Järnvägsgruppen Järnvägsgruppen Hur många tåg kan man köra? Och vad ska man göra? Och vad ska man göra? - Om man vill köra fler tåg Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH 2011-02-04 KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 1
55
Embed
BV1 Hur många tåg kan man köra BaneDk 2011-02-04.ppt/Menu/... · Järnvägsgruppen Hur många tåg kan man köra? Och vad ska man göra? - Om man vill köra fler tåg Bo-Lennart
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
Hur många tåg kan man köra?Och vad ska man göra?Och vad ska man göra?
- Om man vill köra fler tåg
Bo-Lennart NelldalAdj. professorj p
Järnvägsgruppen KTH2011-02-04
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 1
Hur många tåg kan man köra över Getingmidjan?
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppenöver Getingmidjan?
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 2
Hur många tåg kan man köra?JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
g g
Engagerad ingenjör som gjort egna beräkningar:Engagerad ingenjör som gjort egna beräkningar:
”Man kan köra 80 tåg per timme och riktning över Getingmidjan”
Engagerad forskare som kollat ställverksloggar och Engagerad forskare som kollat ställverksloggar och gjort egna beräkningar av maximalt tågflöde förbi Karlbergs station:a be gs stat o
”Man kan teoretiskt köra högst 57 tåg per timme och riktning utan hänsyn till förseningar och förarbeteende”
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 3
Stockholms CentralGetingmidjan
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen- Getingmidjan
Stockholm C
ÅrstabronSödra Station
• Antal spår– 5 plattformsspår söderut och 5 norrut5 p att o sspå söde ut oc 5 o ut– 2 spår över getingmidjan– 4-spår från södra station
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 4
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 5
Totalt antal passagerare till/från StockholmJärnvägsgruppenJärnvägsgruppen 250
+38%
200
er å
r Pendel ochsnabbpendel
+103%
152150
sage
rare
p
Regionaltågh
+103%
108100
oner
pas
s ochflygpendel
+72%
2836
34
5450
Milj Fjärrtåg
5 8 19 25614
2834
01990 2008 2030 2050
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 6
1990 2008 2030 2050Källa: KTH Järnvägsgrupp
Prognos för persontrafik vid Sthlm CJärnvägsgruppenJärnvägsgruppen Utveckling
Befolkning, ekonomi och regional fördelning
InfrastrukturUtbyggnad enligt BV planer
och utvecklingsscenarier
Nya res-mönster
EfterfråganPå tågresor i relationer
UtbudFjä tå i ltå
g g g
Prognos-På tågresor i relationer på banor till/ från Sthlm
Fjärrtåg, regionaltåg,lokaltåg och snabbpendel
og osmodeller
BelastningI maxtimmen i maxsnittpå banor till/från Sthlm
KapacitetI maxtimmen i maxsnitt
i tåg till/från Sthlm
Kontroll beläggning
Behov av tåglägenFör fjärrtåg, regionaltåg,lokaltåg och snabbpendel
Behov av tåglägen Behov av tåglägenFördelning
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 7
Behov av tåglägenPå Sthlm Central
Behov av tåglägenPå Sthlm City
Fördelningprodukter
Totalt behov av tåglägen vid Sthlm CJärnvägsgruppenJärnvägsgruppen Behov av tåglägen
För fjärrtåg, regionaltåg,lokaltåg och snabbpendelSthlm Central Sthlm Cityg p
Behov persontågPå Sthl C t l
Behov av tåglägenFördelningd kt
y
På Sthlm Central På Sthlm Cityprodukter
Behov av tomtågBehov tjänstetåg K t ll Behov av tomtågFör att få genomgående tåg
Behov tjänstetågT/fr depå, rundgång, mult
Kontrollsymmetri
Behov godstågPå Sthlm Central
Tot behov tåglägenFör persontåg, tjänstetåg,godståg och reservlägen
Reserv-lägen
Tot behov tåglägenFör lokaltåg och snabb-Pendel och reservlägen
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 8
• Fler (korta) mötesstationer: Avståndet halveras från 15 till 7,5 km
å• Förlängning av det partiella dubbelspåret till Nykvarn: En station till på dubbelspåret ger längre tid på dubbelspåret och högre hastighet utan växel på linjenp g g p j
• En mötestation kommer att byggas i Strängnäs så snart som möjligt
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 21
Infrastruktur för flexibel tågföringJärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
• Bakgrund: Infrastrukturen konstruerades ofta för en tidtabell gmed en fordonstyp
• Tågtrafiken utvecklas snabbt: Nya banor, fler tåg, nya tåg, fler operatörer mer förseningarfler operatörer, mer förseningar….
• Infrastrukturen måste byggas för att klara olika tidtabeller och mer robust mot förseningarg
• Hypotes: Infrastrukturen som variabel – testa ett stort anal tidtabeller systematiskt
• Utveckling av analytiska modeller för att analysera
– Mötesstationer på enkelspår
– Partiella dubbelspår
– Förbigångsstationer på dubbelspår
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 22
DubbelspårJärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
p
1 2 3 41 2 3 4
signal
fsi/rfsi
signal
fsi/rfsi
signal
fsi/rfsi
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 23
KapacitetBeroende på signalsystem och fordonsegenskaper
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
Beroende på signalsystem och fordonsegenskaper
Försignal Kör,
Försignal Kör,
Stopp-signaler
Försignal Kör,
vänta stopp
vänta kör
g
Färdriktning
vänta kör
12
31: Tid för signalsystemet att
lä h åt b lä bl k t ä k
Signalskugga efter föregående tåg
Headway, (tidsavstånd)
mellan tågen
4
5
släppa och åter belägga blocksträckor 2: Tid för lokförare att registrera signalbesked 3: Körtid i blocksträcka utan restriktioner 4: Körtid i blocksträcka med ev stoppbesked 5: Körtid i belagd blocksträcka efter efter föregående tåg 6: Passaget id för tågen
Ovanstående signaler har precis slagit om efter at t det främre tåget släppt spårledningen på föregående blocksträcka
6Efterföl jande tåg
7: Avstånd som tåget förflyttar sig under t iden som signalsystemet slår om samt att lokföraren noterar klarsignal
Tid
tåg
Minimalt avstånd mellan tågen vid normal körning
Minimalt avstånd mellan tågen vid optimal körning
B l d bl k ä kFö i l å d77
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 24
d Belagda blocksträckorFörsignalavstånd77
Maximal kapacitetPå dubbelspår beroende på
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen blocklängd och hastighet