Bomba de dosificacin (Direccin)SMCS - 4312
S/N - 4AR1-UP
Principio del formulario
Ilustracin 1g00282858
Ubicacin de la bomba dosificadora de la direccin
La bomba dosificadora de la direccin se encuentra en la base de
la columna de la direccin, debajo de una tapa en la parte delantera
de la cabina. El montaje elstico de la bomba dosificadora evitar
daos causados por vibraciones y por el ruido.
Ilustracin 2g00282859
Bomba dosificadora de la direccin Posicin NEUTRAL (1) Carrete
interior (2) Salida de drenaje al tanque (3) Orificio de giro a la
izquierda (4) Manguito exterior (5) Orificio de giro a la derecha
(6) Entrada (7) Conducto (8) Estator (9) Rotor (10) Conducto (11)
Mando (12) Pasador (13) Resortes centradores (A) Seccin de control
(B) Seccin de dosificacin
La bomba dosificadora de la direccin se compone de las dos
secciones siguientes: La seccin de control (A) La seccin de
dosificacin (B) Las dos secciones se conectan por medio de sistemas
hidrulicos y mecnicos. El aceite de la bomba va desde la vlvula de
control de direccin a travs de la entrada (6) a la seccin de
control (A) . Cuando se gira el volante de direccin, la seccin de
control (A) enva aceite a la seccin de dosificacin (B) . La seccin
de dosificacin (B) produce una cantidad especfica de flujo de
aceite. La seccin de control (A) dirige entonces el aceite medido
desde la seccin de dosificacin (B) al orificio de giro a la
izquierda (3) o al orificio de giro a la derecha (5) . Este aceite
acta como aceite piloto para la vlvula de control de direccin. A
medida que se gira ms rpidamente el volante de direccin, hay un
aumento en el flujo de aceite piloto. Los cilindros de la direccin
se movern ms lejos y con ms velocidad. Flujo de aceiteLa seccin de
control (A) de la bomba dosificadora de la direccin es una bomba de
centro cerrado. Cuando el volante de direccin est en la posicin NO
STEER (NINGUNA DIRECCIN), no hay alineacin entre los agujeros en el
manguito (4) y los conductos en el carrete (1) . Sin embargo, se
permite que una pequea cantidad de aceite de la bomba fluya desde
la entrada (6) a travs de la posicin central de la bomba
dosificadora de la direccin. Esta cantidad pequea de flujo de
aceite (purga trmica) mantiene llena la bomba dosificadora de la
direccin. Esto mejorar el tiempo de respuesta a las demandas de
direccin. El flujo de aceite ayuda tambin a mantener calientes las
tuberas de aceite piloto que van a la vlvula de control de la
direccin y a la vlvula dosificadora de la direccin durante
operaciones en tiempo fro. Giro a la derecha
Ilustracin 3g00287150
Bomba dosificadora de la direccin Giro a la derecha (1) Carrete
interior (4) Manguito exterior (5) Orificio de giro a la derecha
(6) Entrada (7) Conducto (8) Estator (9) Rotor (10) Conducto (11)
Mando (12) Pasador (13) Resortes centradores (A) Seccin de control
(B) Seccin de dosificacin
Ilustracin 4g00282755
Carrete y manguito (1) Carrete interior (4) Manguito exterior
(14) Agujeros para el pasador (12) (15) Agujeros pequeos para el
flujo de aceite (16) Ranuras para el flujo de aceite (17) Rendijas
para los resortes centradores
Cuando se gira a la derecha el volante de direccin, el carrete
(1) , el pasador (12) y el mando (11) empiezan a girar. El manguito
(4) no girar porque el carrete (1) girar dentro del manguito (4) .
Los agujeros pequeos (15) en el manguito (4) estarn alineados con
las ranuras (16) en el carrete (1) . La purga trmica se bloquea
cuando el carrete (1) y el manguito (4) giran. El aceite de la
bomba va desde la entrada (6) a travs de los agujeros pequeos (15)
en el manguito (4) a las ranuras (16) en el carrete (1) . El aceite
en las ranuras (16) sale a travs de otros agujeros pequeos (15) en
el manguito (4) y pasa al conducto (10) . El aceite fluye a travs
del conducto (10) a la seccin de dosificacin (B) . Entonces, el
aceite se dirige a un espacio entre el estator (8) y el rotor (9) .
El rotor (9) est conectado por estras al mando (11) . A medida que
el mando (11) gira, el rotor (9) bombea aceite a travs del conducto
(7) . El aceite medido fluye de regreso al manguito (4) a travs de
los agujeros pequeos (15) y llega a otras ranuras (16) en el
carrete (1) . Este aceite sale del manguito (4) a travs de los
agujeros pequeos (15) . Entonces, el aceite llega al orificio de
giro a la derecha (5) . El aceite piloto del orificio (5) va al
carrete direccional en la vlvula de control de direccin. Cuando no
se gira el volante de direccin, el carrete (1) , el pasador (12) ,
el mando (11) y el rotor (9) no girarn. Los resortes centradores
(13) traern el carrete (1) y el manguito (4) de nuevo a la posicin
NEUTRAL. Los agujeros pequeos (15) en el manguito (4) no estarn
alineados con las ranuras (16) en el carrete (1) . Se para el flujo
de aceite medido al orificio de giro a la derecha (5) . Esto hace
que las ruedas permanezcan en la posicin actual. Giro a la
izquierda
Ilustracin 5g00287151
Bomba dosificadora de la direccin Giro a la izquierda (1)
Carrete interior (3) Orificio de giro a la izquierda (4) Manguito
exterior (6) Entrada (7) Conducto (8) Estator (9) Rotor (10)
Conducto (11) Mando (12) Pasador (13) Resortes centradores (A)
Seccin de control (B) Seccin de dosificacin
La operacin es en la direccin opuesta. Cuando el volante de
direccin se gira hacia la izquierda para hacer girar la mquina
hacia la izquierda, el carrete (1) , el pasador (12) y el mando
(11) empiezan a girar. Llega aceite a la entrada (6) . Como giran
el carrete (1) y el manguito (4) , se alinearn un grupo diferente
de agujeros y ranuras. El aceite fluye por el carrete (1) y por el
manguito (4) hasta el conducto (7) y la seccin de dosificacin (B) .
El aceite medido fluye a travs del conducto (10) , el carrete (1) y
el manguito (4) y sale por el orificio de giro a la izquierda (3) .
El aceite piloto va a la vlvula de control de direccin.
Ilustracin 6g00287152
Engranajes de la bomba en la seccin de dosificacin (B) (8)
Estator (9) Rotor (11) Mando (12) Pasador
Si se desarma la bomba dosificadora de la direccin, debe armarse
conservando la relacin apropiada entre el rotor (9) y el pasador
(12) . Use la ilustracin 6 como referencia. Si no se arma
correctamente la bomba dosificadora, la direccin de la mquina ser
errtica. Deteccin de cargaLa bomba dosificadora de la direccin
tiene una lumbrera de deteccin de carga. Esta lumbrera se conecta a
la entrada (6) a travs de un orificio. La presin del aceite en la
entrada (6) se detecta en la tubera de deteccin de carga. Esta
presin de seal se comunica al carrete de prioridad en la vlvula de
control de direccin. Consulte el mdulo Operacin de Sistemas,
"Vlvula de control de direccin" para obtener una explicacin ms
completa sobre la operacin de la bomba dosificadora de la direccin
y de la vlvula de control de direccin.
Desarmado y Armado Metering Pump (Steering) - RemoveSMCS -
4312-011
Principio del formulario
Removal ProcedureStart By: A. Remove the front plate from the
cab compartment. Refer to Disassembly and Assembly, "Plate (Cab
Front) - Remove and Install" for the correct procedure.
NOTICE
Care must be taken to ensure that fluids are contained during
performance of inspection, maintenance, testing, adjusting and
repair of the machine. Be prepared to collect the fluid with
suitable containers before opening any compartment or disassembling
any component containing fluids. Refer to Special Publication,
NENG2500, "Caterpillar Tools and Shop Products Guide", for tools
and supplies suitable to collect and contain fluids in Caterpillar
machines. Dispose of all fluids according to local regulations and
mandates.
Personal injury can result from the sudden release of high
pressure oil. Be sure the engine has been shut off for a minimum of
five minutes to ensure that the accumulator pressure is zero. The
accumulator is filled with dry nitrogen. Do not loosen or remove
the valve or the cap from the top of the accumulator.
Personal injury can result from hot oil or hot components. At
operating temperature, oil is hot and under pressure. Hot oil can
cause burns. Remove the fill cap only when the engine is stopped,
and the fill cap is cool enough to touch with your bare hand. Do
not allow hot oil or components to contact skin.
NOTICE
Prevent the contamination of the power train when the hose
assemblies and the components are removed from the machine. The
contamination of the power train with foreign material will reduce
the service life of the components.
Illustration 1g00387332
1. Approximately 4 L (1.1 US gal) of oil will need to be
collected when the tube assemblies are disconnected from the
steering hand metering unit.2. Disconnect tube assembly (3). Remove
O-ring seal (4), connector (5), and O-ring seal (6) .3. Repeat Step
2 for tube assemblies (7), (8), (9), and (10) .4. Remove four bolts
(1), eight washers, and four spacers (2) .
Illustration 2g00387352
5. Remove four bolts (13), four washers, and steering hand
metering unit (11) with mounting bracket (12) as an assembly.6.
Remove four bolts (14) and steering hand metering unit (11) from
mounting bracket (12) .
Metering Pump (Steering) - DisassembleSMCS - 4312-015
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Disassembly ProcedureTable 1
Required Tools
Tool Part Number Part Description Qty
A 1P-0510 Driver Group 1
Start By: A. Remove the metering pump (steering). Refer to
Disassembly and Assembly, "Metering Pump (Steering) - Remove" for
the correct procedure.
NOTICE
Be certain that all the parts of the metering pump are clean and
there is no dirt and debris. Do not use cloth or paper towels to
dry parts. Lint or other material can get into the hydraulic
system. This can cause damage to the components. Replace any parts
that have scratches or burns which could result in leaks.
Illustration 1g00390333
NOTICE
Failure to follow the recommended procedure or the specified
tooling that is required for the procedure could result in damage
to components. To avoid component damage, follow the recommended
procedure using the recommended tools.
1. Position metering pump (1) on a suitable work bench. Note:
Mark the components for assembly purposes. Pay attention to the
disassembly procedure for the correct orientation of the components
during the assembly procedure. Note: Do not place the metering pump
into a vise. A vise could damage the metering pump.2. Remove six
bolts (2) and six washers (3). Remove one bolt (4) and one washer
(5) in order to separate the body from the pump.Note: There is a
roll pin that is pressed into the bottom of bolt (4). This roll pin
prevents ball (12) from entering the passage that is indicated by
the arrow. Note: When the bolts are installed, the bolts should be
tightened to a torque of 30 5 Nm (22.1 3.7 lb ft).
Illustration 2g00390398
3. Remove cover (7) and O-ring seal (13) from the metering
pump.4. Remove gerotor housing (6) .5. Remove O-ring seal (14) .6.
Remove gerotor (8) and ground drive control (10) .7. Remove spacer
plate (11) .8. Remove ball (12) .Note: During assembly, be careful
so that ball (12) does not fall out of the hole that is indicated
by the arrow. Special bolt (4) contains the ball after the ball is
installed. 9. Remove O-ring seal (15) from body (9) .
Illustration 3g00390399
Illustration 4g00390402
10. Remove control sleeve (16). Remove spacer (17), thrust
washer (18), and spacer (19) from control sleeve (16) and gerotor
body (9) . Note: Pay attention to the order of disassembly. Pay
attention to the mating faces of spacer (17), thrust washer (18),
and spacer (19) .
Illustration 5g00390492
11. Remove ring (21) .12. Remove pin (22) .
Illustration 6g00390493
Note: When the pin is installed, align the pin in the metering
body and the gerotor assembly, as shown above. Note: The alignment
marks at points (X) and (Y) are for installation purposes. 13.
Separate control sleeve (16) from spool (20) .Note: During removal,
be certain that you do not bind spool (20) in control sleeve (16).
Rotate the control sleeve while the control sleeve is being removed
from the spool. Note: For installation purposes, pay close
attention to the orientation of the springs. 14. Remove four
springs (23) .
Illustration 7g00390512
15. Remove seal (24) from gerotor body (9), if necessary. Use
Tool (A) to install seal (24), if the seal was replaced.
Metering Pump (Steering) - AssembleSMCS - 4312-016
Principio del formulario
Assembly ProcedureTable 1
Required Tools
Tool Part Number Part Description Qty
A 1P-0510 Driver Group 1
NOTICE
Be certain that all the parts of the metering pump are clean and
there is no dirt and debris. Do not use cloth or paper towels to
dry parts. Lint or other material can get into the hydraulic
system. This can cause damage to the components. Replace any parts
that have scratches or burns which could result in leaks.
Note: Inspect the O-ring seals. Replace any O-ring seals that
are worn or damaged. Note: Before installation, apply 1U-6396
O-Ring Assembly Compound to the O-ring seals.
Illustration 1g00390512
1. Use Tool (A) to install seal (24), if the seal was
replaced.Note: For installation purposes, pay close attention to
the orientation of the springs. 2. Install four springs (23) .
Illustration 2g00390492
Note: The alignment marks at points (X) and (Y) are for
installation purposes. 3. Combine control sleeve (16) and spool
(20) .
Illustration 3g00390493
Note: When the pin is installed, align the pin in the metering
body and the gerotor assembly, as shown above. 4. Install pin (22)
.5. Install ring (21) .
Illustration 4g00390399
Illustration 5g00390402
Note: Pay attention to the order of the disassembly. Pay
attention to the mating sides of components (17), (18), and (19) .
6. Install spacer (19), thrust washer (18), and spacer (17) in
control sleeve (16) and gerotor body (9). Install control sleeve
(16) .
Illustration 6g00390398
7. Install O-ring seal (15) on body (9) .Note: During assembly,
be careful so that ball (12) does not fall out of the hole that is
indicated by the arrow. Special bolt (4) contains the ball after
the ball is installed. 8. Install ball (12) .9. Install spacer
plate (11) .10. Install gerotor (8) and ground drive control (10)
.11. Install O-ring seal (14) .12. Install gerotor housing (6) .13.
Install cover (7) and O-ring seal (13) on the metering pump.
Illustration 7g00390333
14. Install one bolt (4) and one washer (5) in order to connect
the body to the pump. Install six bolts (2) and six washers (3) .
Note: When the bolts are installed, the bolts should be tightened
to a torque of 30 5 Nm (22.1 3.7 lb ft). Note: There is a roll pin
that is pressed into the bottom of bolt (4). This roll pin prevents
ball (12) from entering the passage that is indicated by the
arrow.
Final del formulario
Metering Pump (Steering) - InstallSMCS - 4312-012
Principio del formulario
Installation Procedure
NOTICE
Prevent the contamination of the power train when the hose
assemblies and the components are removed from the machine. The
contamination of the power train with foreign material will reduce
the service life of the components.
Note: Inspect the O-ring seals. Replace any O-ring seals that
are worn or damaged. Note: When you are installing O-ring seals,
lubricate the O-ring seals with the fluid that is being sealed.
Illustration 1g00387352
1. Install four bolts (14) and steering hand metering unit (11)
on mounting bracket (12) .2. Install steering hand metering unit
(11), four washers, and four bolts (13) with mounting bracket (12)
as an assembly.
Illustration 2g00387332
3. Install four spacers (2), eight washers, and four bolts (1)
.4. Install O-ring seal (6), connector (5), and O-ring seal (4).
Connect tube assembly (3) .5. Repeat Step 4 for tube assemblies
(7), (8), (9), and (10) .End By: Install the front plate for the
cab compartment. Refer to Disassembly and Assembly, "Plate (Cab
Front) - Remove and Install" for the correct procedure. Localizacin
y solucin de problemas del sistema de direccinSMCS - 4300-035
Principio del formulario
Cuando existe un problema con el sistema de direccin, use el
procedimiento siguiente: 1. Lleve a cabo una inspeccin visual.
Consulte el tema en este mdulo Pruebas y Ajustes, "Inspeccin
Visual".2. Si no se ha identificado el problema, realice las
"Pruebas de funcionamiento".3. Si todava no se ha determinado el
problema, realice las "Pruebas de rendimiento".Este procedimiento
le ayudar a identificar los problemas del sistema hidrulico de
direccin. Pruebas de funcionamientoLas ruedas delanteras deben
estar sobre una superficie seca, lisa y dura y el aceite hidrulico
en el sistema de direccin debe estar caliente. Arranque el camin.
Estando en primera, conduzca lentamente el camin girando al mismo
tiempo el volante de direccin. Conduzca el camin hasta que la
temperatura del aceite hidrulico sea aproximadamente de 65C (150F).
Pruebe el sistema de direccin con el motor a alta en vaco. Use un
cronmetro para medir el tiempo necesario para que las ruedas
delanteras gires de tope a tope cuando se gira el volante de
direccin a una velocidad de una vuelta por segundo. Si se necesitan
ms de 4,6 segundos para girar las ruedas de completamente a la
derecha a completamente a la izquierda y de completamente a la
izquierda a completamente a la derecha, puede haber un problema en
el sistema hidrulico de direccin. Fallas o averas en el sistema de
direccin pueden ser debidas a una de las causas siguientes: Tubera
de aceite rota o fuga en una conexin de tubera de aceite Bomba de
aceite hidrulico desgastada Ajuste de presin de la vlvula de alivio
de reserva Bomba dosificadora de la direccin desgastada Ajuste de
presin de la vlvula de compensacin/alivio de tubera Vlvula de
compensacin/alivio de tubera desgastada Fugas en la vlvula de
compensacin/alivio de tubera Carretes en la vlvula de control de
direccin que no se mueven correctamente Cilindros de direccin
desgastados Acumuladores cargados incorrectamente Ajuste de presin
de la vlvula de carga del acumulador Pruebas de rendimientoLas
pruebas de rendimiento del sistema de direccin puede utilizarse
para lo siguiente: Diagnstico de bajo rendimiento Origen de fugas
de aceite dentro del sistema hidrulico ProblemaBomba de direccin
ruidosa Causa Probable Aire en el circuito hidrulico de direccin
Conexin floja de la tubera de aceite en el lado de entrada de la
bomba Nivel bajo de aceite en el tanque de aceite hidrulico de
direccin Aceite de viscosidad incorrecta ProblemaSe necesita
demasiada fuerza para girar el volante de direccin Causa Probable
Vlvula de alivio de reserva abierta Nivel bajo de aceite en el
tanque de aceite hidrulico de direccin Presin baja de aceite en el
acumulador Bomba desgastada Tapa de extremo apretada en la bomba
dosificadora de la direccin Interferencia de componentes de la
columna de direccin con el eje Funcionamiento incorrecto de la
bomba dosificadora de la direccin Funcionamiento incorrecto de las
vlvulas de compensacin/alivio de tubera Aceite fro Tubera de seal
deformada Fuga en la tubera de seal Solenoide de purga del
acumulador defectuoso ProblemaEl camin no gira cuando se gira el
volante de direccin Causa Probable Aire en el sistema Avera de
vlvula de alivio de cilindro Falta de aceite en la bomba de
dosificacin de la direccin Bomba de dosificacin de la direccin
desgastada Eje de la columna de direccin desconectado de la bomba
de dosificacin de la direccin ProblemaDireccin errtica del camin
Causa Probable Aire en el sistema Varillaje de direccin desgastado
Embolo de cilindro desgastado Embolo de cilindro flojo Avera de la
vlvulas de alivio de cilindro Sincronizacin incorrecta del pasador
y del gerotor de dosificacin de direccin ProblemaEl camin gira muy
lentamente en ambas direcciones Causa Probable No hay suficiente
flujo de aceite desde la bomba de direccin Avera de vlvula de
alivio de cilindro Avera del acumulador El carrete de prioridad, el
amplificador o el carrete de direccin permiten flujo parcial
solamente ProblemaEl camin gira muy lentamente en una direccin
Causa Probable El carrete de direccin no se mueve completamente
debido a una restriccin en un extremo Restriccin en la bomba de
dosificacin de la direccin Avera de vlvula de alivio de cilindro
ProblemaEl volante de direccin no regresa correctamente a la
posicin central Causa Probable Tapa apretada en la bomba
dosificadora de la direccin Interferencia de componentes de la
columna de direccin con el eje Restriccin entre el carrete y el
manguito en la bomba dosificadora de la direccin Resortes de
centrado daados en la bomba dosificadora de la direccin Resortes de
centrado rotos en la bomba dosificadora de la direccin ProblemaAlta
temperatura de aceite Causa Probable La bomba de direccin no
alcanza la presin auxiliar Viscosidad errnea del aceite Aire en el
aceite La presin de la vlvula de alivio de reserva es demasiado
baja Restriccin en el circuito de la tubera Fuga de aceite en el
solenoide de purga ProblemaBaja presin de aceite Causa Probable
Ajuste bajo de presin en la vlvula de conexin de baja presin Bomba
desgastada Solenoide de purga para los acumuladores defectuoso
Ajuste bajo de presin para la vlvula de carga del acumulador
ProblemaEl volante de direccin gira sin que el operador lo gire
Causa Probable El manguito y el carrete en la bomba de dosificacin
de la direccin se atascan debido a materias extraas Los resortes de
centrado de la bomba de dosificacin de la direccin estn rotos Los
resortes de centrado de la bomba de dosificacin de la direccin estn
daados ProblemaLa bomba no alcanza la presin auxiliar Causa
Probable Falta un orificio en la tubera de seal Ajuste alto de
presin en la vlvula de carga del acumulador La presin de la bomba
de direccin es menor que la presin de la vlvula de carga del
acumulador
Ilustracin 1g00280637
Sincronizacin del mando de la bomba de dosificacin (1) Pasador.
(2) Mando. (3) Marca de sincronizacin. (4) Arcos del Gerotor. (A),
(B) y (C) Lneas de referencia.
La marca de sincronizacin (3) en el mando (2) debe caer sobre la
lnea paralela entre dos de los arcos del gerotor (4) Nota: Las
lneas de referencia (A), (B) y (C) son paralelas. ProblemaDireccin
muy suave Causa Probable Aire en el circuito hidrulico de la
direccin Nivel bajo de aceite en el tanque Nitrgeno en el sistema
hidrulico debido a un acumulador averiadoFinal del formularioFinal
del formularioFinal del formularioFinal del formularioFinal del
formulario