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BRICO: INSTALACIN DE CIERRE CENTRALIZADO EN UN
MK1
Buenas chic@s aqu os presento el brico sobre la instalacin de un
cierre centralizado con mando a distancia a un Fiat Punto MK1 55 S.
La validez del brico es para todos los MK1, aunque las nociones son
aplicables a todos los coches. Las fotos como siempre tienen que
ser prestadas del foro, de Internet, etc Hice alguna foto pero
ahora no me las pueden pasar as que aprovechar las que tengo por el
pc. Lo primero de todo es hacerse con un sistema de cierre
centralizado (con o sin mando a distancia) con 4 motores (si
nuestro coche es 5 puertas) y con 2 motores (si es 3 puertas). El
portn trasero no puede ser gobernado por un cierre centralizado por
el sistema que tiene de apertura. Aunque sera buena idea aprovechar
este brico para instalarle la tapa del depsito de combustible con
motor elctrico (y as nos ahorramos una llave), las prisas, el
dinero y la falta de informacin fiable me hicieron desistir. Otro
detalle importante es conocer los trminos esclavo y maestro en lo
referente a motores de cierres. Maestro significa que tiene la
capacidad que si lo movemos acciona todo el sistema, abriendo el
coche desde esa puerta. Esclavo significa que no tiene esa
capacidad, ok?. Se distinguen porque los motores maestros llevan 5
cables y los esclavos solo 2. Esto es muy importante porque las
puertas delanteras de nuestro coche deberan poder controlar todo el
sistema, tanto la del conductor como la del acompaante. Hay cierres
que solo traen un motor maestro y en este caso solo con la del
conductor podremos abrir y cerrar el coche. En mi caso prefer que
tuviera 2 motores maestros para ambas puertas delanteras.
Sistema de cierre centralizado con mando a distancia no
integrado
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Mando a distancia con llave integrada (estilo Audi-Vw)
Vamos a ver todas las cosas que son necesarias para hacer la
operacin: -Cierre centralizado universal = aprox 48 -Cinta
aislante. -Destornilladores plano y de estrella en varios tamaos.
-Cutter. -Tornillo de banco. -Dremel o similar (solo en caso de
mando a distancia con llave integrada) -Llave allen de diversos
tamaos. -Alicates de punta. -Taladradora. -Tijeras. Lo primero es
extender en el suelo todo el cableado, motores y centralita del
cierre para ver si corresponde con el esquema que viene en la caja.
Observad en el siguiente esquema lo que os comentaba de los motores
de 2 y 5 cables:
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Si tiene mando a distancia, a la caja negra de arriba (donde
llegan todos los cables) le tiene que salir una antena. La cajita
MANUAL TRIGGER no viene y es por si queremos poner un botn para
controlar el sistema de apertura y cirre desde el interior del
coche. Algunos coches traen ese botn, pero nuestro Punto no. Como
observis los colores estn detallados, incluso la toma a masa del
conjunto (GND) y el positivo antes de contacto o directo de batera
(+12 POWER) que viene ya con su propio fusible (15 A) Ahora que
tenemos el tema ms o menos claro nos ponemos manos a la obra. Lo
primero es desmontar el panel de la puerta del conductor, para ello
desmontamos primero la manilla del alzacristales, que se quita con
una grupilla. Despus desmontamos el tornillo de estrella de la
manilla de abrir las puertas. Y a continuacin los tornillos Allen
del reposabrazos. Tambin hay tornillos de estrella bajo la guantera
de la puerta. Por ltimo retirad el panel con cuidado, observando
que hay una especie de tetones de plstico que se retiran a presin.
Con un destornillador grande plano lo podris hacer mejor. Observad
las fotos y esquemas siguientes:
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La ltima foto es de un acabado ELX, pero os puede servir de
referencia para situar tornillos y tetones. El punto 6 indica el
pitorro del seguro que no hay que quitar, tampoco hay quitar nada
del espejo, ok?. Nos encontraremos al quitar el tapizado de la
puerta que la puerta tiene un plstico que la protege. Rajarlo sin
miedo, que luego con cinta aislante se vuelve a poner.
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Una vez con la puerta limpia debemos hacer una presentacin
preliminar del motor. Hay que presentarlo que es ponerlo en su
posicin pero sin apretar tornillos, solo dejando ligeramente
sujeto. Fijaos en el dibujo para haceros una idea de lo que os
digo:
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Las varillas que trae el cierre centralizado sirven para que el
motor mueva el pitorro. Es el conector el encargado de hacer esa
unin firme. Daros cuenta que el motor NO DEBE QUEDAR GIRADO, esto
es, debe actuar siempre en paralelo al pitorro y trabajar ms suave
y sin forzarlo. Si es necesario las varillas se pueden doblar
(ayudndoos de un tornillo de banco), para que no nos estorben
piezas del interior de la puerta.
Seguro que con el dibujo de arriba ya veis claro lo que os digo,
a que s?. El conector se atornilla de la siguiente manera. El truco
est en pasar la varilla nueva por su sitio en el conector y luego
buscar el punto de amarre a la varilla original. Hay que asegurarse
de apretar los tornillos del conector solo cuando veamos que hace
el juego subir-bajar libremente, sin toparse con nada. Si es
necesario, doblad un poco la chapa interior de la puerta para que
as haga ese juego con total libertad.
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Una vez que tengamos todo presentado hay que ver cmo fijamos el
motor a la chapa interior del coche. El kit de cierre trae los
tornillos (2 de estrella) a tal efecto y el propio motor trae 2
agujeros pasantes que hacen las veces de rosca para dejarlo bien
amarrado a la chapa. Pensad que la fuerza de actuacin (o mejor
dicho la reaccin que provoca) la soportarn esos tornillos, ok?. En
mi caso pude aprovechar un agujero en la chapa ya existente y tuve
que hacer uno nuevo con la taladradora (da cosa taladrar el coche,
pero no os asustis). Una vez todo sujeto y que al moverse no roza
en ningn sitio, hay que probarlo. El siguiente paso es extender el
cableado en el coche y decidir una posicin para el mdulo del cierre
centralizado. Yo lo he puesto tras la guanterilla que debajo de la
radio. Os recuero que yo tengo instalada la consola extendida de
los ELX-GT.
La antena no es necesario que asome. Por lo menos en mi caso es
bastante impresionante el alcance que tiene el mando a distancia,
incluso con la antena oculta. Ahora cogemos el cable positivo
directo de batera y, o bien lo llevamos a la batera (lo que yo he
hecho), o bien lo tomis desde la llave de contacto. Yo lo he
llevado a la batera por el agujero que ya he utilizado para otros
cables (cuenta rpm, antiniebla delantero). Os recuerdo por
dnde.
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Este es el sitio normal para pasar cables desde el habitculo al
motor. Ayudaros de un alambre para acompaar al cable y una vez que
est lo conectis al positivo de la batera. Ahora toca conectar el
negativo o masa. Yo he elegido de entre todas las masas disponibles
en el coche, la indicada con el nmero 16.
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En la siguiente imagen veris ms claro qu punto es:
Ahora se supone que el cierre tiene alimentacin y masa, tenemos
un motor instalado y que hace su juego perfectamente. Antes de
esconder cables y cerrar el tapizado de la puerta, conectamos los 5
cables (por ser maestro) del motor a su correspondiente del mazo de
cables que sale del mdulo del cierre y CON LA PUERTA CERRADA Y LA
VENTANILLA BAJADA probamos a cerrar y abrir el coche con el mando o
con la llave directamente en la cerradura. El sistema debe
funcionar perfectamente y el motor desplazar las varillas a la
perfeccin. Realizamos esta prueba antes de cerrar todo, por si
fallara algo para corregirlo si fuera necesario. Tambin os he dicho
que lo hagis con la puerta cerrada, porque (por lo menos en mi
coche) las puertas delanteras no se cierran salvo que est cerrada.
Si habis llegado a este punto y todo ha salido bien, ya tenis mucho
hecho. Ahora hay que conducir los cables por los tapizados
interiores y atravesar un punto conflictivo: el marco de la puerta.
Nuestro coche al no tener nada elctrico en las puertas, pues la
tpica goma que est junto a las bisagras de cada puerta pues no est.
Por tanto hay que pasar los cables a las puertas a travs de unas
gomas negras que hacen de tapones. En la siguiente imagen podis ver
unos cables que ya han pasado a travs de los agujeros que dejan las
gomas negras al ser retiradas. Son de un Fiat Uno que probablemente
no tra esas gomas que hacen de tapones para evitar que entre el fro
y el agua.
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Como nuestro Punto s trae esas gomas hay que desmontarlas,
hacerles un pequeo agujero en el centro con un cutter o similar
para pasar los cables a travs de ellos y luego volverlos a
instalar. Cada puerta trae 2 gomas, una en la puerta propiamente y
otra en el marco de la puerta en el coche. Solo en el caso de las
puertas delanteras existe otra goma que est junto a la masa 16 que
os he dicho antes. Esta foto os lo aclara (tomada en el lado puerta
pasajero):
Esta es la goma como os he dicho que hay que agujerear para
pasar cables hasta la goma del marco de puerta en coche. Haced los
agujeros lo ms pequeos posible y as nos evitamos filtraciones de
agua o aire, ok? Bien, pues ahora ya tenemos los cables del motor
delantero conducidos por el interior, disimulados y funcionando el
sistema. Aseguraros que el cierre sigue funcionando y que la
ventanilla sube y baja correctamente sin tocar ni los cables ni el
motor recin instalado. Montad el panel de la puerta y volved a
probar el cierre centralizado por si las moscas. La manivela de los
alzacristales es todava ms chunga de poner que de quitar, ms que
nada por la puetera grupilla metlica. Paciencia y buenos
destornilladores de punta fina os sern muy tiles.
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Los que tengis un 5 puertas como yo, el siguiente paso ser ir
con la puerta trasera izquierda para dejar un lateral del coche
solucionado. La operacin es la misma salvo que el reposabrazos
lleva un tornillo ms (de Allen) disimulado en la parte superior
tras quitar una tapa plstica. Cuidado al desmontar esa tapa porque
la pestaa de sujecin se rompe muy fcilmente. Yo me las cargu aunque
se sujeta decentemente bien sin pestaa, pero avisados quedis.
Pues bien, en este caso el motor se puede instalar en 2
posiciones bien distintas: -Abajo con en la puerta delantera.
-Arriba e inclinado. Yo descubr este detalle porque me cargu una de
las varillas tras doblarla en varias ocasiones y tuve que
improvisar un nuevo sitio para ese motor. Fijaos en el siguiente
esquema para aclarroslo:
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Como se puede ver, la posicin 1 del motor es la recomendada, as
la ventanilla al bajar a tope no se acerca al motor. Como me cargu
una varilla, y se qued con una longitud muy pequea, busqu esa nueva
posicin que acta no sobre la varilla que sale del accionador
interior de la puerta (en verde), sino la otra que es la misma que
la que acciona el pitorro. Lo mejor es que lo pongis en 1, pero que
sepis que en 2 tambin funciona. Bien, para mandar los cables a este
motor (que es esclavo y tiene 2), hay que desarmar algo ms del
interior. Lo primero es desmontar esto:
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Os recuerdo que son tornillos de estrella y que al introducir
cables por ellos hay que tener cuidado de dejarlos de manera que al
cerrar, no se pillen, pues se pueden pelar y hacer algn corto.
Tambin hay que desmontar el plstico que va desde la parte alta del
cinturn de seguridad hacia abajo, pero no del todo, ok? Lo justo
para poder llevar el cable hasta el agujero de la tapa negra de
goma. Este plstico lleva 2 tornillos, uno abajo que queda al
descubierto tras quitar los plsticos descritos anteriormente y otro
que se ve tras mover el cinturn de seguridad un poco. Tambin hay
que retirar las gomas que hacen de junta de estanqueidad
ligeramente para separar ese plstico del pilar central de la
chapa.
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Como os digo, se trata de dejar paso para conducir cables,
ayudados por alambre en las partes ms estrechas. El recorrido del
cable sin contar el interior de la puerta ser por tanto el indicado
en este dibujo:
Pues bien las precauciones que os he dicho para parte delantera
sirven igual para esta trasera. Comprobar cada cierto tiempo que el
cierre funciona sobre todo en el proceso de instalacin del motor y
cerrado de paneles interiores de puertas. Tambin en este caso si
hay que taladrar en alguna chapa que no os d miedo y si hay que
doblarla pues adelante. En esta puerta os sern de ayuda esas piezas
metlicas que trae el kit para hacer de soporte a los motores en
caso de que el sitio ptimo para instalarlo sea una zona de la
puerta sin chapa. En ese caso la instalacin seguira el siguiente
esquema:
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Esas chapas auxiliares son necesarias slo si la posicin del
motor lo requiere, en el caso de las puertas delanteras a mi no me
hizo falta, pero en las traseras yo s lo vi til. Pues bien, se
supone que el lado izquierdo del coche ya lo tenemos montado,
funcionando y con los cables ocultos. El siguiente paso es repetir
la operacin en el lado derecho para as tener el conjunto completo.
Para m lo ms complicado han sido los pueteros alzacristales. Desde
luego si el coche es 3 puertas (2 puertas a operar) el tiempo de
trabajo se reduce mucho. Yo me estuve un da entero, pero al final
lo dej en marcha. Una vez que tengamos todo el sistema funcionando
y si el mdulo as lo trae dispuesto nos van a sobrar a parte de los
cables del Manual Trigger, otros 2 cables que se destinan a
accionar los intermitentes cuando abrimos-cerramos el coche con el
mando a distancia. En mi kit de cierre, los intermitentes se
iluminan 3 veces al abrir y 1 vez al cerrar. Tambin dispone de una
funcin bsqueda que acciona los intermitentes si no encontramos el
coche en un parking grande, por ejemplo. Para ello existen varias
formas de llegar hasta los intermitentes. A travs de alguna caja de
conexiones y/o rels relacionada con los intermitentes o bien llevar
los 2 cables (uno para la zona izquierda y otro para la derecha)
hasta sus respectivos intermitentes. Yo hice lo 2, pues no tena
claro dnde encontrar esa caja y opt por lo seguro: llevar esos dos
cables por el conducto de paso habitculo-motor que ya utilizamos
para llevar la alimentacin del kit de cierre. La operacin consiste
en llevarlos por ese tunel hasta el espacio del motor y luego
llevar uno de ellos (da igual cual sea de los 2) al intermitente
izquierdo, desmontarlo, separa la clema de conexin y pelar de los 2
de esa clema EL QUE NO SEA NEGRO (que sera la masa). Para el
derecho ser igual pero el cable hay que llevarlo por la parte baja
de los limpias delanteros hasta el intermitente. Observad los 2
dibujos que os pongo:
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Recorrido de los cables en el compartimiento motor
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Empalme del cable del kit de cierre a la clema de los
intermitentes
Os recuero que los intermitentes se desmontan tirando de un
ganchito redondo que hay en la parte trasera de la chapa que los
acoge.
Ahora que ya tenemos los intermitentes conectados al kit de
cierre centralizado podremos observar que se encienden slo cuando
lo utilizamos con el mando a distancia. A mi esto que me pareca una
tontera, es lo que ms gracia le hace a la gente Pues nada ya
tenemos el brico hecho!!! Ah no! Nos quedara instalar la llave en
el mando del cierre centralizado slo en el caso de que tengamos un
mando como ste:
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Lo normal es que nos den un mando como ste otro:
Como os digo si os dan el mando que lleva la llave incorporada,
os tenis que currar el tema un poco. Lo primero es hacer una copia
de la llave de vuestro coche. En mi caso al no tener CODE, la llave
sale ms barata. Pero lo malo de que llevis CODE, es que el chip de
la llave habra que instalarlo en el mando nuevo y eso no s cmo
hacerlo. Lo dicho si vuestro coche no lleva CODE, enhorabuena!
Ahora cogis la llave nueva y la cortis con una Dremel o una sierra
de metales para quitarle el plstico de adorno. Una vez que tengis
el metal o espadn teneis que conseguir que tenga la forma que os
indico a continuacin:
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De todas formas, se supone que venden espadines para nuestro
Fiat, pero no los encontr a la venta Ah va una foto:
En mi caso tuve la suerte de que me mandaron unos espadines de
Audi que me sirvieron para ir tomando medidas. La ranura que veis
sirve para atornillar el espadn al cuerpo del mando a distancia.
Tiene 2 tornillos, id limando hasta obtener una forma parecida y
luego probis poco a poco, hasta que los tornillos atrapen
perfectamente al espadn. Tened en cuenta que el propio tornillo
acaba creando la rosca en el espadn segn va entrando, ok? Bueno,
pues ya est todo explicado, cualquier duda que tengis como siempre
, en el foro o directamente a mi e-mail, aunque mejor en el foro y
as todo el mundo puede obtener provecho.
SALUDOS