COMANDO DE EDUCACIÓN Y DOCTRINA DEL EJÉRCITO CARRERA PROFESIONAL TÉCNICA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ PLAN DE INVESTIGACIÒN TECNOLÒGICA TEMA: “Módulo de motor para la unidad didáctica de mantenimiento de motores de combustión interna en el Instituto de Educación Superior Tecnológico Publico Del Ejército –ETE Sgto.2do Fernando Lores Tenazoa, 2017” INTEGRANTES: ALO III TMA López Córdova Félix ALO III TMA Mesones Perleche Marco ALO III TMA Muñoz Gómez Willy ALO III TMA Nina Achapuma Diego ASESOR TÉCNICO: Tco®: Cesar Vargas Diaz ASESOR METODOLÓGICO: MG.Luis Durand Trujillano Lima – Perú 2017
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COMANDO DE EDUCACIÓN Y DOCTRINA DEL EJÉRCITO
CARRERA PROFESIONAL TÉCNICA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ
PLAN DE INVESTIGACIÒN TECNOLÒGICA
TEMA:
“Módulo de motor para la unidad didáctica de mantenimiento de motores de
combustión interna en el Instituto de Educación Superior Tecnológico Publico
Del Ejército –ETE Sgto.2do Fernando Lores Tenazoa, 2017”
INTEGRANTES:
ALO III TMA López Córdova Félix
ALO III TMA Mesones Perleche Marco
ALO III TMA Muñoz Gómez Willy
ALO III TMA Nina Achapuma Diego
ASESOR TÉCNICO:
Tco®: Cesar Vargas Diaz
ASESOR METODOLÓGICO:
MG.Luis Durand Trujillano
Lima – Perú
2017
II
AGRADECIMIENTO
A Dios por habernos dado la vida y
permitirnos vivir en este lugar tan
maravilloso, a nuestros padres
quienes son el apoyo moral a diario
en esta dura y emocionante carrera
que hemos decidido seguir.
III
DEDICATORIA
A mis padres y a mis profesores que
nos han sabido inculcar valores y
conocimientos en el día, sin duda sus
enseñanzas siempre formaran parte de
nosotros, por todo lo que nos han
brindado, para ellos ¨muchas gracias y
que Dios los bendiga.
IV
RESUMEN
En esta investigación titulada “Módulo del motor para la unidad didáctica de motores de
combustión interna Otto en el instituto de Educación Superior Tecnológico Público del
Ejército –ETE Sgto 2do Fernando Lores Tenazoa,2017.
El estudio fue caracterizar un módulo de motor para la unidad didáctica de motores de
combustión interna Otto de tal manera que los estudiantes apliquen en la práctica lo
aprendido en las aulas.
El resultado señala que implementar un módulo de motor en la unidad didáctica de motores
de combustión interna será de gran utilidad ya que nos permitirá desarrollar habilidades y
destrezas que nos permitan ser competentes en el mantenimiento de las unidades existentes
en el ejército que cuenten con estos motores.
V
INDICE PAG
Carátula…………………………………………………………………………………………I
Agradecimiento……………………………………………………………………………….II
Dedicatoria…………………………………………………………………………………….III
Resumen…………………………………………………………………………………….....IV
Índice de contenidos…………………………………………………………………………V
Introducción……………………………………………………………………………………1
CAPITULO 1
MARCO REFERENCIAL
1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA……………………………………………………………….2
1.1 Descripción de la realidad problemática………………………………………………….3
1.2 Formulación del problema……………………………………………………………………….3
1.2.1 Problema general
1.2.2 Problemas específicos
1.3 Marco Teórico…………………………………………………………………………………………..3
Vuelva apretar los tornillos después de un rodaje ( Véase anexo 3 ) no se requiere
el kilometraje .
Montar la correa de distribución.
Compruebe las holguras de las válvulas, después de que el soporte del árbol de
levas se ha instalado.
9 Vuelva a conectar todas las mangueras, cables y controles.
10 Vuelva a conectar la batería y vuelva a llenar e sistema de refrigeración.
Figura N°13. Desmontaje de una culata
1.3.2.11 pistón y biela-
Desmontaje y montaje
1 Quita la cresta de la parte superior de cada cilindro utilizando una
herramienta para quitarla antes de intentar sacar los pistones hacia afuera.
Una cresta gruesa podría quebrar el pistón mientras intentas extraerlo de su
hueco.
2 Gira el bloque del motor hacia abajo. Utilizando una llave, afloja las tuercas
de la tapa de la varilla conectora de a medio giro por vez, yendo desde el
39
centro hacia el frente y la parte trasera del bloque del motor de manera
alternada hasta que las tuercas puedan ser quitadas a mano. Asegúrate de
que cada tapa esté marcada adecuadamente para que puedan rearmarse en
su lugar original junto a sus varillas y montajes de pistones conectores.
3 Quita las tapas de las varillas conectoras y déjalas a un lado en un lugar
seguro. Ahora desliza una pieza corta de manguera de goma sobre cada
tuerca de la varilla conectora para evitar dañar los muñones de los cojinetes
del cigüeñal y las paredes del cilindro mientras deslizas el pistón fuera del
bloque del motor.
4 Toca la superficie de las almohadillas de la varilla conectora utilizando el
martillo con mango de madera para empujar cada varilla que conecta los
pistones hacia afuera de la parte superior del motor. Rota el cigüeñal a mano
para acceder a la superficie acolchada de las varillas de conexión.
5 Limpia el bloque, las paredes del cilindro, el cigüeñal y el montaje de las
varillas de conexión antes de colocar los pistones nuevos o reacondicionados
nuevamente en el bloque del motor.
6 Limpia cada varilla conectora y la superficie de la almohadilla de la tapa
utilizando un trapo sin pelusa, luego instala la almohadilla superior en cada
varilla conectora a mano, asegurándote de respetar las marcas de ajuste.
7 Coloca cada anillo en su respectivo aro de pistón, ubicando cada hueco
final en los intervalos adecuados.
8 Aplica una capa de aceite de motor alrededor del pistón, los aros y las
paredes del cilindro. Lubrica la cara de la almohadilla en la varilla de conexión
con lubricante.
9 Coloca el compresor del anillo del pistón en el pistón número uno, el más
cerca al frente del motor, asegurándote de que la falda del compresor
40
sobresalga por lo menos 0,25 pulgadas (0,6 cm) en la parte inferior para guiar
al pistón hacia el cilindro. Desliza un par de mangueras de goma sobre las
tuercas de la varilla de conexión.
10 Inserta el pistón y el montaje de la varilla de conexión en el cilindro,
encajando de manera segura la falda del aro de compresión en el hueco y
asegurándote de que el tornillo superior del pistón apunte hacia el frente del
motor.
11Golpea la parte superior del pistón con el mango de madera del martillo
para deslizar el cilindro hacia su lugar. Asegúrate de que la punta de la varilla
conectora apoye adecuadamente en el cojinete del cigüeñal. No deberías
sentir ninguna resistencia mientras el cilindro se desliza hacia su lugar. Si lo
haces, asegúrate de que los aros del pistón estén en su lugar y que nada
obstruya el extremo de la varilla de conexión. Sigue el mismo procedimiento
para el resto de los pistones.
12 Instala las almohadillas en las tapas de las varillas a mano, prestando
atención a cualquier marca de ajuste, y luego aplica una capa gruesa de
lubricante para montaje a cada superficie de las almohadillas. Coloca las
tapas de las varillas en sus respectivas varillas conectoras siguiendo la
secuencia de ajuste del torque según el manual de mantenimiento de tu motor
en particular.
41
.
Figura N°14 Pistón y Biela
1.3,2.12 Válvulas
Desmontaje
1. Quitar el depurador del aceite
2. Quitar el O-ring del depurador del aceite.
3. Quitar la guarnición.
4. Quitar el soporte.
5. Quitar las electroválvulas de cambio relación A, B, C
6. Quitar la electroválvula de control presión y las electroválvula de cambio relación D y E. 7. Aflojar los pernos fileteados de forma regular según el esquema
indicado.
7. Aflojar los pernos fileteados de forma regular según el esquema indicado.
8. Quitar el cuerpo superior de la válvula reguladora
9. Quitar la placa selladora.
10. Quitar el cuerpo principal de la válvula reguladora.
42
11. Quitar las espigas tubulares, el resorte del acumulador de modificación de la
presión y el acumulador de modificación de la presión del cuerpo principal de la
válvula reguladora.
12. Quitar la junta D, la placa de separación y la junta
1.2.3.13 Correa de distribución
1 Eleva el coche y retira una rueda dependiendo de la posición que tenga tu
motor, el acceso a la correa estará en un lado u otro. Analiza la ficha técnica
de tu vehículo, apunta cuál es y procede a cambiarla.sube el coche con el
gato hidráulico, utiliza el caballete para mantenerlo en esa posición y retira la
rueda en cuestión con la llave cruz.
2. Retira si es necesario la correa de accesorios y las protecciones de la distribución,
cada modelo de coche tiene un acceso distinto a la correa, por lo que puede
que sea necesario que quites la correa de accesorios y las protecciones de la
distribución. Para saberlo solo necesitas mirar la ficha técnica de tu vehículo,
donde vendrá indicado.
3. Bloquea las poleas apuntalando el motor tal y como venga especificado en
la ficha técnica. Puedes necesitar alguna palanca especial dependiendo del
modelo, pero con un destornillador fino debería de bastar.
4. Sincroniza el motor Gira el motor con el tornillo del cigüeñal hasta que se
alinee completamente. Después, debes marcar la posición de cada una de las
poleas para recordar su posición con respecto a la correa y al motor con tipex
o con un rotulador blanco.
5. Afloja el rodillo tensor y saca la correa de distribución Los rodillos tensores
pueden ser de tensión automática, de resorte, con elevador hidráulico o
manual. Dependiendo del tipo de tensión, deberás aflojarlos de una u otra
manera tras aflojarlos, podrás retirar la correa de distribución del motor.
6. Desmonta los rodillos tensores y la bomba de agua tras sacar la correa,
quita los rodillos tensores y de enrollado y la bomba de agua. Es
recomendable que aproveches el cambio de la correa para cambiar también
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la bomba de agua, ya que es un cambio muy económico y te ahorrarás tener
que volver a desmontarlo todo.
7. Coloca la nueva correa de distribución si has quitado la bomba de agua,
coloca la nueva antes de poner la correa de distribución. Después, vuelve a
montar los rodillos e instala la correa fijándote en las marcas que pusiste
antes para realinearla, cuando esté bien alineada, ajusta la tensión del rodillo
tensor y dale varios giros al motor de nuevo con el tornillo del cigüeñal.
8. Coloca la correa de accesorios y la protección si las quitaste si quitaste
ambos elementos, vuelve a montarlos tras colocar la nueva correa de
distribución en el motor.
9. Purga el líquido de refrigeración
10. Arranca el coche y comprueba el funcionamiento de la correa acelera de
manera brusca varias veces para comprobar si la correa tiene una correcta
tensión. Si la correa está poco tensa, vibrará y hará un zumbido al
desacelerar, mientras que si está muy tensa silbará al ralentí y cuando
aceleres.
11. Coloca la rueda si la correa tiene una tensión adecuada, solo te quedará
volver a colocar la rueda con la llave cruz y habrás terminado con el cambio
de correa de distribución
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Figura N°15. Correa de distribución
1.3.2.14 mediciones de las partes del motor de combustión interna
Mediciones del cigüeñal
1 Con un micrómetro medimos el diámetro del muñón de bancada del cigüeñal
2 También se medirá el diámetro del muñón de la biela
3 Medición de ondulación del cigüeñal
4 Con un reloj comparador y unos prismas mediremos el pandeo (si tuviese) el
cigüeñal.
5 El montaje se muestra en el grafico 2.
6 Debe hacerse rotar el cigüeñal sobre los prismas para medir la ondulación del
cigüeñal (si lo tuviese).
7 Toma de medida de holgura lateral del anillo en su alojamiento
8 Con un juego de galgas tomar la medida del juego, de los tres anillos, montados en
el pistón
9 El montaje se muestra en el grafico 2.Debe hacerse rotar el cigüeñal sobre los
prismas para medir la ondulación del cigüeñal (si lo tuviese).
45
Figura N°16 Medición del Cigueñal
1.3.2.15 Mediciones del pistón
Retirar los rines del pistón, para poder comprobar visualmente todos los cilindros para luego
dar paso a medir el diámetro de los pistones realizando la medida, luego de realizar las
mediciones correspondientes a los pistones
Figura N° 17. Medición del Pistón
46
Comprobar la holgura entre los rines y su alojamiento en el pistón en caso de hallarse un
juego excesivo, será necesario proceder a la situación de los pistones y rines, comprobar el
juego en el corte del rin colocando el rin en el cilindro (medición B). Con una galga de
espesores, medir el juego entre los rines y los flancos de las ranuras a su valor preconizado
(medición B)
Figura N° 18 Medición de ranuras del Pistón
1.3.2.16 Mediciones del arbol de levas
Para empezar tenemos que tener en cuenta que significa cada cosa:
AAA= Avance a la apertura de admisión
RCA= Retardo al cierre de admisión
AAE= Avance a la apertura de escape
RCE= Retardo al cierre de escape (estas medidas se toman en grados)
CRUCE: Es el período de tiempo por el cual ambas válvulas permanecen abiertas al mismo
tiempo. El cruce se mide en grados, resultando de sumar AAA+RCE
COMPORTAMIENTO: Para altas velocidades del motor, el cruce permite una rápida salida de
los gases de escape hacia el exterior creando una zona de baja presión en la zona de la
válvula de admisión ayudando introducir la carga fresca al interior del cilindro.
Incrementando la velocidad del motor aumenta el efecto. Incrementando el cruce aumenta
la potencia de punta (a altos rpm), reduciendo la potencia para bajas velocidades de rotación
Utilizando un micrómetro , mida el diámetro a cada intervalo de 90° para determinar
ovalamiento del muñón, mida el muñón en dos puntos diferentes para ver si hay conicidad
MEDICIONES DEL COJINETE DEL ARBOL DE LEVAS
47
Utilizando un micrómetro, mida el diámetro a cada intervalo de 90° para determinar
ovalamiento del muñón, mida el muñón en dos puntos diferentes para ver si hay conicidad
Figura N° 19. Medición del cojinete del árbol de levas
1.3.2.17 mediciones de las válvulas
Con el uso del micrómetro, mida los vástagos de válvula en el área en que se acopla con la
guía de válvula y registre el valor que están dentro del rango permitido por el fabricante
Figura N° 20. Medición de válvulas
48
1.3.3. Definición de términos
Culata .- Cabezote ,sella el monoblock mediante una empaquetadura
Pistón .- Embolo que se desplaza dentro de un cilindro
Cigüeñal.- Convierte movimiento rectilíneo del pistón en giratorio
Carter.- Deposito de aceite
1.3.4. Marco legal
RE-747-2 Manual de mantenimiento y equipos.
1.4. Justificación e importancia
El trabajo a realizarse servirá para el desarrollo práctico de los
alumnos desde el enfoque constructivista en el proceso
enseñanza-aprendizaje para su aplicación y organización en la
unidad didáctica de mantenimiento de motores de combustión
interna
Los beneficiarios serán los alumnos del Instituto de Educación
Superior Tecnológico Público del Ejercito-ETE Sgto2° Fernando
Lores Tenazoa, quienes podrán desarrollar sus habilidades y
destrezas en el módulo de motor
El trabajo a realizarse tiene un gran aporte al Ejército ya que
contará con profesionales altamente capacitados en el
mantenimiento de motores de combustión interna lo cual permitirá
mantener en condiciones operativas a los vehículos existentes en
las unidades de la Institución.
La investigación es aplicable a la realidad, porque los vehículos del
ejército cuentan con este tipo de sistema.
1.5 Objetivos de la Investigación
1.5.1 Objetivo general
Caracterización del módulo del motor para la unidad didáctica de
motores de combustión interna en el Instituto de Educación
Superior Tecnológico público del Ejercito-ETE Sgto2°Fernando
Lores Tenazoa.
49
1.5.2 Objetivos específicos
Oe a).- Caracterizar la culata para la unidad didáctica de motores
de combustión interna
Oe b).- Caracterizar el monoblock para la unidad didáctica de
motores de combustión interna
Oe b).- Caracterizar el cigüeñal para la unidad didáctica de motores
de combustión interna.
1.6 Variables
Variable (X)
Módulo del motor
1.6.1 Operacionalización de las variables
DIMENSIONES INDICADORES
X1. Culata
1. Arbol de levas
2. Válvula de admisión
3. Válvula de escape
4. Balancín
5. Guías de válvula
6. Tortica
X2. Monoblock
7. Cilindros
8. Pistón
9. Cigueñal
X3 Carter
10, Bomba de aceite
11. tapón de carter
12. Junta de carter
50
CAPITULO II
DISEÑO METODOLOGICO
2. Aspectos Metodológicos
2.1. Tipo de investigación:
Según Hernández, Fernández y Baptista (2003:43), Esta
investigación es aplicada porque utiliza los conocimientos en la
práctica para aplicarlas, en la mayoría de los casos en provecho de
la sociedad.
2.2 Nivel de investigación:
Según Marisol Hernández (2000:65), Esta investigación es darle la
dimensión al nivel de acuerdo a los objetivos establecidos, el tipo
de investigación determina la manera de cómo el investigador
abordara el evento de estudio, de acuerdo a las técnicas, métodos,
instrumentos y procedimientos propios de cada uno.
2.3 Diseño de la investigación:
Según Buendía (1998) Según Marisol Hernández (2000 :73),esta
investigación es descriptiva ya que se realiza el proceso de
recolección de datos que permita al investigador lograr los
objetivos establecidos es decir, generar un alto grado de confianza
en las conclusiones generadas,
Diseño de contrastación:
Og = Objetivo general
Oe = Objetivos específicos
Cp = Conclusiones parciales
Cf = Conclusión final
51
2.4. Población y muestra
Población
La población correspondiente a esta investigación son los módulos de
motores de combustión interna existentes en el taller automotriz del
Instituto de Educación Superior Tecnológico público del Ejército-ETE
Sgto. 2°Fernando Lores Tenazoa.
Muestra
La muestra elegida para el estudio es el módulo del motor.
2.5. Técnicas e instrumentos de recolección de datos
Se empleó la observación directa: en este proyecto toda la
información fue recolectada por cada uno de los integrantes del grupo
de investigación puesto que han sido directamente los ejecutores de
su aplicación al diseñar un módulo de motor para la unidad didáctica
de Mantenimiento de motores de combustión interna dentro de las
instalaciones del Instituto Superior Tecnológico Publico Del Ejercito-
ETE Sgto. 2do Fernando Lores Tenazoa.
2.6 Análisis e interpretación de resultados
En el presente trabajo de investigación sobre el Módulo de motor
Volkswagen 1500 de combustión interna para la unidad didáctica se
confeccionó una lista de cotejo en base a los indicadores y datos
técnicos del fabricante
52
Tabla 2
Características técnicas del sistema de motor
VARIABLES
INDICADORES
DATOS TECNICOS DEL
FABRICANTE
X1.
Culata
Planitud de la culata 0,005mm
Asiento de la válvula Admisión : 30ª
Escape 45ª
Válvula Admisión: 31.5ª
Escape : 44.5ª
Guía de la válvula 0.001mm
X2. Monoblock
Planitud del monoblock 0.015mm
Diámetro de los cilindros 45mm
Excentricidad de la bancada 0.002m permisible
X3 Cigüeñal
Diametro del muñon de
bancada
35.50mm
Diàmetro del muñon de biela 28mm
Ovalizaciòn y conacidad 0.002mm
Juego axial 0.007mm
53
CAPITULO III
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
3. Conclusiones
Se realizó y se aplicó una lista de cotejo para caracterizar el módulo
del motor para la unidad didáctica de mantenimiento de motores de
combustión interna de manera que puedan realizar un mantenimiento
integral a sus componentes
Se realizó y se aplicó un instrumento de lista de cotejo que se
caracterizó a la culata para la unidad didáctica de de mantenimiento
de motores de combustión interna de manera que puedan realizar un
mantenimiento integral a sus componentes.
Se realizó y se aplicó un instrumento de lista de cotejo que se
caracterizó al monoblock para la unidad didáctica de mantenimiento
de motores de combustión interna de manera que puedan realizar un
mantenimiento integral a sus componentes.
Se realizó y se aplicó un instrumento de lista de cotejo que se
caracterizó el cigüeñal para la unidad didáctica de mantenimiento de
motores de combustión interna manera que puedan realizar un
mantenimiento integral a sus componentes.
4. Recomendaciones
Primera:
Se recomienda a los alumnos de mecánica automotriz hacer una
verificación constante del estado de los componentes de la culata,
para mantenerlos en óptimas condiciones de funcionamiento
Segunda:
Se recomienda a los alumnos de mecánica automotriz hacer una
verificación constante del estado de los componentes del monoblock,
para mantenerlos en óptimas condiciones de funcionamiento
54
Tercera:
se recomienda a los alumnos de mecánica automotriz hacer una
verificación constante del estado del cigüeñal, para mantenerlos en
óptimas condiciones de funcionamiento.
5. Referencias bibliograficas
libros que se tomaron de referencia
- chilton.m. (1994). motores de combustión interna editorial ing.
mecánicos, volumen xxxv, barcelona españa.
- hernandez, fernandez y baptista.m.(2003).4ta edición
metodológica de la investigación
- sabino.c.(1992).metodoogía de la investigación
- espinoza j (2012) motores de gasolina (mep) 2016-06-25
- laynes k. (2005). mecánica general editorial mc- gram-hill
55
6 ANEXOS Anexo 1. Matriz de consistencia:
“Módulo del motor para la unidad didáctica de Mantenimiento de motores de combustión interna en el Instituto de Educación Superior Tecnológico Publico Del Ejército –ETE Sgto.2do Fernando Lores Tenazoa , 2017”
” PROBLEMA OBJETIVOS VARIABLES DIMENSIONES DISEÑO DE LA INVESTIGACION
General (Pg.)
¿Cuáles son las características del
módulo del motor para la unidad didáctica
de motores de combustión interna en el
instituto de educación superior
tecnológico público del ejército ETE Sgto.
2do Fernando lores Tenazoa en el año
2017?
(Pe1)¿Cuáles son las características de
la culata para la unidad didáctica de
mantenimiento de motores de
combustión interna?
(Pe2)¿Cuáles son las características del
monoblock para la unidad didáctica de
mantenimiento de motores de
combustión interna?
Pe2)¿Cuáles son las características del
cigüeñal para la unidad didáctica de
mantenimiento de motores de
combustión interna
Generales (Og)
Caracterización del módulo del motor
para la unidad didáctica de motores de
combustión interna en el Instituto de
Educación Superior Tecnológico público
del Ejercito-ETE Sgto2°Fernando Lores
Tenazoa.
Oe1).- Caracterizar la culata para la
unidad didáctica de motores de
combustión interna
Oe 2).- Caracterizar el monoblock para la
unidad didáctica de motores de
combustión interna
Oe3).- Caracterizar el cigüeñal para la
unidad didáctica de motores de
combustión interna
Variable
X: Motor
*Monoblock
* Culata
* Cigüeñal
Tipo de investigación:
Esta investigación es aplicada porque utiliza
los conocimientos en la práctica para
aplicarlas, en la mayoría de los casos en
provecho de la sociedad.
2.2 Nivel de investigación:
Según Marisol Hernández (2000:65), Esta
investigación determina la manera de cómo
el investigador abordara el evento de
estudio, de acuerdo a las técnicas, métodos,
instrumentos y procedimientos propios de
cada uno.
2.3 Diseño de la investigación:
Según Buendía (1998) Según Marisol
Hernández (2000 :73),esta investigación es
descriptiva ya que se realiza el proceso de
recolección de datos que permita al
investigador lograr los objetivos establecidos
.
56
56
ANEXO 2: Encuestas
1: ¿Está usted de acuerdo que se implemente un módulo de motor de combustión
interna en el Instituto de Educación Superior Tecnológico Publico del Ejercito – ETE
Sgto2° Fernando Lores Tenazoa?
2: ¿Cree usted que los alumnos de Mecánica Automotriz deberían realizar prácticas
en el módulo de motor de combustión interna para tener más conocimientos del motor
RESPUESTA N %
SI 97 97%
NO 3 3%
TOTAL 100 100%
RESPUESTA Nº %
SI 95 95%
NO 5 5%
TOTAL 100 100%
57
ANEXO 3: CUADROS ESTADISTICOS
Cuadros estadisticos
Cuadro nº1
1: ¿Está usted de acuerdo que se implemente un módulo del motor de combustión
interna en la unidad didáctica en el Instituto de Educación Superior Tecnológico
Publico del Ejercito – ETE Sgto2° Fernando Lores Tenazoa?
Analisis.
El 95% de los alumnos aprueban que se implemente un módulo del motor de
combustión interna en la unidad didáctica en el Instituto de Educación Superior
Tecnológico Publico del Ejercito – ETE Sgto2° Fernando Lores Tena?
RESPUESTA Nº %
SI 95 95%
NO 5 5%
TOTAL 100 100%
95%
5%
58
RESPUESTA N %
SI 97 97%
NO 3 3%
TOTAL 100 100%
El 97% de los alumnos afirman que es muy buena realizar prácticas en el módulo de
motor para tener más conocimientos , mientras que el 3% dicen lo contrario.
97%
3%
59
ANEXO 4
Guia de operación para el uso del módulo del motor.
1. revisar los niveles de refrigerante, lubricante y agua destilada para el
acumulador.
2. revisar el orden del encendido.
3. revisar las bujías.
4. revisar la tasa de distribuidor de chispa.
5. revisar conexiones eléctricas.
6. revisar el sistema de alimentación de combustible.
7. revisar la instalación de mangueras.
8. arrancar el motor.
9. después de haber realizado los pasos debemos determinar el buen
funcionamiento del motor.
10. apagar el motor.
Guia de mantenimiento para el módulo del motor.
1. preparar el equipo, herramienta y materiales a utilizar.
2. identificar el motor y seleccionar los datos y valores del fabricante.
3. desconectar los cables de la batería.
4. quite el filtro de aire y su ducto. descargue la presión de combustible en los
motores con inyección y descargue los tubos de suministro y retorno de
combustible en los motores carburados.
5. desconecte el subgrupo de alambres del compartimiento del motor en la caja de
fusibles, y el cable de tierra.
6. desconecte el cable de aceleración.
7. desconecte en las bujías sus cables, los conectores eléctricos y mangueras de
vació en el distribuidor, márquelos en su posición.
8. desmonte el distribuidor.
9. drenar el aceite y el refrigerante del motor y desmontar el filtro del motor.
10. desconectar líneas del sistema de emisión de gases
11. desmontar tapadera de válvulas.
12. sincronizar el tiempo del motor (eje de levas, eje cigüeñal).
13. extraer la unidad tensora de la faja.
14. extraer la faja dentada, cadena o engranajes.
15. desmontar la cabeza de cilindros.
60
16. Desmonte el volante y retirarlo del motor extraiga el retenedor y limpie su
alojamiento.
17. Desmontar el cárter, los pistones con sus bielas y marcar su posición.
18. Medir la holgura de aceite de biela.
19. Ajuste de los pistones en los cilindros.
20. Medición de la holgura de los extremos de los anillos.
21. Medición de la holgura de los anillos en los pistones.
22. Medir presión de resortes de las válvulas.
23. Revisar el asiento de válvula.
24. Medir el vástago de válvula.
25. Limpieza del bloque y todos los elementos que conforman el motor.
26. Montar cárter.
27. Montar volante y torquearlo según especificación de fábrica.
28. Armado de la culata.
29. Torquear la culata según especifica el fabricante.
30. Calibrar válvulas según especificaciones del gabricante.
31. Montar tapadera de válvulas.
32. Instalar los filtros de aceite, de aire, de combustible, el lubricante y el
refrigerante.
33. Conectar las conexiones eléctricas.
34. Instalar los cables del acumulador iniciando por el positivo.
35. Limpiar y proporcionar mantenimiento básico al equipo y herramientas.