Borescope Inspection JT8D

BORESCOPE INSPECTION JT8D

By Ccoyure Tito

BORESCOPE INSPECTION JT8D

ABBREVIATIONS, TERMS AND SYMBOLS




OVERVIEW OF ASB 5639


ALERT SERVICE BULETIN

YOUNG´S MODULUS



BORESCOPE INSPECTION METHOD

STUDENT PERFORMANCE CRITERIA

BORESCOPE EQUIPMENT - GENERAL

BASIC BORESCOPE EQUIPMENT

BORESCOPE EQUIPMENT - FLEXIBLE

FLEXIBLE BORESCOPE TERMINOLOGY

FLEXIBLE GUIDE TUBE

FLEXIBLE BORESCOPE

OPTIONAL EQUIPMENT

EQUIPMENT HANDLING / USE

HOW TO CAUSE DAMAGE TO A BORESCOPE

INSPECTION TIPS AND TECHNIQUES

BORESCOPE TECHNIQUES



COMBUSTION CHAMBER CONSTRUCTION

CHAMBER ARRANGEMENT



COMBUSTION CHAMBER WORKSHEET

CHAMBER COMBUSTION CONSTRUCTION






VIEW FROM FRONT LOOKING REARWARD

VIEW FROM REAR LOOKING FORWARD

REVIEW QUESTIONS

COMBUSTION CHAMBER DAMAGE IDENTIFIC.

COMBUSTION CHAMBER DAMAGE IDENTIFIC.

INTERSECTING CIRCUMFERENTIAL/AXIAL CRACKS

CUMULATIVE CIRCUMFERENTIAL CRACKS

DIAGONAL CRACK

CIRCUMFERENTIAL CRACK UNDER LOUVER

RAISED MATERIAL/CIRCUMFERENTIAL CRACK

CIRCUMFERENTIAL CRACK/MISSING MATERIAL

BURNED-OUT/MISSING MATERIAL

CROSSOVER TUBE MISALIGNMENT

CIRCUMFERENTIAL CRACK EMANATING

LIP CLOSURE / CIRCUMFERENTIAL CRACK

MISSING COATING

JT8D PRE-COURSE WORKSHEET

JT8D PRE-COURSE WORKSHEET

ASB 5639 WORKSHEET

ASB 5639 WORKSHEET

TABLE TOP EXERCISE

COMBUSTION CHAMBER DIMENSIONS

COMBUSTION CHAMBER DIMENSIONS

COMBUSTION CHAMBER IDENTIFICATION



GLOSARY OF BORESCOPE TERMS




RIGID BORESCOPE PHYSICAL PARAMETERS


FLEXIBLE BORESCOPE PHYSICAL PARAMETERS


FLEXIBLE BORESCOPE PHYSICAL PARAMETERS


RIGID BORESCOPE

RIGID BORESCOPE PROBE TIPS

FLEXIBLE BORESCOPE

LIGHT SOURCES

OPTIONAL EQUIPMENT

OPTIONAL EQUIPMENT

OPTIONAL EQUIPMENT



BORESCOPE ACCESS PORTS - RIGHT SIDE

BORESCOPE ACCESS PORTS - LEFT SIDE

ENGINE GASPATH

JT8D BORESCOPE ACCESS PORTS

STATION 3 BORESCOPE ACCESS PORT

STATION 3 BORESCOPE ACCESS PORT

REVIEW QUESTIONS

ENGINE GASPATH INSPECTION

Compressor Area

INSPECTION DISTRESS DEFINITIONS

ABOLLADURA (DENT).- Hendidura pequeña suavemente redondeado en la superficie.Las causas habituales son las sobrecargas concentradas resultantes del golpeteo, la presencia de partículas entre superficies sometidas a cargas, o los impactos sobre las piezas.


MUESCA (NICK).- Marca pronunciada causada por impacto de una pieza contra otro objetometálico. Las causas habituales son descuido en el manejo de las piezas o herramientas antes o durante el montaje, o arena o partículas extrañas finas dentro del motor durante el funcionamiento.


GRIETAS (CRAKS) Fractura parcial. La causa habitual es excesivo esfuerzo debido a una sobrecarga repentina, extensión de un corte o arañazo, o sobrecalentamiento. Una grieta de ruptura por esfuerzo puede aparecer a lo largo del borde de ataque y/o borde de salida de los álabes rotatorios y de estator de turbina en ángulo recto al borde debido al proceso llamado fatiga de bajo ciclo.


STRESS IN THE TURBINE


“CREEP”


REFRIGERATED BLADES TO 1425 °C

1ST STAGE NOZZLE GUIDE VANE

TURBINE 1ST STAGE VANE DISTRESS

QUEMADURA (BURN).- Daño causado a las piezas por excesivo calor. Indicado por una decoloración característica o en casos severos, por una pérdida u ondulación del material. Las causas habituales son el excesivo calor debido a la falta de lubricación, inadecuada holgura, o distribución anormal de la llama.

EROSIÓN (EROSION).- Eliminación de material por el flujo de gases calientes, polvo de arena, o agentes químicos. Véase surcos. Las causas habituales son flujo de líquidos corrosivos, gases calientes, o aceite con polvo de arena.

SULFIDATION (HOT CORROSION).- Reacción química de una aleación base níquel a la presencia de sulfuro y un catalizador alcalino en una atmósfera de alta temperatura.

GRIETAS (CRACK).-

TURBINE BLADES


TURBINE BLADE INSPECTION

REVIEW QUESTIONS

JT8D-1 THRU-17AR AIRFOIL DIMENSIONS

COMPRESSOR BLADE COUNT AND LOCATION

TURBINE BLADE AND VANE COUNT

JT8D-217, A, C, -219 AIRFOIL DIMENSIONS

FINISH

Borescope Inspection JT8D

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