caminos-3

Ingeniera civil IV ciclo CAMINOS

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ESCUELA:

Ingeniera Civil

AUTORES(AS):

Hernndez Hernndez Miluska

Espinoza Palacios Lleison

DOCENTE:

Chvez Snchez,Eleazar Enrique

ASIGNATURA: Caminos

CHIMBOTE PER

2014


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1. INTRODUCCIN:

Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el

diseo de una carretera. No siempre es posible considerarlos explcitamente

en una norma en la justa proporcin que les puede corresponder. Por ello en,

cada proyecto ser necesario examinar la especial relevancia que pueda

adquirir. Toda carretera para poder ser diseada y construida, debe tener una

justificacin, donde est comprendida la Justificacin Econmica. Siendo esta

justificacin subdividida en Justificacin para el Desarrollo Econmico de la

zona como la Justificacin de Inversin Econmica; la primera es la que se

realiza mediante encuestas a fin de poder determinar la produccin que se

pretende intercambiar con otras zonas donde ya existe una carretera y la

segunda es la realiza el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante

la Oficina de la Direccin General de Transporte Terrestre, Divisin de

Ingeniera, entidad que otorga la normalizacin y categorizacin. La carretera

forma una zona de influencia; esta zona de influencia est afectada por la

topografa de la regin y sus caractersticas. Por eso se debe de hacer

evaluaciones previas y especificas del trazo de una carretera analizndolas y

llegar a la conclusin y eleccin de la mejor ruta de acceso. A continuacin

toda informacin recopilada acerca de los clculos del diseo como la

velocidad directriz, orografa, evolucin de rutas por medio de mtodos

relativos y absolutos. Finalmente se concluirn los objetivos trazados.


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2.- OBJETIVOS: Objetivo general: Realizar el trazo de rutas.

Objetivos especficos Determinar la orografa de la zona, abras y quebradas. Realizar los trazos de Diferentes rutas de carreteras en el plano sin

necesidad de estar en el mismo por medio del mtodo topogrfico. Seleccionar la mejor ruta vial y elaborar un plano de perfil longitudinal

con los datos que se obtendrn.


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3.- MARCO TEORICO:

3.1) CARRETERAS

Clasificacin de las Carreteras segn su Funcin

Clasificacin de las Carreteras segn su Demanda

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE.

IMDA > 6000 Vehculos/da.

Calzadas separadas con separador central mnimo de 6.00 m.

Calzadas con dos o ms carriles de 3.60 m de ancho como mnimo.

Puentes peatonales en zonas urbanas.

Superficie de rodadura debe ser pavimentada.

Control total de accesos. Flujos vehiculares continuos

AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE.

IMDA entre 6,000 y 4,001 vehculos/da.

Calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1.00 m.

Calzadas con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo.

Control parcial de accesos (ingresos y salidas).

Flujos vehiculares continuos.

Pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.

Superficie de rodadura debe ser pavimentada


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CARRETERA DE PRIMERA CLASE.

MDA entre 4,000 y 2,001 vehculos/da.

Una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mnimo.

Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel.

Superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERA DE SEGUNDA CLASE.

IMDA entre 2,000 y 400 vehculos/da.

Calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mnimo.

Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel.

Superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERA DE TERCERA CLASE.

IMDA menores a 400 vehculos/da.

Calzada de dos carriles de 3 m de ancho como mnimo, en casos tcnicamente justificados se aceptaran carriles hasta de 2.50 m.

No necesariamente deben ser pavimentadas, pueden ser estabilizadas, asfaltadas o en afirmado.

TROCHAS CARROZABLES

Vas transitables no alcanzan las caractersticas geomtricas de una carretera. IMDA menor a 200 vehculos/da.

Calzadas deben tener un ancho mnimo de 4.00 m.

Superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.


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Clasificacin de las Carreteras segn su Orografa

TERRENO PLANO (TIPO 1)

Pendiente transversal 10% Pendiente longitudinal < 3% Mnimo movimiento de tierras. No se presentan problemas en el trazado.

TERRENO ONDULADO (TIPO 2)

Pendiente transversal 11% - 50% Pendiente longitudinal 3% - 6% Moderado movimiento de tierras. Alineamientos ms o menos rectos. Sin mayores problemas de trazado...

TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)

Pendiente transversal 51% -100%

Pendiente longitudinal 6% - 8%

Importantes movimientos de tierras.

Dificultades en el trazado.

TERRENO ESCARPADA (TIPO 4)

Pendiente transversal > 100%

Pendiente longitudinal > 8%

Mximo movimiento de tierras.

Grandes dificultades en el trazado.


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4) DESARROLLO DEL TRABAJO

a) RECONOCIMIENTO DE RUTAS

COTA PUNTO A: 2120

COTA PUNTO B: 2270

DESNIVEL: 152m

RECONOCIMIENTO GENERAL DE LAS RUTAS

*PARA LA RUTA N 1 (ROJO)

PRIMER TRAMO: de curvas

SEGUNDO TRAMO: de curvas

*PARA LA RUTA N 2 (AZUL)



*PARA LA RUTA N 3 (VERDE)



b) SELECCIN Y FUNDAMENTOS DE PARAMETRO

I) CLASE DE VA:

II) TIPO DE VA:

III) TOPOGRAFA:

IV) VELOCIDAD POR DA:

V) TRAFICO POR DA:

VI) ABERTURA DEL COMPAS:


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=100

Dnde: E: Diferencia de cota

P: Pendiente

K: Escala

C) EVALUACIN DE TOPOGRAFA PREDOMINANTE

*PARA LA RUTA N 1 (ROJO)

CURVA MAESTRA

DISTANCIA DIFERENCIA COTAS

NGULO TOPOGRAFA LONGITUD

2120-2110 6 4 33.69 ACCIDENTADO 100 2110-2100 22 10 24.44 ACCIDENTADO 250 2100-2090 34 10 16.38 ONDULADO 250 2090-2100 30 10 18.43 ONDULADO 314 2100-2110 38 10 14.74 ONDULADO 200 2110-2120 36 8 12.54 ONDULADO 160 2120-2130 2130-2240 2240-2250 2250-2260 2260-2270 2270-2272


9

% . = long T.Ondulado x 100

long Total =

924100

1274= 72.53%

% . = long T.Accidentado x 100

long Total=

350100

1274= 27.47%

% . = long T.Plano x 100

long Total = 0

*PARA LA RUTA N 2 (AZUL)

CURVA MAESTRA



1064-1060 8 4 26.57 ACCIDENTADO 80 1060-1050 22 10 24.44 ACCIDENTADO 290 1050-1040 22 10 24.44 ACCIDENTADO 250 1040-1030 66 10 8.62 PLANA 250


10

1030-1020 58 10 9.78 PLANA 250 1020-1012 46 8 9.87 PLANA 250

1370


long Total =

0100

1370= 0


long Total=

620100

1370= 45.26%


long Total =

750100

1370 = 54.74%

*PARA LA RUTA N 3 (VERDE)

CURVA MAESTRA



1064-1060 10 4 21.80 ACCIDENTADO 80


11

1060-1050 48 10 11.77 ONDULADO 200

1050-1040 22 10 24.44 ACCIDENTADO 200

1040-1030 52 10 10.88 PLANA 200

1030-1020 20 10 26.56 ACCIDENTADO 200

1020-1010 46 10 12.26 ONDULADO 200

1010-1000 20 10 26.56 ACCIDENTADO 200

1000-1010 18 10 29.05 ACCIDENTADO 200

1010-1012 4 2 26.56 ACCIDENTADO 250

1012-1010 6 2 18.43 ONDULADO 50

1010-1008 8 2 14.03 ONDULADO 50

1008-1010 8 2 14.03 ONDULADO 50

1010-1012 4 2 26.56 ACCIDENTADO 100

1780


long Total =

550100

1780= 30.90%


long Total=

1230100

1780= 69.10%


long Total =

200100

1780 = 11.24%

D) DESCRIPCIN DE LA LNEA DE GRADIENTE Y DE LAS RUTAS

TRAZADAS

*RUTA N 1(ROJO)


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TRAMO COTA DESNIVEL ABERTURA PENDIENTE LONGITUD # DE CURVAS DE

VUELTAS

A-1 1064-1038 -26 2 5 914 3 1-B 1038-1012 -26 2,5 4 360 2

TOTAL 52 1274 5

im= DESNIVEL x 100

long.Total=

52100

1274 = 4.08%

PENDIENTE MNIMO % MAXIMA MEDIA

4 3 4.08

*RUTA N 2(AZUL)


VUELTAS

A-1 1064-1052 -12 2 5 370 1 1-2 1052-1016 -36 2,5 4 750 5

2-B 1016-1012 -4 3,3 3 250 5

im= DESNIVEL x 100

long.Total=

52100

1370 = 3.80 %


TOTAL 52 1370 11


13

3 5 3.79

*RUTA N 3(VERDE)


VUELTAS

A-1 1064-1000 -64 2 5 1530 3 1-B 1000-1012 -12 2,5 4 300 5

TOTAL -76 1830 8

im= DESNIVEL x 100

long.Total=

76100

1850 = 4.11%


4 5 4.15

5) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se Determin la orografa de la zona, abras, ros y quebradas. Se

Realiz los trazos de Diferentes rutas de carreteras en el plano sin


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necesidad de estar en el terreno, por medio del mtodo topogrfico.

Se Fundament los parmetros para el estudio de ruta as como

tambin los puntos obligados de paso. Se realiz la eleccin de la

mejor ruta vial por el mtodo de pesos absolutos y relativos Se

elabor el plano de perfil longitudinal, con los datos obtenidos.

*RECOMENDACIONES

Se recomienda precisin y exactitud en los clculos para que no

halle fallidos en la conclusin del trabajo

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