octano u octanajes de las gasolinas.
Pero ¿cómo se determinan prácticamente los octanajes de las gasolinas?
Existen aparatos especiales para medir las detonaciones que provocan. El resultado se compara con mezclas de heptano e isooctano hasta encontrar aquella que produzca un efecto semejante.
Así, por ejemplo, si cierta gasolina tiene características detonantes parecidas a las de una mezcla en 90% de isooctano y 10% de heptano normal, entonces se le asigna un índice de octano de 90.
Pero ¿por qué se dijo en el capítulo anterior que la gasolina natural proveniente de la destilación primaria no llenaba las especificaciones de octanaje requeridas por los automóviles? ¿Cómo se consigue aumentar el índice de octano en la gasolina? Si la fracción que contiene de cinco a nueve átomos de carbono en el petróleo crudo es insuficiente para satisfacer las demandas de gasolina, ¿qué procesos se usan para hacer más gasolina a partir de las otras fracciones?
Éstas son algunas de las preguntas que respondemos en el siguiente capítulo.
MANTENIMIENTO A PLANTAS ELÉCTRICAS DE EMERGENCIA Posted on December 18, 2012by kanon69
MANTENIMIENTO A PLANTAS ELÉCTRICAS DE EMERGENCIA
Para poder alargar el tiempo de vida de nuestro grupo electrógeno (motor de
combustión interna) se requiere de un buen programa de mantenimiento, se
debe realizar una bitácora, con el propósito de acumular datos, para poder
desarrollar el programa de mantenimiento. En general el grupo electrógeno
(motor de combustión interna) debe mantenerse limpio. Evitar que se acumule
suciedad, líquidos, capas de aceite sobre cualquier superficie.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Los intervalos de mantenimiento para el motor se detallan en el manual propio
del motor provisto por el fabricante. Suministrado con este manual, el cual
contiene información detallada sobre el mantenimiento del motor. También
incluye una amplia guía de localización y eliminación de averías.
LO QUE SE DEBE DE REVISAR DIARIAMENTE
* Nivel de refrigerante en el radiador.
* Nivel de aceite en el cárter y/o en el gobernador hidráulico si lo tiene.
* Nivel de combustible en el tanque.
* Nivel de electrolito en las baterías, así como remover el sulfato en sus
terminales. Ver mantenimiento a baterías.
* Limpieza y buen estado del filtro de aire. El uso de un indicador de
restricción de aire es un buen electo para saber cuándo está sucio nuestro