ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG.
6-1 CAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALE In cadrul amenajarii
puntii principale se va aborda amplasarea urmatoarelor sisteme:
-ancorare si manevra legare -manevra marfa (ridicare,
incarcare-descarcare, transfer, etc.) -alte elemente de amenajare
pe puntiea principala 7.1 Sistemul de ancorare Componenta
sistemului -ancore -lanturi sau cabluri de ancora -vinciuri de
ancora -stope de lant -nari de ancora -nari de lant -puturi de lant
Sistemul de ancorare se amplaseaza in prova, iar la unele nave, in
anumite conditii,se prevede si un sistem de ancorare pupa.
ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-2
Inainte de amenajarea sistemului de ancorare si manevra-legare se
stabilesc caracteristicile componentelor: -Numarul de ancore si
masa acestora -Lungimea lanturilor si a cablurilor de ancora
-Lungimea si forta de rupere a paramei de remorca -Lungime si forta
de rupere a paramelor de legare
ValoriledemaisussestabilescconformRegulilortuturorSocietatilordeClasificarepebazacaracteristiciide
dotare (equipment number) Ancorele:
-Dintabeluldedotarirezulta3ancoreprova,dincare2suntobligatorii,iarceadeatreiaconsideratade
rezerva, poate lipsi. -Tot din tabelul de dotari rezulta, pentru
nave cu valori ale caracteristicii de dotare pana la 205, o ancora
de curent (stream anchor), pentru care se indica lungimea si forta
de rupere a lantului sau cablului metalic de ancora. Aceasta ancora
se prevede la pupa navei. NOTA: Instalatie de ancorare la pupa
navei trebuie prevazuta si in cazul navigatiei in zone unde acest
lucru este cerut de Regulile de navigatie zonale, cum ar fi
navigatia prin Canalul Sf. Laurentiu. -Ancorele de regula vor fi de
tip fara traversa (stockless anchor) iar tipul constructiv este
stabilit de regula prin Specificatia armatorului navei:oHall cu
forta de tinere normala, nebalansata (not fully balanced) oSpek cu
forta de tinere normala, balansata (fully balanced) oPOOL cu forta
de tinere marita, nebalansata sau balansata (fully or not fully
balanced) oAlte modele de ancore fara traversa acceptate de
Societatea de Clasificare -In general se constata o preferinta a
beneficiarilor navelor spre utilizarea ancorelor cu forta de tinere
marita
balansate,datorita:greutatiimaireduse(cu25%)fatadecelestandard,executieimaiusoarefatadecele
standard (prin sudare si nu prin turnare) si pentru ca se pot vira
usor in nise construite in corpul navei.ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL
7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-3 Lanturile de ancora:
-Calibruil lantului se alege in functie de caracteristica de dotare
-Lanturile de ancora indicate in tabelul de dotari sunt de tip cu
punte (stud link) si pot fi de 3 categorii de rezistenta: Grad 1, 2
si 3. Alegerea categoriei de rezistenta este de regula optiunea
armatorului navei care, de in general, solicita lanturi din otel
Grad 2 sau
3.-LungimealantuluiindicatainTabeluldedotariestetotala,sieareprezintaunmultiplude27.5m(numite
cheidelant)care,sevadistribuiegalpecele2puturidelant.Dacanumarultotaldecheidelanteste
impar, se va considera o cheie de lant in plus in Tb. Vinciuri de
ancora si manevra Dotarea unei nave cu 1 sau 2 vinciuri de ancora
si manevra se stabileste in functie de dimensiunile navei, pe
bazaunortrasajepreliminaredincaresarezulteposibilitatiledemontajsifunctionalealeinstalatieide
ancorare.Nuexistaformulespecialecaresarezolveaceastaproblema,inafaratrasajelormentionatemai
sus. Legat de acest aspect, vinciurile de ancora si manevra se
produc in mai multe modele constructive, care se utilizeaza functie
de dimensiunile navei: -vinci de ancora si manevra cu 2 barbotine,
si 2 tamburi de manevra-vinci de ancora si manevra cu 1 barbotina,
1 toba si 1 tambur de manevra -vinci de ancora si manevra, cu 1
barbotina, 2 tobe si 1 tambur de manevra Orice vinci de ancora si
manevra are un singur sistem de actionare care se comuta pe modulul
de ancora sau
demanevrabazatpefaptulcautilizarealornuestesimultana.Constructiv,barbotinelesitobelesunt
decuplabile de pe axul principal de antrenare, iar tamburul de
manevra este permanent cuplat pe ax. ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7
AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-4 Stope de lant Stopele de lant
asigura, preiau forta din lant (ancora la post sau nava in ancora)
astfel incat vinciul sa nu fie sub sarcina.
Ingeneral,stopeledelantutilizatelanavelemaritimedemarfasuntdetipulcurolasicutit(barade
blocare), care asigura ghidarea lantului de ancora intre barbotina
vinciului si nara de ancora. Narile de ancora
Nariledeancorasuntconstructiicilindrice(tevisautablesudate)careghideazalantulsitijaancoreiprin
corpul navei. Dimensiunile cilindrului (la interior) se aleg
functie de calibrul d al lantului:Dimin. 10xd Nari de lantNarile de
lant sunt constau dintr-un cilindru care incepe de la nivelul
postamentului vinciului si se termina cu o palnie tronconica
amplasata la partea superioara a putului de lant.Axa unei nari de
lant poate fi rectilinie sau curba in spatiu. Diametrul interior
recomandat al tubului narii de lant este: Di ~7xd Puturi de lant
Puturile de lant sunt compartimente din corpul navei in care se
stocheaza lanturile de ancora. Ele pot fi de forma cilindrica sau
dreptunghiulara/patrata. Pentru a asigura stocarea independenta a
fiecarui lant de ancora, putul de lant se prevede cu un perete
despartitor in PD. Exista si destule cazuri (la navele mai mari, cu
2 vinciuri de ancora si manevra), in care, in fiecare bord se
prevede un put de lant independent. ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7
AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-5 Capacitatea compartimentelor
putului de lant se determina functie de lungimea cea mai mare
dintre cele 2 lanturi (daca au lungimi diferite). Dimensiunile
putului de lant functie de calibrul lantului de ancora d, conform
GL: a = 33d, unde a este latimea patratului de baza al putului, sau
D = (3035)d, unde D este diametrul de baza al putului Capacitatea
minima necesara a putului de lant (fara a lua in considerare
volumul spatiului de drenaj de la baza putului), se poate calcula,
conform GL, cu relatia: S =100000Ld 1 . 12 , [m3], in care L este
lungimea totala a lantului dintr-un bord Deasupra lantului stocat
se va considera o inaltime libera de 1500 mm Nisele de ancora
Nisele de ancora au rolul de a pozitiona ancora la p[ost in pozitia
de repaus. Exista mai multe tipuri de nisa de ancora dupa pozitia
ancorei: -ingropate in corp -partial ingropate -in reliefLa navele
fluviale este obligatoriu ca ancorele sa fie complet ingropate in
corp Geometria nisei se stabileste din conditiile: -ancora sa
incapa in nisa -tija ancorei sa nu ajunga la stopa -ridicarea si
coborarea ancorei sa se faca fara blocarea ancorei si fara lovirea
corpului (navele cu bulb) ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA
PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-6 Amenajarea sistemului de ancorare (fig.
7.1 si 7.2) La amenajarea elementelor sistemului de ancorare
trebuie sa se tina cont de: -dimensiunile corecte ale componentelor
-amplasarea relativa corecta a componentelor asezarea corecta a
trenului de componente:ancora in nisa nara ancora, stopa, role,
vinci, nara de lant, putul de lant -manevra ancorei lansarea,
recuperarea, asezarea la post a ancorei -cerintele de functionare a
vinciului, in principal unghiul de infasurare a lantului pe
barbotina si unghiul de cadere -dimensiunile putului de lant si
amplasarea acestuia in corp -spatiul disponibil pe punte -alinierea
tamburilor de manevra a vinciului cu elementele sistemului de
manevra legare-posibilitatea amplasarii postamentilor si
intariturilor structurale -asigurarea circulatiei in jurul
echipamentelor si a spatiului de mentenanta ARHITECTURA
NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-7 Fig. 7.1
Amenajarea elementelor sistemului de ancorare: portcontainer (st)
si OSV (dr) ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII
PRINCIPALEPAG. 6-8 Fig. 7.2 Amenajarea elementelor sistemului de
ancorare si manevra legare prova nava bulk carrier ARHITECTURA
NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-9 7.2 Sistemul
de manevra legare Parame de legare -Pe baza valorilor fortelor de
rupere indicate in Tabelul de dotari se aleg paramele de legare,
care pot fi din otel sau sintetice. De regula, paramele manevrate
cu tamburii de manevra ai vinciului (vinciuri de ancora si manevra
si vinciuri de manevra, sau cabestane) se aleg sintetice, iar cele
de pe tobele vinciurilor de ancora si manevra pot fi din otel sau
sintetice, conform optiunii armatorului.
-NumaruldeparamedelegareindicatinTabeluldedotarivaficonsideratminim.Deregula,penavese
prevad parame suplimentare, sintetice, care se manevreaza cu
tamburii de manevra ai vinciurilor, respectiv ai cabestanelor de
manevra. -La navele tanc care transporta lichide avand punctual de
inflamabilitate sub 600 C, utilizarea paramelor de
legaremetaliceestepermisanumaipepuntilesuprastructurilor,carenuconstituieplafonultancurilorde
marfa, cu conditia ca pe acesta punti sa nu treaca tubulatura de
incarcare/descarcare a marfii. -Paramele se depoziteaza pe tamburii
de cablu sau in cosuri de parame Vinciuri de manevra Vinciurile de
manevra au rolul de a asigura tractiunea necesara in parama pe
parcursul acostarii navei. Pot fi
folositevinciurisaucabestane.Vinciuriledemanevrapotfidesinestatatoaresauparteavinciurilorde
ancorare. Actionarea este manuala, sau mecanica (electrica sau
hidraulica).Functie demarimea navei si de cerintele armatorului, se
stabileste numaral demecanisme demanevra de pe nava din zona prova,
centrala si pupa. Cel putin la prova si la pupa trebuie prevazute
vinciuri de manevra ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII
PRINCIPALEPAG. 6-10 Babale, nari de ghidare, role de ghidare
-Babalele reprezinta punctual fix de legatura de pe nava pentru
legarea navei la mal sau la o alta nava
-Nariledeghidarereprezintapuncteledeiesirealeparamelordelegareinafaranaveisisuntdecupari
intariteinparapetulnaveicuroluldeaghidaparamadelababainexteriorulnavei.Potfimonobloc
(turnate) sau cu rulouri
-Roleledeghidarereprezintarolerotativeamplasatecuaxaverticalpepuntesicareauroluldeadevia
directiaparameiinplanorizontalastfelincatsaasigureghidareaparamelormanevratecutamburiide
manevra pana la narile de ghidare din bordurile navei
Numarulsimarimeaacestorechipamentedelegaresestabilesclafiecarenavainparteplecanddela
echipamentele de manevra prevazute, tractiunile capabile ale
acestora si de la diametrele paramelor de legare stabilite mai sus
si fortele lor rupere.
Pentrudiametrulbabalelorsevatinecontcaacestatrebuiesafieegalcuminim10xdC,incaredCeste
diametrulparameidelegaredinotelsaucuminim5.5xdPSincaredPSestediametrulparameidelegare
sintetice. ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII
PRINCIPALEPAG. 6-11 Amenajarea sistemului de manevra-legare (fig.
7.3) Se vor avea in vedere urmatoarele: -alegerea si dimensionare
corecta a elementelor -amplasare de suficiente de puncte de legare
(babale) si deviere (nari si role de ghidare); functie de marimea
navei se amplaseaza: la prova si pupa cate doua seturi in fiecare
bord la prova si pupa cate un seti in PD (sau in vecinatate) de-a
lungul bordajului cate 1 .. 4 seturi -babalele si narile de ghidare
sa se amplaseze simetric fata de PD al navei; -de regula, narile de
ghidare cu rulouri se amplaseaza in corespondenta paramelor de
legare aferentetobelor
vinciurilor,iarnariledeghidareturnate,incorespondentaparamelordelegareaferentetamburilorde
manevra ai vinciurilor
(cabestanelor);-babaleledelegareseamplaseazaincorespondentaliniiledelegarerealizatecuparamelemanevratecu
tamburii de manevra;
-roleledeghidarepotsanufiesimetriceBB-TBsiseamplaseazaastfelcasaasigureghidareaparamelor
manevrate cu tamburii de manevra pana la narile de ghidare din
bordurile navei. -fiecare punct de legare din prova si pupa sa
poata fi conectat cu un vinci (cabestan) de manevra -sa se evite
coliziunea dintre parame si alte elemente ale navei -asigurarea
circulatiei in jurul echipamentelor si a spatiului de mentenanta
ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-12
Fig. 7.3 Amenajarea elementelor sistemului demanevra legare:cargou
4000 tdw si bulk carriei 70000 tdwARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7
AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-13 7.2 Sistemul de manevra marfa
Sistemul de manevra marfa este utilizat la incarcarea-descarcarea
sau transferul marfii.Sistemele sunt diferite pe tipuri de nave:
Nave de marfuri uscate ambalate (port-containere, cargouri, heavy
lift, etc.) fig. 7.4 Sistemul de manevra marfa consta in macarale
specializate pe tipul de marfa. Echiparea navei cu un astfel de
sistem este optiunea armatorului. Daca se amplaseaza, macaralele
trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii: -SWL-ul macaralei sa
fie adaptata sarcinii ce urmeaza a fi manevrate (ex. 38 t pentru
containere 40 si 45) -Tipul macaralei sa fie corespunzator zonei de
lucru port sau in larg -Tipul sistemului de prindere a marfii sa
fie corespunzator marfii (spreader, carlig, graifar, etc.)
-Intreaga zona de marfa sa fie acoperita de raza de actiune a
macaralelor; in acest sens se vor stabili numarul de macarale si
pozitia acestora in relatie cu raza minima si maxima de actiune a
macaralei -Raza de actiune a macaralei se permita scoaterea marfii
in afara bordului pana la o distanta de cel putin B/2 -Inaltimea
macaralelor sa fie suficienta pentru a trece peste stiva de
containere si/sau peste elementele constructive ale navei (rufuri,
trombe de ventilatie, capace, etc.) -Amplasarea macaralei sa fie in
zone cu posibilitatea intaririi structurii (pereti sau coloane
extinse pana in DF) ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII
PRINCIPALEPAG. 6-14 ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII
PRINCIPALEPAG. 6-15 Nave de marfuri uscate vrac fig 7.5 Navele
vrachier pot fi dotate fie cu sistem cu macarale cu graifar similar
din punct de vedere al macaralelor cu cel de la navele de marfuri
uscate impachetate sau cu sistem self unloader utilizat numai la
descarcare. Acest ultim sistem are trei componente majore:
-sistemul de colectare a marfii din magazii de regula benzi rulante
amplasate pe fund -sistemul de ridicare a marfii (C-loop sau alt
sistem) -bratul de descarcare la mal Fig. 7.5 Sistem self unloader
nava vrachier ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII
PRINCIPALEPAG. 6-16 Nave de marfuri lichide (petroliere, tancuri
chimice, etc.) fig 7.6 La navele tanc sistemul de manevra marfa
consta in: -manifoldul de marfa (prizele de ambarcare-debarcare
-sistemul de tubulaturi pe punte de la manifold la compartimentul
pompe si inapoi la tancuri -macara de manevra furtune Fig. 7.6
Amenajarea elementelor sistemului demanevra marfa la un tanc chimic
ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-17
Nave Ro-Ro Elementele specifice navelor Ro-Ro sunt: - rampele
exterioare de ambarcare -rampele interioare -lifturile de marfa
Fig. 7.7 Amenajarea elementelor de ambarcare-debarcare la nava
Ro-Ro ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG.
6-18 Alte elemente de amenajare la puntea principala Capace guri de
magazie -tip ponton -glisante -pliabile Guri si domuri de tanc de
marfa (la navele tanc) Cai de circulatie si evacuare -scari de
pilot -tambuchiuri -guri de vizita -rufuri cu scari de acces sub
punte -pasarele Macacale (gruie) de manevra provizii si echipamente
grele Mijloace de salvare la puntea principala -barci de salvare
-plute de salvare -MOB -barca de serviciu si urgenta ARHITECTURA
NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-19 Detalii de
corp -balustrazi -parapeti -brau de protectie Tubulaturi -guri de
aerisire -trombe de ventilatie -guri de ambarcare-debarcare
combustibil, apa, reziduuri