La Prolongación de la Castellana, uno de los mayores proyectos urbanos de Europa, constuye, en primera instancia, una operación de transformación y reciclaje urbano que pone en valor suelos ferroviarios e industriales obsoletos sin nuevo consumo del territorio. Potencia la centralidad de Madrid al prolongar el eje histórico de Castellana hacia el norte, creando una nueva área de centralidad para usos terciarios e instucionales cuando actualmente predomina la salida fuera de la ciudad de grandes instuciones y empresas. Asimismo, contribuye a organizar todo el arco norte de Madrid al posibilitar, eliminando las barreras generadas por el ferrocarril, las comunicaciones transversales entre Fuencarral y Las Tablas, hasta ahora enclaves aislados, mediante el cubrimiento de gran parte de las vías. En segundo lugar, la operación se sustenta sobre el transporte público, en especial la sinergia de metro y cercanías, asegurándose la buena accesibilidad con la ciudad y el área metropolitana, sin carga adicional de congesón viaria. La accesibilidad desde larga distancia también se implementa mediante la ampliación de la estación de Chamarn con nuevas vías de alta velocidad y la conexión con el aeropuerto. Adicionalmente, se prevé una variada oferta de medios de transporte alternavos al automóvil: carril ciclista, plataformas reservadas para autobuses en las grandes vías y un tercio de las calles restringidas para acceso a residentes, sin tráfico de paso Además, a diferencia de otros crecimientos residenciales recientes, la operación está concebida desde la mezcla de usos de viviendas y oficinas en el conjunto de la operación, evitando constuir enclaves separados o cerrados. Las oficinas se concentran en edificios en altura en los nudos en los que convergen las estaciones de metro y ferrocarril, mientras que las viviendas ocupan una mayor proporción de suelo y configuran gran parte de la nueva Castellana y el espacio junto a las vías soterradas. Finalmente, el diseño se ha planteado desde la complejidad de la ciudad contemporánea, aportando soluciones tridimensionales (superposición de usos e infraestructuras en disntos planos) que suponen un avance interesante respecto a la concepción habitual del urbanismo zonificado y bidimensional, con separación estricta de los disntos usos sobre el plano horizontal.Todo ello supone un enorme esfuerzo de inversión directa de 13.500 millones de dólares, de los cuales se desnan 5.300 M$ para infraestructuras (2.300 por parte del promotor, 1.700 por el Ayuntamiento de Madrid y 1.300 por el gobierno central) y 8.200 M$ para edificación La ordenación de las viviendas aporta también novedades respecto a los criterios habitualmente ulizados en la úlma generación de crecimientos de Madrid. En primer lugar, asume unas mayores exigencias de sostenibilidad incorporando significavas mejoras de eficiencia energéca y de ahorro en el consumo de agua. Además, se prevé una mayor variedad de pologías residenciales en función de las disntas localizaciones geográficas. Se diseña una ordenación más abierta y flexible para las viviendas del entorno de de la estación de Chamarn, que tendrán vistas al parque de nueva creación. En cambio se potencia la creación de una fachada residencial en la nueva Castellana, compable con una variedad de alturas y fondos edificables que eviten el exceso de uniformidad. Por úlmo, se ha elevado el número de viviendas protegidas del 10 % al 25 % del total, lo que contribuirá a una mayor variedad y cohesión social y demográfica del tejido, que conforma unidades integradas de residencia, comercio de proximidad (se define un zócalo de locales en planta baja que contribuya a la vitalidad de las calles) y dotaciones, garanzando la cercanía a los equipamientos más básicos (ninguna vivienda estará a más de 300 m del colegio más cercano La Prolongación de la Castellana, uno de los mayores proyectos urbanos de Europa, constuye, en primera instancia, una operación de transformación y reciclaje urbano que pone en valor suelos ferroviarios e industriales obsoletos sin nuevo consumo del territorio. Potencia la centralidad de Madrid al prolongar el eje histórico de Castellana hacia el norte, creando una nueva área de centralidad para usos terciarios e instucionales cuando actualmente predomina la salida fuera de la ciudad de grandes instuciones y empresas. Asimismo, contribuye a organizar todo el arco norte de Madrid al posibilitar, eliminando las barreras generadas por el ferrocarril, las comunicaciones transversales entre Fuencarral y Las Tablas, hasta ahora enclaves aislados, mediante el cubrimiento de gran parte de las vías. En segundo lugar, la operación se sustenta sobre el transporte público, en especial la sinergia de metro y cercanías, asegurándose la buena accesibilidad con la ciudad y el área metropolitana, sin carga adicional de congesón viaria. La accesibilidad desde larga distancia también se implementa mediante la ampliación de la estación de Chamarn con nuevas vías de alta velocidad y la conexión con el aeropuerto. Adicionalmente, se prevé una variada oferta de medios de transporte alternavos al automóvil: carril ciclista, plataformas reservadas para autobuses en las grandes vías y un tercio de las calles restringidas para acceso a residentes, sin tráfico de paso Además, a diferencia de otros crecimientos residenciales recientes, la operación está concebida desde la mezcla de usos de viviendas y oficinas en el conjunto de la operación, evitando constuir enclaves separados o cerrados. Las oficinas se concentran en edificios en altura en los nudos en los que convergen las estaciones de metro y ferrocarril, mientras que las viviendas ocupan una mayor proporción de suelo y configuran gran parte de la nueva Castellana y el espacio junto a las vías soterradas. Finalmente, el diseño se ha planteado desde la complejidad de la ciudad contemporánea, aportando soluciones tridimensionales (superposición de usos e infraestructuras en disntos planos) que suponen un avance interesante respecto a la concepción habitual del urbanismo zonificado y bidimensional, con separación estricta de los disntos usos sobre el plano horizontal.Todo ello supone un enorme esfuerzo de inversión directa de 13.500 millones de dólares, de los cuales se desnan 5.300 M$ para infraestructuras (2.300 por parte del promotor, 1.700 por el Ayuntamiento de Madrid y 1.300 por el gobierno central) y 8.200 M$ para edificación La ordenación de las viviendas aporta también novedades respecto a los criterios habitualmente ulizados en la úlma generación de crecimientos de Madrid. En primer lugar, asume unas mayores exigencias de sostenibilidad incorporando significavas mejoras de eficiencia energéca y de ahorro en el consumo de agua. Además, se prevé una mayor variedad de pologías residenciales en función de las disntas localizaciones geográficas. Se diseña una ordenación más abierta y flexible para las viviendas del entorno de de la estación de Chamarn, que tendrán vistas al parque de nueva creación. En cambio se potencia la creación de una fachada residencial en la nueva Castellana, compable con una variedad de alturas y fondos edificables que eviten el exceso de uniformidad. Por úlmo, se ha elevado el número de viviendas protegidas del 10 % al 25 % del total, lo que contribuirá a una mayor variedad y cohesión social y demográfica del tejido, que conforma unidades integradas de residencia, comercio de proximidad (se define un zócalo de locales en planta baja que contribuya a la vitalidad de las calles) y dotaciones, garanzando la cercanía a los equipamientos más básicos (ninguna vivienda estará a más de 300 m del colegio más cercano La Prolongación de la Castellana es tanto un proyecto de creación de una nueva centrali- dad como un proyecto de reconstrucción urbana, que aprovecha la oportunidad de los suelos ferroviarios e industriales obsoletos situados en el Norte de la ciudad para generar un nuevo tejido urbano que integre equilibradamente funciones infraestruc- turales, terciarias y residenciales en torno al Eje director de la Castellana. El argumento inspirador de la ordenación es la generación de sinergias entre una accesibilidad basada en una amplia oferta de medios de transporte público y las nuevas REINVENTING THE CITY Site Area (m2) Floor Area (m2e) Year of construcon REINVENTANDO LA CIUDAD Superficie del Ámbito (m2) Edificabilidad Lucrava (m2e) Año de construcción REINVENTANDO LA CIUDAD Superficie del Ámbito (m2) Edificabilidad Lucrava (m2e) Año de construcción 3,120,000 3,280,000 2010-2018 MADRID CASTELLANA 165,000m 2 165,000m 2 + 1,211,000m 2 541,000m 2 1,635,000m 2 682,000m 2 88,000 E commercial + hotel offices housing green spaces services centro 1. chamarn area centre 2. central plaza centre 3. north gate fuencarral housing unit main axis. paseo de la castellana malmea housing unit PROGRAMME employees comercial + hotelero terciario oficinas residencial espacios verdes equipamientos centro 1. entorno de chamarn centro 2. plaza centro centro 3. puerta norte unidad residencial fuencarral eje principal. paseo de la castellana unidad residencial malmea USOS DEL SUELO empleados comercial + hotelero terciario oficinas residencial espacios verdes equipamientos centro 1. entorno de chamarn centro 2. plaza centro centro 3. puerta norte unidad residencial fuencarral eje principal. paseo de la castellana unidad residencial malmea USOS DEL SUELO empleados 50,000 inhabitants habitantes habitantes PROLONGACIÓN DE LA CASTELLANA PROLONGACIÓN DE LA CASTELLANA PROLONGATION OF THE CASTELLANA