This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
,
(
;~
l!
i"II
..
+j~
r
i
" .
),i
"
\ .
:j \,
.~
,i
.\
.'\.
~
\.
",
" ,f
~
Ii
f
,
.i
. '.- ,
~.~
t
~;
~
~
J
It
7.1.
"
Ing. CORNELIU MONDIRU'
AUTOTURISMEDACIA'
~ if;q~""....~ i"'~,'
rO~L~~
,
DiagnostÎcere.Întretinere
~
RepaT"e
.~---'--
t'
~) EDITURA TEHNICABucurestl- 1990
~
r1
rfJI~',.'(it'''' L,crare "At1toturism~ Dacia:- <\i ,"D2.rUI ea G ner,. 'ntala a "t:raLaTH
'tu I.,;:t,," problernelor tehnice si practice 1eg2:te de dia':.!los'::caT<.ca" int,etiJlerea si;-C1MICt;('3. variantelor autotur'ismelor Daci.:~. ~ '
, }":1'incaracteruI ei aplicativ, lucrarea. pre7.inti c~le I'1,,;,1avans<L'le echipamente sil.)'}ctodc tehnice d:::diagnoshcare a fiecarui'subansamb111 s~u sistem al autotnriSl!1uldD:"ci,> iti hlUCtiona:re! precum si o gama larga de tehnologii de ::eparare prin schim-b:,,:; d~ l);ese recondJtionate sau noi.
La'!iecare subansamblu al autot1::rismului tratat sub cele trei aspecte, diagno$ti-;':Li,etinere si re-barare, sînt slstema.ti.:ate atit c2.racteristinJe tehnico-func'cio1iale,
cit Gonditiile teh~ice care trebuie îndeplinite in Te2.liza~'''J practica a lucr{1rilor de.:lenten"nta aferente.
Cz.nlcteristicile constructive si functionaIe sînt si:"te,,:a.tizate (pe vari?nte) înta~)ele - .
De asemenea, este tratata tehnologia diagnosticarii si repadrii tuturor îmbuu:;'-ti'\~i1:'il()r tehnice aduse pieselor ,si subansamblelor autaturismeler Dacia fa~ncate dupaJ9<:'-0(ser"ofrîna, circuit dublu de frîna, mecanisme de autoreglare a jOCUlUI între gar-'Jitnra s"botului si t~mburul de frîna, tabloul de bord stilizat, mecanisme ce sen'esei" crester"8- coniortului pasagerilor si a sigurantei circulatiei, dispozitive antipa-luan,te', variante de al1tocamio-nete, noi tipuri ele matoare s;;,u 'cutii de viteze etc.).
Prin noile aspecte pe care le abordeaza, lucrarea constituie o documentatie teh-nica si ,)ractica valoroasa pentru toti paocsorii 'de autoturisme Dacia, pentru lucratarii<:ii11r;;'~!ele de deservire tehnica (uni{ati s~nice) si comercializare (unitati IDMS), citsi pe'ltc,l studentii din învatamîntul tehnic: superior în specialitatea automobi1e sau
'cei care se pregatesc în domeniul diagnosticarii, intretinerii si repara-riiau tu :1~Cbilelor.
.,''t
~
Redactori: ing. Victoria Popescu~ ing. Vasile Buzatu
'irehnoredactor: Dumitru GheorgheDesene: Ioan Zaman
Coperta: Mariana Sumanaru
Bun de tipar: 25. 10. 1990 CaIi de tipar: 26C.Z.629.114.6
Capitolul 5. SISTEMUL DE ALIMEN1"A,RE1>CU COMBUSTIBIL.-- - --5. L Caracteristici tehnice .'.-- .:.- - _"'''0.o. "0-. :-"'"- - -. . . ,..- -
5';:2~~a~~~~~~~~ep~~Pei-d-; b~~;ini. -m'7>~t~ti"i;: ~;t~~ : : :::: :: :5.2.2. Verificarea si corectarea pozitiei plutitorului tn camera de I1i'nI
constant. o.. ,- .-.... ... '-'" ,- - -. .--... .-.h' .-.o"," ... -. .-..., -'5.2.3. Verificarea si corectarea turatiei de mers tn gola motorului... .- --5.2.4. Verificarea uoxelor CO din gazele de evacuare motor ,'. .-5.2.5. Verificarea pozitiei clapeteide acceleratie si corectarea pozitiei
7.2.3.1. Demontarea, repararea si relllontarea cutiei de viteze tip 3527.2,3.2. Reglajele cutiei de viteze tip 352 .-.... '-0... . . o..7.2.3.3. Demontarea. repararea si remontarea cutiei de viteze tip 3657.2.3.4. Demontarea si remontarea capacului cutiei de viteze,tip 365,
fara demontarea' cutiei de la autoturism... "0 .'. ... ._.Inlocuirea garniturii de etansare de Ia axul de comanda. alcutiei de viteze 365~22 -. -'''' .' ,., ; ... .'. .-."..-. 18iInlocuirea comenzilor cutiei de viteze tip 352 si 365 -. 188Inlocuirea suportilor si tampoanelor cutiei de viteze (toatetipurile) '. ;...';:;'- -. -. -. ......- .'. .:;,..." ......;,.
10.2.1. VerifiCarea axei spate de la autoturismele Dacia berlina si break10.2.2. întretinerea puntii si stlspensiei din spate ; "'-
10.3. Repararea. puntii si suspensiei spate de la autoturismele Dacia ber-lina si break ...".. .... . ......~...- o. . . . .. . . . . . . . .. .- - - - .-....-
10.3.1. îÎllocuirea unui brat central al suspensieispate.- - .,-10.3.2. înlocuirea unui brat lateral spate o.""""'" - .. .-... .. .-.10.3.3. înlocuirea unei axe spate pentru autoturismele Dacia 1210,
1310,1410 si 1410 Sport ....................................-10.3.4. înlocuirea rtllmentilor de la rotile spate.. .-.',' --10.3.5. înlocuirea unui amortizor si a unui arc de la puntea spate.".-10.3.6. înlocuirea flexiblocurilorde la barele stabilizatoare. . . . .. . . .-.
10.4. Repararea puntii si suspensieispate de la autocamioneta Dacia.13~410.4.1. înlocuirea puntii din spate , .-.. . . .., .-........- - ." ., .-10.4.2. Inlocuirea rulnientilor rotilor spate .-... .... . .-10.4.3. Demontarea, remontarea si reglajul diferentialului.. . . . . . . . .10.4.4. înlocuirea amortizorului spate pentru autocamioneta Dacia 130410.4.5. înlocuirea unui arc spate la autocamioneta Dacia 1304. . . . . .
10.5. Defectiuni geI1erale în functionarea organelor directiei "Sia puntilor
13.3. Întretinerea caroseriei si îmbraca-mintii acesteia -. 34613.3.1. Spalarea. exterioara a caro seriei """"""""""""" 34613.3.2. Spalarea interioara a caro seriei si îmbracamintii acesteia. . . . 347
.'" 1:3.3.3. Reglarea elemer..telor deta~abiJe a!e caroseriei 35013.4. Repararea princi pale!"r elemente demontc! bile ale caroseriei 354
: . . 13.4.1. Înlocuirea aripii fata (toate variantele) . . . . 354, : '. 13.4.2. Înlocuirea capotei fat,i si spate de la autoturismeJe Daci:t 1:,00,. . 1310,1411) :...............-............................'.: . 13.4.3. Înlocuirea barelor parasoc din fata S1 din spate pentru auto-
turismele Dacia 181)1) ....................................13.4.4. Înlocuirea UI1.t:ipaâou usa din fata . . . . . . . . . . . . . . . .134.5. Înlocuirea ul'ui panou usa dlIl spate (toat~ '.rarianteIej. . . . . . . .13.4.6. Înlocuirea unui geam si a macaralet usa fata (toate 'f;jriulltele)13.4.7. Înlocuirea UIlui geam si a macaraleI usa spate. . . . . . . . . . . . .-.13.4.8. înlocuirea unui geam parbriz si a lunetei (geam spate). . . . . . ...13.4-9. Înlocuirea plansei de Dord la autoturismul Dacia 1300 .-.13.4.10. în[oeuirea plansei de bord la autoturismele Dacia 1210, 1304,
CARACTERISTICI CONSTRUCTIVE'. SI FUNCTIONALE. .ALE AUTOTURISMELOR "DACIA"
{.
fi
'<". 1.1. Prezentare generala a autoturismelor "Dacia"..f.-!
intreprinderile de autoturisme din Pitesti (Colibasi) si Timisoara aurealizat pîna în prezent autoturisme de oras Dacia si derivate în peste12 tipuri dintre care:
Au~oturismul Dacia 1300 - berIina standard (fig. 1.1) este prevazutcu cinci locuri si patru usi, avînd o linie eleganta si un confort adecvat uneiconduceri placute si odihnitoare. Caroseria este sudata pe o platforma rigidaformata din elemente sudate de rezistenta. Este echipat cu motor de bazatip 810-99, în patru timpi, cilindri verticali în linie plasati în fata puntiifata, avînd blocul din fonta cu camasi umede si amovibile, chiulasa dinaluminiu cu supape paralele, în cap, comandate prin tacheti, tije si culbutori.
. Ricire cu lichid în circuit prin radiator, pompa si vas de expansiune.Ahmentarea cu combustibil este clasica si economica, efectuÎndu-se prinpompa de alimentare cu circuit de retur si carburator tip IRlVIA-CARFIL.
. Puntea fata este prevazuta cu patrulatere deformabile cu brate triUll-ghlUlare, iar puntea spate este rigida.
Autoturismul este prevazut cu sistem de frinare cu discuri fata si tam-bur spate;-cC;>.I!1andatehidraulic printr:-un circuit simplu sau dublu.
. S?~p:nSla este flexibila (76%). asigurata prin roti independente fata,OSICngIda spate, arcuri elicoidale fata-spate, amortizoare hidraulice tele-
t( »
y
"
J
t:1"
~11;"'~
,.,.
,.~
trîl"i?,
F
G
f15
---- ----
ifii1'
l~1,
1:
,i
l
!
; i '?'!!j \.
", ~'11t~!i ~
\fU!
if~
"'.~"'IiI,'!
'
" .!
':1:
11'II -UJ C>= ==."..
1
11Oi
I I
i I
III
~ I
«ca
"
16
f\;' \
i '1 li\\" "i; ::',,'.J:
_.\>
~"\~\ \\ it
" "--/
(
"'''''i!UHi! ',"
~
oa::::
<I:aZ«1-UJ
~« ..::z ...:-.J ':C'a:: ~wro
oo("1')..-«u«CI
.I'*
t
scopice si bare stabilizatoare fata-spate~ în fig. 1.1 este prezentata vedl'n.agenera 1:\ a autoturismului Dacia 1300 berlina, caracteristicile cfi)nstructive.capacit:\ti si perfonnante fiind retinute în § 1.2, 1.3 si IA.
AutoturismuI Dacia 1300 si 1310 break (fig. 1.2) este o scmiutilitar~l cucinci locuri pentru pasageri si cinci usi, avînd portbagajul deschis în interior,
=_.cu volum variabil, de la 910 dm3 la 1650 dm3, cresterea volumului realizîn-'~'-'du-se prin plierea banchet ei spate. - ~.-
Fata de autoturismul de baza, autoturismul Dacia 1300 break diferrl înprincipal prin (vezi caracteristici tehn,ice): dimensiuni de gabarit, greutate,suspensie întarita, comanda sistemului de frîn;L se face prin servofrîna detip Mastcr Vac plasata în capul pompei centrale. .
La autoturi'ill1ul Dacia 1310 break, pe lînga echipamentele mentiona tela varianta standard Dacia 1300 break, se adauga echipamentele specificeautoturismului Dacia 1310 berlina. ..
Restul echipamentelor mecanice ca: motor, transmisie, punti etc. sîntidentice cu varianta de baza.,
'il"P Autosanitara Dada 1300 S (fig. 1.3) deriv~i din autoturismul Dacia 1300
break si este destinata transportului rapid al persoanelor accidenta te saubolnave, a însotitorilor ace5tora si a instrumentaruluimedical de interventie.
Principalele caracteristici constructive, functionale si dimensiuni de ga-barit sînt identice cu cele ale autoturismului de bazrl Dacia 1300 sau Dacia1310 break, la care se adauga echipamentul specific sanitar, COl: brancardasi calea de rulare, etajera pentru instrumente sanitare, suportul perfuzie sisuportul tub oxigen.
Autosanitara este prevazuta cu cinci usi, din care cea amplasata în spateserveste pentru intrarea si scoaterea brancardei. Spatiul destinat brancardeieste comun cu habitaclul autoturismului, servind chiar la eventualele inter-ventii chirurgicale, chiar în timpul transportului accidentatului sau bolna-vului.
Scaunelp din faFLsînt de tip simplificat, permitîndu-se deplasarea înaintesau înapoi, dupa dorinta.
Autoturismele ,Dacia 13'0 (toate variantele) (fig. 1.4, a si b) deriva dinautoturismele Dacia 1300, avînd o noua stilistica exterioara si interioara,îmbunrttatiri substantiale de confo-rt si securitate.
Principalele îmbunatatiri sînt grupa te astfel:- Elemente de estetica: masd fata restiliza ta, pe care se monteazapatru faruri rotunde; bara :fata stilizata diferit si cu lampi încorpora te;lampi spate monobloc, mînere usi ;;i.yale încorporate, plansa bord restilizataaduce un plus de eleganta interiorului. îndeosebi prin modificarea pozitieicutiei de mînusi, a tabloului de bord si a blocului de comanda climatizare etc.
-Elemente suplimentare de confort si securitate: volan cu una saudoua spite.; scaune stilizate, anatomice si cu rezematoare de cap; glisierescaune cu profil drept si dubla zavorîre; sistem de climatizare îmbunatatit;oglinda interioara zi-noapte; cîrlige de remorcare fata-spate; mînere de virajluneta cu dezaburire etc.
Echipamente mecanice suplimentare pentru economia de combustibilsi cresterea fiabilitatii: filtrul de aer cu priza de aer cald; grup motoventila-tor electric; carburator economic 32 IRMA-Carfil; eCE>nomizor,5emnaliza tor
bord pentru defectiuni la sistemul de frinare; frîna spate C'.lrcglaj automat,a:nbreiaj IS0 'DR-\; servomecanism de frîna .tip Mastena.c etc.
AutoturismulDacia 1410 Sport (fig. 1.5) este destinat tr~7orinlui depersoane, a'.ind o caroserie sudata tip "COlipecu 2 usi".
"c= Esie dotati cu motorul tip 102.00, a...ind cilind:-eeade 1397cm3, rapor-tcl de ccmprimare9,6 : 1,puterea maxima 65CP (DIX)la 525u rot"" ,in- siu:l cuplu ma-'\:10,2kgnn la 3000 rotimin (v. caracter..stici1et::>ill!:ce).
La acest autoturism se pot monta cutii de viteze cu patrl (TIp 352) sicbci mpte (tip 365)siambreiaje de tip 180I?BR sau 170 DBR
Prezinta în interior tin confort sporit, concretizat prin: cE:nafuor îm-bllil2.tiiti t-si eficace; scalille stiliza te ana tomice si cu rezemat~e de cap;ogli:G.dainterior zi-noapte; minere de Vh-aj; set radio-casetofon etc..
..\utccamioneta Dacia 1304 este un autovehicul uriEtar rapid cu douakc;:ri, a,ind ca:-oseriasudata pe o platforma. rigida, cu care iorm~aza o st:ruc.t'~~ autop-ortanU. " -
Autocamioneta Dacia 1304se prezinta sub variantele:- tip PICK-rp - 2 locuri (fig. 1.6);- tip PL\TFOlillA - 2 locuri (fig. 1.7);- tip PL\TFOIDL\ CU OBLOA.'\E (fig. 1.8).Toa:e tipurJe deautocamionete sint echipate cu I4o!Or ~p 102-00,
2.:!lplasatin fata si tractiune pe spate, trans::riisiala roti fad:<lGu--,eQ cardan.ka~-itudina.1,cu arbore si lagar intermediar. Aceste autow2c:::e sint desti-nat~ pentru traIlSFortu1:'marfurilor industriale si alimentare de mic yolumfi containerizate; butelii etc., precum si pent..-uprestari 5e~ri catre popu-lar:e. Sl1prafata platformei utile a camionetei este de cca 2,25!!l:, putîndu-serez.liza si un volum de transport marfa de peste 2,00 m3.
Autoturismul Dacia 500 "Lastun" se încadreaza Î!1 a1:totu..":.5IIleledefoarte mic litI'2.j,asigurind un transport de 21a 4'p€:-5oaljeb. spec21 pe dis-tante scurte, oferindu-se urmatoarele calitati: economicit2.:~ (CO:;JSUIIlcca~ ljiOOkm), uscri!lta în exploatare si intreti~ere, simplitate ~.ipe:iorma:atediaamice remarcabile la capacitatea sa ('\iteza ma.'\:Îma106 km.:ora.; derna-rz.j Ola 400 m în 26 secunde, Ola 1000 m in jO secunde, rampa maxima teo-retica 310/00si distanta de fr1nare cu doua persoane la berdIa &0k::njora estede 46 m).
Habitaclul acestui autoturism e,ste,simplu si cu po51bilita.tide modifi-care a ,"olumului interior prin simpla raba tare a banchetelor din spate sid'.:Dlasarein fata a scaunelor fata.
... lIotorul prezh'"lta doi cilindri paraleli, in patru timpi, este amplasattI'2.:l5yer:>aldeasupra puntii fata în partea dreapta a ma,-in.!i Sistemul deU!l~ereeste clasic, iar racirea' se face L'\1aer venti1at special.
'J Tractiunea ~te totul fata, mome:J.tul motor transmitfudu-se prin douaseDiaxe planetare iriegale. Organele susp~iei Jata - ~te sînt indepen-c.e::te, ccmpusedin arcuri si amortizoare. :
A...ind în vedere diferentele coIistmcti';e între autotu:=3Dul Dacia 500si celeWte autoturisme, tehnol6gi~ q.e întret~ere si repara:-e :G.Ueste tratatain :Jrezenta lucrare, aceasta putînd .sa. faca Qbiectul miei lucrari separa te,iar-prfu.dpcle1edate constructive si de e2..-ploataresint prezentate partial în§ 1.2 si 1.3. ". ~ ~ ..'-' '
Unghiurile de asezare a rot,ii:- carosaj grade 1°30' la semiincarcat
(planseu ol'izontal)
4°:i: 1° (planseu orizontal)
Egal la cele doua roti directoare. Difcl'Cnta maxima între parteastinga si partea. dreapta: 1° (senriinci\reat)
. Deschidere 1 la 4 mm .I
fnel1idcrea 0...3 mr,l(blcarcat) pCntrn punte
mot oare spate'
-fuga- înclinaretransversala
pivot (stabilitate)-convergenta
gra degrado
mm
I'UN'l'E SI SUSPENSIESJ'NfE
GeometrIeSuspensie Axa rigida
Osie rigida, arcuri elicoidnle,aroortizoare hidralllice, bara
o.ntiruliu
Axa trasiOsie rigida cuarbori planetaritotal descarcati,nrcuri semielip-ti ceUnghiurile de asezare a rotii:- carosaj- Convergente
Flexibilitatea la roata:
grademm
mm/100daN
o la 0°30'Deschidere O la 1,5 rom 0°
Inchidere O mm-gol
SISTE:&IDE FRt~AREfi8
85
Frina de serviciu:-fata- spate Disc
'l'ullJbur Disc'l'amulIr
"~"'~"Cr', ,<!",. . ...,- ., ."
...I
:l-Ii~'<.,10'a..
r.omanda frinei do .orylclu1"rll1&do .taliollar"Suprafat a do froeMe pe discSuprafata de frec/Uo
pe tambur
SISTE!I DE JUJlUlNARESI SElIINALIZ1\RE
, Tipul faruluiRectangulllre12 V 40/46 W
Rectangularc 12V 40/46 W sauRotunde 0 146 '(2 x 12-40/45 W
+2 x 12- 45 W)
cml
Hidraulica, cu corector de presiune pe rotilo din spateActionare mecanica prin cablu pe rotilo din spate
607
I452,4 I 462,4cm2 480 480
e-ni
Lampa fata pozitie semnali-zare stînga-dreapta:
- pozitie- semnalizare
Lampa spate stinga-dreapta:- stop pozitie
12 V-5 W12 V-21 W
12 V -21/5 W 12 V-5W; 12V--21 W j Lampastop separata- semnalizare- mers inapoi- catadioptru
'lampa numar
12 V-21 WSeparatA t 12 V -21 W
Datip LN-7 12 V -5 W
1.4. Performantedinamice
---,.,.
IJ I ~
Tip M,\OI'IIEHi'UNIdt'/Il tiJluriDada, fara uaraanterioara
l'entrll ~tatic 'înca.n'at: 1°47'
1°25'
12"M'Dl'selJitJe.reaO la 2 mm
Punte indepen.dOnU ('11 arcurirlicoidale '
Si amortizoare
0°O Ulm
63,2
'1 Ilmbur'J a mb nr
"',"'~" '"._~,,- -".....-
190fata si spate
Patrat tip]<'AR-2cu lampide pozitie12 V - 4 W
TipLSF.U
.
t.)t.)
o I 1 2 I 8 . I 8 81 I 8 9 10 11 12
Viteza. maxima - km/h 140 138 138 140 140 150 124 125 124Timpul de demarare pentru1000 m cu plecare de pe loc lasarcina maxima . I 41,75 43 43 U 41 37,5 54 57 57Rezervor de benzina - 1 CC& 47,50 50Dircuit de r1cire - 1 li ' 5,5Darter cutie viteze - 1 2Darter motor - I 8Rezervor lichid spii.l/Ue
1arhriz - 0,6 I
f 1
-~,~,.. "-"= ~d.", ~
t !
S I XX" :y.rIZ._-:-~,-. . '-', ,',!
-io1,
" !::i, 0=X;~;
-1
.° ~<;xx~~ x::y.x:.':::::~xxxiXx :.::xe c
xy.~Y,~ xIi
X::xxx:-:::
e>r.:(.)CJt;.tr..
I
,..IXy,!
.-". ;! i; .
=_x . .~ xx ~xxxJ
il:
1" . ;", I
I !1-1
1.. j, II '-,I ;
i~1 = ~y, =::
LI . _.i I
; l' l ' 1::'j~. .-
=X
~>r::-cC
,~, I
.-
x xx
:: x~xX;.--: x - .----.Y.:: Y.XY.X,c - - - - '--
1. I !:~Xf-1 II::1 !y.,::x l:xi:::::o
_11111 1_-;I.- .l'
i! --I
1 1 II JY, !eX I !x:c
1 I I 1 1 11 li! ; 1::I L J II! I
,-1I,.! - J I
~.
I
::::'
I
~ ! .-1
-.t --.' I . .-1
' - ' 0-- - - -"'-::-= ,- _c =
I ~~~~~~ ~~ ~~~-~~-~ z=- -<=-=~:-~~h__7- ~-~---
a4
i : : : I 1 . 1: I 1 ! '..! ; ,~ ! ~ !I I
I . I 1 ( I I I I II! ! ! : !I I I II! !
-
I
Capi:olul ~
~!OTORUL
l)' P. ..'",,- ~-- ~,~ : :d ~~~" . ~"., ',.:
1. . e~e."..d 1;o;~1.;ri11as. i enl.iU:area ffi:)i.<J1i.Uw
~ I ==-~;II II >,=:-1:? ,-' ~, ,r=-, ,~,' " ", o L '" _1' II!,,~
.
. '=;~o,:-- o" '-.
':'
f""'--""
.; II
.
(.,)
I
:~, '--.~-'!i;'
I':l,~~ ':, v -- o '."; , ,'"1, ~o~. -' .:.-. I J ' _<;0'::- ~ i I pt'-'t 1,;.;1 =: " \ t . ~ \ o , I ;==':::::~ ' ,,.; li I ! ,~ i \ ~ J " . ".' \ .'-"Ii =~ '-o r -- ' . I
~ -' -~<' .,,-. - ..1
';'::,,,,: 1..
o~20
j l"-~~~.. ~'~
\, -- ~~~ .
~~ / n..,~--. . -
., ( ')v~ .. -4 . ~ ' r--:" ..=:r-'~
)
25"
:'Fi~. 2..i, 35
3-
c:: i:.<I O 1 :::< -- :.'::::::1 I!x! 1_-
cel>':, c .L ::X .ee :::::J 1:;":1::::
t
c:: I c I Ci", ..-::::el 1.x . .__1--
'"i
I.'- Ii
ii IIII.
:Ix
",
j.
iI
r,
1 '
,.' ' )"
i.'
1>
pi'iI'>.I,!:,,'!' ;."J~.,,,if,. ,~ :" ,
(['1
î
H
:/
1
/
I
)
,
. -, l"H<O.lCyl alte elemente eonstructive (v. caracteristiciletehnice, § 2.2).
In fig. 2.1.. 2.2 si 2.8 sînt prezenta te desenele de ansamblu ale motorului810.99, cuprinzînd ansamblele si subansamblele motorului.
Dat'~le pentru identificarea' :notar-aIci sînt re:l.c.tepe c placa cireptun-ghiuIara, fixata prin nituri în part::'3.stî!!g-l a bloc~ci IilG:O:,deasupra fil-trului de ulei (fig.. 2,,4k .
Pe placa S~lt poansonate: ti;ml mobrdui si ~er.a <i~fuhr:.catie(ex.10.997). '.
-
2.2. Caraderistici tehnice,-
Caracteristica tehnici
o
CjJindree ~.
Alczajul
ri
f
U.M.
cm~
mm
mm.Cursa-RapGrtul de comprimare
Puterea m:aimiiCP DI~~
da::'i"mCupJul maxim
Xnm.a.rul de cilindri
.Afezarea ciJi:HlriJor
(m-..l spre nhnt) ,
Chinlasa b!oc IDllti;,r :::. ,
Chilll:t.sa tu.mata di:: aliaj de ialuminiu ,.I-~~~ ..-Cuplul <le stringere pcntru -'"suruburi le de fixa~e a.chiulasei:-Ia. rece-Ia cald (dupa 50 minute dela oprirea motorului) -
lua-lUme:!. chiulasa:- D~rmala.- de reparatie
Volumul camerei 4e_i1.r~ere-.,1I
'-38
,- ..
11,,'<1 ="o,...~~
.
II
i
i 11&5I-
I
I 5,3:1i I
I ~5 ! ~ - ,1);)I ' ~ -- .., -~ t '.., - ' ,,, t . .
Di!.metrul tijei supapei - de&Jnli~ie si e acuareDiam~ty{11talerHlui supape lor:-admisie'"- evaeo&re
Jocul ma.xim între tija supapei,1 bues& de ghida.re;- admiilie-en.cu&re
1
mm.t..
mm
mm
daNm
mmmm
mmbuc
-- daNm
buc
mm
°RAC°RAC~RAC°RAC
-mm
mm
mm
mmmmmm,
, mm
rommm
Jftmmm
2 3
128:1:0,15
max. 0,03
0,31-{),57
4,5
4443,75 .. .0,06117
5-
.4
0,06-{),12
22626020
-- ..,- ,--- ..-- -' -..
19,0
19,2
.. 19+0,21+019 2+0,21'+0 '
176[)O,4-{),5
n -
- .
-
7
33,530,3
--
. .
, ,- ..
fi 030',08
.,-;
M
I
Montare ax piston -Presat în biela si liber În piston
Grosime segmenti: --- segmenti de compresie mm
2(0,25--<>,40) /','510,2'-",40)
2(O,25-{).40)- segmenti de etansare mm 2\O.2o-{),40) 2(O,25-{),./0) 2(O,25-{),40)- segmenti de ungcre. mm 410,20-0,35) 4(0,20-0,35) 4/0,20....:..0,35)Deschiderea dintre capetele -- -s\,,-m5ntilorla montaj la rece mm 0,25-0,40 .Di..m/ll,,''llexterigr al axuluip!.st.;1!ulu.i:- J1.1bastrn mm
{20,00O(0)19,997-3)- galbel. mm,
r9 ,197(-3)1!J,9!J4(-6)
- rosll mm -r!) ,()94(-6)
-19,!1Hl(-9) .
Pozitia. de asezare a. capetelor"RACsegmentilor Decalati la. 120 SAU 180
Arbore r.otit
I I
- ""Numar paliere - 5 5 {)
Pr,liere gale tate :'
Diametru! fusului palier:- cota. nominala. mm 46 sau 54,795- cotiJ. de reparatie mm 45,75 sau 54,545- ti)(cranta la rectifkare mm 0-{),02 sau:!:: 0,01,', ,i.itatea siovalitatea fusului mm max 0,005-
71,anetoane galet;ate:Diametrul fusului maueton:- cota nomiIHJ.Ia mm 3,98- cota de reparatie mm 43,75- toleranta la rectificare mm 0-0,02- conicitate, ovalitate mm I111J.X, 0,005 .
Cuzine'i de palier: ,- cota nominala mm 4(;,0- cota de reparatie .mm 45,75
Presiunea la sfîrsitul comprimarii este influentata atît de schimbul de ,
caldura între încarcatura proaspata si me<;liul exterior, cîr ,,' de sd.pirilede gaze prin imperfectiunile etansarii ca~e~ei- de.ardere ~.),nti-cilindru,supapa-sediu, garnitur:M-chiulasa etc.). Cum în procesul functionariCmo-toarelor se prod'1C o ,,'-'Lt' d" schimbari în stare tehnica de tipul: .uzuri lacilindri, supape, ~)Ucsede ghida re supape, deformarea chiulasei sau a taleruluisupapei, detensionarea unui arc de supapa, întepeniri de segmenti în canaleetc., etanseitatea camerei de ardere este compromisa. " . .". . d' " ~.'
De aceea. periodic.:este necesar s~ verific~~ .presiunea la sfîrsituLi;oni-=primal'ii. Aceasta lucrare se face cu ajutorul unUl aparat~ numit "compreso~metru" sau "compresograf" - fig. 2.5 -, efectuîndu-se urmatoarele operatii:
-. se aduce motorul la regim term!c normal (cca 80°C - tempern-tura uleiului); ,', " I r!:.., 1, ,- . -
~
~ se scot bujiile în scopul usurarii r9ti"'ii a:rborelui cot,it ~ catre electro-.."motorul de pornire; ". ' ." , . ~ ".;
- se verifica si se corecteazz. (daca este cazul) jocul dintre.culbutori sisupape (v.' § 2:4.1); . -- "
- se deschid complet elapetele: de accelera tie si' pornire la rece (soc);-- se masoa.ra turatia arborelui cotit,
folosind un turometrtl elccfTonic;-e -care. se .-:-~.. i .,' ", ~~~"'"=" ~c~~,~,~".~ ~
leaga în circuitul de apnndere metor ..' -,..' ~.(normal, triratia trebuie sa. fie mit.200 rotjmin); ,
~ S~ scoate fi::;a de îr:n.lt~l tensi'tmedintr~'bpbina si -~apacul ruptorului di-'stribuitor;.' . ,
- si introduce capatul de cauciuc alcompresometrului în -orificiul bujiei asigll-rîndu-se a etansare perfecta; -
- se actioneaz5. electromotorul depornire' si se retine penti.u fiecare cilind:nlvaloarea presiunii la sfîrsitul comprim[trii.
Pentru motoarele ce echipeaza auto-turismele Dacia, valoarea presiunii în'conditiile mentiona te trebuie sa fie de1O:to',3 daNjc~2. .
Pentru diferente de presiune întrecilindri sau la toti' cilindrii si valo::u'eanominala se va lu~ ca limita i daNjcm2.
Diferentele mai mari' de 1 daNfcm2ne permit 55, apreciem o 'reducere aetansei ta tii -c,!-mert'i de ardere pe lîngasediile 'supapelor, pe --la garnitura dechiulasa sau printre piston si cilindru.acestea carezuItat al uzurilor, defonna-riIar, slabirilo~ din fixa-rCîntepenirilor saudeteri9i-âre~ ,!por .piese care pot compro-mite etanseitatea camerei ,de ardere.
Jocul între supape si culbutori are rol~l de a prelua dilata-rile'termicedin organele componente ale mecanismului de distributie al motorului.
Uzura, imperfectiunile de fabricatie sau dcfonnarea unor piese din lantuldnematic al mecanismului de distributie pot determina modificari ale joculuiîntre's;upape si crilbutori cu efecte negativ~ asupra modific.arii cursei supapeiirespectiv modificarea "fazelorde distributie, . înrautatind golireasi u~plerei~,., ,-' . ,