Caminos- Ing. Civil

FACULTAD DE INGENIERAESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

MONOGRAFAINFORME DE VIAJE DE ESTUDIOS CARRETERA TRAMO TARAPOTO-YURIMAGUAS

AUTOR:MORALES CRDOVA ANI SABELMAYLIZ FLORES PAOLATORREJON USHIAHUA DERICK

ASESOR:ING. ARTEMIO DEL GUILA PANDURO

LNEA DE INVESTIGACIN:CAMINOS

TARAPOTO - PER2014

DEDICATORIA

Este trabajo est dedicado especialmente a nuestros padres, que son ellos los que se esfuerzan da a da, que apuestan y dan todo para hacer realidad nuestra meta, de terminar la carrera profesional de Ingeniera Civil.

AGRADECIMIENTO

Agradezco a la Universidad Csar Vallejo y a todo su plantel docente de la Carrera Ingeniera Civil por brindarnos los medios y conocimientos necesarios para acceder a una formacin acadmica que nos permitir desempearnos profesionalmente en el futuro prximo.

En especial quiero agradecerle todo el apoyo recibido y buena predisposicin totalmente desinteresada, por nuestro profesores quienes nos guiaron durante todo este proceso ofrecindonos sus conocimientos y horas de su tiempo.

Finalmente un agradecimiento especial al ingeniero Artemio del guila Panduro, el cual nos est guiando en el curso de Caminos en el presente semestre universitario.

INDICEINTRODUCCIN5

1. Visita en campo a la carretera Interocenica de Olmos tramo Tarapoto-Yurimaguas...61.1. Introduccin...6 1.1.1 Tramo: Mirador Ahuashiyacu - Progresiva 12+000 aprx....7 1.1.2 Tramo: Tnel - Progresiva 18+000 aprx...8 1.1.3 Tramo: Progresiva 22+00.9 1.1.4 Tramo: Progresiva 25+00....9 1.1.5 Tramo: Puente Tiroyacu - Progresiva 27+00...9 1.1.6 Tramo : Paredn - Progresiva 33+00.9 1.1.7 Tramo : Puente Sisayacu - Progresiva 49+00..10 1.1.8 Tramo : Peaje (Pongo) - Progresiva 59+65010 1.1.9 Tramo : Puente Shanusi - Pogresiva 80+00..10 1.1.10 Tramo : Puente Paranapura..11

2. ANEXO..........13

INTRODUCCIN

Desde tiempos antiguos se tuvo conocimiento de la gran complejidad para hacer posible el trnsito desde la ciudad de Tarapoto hasta la ciudad de Yurimaguas y viceversa, de esta manera se hicieron los estudios necesarios para poder solucionar este problema, en donde se determin la ejecucin de una carretera nunca antes vista en el Per, un proyecto de gran envergadura, el cual necesito de una concesin para poder traer ingenieros extranjeros capacitados para poder ejecutar la creacin de la carretera Interocenica de Olmos, tramo Tarapoto Yurimaguas.

Teniendo en cuenta todo lo que cost poder hacer realidad esta obra, nosotros como estudiantes de ingeniera civil, junto con el docente, cremos conveniente hacer un viaje de estudios por esta carretera, ya que en ella encontramos diferentes obras de gran importancia, como mirador, alcantarillas de alivio, alcantarilla de paso, bordillos, el mtodo de estabilizacin de talud mediante shotcrete y anclajes tambin por gaviones, banquetas, los diferentes mtodos que se usaron para replantear el trazo de la carretera mediante volado de muro de contencin (anclado) y volado tipo cajn, puentes.

Todo lo antes mencionado nos permiti poder conocer ms a fondo las caractersticas de esta carreta y todo lo aprendido en clases fue corroborado por la visita en campo, haciendo as que nuestros conocimientos se expandan ms.

CAPTULO IVISITA EN CAMPO A LA CARRETERA INTEROCENICA DE OLMOS TRAMO TARAPOTO-YURIMAGUAS

1.1 INTRODUCCION Al empezar el recorrido de la carretera se pudo apreciar seales horizontales (marcadores), bermas de 1m de ancho que a medida que avanzbamos en el recorrido stas se acortaban hasta llegar a un punto donde no se apreciaba la berma en la carretera, la lneas segmentadas en la carretera, lneas llenas, ojos de gato, y dems caractersticas de la carretera, y para poder apreciar ms de stas se determin hacer paradas en ciertos tramos de la carretera, los cuales fueron:

1.1.1Tramo: Mirador Ahuashiyacu - Progresiva 12+000 aprx.En esta parada que fue el en el mirador Ahuashiyacu que se encuentra ubicado en un tramo donde se puede apreciar la cada de la Catarata del Ahuashiyacu, siendo un espacio ecolgico donde se puede estimar la distinta flora y fauna existentes en nuestra selva. Pasando ya a la obra de arte, se observa all la curva de transicin en donde existe la obra de drenaje bombeo, ya que para pasar de una curva a otra tiene que existir necesariamente un tramo recto en donde exista dicha obra antes mencionada ya que no puede pasarse de peralte a peralte, porque esto ocasionara varios despistes de los vehculos, se observ tambin que la forma de las cunetas eran de cajn y se not la presencia de bordillos( concreto armado), se pudo observar que existe all un talud de roca, que por trminos de antigedad y ser una roca bastante slida no recibe ningn tratamiento, porque por norma la cuneta debe estar mnimo a un metro del talud.

1.1.2Tramo: Tnel - Progresiva 18+000 aprx.En esta progresiva podemos encontrar el tnel (con una altura disponible de 4.50m), este tnel ha sido mejorado con la construccin de la carretera ya que antes era rstico, con menor altura y constaba de un solo carril, al hacer el mejoramiento se opt por recubrir todo su interior y parte del exterior con shotcrete, lloradores y en la plataforma se encontraban pequeos hoyos los cuales servan como sistema de drenaje. Justo antes de pasar al tnel se puede apreciar que nos encontramos en un abra ya que se pasa de un valle a otro, al pasar el tnel ya no se siente brisa y no se puede sintonizar las emisoras de radio de Tarapoto, pudimos observar tambin una captacin de agua hecha de emboquillado, en forma de escalones para as reducir la velocidad de la cada del agua, el cual constaba al final de sta con un cajn de rebose, el cual tena la finalidad de hacer que el agua caiga en primera instancia al cajn antes mencionado y por rebose, valga la redundancia, hace que el agua se traslade a la cuneta y de esa manera no afecte a la carretera. La cuneta de este tramo es de forma triangular, el lado de sta que est junto a la plataforma tiene mayor inclinacin que la contraria, ya que esto sirve para contrarrestar el empuje de los vehculos cuando se estacionen en la carretera, se tienen tambin juntas de dilatacin cada 3m las cuales son rellenadas ya sea con madera, asfalto o tecnopor.Despus de pasar el tnel se observan ms cunetas que contienen bordillos y se puede apreciar que existe una alcantarilla de alivio a unos 50m a 60m de iniciada la cuneta, en esta alcantarilla de alivio se tiene TMC de unas 72 de dimetro, en la parte en la que la entrega de la cuneta existe un cajn , en cual se llena y por rebose se inicia la evacuacin del agua hacia una entrega transversal al eje de la carretera, as mismo a unos metros ms adelante se observa el mismo sistema de drenaje, pero con la diferencia de que el TMC es de 48 de dimetro.

1.1.3Tramo: Progresiva 22+00:Encontramos un muro de contencin que est anclado a la roca madre.1.1.4Tramo: Progresiva 25+00Se encuentra la primera alcantarilla badn en la quebrada Monacillo, de dos ojos de agua que es marco cajn de concreto armado. La parte de abajo es una loza en la que transcurre el agua para que pase las alcantarillas, y tambin para que no erosione o afecte a la plataforma.1.1.5Tramo: Puente Tiroyacu - Progresiva 27+00:Consta con cuatro ojos de agua, porque el tiempo de retorno del caudal es inmenso, pero aun as se vio que ni los cuatros ojo resisten a la mxima venida, no debe existir obstculos en el paso del rio, porque esto har que haya erosin a los laterales aumentando el nivel del agua.1.1.6Tramo : Paredn - Progresiva 33+00:La longitud de este tramo es de 3 a 3.5 kilmetros son volados, uno a travs de un muro de contencin, este est anclado en la parte de abajo, construyeron primero la pantalla donde pusieron los fierros y a partir del eje de la carretera es loza armada el resto es llenado y contra restado estando anclados a la roca para evitar el volteo del muro. Cuando no hay sujetadores es el sistema tipo cajn.El otro tipo de volado es tipo cajn, un muro y otro muro a la mitad de la carretera por ende el relleno, es como una loza armada pero de mayor espesor rellenada de material.Dentro del tramo de la carretera visualizamos el shotcrete que funciona como estabilizador de talud, los anclajes estn cubiertos de shotcrete para proteger la roca.Tambin se encontr los lloradores que mide de 10 a 15m de profundidad y sirven para retirar la humedad dentro de la roca.En este tramo tambin encontramos la cunetas con tapa donde no existe la berma, por ende es utilizada como berma ya que los vehculos pesados ocupan ese espacio. Tambin encontramos los bordillos cuya funcin es drenar el agua hacia las alcantarillas de alivio mediante una entrega. Si no hubiese bordillo hiciera que el agua que drena provocara una erosin a la plataforma. Podemos encontrar las juntas de dilatacin, son pequeos espacios que permiten que cuando haya exceso de temperatura no se fisuren.Los hitos de concreto son un tema referencial para encontrar ubicar el BM ms cercano mediante el GPS.1.1.7Tramo : Puente Sisayacu - Progresiva 49+00:Tiene una longitud de 15 metros, este puente es prefabricado. En este caso la viga es recta pero la plataforma es curva, perpendicular al eje del rio.1.1.8Tramo : Peaje (Pongo) - Progresiva 59+650: Se encuentra ubicado en la de la carretera Tarapoto-Yurimaguas, unos metros antes de ingresar al peaje existen cmaras que registran fotogrficamente el vehculo, por tema de seguridad. Se pudo observar una balanza electrnica que se encarga de controlar el peso de vehculos mayores, dependiendo el nmero de ejes que tenga el vehculo, y el costo puede variar segn esto. Este mtodo ayuda a cuidar el diseo del pavimento, teniendo un lmite mximo de carga sobre la carretera.1.1.9Tramo : Puente Shanusi - Pogresiva 80+00:En puente Shanusi tiene una altura de 24m con vigas y tirantes con una inclinacin de las vigas, las cuales estn sujetas con pndulas. El sistema de piso est conformado por vigas longitudinales y transversales de seccin 1.La plataforma es de concreto armado; la cual funciona como elemento de seccin compuesta por vigas longitudinales. La sobrecarga de diseo es considerada 36tn, ancho de la va es 7.7m y su longitud es de 120m.Para los puentes siempre se debe tener en cuenta 100 aos de retorno del cauce natural del ro previniendo de esta manera el colapso de la obra.En la progresiva 83+00 encontramos dos comunidades en problemas socio econmicos, se tiene entendido que una de las comunidades (alianza) pertenece al sector San Martn, mientras la comunidad de Pampa Hermosa est ubicada en el sector de Loreto. Se dice que ambas comunidades quisieron pertenecer a las regiones que no les corresponde.1.1.10Tramo : Puente ParanapuraEl puente Paranapura est ubicado en el rio del mismo nombre, la longitud de este puente es de 110m con una altura de 20m y en su punto ms alto tiene una capacidad de carga mxima de 40tn.Es un puente con forma de arco con tablero inferior que cuentas con pndulas cuyos cables se encuentran adentro de este.En este puente podemos observar la junta que divide el trmino de la carretera con la plataforma del puente siendo, la plataforma del puente por concreto y asfalto. Encontrando tambin dentro de la plataforma orificios en los extremos para as poder evitar la acumulacin de agua.Este puente cuenta con cargas fijas y mviles, ayudando as a la resistencia de movimientos ssmicos y evitar que los automviles se resbalen y que la loza deforme al momento de frenar.Pudimos observar que existen dos guardavas en los laterales, siendo recalcado por el ingeniero que no es necesario poner dos para garantizar la seguridad tanto de los peatones como de los automviles.Cruzando el puente se puede observar que las cunetas presentan forma de emboquillado ayudando a reducir el costo de la obra.

CAPTULO IIANEXOS

Se observa el paisaje de la caratara Ahuashiyacu a travs del mirador.

Se tiene aqu el talud de roca en la progresiva 12+00.

Se puede apreciar aqu la curva de transicin al pasar de una curva a otra.

Se puede apreciar los bordillos y el peralte de la curva del tramo en el que nos encontrbamos.

Se nota aqu la captacin de agua en forma escalonada con un cajn de rebose

Aqu se observa la cuneta despues de la captacin de agua.

Se observa aqu el tnel de 4,50 m de rea libre disponible.

Ntese aqu el interior de tnel recubierco con shotcrete.

Se puede observar la alcantarilla de alivio despus del tnel.

Final de la alcantarilla de alivio, donde se entrega el agua para luego ser alejada.

Ntese aqu la primera alcantarilla tipo badn en el recorrido, que contiene 2 ojos de agua.

Se observa aqu la salida del agua por la parte posterior de la alcantarilla.

Se aprecia aqu la segunda alcantarilla badn de nuestro recorrido, pero sta cuenta con 4 ojos de agua.

Ntese aqu el volado tipo cajn, loza armada.

Aqu se puede apreciar una cuneta tapada, puesto que se usa como berma por falta de espacio.

Se puede apreciar aqu un llorador en el talud, que tiene de 10 a 15m de profundidad.

Se puede observar un muro de contencin tambien recubierto con shotcrete.

Talud con shotcrete y anclajes.

Se observa parte de la carretera en volado.

Ntese aqu el muro de pantalla, Puente con loza curva con vigas rectas.Puente Shanusi. Tipo cerchas.

Puente Paranapura en al ciudad de Yurimaguas, tipo arco con loza inferior.

Vista hacia el puerto de Yurimaguas

Puerto de Yurimaguas

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