CAJA DE CAMBIOS AUTOMTICA PARTE HIDRULICA
CAJA DE CAMBIOS AUTOMTICA PARTE HIDRULICAEquipo de Control
Hidrulico (Sistema de Control Hidrulico) EI sistema de control
hidrulico enva la presin hidrulica necesaria para los cambios de
engranajes a la unidad del engranaje planetario de acuerdo con el
incremento o disminucin en la velocidad del vehculo y en la
cantidad que el pedal del acelerador est presionado.Depsito de
Fluido
Diagnstico de Transmisiones Automticas
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escrito de HMC-MTTCReserva de FluidoPuesto que la mayora de los
lquidos son casi incompresibles, el sistema hidrulico necesita
lquido para funcionar correctamente. El depsito o el colector de
aceite es un almacn para el lquido hasta que lo necesita el
sistema. En algunos sistemas, (tambin en la transmisin automtica),
donde hay una circulacin constante del lquido, el depsito ayuda
tambin a refrescar el lquido por medio de transferencia trmica con
el aire exterior por la cubierta que contiene el lquido. El depsito
es realmente una fuente de fluido para el sistema hidrulico. El
depsito tiene una lnea de respiradero, lnea de presin y una lnea de
retorno. Para que la bomba del aceite funcione correctamente, el
lquido debe ser llevado desde el depsito a la bomba. El propsito de
la lnea de respiradero es permitir la entrada de presin atmosfrica
en el depsito. Mientras la bomba rota, se crea un rea de baja
presin hacia el depsito va la lnea de presin. La presin atmosfrica
entonces empujar el aceite o el lquido hasta la bomba debido a una
diferencia de la presin que existe en el sistema. La lnea de
retorno es importante porque con un sistema que est funcionando
constantemente, el lquido tiene que ser devuelto al depsito para la
recirculacin a travs del sistema.
SalidaSelladoInternoSelladoInternoAdmisinBomba Interior de
EngranajesTipos de Bombas de Aceite Hidrulico
SelloEjeFlangePuerto de PresinCasquillosEngranaje LocoPuerto de
SuccinEngranaje ConductorSello de CajaBomba Exterior de
Engranajes
Aro deRotorRotorInteriorSalidaAdmisinBomba de Rotor
Bomba de AspasCamaras de Admisin1. Rotor2. Eje3. Aro4.
Aspas1234LegendaFluido de DescargaFluido de AdmisinCamaras de
SalidaDiagnstico de Transmisiones Automticas
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escrito de HMC-MTTC Bomba La bomba crea flujo y aplica la fuerza al
lquido. Es importante recordar que el flujo es necesario para crear
la presin en el sistema. La bomba crea solamente flujo. Si el flujo
no tiene resistencia, se le conoce como flujo libre, por lo que no
se genera presin. Debe haber resistencia al flujo para crear la
presin. Las bombas pueden ser el tipo de pistn reciprocante (como
en un distribuidor de freno) o, pueden ser del tipo rotatorio. Hay
tres tipos de bomabas utilizadas en las transmisiones automaticas:
Bombas de Engranaje, Bombas de Rotor y Bombas de Aspas. En Hyundai
utilizamos las bombas del tipo de Engranajes interior. Bomba de
Engranajes Tipo Exterior: Cuando los engranajes internos rotan,
estos rotan hacia la salida, generando una baja presin en el lado
de admision. Esta baja presin pone en movimiento el fluido, el cual
pasa atraves de la camara de bombeo, entre los dientes de los
engranajes hacia la salida. Bomba de Engranajes Tipo Interior: Su
diseno compacto conserva espacio y reduce la compeljidad del
sistema. La bomba de engranajes interna consiste de un engranaje
recto el cual engrana con un engranaje interno dentro de la
cubierta de la bomba. El engranaje recto, el cual es conducido por
el motor conduce el engranaje interior. Un sello de media luna se
extiende hasta la camara de bombeo. Este sella los lados de
admision y salida. A medida que el engranaje rota, se aleja de la
admision, generando una succion que permite la entrada de aceite.
El aceite es llevado por los dientes hacia el punto de salida.
Bomba de Rotor: En la bomab de rotor el arreglo de rotores interno
y externos(aro de rotor) se asemejan al sello de media luna en la
bomba de engranajes del tipo interior. La pequena tolerancia de
holgura entre rotores forman el sello en el centro de la camara de
bombeo. Bomba de Aspas: La bomba de aspas es comunmente utilizada
en transmisiones modernas para el aumento de kilometros por galon.
El fluido es succionado por el lado de admision de la bomba. Este
fluido es llevado entre las aspas y descargado en el lado de salida
de la bomba.
Mecanismo de VlvulaFundamentos de Transmisiones Automticas
Succin debombaPresin de lnea(desde la bomba)Presin delneaHacia
vlvula deControl de convertidorvlvula de Control de presin
Hacia vlvula De control N-Rvlvula manualHacia vlvula De control
de presinHacia vlvula De control de cambioHacia Convertidorde
Parvlvula de ReduccinBomba de aceiteFiltro de aceiteCartervlvula
Manual
vlvula Amortiguadoravlvula Falla Segura A-2vlvula Falla Segura
A-1Resortevlvula de Falla Segura
vlvula de reduccionTornillo de Ajustevlvula de Control N-Rvlvula
de Control de Presinvlvula Solenoide de Control de PresinMdulo
deControl deTransmisinvlvula de ReduccionPresin de LneaDiagnstico
de Transmisiones Automticas
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escrito de HMC-MTTCCuerpo de vlvulas: El Cuerpo de vlvulas es el
responsable de regular la presin de aceite y dirigir el aceite
hacia los componentes en el momento indicado. Hoy da se incorporan
vlvulas solenoides, las cuales son contrladas por la computadora
permitiendo o evitando el paso de aceite hacia las vlvulas para la
aplicacin de los componentes. Tipos de vlvulas: Vlvula de Control
de Presin: esta vlvula es responsable de controlar la presin de
lnea de la cja automtica. Esta contiene un tornillo el cual puede
ajustar la presin de lnea, si el tornillo se gira a favor de las
manecillas reloj la presin baja, por el contrario si se gira
encontra de las manecillas del reloj, la presin sube. Refierase al
manual de servicio para verificar el valor de presin y cuanto es el
cambio de presin por cada vuelta del tornillo. Vlvula Manual: esta
vlvula esta mecanicamente conectada a la palanca de cambios. Es
responsable de dirigir la presin de lnea a las vlvulas de control
de cambio, dependiendo del cambio seleccionado. Vlvula de Reduccin:
la funcion de la vlvula de reduccin es mantener una presin
constante la cual esta por debajo de la presin de lnea. Con esta
presin como la fuente de presin hidrulica, la vlvula solenoide de
control de presin, controla la presin de lnea atraves de la vlvula
reguladora. Vlvulas de Falla Segura: estas son responsable de
aplicar los elementos necesarios en una condicin de falla segura
donde la computadora no tiene control de las vlvulas solenoides o
le falta una seal importante para el control adecuado de la
caja.Mecanismo Actuador
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Training CenterTodos los derechos reservadosEsta publicacin no podr
ser reproducida en su parte o completa sin el consentimiento
escrito de HMC-MTTCMecanismo ActuadorUna vez el lquido haya pasado
a las lneas, las vlvulas, la bomba, etc., terminar en el mecanismo
de actuacin. ste es el punto donde la fuerza hidrulica empujar un
pistn, el cual causar que el pistn haga una cierta clase de trabajo
mecnico. Este mecanismo es realmente el callejn sin salida que el
flujo de la bomba del aceite finalmente encontrar en el sistema.
Este callejn sin salida causa el aumento en presin en el sistema.
La presin trabaja contra una cierta rea superficial (pistn) y causa
una aplicacin de fuerza. En hidrulica y tecnologa de la transmisin,
el mecanismo de actuacin tambin se llama un servo. Un servo es
cualquier dispositivo donde ocurre una transformacin de la energa
causando un trabajo consecuentemente. Los montajes de embrague
encontrados en la transmisin automtica de la Alpha son realmente
servos, pero se llaman "embrague " para la facilidad de la
identificacin. Funcionamiento de EmbraguesAlpha
DiscosPlacaVlvula de Una vaPistnRetenedorJunta Trica DAro
(selectivo)Retenedor deresorteAroResorte de RetornoAro
(selectivo)Placas de ReaccinResorte deRetornoPistnRetenedorJunta
Trica DJunta Trica DAroDiscosDiagnstico de Transmisiones
Automticas
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escrito de HMC-MTTCFuncionamiento de Embragues: Alpha / BetaPlacas:
Son de metal y tienen ranuras las cuales engranan con el retenedor
del embrague. Discos: Los discos son de metal pero tienen material
de friccin en ambos lados. Este material de friccin es el
responsable de retener el aceite para enfriamiento y limpieza. Un
disco satinado, debe ser reemplazado ya que este no podr retener
aceite. La manera de verificar la retencin de aceite es presinando
sobre la superficie de friccin, si el este retiene aceite vera que
el area donde presino esta seca, si no cambia es que no esta
reteniendo aceite.
En las cajas Alpha/Beta el embrague trabaja de la siguiente
manera: para aplicar, el cuerpo de vlvulas dirige el aceite hacia
el pistn del embrague, la presin hidrulica sobre el pistn vence el
resorte de retorno, presinando asi a las placas y discos.
Debido a las placas estan engranadas con el retenedor y los
discos engranan con el cubo, al estar presinados la rotacion del
retenedor es transferida al cubo el cual se conecta a un pion.
En el enbrague hay una vlvula de una via, el propsito de esta es
aun cuando no hay presin hidrulica sobre el pistn, siempre queda
aceite en la camara, debido a las fueza centrifugas, estas hacen
que el aceite empuje el pistn, como no hay presin hidraulica la
vlvula de una via deja pasar el aceite para crear un equilibrio
entre ambas fuerza centrifugas (sobre el pistn y sobre el resorte),
cancelando ambas y evitnado que el pistn se mueva.
Funcionamiento de EmbraguesHIVEC
CuboRetenedor deResorte de ReetornoCamara HidrulicaPara el
pistnResorte deRetornoPistnRetenedorCamara HidrulicaDe Balance
CentrifugoDiagnstico de Transmisiones Automticas
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escrito de HMC-MTTCFuncionamiento de Embrague: HIVEC
Cmara de Balance CentrifugoAl desaplicar el embrague, la presn
hidrulica sobre el pistn es libereada, pero siempre queda un
remanente de aceite. Debido a la rotacin de los componentes y las
fuerza que se generan, este remanente de aceite podra aplicar el
embrague. Para prevener que esto suceda, se aplica la cmara de
balance centrfugo, la cual siempre tiene aceite. La mismas fuerza
que se generan en la cmara de presin hidraulica del pistn, se
generar en la cmara de balance centrifuga, pero en la direccin
opuesta, cancelandose una a otra, evitando que aplique el
embrague.Funcionamiento de FrenosFrenos contra la caja
Soporte CentralPistnResorte de RetornoPlaca de
presin(selectiva)DiscoPlacaPlaca de ReaccinCarcasa de la
TransmisinDiagnstico de Transmisiones Automticas
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escrito de HMC-MTTCFuncionamiento de FrenosEl propsito de los
frenos de las cajas automticas es detener la rotacin de un
engranaje. Para esto los frenos deben aplicar contra una parte
estacionaria de la caja automtica, por ejemplo la carcaza.
Hay dos tipos de frenos comunes, utilizados en las cajas
aumtomticas de Hyundai:
1. Frenos contra la caja2. Frenos de bandas
Frenos contra la caja:En la figura se muestra un ejemplo de un
freno contra la caja. Como se puede ver el pistn cuando aplica
presionar los disco los cuales engranan con un engranaje (anular o
cubo), contra las placas, las cuales estan engranadas contra la
caja. Deteniendo asi la rotacin del engranaje. La placa de presin
es selectiva para corregir por el desgaste normal de la caja de la
tranmisin, este juego debe ser siempre medido antes y despues de
armar la caja para estar en tolerancia. Un juego excesivo crear
golpes al aplicar el cambio.Funcionamiento de FrenosFrenos de
Banda
PistonTambor BandaTamborBandaBstago de
pistnPistnCamisillaInterruptor
TamborApoyoPistnAceiteBandaDiagnstico de Transmisiones
Automticas
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escrito de HMC-MTTCFuncionamiento de FrenosFrenos de Banda :El otro
tipo de freno untilizado en Hyundai es el freno de banda. El
propsito de este es el aplicar una banda sobre un tambor, el cual
sujeta un engranaje o cubo, para detener la rotacin. Esto se lleva
acabo utilizando un pistn y un soprte fijo al otro extremo. Cuando
la presin hidrulica acuta sobre el pistn, este cierra la banda
sobre el tambor, deteniendo asi el engranaje que est acopaldo. Este
sistema tiende a ser menos eficiente que el freno contra la caja,
por el desgate que sufre la banda. Por esta razn la banda debe ser
ajustada, para compensar por el desgaste.
El propsito del interruptor es como seal de retroalimentacin a
la TCM indicado que la banda se movio.
Control HidrulicoCircuito Hidrulico HIVEC P/NTransmisin
HIVEC
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escrito de HMC-MTTCControl HidrulicoCircuito Hidrulico HIVEC
1raTransmisin HIVEC
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2daTransmisin HIVEC
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3raTransmisin HIVEC
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4taTransmisin HIVEC
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escrito de HMC-MTTCControl HidrulicoCircuito Hidrulico HIVEC Marcha
AtrsTransmisin HIVEC
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escrito de HMC-MTTCControl HidrulicoLectura de PresionesTransmisin
HIVEC
Drenado de transmisinFreno de 2daEmbrague UDFreno L/REmbrague
REVEmbrague ODEmbrague Amortiguador Aplicado (DA)Embrague
Amortiguador no aplicado (DR)Diagnstico de Transmisiones
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escrito de HMC-MTTCTabla de Presion de
AceiteF4A42-1CondicionEspecificacion de Presion de Aceite
(Kg/cm2)RPMCambioUDODREV2daLRDC AplicadoDC SueltoD2500110.5
0.2~~~10.5 0.23.6 1.06.1 1.0D2500210.5 0.2~~10.50.2~3.6 1.06.1
1.0D25003*6.5 0.5*6.5 0.5~~~ 7.5~D25004~*6.5 0.5~*6.5 0.5~
5.5R2500R~~15.5 2.515.5 2.53.6 1.06.1 1.0P2500~~~~~2.7 ~ 3.52.2 ~
3.7N2500~~~~~2.7 ~ 3.52.2 ~ 3.7* Para F4A42-2 el valor es de
presion debera ser 8.5 0.5Control ElectrnicoVelocidad de eje de
entradaVelocidad de eje de salidaTemperatura de aceiteInterruptor
InhibidorInterruptor de frenoModo deportivo Seleccin Cambio
ascendente Cambio descendenteTCM Control de patrn de cambios
Control de presin hidrulica durante el cambio Control de embrague
amortiguador Control HIVEC Control de diagnsticoControl de rele de
T/ADCCSVVlvula solenoide L/RVlvula solenoide 2daVlvula solenoide
UDVlvula solenoide ODVlvula solenoide REDDiagnsticoECM Motor(Mtodo
CAN)ECM ABS(Mtodo CAN)Diagnstico de Transmisiones Automticas
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escrito de HMC-MTTCSensorFuncionVelocidad de Eje de EntradaDetecta
la velocidad del retenerdor del UDVelocidad del Eje de
SalidaDetecta la velocidad del Engranaje de Salida Inpulsado (4
A/T), Detecta la velocidad del Portaplanetario del Embrague de
Directa (5 A/T)Temperatura de AceiteDetecta la temperatura de
aceite de transmisionInterruptor InhibidorIndica la poscion de la
palanca de cambios mediante interruptoresInterruptor de FrenoIndica
la posicion del pedal de frenoModo DeportivoSeleccionCambio
AscendenteCambio DescendenteInterruptor el cual indica que Modo
Deportivo es seleccionadoSenal de cambio ascendente
(interruptor)Senal de cambio descendente (interruptor)Condicin de
carretera y manejoInformacin de patrn de cambiosAbertura de
MariposaVelocidad devehculoFrenoTendecia del conductorInformacin
adaptivaTeora FuzzyProcesoClculosDecisinControl NeuralCambio
variableSalto de cambioCambio ptimoDiagnstico de Transmisiones
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escrito de HMC-MTTC HIVEC: Control Electronico de Vehiculos
Inteligente de Hyundai HIVEC se compone de dos partes. Una
optomizacion de control global, por el cual se consigue adaptar las
selecciones de los engranajes a las necesidades de un conductor
promedio bajo cualesquiera condiciones de camino.Una funcion de
autocalibracion, que modifica la sincronizacion de los cambios de
engranaje respondiendo a los habitos y preferencias del
conductor.EntradaOptimizacionSalidaApertura de Mariposa
Velocidad deVehiculo
Interruptor de FrenoOperacion de Palanca cambios
Decision
Condicion de Carreter y ManejoValvulas Solenoides
(Cambio optimo)ComputadoraOptimizacion de Control
GlobalDiagnstico de Transmisiones Automticas
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escrito de HMC-MTTC Optimizacion de Control Global La TCU de HIVEC
esta programada con datos basados en los cambios manuales de
engranajes efectuados por numerosos conductores bajo diversas
condiciones de camino. Durante la operacion del vehiculo, la TCU
recibe las senales enviadas por el sensor de posicion de mariposa,
el sensor de velocidad del vehiculo, el interruptor de freno y del
volante de direccion y utiliza esta informacion para evaluar de que
manera se esta conduciendo el vehiculo. Como resutlado, HIVEC
provee en todo momento una optima seleccion de engranajes bajo
cualquier conducion de camino.
Control de Red NeuralValvulas Solenoides
(Cambio optimo)Apertura deMariposa
Velocidad deVehiculo
Interruptor deFrenoEntradaControl de Red
NeuralSalidaProcesamiento deInformacion
Calculos
DecisionComputadoraDiagnstico de Transmisiones Automticas
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escrito de HMC-MTTC Control de Red neural Dado que los calculos
requeridos para la optimizacion de los cambios de engranajes son
sumamente complejos, el Fuzzy Logic Control utilizando en la caja
Alpha y Beta, nos es sufiente para ver datos complejos. Para
alcanzar el nivel de presicion requerido, el sistema HIVEC utiliza
una red neural. Con una capacidad de efectuar una decision lo mas
parecida posible al cerebro humano, esta red neural corelaciona
mutuamente una variedad de entradas, y proveee al instante una
optima decision sobre el cambio de engranajes en base a las
mismas.Control Electrnico Prevencin de Cambio Ascendente
Prevencin de cambio ascendente para proveer torque y subirSe
necesita torqure suficiente para poder salir de la esquinaRetraso
de cambio ascendenteDiagnstico de Transmisiones Automticas
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escrito de HMC-MTTCControl Electrnico Control de Funcin Adaptiva
Bajando
4 th4 th3 rd4 th4 th2nd3 rd3rd4 thConductor que prefiere frenado
de motorComnConductor que no quiere frenado de motorDiagnstico de
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