La ligne à Grande Vitesse Rhin-Rhône, sous maîtrise d’ouvrage de Réseau Ferré de France, dont le viaduc de la Saône ci-dessus est un des ouvrages emblématiques, a été mise en service le 11 décembre 2011. Partant d’un Avant-Projet Sommaire, les équipes de setec, en charge de 2 des 3 tronçons de la ligne, ont œuvré pendant 8 ans pour obtenir ce succès probant. Quelle est la mission de setec tpi sur le chantier du tunnel de Saverne ? Dans le cadre de la deuxième phase de la LGV Est-européenne, RFF a confié à setec tpi la conduite d’opération du lot 47, environ 8 km de terrassement-as- sainissement et ouvrages d’art, incluant les 4 km du tunnel de Saverne. RFF a souhaité que nous soyons particuliè- rement impliqués dans les travaux de ce lot qui est essentiel à la réussite du projet. setec tpi a donc mobilisé une équipe pluridisciplinaire conséquente. Cette mission dépasse le cadre de l’assistance à maîtrise d’ouvrage clas- sique. Nous vérifions le respect des pièces contractuelles et du référentiel des LGV par le constructeur et son maître d’œuvre intégré et le bon fonc- tionnement de leur contrôle qualité. Certains documents d’exécution jugés critiques font l’objet d’avis de notre part après le visa du maître d’œuvre intégré. Notre rôle consiste encore à anticiper les éventuels événements contraires pouvant impacter le délai, le coût et la qualité de l’ouvrage. La réussite du projet nous demande donc d’être très efficaces et réactifs, sans pour autant nous substituer au maître d’œuvre intégré. L’ensemble de notre action fait l’objet de reporting régulier auprès de RFF. Quelle est votre mission sur ce chantier ? Employé depuis neuf ans en tant qu’Ingénieur chargé de travaux, j’ai été amené à travailler sur différents chan- tiers d’infrastructures. La LGV Rhin- Rhône et l’autoroute EKPPT en Grèce ont été mes deux derniers chantiers. Au sein de l’équipe, je suis chargé du suivi du génie civil des ouvrages d’art et du tunnel de Saverne. Je m’assure de la levée des points d’arrêts définis au programme en lien avec le maître d’œuvre intégré et le groupement. Outre cette présence quotidienne sur le chantier, j’effectue des contrôles par sondages sur les points sensibles. Pour le tunnel, mon travail consiste à vérifier la conformité des voussoirs et de leur production. L’excavation étant réalisée au tunnelier, j’assure le suivi de l’excavation et la pose du revêtement définitif, et dans quelques temps, des travaux des intertubes. Quelles sont les difficultés particulières des travaux d’ouvrages souterrains ? Le monde des travaux souterrains est particulier : travailler en milieu confiné demande une grande solidarité et une réactivité de tous les instants. La principale difficulté est liée à la géologie du site, failles et nappes d’eau perchées, qu’il est impossible de prévoir précisément. Le tunnelier est une machine très sûre mais le fait qu’elle soit très automatisée exige des métiers bien différents, électromécani- ciens, hydrauliciens, de ceux auxquels fait appel l’excavation traditionnelle des tunnels. Ma plus grande satisfaction, outre le fait qu’il s’agisse de mon premier tun- nel mécanisé, sera de voir cet ouvrage achevé en temps et en heure et en qua- lité grâce à chacun d’entre nous, entre- preneurs, maître d’œuvre, conducteur d’opération et maître d’ouvrage. La conception avancée de cet ouvrage date du siècle dernier et relevait de la circulaire interministérielle ITI 98-300, outil de conception réglementaire pour les tunnels ferroviaires. Long de 4 020 m, il franchit les Vosges et per- met un passage des trains à 320 km/h. Comme sur l’intégralité de la ligne, se- tec a réalisé les études (APD et PRO) en 2000-2001. A l’époque, RFF a cepen- dant décidé de phaser la construction et de reporter à une date ultérieure la réali- sation des tronçons G et H, c’est-à-dire les 105 derniers kilomètres à l’est. En 2008, lorsque la programmation de la deuxième phase a été relancée, RFF a demandé à setec de mettre à jour le projet. Appliquées entre temps, les Spécifications Techniques d’Interopé- rabilité (STI) européennes relatives aux tunnels ferroviaires ont entraîné la reprise totale des études, notamment en raison des modalités d’évacuation des per- sonnes : l’évacuation par le tube acci- denté est désormais interdite, condam- nant irrémédiablement la solution de monotube à deux voies prévue en 2000. A la demande de RFF, setec a donc réa- lisé une nouvelle étude d’une solution double tube afin de comparer les diffé- rentes solutions envisageables et leur compatibilité avec l’ordonnancement général des travaux envisagé pour la seconde phase. Afin de mieux définir le juste besoin, RFF a par ailleurs souhaité que setec approfondisse la solution la mieux adaptée. Ainsi, grâce à ces études, RFF a pu cerner précisément les enjeux et donner l’orientation du programme d’un marché de conception-réalisation. L’ordre de service travaux incluant les équipements de sécurité du tunnel a été donné début octobre 2010 pour une du- rée de 46 mois. L’adjudicataire a choisi de réaliser les tubes au tunnelier, offrant 52 m² de section utile et comportant sept rameaux de communication. Ce tunnelier mixte, à mode ouvert dans les grès sains et à pression de terre dans les zones médiocres comme le marno-cal- caire ou le grès déstructuré en charge, pose des voussoirs de 40 cm d’épais- seur et de 2 m de long à l’avancement. En phase Travaux, setec est le conduc- teur d’opération. L’excavation a débuté le 10 novembre 2011 et le premier kilo- mètre était franchi le 1er février 2012, avec une avance notable sur le plan- ning. Après le creusement des tubes, de nombreuses tâches corrélatives se succèdent : soubassement en béton sous voie, trottoirs, rameaux creusés à l’explosif, équipements de sécurité du tunnel... La livraison du premier tube et des ra- meaux équipés du matériel ferroviaire est prévue début 2014. Tunnel de Saverne - LGV Est-européenne Aventure d’une conception Le tunnel de Saverne, ouvrage-clé de la deuxième phase de la LGV Est-européenne, est en cours de creusement après une très longue gestation et un changement de réglementation. Mais que d’aventures depuis sa genèse ! Persévérance, technicité et rigueur : le triptyque de la réussite. Persévérance, technicité et rigueur : le triptyque de la réussite. L’ingénierie des transports est pour setec une activité traditionnelle très importante. Ces dernières années, elle est passée de l’ingénierie des infrastructures de transports – génie civil et terrassements- à celle des systèmes de transport associant infrastructures, matériel roulant, génie civil, services d’aide à l’exploitation et à l’information des voyageurs. Les opérations routières ont progressivement laissé la première place aux opérations ferroviaires. Ces dernières sollicitent setec sur les lignes à grande vitesse, soit directement aux côtés de RFF pour la LGV Rhin-Rhône et la LGV Est-Européenne, soit aux côtés des constructeurs dans le cadre des partenariats publics-privés comme la LGV Bretagne - Pays de la Loire et le contournement de Nîmes-Montpellier. Au-delà de ces nouvelles infrastructures, nous gardons bien à l’esprit que l’évolution du marché français résidera essentiellement dans la régénération et l’amélioration du réseau ferré national. En milieu urbain, ce sont aujourd’hui essentiellement les tramways et les bus à haut niveau de services (BHNS) qui nous mobilisent, en Région parisienne, à Toulouse, à Rouen, à Rennes ou à Montbéliard, tant sur l’infrastructure et l’insertion urbaine, qui fait du tramway un outil de transformation de la ville, que sur les volets système et matériel de transport. Enfin, et l’enjeu n’est pas des moindres, nous préparons les études préliminaires et de faisabilité de trois tronçons du métro automatique du Grand Paris après celles du prolongement d’ÉOLE vers l’ouest pour le compte de RFF. C’est d’abord à la très grande expérience de setec en tunnels et ouvrages souterrains, forgée notamment par le Tunnel sous la Manche, et qui n’a cessé de s’entretenir depuis, que la Société du Grand Paris et le Syndicat des Transports d’Ile de France (STIF), maîtres d’ouvrage de l’opération, font appel aujourd’hui. k Dossier LGV RHIN-RHÔNE : UNE RÉUSSITE À GRANDE VITESSE kChantier PROLONGEMENT DU TRAMWAY T3 : MISE EN SERVICE EN 2012 kActualités TRIBUNAL DE GRANDE INSTANCE DE PARIS k Portrait LUC DE SAINT-PALAIS : INGÉNIEUR CHARGÉ DES TRAVAUX DU TUNNEL DE SAVERNE Entretien avec Luc de SAINT-PALAIS Ingénieur Chargé des travaux du tunnel de Saverne Portrait Zoom Éditorial Directeur de la publication : Michel Kahan - Contact : Céline Guitton ( Tel. : 01.82.51.63.88 - [email protected]) Conception : 01.41.40.70.72 - Crédits photographiques : setec tpi, RFF/Photo Lab’Services, Renzo Piano Building Work Shop, Diades, Anne-Claude Barbier pour setec tpi, Morphosis Carnet de Desseins Mars 2012 La lettre d’information de setec tpi mars 2012 setec tpi La tête du tunnel Michel Kahan, Directeur Général setec tpi