INTERSEZIONI STRADALI Uniersità degli Studi di Roma “Tor Vergata” Dipartoimento di Ingeneria Civile SLIDE 1 CASELLI AUTOSTRADALI CARATTERISTIC HE FUNZIONALI E GEOMETRICHE DELLE AREE DI SOSTA, DI PARCHEGGIO E DI SERVIZIO DI AUTOSTRADE E STRADE EXTRAURBANE PRINCIPALI RAPPORTO DEL C.N.R Argomento: Dimensioni caselli autostradali La portata in arrivo è pari a Q=900 [veic/h]= 0.25 [veic/sec] Tempo medio di servizio E[t]= 10 sec per nm Pt Q Pt 1 0 , 2 0 2 2 t P Q t P ............................ P t m Q Pt m m 1 1 1 0 ! per nm Pt m m Q Pt m m Q m Pt n n m n m n 1 1 1 0 0 ! ! dove Q è la portata della corrente che giunge al casello [veic/sec] m è il numero dei varchi disponibili per il pagamento del pedaggio, rQ/m* è l’intensità di traffico è il parametro della legge densità di probabilità esponenziale che caratterizza i tempi di servizio (si ricorda che E[t]=1/quindi = 1/ tempo medio di servizio).
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SLIDE 1
CASELLI AUTOSTRADALI CARATTERISTICHE FUNZIONALI E GEOMETRICHE
Velocità al termine del tratto a curvatura variabile
Come velocità della corrente principale (corsia marcia lenta) si sceglie una la
velocità dei veicoli commerciali 90 km/h (limite 80 + 10).
Poiché tale velocità di uscita risulta essere superiore all’80% della velocità
della corrente principale (0.8*90=72 km/h) non si prevede nessun tratto di
accelerazione.
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SLIDE 11
SVINCOLI
25 21.862 2 1 3.57sec
2 2 1
B A corsiav vT
a
La portata “QAA” che transita sulla ramo B-A in corrispondenza della sezione di immissione con rampa diretta da C, può essere valutata facendo riferimento alla matrice origine-destinazione: QAA= QBA+ QDA= 2000 + 300 = 2300 veicoli/ora
Volume di traffico diretto per senso di
Traffico diretto Restante nella corsia n.1 [%]
marcia [veic/ora] Autostrada a 8 corsie Autostrada a 6corsie Autostrada a 4 corsie
La percentuale della portata “QAA” che transita sulla corsia n.1 di marcia lenta può essere posta pari al 35% (vedi tabella 9.1 del libri Ferrari & Giannini), pertanto la portata della corrente che interferisce con la manovra di immissione da C sarà pari a: Q1 = 2300*0.30 = 690 [veic/h] = 0.1917 veicoli / sec La portata virtuale della corrente principale risulta essere:
_ 1*
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90 78.66690 87[ / ]
90
0.02415[ / sec]
B A corsia corsia
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veic
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SLIDE 12
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SLIDE 13
SVINCOLI
[ ] 3.60b E s 20.0849[sec ]V s
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5003.60 0.0849
36003.57 5.421[sec]
5002 1 0. 3.60
3600
Q b V sE w b
Q b
2 * 2 5.421 21.86 237imm immL E w v m
237 75 312tot acc imm raccL L L L m
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SLIDE 14
SVINCOLI
Corsie di uscita sulla strada CD
2 2
2 2
,
140 61.47
3.6 3.6305.19 305
2 2 2
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d u
v vL m
a
Dimensioni Corsie [m]
Tipo di strada
collegata dalla
rampa
Rampe ad 1
corsia
Rampe a 2
corsie
Urbane locali 3.25 6.00
Urbane di
quartiere
3.50 6.00
Extraurbane 4.00 3.75 o 4.00 (*)
Vprogc-d
=140km/h V=R =61.47 km/h
Per ottenere il tratto parallelo alla corsia da inserire si deve sottrarre al
valore calcolato la lunghezza del tratto di raccordo clotoidico Lclot =93.1m
Ldecel
=305-93.1 212 m
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SLIDE 15
SVINCOLI VERIFICA LS HCM
fH
V
= fattore correttivo per la presenza di veicoli pesanti,
PT = proporzione di veicoli commerciali nella corrente di traffico,
PR = proporzione di veicoli ricreativi nella corrente di traffico,
ET = coefficiente di equivalenza dei veicoli commerciali,
ER = coefficiente di equivalenza dei veicoli ricreativi.
Calcolo Portate Equivalenti
Il tasso di flusso in autovetture equivalenti per il picco di 15
minuti è calcolato con la formula:
qp = V/(PHF fHV fP)
dove:
fHV = 1/[1+PT(ET-1)+PR(ER-1)]
dove:
Coefficiente di
equivalenza
Tipo di terreno Pianeggiante Ondulato Montuoso
ET 1.5 2.5 4.5
ER 1.2 2.0 4.0
Pertanto si ha nel caso di andamento altimetrico di tipo pianeggiante: fHV = 1/[1+0.10*(1.5 - 1)+0.01 * (1.2 - 1)] = 0.9505 VF = qp = (1770+255) / (0.85 * 0.9505 1)= 2420 [veic/h] VR = qi = 425/ (0.9 0.9505 1)= 526 [veic/h]
Origine / Destinazione A B C D
A 1700 153 221
B 1700 212 161
C 425 255 255
D 255 425 382
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SLIDE 16
SVINCOLI VERIFICA LS HCM
Valutazione dei flussi di traffico entrante nella zona di influenza e uscente dalla stessa: v12 = vF * PFM vR12=v12 + vR
V12 = vF * PFM
Autostrade a 4 corsie (2 corsie per senso di marcia)
PFM=1.00
Autostrade a 6 corsie (3 corsie per senso di marcia)
Massimo flusso sull’autostrada al termine della zona di influenza [autovetture / ora]
Massimo tasso di flusso consigliato per la zona di influenza
vR12
[km/h] Numero di corsie per senso di marcia [autovetture / ora] 2 3 4 >4
120 4800 7200 9600 2400 (corsia) 4600
110 4700 7050 9400 2350 (corsia) 4600
100 4600 6900 9200 2300 (corsia) 4600
90 4500 6750 9000 2250 (corsia) 4600
VERIFICA CHE A
VALLE
DELL’USCITA
NON SI SUPERA
IL VALORE DELLA
CAPACITÀ
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SLIDE 17
SVINCOLI VERIFICA LS HCM
Determinazione della densità Si determina la densità all’interno della zona di influenza attraverso l’espressione: DR = 3.402 + 0.00456 * vR + 0.0048 * v12 - 0.01278 * LA dove DR è la densità veicolare all’interno dell’area di influenza