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pg. i
UNIVERSIDAD PERUANA UNIN Facultad de Ingeniera y
Arquitectura
Escuela Profesional de Ingeniera Civil
CAMINOS I
Memoria descriptiva
INFORME FINAL DE CAMINOS
Presentado por el estudiante:
EDGAR GREGORIO MAMANI MAMANI
INGENIERO:
ING. Juan Edson Mamani Arraya
GRUPO: 1 Ciclo: VI
JULIACA PER
JULIO, 2015
-
II
Contenido INTRODUCCIN
..............................................................................................................................................................iv
OBJETICO
....................................................................................................................................................................
v
OBJETIVO GENERAL
................................................................................................................................................
v
OBJETIVO ESPECIFICO
.............................................................................................................................................
v
ASPECTOS GENERALES
................................................................................................................................................
v
UBICACIN DEL PROYECTO
....................................................................................................................................
v
UBICACIN GEOGRAFICA
.......................................................................................................................................vi
CAPITULO 1
.....................................................................................................................................................................
x
ESTUDIO PRELIMINAR DE IMPACTO AMBIENTAL
.......................................................................................................
x
METODO
.................................................................................................................................................................
x
NORMAS
.................................................................................................................................................................
x
- Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales. DL N 613,
del 07-09-1990 ............................................ x
DIAGNSTICO AMBIENTAL
.........................................................................................................................................
xi
MEDIO FSICO
.........................................................................................................................................................
xi
MEDIO BIOLGICO
.....................................................................................................................................................
xi
ZONAS DE VIDA
.......................................................................................................................................................
xi
FLORA Y FAUNA
......................................................................................................................................................
xi
MEDIO SOCIOECONMICO Y CULTURAL
...................................................................................................................
xii
POBLACIN
............................................................................................................................................................
xii
SERVICIOS
BSICOS................................................................................................................................................
xii
ACTIVIDADES ECONMICAS
.................................................................................................................................
xiii
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
.............................................................................................................................
xiii
ESTRUCTURACIN DEL PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL
.................................................................................
xiv
ESTUDIO PRELIMINAR DE HIDROLOGIA HIDRAULICA Y DRENAJE
............................................................................
xvi
HIDRAULICA
.........................................................................................................................................................
xvii
HIDROLOGIA
........................................................................................................................................................
xvii
-
III
REDES DE DRENAJE
...............................................................................................................................................
xix
EN CONCLUCION
....................................................................................................................................................
xx
ESTUDIO PRELIMINAR GEOTECNIA Y GEOLOGIA
.......................................................................................................
xx
CARACTERISTICAS GEOLOGICAS (FISIOLOGICAS Y GEOMORFICAS)
.....................................................................
xxi
ESTUDIO PRELIMINAR DE TOPOGRAFIA
..................................................................................................................
xxii
SELECCIN DE LA RUTA CON EL METODO BRUCE
......................................................................................................
xxix
CAPITULO 2
...............................................................................................................................................................
xxxiii
DISEO GEOMTRICO EN PLANTA
.......................................................................................................................
xxxiii
ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR
...................................................................................................................
xxxiii
TIPOS DE CURVAS VERTICALES
.............................................................................................................................
xxxvi
DISEO GEOMTRICO DE LA SECCIN TRANSVERSAL
..................................................................................................
xli
ELEMENTOS DE LA SECCIN TRANSVERSAL
..............................................................................................................
xli
PRESENTACION DE DATOS
.......................................................................................................................................
xliv
NIVELACION
.................................................................................................................................................................
xlvi
PRESENTACION DE DATOS
.......................................................................................................................................
xlvi
PLANOS
......................................................................................................................................................................
xlviii
CONCLUSION
.............................................................................................................................................................
xlviii
-
IV
INTRODUCCIN
En el presente trabajo recurrimos al campo de la universidad
para el trazado de un nuevo proyecto
carretera de tercera clase sin embargo en primer lugar se hiso
vistas preliminares aplicando tambin la
ingeniera bsica por tanto el cual se recopilo toda la informacin
pertinente que es disponible, en
segundo lugar se prosigui el trabajo con l clculo de curvas
horizontales, clculo de las curvas
verticales, a nivelacin cerrada cada 500m de tal manera que
tambin se hiso el seccionamiento que
nos sirve para el clculo de volumen de relleno y volumen de
corte. Todo esto muestra el presente
informe con los datos especficos vale decir que la gua correcta
fue LA DG 2013 Tambin se trabaj
con las fuentes como son los vrtices geodsicos, mapas, cartas y
cartografa vial, as como
fotografas, etc. Dado que el procedimiento para el trazado de
una carretera es un estudio de viabilidad
que determine el corredor donde podra situarse el trazado de la
va. Generalmente se estudian varios
corredores y se estima cul puede ser el coste ambiental,
econmico o social de la construccin de la
carretera. Una vez elegido un corredor se determina el trazado
exacto, minimizando el coste y
estimando en el proyecto de construccin el coste total,
especialmente el que supondr el volumen de
tierra desplazado y el firme necesario.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas
bsicas o econmicas, consistentes en
la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas
y/o micro pavimentos; o en afirmado,
en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern
cumplirse con las condiciones
geomtricas estipuladas para las carreteras de primera clase.
-
V
OBJETICO
OBJETIVO GENERAL
Expresar bsicamente todo el avance y los procedimientos de
concluir nuestra carretera con un
anlisis de la bibliografa y cartografa que exista sobre el
sitio, con el fin de obtener datos que
puedan dar una mejor definicin del lugar basndose en informacin
de la ingeniera bsica.
El Proyecto propuesto tiene como objetivo la construccin de una
va la cual es una Carretera
de Clase 2 la cual debe cumplir todas las especificaciones
recomendadas en la DG 2013, para
consolidar una mayor dinmica en el trnsito y circulacin
vehicular, a la vez de asegurar la
satisfaccin de necesidades en los poblados beneficiados por la
construccin de dicho tramo,
reforzando su integracin al desarrollo nacional.
OBJETIVO ESPECIFICO
Analizar la vista preliminar del terreno, la geologa, el medio
ambiente, la hidrologa o factores
sociales y urbansticos.
Reconocimiento Topogrfico
Trazo Preliminar
Lnea Definitiva
Trazo de Curvas Horizontales
Nivelacin
Perfil Reducido
Proyecto de la Subrasante
Trazo de Curvas Verticales
Empleo Simultaneo de las Curvas Verticales y Horizontales
Determinacin de las Secciones de Carreteras
Determinacin de los Volmenes de Tierra entre Estaciones
ASPECTOS GENERALES
UBICACIN DEL PROYECTO
Departamento : Puno
Provincia : San Romn
Distrito : Juliaca denominacin La ciudad de los vientos
Carretera Arequipa Km. 6 - : Chullunquiani- Telf.: (051) 328825
Juliaca Per
-
VI
UBICACIN GEOGRAFICA
Coordenadas: 15 29 27 S, 70 7 37 W
Altura: Diversas mediciones indican las siguientes
altitudes:
3824 m.s.n.m. en la zona del aeropuerto.
3825 m.s.n.m. en la zona de la estacin de tren
3828 m.s.n.m. en la zona del puente Maravillas.
La altitud promedio y oficial es de 3824 m.s.n.m
NOROESTE: DISTRITO DE
CALAPUJA
NORTE: DISTRITO DE
CALAPUJA (PROV. DE LAMPA)
Y DISTRITO DE
CAMINACA (PROV. AZNGARO)
NORESTE: DISTRITO
DE CAMINACA
OESTE: DISTRITO DE
LAMPA (PROV. DE LAMPA)
Y DISTRITO DE
CABANILLA(PROV. LAMPA)
ESTE: DISTRITO DE
PUSI (PROV. DE
HUANCAN)
Y DISTRITO DE
SAMN(PROV.
DE AZNGARO)
SUROESTE DISTRITO DE
CABANA
SUR: DISTRITO DE
CABANA Y DISTRITO DE
CARACOTO
SURESTE: DISTRITO
DE CARACOTO
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VII
FIGURA 1: zona donde ejecuta la carretera denominado Villa
Chullunquiani que es el campus
UPeU
-
VIII
FIGURA 2: la flecha indica donde se ejecuta la carretera a una
distribucin de
temperaturas mximas
-
IX
I. E
S
T
U
D
I
O
D
E
L
I
M
P
A
C
T
O
A
M
B
I
E
N
T
A
L
E
FIGURA 3: la flecha indica la zona donde se ejecuta la obra
tambin indica la distribucin
DE TEMPERATURAS MAXIMAS VER LA LEYENDA
FIGURA 3: zona donde ejecuta la carretera se denota la
distribucin de la
precipitacin acumulada. Ver leyenda
-
X
CAPITULO 1
ESTUDIO PRELIMINAR DE IMPACTO AMBIENTAL
Estudio de Impacto Ambiental para el desarrollo del presente
proyecto, tiene como objetivo
identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales
potenciales positivos y negativos que
pueden ocurrir por la construccin de esta va, y sobre esta base
proponer medidas para prevenir,
mitigar o corregir los impactos negativos, as como para
fortalecer los impactos positivos; logrando
de esta manera que la construccin y funcionamiento de esta obra
vial se realice en armona con la
conservacin del ambiente.
METODO
El anlisis ambiental del proyecto en referencia se ha realizado
mediante el anlisis matricial, en
particular se ha empleado la matriz de Leopold, modificada segn
las caractersticas del proyecto.
La secuencia del anlisis ambiental fue estructurada en tres
etapas. A saber: Etapa Preliminar de
Gabinete, Etapa de Campo y Etapa Final de Gabinete.
NORMAS
En nuestro pas, en las ltimas dcadas se ha logrado un avance
significativo en el campo de la
legislacin ambiental. En efecto, Han sido promulgadas
importantes normas que sirven como
instrumentos jurdicos para regular la relacin entre el hombre y
su ambiente, con el propsito de
lograr el desarrollo sostenible de nuestro pas. As se tiene:
- Constitucin Poltica del Per
- Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales. DL N 613,
del 07-09-1990
- Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM). Ley N 26410, del
02-12-94
- Cdigo Penal - Delitos contra la Ecologa. D. Leg. N 635, del 08
04- 91 - Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada. D.
Leg. N 757, del 13-11-91
- Ley General de Aguas. D.L. N 17752, del 24-07-1969
- Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y
Actividades. Ley N 26786, del 13-05-
1997
- Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental.
Ley N 27446, del 23-04-
2001
- Ley General de Expropiacin. Ley N 27117
- Ley General de Residuos Slidos. Ley N 27314, del
21-07-2000
- Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nacin. Ley
N 24047, del 05-01-85.
- Ley Forestal y de Fauna Silvestre. Ley N 27308, del
07-07-2000
- Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley No. 27779.
- Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Ley N 27791, del
23-07-02.
-
XI
- Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
Decreto Supremo N 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002.
Direccin General de Asuntos Socio ambientales. El D.S. N
041-2002-MTC, del 22 de agosto
del 2002,
Registro de Empresas o Instituciones para elaborar EIAs. R.M. N
170-94-TCC/15.03, del 27-
04-1994.
Trminos de Referencia para EIAs en la construccin vial. R.M. N
171-94-TCC/15.03, del 27-
04-1994.
Aprovechamiento de canteras de materiales de construccin. D.S.N
037-96-EM, del 25-11-
1996.
Explotacin de Canteras. R.M. N188-97-EM/VMM, del 12-05-97.
El Reglamento de la Ley N 26737, que regula la explotacin de
materiales que acarrean y
depositan las aguas en sus lveos o cauces. D.S. N 013-97-AG.
DIAGNSTICO AMBIENTAL
MEDIO FSICO
Clima
Las caractersticas climticas del rea de estudio son de tipo Fro,
esto se debe a que durante gran
parte del ao hay presencia de vientos, por estar ubicada dentro
de la meseta del Collao, tambin se
presenta un clima lluvioso sobre todo en meses de Diciembre a
Marzo, seco en invierno con
presencia de heladas que ocasionan una temperatura de hasta -15C
en das muy fros, con una
temperatura media anual que oscila entre 4C a 10C. La
precipitacin pluvial anual mxima y
mnima flucta entre 133.3 a 2.4 mm, respectivamente con
variaciones durante todo el ao. La
variacin climtica a lo largo de la carretera en estudio, est en
funcin a las zonas de vida existentes.
Generalmente, durante el da se presenta calor intenso y por las
noches fro. VER FIGURA 3
MEDIO BIOLGICO
ZONAS DE VIDA
De acuerdo con el Sistema de Clasificacin de Zonas de Vida del
Dr. Leslie R. Holdridge, que se
fundamenta en criterios bioclimticos, el emplazamiento del
Proyecto abarca una zona de matorral
seco en gran parte del ao, cambiando de acuerdo a la presencia
de lluvias presentes en algunas
temporadas del ao.
FLORA Y FAUNA
La presencia de la flora y fauna silvestre en una zona de vida,
est condicionada por diferentes
factores que regulan tanto la diversidad de las especies, como
la frecuencia de las mismas, existiendo
una relacin muy estrecha entre la fauna y su hbitat.
-
XII
Los factores climticos, la vegetacin natural y cultivada,
constituyen los condicionantes para la
existencia de la fauna, por cuanto, proporcionan los elementos
vitales para las diferentes especies
animales. Otro aspecto que regula y condiciona el desarrollo de
la flora y fauna, es la influencia del
ser humano, traducida en una mayor presencia en territorios
naturales y el impacto de sus actividades.
La intervencin antrpica en la zona del Proyecto se manifiesta a
lo largo de toda la carretera.
MEDIO SOCIOECONMICO Y CULTURAL
POBLACIN
La poblacin en el mbito de influencia del proyecto es de
aproximadamente 2400 habitantes en el
presente ao, esto en mencin de pobladores de la Villa
Chullunquiani y sus aledaos.
SERVICIOS BSICOS
Educacin
La predominante en la zona es el grado de instruccin INICIAL,
PRIAMRIA, SECUNDARIA Y
EDUCACION SUPERIOR UPEU
FIGURA 4: En ambas
mrgenes se observan en los 2
primeros kilmetros sectores
con reas agrcolas y
FIGURA 5: HAY se aprecian
en forma muy dispersa
pequeos relictos de flora
nativa en las partes altas de los
cerros que circundan la zona
del Proyecto. Tambin la
presencia del Ichu en toda la
zona baja y alta del lugar.
-
XIII
Salud
Las principales enfermedades frecuentes en la poblacin son: las
respiratorias, del aparato digestivo,
y dems enfermedades infecciosas y parasitarias. Y LA UPeU TIENE
SU PROPIO POSTA MEDICO
Servicios de agua, alcantarillado y alumbrado
Considerando todo el mbito de influencia del proyecto, no
presentan la cobertura del servicio de
agua potable, no cuentan con conexin a la red pblica para sus
viviendas, se abastecen de agua
mediante el uso de pozos y en el caso del Campus de la
Universidad Peruana Unin mediante
reservorios.
El servicio higinico de mayor importancia est conectado a la red
pblica dentro de la vivienda. De
otro lado, el Campus Universitario presenta tratamiento de aguas
servidas usando biodigestores.
La cobertura del servicio elctrico en el mbito del proyecto est
casi en su totalidad de las viviendas.
La cual incluye a la Villa Chullunquiani y aledaos.
ACTIVIDADES ECONMICAS
A continuacin se presenta algunos aspectos relacionados a las
principales actividades econmicas en el
mbito del proyecto.
Agricultura
Los principales cultivos agrcolas que se producen en la zona
son: la papa, quinua, alfalfa y avena.
Ganadera
Respecto a la actividad ganadera, en muchos casos se realiza
complementariamente a la actividad
agrcola. La cual consiste en la cra de ganado vacuno, ovino y
avcola.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Los objetivos del Plan de Manejo Ambiental son:
- Establecer un conjunto de medidas preventivas, de mitigacin
y/o correctivas para mejorar y/o
mantener la calidad ambiental en el rea de influencia del
proyecto, de tal forma que se eviten y/o
mitiguen los impactos ambientales negativos y logren en el caso
de los impactos ambientales
positivos, generar un mayor efecto ambiental para la zona.
- Lograr la conservacin del medio ambiente durante las etapas de
construccin y operacin de la
carretera, a travs del cuidado y conservacin de los recursos
naturales frgiles, evitando la
afectacin de la biodiversidad de los ecosistemas de la zona de
influencia del proyecto.
- Incorporar al presupuesto de obra los costos que demanda la
ejecucin de todas las medidas
especificadas en el presente Plan de Manejo Ambiental.
-
XIV
ESTRUCTURACIN DEL PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL
El Plan de Manejo Ambiental ha sido estructurado en ocho (08)
Programas de Manejo Ambiental
que permitirn el cumplimiento de los objetivos del PMA. Estos
son:
1.- Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o
Correctivas.
2.- Programa de Vigilancia Ambiental
3.- Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental.
4.- Programa de Contingencias.
5.- Programa de Sealizacin Ambiental
6.- Programa de Abandono del rea
7. Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario
8.- Programa de Inversiones
Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o
Correctivas.
Este programa est orientado a la defensa y proteccin de los
componentes ambientales del rea de
influencia del proyecto, potencialmente afectable por la
ejecucin del mismo. Contiene las
precauciones o medidas a tomar para evitar daos innecesarios,
derivados de la falta de cuidado o de
una planificacin deficiente de las operaciones a realizar
durante la ejecucin del proyecto.
Programa de Vigilancia Ambiental
El Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) permitir la evaluacin
peridica, integrada y
permanente de la dinmica de las variables ambientales, tanto de
orden biofsico como
socioeconmico, con el fin de suministrar informacin precisa y
actualizada para la toma de
decisiones, orientadas a la conservacin de los recursos
naturales y el medio socioeconmico en el
rea de influencia del proyecto.
Asimismo, el PVA, permitir la verificacin del cumplimiento de
las medidas de mitigacin
propuestas en el presente Estudio de Impacto Ambiental y emitir
peridicamente informacin a las
autoridades y entidades pertinentes, acerca de los principales
logros alcanzados en el cumplimiento
de las medidas ambientales, o en su defecto de las dificultades
encontradas para analizar y evaluar las
medidas correctivas correspondientes.
En tal sentido, para el control del cumplimiento de las
recomendaciones propuestas en el Estudio de
Impacto Ambiental, se proceder al desarrollo de actividades de
control ambiental interno y a la
preparacin de informes de las actividades desarrolladas.
Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental
Este Programa contiene los lineamientos principales de
capacitacin y educacin ambiental, para
concientizar al personal que tendr a su cargo la ejecucin de la
obra; as como, de funcionarios,
personal profesional y tcnico de instituciones del sector pblico
y de organizaciones privadas y no
-
XV
gubernamentales y poblaciones asentadas a lo largo de la va,
sobre la importancia de la conservacin
de los recursos naturales y de la proteccin del medio
ambiente.
Programa de Contingencias
El Programa de Contingencias para los trabajos de rehabilitacin,
mejoramiento y operacin de la
Carretera, est dirigido a evitar y/o reducir los daos que
pudieran ocasionar las situaciones de
emergencia relacionadas con los riesgos ambientales, y/o
desastres naturales que se podran producir
durante la ejecucin y operacin de la obra vial e interferir con
el normal desarrollo del Proyecto.
Programa de Sealizacin Ambiental
La sealizacin ambiental tiene como propsito velar por la mnima
afectacin de los componentes
ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo de la
carretera proyectada.
Programa de abandono de obra
El objetivo principal es restaurar las reas ocupadas por las
distintas instalaciones utilizadas por el
proyecto, as como tambin todas las reas intervenidas hasta
alcanzar las condiciones apropiadas
luego de concluir la etapa constructiva de la carretera,
evitando posibles daos ambientales o
conflictos con terceras personas.
Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario
Este programa tiene como objetivo compensar adecuadamente a los
propietarios cuyas propiedades
sean afectadas durante la ejecucin de la obra vial
proyectada.
Programa de inversiones
Este Programa contiene las inversiones que ser necesario
realizar para el cumplimiento en la
aplicacin de las medidas contenidas en el Plan de Manejo
Ambiental.
-
XVI
ESTUDIO PRELIMINAR DE HIDROLOGIA HIDRAULICA Y DRENAJE
Con respecto a la parte hidrulica segn DG-2013 (manual diseo
geomtrico de carreteas 2013), en
la norma 201.06.02 nos describe los estudios preliminares acerca
de la hidrologa, hidrulica y
drenaje que se deben de realizar en el proyecto de obras viales
ya que deben proporcionarse para
dimensionar las obras que, tcnica, econmica y ambientalmente,
cumplan con los siguientes fines:
1. Cruzar cauces naturales, lo cual determina obras importantes
tales como puentes y alcantarillas de
gran longitud o altura de terrapln. 2. Restituir el drenaje
superficial natural, el cual se ve afectado por la construccin de
la va. Ello debe
lograrse sin obstruir o represar las aguas y sin causar dao a
las propiedades adyacentes. 3. Recoger y disponer de las aguas
lluvias que se junten sobre la plataforma del camino o que
escurren
hacia ella, sin causar un peligro al trfico. 4. Eliminar o
minimizar la infiltracin de agua en los terraplenes o cortes, la
que puede afectar las
condiciones de estabilidad de la obra bsica. 5. Asegurar el
drenaje subterrneo de la plataforma y base, de modo que no afecten
las obras de la
superestructura.
6. Considerar el impacto ambiental que pueden tener las obras
proyectadas.
El da 20-03-2015 a las 2:00pm se realiz el estudio preliminar
para el trazo de la carretera donde se
present un clima soleado-nublado, haciendo el reconocimiento del
terreno desde nuestro punto de
inicio que se ubica en el jardn adventista, cerca de unos postes
que se tom como referencia, y
caminando hacia nuestros posibles trazos se encontraron, una
calicata ubicada en la frontera del
colegio adventista exactamente en la esquina del desvi, y tambin
al costado de esta misma se
encontr una pequea cantidad de agua acumulada en un pozo que
posiblemente se debe a una
acumulacin de lluvias.
Continuando con el recorrido se encontr al costado de la
carretera un canal que se piensa que se
estaba planeando construir pero no se lleg a concretar, debido a
esto las condiciones de este canal
son las siguientes: solo se realiz la excavacin que define el
cauce de este canal, se encuentra
piedras, residuos orgnicos, tierra; la profundidad de este canal
es de 60cm aproximadamente.
Siguiendo con el recorrido tambin podemos observar un pequeo
bofedal cerca de la nueva
construccin de talleres que se encuentran en la cantera, este
bofedal se encuentra al frente que sigue
el cauce de este canal ya mencionado.
En los siguientes tramos no se encontr ningn tipo de obra
hidrulica concretada o no concretada.
Casi ya terminando nuestras posibles rutas podemos observar un
pequeo reservorio de agua que se
encuentra cerca a la mitad de la ruta posible que vendra hacer
el camino ya existente de la residencia
de los docentes de la Upeu. Este reservorio an no se puede
definir con que fines se realiz
-
XVII
HIDRAULICA
En lo referente al clima, la ciudad de Juliaca presenta una
amplia oscilacin entre el da y la noche;
aunque predomina el fro, siendo ste ms intenso en el invierno,
principalmente en los meses de
junio y julio, alcanzando valores inferiores a 0 C
En cuanto a su temperatura media esta es de entre 4 a 10 C, la
temperatura mxima se mantiene
uniforme a lo largo del ao durante todos los meses con un
promedio de 17,08 C, no de la misma
manera la temperatura mnima que tiene como un promedio los 7,5 C
durante el mes de julio.
Generalmente el verano es la estacin hmeda, incluye los meses de
diciembre a marzo, en los cuales
la precipitacin media vara entre los valores de 85,9 mm a 183.3
mm, la mejor temporada para
visitar Juliaca es la primavera, comprendida entre septiembre y
diciembre, ya que es soleada y con
poca humedad.
HIDROLOGIA
Es la ciencia geogrfica que se dedica al estudio de la
distribucin, espacial y temporal, y las
propiedades del agua presente en la atmsfera y en la corteza
terrestre. Esto incluye las
precipitaciones, la escorrenta, la humedad del suelo, la
evapotranspiracin y el equilibrio de las
masas glaciares.
En el terreno se puede evaluar por las constantes
precipitaciones que se presentan por la zona
presencia de escorrenta.
FIGURA 6: La humedad
relativa de la regin
Juliaca es de 32.00%
segn temperaturas y
tiempos.
-
XVIII
FIGURA 7:
Presencia de bofedales
adems de escorrenta de
agua esto cerca de la
residencia de docentes.
FIGURA 8:
Presencia de charcos de
agua. Lugar a metros del
punto de inicio.
.
FIGURA 9:
Se logr identificar una
captacin de agua.
-
XIX
Los estudios hidrolgicos son fundamentales para:
El diseo de obras hidrulicas, para efectuar estos estudios se
utilizan frecuentemente modelos
matemticos que representan el comportamiento de toda la cuenca
en estudio.
El correcto conocimiento del comportamiento hidrolgico de un ro,
arroyo, o de un lago es
fundamental para poder establecer las reas vulnerables a los
eventos hidrometeoro lgicos extremos;
as como para prever un correcto diseo de obras de
infraestructura vial.
REDES DE DRENAJE
Los estudios de campo deben efectuarse con el propsito de
identificar, obtener y evaluar la
informacin referida: al estado actual de las obras de drenaje
existentes, condiciones topogrficas e
hidrolgicas del rea de su emplazamiento. Asimismo el estudio de
reconocimiento de campo
permite identificar y evaluar los sectores crticos actuales y
potenciales, de origen hdrico como
deslizamientos, derrumbes, erosiones, huaycos, reas inundables,
asentamientos, etc. que inciden
negativamente en la conservacin y permanencia de la estructura
vial (carreteras y/o puentes).
FIGURA 10:
Se observa que la trocha
carrzale presenta drenaje
en este caso son las zanjas
de tal manera hay un
pequeo puente.
FIGURA 11
Hay se puede ver en el
lado izquierdo presentan
zanjas que sirven como
drenaje.
-
XX
EN CONCLUCION
Los conocimientos de hidrologa le permitirn al proyectista
estimar los escurrimientos superficiales
en secciones especficas de quebradas, pantanos, ros y canales,
en los puntos en que el camino cruza
dichos cauces. Estos escurrimientos deben asociarse a la
probabilidad de ocurrencia que ellos tienen,
a fin de tener antecedentes probabilsticos sobre su
comportamiento futuro. Igualmente, la hidrologa
permite calcular y estimar los escurrimientos de aguas de lluvia
sobre la faja del camino o en
superficies vecinas y que fluyen superficialmente hacia ella, as
como tambin las propiedades
hidrulicas del subsuelo y las condiciones de la capa fretica
bajo la plataforma. .
ESTUDIO PRELIMINAR GEOTECNIA Y GEOLOGIA
Esta seccin tiene por objetivo caracterizar los suelos
subyacentes en la va, definiendo las
caractersticas fsicas mecnicas de los mismos, con la finalidad
de definir los parmetros de
resistencia necesarios que permitan efectuar el diseo definitivo
de los pavimentos, a ser construidos
para la carretera.
Normas
Para el muestreo de suelos y rocas existentes en nuestra posible
carretera se aplic la norma
AASHTO T86 90, ASTM D 420 69. Cabe recalcar que se aplicara en
cualquier caso de estudio y
investigacin de mecnica de suelos el procedimiento establecido
por las normas MTC E 101, MTC
E102, MTC E 103 Y MTC E104, dichas normas tambin recogen los
mencionados alcances de
AASHTO Y ASTM.
Para la exploraciones suelos y rocas primero deber efectuarse un
reconocimiento del terreno y como
resultado de ello un programa de exploracin e investigacin de
campo a lo largo de la va y en zonas
de prstamo, para de esta manera identificar los diferentes tipos
de suelos que puedan
presentarse.(MTC E 101)
El reconocimiento del terreno nos permitir identificar los
cortes naturales y o artificiales, definir los
principales estratos de suelos superficiales, delimitar las
zonas en las cuales los suelos presentan
caractersticas similares, asimismo identificar las zonas de
riesgo o poco recomendables para
empezar el trazo de la va.
Durante el reconocimiento de terreno se observ que:
FIGURA 12
En la identificacin de
sectores con
caractersticas geotcnicas
desfavorables podemos
indicar que presenta
suelos lodosos y a la vez
arcillosos.
-
XXI
CARACTERISTICAS GEOLOGICAS (FISIOLOGICAS Y GEOMORFICAS)
Aspectos de geodinmica externa
Los fenmenos de geodinmica externa observados en la ruta en
estudio, son desplazamientos
temporales de materiales clastocos inconsolidados, los mismo que
se encuentran en contacto con la
futura carretera.
Los fenmenos geodinmicas que se observaron son:
Desprendimiento de zonas rocosas
Erosin de plataforma
FIGURA 13:
Se logr identificar que el
nivel fretico en el terreno
de la universidad peruana
unin es de 1.20 metros.
Esto se comprob
haciendo una calicata de
una profundidad de 1.50
metros.
FIGURA 14:
Presencia de terreno
rocoso.
-
XXII
Aspectos de geodinmica interna
Del anlisis del mapa ssmico del departamento de puno, se observa
que la dcada de los 70 solo han
producido diversos sismos cuyas profundidades oscilan entre 60 a
400 km profundidad (CISMID).
De acuerdo a la probabilidad de ocurrencia, para sismos de
magnitud mb _6.8, en la zona ssmica 2
es de 17% cada 50 aos y 50 cada 70%.
ESTUDIO PRELIMINAR DE TOPOGRAFIA
El reconocimiento es el examen general de las partes o zonas de
terreno que han quedado
determinadas por los croquis, su finalidad es la de descubrir
las caractersticas sobresaliente que
hacen a una ruta superior a las dems, sirve tambin para obtener
datos complementarios de la regin
as como tener una idea posible de los costos de la construccin
de la carretera , anticipar los efectos
destructivos que pudieran presentarse en el paisaje natural, al
efectuar el reconocimiento preliminar,
el ingeniero examina ms que una lnea particular toda una faja de
terreno, buscando los controles o
las caractersticas que estn a favor del trazado.(CARCIENTE, J. -
2008)
El terreno de la universidad peruana unin posee un relieve
topogrfico el cual est bsicamente
establecido por las curvas de nivel y las altitudes que dependen
mucho para formar el cauce. Para ello
se anexa el plano de las curvas de nivel del terreno.
Si nos referimos a relieve topogrfico especficamente en la
universidad peruana unin por ser un
terreno que est ubicado en la sierra peruana es ms accidentado
debido a la presencia de la cordillera
de los andes esto ocasiona que se presentes variedades de formas
de relieve.
En el recorrido que se realiz para la identificacin del terreno
se logr observar una laguna,
quebradas, partes del terreno con pendientes pronunciadas,
partes del terreno con caractersticas
planas.
FIGURA 15:
Se observa una notable presencia de piedras calizas por gran
parte del terreno de la universidad peruana unin.
-
XXIII
FIGURA 16:
Pendientes elevadas
FIGURA 17:
Cerros que presentan pendientes juntamente con bofe dales tambin
con la presencia de rboles en pleno desarroll.
-
XXIV
FIGURA 19:
Presencia de una laguna a metros de la finca de la universidad
peruana unin.
FIGURA 18:
Cerros que presentan pendientes juntamente con bofe dales tambin
con la presencia de rboles en pleno desarroll.
-
XXV
Se inici con los trabajos preliminares reconocimiento de terreno
el da 20-03-2015 a horas 2:00 pm
presencindose un clima soleado nublado, se parti del punto A
(especificado en el plano) siendo nuestro
punto UTM en dicho punto . , para luego empezar el recorrido por
las 3 posibles rutas encontrndose
determinndose las siguiente caractersticas: GEOLOGIA,
HIDROLOGIA, TOPOGRAFIA Y
COMPLEMENTARIOS. De esta manera se ver el tipo de suelo en que
se construir el camino, su
composicin y caractersticas generales, ubicacin de canteras de
agregados, cruces apropiados para el camino
sobre ros o arroyos, existencia de escurrimientos superficiales
subterrneos que afloren a la superficie ya
afecten el camino, tipo de vegetacin y densidad, as como
pendientes aproximadas y ruta optima a seguir en
el terreno.
ACONTINUACION SELECCIN DE RUTAS
FIGURA 21: punto de referencia
final de la misma en el cerro
Chullunquiani exactamente en
el punto denominado
Antorcha.
FIGURA 20: zona donde
se inici nuestro punto
de trazado denominado
Villa Chullunquiani,
con inicio de la
Carretera en frente del
Colegio Adventista
Titicaca y
-
XXVI
RUTA 1
FIGURA 22: Esta ruta consta de 9 curvas en todo el trayecto
teniendo un total de 2 km aproximadamente
desde el punto de inicio hasta el final, la ruta diseada parte
del punto UTM : tomndose como referencia el
jardn ubicado a 30 metros de el mismo, continua su recorrido
siguiendo la trocha carrozable ya existente
hasta llegar al punto UTM: siendo su referencia la puerta de
acceso principal de la finca Upeu para luego
desviarse con direccin norte hacia el cementerio, y llegar a las
faldas del cerro que ser nuestro punto final.
(VER EL PLANO LA LINEA DE COLOR ROJA)
-
XXVII
RUTA 2:
FIGURA 23: Esta ruta consta de 11 curvas siendo el total del
trayecto aproximadamente un total de 1.500km,
siendo su punto inicial el punto UTM tomndose como referencia el
jardn de la UPEU, para luego seguir con el
reconocimiento por la trocha carrozable ya existente en la zona
hasta llegar a la residencia pradera siguiendo en
direccin a la finca volteamos al lado del cementerio y bajamos
al borde del cementerio llegamos al borde del
cerro de antorcha llegando a logo de la UPeU. (VER EL PLANO LA
LINEA DE COLOR UVA)
-
XXVIII
RUTA 3
FIGURA 24: Esta ruta consta de 7 curvas y un trayecto
aproximando de 2 km siendo su punto de inicio el punto
UTM teniendo como referencia el jardn de la UPeU para luego
continuar con el recorrido siguiendo la trocha
carrosable ya existente, hasta llegar la residencia de mujeres
UPeU para luego empezar el recorrido en terreno
virgen, hasta alczar la ruta que esta detrs del edificio de
psicologa, siguiendo detrs del edificio D y delante
del reservorio movemos y llegamos al logo de la UPeU (VER EL
PLANO LA LINEA DE COLOR AMARILLO)
-
XXIX
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y
con la informacin reunida con anterioridad a l,
los integrantes del grupo (pre ingenieros) formamos un criterio
que nos permitido seleccionar la rutas que
ameritan estudio topogrfico.
NOTA: existen regiones los cuales no permite usar este
procedimiento por lo que se tiene que recurrir al
reconocimiento directo que se puede auxiliar por cartas
topograficas.
Para este caso la ruta ms adecuada fue la ruta numero 1 esta
ruta fue escogida por los siguientes motivos.
1. Ya existe una trocha carrosable que abarca por lo menos hasta
el 40 % de la construccin de la carretera,
esto traer beneficios econmicos, y ambientales. Al no depredar
una nueva extensin de terreno para el
derecho de via estamos utilizando una ya existente.
2. A partir de la curva numero 6 la modificacin que se realizara
en el terreno no ser mucha reduciendo de
esta manera el perjuicio que se podra ocasionar al terreno.
3. Para el caso de la curva 4 5 se necesita relleno lo cual
podra ser completado por un corte realizado en la
curva 3 4 siendo este material de prstamo adecuado para este
trabajo, caso contrario existe una cantera
de material granular a 300 metros cerca de la construccin.
4. De la curva 5 para adelante nuestro terreno es virgen, para
lo cual se busc adaptar el trazo para dicha zona
sin afectar la topografa.
Estos objetivos se consideraron importantes para nuestro diseo
debido a que la construccin de una carretera no
puede realizarse sin tener efectos destructivo sobre la
topografa y el uso del terreno.
En reas vrgenes, el equilibrio de las fuerzas resultantes de la
accin de la naturaleza durante eras es transtornado
cuando la carretera es construida, por ello cuanto mejor encaje
la carretera en la topografa mediante la
concordancia con las fuerzas de la regin y cuanto mejor se
adapte al uso del terreno, tanto mas segura y menos
costosa ser su construccin y futuro mantenimiento.(CARCIENTE
2009)
SELECCIN DE LA RUTA CON EL METODO BRUCE
INTRODUCCIN
corresponde al desarrollo de una prctica que tiene como fin el
trazado de tres rutas posibles cual servir de gua
para la construccin de una va de tercera clase de tal manera ser
seleccionado solo una ruta
Las decisiones tomadas en el informe se basaran en el DG 2013 en
la aplicacin del mtodo de bruce.
METODOLOGA
DESARROLLO PRACTICO DE TRABAJO
Se llevara a cabo el proceso de reconocimiento y exploracin, el
cual consisti en la seleccin de 2 rutas posibles,
cada lnea de pendiente se realizara teniendo en cuenta
especificaciones de pendiente en este caso se aplic una
pendiente de 8% y velocidad de diseo dadas en el manual de diseo
geomtrico de carreteras 2013
Luego de tener las 2 vas seleccionadas en el plano topogrfico
nos dispusimos a trazar el correspondiente
abscisado con su respectiva cota en cada uno de los puntos, con
el cual se construy un perfil longitudinal de la
lnea de pendiente, el cual nos ayudara al momento de aplicar el
mtodo de bruce para as decidir cual via es la
mejor opcin al momento de continuar con el proyecto.
Clculos ruta 1
-
XXX
punto abcisas cotas distancia altura pendiente
a km 0+00 3842.00 0.51 0.00 0.00 0.00
b km 0+50 3842.51 0.49 50.00 0.51 1.30
c km 0+100 3843.00 1.89 50.00 0.98 2.50
d km 0+131+62 3844.89 -0.89 81.62 1.89 2.95
e km 0+181+62 3844.00 -0.10 100.20 2.91 3.70
f km 0+229+16 3843.90 1.10 128.96 -0.10 -0.10
g km 0+273+83 3845.00 0.14 144.87 3.15 2.77
h km 0+323+83 3845.14 0.86 178.96 0.14 0.10
i km 0+329+23 3846.00 12.06 150.27 5.43 4.60
j km 0+379+23 3858.06 -11.06 228.96 12.06 6.70
k km 0+401+45 3847.00 13.16 172.49 6.64 4.90
l km 0+451+45 3860.16 -12.16 278.96 13.16 6.00
m 0+501.45 3848.00 22.29 222.49 12.24 7.00
n 0+576.71 3870.29 -21.29 354.22 22.29 8.00
0+618.36 3849.00 23.84 261.14 14.37 7.00
o 0+665.36 3872.84 -22.84 404.22 23.84 7.50
p 0+715.36 3850.00 24.99 311.14 12.22 5.00
q 0+765.36 3874.99 -23.99 454.22 24.99 7.00
r 0+793.41 3851.00 3.76 339.19 -2.66 -1.00
s 0+817.41 3854.76 -2.76 478.22 3.76 1.00
t 0+843.41 3852.00 0.55 365.19 10.90 3.80
u 0+863.09 3852.55 0.45 497.90 0.55 0.14
w 0+915.38 3853.00 29.35 417.48 23.63 7.20
x 0+950.96 3882.35 -28.35 533.48 29.35 7.00
y 0+984.19 3854.00 20.76 450.71 27.29 7.70
z 1+001.19 3874.76 -19.76 550.48 20.76 4.80
A 1+040.82 3855.00 34.81 490.34 29.68 7.70
B 1+065.22 3889.81 -33.81 574.88 34.81 7.70
C 1+109.32 3856.00 22.45 534.44 33.20 7.90
D 1+121.15 3878.45 -21.45 865.61 22.45 6.00
E 1+146.69 3857.00 31.47 659.98 37.88 7.30
F 1+179.73 3888.47 0.00 519.75 31.47 7.70
3888.47 459.79
RESULTADOS Aplicamos la frmula para obtener la longitud
resistente
X 10850.37 X 10850.37
k 35.00 k 35.00
y 244.93 y -198.46
x 19422.92 x 3904.27
x=x+ky x=x+ky
-
XXXI
Ruta 2
AZIMUT punto abcisas cotas distancia altura pendiente
a km 0+00 3842.00 0.65 0.00 0 0.00
250 b km 0+50 3842.65 0.35 50.00 0.65 1.30
250 c km 0+100 3843.00 2.41 50.00 1.25 2.50
250 d km 0+131+62 3845.41 -1.41 81.62 2.40779 2.95
250 e km 0+181+62 3844.00 -0.13 100.20 3.7074 3.70
248 f km 0+229+16 3843.87 1.13 128.96 -0.12896 -0.10
248 g km 0+273+83 3845.00 0.18 144.87 4.012899 2.77
248 h km 0+323+83 3845.18 0.82 178.96 0.17896 0.10
248 i km 0+329+23 3846.00 15.34 150.27 6.91242 4.60
315 j km 0+379+23 3861.34 -14.34 228.96 15.34032 6.70
324 k km 0+401+45 3847.00 16.74 172.49 8.45201 4.90
345 l km 0+451+45 3863.74 -15.74 278.96 16.7376 6.00
10 m km 0+501.45 3848.00 28.34 222.49 15.5743 7.00
355 n km 0+576.71 3876.34 -27.34 354.22 28.3376 8.00
326 km 0+618.36 3849.00 30.32 261.14 18.2798 7.00
337 o km 0+665.36 3879.32 -29.32 404.22 30.3165 7.50
96 p km 0+715.36 3850.00 31.80 311.14 15.557 5.00
85 q km 0+765+36 3881.80 -30.80 454.22 31.7954 7.00
70 r km 0+793+41 3851.00 4.78 339.19 -3.3919 -1.00
312 s km 0+817+41 3855.78 -3.78 478.22 4.7822 1.00
312 t km 0+843+41 3852.00 0.70 365.19 13.87722 3.80
312 u km 0+863+09 3852.70 0.30 497.90 0.69706 0.14
320 w km 0+915+38 3853.00 37.34 417.48 30.05856 7.20
74 x km 0+950+96 3890.34 -36.34 533.48 37.3436 7.00
124 y km 0+984+19 3854.00 26.42 450.71 34.70467 7.70
120 z km 1+001+19 3880.42 -25.42 550.48 26.42304 4.80
120 A km 1+040+82 3855.00 44.27 490.34 37.75618 7.70
335 B km1+065+22 3899.27 -43.27 574.88 44.26576 7.70
316 C km 1+109+32 3856.00 51.94 534.44 42.22076 7.90
325 D km 1+121+15 3907.94 -50.94 865.61 51.9366 6.00
328 E km 1+146+69 3857.00 40.02 659.98 48.17854 7.30
328 F km1+179+73 3897.02 0.00 519.75 40.02075 7.70
124 3897.02 412.26494
X 10850.37 X 10850.37
k 35.00 k 35.00
y 333.84 y -278.82
x 22534.63 x 1091.83
x=x+ky x=x+ky
-
XXXII
RUTA 3
punto abcisas cotas distancia altura pendiente
a km 0+00 3842.00 0.00 0 0.00
b km 0+50 3842.65 50.00 0.65 1.30
c km 0+100 3843.00 50.00 1.25 2.50
d km 0+131+62 3845.41 81.62 2.40779 2.95
e km 0+181+62 3844.00 100.20 3.7074 3.70
f km 0+229+16 3843.87 128.96 -0.12896 -0.10
g km 0+273+83 3845.00 144.87 4.012899 2.77
h km 0+323+83 3845.18 178.96 0.17896 0.10
i km 0+329+23 3846.00 150.27 6.91242 4.60
j km 0+379+23 3861.34 228.96 15.34032 6.70
k km 0+401+45 3847.00 172.49 8.45201 4.90
l km 0+451+45 3863.74 278.96 16.7376 6.00
m km 0+501.45 3848.00 222.49 15.5743 7.00
n km 0+576.71 3876.34 354.22 28.3376 8.00
km 0+618.36 3849.00 261.14 18.2798 7.00
o km 0+665.36 3879.32 404.22 30.3165 7.50
p km 0+715.36 3850.00 311.14 15.557 5.00
q km 0+765+36 3881.80 454.22 31.7954 7.00
r km 0+793+41 3851.00 339.19 -3.3919 -1.00
s km 0+817+41 3855.78 478.22 4.7822 1.00
t km 0+843+41 3852.00 365.19 13.87722 3.80
u km 0+863+09 3852.70 497.90 0.69706 0.14
w km 0+915+38 3853.00 417.48 30.05856 7.20
x km 0+950+96 3890.34 533.48 37.3436 7.00
y km 0+984+19 3854.00 450.71 34.70467 7.70
z km 1+001+19 3880.42 550.48 26.42304 4.80
A km 1+040+82 3855.00 490.34 37.75618 7.70
B km1+065+22 3899.27 574.88 44.26576 7.70
C km 1+109+32 3856.00 534.44 42.22076 7.90
D km 1+121+15 3907.94 865.61 51.9366 6.00
E km 1+146+69 3857.00 659.98 48.17854 7.30
F km1+179+73 3897.02 519.75 40.02075 7.70
412.26494
X 10850.37 X 10850.37
k 35.00 k 35.00
y 123515.10 y 0.00
x 4333879.02 x 10850.37
x=x+ky x=x+ky
-
XXXIII
INTERPRETACION DE DATOS
Para poder decidir cul va es ms propicia para construir debemos
sumar la longitud resistente obtenida en
cada uno de los sentidos, al comparar los dos resultados se
escoger la via que tenga el valor menor de
longitud resistente. De tal manera nuestra ruta factible de
menor longitud resistente ES LA RUTA 1
CONCLUSIONES
En los trabajos realizados hasta hallar nuestra ruta posible en
primer lugar se hizo una serie de pasos de tal
manera se aplicaron como la ingeniera bsica y el mtodo de bruce
sin embargo nosotros como ingenieros
civiles tenemos que saber y dominar en la construccin de
carreteras con la ayuda DG 2013. Y llegamos a
una conclusin de que tenemos una la ruta 1 ya elegido por la
brigada de caminos y continuaremos con los
dems trabajos.
CAPITULO 2
DISEO GEOMTRICO EN PLANTA
El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, est
constituido por alineamientos rectos,
curvas circulares y de grado de curvatura variable, que permiten
una transicin suave al pasar de
alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o tambin
entre dos curvas circulares de curvatura
diferente.
El alineamiento horizontal deber permitir la operacin
ininterrumpida de los vehculos, tratando de
conservar la misma velocidad de diseo en la mayor longitud de
carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del
radio de las curvas horizontales y el de la
velocidad de diseo y a su vez, controla la distancia de
visibilidad.
En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerar
la posibilidad de trazar las calzadas a
distinto nivel o con ejes diferentes, adecundose a las
caractersticas del terreno.
La definicin del trazado en planta se referir a un eje, que
define un punto en cada seccin transversal.
En general, salvo en casos suficientemente justificados, se
adoptar para la definicin del eje:
En autopistas
El centro del separador central, si este fuera de ancho
constante o con variacin de ancho
aproximadamente simtrico.
El borde interior de la va a proyectar en el caso de
duplicaciones.
El borde interior de cada va en cualquier otro caso.
En carreteras de va nica
El centro de la superficie de rodadura.
ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR
Que a continuacin se indican, deben ser utilizadas sin ninguna
modificacin y son los siguientes:
P.C.: Punto de inicio de la curva
P.I.: Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas
P.T.: Punto de tangencia
E: Distancia a externa (m)
M: Distancia de la ordenada media (m)
R: Longitud del radio de la curva (m)
T: Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
L: Longitud de la curva (m)
-
XXXIV
L.C: Longitud de la cuerda (m)
: Angulo de deflexin () p: Peralte; valor mximo de la inclinacin
transversal de la calzada, asociado al diseo de la curva (%)
Sa : Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el
aumento de espacio lateral que
experimentan los vehculos al describir la curva (m)
Nota: Las medidas angulares se expresan en grados
sexagesimales.
progresiva cuerda
deflexion
d.acum. punto
CURVA 01 Gr. mi. Seg. Gr. mi. Seg.
PC 0+246.23 0 0 0 0 0 0 0 R=125
0+250.00 3.77 0 51 14 0 51 14
LC=101.56
0+260.00 10 2 15 53 3 7 6.43 ANG.4655
0+270.00 10 2 15 53 5 22 59.24
PI=353.77
0+280.00 10 2 15 53 7 38 52.06
0+290.00 10 2 15 53 9 54 44.88
0+300.00 10 2 15 53 12 10 37.69
0+310.00 10 2 15 53 14 26 30.51
0+320.00 10 2 15 53 16 42 23.32
0+330.00 10 2 15 53 18 58 11.14
0+340.00 10 2 15 53 21 14 8.96
0+350.00 7.79 1 45 51 23 0 0
PI INACCESIBLE
CURVA 02 0+549.18 0 0 0 0 0 0 0 PC R=71.65
0.550.00 0.82 0 19 40.41 0 19 40.41
LC=146.41
0+560.00 10 3 59 55.19 4 19 35.6 ANG.=117.088 0+570.00 10 3 59
55.19 8 19 30.69 PT=695.95
0+580.00 10 3 59 55.19 12 19 25.88
-
XXXV
0+590.00 10 3 59 55.19 16 19 21.07
0+600.00 10 3 59 55.19 20 19 16.26
0+610.00 10 3 59 55.19 24 19 11.45
0+620.00 10 3 59 55.19 28 19 6.64
0+630.00 10 3 59 55.19 32 19 1.83
0+640.00 10 3 59 55.19 36 18 57.02
0+650.00 10 3 59 55.19 40 18 52.21
0+660.00 10 3 59 55.19 44 18 47.4
0+670.00 10 3 59 55.19 48 18 42.59
0+680.00 10 3 59 55.19 52 18 37.78
0+690.00 10 3 59 55.19 56 18 32.97
PT 0+695.59 5.59 2 14 6.91 58 32 39.88 PT CURVA 03 0+822.16 0 0
0 0 0 0 0 PC R=105
0+830.00 7.84 2 8 20.5 2 0 20.5
LC=67.104
0+840.00 10 2 43 42.07 4 52 2.57 ANG.36.616
0+850.00 10 2 43 42.07 7 35 44.64
PC=822.16
0+860.00 10 2 43 42.07 10 19 26.71 PT889.26
0+870.00 10 2 43 42.07 13 3 8.78
0+880.00 10 2 43 42.07 15 46 50.85
0+889.26 10 2 43 42.07 18 18 26.08 PT CURVA 04 0+956.210 0 0 0 0
0 0 0 PC1
0+960.00 3.79 2 34 27.97 2 34 1.97
0+970.00 10 6 47 34 9 22 35.97
CURVA 04 cOMPUESTA CON PI Inaccesible
0+980.00 10 6 47 34 16 9 35.97
0+990.00 10 6 47 34 22 57 9.97
1+000.00 10 6 47 34 28 44 43.97
1+010.00 10 6 47 34 36 32 17.97
1+020.00 10 6 47 34 43 19 51.97
1+030.00 10 6 47 34 50 7 25.97
1+040.00 10 6 47 34 56 54 59.97
PT1 1+044.54 4.54 3 5 2 60 0 1.97
PC2 1+044.54 0 30
1+050.00 5.46 2 28 22.17 2 28 21.17 R=63.26
1+060.00 10 4 31 44.35 7 0 6.52
1+070.00 10 4 31 44.35 11 31 50.89
PT2 1+077.66 7.66 3 23 9.13 15 0 0
CURVA 05 1+157.66 0 0 0 0 0 0 0 pc 1+160.00 2.34 1 12 47.32 1 12
47.32
LC=26.04
1+170.00 10 5 11 3.75 6 23 51.07
ANG.36.616
1+180.00 10 5 11 3.75 11 34 54.82
E= 1.51
1+190.00 10 5 11 3.75 16 45 58.57
PT=1294.64
1+200.00 10 5 11 3.75 21 57 2.32
1+210.00 10 5 11 3.75 27 8 6.07
1+220.00 10 5 11 3.75 32 19 9.82
1+230.00 10 5 11 3.75 37 30 13.57
-
XXXVI
1+240.00 10 5 11 3.75 42 41 17.32
1+250.00 10 5 11 3.75 47 52 21.07
1+260.00 10 5 11 3.75 53 3 24.82
1+270.00 10 5 11 3.75 58 14 28.57
1+280.00 10 5 11 3.75 63 25 32.32
1+290.00 10 5 11 3.75 68 36 36.07
PT 1+294.64 4.64 2 23 23.99 71 0 0
TIPOS DE CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como
curvas verticales convexas y cncavas y de
acuerdo con la proporcin entre sus ramas que las forman como
simtricas y asimtricas. En la Figura
303.02 se indican las curvas verticales convexas y cncavas y en
la Figura 303.03 las curvas verticales
simtrica
s y
asimtricas.
-
XXXVII
La CURVA VERTICAL SIMTRICA est conformada por dos parbolas de
igual longitud, que se unen
en la proyeccin vertical del PIV. La curva vertical recomendada
es la parbola cuadrtica, cuyos
elementos principales y expresiones matemticas se incluyen a
continuacin, tal como se aprecia en la
Figura 303.04.
-
XXXVIII
-
XXXIX
-
XL
-
XLI
DISEO GEOMTRICO DE LA SECCIN TRANSVERSAL
El diseo geomtrico de la seccin transversal, consiste en la
descripcin de los elementos de la carretera
en un plano de corte vertical normal al alineamiento horizontal,
el cual permite definir la disposicin y
dimensiones de dichos elementos, en el punto correspondiente a
cada seccin y su relacin con el terreno
natural.
La seccin transversal vara de un punto a otro de la va, ya que
resulta de la combinacin de los distintos
elementos que la constituyen, cuyos tamaos, formas e
interrelaciones dependen de las funciones que
cumplan y de las caractersticas del trazado y del terreno.
El elemento ms importante de la seccin transversal es la zona
destinada a la superficie de rodadura o
calzada, cuyas dimensiones deben permitir el nivel de servicio
previsto en el proyecto, sin perjuicio de la
importancia de los otros elementos de la seccin transversal,
tales como bermas, aceras, cunetas, taludes y
elementos complementarios.
Constituyen secciones transversales particulares, las
correspondientes a los puentes y pontones, tneles,
ensanches de plataforma y otros.
En zonas de concentracin de personas, comercio y/o trnsito de
vehculos menores, maquinaria agrcola,
animales y otros, la seccin transversal debe ser proyectada de
tal forma que constituya una solucin de
carcter integral a tales situaciones extraordinarias, y as
posibilitar, que el trnsito por la carretera se
desarrolle con seguridad vial.
ELEMENTOS DE LA SECCIN TRANSVERSAL
Los elementos que conforman la seccin transversal de la
carretera son: carriles, calzada o superficie de
rodadura, bermas, cunetas, taludes y elementos complementarios
(barreras de seguridad, ductos y cmaras
para fibra ptica, guardavas y otros), que se encuentran dentro
del Derecho de Va del proyecto. En las
Figuras 304.01 y 304.02, se muestra una seccin tipo a media
ladera para una autopista en tangente y una
carretera de una calzada de dos carriles en curva.
-
XLII
-
XLIII
-
XLIV
PRESENTACION DE DATOS
2m 2m 2m 2m progresiva 2m 2m 2m 2m 2m
% % % % % % % % %
2 0 0 0 0 + 0 0 0 0 0.5 2
2 1 0 0 0 + 20 2 4 2 2 4
1 1 0 0 0 + 40 0 0.01 0.5 0.2 2
1 1 0 0 0 + 60 2 2 2 2 1
2 1 0 0 0 + 80 2 1 2 2 2
1 2 1 2 0 + 100 1 1 1.5 2 2
2 2 0 0 0 + 120 1 2 2 2 -2
1 1 2 0 0 + 140 1 2 2 2 -4
2 2 2 0 0 + 160 1 2 1.5 1 2
2 1 0 0 0 + 180 1 -1 -2 -3 -4
2 2 2 0 0 + 190 0 1 2 2 -3
1 1 1 2 0 + 200 1 2 3 4 3
0 1 1 2 0 + 210 1 1 2 -3 4
2 1 1 0 0 + 220 1 0 1 0 1
2 1 1 0 0 + 230 0 1 1 0 1
1 1 0 0 0 + 240 0 0 1 0 1
50 -10 1 3 0 + 246.23 1 4 -1 1.5 2
12 22 -16 -3 0 + 250 3 3 2 4 -4
40 -12 -1 -1 0 + 260 -1 -10 2 -10 -8
-8 0 1 1 0 + 270 -6 10 2 -10 -4
-18 16 -11 4 0 + 290 -4 20 4 2 2
-4 1 -38 38 0 + 300 -3 -2 -10 -5 -3
4 3 -3 3 0 + 310 2 -6 0 -2 2
2 4 -4 -2 0 + 320 0 -2 1 0 1
5 3 3 -5 0 + 330 2 -2 -10 2 -2
2 3 3 2 0 + 340 8 60 12 -8 -12
3 4 0 1 0 + 347.79 1 60 12 8 -8
3 -1 0 -1 0 + 367.79 3 3 2 2 3
-4 -1 -1 -2 0 + 387.79 2 -2 2 -2 2
-2 -2 -1 -1 0 + 407.79 2 -8 1 -2 1
3 2 3 4 0 + 427.79 0 -2 -6 -24 -12
3 2 3 1 0 + 447.79 -2 0 -10 -2 2
1 2 1 3 0 + 467.79 -2 -6 -2 2 1
8 5 5 1 0 + 487.79 6 -4 -2 -3 12
4 4 2 2 0 + 507.79 1 8 10 -4 -2
4 2 2 2 0 + 527.79 -2 -27 -4 38 8
20 0 2 3 0 + 547.79 8 30 2 2 -6
-2 4 4 6 0 + 549.18 0 -30 30 -2 30
2 4 -2 3 0 + 550 -30 0 5 -2 2
2 5 3 4 0 + 560 0 5 5 2 2
40 4 -2 -4 0 + 570 -4 -6 5 5
-18 16 -11 4 0 + 580 4 5 8 -4
-4 1 -38 38 0 + 590 4 4 4 -5
IZQUIERDA DERECHA
-
XLV
4 3 -3 3 0 + 600 5 4 5 -4
2 4 -4 -2 0 + 610 -3 -1 5 -4
5 3 3 -5 0 + 620 0 2 -4 -2
2 3 3 2 0 + 630 -9 2 -1 -20
3 4 0 1 0 + 640 2 2 5 -3
3 -1 0 -1 0 + 650 2 -1 4 -5
-4 -1 -1 -2 0 + 660 -5 -4 4 3
-2 -2 -1 -1 0 + 670 -1 -2 -4 -2
3 2 -1 4 0 + 690 -1 -2 -2 -3
3 2 3 1 0 + 695.59 1 -2 -3 -3
1 2 1 3 0 + 715.59 -2 -3 -3 -4
8 5 5 1 0 + 735.59 -8 -4 -1 -5
4 4 2 2 0 + 755 -8 -6 -4 1
4 2 2 2 0 + 755.59 -2 -10 -2 -5
20 0 2 3 0 + 775.59 4 2 -20 5
-2 4 4 6 0 + 815.59 -9 -3 0 -10
2 4 -3 3 0 + 822.16 4 3 -6 9
2 4 4 0 + 830 -1.5 -4 2 -5
40 -2 4 0 + 840 0 4 44 -55
-26 -5 -33 -8 0 + 850 20 -5 45 20 -60
-8 -5 -14 26 0 + 860 -1 -16 10 -55 -20
9 8 -8 -8 0 + 870 0 -6 -2 -8 -20
-6 -2 26 26 0 + 880 -6 -10 -8 -10 -12
-4 -2 6 4 0 + 889.26 -2 0 -9 -30 -5
0 10 -10 10 0 + 909.26 -3 25 -10 2 1
-2 4 -10 12 0 + 929.26 -20 0 -12 1 3
-2 4 4 10 0 + 949.26 12 -40 -16 -1 5
-10 -10 4 10 0 + 956.28 -11 -80 -66 -1 1
20 -15 -4 0 0 + 960 -20 -50 -12 -18 -1
18 10 1.5 16 0 + 970 -14 -18 -30 -30 20
12 15 10 1 0 + 980 10 4 -8 -12 -40
8 -2 -18 30 0 + 990 8 12 10 1 -15
10 4 10 20 1 + 0 20 2 6 18 2
0 -2 12 4 1 + 10 8 18 30 4 58
-4 -8 4 -2 1 + 20 40 19 12 12 8
2 -10 0 8 1 + 30 20 20 2 -1 15
20 -2 -16 -10 1 + 40 16 20 2 2 2
-20 -20 -9 -10 1 + 44 20 28 0 2 2
-15 -15 -10 -2 1 + 50 3 2 2 10 2
-24 -20 -40 23 1 + 60 2 1 0 4 12
10 2 1 + 70 18 10 10 20 20
20 -16 -6 -12 1 + 78 28 22 40 50 40
-28 -18 -28 -4 1 + 97.66 10 26 41 40 37
-24 20 -10 2 1 + 117.66 16 36 52 37 55
-30 -20 -5 -8 1 + 137.66 22 23 48 40 48
-16 -16 -12 -20 1 + 157.66 16 28 29 36 88
70 -8 -6 -12 1 + 160 27 6 28 42 25
-20 -30 -8 4 1 + 170 12 19 24 38 24
-
XLVI
1 4 -22 -8 1 + 180 18 15 28 24 39
-36 -20 -24 -40 1 + 200 12 18 28 44 38
-12 -28 0 1 + 210 12 6 20 40 36
-18 -1 10 1 + 220 8 44 19 12 15
-4 -20 8 1 + 230 0 42 44 1 8
-4 -9 -22 1 + 240 30 2 17 1 8
-10 -8 -24 1 + 250 6 1 14 2 15
29 30 10 1 + 260 -16 18 12 5 11
45 20 50 1 + 270 60 16 14 5 10
100 50 10 1 + 280 28 -11 14 14 -22
90 12 12 1 + 290 -4.5 12 30 12 -24
24 1 + 294.64 -24 29 -24 20 -10
NIVELACION
PRESENTACION DE DATOS
CALCULO DE NIVELACIN
Proyecto
: Calculo
:
Fecha : 06/07/2015
b a+b c a
PTO V(+) H.INSTRUM. V( - ) COTA OBSERVACIONES
BM 0 1.40 3825.40
3824.00 A lado derecho del eje al pie del
ultimo poste
0 + 0
1.388 3824.01 c
0 + 20
1.529 3823.87 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 40
1.392 3824.00 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 60
1.397 3824.00 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 80
1.325 3824.07 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 100
1.282 3824.11 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 120
1.22 3824.18 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 140
1.234 3824.16 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 160
1.238 3824.16 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 180
1.115 3824.28 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 200
1.06 3824.34 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 220
0.881 3824.51 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 240
0.805 3824.59 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 246 1.25 3826.07 0.58 3824.82 Zona llana, Agicola,
Pecuaria
0 + 250
1.245 3824.83 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 260
1.203 3824.87 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 270
1.233 3824.84 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 280
1.128 3824.94 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 290
1.151 3824.92 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 300
1.284 3824.79 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 310
0.845 3825.23 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 320
0.775 3825.30 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 330
0.888 3825.18 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 340
0.95 3825.12 Zona llana, Agicola, Pecuaria
-
XLVII
0 + 348
2.419 3823.65 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 350
2.645 3823.43 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 370
2.311 3823.76 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 390 3.447 3827.99 1.53 3824.54 Zona llana, Agicola,
Pecuaria
0 + 410
1.902 3826.09 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 430
1.843 3826.15 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 450
1.431 3826.56 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 470 1.558 3828.745 0.804 3827.19 Zona llana, Agicola,
Pecuaria
0 + 490 2.1 3830.237 0.608 3828.137 Zona llana, Agicola,
Pecuaria
0 + 510
1.48 3828.757 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 530
1.165 3829.072 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 549
0.99 3829.247 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 559 2.435 3831.951 0.721 3829.516 Zona llana, Agicola,
Pecuaria
0 + 569
1.755 3830.20 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 579
1.67 3830.28 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 589
1.5 3830.45 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 599
1.345 3830.61 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 609
0.96 3830.99 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 619 2.702 3834.183 0.47 3831.48 Zona llana, Agicola,
Pecuaria
0 + 629
2.27 3831.91 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 639
1.879 3832.30 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 649
1.41 3832.77 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 659
1.27 3832.91 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 669
0.685 3833.50 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 679 2.728 3836.486 0.425 3833.76 Zona llana, Agicola,
Pecuaria
0 + 685
2.35 3834.14 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 705
1.81 3834.68 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 725 2.28 3837.574 1.192 3835.29 Zona llana, Agicola,
Pecuaria
0 + 745
1.238 3836.34 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 765
3.505 3834.07 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 785
3.842 3833.73 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 794 1.42 3834.715 4.279 3833.30 Zona llana, Agicola,
Pecuaria
0 + 804
1.205 3833.51 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 814
1.468 3833.25 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 824
1.903 3832.81 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 834
2.61 3832.11 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 844
2.708 3832.01 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 854
3.8 3830.92 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 864
3.1 3831.62 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0 + 874
3.361 3831.35 Zona llana, Agicola, Pecuaria
8 0.71 3834.3 1.125 3833.59 Zona llana, Agicola, Pecuaria
0.35 3833.95 Zona llana, Agicola, Pecuaria
4.495 3829.81 Zona llana, Agicola, Pecuaria
2.35 3831.95 Zona llana, Agicola, Pecuaria
-
XLVIII
PLANOS
Est en las respectivas lminas
CONCLUSION
De esta manera estamos terminando este presente informe de
manera global con los datos espeficos de tal
manera hemo concluido de que nuestra ruta esta casi factible
digo por que todavia nos falta algunos
detallitos.
-
XLIX