20/09/2009 1 CARGAS Y VOLUMEN DE TRAFICO ESTUDIO DEL TRANSITO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS Probablemente la variable mas importante en el diseño de una vía es el transito, pues , si bien el volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el numero y peso de los ejes de estos son factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento. EL VEHÍCULO Y SU INFLUENCIA EN LA VIA L a función básica de la vía es servir al transito, por tanto, esta debe de tener condiciones que le permita la circulación del vehículo con la máxima seguridad, economía y eficacia; para ello debe de satisfacer condiciones técnicas tales como: Un buen trazo en planta y perfil y una sección transversal apropiada de manera que le permita al vehículo salvar económicamente sus pendientes y pasar sus curvas con una seguridad completa. La superficie de la carretera deberá tener la resistencia apropiada para no deteriorarse bajo la acción de los vehículos. Todo esto obliga a estudiar el vehículo en dos aspectos. De su condición en marcha: Es la que determina la que el trazado y las secciones de la carretera debe de cumplir. De sus acción sobre el pavimento: que servirá para fijar las condiciones de resistencia de la estructura del pavimento. CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO Expresa en porcentaje la participación que le corresponde en el IMD a las diferentes categorías de vehículos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes: Vehículos Ligeros: Automóviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs. Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos. Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga. Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga. Según sea la función del camino la composición del tránsito variará en forma importante de una a otra vía. En países en vías de desarrollo la composición porcentual de los distintos tipos de vehículos suele ser variable en el tiempo. Usuario de la vía El conjunto de los diferentes vehículos y los peatones constituyen el trafico que la vía va a servir. El vehículo automotor constituye el usuario fundamental de la carretera. Desde el punto de vista del proyecto dela carretera, tiene importancia las siguientes características de los vehiculos: Dimensión de los diferentes tipos de vehículo: Por el espacio que ocupan, el ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los Ramales, la distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos y externos de los carriles en los ramales Su manejabilidad: Radios de giro mínimo para que puedan inscribirse las curvas. Su peso: Por la acción destructiva , la relación de peso bruto total/potencia guarda relación con el valor de pendiente admisible e incide en la determinación de la necesidad de una vía adicional parasubida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehículos ligeros. - El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la década de los 60, basándose en un ensayo a escala real realizado durante 2 años en el Estado de Illinois. A partir de los deterioros que experimentan representar las relaciones deterioro - solicitación para todas las condiciones ensayadas. Los modelos matemáticos respectivos también requieren de una calibración para las condiciones locales del área donde se pretenden aplicar. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE – AASHTO
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20/09/2009
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CARGAS Y VOLUMEN DE TRAFICO
ESTUDIO DEL TRANSITO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS
Probablemente la variable mas importante en el diseño
de una vía es el transito, pues , si bien el volumen y
dimensiones de los vehículos influyen en su diseño
geométrico, el numero y peso de los ejes de estos son
factores determinantes en el diseño de la estructura del
pavimento.
EL VEHÍCULO Y SU INFLUENCIA EN LA VIA
L a función básica de la vía es servir al transito, por tanto, esta debe de tener condiciones
que le permita la circulación del vehículo con la máxima seguridad, economía y eficacia;
para ello debe de satisfacer condiciones técnicas tales como:
Un buen trazo en planta y perfil y una sección transversal apropiada de manera
que le permita al vehículo salvar económicamente sus pendientes y pasar sus
curvas con una seguridad completa.
La superficie de la carretera deberá tener la resistencia apropiada para no
deteriorarse bajo la acción de los vehículos.
Todo esto obliga a estudiar el vehículo en dos aspectos.
De su condición en marcha: Es la que determina la que el trazado y las secciones
de la carretera debe de cumplir.
De sus acción sobre el pavimento: que servirá para fijar las condiciones de
resistencia de la estructura del pavimento.
CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO
Expresa en porcentaje la participación que le corresponde en el IMD a las diferentes
categorías de vehículos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:
Vehículos Ligeros: Automóviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs.
Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.
Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.
Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.
Según sea la función del camino la composición del tránsito variará en forma
importante de una a otra vía. En países en vías de desarrollo la composición porcentual
de los distintos tipos de vehículos suele ser variable en el tiempo.
Usuario de la vía
El conjunto de los diferentes vehículos y los peatones constituyen el trafico que la vía va a
servir. El vehículo automotor constituye el usuario fundamental de la carretera.
Desde el punto de vista del proyecto dela carretera, tiene importancia las siguientes
características de los vehiculos:
Dimensión de los diferentes tipos de vehículo: Por el espacio que ocupan, el
ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los
Ramales, la distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos
internos y externos de los carriles en los ramales
Su manejabilidad: Radios de giro mínimo para que puedan inscribirse las curvas.
Su peso: Por la acción destructiva , la relación de peso bruto total/potencia
guarda relación con el valor de pendiente admisible e incide en la determinación
de la necesidad de una vía adicional parasubida y, para los efectos de la
capacidad, en la equivalencia en vehículos ligeros.
-
El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como
AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la década de
los 60, basándose en un ensayo a escala real realizado durante 2
años en el Estado de Illinois. A partir de los deterioros que
experimentan representar las relaciones deterioro - solicitación
para todas las condiciones ensayadas.
Los modelos matemáticos respectivos también requieren de una
calibración para las condiciones locales del área donde se
pretenden aplicar.
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE – AASHTO
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Se realizaron 6 circuitos de prueba, todos eran tramos de dos carriles y tenían la
mitad del tramo en pavimento de concreto y la otra en pavimento flexible.
El Circuito 1 se dejo sin cargas para evaluar el impacto del Medio Ambiente en
los pavimentos. El Circuito 2 se utilizó con aplicaciones de cargas de camiones
ligero. En los Circuitos de 3 al 6 se realizaron aplicaciones de carga con
camiones pesados. Los circuitos 5 y 6 tuvieron idénticas configuraciones y
combinaciones de carga.
ROAD TEST DE ASSHO (1958 – 1960)
• Último gran ensayo
realizado en EEUU
• Introdujo el concepto de
serviciabilidad como
medida de calidad de
servicio al usuario
• Se estudiaron pavimentos
rígidos y flexibles
• Se dedujeron ecuaciones
en base a relaciones
empíricas de estados de
solicitación
ESQUEMA DE PISTAS DE PRUEBAAASHO ROAD TEST
Picture from: Highway Research Board Special Report 61A-GAASHO Road Test
Picture from: Highway Research Board Special Report 61A-G
OBJETIVOS DEL ROAD TEST DE AASHO
• Determinar relaciones entre repeticiones de carga y espesores
requeridos
• Determinar el efecto del peso de los vehículos en puentes
• Estudio de bases granulares y estabilizadas
• Mantener la sección de estudio en buenas condiciones lo
máximo posible
• Desarrollar instrumentos, procedimientos de ensayo, datos,
tablas, gráficos y fórmulas
CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES EN RL ROAD TEST AASHO
• Pavimentos flexibles:
• Subrasante A-6 (limo/arcilla), CBR entre 2 y 4 %
• Subbase, mezcla arena y grava, CBR ente 28 y 51 %