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R3 - Group 43
Caja de mandos
La caja de mandos est fundida en aluminio.
El eje del mando en la caja del mando ha sido adaptado para
cualquier tipo de estructura tanto para vehculos convolante a la
izquierda como a la derecha.
Bloqueo de cilindro (A)
Solenoide para el bloqueo de la 1ra marcha (B)
Bloqueo de posicin neutra/marcha atrs con suplemento (C)
Vlvula de bloqueo (D)
Contacto de luz de marcha atrs con pasador (E)
ID de chasis Ruta
E 73907443/Descripcin, Construccin y funcin/FH,
VT2214B/Construccin de la caja decambios
Modelo IdentidadFH 130600600
Fecha de publicacin Nm. operacinmircoles 24 de agosto de2011
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actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser
cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
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La caja de mando tiene como misin transmitir los movimientos del
selector de marchas a las varillas de cambio en lacaja de cambios,
y consta principalmente de:
Eje de mando (G) donde el selector de marchas est fijo.
En el eje de mando se encuentra el selector de cambio (H) que
influye en las varillas de cambio.
El bloqueo de posicin de cambio (I) se encarga de que ambas
varillas de cambio no sean influidas al mismotiempo.
El eje de mando tambin est provisto con neutra/bloqueo de marcha
atrs (C) como medio auxiliar paramantener las marchas en
posicin.
El bloqueo tambin ofrece resistencia en la palanca de cambios
cuando esta se va a desplazar a la posicinatrs/lenta.
Neutra/bloqueo de marcha atrs bloquea contra la leva (F) que hay
en el eje de mando. La leva lleva a su vezotra leva como solenoide
para el bloqueo de la 1ra marcha.
Sistema de aire comprimido
Colocacin de componentes neumticos - Tras la semana de produccin
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Palanca de cambios
Filtro de aire
Cilindro range
Vlvula rel range
Vlvula de bloqueo, caja range
Bloqueo de cilindro
Vlvula de bloqueo, caja de mandos
Bloqueo range
Cilindro split
Vlvula rel, split
Vlvula de bloqueo split
Colocacin de componentes neumticos - Antes de la semana de
produccin 0426
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Palanca de cambios
Filtro de aire
Cilindro range
Vlvula rel range
Vlvula de bloqueo, caja range
Bloqueo de cilindro
Vlvula de bloqueo, caja de mandos
Bloqueo range
Cilindro split
Vlvula rel, split
Vlvula de bloqueo split
Palanca de cambios
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En la palanca de cambios se encuentra el mando para el cambio
range. Esta consta de una vlvula que estrangula osuelta el aire de
mando a la vlvula rel del cilindro range.
Aqu tambin se encuentra el mando para el cambio split que
estrangula o suelta el aire de mando a la vlvula rel delcilindro
split.
La palanca de cambios se alimenta con aire a presin a travs de
la conexin (1). Cuando se desplaza el mandorange a la posicin range
bajo el aire de mando es expulsado a travs de la conexin (21) y
cuando el mando sedesplaza a la posicin range alto tiene lugar una
purga en la palanca de cambios.
Cuando se desplaza el mando split a la posicin split alto se
expulsa el aire de mando a travs de la conexin (22) ycuando el
mando se desplaza en posicin split bajo se produce la purga a travs
de la palanca de cambios.
Filtro de aire
En el conducto de alimentacin para la caja de cambios en el
sistema de aire comprimido existe un filtro de aire. Estubicado en
la tapa para el cilindro de bloqueo en la caja de mando.
Cilindro range
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El cilindro range es un cilindro neumtico de accin doble que est
fijo en la seccin trasera de la caja range. El pistnest atornillado
en el vstago del pistn y la unin est obturada con un anillo trico
(1). Los dems retenes sonretenes de pistn (2), retn del vstago del
pistn (3), El anillo trico que obtura contra la caja range (4) y
los anillostricos en la tapa (5).
Vlvula rel range
La misin de la vlvula rel es guiar el aire de uno a otro lado
del pistn dependiendo de la marcha elegida. La vlvularel est
integrada en la tapa del cilindro.
En la vlvula rel existe una corredera de regulacin tarada por
resorte (1) que se encuentra en posicin range alto(H) a travs de la
fuerza del resorte (2). Cuando el mando de la palanca de cambios se
desplaza a la posicin rangebajo (L) el aire de mando es expulsado
hacia la vlvula rel, la fuerza del resorte es vencida y la
corredera regresa ala posicin range bajo.
La purga del cilindro se realiza a travs de la vlvula rel.
Vlvula de bloqueo, caja range
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Cuando se produce el cambio range la caja bsica es bloqueada por
un bloqueador de cilindro ubicado en la caja demando. El aire de
alimentacin para el cilindro de bloqueo es regulado por la vlvula
de bloqueo, que gobierna elvstago de pistn del cilindro range de la
siguiente manera:
En el vstago del pistn existen dos cavidades. El pistn de la
vlvula de bloqueo se encuentra en alguna de estascavidades cuando
el cambio range est en posicin range alto o range bajo.
La vlvula bloquea entonces el flujo de aire para el cilindro de
bloqueo en la caja de mandos.
Durante el cambio a range el pistn de la vlvula de bloqueo es
presionado fuera de la cavidad y se abre el flujo deaire para el
cilindro.
Bloqueo de cilindro
El cilindro de bloqueo est ubicado en la caja de mandos y tiene
como misin bloquear el cambio manual de la caja decambios bsica
cuando se realiza el cambio range.
El cilindro de bloqueo consta de un cilindro tarado por resorte
de accin doble cuyo pistn est provisto con unpasador de
bloqueo.
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Cuando el range cambia sale aire de la vlvula de bloqueo del
range a la conexin (1) y con ayuda de la fuerza delresorte el
pasador de bloqueo es presionado en la entalladura del selector de
cambio. La caja de cambios bsica esentonces bloqueada en posicin
neutra.
El cilindro de bloqueo tiene tambin la misin de bloquear la
palanca de cambios en posicin neutra cuando se sueltael pedal del
embrague. Esto implica que el conductor debe presionar siempre el
pedal del embrague para poner elcambio de arranque y al hacer el
cambio durante la conduccin.
Cuando se presiona el pedal del embrague, el aire es expulsado
desde la vlvula de bloqueo split hasta la conexin(2). El aire vence
la fuerza del resorte y libera el selector de cambio.
Vlvula de bloqueo, caja de mandos
Cuando est puesta alguna marcha de la caja de cambios bsica, el
cambio range no debe poder hacer cambio demarcha. Esto es realizado
por una vlvula de bloqueo que funciona a la inversa de la que se
encuentra en la cajarange.
Cuando la palanca de cambios est en posicin neutra la vlvula de
bloqueo est abierta y el aire de alimentacinpuede pasar al cilindro
range.
Al poner una marcha, el selector de cambio presiona el pistn de
la vlvula de bloqueo y se cierra el suministro de aireal cilindro
range.
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Bloqueo range
El bloqueo range impide al cambio a range bajo si el rgimen del
eje secundario de la caja de cambios es superior a700 rpm (unos 30
km/h).
La unidad de mando del vehculo (VECU) recibe la seal del sensor
del velocmetro y activa la electrovlvula quecierra el aire de
maniobra para la vlvula rel del cilindro range. El range bajo no
puede entonces ponerse.
La electrovlvula est ubicada en la tapa del cilindro range.
Cilindro split
El cilindro split es un cilindro neumtico de accin doble que est
ubicado delante de la cubierta del embrague.
La tapa y el cilindro estn fundidos en una pieza (A). El pistn
(B) est atornillado en el vstago del pistn. El bloqueopara mantener
el cambio split en posicin se encuentra en el lado izquierdo de la
caja bsica junto al contacto split.
Vlvula rel, split
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La vlvula rel del cilindro split funciona de la misma forma que
la vlvula rel del cilindro range.
La corredera de la vlvula rel se encuentra en posicin split bajo
(L) a travs de la fuerza del resorte.
Cuando el mando de la palanca de cambios es desplazado a la
posicin split alto (H), el aire de mando es expulsadohacia la
vlvula rel, la fuerza del resorte es vencida y la corredera regresa
a la posicin split alto.
(Rige para caja de cambios accionada directamente, DD)
Vlvula de bloqueo split
El cambio split no puede realizarse sin presionar el pedal del
embrague. Por este motivo la alimentacin de aire parael cilindro
split es regulado por una vlvula de bloqueo.
Cuando se presiona el pedal del embrague, ste empuja el pistn de
la vlvula de bloqueo, la vlvula abre y dejapasar aire al cilindro
split.
Sistema elctrico
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1 es un solenoide para bloqueo de la 1ra marcha. Esto impide que
el conductor desplace la palanca de cambiosa 1ra marcha si la
velocidad es demasiado alta. Esta funcin es para proteger la
sincronizacin y el embrague.Para que esta funcin se active son
necesarias las siguientes condiciones:
1. Posicin range bajo
2. Velocidad mayor de 20 km/h
2 es un contacto split que enciende la lmpara split en el cuadro
de instrumentos.
3 es un contacto de luz de marcha atrs que enciende la luz de
marcha atrs/zumbador cuando se pone lamarcha atrs.
4 es un sensor para la posicin range y proporciona a la unidad
de mando del vehculo (VECU) informacinacerca de la posicin range
para activar el cilindro magntico de la 1ra marcha en caso de
cambio de marchaerrneo.
5 Es una electrovlvula para bloqueo range. Esta impide el cambio
de marcha inferior a range bajo cuando lavelocidad es mayor de unos
30 km/h.
6 es un sensor de velocidad que proporciona la seal de velocidad
para unidad de mando del vehculo (VECU).
7 es un sensor de temperatura de aceite y muestra la temperatura
del aceite en la caja de cambios (solamentecomo accesorio).
Sistema de lubricacin
Generalidades
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La caja de cambios se lubrica a travs de una combinacin de
lubricacin a presin y por salpicadura.
La caja de cambios tiene lubricacin circulatoria. El aceite es
aspirado desde el fondo de la caja a travs de un coladorpara la
bomba de aceite que es accionado por el eje intermediario.
Despus el aceite es presionado tapa trasera del eje principal.
El aceite es impulsado en el tubo de distribucin queest provisto
con una cantidad de orificios desde donde el aceite llega al
cojinete en el eje primario, eje principal y alcambio range.Las
cajas de cambios con OD estn provistas de un tubo de aceite
adicional desde la tapa trasera en el eje principalhasta la rueda
OD.
Los canales conducen luego el aceite hasta los cojinetes y
sincronizaciones.
La distribucin del aceite es de un 30% para el eje principal y
el resto un 70% para el cambio range.
Bomba de aceite
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La bomba de aceite es un bomba excntrica accionada por el eje
intermediario a travs del engranaje y un ejepropulsor que atraviesa
el eje trasero. El eje propulsor est alojado en dos cojinetes de
agujas en el eje trasero.
Existen dos vlvulas de derrame en la bomba. La una (1) asegura
que la caja de cambios tenga lubricacin si el filtroestuviera
taponado y la otra (2) protege contra la alta presin en el sistema
(por ejemplo arranque en fro).
Las vlvulas se encuentran en la caja de bomba y constan de
resortes a presin y cono de vlvula.
El caudal de aceite se ha aumentado en un 20% comparado con el
SR1900.
En el lado de presin de la bomba existe un filtro con cartucho
de todo paso (3). Se encuentra y ubicado en la caja dela bomba y
queda accesible desde el lado exterior. El filtro est protegido con
una tapa (4) en la caja range. En el filtrode aceite hay un tubo de
apoyo (5) que impide que el filtro se colapse.
Enfriador de aceite
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Estas cajas de cambios pueden ser equipadas con enfriador de
aceite montado en la caja de cambios.
Se utiliza otra tapa para filtro de aceite (2) donde se puede
atornillar el enfriador de aceite.
El aceite es bombeado primero a travs del filtro, luego a travs
del enfriador de aceite y despus hacia los canales dela caja de
cambios a travs del tubo (1).
Desde el sistema de refrigeracin del motor, el refrigerante es
guiado hasta cambiador de calor del enfriador de aceitea travs de
tubos y mangueras.
En caso necesario, existe como variante un enfriador de aceite
de mayor potencia. El enfriador de aceite (3) esreemplazado por un
adaptador que gua el aceite hasta un radiador ms grande.
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