CAMINOS Y TRANSPORTE
1. INTRODUCCIN:
En los ltimos aos, la ciudad de Piura se ha visto afectada por
un grave problema de congestionamiento vehicular, el cual podemos
notar en el da a da. Esto se debe al crecimiento y falta de control
del trnsito vehicular. Por lo que la deteccin y clasificacin de
vehculos en una va es un proceso muy importante, que permite
obtener y analizar el comportamiento del flujo vehicular en un
determinado tiempo y espacio, tal como se trata en el siguiente
informe. La informacin adquirida para este trabajo se bas en el
mtodo del observador mvil, que nos permite hacer un conteo de
vehculos y observar el comportamiento desde una perspectiva real
del conductor. Para la toma de datos se eligi un tramo
representativo de la Av. Andrs Avelino Cceres, entre las
intersecciones Av. Ramn Mujica y Av. Sullana, que posteriormente se
analizar mediante el modelo lineal de Greenshields.
2. OBJETIVOS:
Aprender a realizar conteo de vehculos durante las horas que
presenta mayor flujo en la Av. Andrs Avelino Cceres. Aprender a
determinar el comportamiento del trfico en tramos de gran impacto
vial. Aprender a modelar linealmente el trfico en el tramo
estudiado apoyndonos en el modelo lineal de Greenshields. Aprender
a relacionar las variables de flujo con el comportamiento real, a
partir de los datos obtenidos.
3. PROCEDIMIENTO:
En el presente informe, para la medicin de flujo vehicular se
utiliz el mtodo del observador mvil, siendo el vehculo utilizado un
automvil con capacidad de 5 personas incluyendo al conductor; cabe
resaltar que el espacio del vehculo se organiz de tal forma que su
capacidad sea de 5 pasajeros sin incluir al conductor.
La obtencin de datos se realiz de la siguiente manera: i) Dos
personas se encargaron de realizar la medicin del parmetro X
(vehculos en contra del flujo del vehculo utilizado), una de ellas
se dedicaba a contabilizar slo motocicletas y mototaxis, mientras
que la otra los vehculos restantes; ii) Una persona se encarg de la
medicin del parmetro Y1 (vehculos que sobrepasaban al vehculo
utilizado); iii) Otra persona se encarg de la medicin del parmetro
Y2 (vehculos que sobrepasbamos con vehculo utilizado); iv)
Finalmente la persona restante se encargaba de la medicin de
tiempos a favor y en contra del flujo estudiado. En total se
realizaron 36 medidas, 18 para la Va N 01 y Va N 02
respectivamente.
Las horas en que se realizaron las mediciones fueron las que
consideramos con mayor flujo, por la maana de 7:00 hasta 7:40, en
la tarde desde 12:30 a 1:30, culminando con el perodo nocturno de
7:00 a 7:30.
Imagen 1 Tramo estudiado Av. Andrs Avelino Cceres
Imagen 2 Mapa de la zona
Imagen 3 Vista de la interseccin Av. Ramn Mujica y Av. Andrs
Avelino Cceres
Imagen 4 Vista de la interseccin Av. Sullana y Av. Andrs Avelino
Cceres
Universidad de Piura Caminos y Transportes
Universidad de Piura Caminos y Transportes
4. CLCULOS:
4.1. VA 1:
Tramo de la Av. Andrs Avelino Cceres desde Av. Ramn Mgica hacia
Av. Sullana.XY1Y2YTfTcqTdVK
segsegveh/hrsegkmkm/hrveh/km
5931263141107656.310.52533.5632.07
410114810598844.360.52542.6123.19
360445964117146.700.52540.4728.93
5821110114785696.800.52519.5343.86
551019378117989.950.52521.0156.11
463216166133258.300.52532.4241.09
36202699583460.370.52531.3126.64
419364713095624.400.52577.4512.34
393306510483165.000.52529.0828.57
7210461531091072132.850.52514.2375.33
476247514085458.140.52532.5126.27
503218015179575.470.52525.0431.74
32000848568284.000.52522.5030.30
16011333985028.760.52565.7112.94
22121529655945.570.52541.4813.49
14000397544239.000.52548.469.12
18341776747569.420.52527.2317.45
22022514391943.170.52543.7820.99
KVq
049.3920
148.876148.8761
248.360296.7204
347.8443143.5329
447.3284189.3136
546.8125234.0625
646.2966277.7796
745.7807320.4649
845.2648362.1184
944.7489402.7401
1044.233442.33
1143.7171480.8881
1243.2012518.4144
1342.6853554.9089
1442.1694590.3716
1541.6535624.8025
1641.1376658.2016
1740.6217690.5689
1840.1058721.9044
1939.5899752.2081
2039.074781.48
2138.5581809.7201
2238.0422836.9284
2337.5263863.1049
2437.0104888.2496
2536.4945912.3625
2635.9786935.4436
2735.4627957.4929
2834.9468978.5104
2934.4309998.4961
3033.9151017.45
3133.39911035.3721
3232.88321052.2624
3332.36731068.1209
3431.85141082.9476
3531.33551096.7425
3630.81961109.5056
3730.30371121.2369
3829.78781131.9364
3929.27191141.6041
4028.7561150.24
4128.24011157.8441
4227.72421164.4164
4327.20831169.9569
4426.69241174.4656
4526.17651177.9425
4625.66061180.3876
4725.14471181.8009
4824.62881182.1824
4924.11291181.5321
5023.5971179.85
5123.08111177.1361
5222.56521173.3904
5322.04931168.6129
5421.53341162.8036
5521.01751155.9625
5620.50161148.0896
5719.98571139.1849
5819.46981129.2484
5918.95391118.2801
6018.4381106.28
6117.92211093.2481
6217.40621079.1844
6316.89031064.0889
6416.37441047.9616
6515.85851030.8025
6615.34261012.6116
6714.8267993.3889
6814.3108973.1344
6913.7949951.8481
7013.279929.53
7112.7631906.1801
7212.2472881.7984
7311.7313856.3849
7411.2154829.9396
7510.6995802.4625
7610.1836773.9536
779.6677744.4129
789.1518713.8404
798.6359682.2361
808.12649.6
817.6041615.9321
827.0882581.2324
836.5723545.5009
846.0564508.7376
855.5405470.9425
865.0246432.1156
874.5087392.2569
883.9928351.3664
893.4769309.4441
902.961266.49
912.4451222.5041
921.9292177.4864
931.4133131.4369
940.897484.3556
950.381536.2425
95.73890.000301490.02886432
Grfico 1 V vs K
Vf49.4
Kj95
qmax1182.18
Tabla 1 Valores representativos
Grfico 2 V vs K (Lnea de tendencia)
Grfico 3 q vs K
Grfico 4 V vs q
4.2. VA 2:
Tramo de la Av. Andrs Avelino Cceres desde Av. Sullana hacia Av.
Ramn Mgica.X'Y1'Y2'YTfTcqTdVK
segsegveh/hrsegkmkm/hrveh/km
474161214163104199.510.52518.9954.82
3623110548871100.860.52518.7446.46
374136459117154.780.52534.5033.93
56303147101856134.390.52514.0660.90
510117893109574.710.52525.3043.27
491436661147458.670.52532.2145.76
610559569144982.580.52522.8963.30
4625313047997119.160.52515.8662.84
51510510465119388.910.52521.2656.12
4325310915363291.910.52520.5630.74
5810010140751139108.380.52517.4465.29
4873415180810133.230.52514.1957.13
30341858466079.550.52523.7627.79
9022393355025.910.52572.957.54
28422965273086.130.52521.9433.26
251877539101150.060.52537.7526.77
20286677765033.770.52555.9711.61
290224351118736.940.52551.1723.20
KVq
062.36-
161.5861.58
260.80121.60
360.02180.07
459.24236.97
558.46292.32
657.68346.10
756.90398.33
856.12449.00
955.35498.11
1054.57545.66
1153.79591.65
1253.01636.09
1352.23678.96
1451.45720.28
1550.67760.04
1649.89798.23
1749.11834.87
1848.33869.95
1947.55903.48
2046.77935.44
2145.99965.84
2245.21994.69
2344.431,021.98
2443.651,047.71
2542.881,071.88
2642.101,094.49
2741.321,115.54
2840.541,135.03
2939.761,152.96
3038.981,169.34
3138.201,184.16
3237.421,197.41
3336.641,209.11
3435.861,219.25
3535.081,227.84
3634.301,234.86
3733.521,240.32
3832.741,244.23
3931.961,246.57
4031.181,247.36
4130.401,246.59
4229.631,244.26
4328.851,240.37
4428.071,234.92
4527.291,227.92
4626.511,219.35
4725.731,209.23
4824.951,197.54
4924.171,184.30
5023.391,169.50
5122.611,153.14
5221.831,135.22
5321.051,115.75
5420.271,094.71
5519.491,072.12
5618.711,047.96
5717.931,022.25
5817.15994.98
5916.38966.15
6015.60935.76
6114.82903.81
6214.04870.31
6313.26835.24
6412.48798.62
6511.70760.44
6610.92720.69
6710.14679.39
689.36636.53
698.58592.12
707.80546.14
717.02498.60
726.24449.51
735.46398.86
744.68346.65
753.91292.88
763.13237.55
772.35180.66
781.57122.21
790.7962.20
800.010.64
80.010.000.00
Grfico 5 V vs K
Grfico 6 V vs K (Lnea de tendencia)
Grfico 7 q vs K
Grfico 8 V vs q
Vf62.4
Kj80
qmax1247.4
Tabla 2 Valores representativos
5. PROBLEMAS EN LA TOMA DE DATOS:
Los vehculos de gran tamao como buses y camiones dificultaban la
visin y no permitan visualizar los vehculos de menor tamao que se
encontraban detrs de stos. El gran flujo de vehculos por ser una
zona muy transitada, haca que el conteo se torne dificultoso para
las personas que medan los X principalmente. La berma central
presenta vegetacin, lo cual tambin era un inconveniente para la
visualizacin de vehculos.
6. CONCLUSIONES:
La clasificacin segn su demanda corresponde a una carretera de
segunda clase, esto lo podemos deducir de los resultados obtenidos
por el modelo de Greenshield, ya que encontramos Q mayores a 400
veh/hora. Podemos concluir que el nivel de servicio de este tramo
corresponde al Nivel B, ya que corresponde a circulacin estable, es
decir, que no se producen cambios bruscos en la velocidad, aunque
ya comienza a ser condicionada por los otros vehculos, pero los
conductores pueden mantener velocidades de servicio razonables. En
algunos casos se produjo cuellos de botella en la intercepcin con
la Av. Guardia Civil, esto se debe a gran flujo que se diriga al
centro de la ciudad, sobre todo esto se vio en la maana, ya que en
ese momento del da, las personas se dirigen a sus puestos de
trabajo. Cabe resaltar la importancia de la velocidad del vehculo
con en el cual se est realizando el procedimiento, debido a que si
esta fuera mayor a la velocidad media con la cual viajan los dems
vehculos del carril, el nmero de vehculos que sobrepasaremos ser
mucho mayor originando as un mal
Longitud total de la va: 525 m