Caja Automatica Chevrolet Spark 1.0

Matiz / Spark

SECCIN 5A

Jatco JF405E TRANSEJE AUTOMATICOPrecaucin: Desconecte el cable negativo de la batera antes de retirar o instalar cualquier aparato elctrico o cuando unaherramienta o equipo podra fcilmente entrar en contacto con Bornes elctricos expuestos. Desconexin de este cable ayudar aevitar lesiones personales y daos en el vehculo. El encendido debe estar tambin en LOCK a menos que se indique lo contrario.

ESPECIFICACIONES

Especificaciones generales

. Definicin

Tipo de fluido del transeje ESSO JWS3314

Capacidad de fluido del transeje 4,78 L (5,05 cuartos de galn)

Relacin de engranajes del transeje

Equipo Proporcin

Primero 2,914

Segundo 1,525

Tercera 1,000

Cuarto 0,725

Marcha atrs 2,642

Sujetadores de apriete Especificaciones

Aplicacin N m Lb-Ft Lb-In

TRANSEJE Baja Perno y tuerca 56-66 41-49 -

Pernos Convertidor de par 17-20 13-15 -

Cubra pernos de la placa 4-7 - 35-62

Pernos del soporte de montaje posterior 55-65 41-48 -

Barra de reaccin de la conexin de pernos y tuercas 75-85 55-63 -

Reaccin Tuerca Varilla y Bolt 75-85 55-63 -

Transeje pernos superiores 56-66 41-49 -

Perno Cable de tierra 27-30 20-22 -

Manguera Lower Bracket Perno de retencin 8-15 - 71-133

Vivienda soporte lateral Perno de retencin 44 33 -

Caso soporte lateral Perno de retencin 13 - 115

Tapn de drenaje 40 30 -

Cubierta lateral para Pernos del soporte de montaje 55-65 41-48 -

Transeje soporte de montaje de la jaula Nuts 58-68 43-50 -

Transaxle Soporte de montaje Tornillo 55-65 41-48 -

Pasacable Nuts 4-7 - 35-62

Cable Nut 6-8 - 53-71

Palanca de cambios Asamblea Pernos de montaje 4-7 - 35-62

TCM Pernos de montaje 6-8 - 53-71

Bomba de aceite de cubierta de perno 9 - 80

Banda Stem Servo 3 - 27

Ancla Tuerca End 32,5 24 -

Pernos de la cubierta del lateral 21 15 -

Manual Bloqueo del eje del perno 7 - 62

Nut Plate Manual 13 10 -

TFT sensor de Perno 8 - 71

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com

Pernos del crter de aceite de instalacin 13 10 -

Apoyo pernos del actuador 27 20 -

Aparcamiento Pawl Perno del eje Stopper 5 - 44

Pernos de la bomba de aceite 13 10 -

Pernos Convertidor de Vivienda 31 23 -

Perno del sensor de velocidad del vehculo 7 - 62

Turbina Sensor Tornillo 7 - 62

TR Interruptor Tornillo 3,2 - 28

Instalacin del enfriador de aceite Tornillo 35 26 -

Respirador del aire de cubierta de perno 12 - 106

Perno del tubo de llenado de aceite 7 - 62

Seleccione Cable Soporte Perno 19 14 -

Aprovechar el perno del soporte 44 33 -

HERRAMIENTAS ESPECIALES

Herramientas de tabla Especial

DT-47522Vlvula Lifter Adjunto

DT-47523Elevador de vlvula


DT-47524Bajo Compresor de Muelles de embrague

DT-47525Invierta del muelle del embrague del compresor

DT-47526Baja y Reversa Freno Compresor de primavera


DT-47527Alto del muelle del embrague del compresor

DT-47528Camino Bajo Un embrague instalador

DT-47531Titular de salida Gear


DT-47532Engranaje de salida Contratuerca Removedor / instalador

DT-47533Eje de entrada Sello de aceite del instalador

DT-47534Lateral del diferencial del sello de aceite Installer (Lado crter de

aceite)


DT-47535Front Differential Side Oil Seal instalador

DW240-010-02Presin de aceite Gauge Adaptador

Diagramas esquemticos

Mdulo de Control de Transmisin (1 de 2)


Mdulo de Control de Transmisin (2 de 2)


Copyright General Motors Chevrolet Europa. Reservados todos los derechos


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COMPONENTE LOCATOR

Componentes Principales (1 de 2)

1. Conduzca Brida Placa2. Drive Plate3. Placa de transmisin trasero4. Convertidor de par5. Conjunto de la bomba de aceite6. Conjunto del eje de entrada7. Salida de la Asamblea Gear8. Reduccin de conjunto de engranajes9. Conjunto del

10. Freno Baja y Reversa Asamblea11. Asamblea de embrague bajo12. Asamblea Rear Gear Interna13. Asamblea Rear Carrier Planetaria14. Engranaje trasero15. Asamblea Front Carrier Planetaria16. Frente pin Asamblea17. Bajo embrague unidireccional Asamblea18. Mayor Conjunto del cubo del embrague19. Asamblea de embrague de alta20. Bearing21. Anillo de sello22. Invierta Asamblea de embrague


23. Teniendo Race24. Anillo de sello25. Arandela26. Anchor Pin End27. Cinta del freno28. Servo Band Piston Asamblea

Componentes Principales (2 de 2)

29. Convertidor de Vivienda30. Transmisin Caso31. Transmisin cubierta lateral32. Imn33. Crter de aceite34. Nivel de aceite Gauge / tubo de llenado de aceite35. Parking Lock Asamblea36. Conjunto del eje Manual37. Alcance de transmisin (TR) Interruptor38. Vlvula de control de la Asamblea39. Solenoide Terminal40. Vehculo Senser velocidad41. Enfriador de aceite42. Turbina Sensor43. Air Brether Cubierta

Bomba de aceite


1. Tapa de la bomba de aceite2. Rotor interno3. Rotor exterior4. Revestimiento de la bomba de aceite

Invierta embrague

1. Anillo elstico2. La placa de retencin3. Invertir las placas de embrague4. Discos de friccin


5. Separator Plate6. Anillo elstico7. Spring conjunto de retencin8. Invierta pistn del embrague9. O-Ring

10. Invierta tambor del embrague

Embrague de alta

1. Anillo elstico2. La placa de retencin3. Las placas de embrague de alta4. Discos de friccin5. Placas separadoras6. Anillo elstico7. Spring Retainer8. Primavera9. Pistn del embrague de alta

10. O-Ring11. Bearing12. Anillo de sello13. Tambor de embrague de alta

Embrague baja


1. Anillo elstico2. Placas de retencin3. Las placas de embrague de bajo4. Discos de friccin5. Placas separadoras6. Cojn Plate7. Anillo elstico8. Cancelar Portada9. Primavera

10. Pistn Clutch baja11. O-Ring12. Tambor de embrague bajo

Freno Baja y Reversa


1. Anillo elstico2. Placas de retencin3. Baja y Reversa Placas de freno4. Discos de friccin5. Placas separadoras6. Cojn Plate7. Anillo elstico8. Spring conjunto de retencin9. Freno Baja y Reversa Piston

10. O-Ring

Rodamientos y Raza Ubicaciones

1. Row y Freno inversa2. Embrague baja3. Engranaje Interno4. Engranaje planetario trasero5. Engranaje trasero6. Engranaje planetario delantero7. Low One Way Clutch8. Frente pin Asamblea9. Mayor Conjunto del cubo del embrague

10. Embrague de alta11. Invierta embrague12. Un cojinete Inseparable13. Race-cojinete inferior (para la cara lateral de la cubierta)14. Race-cojinete inferior (para el lado del motor)15. Un rodamiento separable16. Cojinete de plstico



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DIAGNSTICO

Conocimientos bsicos necesarios

Al llevar a cabo la solucin de problemas de la transmisin automtica, compruebe el transeje en el primer vehculo para encontrar la raz delproblema, y luego determinar si la transmisin se debe desmontar o no.No seguir este procedimiento dar lugar a la prdida de tiempo y puede causar problemas secundarios.Automticas problemas transeje se clasifican de la siguiente manera:

1. Inspeccin o ajuste incorrecto2. Rendimiento del motor3. Fallo del mecanismo de control hidrulico4. El fallo de la unidad de control elctrico5. Fallo mecnico en la transmisin

Con el fin de diagnosticar correctamente el problema en el vehculo, trata de determinar con la mayor precisin posible del cliente lanaturaleza del problema. Intente reproducir el problema si es posible.

Diagnstico Solucin de problemas

El sistema transeje est equipado con una funcin de diagnstico, que es una clave importante en la solucin de problemas elctricos. Encuanto a los problemas mecnicos, si no hay cdigos de error se detecta por esta funcin, verificacin y solucin de problemas debe llevarsea cabo en referencia a la "Diagnstico de sntomas".

Check Primaria

Es necesario comprobar si o no el mantenimiento bsico de transmisin automtica se ha llevado a cabo.Los detalles de mantenimiento se describen en la "Entrada principal" y "Inspeccin".

1. Fuente de alimentacin y control de la tensin

La tensin de la batera debe ser de 10 - 14V cuando el motor est parado.

2. Lquido de la transmisin automtica (ATF) comprobar

Revise el nivel y la condicin del fluido.

3. Puesto de prueba

Compruebe la velocidad del motor a la cabina en cada rango, y comprobar el rendimiento general de la transmisin automtica y el motor.

4. Prueba de presin de aceite

Medir la presin de la tubera en punto muerto y el motor se ha detenido y compruebe las funciones de cada componente.

5. Regulacin del encendido y control de velocidad del motor al ralent

Ajuste estos si no estn dentro de los rangos especificados.Si se produce un problema, como un "rgimen del motor fluctuante", solucione el primer motor.

6. Elija la fecha de vinculacin y ajuste7. Comprobacin del sensor del acelerador y el ajuste8. Prueba en carretera

Una prueba de carretera se lleva a cabo para evaluar el problema correctamente y como un control de mantenimiento post.

9. Control de cableado elctrico

Compruebe que los conectores estn bien conectados, que el conector no ha acumulado ni oxidarse objetos extraos, que los terminalesestn firmes y no se distorsionan, adems de que el cableado se sujeta de forma segura y no se ha aflojado evitando el contacto con larotacin, sacudidas o piezas calientes que produzcan daos.

Factores relacionados con el problema

Para solucionar los problemas, el tcnico de servicio debe esforzarse para reproducir el problema. Es importante, por lo tanto, para tratar,sobre la base de la tcnica de la entrevista, de reproducir el conjunto de circunstancias que conducen al problema (condiciones de carretera,el clima y la conduccin) inicialmente. Un enfoque paciente para lograr este fin, la reproduccin de factores tales como la vibracin (moviendo


manualmente el mazo de cables o rel), por la creacin de calor (la aplicacin de aire caliente) y mediante el uso de agua, es necesario. Porlo tanto, suponiendo que el conjunto / partes pueden ser la causa del problema y el uso de un probador para comprobar los factores quecontribuyen a diversos har posible determinar el comportamiento del conjunto / partes en el momento de producirse el problema.

TCM Terminal

TCM Terminal Layout

Lista de nombres de terminales

Pin-no Seal de nombre Pin-no Seal de nombre

1 Solenoide de control de presin 25 Masa para el sistema

2 Ground Return 26 P Interruptor de Rango

3 Lock-up Solenoide 27 2 Interruptor de Gama

4 . 28 .

5 CAN-LOW (cable de pares trenzados) 29 .

6 CAN-HI (cable de pares trenzados) 30 .

7 . 31 .

8 Masa para sensor 32 Sensor de velocidad del vehculo

9 Turbina del sensor (cable blindado) 33 K-LINE (Scantool)

10 Fuente de alimentacin 34 1 Interruptor de Gama

11 Fuente de alimentacin 35 D Interruptor de Rango

12 Diagnstico de la lmpara 36 R Interruptor de Rango

13 . 37 .

14 . 38 N Interruptor de Rango

15 . 39 .

16 . 40 Velocmetro

17 Diagnstico interruptor 41 .

18 Overdrive OFF 42 .

19 Batera de reserva 43 Masa para el sistema

20 Shift B Solenoide 44 .

21 Desplazar un solenoide 45 .

22 . 46 .

23 . 47 .

24 . 48 Temperatura de fluido de la transmisin (TFT) Sensor

Lista de las tensiones en los terminales (motor apagado, interruptor de encendido en ON)

Terminal-no Terminal nombre Terminal de voltaje

1 Solenoide de control de presin 0V o 12V

2 Ground Return 0V

3 Lock-up Solenoide 0V o 12V


5 CAN-LOW Este terminal es para la comunicacin serial, bueno / no elbuen juicio de tensin en los bornes no es posible. Llevar acabo la inspeccin de acuerdo con el cdigo de error.

6 CAN-HI .

8 Masa para sensor 0V

9 Turbina Sensor 0V

10, 11 Fuente de alimentacin Voltaje de la batera

12 Diagnstico de la lmpara Voltaje de la batera

17 Diagnstico interruptor Voltaje de la batera

18 Overdrive OFF Conexin: Voltaje de la batera, apague: 0V

19 Batera de reserva Voltaje de la batera

20 Shift B Solenoide Voltaje de la batera

21 Desplazar un solenoide Voltaje de la batera

25 Masa para el sistema 0V

26 P Interruptor de Rango Voltaje de la batera en "P"

27 2 Interruptor de Gama Voltaje de la batera en "2" Rango

32 Sensor de velocidad del vehculo 0 12V

33 K-LINE Voltaje de la batera

34 1 Interruptor de Gama Voltaje de la batera en "1" Rango

35 D Interruptor de Rango Voltaje de la batera en la posicin "D"

36 R Interruptor de Rango Voltaje de la batera en "R"

38 N Interruptor de Rango Voltaje de la batera en "N" Rango

40 Velocmetro 0 12V

43 Masa para el sistema 0V

48 TFT Sensor0 ~ 2,5 V en el terminal con el conector de la electrovlvula decambio eliminado

Check Primaria

Asegrese de llevar a cabo esta comprobacin antes de realizar cualquier otra.No reemplazar, aadir o ajustar el nivel del lquido de transmisin automtica (ATF) antes de llevar a cabo la prueba de reproducir elproblema.

Fluido de transmisin automtica (ATF) Nivel y Condiciones

1. Conducir el vehculo hasta que la ATF alcanza la temperatura normal (70-80 C). Esta temperatura se alcanza despus de unos 5 kmde la conduccin urbana.

2. Estacione el vehculo sobre una superficie plana y aplique el freno de estacionamiento con el motor en ralent. Mueva lentamente lapalanca de seleccin de "P" a "1" y luego devolverlo a la "P".

3. Mientras el motor est en funcionamiento, retire el medidor de nivel de aceite, lmpielo con una toalla de papel y pngalo a comprobar elnivel de ATF. El nivel del lquido debe estar dentro del rango especificado en el indicador de nivel. Si el nivel es demasiado bajo, aadala ATF se recomienda. Compruebe la ATF para olor anormal, materia extraa o decoloracin.

Aviso:

Los cambios en el nivel de lquido antes y despus de que el motor se caliente. Asegrese de seguir el procedimiento anterior, alrealizar esta comprobacin.Antes de proceder a la comprobacin, asegrese de limpiar la suciedad y la mugre de todo el indicador de nivel para evitar que algoentre en el transeje.

Lquido recomendada: ESSO JWS3314

Nivel ATF

El nivel de lquido debe estar dentro del rango especificado. Si el nivel est bajo, compruebe visualmente el eje transversal de fugas.

Condicin del ATF

Fluido normal es roja y tiene una viscosidad moderada. Si el lquido se ha vuelto oscuro, muy viscoso, olor o anormal (olor a quemado), llevara cabo el camino, parada, y las pruebas de presin de aceite. Si el vehculo funciona normalmente, cambie el lquido y llevar a cabo la pruebade carretera.Si el lquido se ha convertido en un color claro, el refrigerador de aceite puede estar daado.

Time Lag

Aviso:


En esta prueba, asegrese de esperar por lo menos un minuto despus de mover la palanca hacia atrs para seleccionar "N" rangoantes de iniciar la siguiente medicin.Asegrese de tomar la medida cuando el motor se haya calentado totalmente.

1. Despus de comprobar el nivel del lquido, whiskys de posicin en la parte delantera y las ruedas traseras de forma segura y pisar elfreno de pie.

2. Arranque el motor y mueva la palanca de seleccin de "N" a "D". El uso de un cronmetro, medir el tiempo que tarda desde este puntohasta que choque cambio se hace sentir.

3. Del mismo modo, medir el tiempo que transcurre desde "N" a "R".

Tiempo de retardo estndar:"N" Rango "D": 0,6 seg."N" Rango "R": 0,9 seg.

Criterios

Resultar Causa probable

Tiempo de retardo en el cambio de "N" a "D" supera elnivel especificado.

Deslizamiento del embrague bajoSlo ida embrague deslizanteDao del sello de aceite de pistndel embrague

Bajo presin de la lnea

Tiempo de retardo en el cambio de "N" a "R" supera elnivel especificado.

Frenos baja y marcha atrsdeslizamientoInvierta deslizamiento del embragueDaos en el freno o el embraguesello de aceite del pistn

Stall Speed

Aviso:

No mantenga el estado de bloqueo por ms de 5 segundos a la vez.Asegrese de refrigerar el transaxle, al ralent durante al menos 30 segundos antes de iniciar la siguiente prueba.

1. Comprobar el nivel de ATF y condicin.2. Scotches posicin en las ruedas delanteras y traseras y aplique el freno de estacionamiento a fondo.3. Conecte un tacmetro de motor.4. Arranque el motor. Mover la palanca selectora en "D" y presione el pedal del acelerador mientras se monitorea la velocidad del motor.

Leer rpidamente la velocidad del motor (velocidad de prdida) en el punto en que la velocidad del motor es constante (punto deparada).

5. Llevar a cabo esta prueba en "D" y "1" tambin.

Puesto de velocidad (rpm): 2.700Criterios

Resultar Causa probable

Por debajo del nivel especificado en todos los rangosPotencia del motor insuficienteConvertidor de par defectuoso

Ms alto que el nivel especificado en "D" y "2"Slo ida embrague deslizanteDeslizamiento del embrague bajo

Ms alto que el nivel especificado en "D", "2" y "1"Deslizamiento del embrague bajo

Ms alto que el nivel especificado en "R"Invierta deslizamiento del embragueFrenos baja y marcha atrs deslizamiento

Ms alto que el nivel especificado en "R" y "1" Frenos baja y marcha atrs deslizamiento

Ms alto que el nivel especificado en todos los rangos

Bajo presin de la lneaBomba de aceite defectuosoRegulador de presin defectuoso

Presin de aceite

1. Comprobar el nivel de ATF y condicin.2. Conecte DW240-010-02 para el orificio de aceite inspeccin presin en la caja de cambio.3. Scotches posicin en las ruedas delanteras y traseras y aplique el freno de estacionamiento a fondo.4. Arranque el motor y pise el pedal de freno. Medir la presin del aceite en "D" y "R" va al ralent y con el motor detenido.


Aviso:

Asegrese de que la ATF no se escapa despus de instalar el medidor de presin de aceite.No mantenga el estado de bloqueo por ms de 5 segundos a la vez. Asegrese de refrigerar el transaxle, al ralent durante al menos 30segundos antes de iniciar la siguiente prueba.

Standard Oil de presin [kPa {kgf / cm }]

Funcionamiento del motor "D" "R"

De marcha en vaco {390} 4.0 {390} 4.0

Puesto {1210} 12,3 {1580} 16,1

Al medir la presin de aceite, retire el tapn en el siguiente diagrama y conecte el medidor de presin.

Criterios

ResultarCausa probable

"D" "R"

Ms alto que la presin de aceite al ralentespecificado

Ms alto que la presin del aceite especificado cuandoel motor se haya calado

Cuerpo de la vlvula defectuosa.

Bajo la presin de aceite especificado en vacoMenor que la presin de aceite especificada cuando el

motor ha stalledstalled

Bomba de aceite defectuosoDaado pistn del embrague bajo

el sello de aceite

Embrague daado inversa pistndel sello de aceite

Daado pistn del freno y marchaatrs bajo el sello de aceite

Prueba en carretera

Una prueba de carretera se lleva a cabo para evaluar el problema con exactitud y como un cheque post-mantenimiento.

1. Comprobar el nivel de ATF y condicin.2. Conduccin del vehculo para verificar que los puntos de cambio de acuerdo con el diagrama de desplazamiento.

Compruebe que ni el cambio ni el ruido de choque ocurrir.

Aviso:

Al realizar la prueba de carretera, prestar atencin a la situacin del trfico y mantener la seguridad en mente.El diagrama muestra el cambio de velocidades a las que se inicia shifting. La velocidad del vehculo en el que una estrategia que hasido completada cuando se acelera difiere 2-8 km / h desde que la del diagrama.

Cambie Diagrama


"P" Campo de Pruebas

Comprobar

1. Estacione el vehculo en una pendiente ascendente. (Con ms de 5 C) y seleccionar "P". Soltar el freno de estacionamiento paraverificar que el vehculo no se mueve.

2. En las mismas condiciones, compruebe que el vehculo se mueve cuando la palanca selectora se mueve de "P" para las otras gamas.3. Del mismo modo, llevar a cabo la prueba en una pendiente descendente.

Unidad de Inspeccin


Lquido de transmisin automtica (ATF) Sustitucin

1. Retire el tapn de drenaje y drene el ATF mientras el motor est parado.

Aviso: El lquido no puede drenar por completo.

2. Vuelva a colocar el tapn de vaciado y apritelo a 40 N m (30 lb-ft).3. Reemplazar la misma cantidad del fluido especificado como se dren del tubo de llenado.

Especificado ATF: ESSO JWS3314Referencia: Cantidad total de lquido: 4.78L

Aviso:

No mezclar diferentes tipos de aceite.El uso de un tipo diferente de ATF puede causar problemas con el embrague y el freno.

4. Arranque el motor y djelo al ralent durante al menos cinco minutos.5. Levante el vehculo. Conducir el motor poco a poco hasta que la velocidad del motor alcanza aproximadamente 50 km / h en la posicin

"D", y luego presione el pedal del freno para que el motor funcione en ralent. Suelte el freno durante unos 10 segundos en la "R", ypresione el freno de nuevo para permitir que el motor funcione en ralent. Repetir esta secuencia de pasos dos o tres veces.

6. Repita los pasos 1-5 arriba dos veces.7. Ahora compruebe el nivel de ATF.

Aviso: La comprobacin de nivel de lquido debe llevarse a cabo mientras el motor en ralent y despus del transeje se hayacalentado.

Alcance de transmisin (TR) Interruptor

La eliminacin (Desmontar el cambio automtico del vehculo y desmontar con el eje del manual adjunto.)

1. Perfore el pasador de resorte y retire el conjunto de la palanca de seleccin.2. Retire el interruptor TR y el perno de fijacin del interruptor TR.

El ajuste ser necesario despus de la instalacin.

Ajuste

1. Coloque el conjunto de la palanca de seleccin a "N".2. Suelte el interruptor TR perno de fijacin.3. Fije el conjunto de la palanca de seleccin mediante la insercin de una aguja de 4 mm (perforacin) en los orificios de ubicacin de la

reunin y el interruptor TR.4. Apriete el perno de fijacin a 3,2 N m (28 lb-in).

ComprobarCompruebe el interruptor TR para asegurar que la continuidad en cada posicin corresponde a la tabla siguiente.


Sensor de velocidad del vehculo

Comprobar

1. Mueva la palanca de seleccin a la posicin "N" rango y suelte el freno de estacionamiento.2. Levante el vehculo hasta que las ruedas dejan el suelo.3. Conectar la resistencia (1 - 10 kW) entre el terminal de alimentacin y el terminal velocmetro del conector del sensor de velocidad. A

continuacin, conecte el probador de circuito.4. Gire las ruedas. (Se recomienda dar vuelta a mano)

El probador de circuito debe de salida 0V y 12V alternativamente. Si no lo hace, cambiar el sensor de velocidad.

Turbina Sensor

Comprobar

1. Retire el conector del sensor de la turbina.2. Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor de la turbina. Si la resistencia es demasiado baja o demasiado alta, sustituir el

sensor de la turbina.

Resistencia: 540 (20 C)


Electrovlvula de cambio

Comprobar

1. Retire el conector del solenoide.2. Aplique voltaje de la batera a los terminales de los solenoides de cambio A y B. Asegrese de que oye un clic funcionamiento desde el

interior de la caja de transmisin.3. Comprobar la resistencia entre el terminal de solenoides de desplazamiento A, B y la caja de transmisin. Si la resistencia es

demasiado baja o demasiado alta, sustituir la electrovlvula de cambio en cuestin. Para ms detalles de repuesto, consulte la seccin"Cuerpo de la vlvula" seccin.

Resistencia: aproximadamente 25 (20 C)

Presin de lnea de control del solenoide

Comprobar

1. Retire el conector del solenoide.2. Comprobar la resistencia entre el terminal del solenoide de presin de la lnea y la caja de transmisin. Si la resistencia es demasiado

baja o demasiado alta, sustituir la electrovlvula de presin de lnea. Para ms detalles de repuesto, consulte la seccin "Cuerpo de lavlvula" seccin.

Resistencia: 2.9 (20 C)

Lock-up Solenoide

Comprobar

1. Retire el conector del solenoide.2. Comprobar la resistencia entre el terminal del solenoide de bloqueo y la caja de transmisin. Si la resistencia es demasiado baja o

demasiado alta, cambie el solenoide de bloqueo. Para ms detalles de repuesto, consulte la seccin "Cuerpo de la vlvula" seccin.

Resistencia: 13 (20 C)

Temperatura de fluido de la transmisin (TFT) Sensor

Comprobar

1. Retire el conector del solenoide.2. Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor TFT, la tierra del sensor TFT, y el suelo. Si la resistencia es demasiado baja o

demasiado alta, sustituir el sensor TFT. Para ms detalles de repuesto, consulte la seccin "Cuerpo de la vlvula" seccin.

Resistencia:20 C: alrededor de 2,5 kW50 C: aproximadamente 0,82 kW80 C: alrededor de 0,325 kW

Cuerpo de la vlvula


Procedimiento de extraccin

1. Quite el terminal negativo de la batera.2. Retire el tapn de drenaje para drenar el lquido de la transmisin.3. Quitar el crter de aceite.4. Retire el terminal del solenoide.5. Retire el sensor de temperatura TFT perno de instalacin.6. Retire el colador.7. Retire el conjunto del cuerpo de la vlvula y el solenoide de cambio.

Nota: Dado que el lquido permanece dentro del conjunto, coloque un recipiente debajo de la transmisin al quitar el crter deaceite.

Procedimiento de instalacin

La instalacin debe llevarse a cabo siguiendo los pasos para retirar el pan en orden inverso, de apriete de acuerdo con el par de torsin acontinuacin.Sustituir el lquido de transmisin y compruebe el nivel del lquido.

Apretar A: Shift cerrojo solenoide - 8 N m (71 lb-in) B: Cuerpo de la vlvula de instalacin de pernos - 8 N m (71 lb-in)C: Tamiz tornillo de instalacin - 8 N m (71 lb-in)D: Tapn de drenaje - 40 N m (30 lb-ft)

Precauciones durante el montaje y desmontaje Transmisiones

Porque transversales automticos consisten en piezas de precisin, preste atencin a lo siguiente durante el montaje y desmontaje:

Llevar a cabo el desmontaje de una manera limpia, libre de polvo.Coloque un tapete de goma en el banco, tenga cuidado de no rayar las piezas.No use guantes o desechos. (Utilice un pao de nylon o toallas de papel.)Al desmontar la seccin de caja de conexin, no utilice la fuerza con un destornillador o herramienta similar, golpee suavemente laspartes de la caja con un martillo de goma de cabeza para eliminarlos.Antes de desmontar, limpiar el exterior de la transmisin. (Para evitar cualquier contaminacin en el cambio con diferencial)Limpie las piezas desmontables con lquido de transmisin o queroseno, y compruebe los conductos de aceite soplando aire. (Tengacuidado de no permitir que el lquido de la transmisin o el queroseno a salpicaduras o derrames.) Limpie el disco, la banda de freno,arandela de resina y piezas de goma utilizando el lquido de la transmisin.Vuelva a colocar la junta, sello de aceite, y la "O" y "D" por otras nuevas.Aplique el lquido de la transmisin a las secciones de deslizamiento y rotacin antes de volver a montar.El uso del nuevo disco y cinta de freno despus de remojo en lquido de la transmisin por ms de dos horas.


No utilice los aceites que no sean los especificados.

Las inspecciones y medidas

Artculo Puntos a inspeccionar Medir

Las inspecciones de piezas de fundicin y mecanizadode piezas

Los araazos y las rebabasObstruccin de los conductos de aceiteLos restos de la juntaPartes agrietadas

Vuelva a colocar laspiezas.Pasa el cable a travs osoplar aire para limpiar.Retire la junta.Vuelva a colocar laspiezas.

La inspeccin de cojinetesLos que no gira con suavidadRayas, lanzadores, araazos, grietas

ReemplazarReemplazar

Inspeccin del casquillo y la arandela de empuje Rasguos, rebabas, viste, quemar Reemplazar

Inspeccin del sello de aceite y la juntaRasguos y material endurecido en anillo de selloDesgaste perifrica y lateral del anillo de selloPistn anillo de sello, sello de aceite, junta

ReemplazarReemplazarReemplazar

Inspeccin de equipoLos araazos o rebabasLos dientes desgastado considerablemente

ReemplazarReemplazar

Inspeccin de spline Las rebabas, rasguos, deformaciones Reemplazar

Inspeccin del anillo de retencinDesgaste, rasguos, deformacionesPartes sin interferencia

Reemplazar

Inspeccin de los tornillos Las rebabas, piezas daadas Reemplazar

Inspeccin de la primavera Estabilizacin, abrasador Reemplazar

Inspeccin del disco de embrague y disco de frenoWear, abrasador, deformar la placa, el crack, ladistorsin, la ua daada

Reemplazar

La inspeccin de la placa de embrague y placa de freno Wear, quemadura, la distorsin, la garra daado Reemplazar

La inspeccin de la superficie del sello (cara donde lostoques de labios)

Los araazos, manchas secas, desgasteTapado con material extrao

ReemplazarReparar



Matiz / Spark

DIAGNSTICO SNTOMA

Solucin de problemas matriz de acuerdo con los sntomas de problema

: Menos causa probable

Nota: Si el interior de la transmisin automtica est daado, se puede producir contaminacin para entrar en el refrigerador de

aceite y puede causar la obstruccin. Compruebe el transeje internamente y, en caso necesario, limpiar y / o reemplazar loscomponentes del problema.

El vehculo no se mover en cualquier rango

Causa probable

Bajo presin de la lneaFluid incorrecta transmisin automtica (ATF)El ajuste incorrecto vinculacin seleccioneRuptura o deterioro del aceite de la bombaMal funcionamiento del convertidor de par


Error en el control de la vlvula de carrete deslizanteDaos a equipo (s)Liberacin de estacionamiento defectuosoSistema del motor defectuoso

Paso Comprobar Accin

.

Llevar a cabo una comprobacin de rendimiento delmotor para asegurar que el motor se comportanormalmente. A continuacin, proceder con laverificacin de la transmisin.

.

1El nivel de ATF corregir en caso de controldurante el control de primaria?

SI Ir al siguiente paso.

. NO

Ajuste el nivel deATF segn loespecificado.* Si el ATF sequema o se ensucie,cambie el conjuntode cambios.

2Hay algn deslizamiento en la articulacin deseleccin en caso de control durante el control deprimaria?

SI Ir al siguiente paso.

. NOAjustar el varillaje deseleccin.

3La presin de lnea medida dentro del rangoespecificado?

SI

Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)

El dao a cada uno de los engranajes (engranaje de salida,engranaje intermedio y equipo de diferencial)Convertidor de parEl funcionamiento del mecanismo de aparcamiento

. NO

Compruebe losiguiente: (transejedesmontaje)

El dao odesgaste de labomba deaceiteElfuncionamientode la vlvulade carrete decontrol

El vehculo no se mover en "D" o "2"

Causa probable

Deslizamiento del embrague bajoBajo un solo sentido embrague deslizante


.En el caso en que el nivel de ATF y la presin de la lneamedida en el control primario son correctas:


Quemar o desgaste del embrague bajoFuncionamiento de la baja embrague unidireccional

El vehculo no se mover en "D", "2" "1"

Causa probable

Deslizamiento del embrague bajoFrenos baja y marcha atrs deslizamiento




Quemar o desgaste del embrague bajoQuemar o desgaste del freno y marcha atrs bajo


El vehculo no se mover en "R"

Causa probable

Invierta deslizamiento del embragueFrenos baja y marcha atrs deslizamiento




Quemar o desgaste de embrague de marcha atrsQuemar o desgaste del freno y marcha atrs bajo

Vehculo se mueve en "N"

Causa probable

Sacar del embrague bajo resultante de la quema o mal funcionamiento


.En el caso en que el ajuste de la articulacin de seleccinrevisadas en la verificacin primaria es correcta:


El funcionamiento del embrague de bajo

Inferior a la velocidad mxima normal y / o mala aceleracin

Causa probable

Fallo TCMFallo sobre el interruptor de accionamientoFallo del sensor TFTFallo solenoide de control de presinElectrovlvula de cambio defectuosoDao o desgaste de la bomba de aceiteMal funcionamiento del convertidor de parError en el control de la vlvula de carrete deslizanteSlip o mal funcionamiento del embrague de altoSlip o mal funcionamiento de la banda del freno 2-4


1El cdigo de diagnstico de estado de salidadurante el control de primaria?

SI

De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas dediagnstico, verificar las siguientes partes:

Sobremarcha interruptor (No hay cdigo de diagnstico)TFT sensorSolenoide de control de presinElectrovlvula de cambio

. NOIr al paso2

2Est el problema de rectificado mediante lasustitucin de la TCM con la del mismo tipo devehculo?

SI Vuelva a colocar el TCM.

. NOIr al paso

3

3 Desmonte el transeje y comprobar el interior.


Desmonte el conjunto de la bomba de aceite y compruebesi est daado o desgaste.Comprobar el deslizamiento de la vlvula de control decarrete.Compruebe el funcionamiento del embrague de alto ycomprobar las placas para grabar.Compruebe el funcionamiento de la cinta de freno 2-4 ycompruebe la banda para la grabacin.

4 Si no se detectan fallos en el paso 3. Vuelva a colocar el convertidor de par.


Ningn cambio en cualquier rango. No 1-2 Shift-up

Causa probable

La colocacin incorrecta del interruptor TRAvera en el TR se enciendaMal funcionamiento de la electrovlvula de cambio relacin AMal funcionamiento del solenoide B turnoFallo del sensor de velocidad del vehculoFallo TCMMal funcionamiento de la banda del freno 2-4Mal funcionamiento de la vlvula de control de carrete



SI


Cambie la bobina ACambie la bobina BSensor de velocidad del vehculoPosicionamiento del interruptor TR y el circuito corto o abierto enel interior del interruptor.

. NO Ir al paso 2



. NO Ir al paso 3

3La presin de la lnea medido durante lacomprobacin de primaria dentro del rangoespecificado?

SI


Operacin de la banda de freno 2-4

. NO


Elfuncionamientode la vlvulade carrete decontrol

No 2-3 Shift-up

Causa probable

La colocacin incorrecta del interruptor TRAvera en el TR se enciendaMal funcionamiento del solenoide B turnoMal funcionamiento del embrague de altoMal funcionamiento de la vlvula de control de carrete



SI


Cambie la bobina BPosicionamiento del interruptor TR y el circuito corto o abierto enel interior del interruptor.

. NO Ir al paso 2

2

La presin de la lnea medido durante lacomprobacin de primaria dentro del rangoespecificado?

SI


El funcionamiento del embrague de alto



. NO Elfuncionamientode la vlvulade carrete decontrol

No 3-4 Shift-up

Causa probable

Avera en el TR se enciendaMal funcionamiento de la electrovlvula de cambio relacin AMal funcionamiento del solenoide B turnoFallo sobre el interruptor de accionamientoFallo del sensor TFTFallo TCMMal funcionamiento de la vlvula de control de carrete



SI


Cambie la bobina ACambie la bobina BTFT sensorSobremarcha interruptor (No hay cdigo de diagnstico)Cortocircuito o abierto dentro de interruptor TR

. NO Ir al paso 2



. NO



Punto de cambio es alto o bajo

Causa probable

Error en el sensor de posicin del aceleradorFallo del sensor de velocidad del vehculoMal funcionamiento de la vlvula de control de carrete



SI


Sensor de velocidad del vehculo

. NO Ir al paso 2

2

En respuesta al ngulo de abertura del acelerador esla tensin de acelerador del sensor de posicin delacelerador dentro del rango especificado en laverificacin primaria?

SI


El funcionamiento de la vlvula de carrete de control

. NO

Ajuste elngulo demontajedel sensordeposicindelacelerador.


Lock-up no funciona

Causa probable

Fallo TCMAvera en el TR se enciendaSensor de velocidadSensor de turbina defectuosaMal funcionamiento del bloqueo de solenoideSensor de velocidad defectuosoFallo del sensor TFTMal funcionamiento de la vlvula de control de carreteMal funcionamiento del convertidor de par



SI

Segn la comprobacin de diagnstico cdigo de problema,compruebe las siguientes partes:

Lock-up solenoideSensor de velocidadTFT sensorSensor de velocidad del vehculoTurbina sensorCortocircuito o abierto dentro de interruptor TR

. NO Ir al paso 2



. NO



3En el caso en que no se detectan fallos en los pasos 1 y2.

Vuelva a colocar el convertidor de par.

Embrague se resbala cuando se Vehiculo en rangos de avance

Causa probable

Bajo presin de la lneaEl ajuste incorrecto de la vinculacin de seleccinError en el sensor de posicin del aceleradorNivel ATF fuera de especificacinMal funcionamiento del solenoide de control de presinMal funcionamiento del embrague bajoMal funcionamiento de bajo embrague unidireccionalMal funcionamiento de la vlvula de control de carrete


.


.


SI


Solenoide de control de presin

. NO Ir al paso 2

SI Ir al paso 3

Ajuste el nivel deATF segn loespecificado.


2 El nivel de ATF corregir en caso de controldurante el control de primaria? . NO

Si el ATF sequema o seensucie,cambie elconjunto decambios.

3Fueron los fallos detectados en el enlace deseleccin durante la comprobacin de primaria?

SI Comprobar y ajustar el varillaje de seleccin.

. NO Ir al paso 4

4

En respuesta al ngulo de apertura delacelerador, es la tensin de acelerador del sensorde posicin del acelerador dentro del rangoespecificado en la verificacin primaria?

SI Ajuste el ngulo de montaje del sensor de posicin del acelerador.

. NO Ir al paso 5


SI


El funcionamiento del embrague de bajoFuncionamiento de la baja embrague unidireccional

. NO



Embrague Slips cuando el vehculo comienza en el rango Reverse

Causa probable

Bajo presin de la lneaEl ajuste incorrecto de la vinculacin de seleccinError en el sensor de posicin del aceleradorNivel ATF fuera de especificacinMal funcionamiento del solenoide de control de presinMal funcionamiento del freno de marcha baja y marcha atrsMal funcionamiento del embrague de marcha atrsMal funcionamiento de la vlvula de control de carrete


.


.


SI



. NO Ir al paso 2


SI Ir al paso 3

. NO





. NO Ir al paso 4

En respuesta al ngulo de apertura del SI Ajuste el ngulo de montaje del sensor de posicin del acelerador.


4 acelerador, es la tensin de acelerador del sensorde posicin del acelerador dentro del rangoespecificado en la verificacin primaria?

. NO Ir al paso 5


SI


El funcionamiento del freno y marcha atrs bajoEl funcionamiento del embrague de marcha atrs

. NO



Embrague se desliza en 1-2 Shift-up

Causa probable

Bajo presin de la lneaEl ajuste incorrecto de la vinculacin de seleccinError en el sensor de posicin del aceleradorNivel ATF fuera de especificacinMal funcionamiento del solenoide de control de presinMal funcionamiento del embrague bajoMal funcionamiento de la banda del freno 2-4Mal funcionamiento de la vlvula de control de carrete


.


.


SI



. NO Ir al paso 2


SI Ir al paso 3

. NO





. NO Ir al paso 4

4



. NO Ir al paso 5

5La presin de la lnea medido durante lacomprobacin de primaria dentro del rango

SI


El funcionamiento del embrague de bajoOperacin de la banda de freno 2-4

Compruebe losiguiente: (transeje


especificado?

. NO

desmontaje)


Embrague Slips en 2-3 Shift-up

Causa probable

Bajo presin de la lneaEl ajuste incorrecto de la vinculacin de seleccinError en el sensor de posicin del aceleradorNivel ATF fuera de especificacinMal funcionamiento del solenoide de control de presinMal funcionamiento del embrague bajoMal funcionamiento del embrague de altoMal funcionamiento de la vlvula de control de carrete


.


.


SI



. NO Ir al paso 2


SI Ir al paso 3

. NO





. NO Ir al paso 4

4



. NO Ir al paso 5

5Se midi la presin de la lnea en la verificacinprimaria dentro del rango especificado?

SI


El funcionamiento del embrague de bajoEl funcionamiento del embrague de alto

. NO



Embrague se desliza en 3-4 Shift-up


Causa probable

Bajo presin de la lneaEl ajuste incorrecto de la vinculacin de seleccinError en el sensor de posicin del aceleradorNivel ATF fuera de especificacinMal funcionamiento del solenoide de control de presinMal funcionamiento del embrague de altoMal funcionamiento de la banda del freno 2-4Mal funcionamiento de la vlvula de control de carrete


.


.


SI



. NO Ir al paso 2


SI Ir al paso 3

. NO





. NO Ir al paso 4

4



. NO Ir al paso 5


SI


El funcionamiento del embrague de altoOperacin de la banda de freno 2-4

. NO



No frenado del motor en "1"

Causa probable

Bajo presin de la lneaNivel ATF fuera de especificacinEl ajuste incorrecto de la vinculacin de seleccinColocacin incorrecta del interruptor TRFallo TCMMal funcionamiento de la electrovlvula de cambio relacin AMal funcionamiento del solenoide B turnoMal funcionamiento del embrague bajoMal funcionamiento del freno de marcha baja y marcha atrs


Mal funcionamiento de la vlvula de control de carrete


.


.


SI


Cambie la bobina ACambie la bobina BPosicionamiento del interruptor TR

. NO Ir al paso 2

2El nivel de ATF correcto cuando nos registramosen el hotel principal?

SI Ir al paso 3

. NO





. NO Ir al paso 4



. NO Ir al paso 5


SI


El funcionamiento del embrague de bajoEl funcionamiento del freno y marcha atrs bajo

. NO



Choque Harsh en 1-2 Shift-up

Causa probable

Lnea de baja o alta presin (cambio de especificacin)Error en el sensor de posicin del aceleradorEl ajuste incorrecto de la banda del freno 2-4Rotura o dao de la bomba de aceiteFallo del sensor TFTMal funcionamiento del solenoide de control de presinError en el control de la vlvula de carrete deslizanteMal funcionamiento del acumulador 1-2Fallo TCM



SI


TFT sensorSolenoide de control de presinSensor de posicin del acelerador


. NO Ir al paso 2

2


SI Ir al paso 3

. NO

Ajuste el ngulo demontaje del sensorde posicin delacelerador.

3 Compruebe la propia TCM.

Compruebe si el problema se rectifica mediante la sustitucin de laTCM con la del mismo tipo de vehculo.

Si el problema se corrige, reemplace el TCM.Si no es as, vaya a Paso 4


SI


Volver al ajuste de los frenos 2-4 bandaEl funcionamiento del acumulador 1-2

. NO




Causa probable

Lnea de baja o alta presin (cambio de especificacin)Error en el sensor de posicin del aceleradorMal funcionamiento del embrague de altoRotura o dao de la bomba de aceiteFallo del sensor TFTMal funcionamiento del solenoide de control de presinError en el control de la vlvula de carrete deslizanteMal funcionamiento del servo acumulador liberacinFallo TCMNo bola de acero en la vlvula de control



SI



. NO Ir al paso 2

2


SI Ir al paso 3

. NO




Si el problema se corrige, reemplace el TCM.

Si no es as, vaya a Paso 4



SI


El funcionamiento del embrague de altoOperacin de la liberacin servo acumulador

. NO


Dao odesgaste de labomba deaceiteElfuncionamientode la vlvulade carrete decontrolNo bola deacero en lavlvula decontrol


Causa probable

Lnea de baja o alta presin (cambio de especificacin)Error en el sensor de posicin del aceleradorMal funcionamiento de la banda del freno 2-4Rotura o dao de la bomba de aceiteFallo del sensor TFTMal funcionamiento del solenoide de control de presinError en el control de la vlvula de carrete deslizanteMal funcionamiento del servo acumulador liberacinFallo TCM



SI



. NO Ir al paso 2

2


SI Ir al paso 3

. NO





Si no es as, vaya a Paso 4


SI


El regreso de la banda del freno 2-4 despus del ajusteOperacin de la liberacin servo acumulador


El dao odesgaste de labomba de


. NO aceiteElfuncionamientode la vlvulade carrete decontrol

Choque Harsh durante la conduccin cuando el selector se desplaza de "N" a "D"

Causa probable

Lnea de baja o alta presin (cambio de especificacin)La colocacin incorrecta del interruptor TRMal funcionamiento del embrague bajoRotura o dao de la bomba de aceiteFallo del sensor TFTMal funcionamiento del solenoide de control de presinError en el control de la vlvula de carrete deslizanteMal funcionamiento del acumulador de baja embragueFallo TCMSistema del motor defectuoso


.


.


SI


TFT sensorSolenoide de control de presin

. NO Ir al paso 2

2 Est el interruptor TR en la posicin correcta?

SI Ir al paso 3

. NOAjustar la posicindel interruptor TR.

3 Compruebe la propia TCM



Si no es as, vaya al paso 4


SI


El funcionamiento del embrague de bajoEl funcionamiento del acumulador de baja embrague

. NO



Choque Harsh durante la conduccin cuando el selector se desplaza de "N" a "R"

Causa probable


Presin de la lnea de altaColocacin incorrecta del interruptor TRMal funcionamiento del embrague de marcha atrsRotura o dao de la bomba de aceiteFallo del sensor TFTMal funcionamiento del solenoide de control de presinNo bola de acero en la vlvula de controlMal funcionamiento del freno de marcha baja y marcha atrsFallo TCMSistema del motor defectuoso


.

Llevar a cabo una comprobacin de rendimiento del motorpara asegurar que el motor se comporta normalmente. Acontinuacin, proceder con la verificacin de latransmisin.

.


SI


TFT sensorSolenoide de control de presin

. NO Ir al paso 2


SI Ir al paso 3

. NOAjustar laposicin delinterruptor TR.

3 Compruebe la propia TCM



Si no es as, vaya al paso 4


SI


El funcionamiento del embrague de marcha atrsEl funcionamiento del embrague de baja y marcha atrs

. NO

Compruebe losiguiente:(transejedesmontaje)

El daoodesgastede labombade aceiteNo bolade aceroen lavlvuladecontrol

El ruido al ralent

Causa probable

Bomba de ruido causado por problemas en el circuito de aceite o sistema de control de aceiteEl ruido de los motores auxiliares


SI

Compruebe lo siguiente: (Visual inspeccin, desmontaje transeje)

Dent en el crter de aceiteObstruccin en el colador


1El cambio de tono de acuerdo con la velocidaddel motor?Y, el nivel de ruido aumenta cuando la presinde la lnea se maximiza en el modo de fallasegura intencional?

Error en el rotor de la bomba de aceite

. NO

Compruebe losiguiente:

Error en lasorganizacionesauxiliares delmotor

Ruido Cuando selectora se mueve

Causa probable

Embrague defectuoso bajo (N D)Embrague de marcha atrs defectuoso (N R)Freno defectuoso bajo y marcha atrs (N R)



SI


Conjunto de embrague bajoQuemar o desgaste del embrague bajoInvierta conjunto de embragueQuemar o desgaste de embrague de marcha atrs

. NO


Elfuncionamientode la vlvulade carrete decontrolEl dao odesgaste de labomba deaceite

Ruido cuando el vehculo est en movimiento

Causa probable

El ruido del engranaje planetarioSalida de ruido del engranajeRuido del engranaje finalBajo un solo sentido embrague deslizante ruidoTeniendo ruidoRuido de la bomba de aceiteTorque converter ruidoEl ruido del motor auxiliarEl ruido de los vehculos con traccin en el ejeEl ruido del cojinete de la rueda del vehculo


1

El cambio de tono de acuerdo con la velocidaddel motor?Y, el nivel de ruido aumenta cuando la presin dela lnea se maximiza en el modo de falla seguraintencional?

SI

Compruebe lo siguiente: (Visual inspeccin, Transaxle desmontaje)

Dent en el crter de aceiteObstruccin en el coladorError en el rotor de la bomba de aceiteConvertidor de par

. NO Ir al paso 2

2

El ruido se producen en un rango especficodistinto en 3 ?Adems, cambia el tono de acuerdo a la velocidad

SI


Los daos o desgaste anormal del engranaje planetario


del vehculo? . NO Ir al paso 3

3El ruido se producen en todos los rangos?Adems, cambia el tono de acuerdo a la velocidaddel vehculo?

SI


Dao o desgaste anormal de la produccin y los engranajesfinalesDefecto o desgaste anormal de la baja embragueunidireccionalDefecto o desgaste anormal de cada cojineteRattle o anormalidad en el eje de transmisin del vehculoDesgaste anormal o fallas en el cojinete de la rueda delvehculo

. NO

Compruebe losiguiente:(transejedesmontaje)

Los erroresrelacionadoscon motorauxiliar

Ruido cuando se cambia

Causa probable

Embrague de seguridad o error al cambiarEl ruido del engranaje planetario cuando se cambiaLa vlvula de control de ruido en funcionamiento cuando se cambia



SI


Embragues relacionado con el pasoEl dao o desgaste anormal del engranaje planetario

. NO



El motor se cala

Causa probable

El ajuste incorrecto nivel de ATFLnea de presin fuera de especificacinMal funcionamiento del solenoide de control de presinMal funcionamiento del bloqueo de solenoideError en el control de la vlvula de carrete deslizanteMal funcionamiento del convertidor de parSistema del motor defectuoso


.


.



SI


Solenoide de control de presinLock-up solenoide

. NO Ir al paso 2


SI Ir al paso 3

. NO




SI Ir al paso 4

. NO



4 . Vuelva a colocar el convertidor de par.

Golpes aceite fuera de respiradero de aire

Causa probable

Demasiado ATF


1 . Comprobar y ajustar el nivel de ATF.

Arranque no hace girar en "P" y / o "N"

Causa probable

El ajuste incorrecto de la vinculacin de seleccinSistema del motor defectuosoLa colocacin incorrecta del interruptor TRFallo TCM


.Llevar a cabo una comprobacin de rendimiento del motorpara asegurar que el motor se comporta normalmente. Acontinuacin, proceder con la verificacin de la transmisin.

.



. NOIr al paso2


SIDespus de la inspeccin interruptor TR, comprobar y ajustar laposicin del interruptor TR.

. NOIr al paso3

3 .


El dao o desgaste de la bomba de aceite


El funcionamiento de la vlvula de carrete de control



Matiz / Spark

CODIGO DE DIAGNOSTICO DIAGNOSTICO

Cdigo de diagnstico de problemas (DTC) Listas

DTC DESCRIPCIN TIPO INDICATI-ON FAIL-SAFE CONTROL DE

P0705 Alcance de transmisin (TR) Interruptor de circuito B EN MIL

Lock-up de control se inhibe.La prioridad de rango juzgado es D> N> P> R> 2>1(A fallo de seal mltiple).

P0710Temperatura del fluido de transmisin (TFT)Circuito del sensor

B EN MIL -

P0715 Circuito del sensor de velocidad de la turbina B EN MIL

Lnea de presin es mxima.Lock-up se controla mediante la disminucin de lavelocidad del motor y la revolucin del eje desalida.Torque control vertical se inhibe.

P0720 Circuito del sensor de velocidad del vehculo La EN MIL

Lnea de presin es mxima.Lock-up de control se inhibe.La posicin del cambio se fija en 3 velocidad.Torque control vertical se inhibe.

P0740Convertidor de par del embrague (TCC) delcircuito elctrico

B EN MILLock-up de control se inhibe (Lock-up solenoideest apagado).

P0741Convertidor de par del embrague (TCC) SistemaStuck APAGADO

B EN MIL Lock-up de control se inhibe.

P0748Solenoide de control de presin del circuito decontrol

D Sin cambiosLnea de presin es mxima (Solenoide de controlde presin est apagado).

P0753 Desplazar un solenoide elctrico La EN MILUna electrovlvula de cambio est desactivado.(Engranaje se fija en 3 )Lock-up de control se inhibe.

P0758 Shift solenoide elctrico B La EN MILB Shift solenoide est desactivado.(Engranaje se fija en 3 )Lock-up de control se inhibe.

P1795Solenoide de control de presin de retorno detierra del circuito Avera

D Sin cambiosLnea de presin es mxima(Solenoide de control de presin est apagado).

U0001 High Speed CAN bus de comunicacin B EN MIL

Lnea de presin es mxima.Lock-up de control se inhibe.La velocidad del motor se considera como 0 rpm.Juzgado posicin del acelerador se fija como 50%.

U0100 Prdida de comunicacin con el ECM / PCM B EN MIL

Lnea de presin es mxima.Lock-up de control se inhibe.La velocidad del motor se considera como 0 rpm.Juzgado posicin del acelerador se fija como 50%.


Cdigo de diagnstico (DTC) P0705

Alcance de transmisin (TR) Interruptor de circuito

Descripcin del Circuito

Este circuito transmite la seal de posicin de P, R, N, D, 2, 1 a TCM, que ejecuta el control de cambio de marcha y el control de bloqueo eimpide el arranque del motor en cualquier otra posicin de P o N. Adems, en R, se enciende la lmpara trasera. La seal de posicin setransmite tambin a travs de ECM TCM por el Sistema CAN.

Condiciones para la Ejecucin del DTC

La velocidad del vehculo es superior a 10 km / h (6 mph).El voltaje del sensor de temperatura de fluido de transmisin es entre 0,1 voltios y 2,4 voltios.Posicin del acelerador Juzgado es mayor que 13%.La velocidad del motor es mayor que 500 rpm.

Condiciones para Establecer el DTC

No hay seal de entrada del interruptor TR durante ms de 60 sceonds.

Accin tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitar la iluminacin de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta faiures en dos ciclos de conduccin consecutivos.La prioridad de rango juzgado es D> N> P> R> 2> 1 (a fallo de seal mltiple)Lock-up de control se inhibe.

Condiciones para la Eliminacin de la MIL / DTC

TCM detiene el envo de solicitud MIL a ECM cuando no hay ms fracasos del sistema de transmisin automtica se detectan durantetres ciclos de conduccin consecutivos y ECM apaga MIL en el ciclo de conduccin que viene. (MIL bajar en ciclo de conduccin 4 )La herramienta de anlisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM despus de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.

Causa del fallo

Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables y el conectorInterruptor TR mal funcionamientoTCM mal funcionamiento

DTC P0705 - Rango de transmisin (TR) Circuito Interruptor


Paso Accin Value (s) S No

1

1. Coloque el encendido en OFF.2. Instale la herramienta de escaneo.3. Coloque el encendido en ON y luego grabar DTC claro.4. Lleve a cabo los dos ciclos de conduccin de vehculos.

Es la luz indicadora de Malfuction (MIL) ON?

-

Ir al paso 2

Comprobar yreparar el error deconexin temporal

del conector.

2

1. Coloque el encendido en OFF.2. Desconecte el interruptor TR y el conector del TCM.

Hay continuidad en cada rango al mover el interruptor TR de P a 1?-

Ir al paso 3

Si algo est mal conel interruptor TR,

cmbielo y realizaruna prueba encarretera para

comprobar que elproblema no se

repita.

3

Revise la continuidad entre el interruptor TR y TCM (Continuidadpositivo: normal).Se aprovecha el cableado normal?

-

Ir al paso 4

Reparar el cableadoentre el interruptorTR y la medicina

tradicional china, acontinuacin,

comprobar para versi el problema

vuelve a ocurrir.

4

1. Realizar una comprobacin de cortocircuito entre cada uno delos terminales y el punto de tierra con el conectordesenchufado (negativo Continuidad: normal).

2. Al comprobar el cableado, compruebe que el valor de laresistencia no flucta agitando el arns.

Se aprovecha el cableado normal?

-

Ir al paso 5

Inspeccionar yreparar los arneses,

a continuacin,comprobar para ver

si el problemavuelve a ocurrir.

5

Instalar slo el conector del interruptor TR y encienda el interruptor deencendido en la posicin ON. A continuacin, comprobar la tensindel terminal en el lado de TCM. (Si un terminal tiene una tensin, queno sea el terminal en la que se encuentra la posicin de cambioseleccionada, el arns es corto-circuito a otro arns.)Es la tensin en el lado de TCM normal?

-

Ir al paso 6Repare el circuitocorrespondiente.

6

Si la unidad y en el mazo de cables funciona normalmente, un fallode contacto en el conector o el error en el propio TCM es elproblema ms probable.Hay alguna anomala en el conector del TCM-deformacin de unPIN, doblado, deformado, corrodo?

-

Reparar o sustituirel conector del TCMcon el problema y

despus comprobarpara ver si el

problema vuelve aocurrir.

Vuelva a colocar elTCM y comprobar

para ver si elproblema vuelve a

ocurrir.


Diagnostic Trouble Code (DTC) P0710

Temperatura del fluido de transmisin (TFT) Circuito del sensor


Este circuito transmite la seal de temperatura de aceite en el eje transversal de la medicina tradicional china, y ejecuta el control de cambiode marcha y control de bloqueo. La seal de temperatura del aceite se transmite tambin a la ECM mediante el TCM por el sistema CAN.


La velocidad del vehculo es mayor de 20 km / h (12 mph).Rango D est seleccionado.La velocidad del motor es superior a 460 rpm.Posicin del acelerador Juzgado es mayor que 13%.


El voltaje de la temperatura del aceite de la transmisin es mayor de 2,4 voltios o menos de 0,1 voltios (para ms de 150 segundos).


TCM solicitar la iluminacin de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de conduccin consecutivos.



Causa del fallo

Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables y el conectorFallo del sensor TFTTCM mal funcionamiento

DTC P0710 - Temperatura fluido de la transmisin (TFT) Circuito del sensor


1



-

Ir al paso 2


del conector.

2

1. Apague la ignicin2. Desconecte el interruptor de TFT y conector de TCM.3. Compruebe la resistencia del sensor TFT.

Es el valor de la resistencia normal de sensor TFT?

Acerca de 2.5k(20 C)



Ir al paso 3

Si algo est mal conel sensor TFT,

cmbielo y realizaruna prueba encarretera para

comprobar que elproblema no se

repita.

3

Revise la continuidad entre el terminal de TFT sensor B6, B7 y TCMterminal de 48,8 (positivo Continuidad: normal).Se aprovecha el cableado normal?

-

Ir al paso 4

Reparar el cableadoentre el sensor TFTy el controlador, a

continuacin,comprobar para ver


4


2. Al comprobar el cableado, compruebe que el valor de la -

Inspeccionar yreparar el cableado,

a continuacin,


resistencia no flucta agitando el arns.

Se aprovecha el cableado normal (Continuidad negativo)?Ir al paso 5

comprobar para versi el problema

vuelve a ocurrir.

5

1. Instale el conector slo a TCM.2. Gire el interruptor de encendido en la posicin ON.3. Compruebe la tensin en los terminales B6 en el mazo de

cables del sensor TFT. Si el voltaje del terminal supera el nivelespecificado, un cortocircuito entre los arneses es el problemams probable.

Es normal la tensin terminal?

Acerca de 2.5V

Ir al paso 6




6


-



problema vuelve aocurrir.

Vuelva a colocar elTCM y comprobar

para ver si elproblema vuelve a

ocurrir.


Circuito del sensor de velocidad de la turbina


Este circuito detecta la seal de velocidad de eje de entrada de la manga de la transeje del embrague de alto utilizando un sensor de turbina,y ejecuta el control de bloqueo.


Rango D est seleccionado.La velocidad del motor es superior a 1.500 rpm.La velocidad del vehculo es superior a 40 km / h (25 mph).El voltaje del sensor de temperatura de fluido de transmisin es entre 0,1 voltios y 2,4 voltios.Posicin del acelerador Juzgado es mayor que 13%.


Velocidad de la turbina es menor que 600 rpm durante ms de 2 segundos.



TCM solicitar la iluminacin de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de conduccin consecutivos.Lnea de presin es mxima.Lock-up se controla la velocidad del motor y la siguiente revolucin del eje de salida.Torque control vertical se inhibe.



Causa del fallo

Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables y el conectorTurbina mal funcionamiento del sensorSensor de rotor de turbina mal funcionamientoTCM mal funcionamiento

DTC P0715 - Velocidad turbina Circuito del sensor


1



-

Ir al paso 2


del conector.

2

1. Coloque el encendido en ON.2. Compruebe que el voltaje de la terminal TCM mazo de cables

9 es aproximadamente 0 voltios.3. Coloque el encendido en ON con el motor parado.

Es la tensin de 0V?

0V

Ir al paso 3

Inspeccionar yreparar los arneses,



3

1. Realizar una comprobacin de la unidad del sensor de laturbina.

2. Medir la resistencia entre el terminal de turbina sensor C1 yC2.

Es el valor de resistencia normal?

540(20 C)

Ir al paso 4

Si algo est mal conel sensor de la

turbina, cmbielo yrealizar una pruebaen carretera paracomprobar que elproblema no se

repita.

4

Realice una prueba de continuidad del cableado entre el sensor dela turbina (C1/C2) y TCM (8/9) (positivo Continuidad: normal).Se aprovecha el cableado normal?

-

Ir al paso 5

Reparar el cableadoentre el sensor de laturbina y la medicinatradicional china, a

continuacin,comprobar para ver


5


2. Al comprobar el arns, compruebe que el valor de laresistencia no flucta agitando el arns.


-

Ir al paso 6




6


-



problema vuelve aocurrir. Ir al paso 7

7

Vuelva a colocar el TCM.Despus de sustituir la medicina tradicional china, el problemadesaparece?

-Vuelva a colocar el

TCM.

Comprobar yreparar el rotor de laturbina sensor en el

eje transversal.



Circuito del sensor de velocidad del vehculo


Este circuito detecta la velocidad del vehculo desde el engranaje diferencial a travs de un sensor de velocidad del vehculo, lo transmite a laTCM, y ejecuta el control de cambio de marcha y el control de bloqueo. El sensor de velocidad del vehculo es un tipo de amplificadorintegrado que utiliza el elemento de Hall.


Rango D est seleccionado.Velocidad de la turbina es mayor que 1.000 rpm.El voltaje del sensor de temperatura de fluido de transmisin es entre 0,1 voltios y 2,4 voltios.Posicin del acelerador Juzgado es mayor que 13%.


La velocidad del vehculo es menos de 5 km / h (3 mph) durante ms de 2 segundos.


TCM solicitar la iluminacin de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de conduccin consecutivos en primerlugar.Lnea de presin es mxima.Lock-up de control se inhibe.La posicin del cambio se fija en 3 velocidad.Torque control vertical se inhibe.



Causa del fallo

Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables y el conectorLa velocidad del vehculo Fallo del sensor


Sensor de velocidad del vehculo rotor mal funcionamientoTCM mal funcionamiento

DTC P0720 - Circuito del sensor de velocidad del vehculo


1

1. Coloque el encendido en OFF.2. Instale la herramienta de escaneo.3. Coloque el encendido en ON y luego grabar DTC claro.4. Realice un ciclo de conduccin del vehculo.


-

Ir al paso 2


del conector.

2

1. Coloque el encendido en ON.2. Verificar si la tensin de la batera se aplica al cable entre la

batera y el sensor de velocidad del vehculo.3. Coloque el encendido en ON con el motor parado.

Es de 12 voltios llegar a los vehculos del sensor de velocidad D1conectores de terminales? y es D2 en el cuerpo del sensor develocidad del vehculo conectado a tierra para el cuerpo?

-

Ir al paso 3




3

1. Realizar una comprobacin de la unidad de VSS.

Puede el problema ser resuelto sustituyendo VSS?

-

Si algo est mal conel VSS, cmbielo yrealizar una pruebaen carretera paracomprobar que elproblema no se

repita. Ir al paso 4

4

Realice una prueba de continuidad del cableado entre el conector determinales D3 VSS y el conector de terminales TCM 32 (positivoContinuidad: normal).Se aprovecha el cableado normal?

-

Ir al paso 5

Reparar el cableadoentre el VSS y el

TCM a continuacin,comprobar para ver

si el problemavuelve a ocurrir o no.

5


2. Al comprobar el cableado, compruebe que el valor de laresistencia no flucta agitando el arns.


-

Ir al paso 6




6


-



problema vuelve aocurrir. Ir al paso 7

7Vuelva a colocar el TCM.Despus de sustituir la medicina tradicional china, el problemadesaparece?

- Vuelva a colocar elTCM.

Comprobar yreparar el rotor VSSen el eje transversal.



Convertidor de par del embrague (TCC) del circuito elctrico


Este circuito controla el solenoide de bloqueo a travs de la medicina tradicional china. El TCM Salidas de seal para activar el servicio isidepistn de bloqueo del convertidor de par.


Si los datos internos se establece como ON, pero el puerto se considera como OFF por el monitor.


TCM solicitar la iluminacin de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de conduccin consecutivos.Lock-up de control se inhibe (Lock-up solenoide est apagado).



Causa del fallo

Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables y el conectorLock-up solenoide mal funcionamientoTCM mal funcionamiento

DTC P0740 - Convertid

Caja Automatica Chevrolet Spark 1.0

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