10/10/12 Boeing 787 1/188 f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm EE.UU. Departamento de Transporte Federal Aviation Administration Washington, DC Lista maestra de equipo mínimo Revisión: 5 Fecha: 06/22/2012 BOEING 787 James M. Eitel Operaciones de Vuelo Evaluation Board (FOEB) Federal Aviation Administration Aviones Seattle Grupo de Evaluación de 1601 Lind Ave SW Renton, WA 98057 Teléfono: (425) 917-6600 FAX: (425) 917-6638 Administración Federal de Aviación de la página: II Revisión: 5
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10/10/12 Boeing 787
1/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
EE.UU. Departamento de TransporteFederal Aviation AdministrationWashington, DC
Lista maestra de equipo mínimo
Revisión: 5Fecha: 06/22/2012
BOEING 787
James M. EitelOperaciones de Vuelo Evaluation Board (FOEB)
Federal Aviation AdministrationAviones Seattle Grupo de Evaluación de
1601 Lind Ave SWRenton, WA 98057
Teléfono: (425) 917-6600
FAX: (425) 917-6638
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Maestra de equipo mínimo LISTA Fecha: 06/22/2012 (Boeing B-787)
Contenido PÁGINAS DEL SISTEMA DE FECHA DE REVISIÓN Título Page 5 22/06/2012II Contenido 5 06/22/2012Aspectos destacados de Cambio III IV 5 thru 22/06/2012Definiciones 5 V 22/06/2012Preámbulo V 5 22/06/201221 Aire Acondicionado 21-1 thru 21-35 5 06/22/201222 Piloto automático 22-1 thru mayo 22 a 8 06/22/201223 Comunicaciones 23-1 thru 23 a 9 en 10/24/201124 Energía Eléctrica 24-1 thru 24-8 mayo 22/06/201225 Equipamiento / Mobiliario 25-1 thru 25-17 mayo 06/22/201226 Protección contra Incendios 26-1 thru 26-9 mayo 22/06/201227 Controles de vuelo 27-1 thru 27-8 mayo 22/06/201228 28-1 combustible a través de 28 a 11 mayo 22/06/201229 Potencia Hidráulica 29-1 thru 29 a 6 mayo 22/06/201230 hielo y la lluvia Protección 30-1 thru 30 al 08 5 06/22/201231 Indicación / Sistemas de grabación de 31-1 thru 02 31 al 10 01/25/201232 Landing Gear 32-1 thru 32-10 2 25/01/201233 Luces 33-1 33-6 thru 5 06/22/201234 Navegación a través de 34-1 34-9 5 06/22/2012Oxygen 35 35-1 35-3 thru 1 24/10/201138 Agua / aguas residuales a través de 38-1 38-4 1 10/24/201142 Integrated Modular Avionics 42-1 42-2 thru original 09/01/201144 sistemas de la cabina a través de 44-1 44-5 Originales 09/01/201145 Sistema de Mantenimiento Central 45-1 original 09/01/201146 Sistemas de Información 46-1 original 09/01/201147 Sistema de gas inerte 47-1 original 09/01/201149 Poder Airborne auxiliar 49-1 49-2 thru original 09/01/201150 Carga y Accesorios de compartimentos 50-1 original 09/01/201152 Puertas 52-1 52-8 thru 5 22/06/201273 Combustible Motor y Control 73-1 73-2 thru 5 06/22/201274 74-1 original encendido 09/01/201175 Bleed Air 75-1 75-2 Seguido 1 10/24/201177 Motor Indicando 77-1 09.01.2011 original78 78-1 escape del motor original 09/01/2011Aceite del motor 79 79-1 2 25/01/201280 A partir 80-1 original 09/01/2011
. Administración Federal de Aviación de la página: III Revisión: 5 Maestra de equipo mínimo LISTA Fecha: 06/22/2012 (Boeing B-787)
Claves del Cambio
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FECHA DE VIGENCIA POR ENCIMA, el Boeing 787 Lista Maestra de Equipo Mínimo ha sido revisado. Loscambios en esta revisión se realizaron para alinearse con letras políticas FAA y aumentar la flexibilidaddespacho. Todos los cambios se reflejan en los aspectos más destacados de los cambios enumerados acontinuación, se indican con barras de revisión en la sección correspondiente ATA. Para cualquier cambioque afecta a una sección de ATA, todas las páginas en que la sección asociada ATA son re-fechada enconsecuencia, con la excepción de los cambios en la nomenclatura de títulos de los capítulos ATA. ATA 21 AIRE ACONDICIONADO Artículo -61-05: Revisión para limitar las operaciones a 60 minutos. ATA 22 AutoFlight Artículo -11-01: Añadido (M) procedimiento. Artículo -11-07: Añadido (M) procedimiento. ATA 24 ENERGÍA ELÉCTRICA Artículo -22-01: Se ha revisado para incluir el alivio para la eliminación de retorno de combustible RR a lossistemas de tanques. Artículo -31-01: Se ha revisado para su estandarización. ATA 25 EQUIPO / Muebles Artículo -25-01: Se ha añadido ningún alivio para las operaciones de pasajeros. Artículo -41-03: Revisado FAR a 14 CFR. Artículo -64-01: Se ha añadido ningún alivio para las operaciones de pasajeros. Artículo -64-02: título del artículo revisado y alivio añadido para ninguna operación de pasajeros. ATA 26 PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS Artículo -11-01: Separado alivio para el RR y GE. ATA 27 CONTROLES DE VUELO Artículo -41-03: Añadido nuevo alivio para los sistemas modificados. Artículo -48-01: Añadido nuevo alivio para los sistemas modificados. Artículo -61-02-02: título revisado.
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(Boeing B-787)
ATA 28 DE COMBUSTIBLE Artículo -22-07: Se ha revisado a si está instalado. Artículo -22-08: Se ha revisado a si está instalado. Artículo -22-09: Se ha revisado a si está instalado. ATA 29 DE ENERGÍA HIDRÁULICA Artículo -31-01: requisito adicional para desactivar el transductor. Artículo -31-02: requisito adicional para desactivar el transductor. ATA 30 HIELO Y PROTECCIÓN DE LA LLUVIA Artículo -21-01: Válvula de alivio Añadido encerrado en la posición central para motores modificados RR. Artículo -81-01: Revisión para cumplir los requisitos de uno o ambos inoperativos. ATA 33 LUCES Artículo -24-01: Se ha añadido ningún alivio para las operaciones de pasajeros. Artículo -51-01: Se ha añadido ningún alivio para las operaciones de pasajeros. Artículo -51-02: Se ha añadido ningún alivio para las operaciones de pasajeros. ATA 34 NAVEGACIÓN Artículo -33-01: Añadido (O) para el alivio. ATA 52 PUERTAS Artículo -11-01: Se ha añadido ningún alivio para las operaciones de pasajeros. Artículo -51-01: Se ha añadido ningún alivio para las operaciones de pasajeros. ATA 73 MOTOR DE GASOLINA Y CONTROL Artículo -21-01: Se ha añadido un alivio para motores modificados RR.
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Definiciones
Las definiciones están publicadas en FAA Carta Política 25.
Preámbulo
El preámbulo es como se publicó en FAA Carta Política 34.
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
21 AIRE ACONDICIONADO
-00-01 Air sinóptica
DisplayC 1 0
-21-01 Sistema deventilaciónalternativo
C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) de la válvula de entrada alternativa
ventilación se desactiva cerrado, yb) los paquetes Aire acondicionado
funcionando normalmente.
-22-01
Cabina de VueloBoost Fan
C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) El ventilador se desactiva, yb) los paquetes Aire acondicionado
funcionando normalmente.
-22-02 Cabina de VueloBoost Válvula deaislamiento
C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) Cubierta de vuelo impulso válvula de
aislamiento se desactiva cerrado, yb) los paquetes Aire acondicionado
funcionando normalmente.
-25-01 Ventiladores de
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recirculación
-25-01-01
Ventilador de
recirculaciónsuperior
C 1 0 (M) Puede ser inoperante desactivado.
-25-01-02
Menoresventiladores derecirculación
C 2 1 (M) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) El ventilador se desactiva,b) los paquetes Aire acondicionado funciona
normalmente, yc) Al menos tres compresores de aire de
cabina funciona con normalidad.
-25-02 Lavabo / Galley
Temperatura CrownSystem Sensor
C 1 0
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PÁGINA: 21-2
SISTEMA DESECUENCIANÚMEROS
TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
21 AIRE ACONDICIONADO
-26-01 Lavabo / Galley
ventiladoresC 2 1 (M) Uno puede ser inoperante desactivado.
C 1 0 (M) puede ser filtro inoperativo, siempre se elimina.
-27-01 Adelante EESuministro de
C 1 0 (M) puede ser filtro inoperativo, siempre se elimina.
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refrigeración Barrerafiltro
-27-02 Adelante EE
Ventilador deescape
-27-02-01
Aviones sin FCACInstalado
C 1 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) El ventilador se desactiva,b) Vuelo se realiza a presión,c) suministro de equipos de refrigeración
Forward ventilador detector de humo funcionacon normalidad,
d) Para operaciones en tierra en OAT 30grados C o superior, ambos paquetes sonseleccionados sobre o aire acondicionado sesuministra al avión, y
e) el alero del Heat de carga permanececortada.
-27-02-02
Aviones con FCACInstalado
C 1 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) El ventilador se desactiva,b) Vuelo se realiza a presión,c) suministro de equipos de refrigeración
Forward ventilador detector de humofunciona normalmente, y
d) Para operaciones en tierra en OAT 30grados C o superior, ambos paquetes sonseleccionados sobre o aire acondicionadose suministra al avión.
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PÁGINA: 21-3
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
21 AIRE ACONDICIONADO
-27-03 Adelante EErefrigeración de flujode la fuente /TemperaturaSensores
C 2 1
-27-04 Adelante EEescape deenfriamiento al agua
C 1 0 (M) Puede ser inoperante desactivado abierta.
-27-24 Detrás derefrigeración EE alagua de escape(Flush Piel) Válvula
C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) de la válvula se desactiva cerrado,b) equipo de popa alimentación del ventilador de
refrigeración detector de humo funcionanormalmente, y
c) Para operaciones en tierra en OAT 30 gradosC o superior, ambos paquetes sonseleccionados sobre o aire acondicionado sesuministra al avión.
-27-25 Detrás derefrigeración EESuministro Override/ Humo LiquidaciónMotores de válvula
C 2 1 (M) Uno puede ser inoperante desactivado.
-27-26 Aft EE ventilador dela fuente derefrigeración
C 2 1 (M) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) No funciona el ventilador ubicado detrás
equipos de refrigeración de alimentación estádesactivada, y
b) Vuelo se realiza a presión.
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
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4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
21 AIRE ACONDICIONADO
-27-27 Popa EE
Detectores de humoEnfriamiento
-27-27-01
Detector de humode alimentación delventilador
C 1 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) equipo de popa enfriamiento ventilador
funciona normalmente,b) equipo de popa de refrigeración del
ventilador de escape detector de humofunciona con normalidad,
c) enfriamiento popa equipo borda válvula deescape funciona normalmente, y
d) de carga en popa válvula de suministro decalor funciona normalmente.
-27-27-02
Detector de humode escape delventilador
C 1 0 Puede ser inoperativo, siempre refrigeración popaequipo de alimentación del ventilador detector dehumo funciona con normalidad.
-27-28 Cargo popa Válvulade calor
C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) de la válvula se desactiva cerrado,b) equipo de popa alimentación del ventilador
de refrigeración detector de humo funcionanormalmente, y
c) Para operaciones en tierra en OAT 30grados C o superior, ambos paquetes sonseleccionados sobre o aire acondicionado sesuministra al avión.
-27-31 Varios EEVentilador deescape
C 1 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) El ventilador se desactiva,b) Centro de Equipamiento cabina está
desactivado, yc) los procedimientos alternativos y se usan.
-27-32 Varios EE escapedel ventilador derefrigeración deldetector de humos
C 1 0 Puede ser inoperativo, siempre refrigeración diversoequipo extractor de aire se considera inoperante.
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
21 AIRE ACONDICIONADO
-29-01***
Tripulación de vueloOverhead ocio(OFCR) Suministrode cierre y válvulasde humoLiquidación /escape
-29-01A C 2 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) La válvula de suministro de apagado se
encuentra desactivado cerrado,b) la válvula de escape se encuentra
desactivado cerrado,c) OFCR se desactiva cerrado, yd) procedimientos alternativos y se usan.
NOTA: Estas disposiciones no tienen por objeto
prohibir las inspecciones OFCR pormiembros de la tripulación.
-29-01B D 2 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) La válvula de suministro de apagado se
encuentra desactivado cerrado,b) la válvula de escape se encuentra
desactivado cerrado,c) OFCR se desactiva cerrado, yd) Los procedimientos no requieren su uso.
NOTA: Estas disposiciones no tienen por objeto
prohibir las inspecciones OFCR pormiembros de la tripulación.
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
21 AIRE ACONDICIONADO
-29-02***
Vuelo OverheadResto Attendant(OFAR) CierreSuministro eHumo Liquidación /válvulas de escape
-29-02A C 2 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) La válvula de suministro de apagado se
encuentra desactivado cerrado,b) la válvula de escape se encuentra
desactivado cerrado,c) OFAR se desactiva cerrado, yd) procedimientos alternativos y se usan.
NOTA: Estas disposiciones no tienen por objeto
prohibir las inspecciones Ofar por miembrosde la tripulación.
-29-02B D 2 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) La válvula de suministro de apagado se
encuentra desactivado cerrado,b) la válvula de escape se encuentra
desactivado cerrado,c) OFAR se desactiva cerrado, yd) Los procedimientos no requieren su uso.
NOTA: Estas disposiciones no tienen por objeto
prohibir las inspecciones Ofar por miembrosde la tripulación.
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
21 AIRE ACONDICIONADO
-31-01 Canales Automática
Cabina de controlde presión
-31-01A C 4 2 (M) Un canal de control en cada unidad de control dela válvula puede ser inoperante cabina proporcionadamanual de control de presión se verifica a funcionarcon normalidad en ambas válvulas de salida antes decada salida.
-31-01B C 4 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) Para prolongado vuelo sobre el agua, el
control manual de presión de la cabina severifica para operar normalmente en las dosválvulas de salida,
b) Se establecen procedimientos y se utilizanpara verificar los compartimientos de cargapermanecen vacíos o contener sólo lastre,equipos de manipulación de carga vacío(balasto se pueden cargar en ULD), o volarkits,
c) Vuelo se realiza sin presión, yd) Lavabo sistemas de detección de humo se
consideran inoperante. NOTA: MEL del operador debe definir qué elementos
están aprobados para su inclusión en el vuelode alejamiento y kits que se pueden usarmateriales como lastre.
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
21 AIRE ACONDICIONADO
-31-02 Manual deControles depresión en cabinade flujo de salida deválvula (FWD yAFT)
-31-02-01
Aviones sin OFCR o
OFAR Instalado
-31-02-01A C 2 1 Uno se puede proporcionar inoperativo:a) Los canales de cabina automáticas de
control de presión en la unidad asociada a laválvula de control funciona normalmente, y
b) extendido vuelo sobre el agua estáprohibido.
-31-02-01B C 2 1 (M) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) válvula de salida está bloqueado Associated
17% abierto,b) El modo manual se verifica para operar
normalmente en la válvula de salida restante,c) Automatic cabina canales de control de
presión funciona normalmente en la válvulade flujo de salida restante,
d) los paquetes Aire acondicionado funcionanormalmente
e) Al menos tres compresores de aire decabina funciona con normalidad, y
f) Para las operaciones en tierra con flujo desalida hacia delante de la válvula inoperantey OAT 24 grados C o superior, ambospaquetes son seleccionados sobre o aireacondicionado se suministra al avión.
(Continuación)
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
21 AIRE ACONDICIONADO
-31-02 Manual deControles depresión en cabinade flujo de salida deválvula (FWD yAFT)(Continúa)
-31-02-01
Aviones sin OFCR o
OFAR Instalado(Continúa)
-31-02-01C C 2 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) Se establecen procedimientos y se utilizan
para verificar los compartimientos de cargapermanecen vacíos o contener sólo lastre,equipos de manipulación de carga vacío(balasto se pueden cargar en ULD), o volarkits,
b) Vuelo se realiza sin presión,c) Extended vuelo sobre el agua está
prohibida, yd) Lavabo sistemas de detección de humo se
consideran inoperante. NOTA: MEL del operador debe definir qué elementos
están aprobados para su inclusión en el vuelode alejamiento y kits que se pueden usarmateriales como lastre.
-31-02-02
Aviones con OFCR
o OFAR Instalado
-31-02-02A C 2 1 Uno se puede proporcionar inoperativo:a) Los canales de cabina automáticas de
control de presión en la unidad asociada a laválvula de control funciona normalmente, y
b) extendido vuelo sobre el agua estáprohibido.
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
21 AIRE ACONDICIONADO
-31-02 Manual deControles depresión en cabinade flujo de salida deválvula (FWD yAFT)(Continúa)
-31-02-02
Aviones con OFCR
o OFAR Instalado(Continúa)
-31-02-02B C 2 1 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) válvula de salida está bloqueado Associated
17% abierto,b) El modo manual se verifica para operar
normalmente en la válvula de salida restante,c) Automatic cabina canales de control de
presión funciona normalmente en la válvulade flujo de salida restante,
d) los paquetes Aire acondicionado funcionanormalmente
e) Al menos tres compresores de aire decabina funciona con normalidad
f) Para las operaciones en tierra con flujo desalida hacia delante de la válvula inoperantey OAT 24 grados C o superior, ambospaquetes son seleccionados sobre o aireacondicionado se suministra al avión , y
g) Para la válvula de salida de popa inoperante,el OFCR OFAR o se desactiva cerrado.
(Continuación)
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1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
21 AIRE ACONDICIONADO
-31-02 Manual deControles depresión en cabinade flujo de salida deválvula (FWD yAFT)(Continúa)
-31-02-02
Aviones con OFCR
o OFAR Instalado(Continúa)
-31-02-02C C 2 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) Se establecen procedimientos y se utilizan
para verificar los compartimientos de cargapermanecen vacíos o contener sólo lastre,equipos de manipulación de carga vacío(balasto se pueden cargar en ULD), o volarkits,
b) Vuelo se realiza sin presión,c) Extended vuelo sobre el agua está
prohibida, yd) Lavabo sistemas de detección de humo se
consideran inoperante. NOTA: MEL del operador debe definir qué elementos
están aprobados para su inclusión en el vuelode alejamiento y kits que se pueden usarmateriales como lastre.
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3. Número requerido para despacho
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21 AIRE ACONDICIONADO
-31-03 A proa ya popa
válvulas de salida
-31-03-01
Aviones sin OFCR o
OFAR Instalado
-31-03-01A C 2 1 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) de la válvula está bloqueado 17% abierto,b) Control manual de presión de la cabina se
verifica para operar normalmente en la válvulade salida restante,
c) los paquetes Aire acondicionado funcionanormalmente
d) Al menos tres compresores de aire decabina funciona normalmente, y
e) Para las operaciones en tierra con flujo desalida hacia delante de la válvula inoperantey OAT 24 grados C o superior, ambospaquetes son seleccionados sobre o aireacondicionado se suministra al avión.
-31-03-01B C 2 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) Se establecen procedimientos y se utilizan
para verificar los compartimientos de cargapermanecen vacíos o contener sólo lastre,equipos de manipulación de carga vacío(balasto se pueden cargar en ULD), o volarkits,
b) Vuelo se realiza sin presión,c) Extended vuelo sobre el agua está
prohibida, yd) Lavabo sistemas de detección de humo se
consideran inoperante.
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NOTA: MEL del operador debe definir qué elementosestán aprobados para su inclusión en el vuelode alejamiento y kits que se pueden usarmateriales como lastre.
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
21 AIRE ACONDICIONADO
-31-03 A proa ya popa
válvulas de salida(Continúa)
-31-03-02
Aviones con OFCR
o OFAR Instalado
-31-03-02A C 2 1 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) de la válvula está bloqueado 17% abierto,b) Control manual de presión de la cabina se
verifica para operar normalmente en la válvulade salida restante,
c) los paquetes Aire acondicionado funcionanormalmente
d) Al menos tres compresores de aire decabina funciona normalmente
e) Para las operaciones en tierra con flujo desalida hacia delante de la válvula inoperantey OAT 24 grados C o superior, ambospaquetes son seleccionados sobre o aireacondicionado se suministra al avión , y
f) Para la válvula de salida de popa inoperante,el OFCR OFAR o se desactiva cerrado.
-31-03-02B C 2 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) Se establecen procedimientos y se utilizan
para verificar los compartimientos de cargapermanecen vacíos o contener sólo lastre,equipos de manipulación de carga vacío(balasto se pueden cargar en ULD), o volarkits,
b) Vuelo se realiza sin presión,
10/10/12 Boeing 787
20/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
c) Extended vuelo sobre el agua estáprohibida, y
d) Lavabo sistemas de detección de humo seconsideran inoperante.
NOTA: MEL del operador debe definir qué elementos
están aprobados para su inclusión en el vuelode alejamiento y kits que se pueden usarmateriales como lastre.
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
21 AIRE ACONDICIONADO
-31-05 Cabina Tipo de
indicación Climb
-31-05A C 1 0 Puede ser inoperantes previstas automáticos de
control de presión de cabina canales funcionando connormalidad.
-31-05B C 1 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) Vuelo se realiza sin presión,b) Se establecen procedimientos y se utilizan
para verificar los compartimientos de cargapermanecen vacíos o contener sólo lastre,equipos de manipulación de carga vacío(balasto se pueden cargar en ULD), o volarkits, y
c) Lavabo sistemas de detección de humo seconsideran inoperante.
NOTA: MEL del operador debe definir qué elementos
están aprobados para su inclusión en el vuelode alejamiento y kits que se pueden usarmateriales como lastre.
-31-06 Diferencial Cabin
Pressure Indicación
-31-06A C 1 0 (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) indicación Cabin altitud opera normalmente,
yb) Un cuadro se provee para convertir altitud de
la cabina a presión en la cabina diferencial.
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
21 AIRE ACONDICIONADO
-31-06 Diferencial Cabin
Pressure Indicación(Continuación)
-31-06B C 1 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) Vuelo se realiza sin presión,b) Se establecen procedimientos y se utilizan
para verificar los compartimientos de cargapermanecen vacíos o contener sólo lastre,equipos de manipulación de carga vacío(balasto se pueden cargar en ULD), o volarkits, y
c) Lavabo sistemas de detección de humo seconsideran inoperante.
NOTA: MEL del operador debe definir qué elementos
están aprobados para su inclusión en el vuelode alejamiento y kits que se pueden usarmateriales como lastre.
-31-07 Cabina Indicación
Altitud
-31-07A C 1 0 (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) indicación de presión diferencial Cabin
funciona normalmente, yb) Un cuadro se provee para convertir la
presión diferencial cabina a la altitud de lacabina.
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(Continuación)
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
21 AIRE ACONDICIONADO
-31-07 Cabina Indicación
Altitud(Continuación)
-31-07B C 1 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) Vuelo se realiza sin presión,b) Se establecen procedimientos y se utilizan
para verificar los compartimientos de cargapermanecen vacíos o contener sólo lastre,equipos de manipulación de carga vacío(balasto se pueden cargar en ULD), o volarkits, y
c) Lavabo sistemas de detección de humo seconsideran inoperante.
NOTA: MEL del operador debe definir qué elementos
están aprobados para su inclusión en el vuelode alejamiento y kits que se pueden usarmateriales como lastre.
-31-08 Indicacionesposición de laválvula de flujo desalida
C 2 0
-31-09 Cabina de controlde presiónautomático Sistemade Comunicación
C 1 0
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-32-01 Positivos válvulas de
alivio de presión
-32-01A C 2 1 (M) Uno puede ser inoperante desactivado cerrado.
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
21 AIRE ACONDICIONADO
-32-01 Positivos válvulas de
alivio de presión(continuación)
-32-01B C 2 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) Vuelo se realiza sin presión,b) Se establecen procedimientos y se utilizan
para verificar los compartimientos de cargapermanecen vacíos o contener sólo lastre,equipos de manipulación de carga vacío(balasto se pueden cargar en ULD), o volarkits, y
c) Lavabo sistemas de detección de humo seconsideran inoperante.
NOTA: MEL del operador debe definir qué elementos
están aprobados para su inclusión en el vuelode alejamiento y kits que se pueden usarmateriales como lastre.
-32-02 Válvula de alivio depresión negativa
C 4 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) Vuelo se realiza sin presión,b) Se establecen procedimientos y se utilizan
para verificar los compartimientos de cargapermanecen vacíos o contener sólo lastre,equipos de manipulación de carga vacío(balasto se pueden cargar en ULD), o volar
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kits, yc) Lavabo sistemas de detección de humo se
consideran inoperante. NOTA: MEL del operador debe definir qué elementos
están aprobados para su inclusión en el vuelode alejamiento y kits que se pueden usarmateriales como lastre.
-11-02A C 3 2 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) Associated backdrive actuador se desactiva, yb) indicaciones de aviso de desconexión del
piloto automático se verifican a funcionarnormalmente antes de cada salida.
-11-02B B 3 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) Associated backdrive actuador se desactiva, y
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b) indicaciones de aviso de desconexión delpiloto automático se verifican a funcionarnormalmente antes de cada salida.
-11-03 Flight Director deSistemas
C 2 0 Puede ser inoperantes procedimientos previstos norequieren su uso.
-11-04 Modo Panel de controlde Windows
-11-04-01
Velocidadaerodinámica(IAS - MACH)
C 1 0
-11-04-02
Título(HDG - TRK)
C 1 0
-11-04-03
Velocidad vertical(V / S - FPA)
C 1 0
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1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
22 AutoFlight
-11-04 Modo Panel de controlde Windows(Continúa)
-11-04-04
Altitude (Altitud) C 1 0
-11-04-05
Uplink (UL) Windows
-11-04-05A C 3 0 (O) Puede ser inoperativo, siempre se establecenprocedimientos alternativos y usados.
-11-04-05B D 3 0 Puede ser inoperantes procedimientos previstos no
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requieren su uso.
-11-04-06
Ventana deiluminación
B 1 0 Puede ser inoperativo, siempre MCP enlaceascendente (UL) las ventanas son consideradosinoperantes.
-11-05 Modo selectores delpanel de control
-11-05-01
V / S - FPA Selector(abajo, arriba)
C 1 0
-11-05-02
BANK LIMIT Selector(AUTO, 5, 10, 15, 20,25, 30)
C 1 0
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3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
22 AutoFlight
-11-05 Modo selectores delpanel de control(Continúa)
-11-05-03
Altitud IncrementoSelector(AUTO, 1000)
C 1 0 Puede ser inoperante posición AUTO siempre funcionanormalmente.
-11-05-04
Funciones del selectorde empuje
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-11-05-04-01
IAS - MACH C 1 0
-11-05-04-02
HDG - TRK SEL C 1 0
-11-05-04-03
ALTITUD C 1 0
-11-06 Panel de controlCambia el modo de
-11-06-01
A / P ParticiparSwitches
-11-06-01A C 2 1
-11-06-01B B 2 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) Enfoque mínimos no requieren el uso de los
pilotos automáticos,b) Número de segmentos de vuelo y la duración
del segmento es aceptable para la tripulaciónde vuelo, y
c) las operaciones en ruta no requieren el uso delos pilotos automáticos.
(Continuación)
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1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
22 AutoFlight
-11-06 Panel de controlCambia el modo de(Continúa)
-11-06-02
Interruptores deempuje automático delbrazo(A L / T ARM, R)
-11-06-02A C 2 1 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) motor servo Associated está desactivado,
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b) el modo CEE normal funciona normalmente, yc) Las dos palancas de empuje se ajustan
manualmente para el despegue y aproximaciónfrustrada empuje.
-11-06-02B C 2 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) el modo normal CEE funciona normalmente,b) Enfoque mínimos no requieren el uso
acelerador automático, yc) Vuelo permanece dentro de los 180 minutos
de aterrizar en un aeropuerto adecuado.
-11-06-03
A / T InvolucrarConmutador
C 1 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) Enfoque mínimos no requieren el uso
acelerador automático,b) el modo CEE normal funciona normalmente, yc) Vuelo permanece dentro de los 180 minutos
de aterrizar en un aeropuerto adecuado.
-11-06-04
F / D Interruptores C 2 0 Puede ser inoperantes procedimientos previstos norequieren el uso director de vuelo.
(Continuación)
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
22 AutoFlight
-11-06 Panel de controlCambia el modo de(Continúa)
-11-06-05
IAS - MACH interruptorde referencia
C 1 0 Puede estar inoperativo, siempre NIC aparece en laventana correspondiente.
-11-06-06
HDG - TRK interruptorde referencia
C 1 0 Puede ser HDG inoperativo, siempre se muestra en laventana correspondiente.
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-11-06-07
V / S - FPA interruptorde referencia
C 1 0
-11-06-08
Interruptor de APP C 1 0 Puede estar inoperativo, siempre los mínimos deaproximación no requieren el uso del piloto automáticoo director de vuelo.
-11-06-09
CLB CON, LNAV,VNAV, FLCH, VS /FPA, título / pistaHOLD, mantenimientode altitud y SwitchesLOC / FAC
C 8 0 Puede ser inoperantes previstas operaciones en ruta norequieren su uso.
-11-06-10
Armar / ParticiparLights
C 11 0 Puede ser inoperativo, siempre las indicaciones delmodo asociados a ambos PFDs funcionarnormalmente.
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1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
22 AutoFlight
-11-06 Panel de controlCambia el modo de(Continúa)
-11-06-11
Enlace ascendente(UL) XFR Switches
-11-06-11A C 3 0 (O) Puede ser inoperativo, siempre se establecenprocedimientos alternativos y usados.
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-11-06-11B D 3 0 Puede ser inoperantes procedimientos previstos norequieren su uso.
-11-07 Sistema de aterrizajeautomático (Autoland)
C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) Enfoque mínimos no exigen su uso,b) Función automática de aerofrenos funciona
normalmente, yc) sensores de posición del timón de acabado se
verifican a funcionar con normalidad.
| | |||
-11-07-01
Triple ChannelAutoland (LAND 3)
C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) Enfoque mínimos no exigen su uso, yb) sensores de posición del timón de acabado se
verifican a funcionar con normalidad.
| |||
-11-08 Rueda de control delpiloto automáticoDesconectadores
-11-08A C 2 1 Uno se puede proporcionar inoperativo:a) El piloto automático no se utiliza por debajo
de 1.500 pies AGL, yb) Enfoque mínimos no requieren el uso del piloto
automático.
(Continuación)
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3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
22 AutoFlight
-11-08 Rueda de control delpiloto automáticoDesconectadores(Continúa)
-11-08B B 2 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) El piloto automático no se utiliza,b) Enfoque mínimos no requieren el uso del piloto
automático,c) Número de segmentos de vuelo y la duración
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del segmento es aceptable para la tripulaciónde vuelo, y
d) las operaciones en ruta no requieren el uso delpiloto automático.
-11-09 Despegue / Go-Around(TO / GA)Conmutadores
-11-09A C 2 1 Uno puede estar inoperativo, siempre los mínimos deaproximación no requieren su uso.
-11-09B C 2 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) el modo normal CEE funciona normalmente,b) Las dos palancas de empuje son operados
manualmente para despegar y dar la vuelta, yc) piloto automático y director de vuelo no se
utilizan por debajo de 500 pies AGL o MDA, loque sea mayor.
-31-01 Autothrottle Sistema C 1 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) el modo normal CEE funciona normalmente,b) Enfoque mínimos no exigen su uso, yc) Vuelo permanece dentro de los 180 minutos
de aterrizar en un aeropuerto adecuado. NOTA: Cualquier modo que funciona normalmente
puede ser utilizado.
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3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
22 AutoFlight
-31-02 AutothrottleServomotores
-31-02A C 2 1 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) motor servo Associated está desactivado,b) el modo CEE normal funciona normalmente, yc) Las dos palancas de empuje se ajustan
manualmente para el despegue y aproximación
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frustrada empuje.
-31-02B C 2 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) Los dos servomotores están desactivados,b) el modo CEE normal funciona normalmente,c) Enfoque mínimos no requieren el uso de los
aceleradores automáticos, yd) Vuelo permanece dentro de 180 minutos de
aterrizar en un aeropuerto adecuado.
-31-03 AutothrottleDesconectadores
-31-03A C 2 1 Uno puede estar inoperativo, siempre que tanto A / Tinterruptores ARM funcionando con normalidad.
-31-03B C 2 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) el modo normal CEE funciona normalmente,b) aceleradores automáticos no están armados,c) Enfoque mínimos no requieren el uso de
aceleradores automáticos, yd) Vuelo permanece dentro de 180 minutos de
aterrizar en un aeropuerto adecuado.
-31-04 Empuje de despegueen desacuerdo monitor
C 1 0 (O) Puede ser enviado con T / O EMPUJE ENDESACUERDO culpa.
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
23 COMUNICACI ONES
-11-01 Alta frecuencia (HF)Sistemas deComunicación
-11-01A C 2 1 (O) Uno puede estar fuera de servicio mientras serealizan operaciones que requieren dos LSCR siempreque:
a) SATCOM voz o enlace de datos funciona connormalidad,
b) procedimientos alternativos y se usan,c) cobertura SATCOM está disponible a través
de la ruta prevista de vuelo, y
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d) Si los códigos de Inmarsat no estándisponibles durante el uso de la voz SATCOM,previa coordinación con la correspondienteinstalación de ATS es necesaria.
NOTA: SATCOM es para ser utilizado sólo como un
respaldo a la normalidad de lascomunicaciones HF menos que sea autorizadopor las correspondientes instalaciones ATS.
-11-01B D 2 - Todo en exceso de las requeridas por el momentopueden dejar de funcionar.
-11-01-01
HF enlace de datos
-11-01-01A C 1 0 (O) Puede ser inoperativo, siempre se establecenprocedimientos alternativos y usados.
-11-01-01B D 1 0 Puede ser inoperantes procedimientos previstos norequieren su uso.
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1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
23 COMUNICACI ONES
-12-01 De sistemas decomunicaciones VHF
D 3 - Todo en exceso de las requeridas por el momentopueden dejar de funcionar la radio VHF proporcionadoizquierdo funciona normalmente.
-12-01-01
VHF enlace de datos
-12-01-01A C 1 0 (O) Puede ser inoperativo, siempre se establecenprocedimientos alternativos y usados.
-12-01-01B D 1 0 Puede ser inoperantes procedimientos previstos norequieren su uso.
-15-01***
De comunicacionespor satélite (SATCOM)Sistemas
-15-01A C 1 0 (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) los procedimientos alternativos se han
establecido y utilizado, yb) Vuelo permanece dentro de 180 minutos de
aterrizar en un aeropuerto adecuado.
-15-01B D 1 0 Puede ser inoperantes procedimientos previstos norequieren su uso.
-15-01-01
SATCOM Datalink
-15-01-01A C 1 0 (O) Puede ser inoperativo, siempre se establecenprocedimientos alternativos y usados.
-15-01-01B D 1 0 Puede ser inoperantes procedimientos previstos norequieren su uso.
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PÁGINA: 23-3
SISTEMA DESECUENCIANÚMEROS
TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
23 COMUNICACI ONES
-21-01 Función de llamadaselectiva (SELCAL)
-21-01A C 1 0 (O) Puede ser inoperativo, siempre se establecenprocedimientos alternativos y usados.
-21-01B D 1 0 Puede ser inoperantes procedimientos previstos norequieren su uso.
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-21-01-01
Canales
-21-01-01A C - 0 (O) Puede ser inoperativo, siempre se establecenprocedimientos alternativos y usados.
-21-01-01B D - 0 Puede ser inoperantes procedimientos previstos norequieren su uso.
-24-01 Sintonización ypaneles de control(TCP)
C 3 2 Uno se puede proporcionar inoperativo:a) ajuste la izquierda y el panel de control
funciona normalmente, yb) No funciona el ajuste y el panel de control
permanece en OFF.
-24-01-01
Izquierda TCP Funciónde copia de seguridadde navegación
C 1 0
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PÁGINA: 23-4
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
23 COMUNICACI ONES
24-02 Emergency LocatorTransmitter (ELT)(Fijo)
24-02A La 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) El sistema está desactivado, yb) Las reparaciones se realizan dentro de 90
días.
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24-02B La 1 0 Las reparaciones pueden faltar siempre se realizandentro de 90 días.
24-02C D 1 0 (M) Todo en exceso de las requeridas por el momentopuede ser el sistema inoperativo, siempre estádesactivado.
24-02D D 1 0 Todo en exceso de las requeridas por el momentopueden estar ausentes.
-27-01 CommunicationManagement System(enlace de datos)
-27-01A C 2 1
-27-01B C 2 0 (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) los procedimientos alternativos se han
establecido y utilizado, yb) Vuelo permanece dentro de 180 minutos de
aterrizar en un aeropuerto adecuado.
-27-01C D 2 0 Puede ser inoperantes procedimientos previstos norequieren su uso.
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
23 COMUNICACI ONES
-41-01 Servicio InterphoneSystem
-41-01-01
Nose Gear Jack
-41-01-01A C 1 0 (O) interphone servicio de pilotaje a tierra / tierra a la
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función de pilotaje puede estar inoperativo siempre que:a) Nariz engranaje de interfono para la toma
funciona normalmente, yb) procedimientos alternativos y se usan.
-41-01-01B B 1 0 (O) Puede ser inoperativo, siempre se establecenprocedimientos alternativos y usados.
-41-01-02
Principal IzquierdoGear Jack
D 1 0 Puede ser inoperantes procedimientos previstos norequieren su uso.
-51-01 Tripulación de vuelopaneles de control deaudio (ACP)
C 2 1 (O) Cuadro de primer oficial de control de audio delpanel puede ser inoperante observador provisto delprimer control de audio funciona normalmente.
-51-01-01
Network Channels C 4 2 Uno puede estar fuera de servicio por cada panel decontrol de audio.
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
23 COMUNICACI ONES
-51-02***
Cubierta de vueloMicrófonos de mano
-51-02A C - 0 Puede ser ineficaz o falta siempre asociado augemicrófono funciona normalmente.
-51-02B D - 0 Puede ser inoperantes procedimientos establecidos oque faltan no requieren su uso.
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-51-03 Auriculares FlightDeck / Auriculares
D - - Todo en exceso de las requeridas por el momentopueden dejar de funcionar.
-51-03-01
Micrófonos EquipoAuricular Compacto
La - 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) micrófono de mano Associated está instalado
y funciona normalmente,b) datos de vuelo (FDR) funciona normalmente, yc) Las reparaciones se realizan dentro de los
tres días de vuelo.
-51-03-02
AuricularesAuriculares /Auriculares
C - 1 De cualquier capitán o primer oficial audífonos /auriculares puede ser inoperante cubierta, siempreasociado vuelo sistema de altavoces funciona connormalidad.
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
23 COMUNICACI ONES
-51-04 Micrófono (MIC) /Switches Interphone
-51-04-01
Rueda de control MIC /Interphone Switches
C 2 1 (M) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) el interruptor afectado se desactiva abierta, yb) Associated panel de control de audio MIC /
interfono conmutador funciona normalmente.
-51-04-02
Tripulación de vuelo C 2 1 (M) Uno puede estar inoperativo siempre que:
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audio del panel decontrol MIC /Interphone Switches
a) el interruptor afectado se verifica inoperanteabierta, y
b) el control de Associated rueda MIC / interfonoconmutador funciona normalmente.
-51-04-03
Glareshield MICSwitches
C 2 0 (M) puede ser inoperativo, siempre el interruptorafectado se encuentra desactivado abierto.
-51-05 Flight Deck Sistemasde altavoces
C 2 1 Uno se puede proporcionar inoperativo:a) Asociadas auriculares auriculares o audífonos
están instalados y funcionan normalmente, yb) Maestro de alerta y luces de precaución
maestros funcionar normalmente.
-51-06 Audio Units de puertade enlace
C 4 3 (O) Reenviar unidad de puerta de enlace a la derechade audio puede estar inoperativo siempre que:
a) Servicio de interfono morro gato se considerainoperante, y
b) procedimientos alternativos y se usan.
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
23 COMUNICACI ONES
-51-07 Vuelo ComunicaciónDeck Audio Analógico
C 1 0
-75-01 Cubierta de vuelo deSistemas Visuales devigilancia de puertas
-75-01-01***
Vídeo SistemaElectrónico deVigilancia
-75-01-01A La 1 0 (O) Puede ser inoperante y componentes puede faltar
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siempre que:a) los procedimientos alternativos se han
establecido y utilizado, yb) Las reparaciones se realizan dentro de los
tres días de vuelo. NOTA: Cualquier parte del sistema que funciona
normalmente puede ser utilizado.
-75-01-01B C 1 0 (O) Puede ser inoperante y componentes puede faltarsiempre que:
a) Cubierta de vuelo puerta del puerto devisualización funciona normalmente, y
b) procedimientos alternativos y se usan. NOTA: Cualquier parte del sistema que funciona
normalmente puede ser utilizado.
-75-01-01C D 1 0 Puede ser inoperante y componentes pueden faltarprocedimientos previstos no requieren su uso.
(Continuación)
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
23 COMUNICACI ONES
-75-01 Cubierta de vuelo deSistemas Visuales devigilancia de puertas(Continúa)
-75-01-02
Vuelo Puerta miradorpuerto
-75-01-02A La 1 0 (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) los procedimientos alternativos se han
establecido y utilizado, yb) Las reparaciones se realizan dentro de los
tres días de vuelo.
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-75-01-02B C 1 0 (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) El sistema electrónico de vigilancia de vídeo
está instalado y funciona normalmente, yb) procedimientos alternativos y se usan.
-93-01 Pilotos de controlPanel de techo /Canales decomunicación
C 22 11 Un control / canal de comunicación (A o B) para cadapanel de control de sobrecarga puede ser inoperante.
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
24 ENERGÍA ELÉCTRICA
-00-01 Pantalla eléctricasinópticos
C 1 0
-11-01 Variable FrecuenciaStarter Generator(VFSG) luces de launidad
C 4 0 (M) (O) Puede ser inoperante abierto bloqueado.
-15-01 Common Start MotorController (CMSC)
-15-01-01
Motor principal Start /Cabina del compresorde aire
C 4 3 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) No funciona el CMSC está desactivado,b) Associated VFSG sistema de arranque se
considera inoperante,c) Associated cabina del compresor de aire se
considera inoperante, yd) Para CMSC L1 inoperante, a la izquierda de
arranque del APU se considera inoperante
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-15-01-02
Centro del SistemaHidráulico
C 2 1 (O) Uno puede ser inoperativo, siempre asociada centrosistema hidráulico accionado por motor eléctrico de labomba se considera inoperante.
-21-01 Variable FrecuenciaStarter Generator(VFSG) Sistemaselectrónicos deldetector de chips
C 4 0 (M) puede ser inoperativo, siempre detector asociadochip electrónico se comprueba para que no hayacontaminación una vez cada día de vuelo.
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
24 ENERGÍA ELÉCTRICA
-22-01 De frecuencia variableStarter Generator(VFSG) Sistemas
-22-01-01
Volver RR y elcombustible parasistema de tanqueinstalado
B 4 3 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) VFSG Inoperable se desconecta,b) Tanto APU arranque del generador (ASG)
sistemas funcionan con normalidad,c) Las dos unidades generadoras de APU de
control operan con normalidad,d) APU batería funciona normalmente,e) APU cargador de batería funciona con
normalidad,f) Sistema integrado de refrigeración funciona
con normalidad,g) Associated motor de combustible de retorno al
tanque válvula funciona con normalidad,h) combustible Associated retorno válvula de
aislamiento funciona normalmente,i) APU se inicia antes de la salida y funcionar de
forma continua durante todo el vuelo, yj) vuelo se mantiene dentro de los 180 minutos
de aterrizar en un aeropuerto adecuado.
|||
(Continuación)
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1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
24 ENERGÍA ELÉCTRICA
-22-01 De frecuencia variableStarter Generator(VFSG) Sistemas(Continúa)
-22-01-02 |
RR y retorno decombustible alsistema de tanque noinstalado
B 4 3 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) VFSG Inoperable se desconecta,b) Tanto APU arranque del generador (ASG)
sistemas funcionan con normalidad,c) Las dos unidades generadoras de APU de
control operan con normalidad,d) APU batería funciona normalmente,e) APU cargador de batería funciona con
normalidad,f) Sistema integrado de refrigeración funciona
con normalidad,g) Associated motor no se ha iniciado en el
suelo a OAT por encima de 45 grados C menosque la temperatura del aceite restante VFSGestá en o por debajo de 80 grados C,
h) APU se inicia antes de la salida y funcionar deforma continua durante todo el vuelo, y
i) Vuelo permanece dentro de los 180 minutosde aterrizar en un aeropuerto adecuado.
|||||||||||||||||||
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62/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
(Continuación)
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
24 ENERGÍA ELÉCTRICA
-22-01 De frecuencia variableStarter Generator(VFSG) Sistemas(Continúa)
-22-01-03 |
GE B 4 3 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) VFSG Inoperable se desconecta,b) Tanto APU arranque del generador (ASG)
sistemas funcionan con normalidad,c) Las dos unidades generadoras de APU de
control operan con normalidad,d) APU batería funciona normalmente,e) APU cargador de batería funciona con
normalidad,f) Sistema integrado de refrigeración funciona
con normalidad,g) APU se inicia antes de la salida y funcionar de
forma continua durante todo el vuelo, yh) Vuelo permanece dentro de los 180 minutos
de aterrizar en un aeropuerto adecuado.
||
-22-01-04 |
Sistemas de arranque
-22-01-04-01 |
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Volver RR y elcombustible parasistema de tanqueinstalado
C 4 2 Un sistema de arranque de cada motor se puedeproporcionar inoperativo:
a) combustible Associated motor de retorno altanque válvula funciona normalmente, y
b) combustible Associated retorno válvula deaislamiento funciona normalmente.
|||
(Continuación)
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3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
24 ENERGÍA ELÉCTRICA
-22-01 De frecuencia variableStarter Generator(VFSG) Sistemas(Continúa)
-22-01-04 |
Sistemas de arranque(Continúa)
|
|
-22-01-04-02 |
RR y retorno decombustible alsistema de tanque noinstalado
|||
-22-01-04-02A C 4 2 Un sistema de arranque de cada motor puede serinoperante motor siempre asociado no se ha iniciado enel suelo a OAT supera los 45 º C.
||||
-22-01-04-02B C 4 2 (M) Un sistema de arranque de cada motor puede serinoperante motor siempre asociado no se ha iniciado enel suelo a OAT por encima de 45 grados C menos quela temperatura de arranque aceite restante VFSG estáen o por debajo de 80 grados C.
|||||
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-22-01-04-03 |
GE C 4 2 Un sistema de arranque de cada motor puede serinoperante.
-22-02 APU Starter Generator(ASG) Sistemas
C 2 0 (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) sistemas VFSG funciona normalmente, yb) Vuelo permanece dentro de 180 minutos de
aterrizar en un aeropuerto adecuado.
-22-02-01
Starter APU Función C 2 1
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3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
24 ENERGÍA ELÉCTRICA
-22-03 APU Generador de laUnidad de Control(AGCU)
C 2 1 (O) Izquierda AGCU puede estar inoperativo siempreque:
a) sistemas VFSG funciona normalmente,b) APU funciona normalmente,c) Derecho APU sistema generador de arranque
funciona normalmente, yd) Vuelo permanece dentro de 180 minutos de
aterrizar en un aeropuerto adecuado.
-25-01 GalleyAutotransformadorUnidad (GATU)
C 1 0 (M) Puede ser inoperante desactivado.
-28-01 GEN CTRL Con Luz C 4 0
-28-02 APU GEN Con Luz C 2 0
-28-03 IFE / PASAR LOSASIENTOS OFF Luz
C 1 0
-28-04 CABINA / UTILITYOFF Luz
C 1 0
-31-01 APU Batería C 1 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que: |
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a) sistemas VFSG funciona normalmente, yb) Vuelo permanece dentro de 180 minutos de
aterrizar en un aeropuerto adecuado.
-31-02 APU Start Power Unit(SPU)
-31-02A C 1 0 Puede ser inoperativo, siempre a la izquierda APUfunción de arranque funciona normalmente.
-31-02B C 1 0 (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) sistemas VFSG funciona normalmente, yb) Vuelo permanece dentro de 180 minutos de
aterrizar en un aeropuerto adecuado.
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3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
24 ENERGÍA ELÉCTRICA
-31-03 APU Cargador debatería
-31-03A C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) APU cargador de batería se desactiva, yb) APU voltaje de la batería se verifica que sea
suficiente para iniciar APU antes de cadasalida.
-31-03B C 1 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) APU cargador de batería se desactiva,b) sistemas de VFSG funciona normalmente, yc) Vuelo permanece dentro de los 180 minutos
de aterrizar en un aeropuerto adecuado.
-41-01 Sistemas deAlimentación Externas
C 3 0
-41-01-01
Luces AVAIL(Cubierta de vuelo)
C 3 0 (O) Puede ser inoperativo, siempre se establecenprocedimientos alternativos y usados.
-41-01-02
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Las luces(Cubierta de vuelo)
C 3 0 (O) Puede ser inoperativo, siempre se establecenprocedimientos alternativos y usados.
-41-01-03
Luces conectadas(Paneles deAlimentaciónExternas)
C 3 0 (O) Puede ser inoperativo, siempre se establecenprocedimientos alternativos y usados.
-41-01-04
NO EN USO Lights(Paneles deAlimentaciónExternas)
C 3 0 (O) Puede ser inoperativo, siempre se establecenprocedimientos alternativos y usados.
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-71-01-01A C 26 13 Un canal en cada RPDU estándar puede serinoperativo, siempre pasarela canales RPDU funcionarnormalmente.
-71-01-01B B 26 22 Un canal en cada RPDU típica asociada a una puertade enlace no funciona canal RPDU puede serinoperante.
-71-01-02
Pasarela RPDUCanales
B 8 7 Uno puede ser inoperante proporcionado ningún canalinoperativo estándar RPDU están asociados con lapuerta de enlace inoperante canal RPDU.
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3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
25 EQUIPOS / Muebles
-00-01***
Los equipos noesenciales yaccesorios (NEF)
- 0 Puede ser inoperante, dañadas o faltantes, siempre queel elemento (s) se aplace de conformidad con elprograma del operador NEF aplazamiento. El programaNEF, procedimientos y procesos deben ser descritasen el documento correspondiente del operador. (M) y(O) procedimientos, si es necesario, deben estardisponibles para la tripulación de vuelo y se incluyen enel documento apropiado del operador. NOTA: lavabos exteriores ceniceros puerta no se
-11-02-01A La 1 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) Un asiento de pasajero en la cabina de
pasajeros se pone a disposición un inspectorde la FAA para el desempeño de funcionesoficiales, y
b) Las reparaciones se realizan en los dos díasde vuelo.
-11-02-01B La 1 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) En segundo asiento de observador está
disponible y aceptable para un inspector de laFAA para el desempeño de funciones oficiales,y
b) Las reparaciones se realizan en los dos díasde vuelo.
-11-02-01C La 1 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) En primer asiento de observador es aceptable
para el inspector de la FAA para el desempeñode funciones oficiales,
b) El equipo requerido mínima de seguridad(cinturón de seguridad, el oxígeno y chalecosalvavidas) está disponible, y
c) Las reparaciones se realizan en los dos díasde vuelo.
NOTA 1: Estas salvedades están destinados a
proporcionar para la ocupación del asiento porencima de un inspector de la FAA cuando el
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70/188
equipo mínimo de seguridad (cinturón deseguridad, chaleco de oxígeno y la vida) esfuncional y el inspector determina lascondiciones para ser aceptable.
NOTA 2: El piloto al mando determinará si el equipo
mínimo de seguridad funciona para las demáspersonas autorizadas a ocupar un asiento deobservador.
(Continuación)
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D 1 0 NOTA: El piloto al mando determinará si el equipomínimo de seguridad funciona para las demáspersonas autorizadas a ocupar un asiento deobservador.
-18-01 Equipos de flotación D - - Todo en exceso de las requeridas por FAR puede serineficaz o falta distribución, siempre se requiere semantiene.
-25-01 Asistente de vuelo delasiento Asamblea(Posición simple odoble)
-25-01-01
Requeridos Asientosasistente de vuelo
||
-25-01-01A B - - (M) (O) Un asiento o montaje (posición dual) puedenestar fuera de servicio siempre y cuando:
a) Tipo de asiento plegable se guardaautomáticamente o se sujeta en la posiciónretraída,
b) Asiento del pasajero asignado a asistente devuelo está rotulado PARA USO SOLAMENTEauxiliar de vuelo,
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c) la posición del asiento Afectado o conjunto deasiento no está ocupado,
d) Auxiliar de vuelo (s) desplazado por asientoinoperante (s) ocupa ya sea un asientoadyacente asistente de vuelo o el asiento delpasajero que es más accesible para el asientoinoperante (s), así como más eficaz pararealizar las tareas asignadas, y
e) procedimientos alternativos y se usan segúnlo publicado en los manuales de miembros dela tripulación.
(Continuación)
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3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
25 EQUIPOS / Muebles
-25-01 Asistente de vuelo delasiento Asamblea(Posición simple odoble)(Continúa)
-25-01-01
Requeridos Asientosasistente de vuelo(Continúa)
-25-01-01A (Continuación) NOTA 1: Un asiento de plegado automático que no seguarde automáticamente se considerainoperante.
NOTA 2: La posición del asiento con un sistema de
retención no funciona o falta se considerainoperante.
NOTA 3: Los operadores individuales, cuando se opera
con asientos inoperantes, tendrá en cuentalas posiciones y combinaciones de asientospara asegurarse de que la proximidad a lassalidas y los requisitos de distribución de lasFAR aplicable.
NOTA 4: Si un lado de un conjunto de asiento doble es
inoperante y un auxiliar de vuelo se desplaza
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al asiento adyacente, el asiento adyacentetiene que funcionar normalmente.
(Continuación)
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
25 EQUIPOS / Muebles
-25-01 Asistente de vuelo delasiento Asamblea(Posición simple odoble)(Continúa)
-25-01-01
Requeridos Asientosasistente de vuelo(Continúa)
-25-01-01B C - 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) Ningún pasajero se realizan,b) Un máximo de 19 personas autorizadas antes
del 14 CFR para las operaciones de cargadode pasajeros se realizan,
c) Tipo de asiento plegable se guardaautomáticamente o se sujeta en la posiciónretraída,
d) la posición del asiento Afectado o conjunto deasiento no está ocupado, y
e) procedimientos alternativos y se usan. NOTA 1: Un asiento de plegado automático que no se
guarde automáticamente se considerainoperante.
||||||||||| |||
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NOTA 2: La posición del asiento con un sistema deretención no funciona o falta se considerainoperante.
|||
(Continuación)
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PÁGINA: 25-7
SISTEMA DESECUENCIANÚMEROS
TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
25 EQUIPOS / Muebles
-25-01 Asistente de vuelo delasiento Asamblea(Posición simple odoble)(Continúa)
-25-01-02
El exceso de asientosasistente de vuelo
C - - (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) Tipo de asiento plegable se guarda
automáticamente o se sujeta en la posiciónretraída, y
b) la posición del asiento Afectado o conjunto deasiento no está ocupado.
NOTA 1: Un asiento de plegado automático que no se
guarde automáticamente se considerainoperante.
NOTA 2: La posición del asiento con un sistema de
retención no funciona o falta se considerainoperante.
-25-02 Asientos de pasajeros D - - Puede ser inoperante siempre y cuando:a) Asiento no bloquea la salida de emergencia,b) Asiento no restringe ningún pasajero el
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acceso al avión de pasillo principal, yc) asiento (s) afectado se bloquea y rotulado no
ocupan. NOTA 1: Un asiento con un cinturón de seguridad fuera
de servicio se considera inoperante. NOTA 2: Los asientos no operativos no afectan al
número requerido de asistentes de vuelo. NOTA 3: Los asientos afectados pueden incluir los
asientos detrás y / o adyacentes asientosexteriores.
(Continuación)
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
25 EQUIPOS / Muebles
-25-02 Asiento paraacompañante(Continuación)
-25-02-01
Mecanismo reclinable
-25-02-01A D - - (M) puede ser inoperante y el asiento de asientoocupado siempre se asegura en la posición totalmentevertical.
-25-02-01B D - - Puede ser inoperante y el asiento de atrás del asientoocupado siempre es inamovible en la posicióncompletamente vertical.
-25-02-02
Bares equipaje debajodel asiento derestricción
C - - (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) El equipaje no se estiba bajo el asiento con
barra de seguridad no funciona,b) asiento Associated está rotulado NO STOW
EQUIPAJE EN EL ASIENTO, yc) Se establece un procedimiento para alertar a
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la tripulación de cabina de barra de seguridadno funciona.
(Continuación)
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
25 EQUIPOS / Muebles
-25-02 Asiento paraacompañante(Continuación)
-25-02-03
Apoyabrazos conmecanismo dereclinación
D - - (M) Puede ser inoperante o desaparecidos y asientoocupado siempre y cuando:
a) Reposabrazos no bloquea la salida deemergencia,
b) Reposabrazos no restringe ningún pasajero elacceso al avión de pasillo principal, y
c) Si no se encuentra apoyabrazos, asientoasociado está fijado en la posición totalmentevertical.
-25-02-04
Apoyabrazos sinmecanismo dereclinación
D - - Puede ser inoperante o desaparecidos y asientoocupado siempre y cuando:
a) Reposabrazos no bloquea la salida deemergencia, y
b) Reposabrazos no restringe ningún pasajero elacceso al avión de pasillo principal.
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-28-01A C - - (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) Se establece un procedimiento para asegurar
el bin afectada compartimento, o en el armarioen la posición cerrada,
b) bin afectada, compartimento o armario ocupaun lugar prominente letreros NO USAR,
c) Cualquier equipo de emergencia situado enbin afectada, compartimiento o armario seconsidera inoperante, y
d) bin afectada, compartimento o armario no seutiliza para el almacenamiento de todos loselementos, excepto para aquellospermanentemente fija.
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NOTA: Para los compartimentos superiores, si no hayparticiones están instalados, el compartimentosuperior completo se considera inoperante.
-28-01B C - - (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) Para no retráctiles puertas, puerta afectada se
remueve,b) Para las puertas retractables, puerta afectada
se retira o se fija en la posición retraída(totalmente abierta),
c) bin afectada, compartimento o armario no seutiliza para el almacenamiento de todos losartículos, excepto los que permanentementefija,
d) bin afectada, compartimento o armario ocupaun lugar prominente letreros NO USAR,
e) Se establece un procedimiento y se utilizapara alertar a los miembros de la tripulación ypasajeros de contenedores inoperantes,compartimentos o armarios y
f) los pasajeros se les informó que bin afectada,compartimento o armario no se va a utilizar.
(Continuación)
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C - - (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) recipiente está vacío y el acceso se asegura
para evitar la introducción de residuos en elcompartimento, y
b) Se establece un procedimiento para asegurarque suficientes galera / cabina receptáculos debasura están disponibles para dar cabida atodos los residuos que se pueden generar enun vuelo.
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
25 EQUIPOS / Muebles
-41-01 Exterior LavaboCeniceros
La - - Uno puede faltar, siempre y cuando se sustituye unplazo de 10 días naturales.
-41-02 Lavabo residuos deenvases aleta /Puertas de acceso
C - - (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) recipiente asociado de residuos esté vacía y
el acceso se asegura para evitar laintroducción de residuos en el contenedor deresiduos,
b) Associated baño es utilizado sólo por los
miembros de la tripulación, yc) Associated puerta de entrada lavabo está
bloqueado cerrado y rotulado, NO FUNCIONA -NO ENTRAR.
NOTA: Estas disposiciones no tienen por objeto
prohibir el uso lavabo o inspecciones pormiembros de la tripulación.
-41-03***
Artículos bañoaccesible para sillasde ruedas
-41-03A B - 0 (O) Puede ser inoperantes o faltantes previstosprocedimientos alternativos se han establecido yutilizado.
-41-03B D - - Todo en exceso de las requeridas por 14 CFR puedeser inoperante o faltantes.
-64-02A C - - Puede ser inoperante o que faltan miembro del equipotiene siempre una linterna de característicasequivalentes fácilmente disponibles.
|
-64-02B C - 0 (O) Puede ser ineficaz o falta siempre y cuando:a) Ningún pasajero se realizan,b) Un máximo de 19 personas autorizadas antes
del 14 CFR para las operaciones de cargadode pasajeros se realizan, y
c) los procedimientos alternativos y se usan.
|||||||
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1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
25 EQUIPOS / Muebles
-64-03 Emergency MedicalEquipment
-64-03-01
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Desfibrilador ExternoAutomático (DEA) y /o equipos asociados,
-64-03-01A La - 0 (O) puede ser incompleta, falta o no funciona siempre ycuando:
a) AED se vuelve a cerrar de una manera que loidentificará como una unidad que no se puedeconfundir con una unidad completamente útil, y
b) Las reparaciones o sustituciones se realizandentro de un vuelo.
-64-03-01B D - - Todo en exceso de las requeridas por FAR puede serincompleta, falta o no funciona.
-64-03-02
Equipo de emergenciamédica (EMK) y / oequipos asociados,
-64-03-02A La - 0 (O) puede ser incompleta, falta o no funciona siempre ycuando:
a) EMK se vuelve a cerrar de una manera que loidentificará como una unidad que no se puedeconfundir con una unidad completamente útil, y
b) Las reparaciones o sustituciones se realizandentro de un vuelo.
-64-03-02B D - - Todo en exceso de las requeridas por FAR puede serincompleta, falta o no funciona.
(Continuación)
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
25 EQUIPOS / Muebles
-64-03 Emergency MedicalEquipment(Continúa)
-64-03-03
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Kit de PrimerosAuxilios (FAK) y / oequipos asociados,
-64-03-03A La - - (O) Si hay más de uno está obligado por el momento,sólo uno de los kits de primeros auxilios requeridospueden ser incompletos, falta o no funciona siempre ycuando:
a) FAK se vuelve a cerrar de una manera que loidentificará como una unidad que no se puedeconfundir con una unidad completamente útil, y
b) Las reparaciones o sustituciones se realizandentro de un vuelo.
-64-03-03B D - - Todo en exceso de las requeridas por FAR puede serincompleta, falta o no funciona.
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TEMA
1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
26 PROTECCIÓN CONTRAINCENDIOS
-11-01 Elementos del motorpara Detección deIncendios
||
-11-01-01 |
RR C 24 12 Un elemento en cada conjunto detector puede serinoperante.
||
-11-01-02 |
GE C 20 10 Un elemento en cada conjunto detector puede serinoperante.
||
-11-02 Principales datos delmotor concentrador(MEDC) Canales
-11-02-01
MEDC Canal A La 2 1 (M) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) MEDC canal A está desactivado,b) MEDC canal B funciona con normalidad en
ambos motores,c) motor Associated aceite del sistema se
indique la cantidad se considera inoperante, y
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d) Las reparaciones se realizan dentro de lostres días de vuelo.
-11-02-02
MEDC Canal B C 2 1 (M) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) MEDC Canal B se desactiva, yb) MEDC canal A funciona normalmente en
ambos motores.
-13-01 Lavabo Sistemas dedetección de humo
C - - (M) (O) Para cada lavabo, puede ser inoperativo,siempre asociado:
a) Lavabo receptáculo de residuos está vacía,b) Lavabo puerta está bloqueada cerrada y
rotulada, NO FUNCIONA - NO ENTRAR y,c) Lavabo sólo es utilizado por miembros de la
tripulación. NOTA: Estas disposiciones no tienen por objeto
prohibir el uso lavabo o inspecciones pormiembros de la tripulación.
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1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN
3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
26 PROTECCIÓN CONTRAINCENDIOS
-14-01***
Operador de arribaVuelo ocio (OFAR) Nose permite fumarSistemas deDetección
C 8 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) Inoperable sistema de detección de humo se
encuentra desactivado, yb) OFAR se desactiva cerrado.
NOTA: Estas disposiciones no tienen por objeto
prohibir las inspecciones Ofar por miembros dela tripulación.
-14-01-01
Detectores de humoliteras individuales
C 6 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) litera Asociado no se utiliza y artículos de uso
personal se retira, yb) Una correa de barrera conspicuo o cuerda se
coloca a través de la litera asociado con unaplaca adjunta que indica que la litera no se vaa utilizar.
-14-01-02
Entrada Detectores de C 2 1 Uno se puede proporcionar inoperativo:
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humo Area a) Los detectores de humo literas funcionanormalmente, y
b) Para la cortina de entrada del área instalada,cortina de entrada del área está aseguradaabierto o retirado.
-14-02***
Vuelo Overhead RestoCrew (OFCR)Sistemas dedetección de humo
C 4 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) Inoperable sistema de detección de humo se
encuentra desactivado, yb) OFCR se desactiva cerrado.
NOTA: Estas disposiciones no tienen por objeto
prohibir las inspecciones OFCR por miembrosde la tripulación.
(Continuación)
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3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
26 PROTECCIÓN CONTRAINCENDIOS
-14-02***
Overhead tripulaciónde vuelo de descanso(OFCR) Sistemas dedetección de humo(Cont.)
-14-02-01
Detectores de humoliteras individuales
C 2 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) litera Asociado no se utiliza y artículos de uso
personal se retira, yb) Una correa de barrera conspicuo o cuerda se
coloca a través de la litera asociado con unaplaca adjunta que indica que la litera no se vaa utilizar.
-14-02-02
Entrada Detectores dehumo Area
C 2 1 Uno se puede proporcionar inoperativo:c) Los detectores de humo literas funciona
normalmente, y
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d) Para la entrada del área de cortina instalados,cortina de entrada del área está aseguradaabierto o retirado.
-15-01 APU Fire DetectionSystem
-15-01A C 1 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) APU interruptor selector permanece en la
posición OFF,b) sistemas de VFSG funciona normalmente, yc) Vuelo permanece dentro de los 180 minutos
de aterrizar en un aeropuerto adecuado.
(Continuación)
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3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
26 PROTECCIÓN CONTRAINCENDIOS
-15-01 APU Fire DetectionSystem (cont.)
-15-01B C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:
a) APU se utiliza para las operaciones en tierrasolamente,
b) APU es continuamente monitoreado por elpersonal de tierra cuando trabaje,
c) APU sistema de control externo funcionanormalmente,
d) APU no se utiliza durante el rodaje,e) los sistemas de VFSG funcionar
normalmente, yf) Vuelo permanece dentro de los 180 minutos
de aterrizar en un aeropuerto adecuado.
-15-01-01
APU Fuego bucles de C 2 1
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detección
-16-01 Menores de CargaDetectores de humocompartimiento
-16-01A C 22 16 Puede ser inoperantes previstas adyacentes de cargadetectores de humo compartimiento de funcionar connormalidad.
-16-01B C 22 0 (O) Puede ser zona inoperativo, siempre asociado conel detector de humo no funciona permanece vacía, aexcepción de lastre, los contenedores de carga vacíos(lastre puede ser cargado en ULD), vuela lejos kits ycomponentes de carga de retención. NOTA: MEL del operador debe definir qué elementos
están aprobados para su inclusión en el vuelode alejamiento y kits que se pueden usarmateriales como lastre.
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3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
26 PROTECCIÓN CONTRAINCENDIOS
-17-01 Rueda de fuego BuenoDetection System
C 1 0 (O) Puede ser inoperante equipo proporcionadoaterrizaje siguen siendo prorrogado por diez minutosdespués del despegue. NOTA: En caso de falla de motor después de V1, tren
de aterrizaje debe retraerse hasta obstáculosdespegue se borran.
-17-01-01
Rueda Sensores detemperatura Fuego
C 12 8 Un sensor de rueda por eje puede ser inoperantesprevistas sensores externos funcionan normalmente.
-18-01 Leak DetectionSystemssobrecalentamiento
C 2 1 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) Associated motor anti-hielo interruptor de
control permanece apagado,
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del conducto b) Avión no se haya utilizado conocidas opronosticadas condiciones de formación dehielo, y
c) Vuelo permanece dentro de los 120 minutosde aterrizar en un aeropuerto adecuado.
-18-01-01
Conducto de fugassobrecalentamientocanales de detección
C 4 2 Un canal por el motor puede ser inoperante.
-21-01 Fuego BTL DischLights (motor, APU,Cargo)
C 4 0
-22-01 APU extinción delfuegoSistema
C 1 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) APU no se utiliza,b) sistemas de VFSG funciona normalmente, yc) Vuelo permanece dentro de los 180 minutos
de aterrizar en un aeropuerto adecuado.
-22-02 APU de descargaautomática
C 1 0 (M) Puede ser inoperativo, siempre APU indicador deadvertencia de incendio se controla durante lasoperaciones en tierra APU.
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3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
26 PROTECCIÓN CONTRAINCENDIOS
-23-01 Menores de CargaBotellasCompartimiento deextinción de incendios
C - 0 (O) Puede ser inoperantes procedimientos a que sehan establecido y utilizado para verificar loscompartimientos de carga permanecen vacías ocargadas exclusivamente de lastre, equipos demanipulación de carga vacío (balasto se pueden cargaren ULD), o volar kits. NOTA: MEL del operador debe definir qué elementos
están aprobados para su inclusión en el vuelode alejamiento y kits que se pueden usarmateriales como lastre.
(Continuación)
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-23-01-01
Botellas 2A, 2B y 2C C 3 1 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) la botella está desactivado,b) Avión se opera a presión, yc) extintor de fuego total capacidad de botella es
mayor que o igual al tiempo máximo paraaterrizar en un aeropuerto adecuado.
-23-01-02***
Botellas 2D y 2E C - 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) la botella está desactivado,b) Avión se opera a presión, yc) extintor de fuego total capacidad de botella es
mayor que o igual al tiempo máximo paraaterrizar en un aeropuerto adecuado.
-23-01-03
Monitores botella depresión
C - 0 (M) Puede ser inoperante botella siempre asociado severificó que se cargue completamente.
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3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
26 PROTECCIÓN CONTRAINCENDIOS
-23-02 Menores de CargaCompartimiento deextinción de incendiosVálvulas de caudal(proa y popa)
-23-02A C 2 1 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) de la válvula de flujo está desactivado, yb) Se establece un procedimiento y se utiliza
para verificar el compartimento de carga
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asociado permanece vacía o contiene sólolastre, equipos de manipulación de carga vacío(balasto se pueden cargar en ULD), o volarkits.
NOTA: MEL del operador debe definir qué elementos
están aprobados para su inclusión en el vuelode alejamiento y kits que se pueden usarmateriales como lastre.
-23-02B C 2 0 (O) Puede ser inoperantes procedimientos a que sehan establecido y utilizado para verificar loscompartimientos de carga permanecen vacías ocargadas exclusivamente de lastre, equipos demanipulación de carga vacío (balasto se pueden cargaren ULD), o volar kits. NOTA: MEL del operador debe definir qué elementos
están aprobados para su inclusión en el vuelode alejamiento y kits que se pueden usarmateriales como lastre.
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3. Número requerido para despacho
4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES
26 PROTECCIÓN CONTRAINCENDIOS
-23-03 Cargo Bajo FuegoCompartimiento deextinción SquibCanales de Control
-23-03A C 2 1
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-23-03B C 2 0 (O) Puede ser inoperantes procedimientos a que sehan establecido y utilizado para verificar loscompartimientos de carga permanecen vacías ocargadas exclusivamente de lastre, equipos demanipulación de carga vacío (balasto se pueden cargaren ULD), o volar kits. NOTA: MEL del operador debe definir qué elementos
están aprobados para su inclusión en el vuelode alejamiento y kits que se pueden usarmateriales como lastre.
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REVISION NO: 5 DATE: 06/22/2012
PAGE: 28-2
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
28 FUEL
-21-01 Pressure RefuelingSystem(Cont’d)
-21-01-04
Refuel Control PanelFuel QuantityIndicators
C 3 0 (M) May be inoperative provided alternate proceduresare used for refueling.
-21-01-05
Load Select System C 1 0 (M) May be inoperative provided alternate proceduresare used for refueling. NOTE: Any function which operates normally may be
used.
-21-01-06
Overfill Light C 1 0 (M) May be inoperative provided:
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102/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
a) Refuel valves are verified to close whenappropriate during refueling, and
b) Refuel valve lights operate normally.
-21-01-07
Power Switch C 1 0
-21-01-08
Defuel Switch C 1 0
-21-01-09
Test Features (Paneland System)
C 2 0
-22-01 Main Tank FuelPumps
C 4 3 (M) One may be inoperative provided:a) Inoperative pump is deactivated, andb) Main tank quantity indications operate
normally.
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 5 DATE: 06/22/2012
PAGE: 28-3
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
28 FUEL
-22-02 Center Tank FuelOverride/JettisonPump Systems
-22-02A C 2 1 (M)(O) One may be inoperative provided:a) Inoperative pump is deactivated,b) Fuel scavenge system operates normally,c) Crossfeed valve operates normally, andd) Center tank quantity indication operates
normally.
-22-02B C 2 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Pumps are deactivated,b) Fuel scavenge system operates normally,c) Center tank quantity indication operates
normally,d) For center tank fuel, fuel quantity remaining in
main tanks is adequate to reach a suitableairport if scavenge system fails at any time,and
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103/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
e) Center tank fuel is accounted for in the airplaneweight and balance in the event center tank fuelcannot be used.
-22-02C C 2 1 (M)(O) One may be inoperative provided:a) Inoperative pump is deactivated,b) Crossfeed valve operates normally,c) Center tank quantity indication operates
normally,d) For center tank fuel, fuel quantity in main tanks
is adequate to reach a suitable airport ifremaining center pump fails at any time, and
e) Center tank fuel is accounted for in the airplaneweight and balance in the event center tank fuelcannot be used.
(Continued)
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 5 DATE: 06/22/2012
PAGE: 28-4
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
28 FUEL
-22-02 Center Tank FuelOverride/JettisonPump Systems(Cont’d)
-22-02D C 2 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Pumps are deactivated,b) Center tank quantity indication operates
normally, andc) Center tank fuel is considered unusable and is
accounted for in the airplane weight andbalance.
NOTE: AFM fuel loading and usage limitations are for
usable fuel.
-22-03 Crossfeed Valve
-22-03A C 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Valve is locked closed,b) Fuel balance switch operates normally,
10/10/12 Boeing 787
104/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
c) Main tank inboard refuel valves operatenormally, and
d) Both center tank pumps operate normally.
-22-03B C 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Valve is locked closed,b) Fuel balance switch operates normally,c) Main tank inboard refuel valves operate
normally, andd) Both center tank pumps are inoperative.
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 5 DATE: 06/22/2012
PAGE: 28-5
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
28 FUEL
-22-04 Fuel ScavengeSystem
-22-04-01
Scavenge Pumps C 2 0 (O) May be inoperative provided:a) Center tank quantity indication operates
normally, andb) Appropriate amount of center tank fuel is
considered unusable and is accounted for inthe airplane weight and balance.
NOTE: AFM fuel loading and usage limitations are for
usable fuel.
-22-04-02
Scavenge Valves C 2 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Inoperative valve is locked closed,b) Center tank quantity indication operates
normally, andc) Appropriate amount of center tank fuel is
considered unusable and is accounted for inthe airplane weight and balance.
10/10/12 Boeing 787
105/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
NOTE: AFM fuel loading and usage limitations are for
usable fuel.
-22-05 Crossfeed VALVELight
C 1 0
-22-06 Fuel Balance Switch C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Crossfeed valve is verified to operate normally,
andb) Alternate procedures are used for fuel
balancing.
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 5 DATE: 06/22/2012
PAGE: 28-6
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
28 FUEL
-22-07***
Fuel Return IsolationValves(RR)
C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Inoperative valve is locked closed,b) Both associated engine VFSGs operate
normally, andc) Associated engine is not started on the ground
at OAT above 48 degrees C unless associatedVFSGs oil temperatures are at or below 83degrees C.
|
-22-08***
Engine Fuel Return-To-Tank Valves(RR)
|
-22-08A C 2 1 One may be inoperative closed provided:a) Both associated engine VFSGs operate
normally, andb) Associated engine is not started on the ground
at OAT above 48 degrees C.
-22-08B C 2 1 (M) One may be inoperative closed provided:a) Both associated engine VFSGs operate
normally, and
b) Associated engine is not started on the groundunless associated VFSGs oil temperatures areat or below 83 degrees C.
-22-08C C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Associated fuel return isolation valve is locked
closed,b) Both associated engine VFSGs operate
normally, andc) Associated engine is not started on the ground
at OAT above 48 degrees C unless associatedVFSGs oil temperatures are at or below 83degrees C.
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 5 DATE: 06/22/2012
PAGE: 28-7
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
28 FUEL
-22-09***
Engine Fuel Return-To-Tank ValveSensors(RR)
C 2 1 |
-25-01 APU DC Fuel Pump C 1 0 (M) May be inoperative deactivated.
-25-02 APU Fuel ShutoffValve
C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Valve is locked closed,b) VFSG systems operate normally, andc) Flight remains within 180 minutes of landing at
a suitable airport.
-26-01 Defuel/Isolation Valves C 2 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Inoperative valve is locked closed,b) Crossfeed valve is verified to operate normally,c) Alternate procedures are used for fuel
balancing, andd) For both valves inoperative, appropriate
performance adjustments are applied.
-31-01 Fuel Jettison System C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Jettison system is deactivated,b) Jettison nozzle valves are locked closed, and
10/10/12
107/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
c) Appropriate performance adjustments areapplied.
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REVISION NO: 5 DATE: 06/22/2012
PAGE: 28-8
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
28 FUEL
-31-02 Center Tank JettisonIsolation Valves
-31-02A C 2 1 (M) One may be inoperative locked closed.
-31-02B C 2 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Jettison system is deactivated,b) Both jettison isolation valves are locked closed,
andc) Appropriate performance adjustments are
applied.
-31-03 Fuel Jettison NozzleValves
-31-03A C 2 1 (M) One may be inoperative locked closed.
-31-03B C 2 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Jettison system is deactivated,b) Both jettison nozzle valves are locked closed,
andc) Appropriate performance adjustments are
applied.
-40-01 Fuel Synoptic Display C 1 0 May be inoperative provided individual fuel quantity
10/10/12 Boeing 787
108/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
indications required for dispatch operate normally.
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PAGE: 28-9
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
28 FUEL
-41-01 Fuel QuantityIndication Systems
-41-01-01
Main Tanks B 2 1 (M)(O) One may be inoperative provided:a) Fuel quantity in associated tank is verified by
an alternate procedure,b) Crossfeed valve is verified to operate normally,c) Both fuel pumps for the associated main tank
operate normally,d) Center tank fuel quantity indication operates
normally,e) Fuel flow indications operate normally,f) FMC FUEL is initialized with the known total
fuel quantity,g) Alternate procedures are used for fuel
balancing,h) Appropriate amount of center tank fuel is
considered unusable and is accounted for inthe airplane weight and balance,
i) Appropriate performance adjustments areapplied, and
j) Flight remains within 180 minutes of landing ata suitable airport.
NOTE: AFM fuel loading and usage limitations are for
usable fuel.
10/10/12 Boeing 787
109/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
(Continued)
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PAGE: 28-10
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
28 FUEL
-41-01 Fuel QuantityIndication Systems(Cont’d)
-41-01-02
Center Tank B 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Fuel quantity in center tank is verified by an
alternate procedure,b) Both main tank fuel quantity indication
systems operate normally,c) Both center tank fuel pumps operate normally,d) Fuel flow indications operate normally,e) Fuel scavenge system operates normally,f) FMC FUEL is initialized with the known total
fuel quantity, andg) Flight remains within 180 minutes of landing at
C 2 1 (M)(O) One may be inoperative provided:a) Inoperative valve is locked in mid position,b) Associated PRV operates normally,c) Operations are limited to OAT 38 degrees C or
below, andd) Appropriate performance adjustments are
applied.
||||||||
-21-01-03 |
Engine Anti-IcePressure RegulatingValves (PRV)
C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Associated PRSOV is locked closed,b) Associated engine ignition systems operate
normally,c) Associated engine anti-ice control switch
remains OFF,d) Airplane is not operated in known or forecast
icing conditions, ande) Flight remains within 120 minutes of landing at
a suitable airport.
-21-01-04 |
Engine Anti-Ice C 2 1 (M)(O) One may be inoperative provided: |
a) Inoperative valve is locked in mid position,b) Associated PRSOV operates normally,c) Associated main engine data concentrator
(MEDC) channel A operates normally,d) Associated EAI controller operates normally,e) At least one associated pressure sensor
operates normally, andf) Operations are limited to OAT 38 degrees C or
below.
||||||||||||
(Continued)
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REVISION NO: 5 DATE: 06/22/2012
PAGE: 30-3
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
30 ICE AND RAIN PROTECTION
-21-01 Engine Anti-Ice (EAI)Systems(Cont’d)
-21-01-05 |
Pressure Sensors C 4 2 (M) May be inoperative provided:a) Associated PRSOV is locked closed,b) Associated engine ignition systems operate
normally,c) Associated engine anti-ice control switch
remains OFF,d) Airplane is not operated in known or forecast
icing conditions, ande) Flight remains within 120 minutes of landing at
a suitable airport.
-21-01-05-01 |
Pressure SensorNumber 1
C 2 0 May be inoperative provided associated pressuresensor number 2 operates normally.
-21-01-05-02 |
Pressure SensorNumber 2
C 2 0 May be inoperative provided associated pressuresensor number 1 operates normally.
-21-01-06 |
Pressure Sensors (RRCN-AA25656
C 4 2 (M)(O) May be inoperative provided:a) Associated PRSOV is locked in mid position,
||
10/10/12 Boeing 787
119/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
Incorporated) b) Associated PRV operates normally,c) Operations are limited to OAT 38 degrees C or
below, andd) Appropriate performance adjustments are
applied.
||||||
-21-02 Engine Anti-Ice (EAI)Indications
C 2 0
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REVISION NO: 5 DATE: 06/22/2012
PAGE: 30-4
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
30 ICE AND RAIN PROTECTION
-22-01 Cabin Air CompressorInlet Ice ProtectionSystems (CIPS)
-22-01A C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Inoperative system is deactivated,b) Opposite air conditioning pack operates
normally, andc) EICAS TAT indication operates normally.
-22-01B C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Inoperative system is deactivated,b) Opposite air conditioning pack operates
normally, andc) Airport OAT remains at or above 2 degrees C
since last landing.
-22-01C C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Inoperative system is deactivated,b) EICAS TAT indication operates normally,c) Airplane is not operated in known or forecast
icing, andd) Flight remains within 120 minutes of landing at
a suitable airport.
-22-01D C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Inoperative system is deactivated,
10/10/12 Boeing 787
120/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
b) Airplane is not operated in known or forecasticing,
c) Airport OAT remains at or above 2 degrees Csince last landing and
d) Flight remains within 120 minutes of landing ata suitable airport.
-22-01E C 2 0 (M) May be inoperative provided:a) Inoperative system is deactivated,b) Air conditioning packs operate normally, andc) EICAS TAT indication operates normally.
(Continued)
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 5 DATE: 06/22/2012
PAGE: 30-5
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
30 ICE AND RAIN PROTECTION
-22-01 Cabin Air CompressorInlet Ice ProtectionSystems (CIPS)(Cont’d)
-22-01F C 2 0 (M) May be inoperative provided:a) Inoperative system is deactivated,b) Air conditioning packs operate normally, andc) Airport OAT remains at or above 2 degrees C
since last landing.
-31-01 Pitot Probe HeaterSystems
-31-01-01
Right Pitot Heater B 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Left and center pitot probes are inspected
before each departure,b) Left and center pitot probe heater systems
operate normally,c) Left and center pitot air data modules operate
normally,d) Static air data modules operate normally,e) AIR DATA/ATT instrument source switches
operate normally, andf) Approach minimums do not require its use.
10/10/12 Boeing 787
121/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
(Continued)
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 5 DATE: 06/22/2012
PAGE: 30-6
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
30 ICE AND RAIN PROTECTION
-31-01 Pitot Probe HeaterSystems(Cont’d)
-31-01-02
Left Pitot Heater B 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Right and center pitot probes are inspected
before each departure,b) Right and center pitot probe heater systems
operate normally,c) Right and center pitot air data modules operate
normally,d) Static air data modules operate normally,e) AIR DATA/ATT instrument source switches
operate normally, andf) Approach minimums do not require its use.
-31-01-03
Center Pitot Heater B 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Left and right pitot probes are inspected before
each departure,b) Left and right pitot probe heater systems
operate normally,c) Left and right pitot air data modules operate
normally,d) Static air data modules operate normally,e) AIR DATA/ATT instrument source switches
operate normally,f) Airplane is not operated in visible moisture,
Boeing 787
122/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
g) Airplane is not operated in known or forecasticing conditions,
h) Approach minimums do not require its use,and
i) Flight remains within 120 minutes of landing ata suitable airport.
-32-01 Angle of Attack (AOA)Anti-Ice System
B 2 1
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C 2 1 One may be inoperative provided:a) Associated switch remains off,b) Forward window primary heat channels operate
normally, andc) Side window heat channels operate normally.
-41-04 Window Heat INOPLights
C 4 0
-41-05 Window Heat Software C 3 2
-42-01 Windshield WiperSystem
C 2 0 May be inoperative provided:a) Airplane is not operated in precipitation within
five statute miles of airport of departure orintended landing, and
b) Approach minimums do not require its use.
-42-01-01
Low Speed Functions C 2 0 (M) May be inoperative provided associated high speedfunction is verified to operate normally.
(Continued)
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REVISION NO: 5 DATE: 06/22/2012
PAGE: 30-8
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
30 ICE AND RAIN PROTECTION
-42-01 Windshield WiperSystem (Cont’d)
-42-01-02
High Speed Functions
-42-01-02A C 2 1 (M) One may be inoperative provided associated lowspeed function is verified to operate normally.
-42-01-02B C 2 0 (M) May be inoperative provided:a) Both low speed functions are verified to operate
normally, andb) Airplane is not operated in known or forecast
precipitation of moderate or greater intensitywithin 5 statute miles of the airport of departureor intended landing.
-42-01-03
Intermittent Functions C 2 0
-44-01 Windshield WasherSystem
D 1 0
-71-01 Water Supply In-lineHeaters
C - 0 (M) May be inoperative deactivated.
-81-01 Ice Detectors |
-81-01A C 2 1 |
-81-01B C 2 0 (O) May be inoperative provided alternate procedures |
10/10/12
124/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
are established and used. |
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REVISION NO: 2 DATE: 01/25/2012
PAGE: 31-1
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
31 INDICATING/RECORDING SYSTEMS
-31-01 Digital Voice-DataRecorder Systems
-31-01-01
Cockpit VoiceRecorder (CVR)Functions
-31-01-01A C 2 1
-31-01-01B A 2 0 May be inoperative provided:a) At least one flight data recorder (FDR) function
operates normally, andb) Repairs are made within three flight days.
(Continued)
10/10/12 Boeing 787
125/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 2 DATE: 01/25/2012
PAGE: 31-2
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
31 INDICATING/RECORDING SYSTEMS
-31-01 Digital Voice-DataRecorder Systems(Cont’d)
-31-01-02
Flight Data Recorder(FDR) Functions
-31-01-02A C 2 1
-31-01-02B A 2 0 May be inoperative provided:a) At least one cockpit voice recorder (CVR)
function operates normally,b) At least one datalink recorder (DLR) function
operates normally,c) Airplane is not dispatched from a designated
airport as listed in the operator’s MEL unless: 1) The FDR failure occurs after pushback
but prior to takeoff, or 2) The FDR repair was attempted but was
not successful,d) In those cases where repair is attempted but
not successful, the airplane may be dispatchedon a flight or a series of flights until the nextdesignated airport where repair must beaccomplished prior to dispatch, and
e) Repairs are made within three flight days.
(Continued)
10/10/12 Boeing 787
126/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 2 DATE: 01/25/2012
PAGE: 31-3
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
31 INDICATING/RECORDING SYSTEMS
-31-01 Digital Voice-DataRecorder Systems(Cont’d)
-31-01-02
Flight Data Recorder(FDR) Functions(Cont’d)
-31-01-02-01
FDR RecordingParameters Requiredby FAR
A - - Up to three (3) recording parameters may be inoperativeprovided:
a) At least one cockpit voice recorder (CVR)function operates normally,
b) At least one datalink recorder (DLR) functionoperates normally, and
c) Repairs are made within 20 calendar days.
-31-01-02-02
FDR RecordingParameters NotRequired by FAR
A - - May be inoperative provided repairs are made prior tothe completion of the next heavy maintenance visit.
-31-01-03
Datalink Recorder(DLR) Functions
-31-01-03A C 2 1
-31-01-03B A 2 0 May be inoperative provided:a) At least one flight data recorder (FDR) function
operates normally, andb) Repairs are made within three flight days.
-31-01-04
Recorder IndependentPower Supply
C 1 0
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10/10/12 Boeing 787
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FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION
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REVISION NO: 2 DATE: 01/25/2012
PAGE: 31-4
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
31 INDICATING/RECORDING SYSTEMS
-33-01 Flight Deck Printer
-33-01A C 1 0 (O) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used.
-33-01B D 1 0 May be inoperative provided procedures do not requireits use.
-33-01-01
MiscellaneousFeatures
D - -
-51-01 Master WARNINGLights
C 2 1 One may be inoperative provided both flight deckspeaker systems operate normally.
-51-02 Master CAUTIONLights
C 2 1 One may be inoperative provided both flight deckspeaker systems operate normally.
-51-03 Autopilot DisconnectWarning Function
B 1 0 (O) May be inoperative provided:a) Autopilot is not used,b) Approach minimums do not require use of the
autopilot,c) Number of flight segments and segment
duration is acceptable to flight crew, andd) Enroute operations do not require use of the
autopilot.
-51-04 Nose Gear PressureTransducer System
C 1 0 (O) May be inoperative provided stabilizer trim positionis verified to be properly set before each departure.
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10/10/12
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REVISION NO: 2 DATE: 01/25/2012
PAGE: 31-5
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
31 INDICATING/RECORDING SYSTEMS
-61-01 Display Units (DU)
-61-01-01
Lower DU C 1 0 May be inoperative provided:a) EFIS/DSP panels operate normally, andb) Remaining display units operate normally.
-61-01-02
Left Inboard DU B 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Right PFD/MFD selector is verified to operate
normally,b) ISFD operates normally,c) Touchpad cursor control devices (CCDs)
OUTBD Position C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Opposite switch is verified to operate normally,b) Associated selector switch remains in NORM
position, andc) Display units operate normally.
(Continued)
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REVISION NO: 2 DATE: 01/25/2012
PAGE: 31-8
10/10/12 Boeing 787
131/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
31 INDICATING/RECORDING SYSTEMS
-61-06 PFD/MFD SelectorSwitches(Cont’d)
-61-06-02
INBD Position C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Opposite switch is verified to operate normally,b) Associated selector switch remains in NORM
position, andc) Display units operate normally.
-61-06-03
Left NORM Position
-61-06-03A B 1 0 May be inoperative with associated selector switch inOUTBD position provided left inboard display unit isconsidered inoperative.
-61-06-03B B 1 0 May be inoperative with associated selector switch inINBD position provided left outboard display unit isconsidered inoperative.
ALTN Position C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Opposite AIR DATA/ATT switch is verified to
operate normally, andb) Associated selector switch remains in AUTO
position.
-61-08 Clock Switches C 2 1
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PAGE: 31-9
10/10/12 Boeing 787
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SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
31 INDICATING/RECORDING SYSTEMS
-61-09 Heading Reference(HDG REF) SwitchTRUE Function
C 1 0 (O) May be inoperative provided enroute procedures donot require its use.
-61-10 Remote Light Sensor(RLS) System
C 1 0
-61-11 Electronic Checklist(ECL) System
C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Electronic checklist is deactivated, andb) Established paper checklist procedures are
used.
-61-11-01
ECL Closed LoopSwitch Indications
C - 0 (O) May be inoperative provided ECL line item overrideprocedures are used when required to completechecklists.
-61-12 EICAS StatusMessages
-61-12A C - 0 (M) May be inoperative provided associated equipmentis verified to operate normally before each departure.
-61-12B C - 0 May be inoperative provided associated equipment isconsidered inoperative.
-61-13***
Airport Map Function
-61-13A C 1 0 (O) May be inoperative or database may be out ofcurrency provided alternate procedures are establishedand used.
-61-13B D 1 0 May be inoperative or database may be out of currencyprovided procedures do not require its use.
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PAGE: 31-10
10/10/12 Boeing 787
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SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
31 INDICATING/RECORDING SYSTEMS
-61-14 Head-Up Display(HUD) Systems
-61-14A C 2 0 (O) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used. NOTE: Any mode which operates normally may be
used.
-61-14B D 2 0 May be inoperative provided procedures do not requireits use.
-61-14-01***
Low Visibility TakeoffFunction
-61-14-01A C 1 0 May be inoperative provided takeoff minima do notrequire its use.
-61-14-01B D 1 0 May be inoperative provided procedures do not requireits use.
-61-14-02
De-Clutter Switches C 2 0
-61-14-03
Brightness (BRT)Controls
C 2 0 May be inoperative and associated HUD used ifacceptable to affected crew member.
-61-15 Display PanelInterface
C 1 0 May be dispatched with DISPLAY PANEL INTERFACEfaults.
-61-16 Displays AirplaneSequence NumberMonitor
C 1 0 May be dispatched with DISPLAYS AP SEQDISAGREE faults.
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 2 DATE: 01/25/2012
PAGE: 32-1
SYSTEM &SEQUENCE
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
10/10/12 Boeing 787
134/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
NUMBERS 4. REMARKS OR EXCEPTIONS
32 LANDING GEAR
-00-01 Landing Gear SynopticDisplay
C 1 0
-08-01 Proximity SensingSystem
-08-01-01
Proximity Sensor DataConcentrator (PSDC) 1
C 1 0 May be inoperative or have faults provided associatedequipment is considered inoperative.
-08-01-02
Proximity Sensor DataConcentrator (PSDC) 6
C 1 0 May be inoperative or have faults provided associatedequipment is considered inoperative.
-08-01-03
PSDC 2, 3, 4, 5 PowerSources
C 8 4 One power source for each PSDC may be inoperative.
-08-01-04
PSDC 1, 6 Databuses C 4 2 One databus for each PSDC may be inoperative.
-08-01-05
PSDC 2, 3, 4, 5Databuses
C 8 4 (M) One databus for each PSDC may be inoperativeprovided each inoperative databus is verified to beconnected to the remote data concentrator (RDC) inposition 19.
-09-01 Air/Ground Sensors C 8 4 (M) One tilt sensor on each main landing gear and onestrut compression sensor on each main landing gearmay be inoperative.
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 2 DATE: 01/25/2012
PAGE: 32-2
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
32 LANDING GEAR
10/10/12 Boeing 787
135/188
-30-01 Landing GearActuation System
C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Landing gear is secured in the down position,
andb) Airplane is dispatched in accordance with the
AFM Landing Gear Extended Appendix.
-31-01 Landing Gear LeverLock Solenoid
C 1 0 (O) May be inoperative provided solenoid is in thelocked position.
-31-02 Landing Gear ControlRelays
-31-02-01
Landing Gear ControlReset Relays
C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Inoperative relay is deactivated, andb) Opposite system channel is verified to operate
normally.
-31-02-02
Main Landing GearInhibit Relays
C 6 3 (M) May be inoperative on one system channelprovided:
a) Inoperative relay is deactivated, andb) Opposite system channel is verified to operate
normally.
-31-02-03
Nose Landing GearInhibit Relays
C 6 3 (M) May be inoperative on one system channelprovided:
a) Inoperative relay is deactivated, andb) Opposite system channel is verified to operate
normally.
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 2 DATE: 01/25/2012
PAGE: 32-3
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
32 LANDING GEAR
10/10/12 Boeing 787
136/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
-31-03 Landing Gear ControlSolenoids
-31-03-01
Main Landing GearControl Solenoids
C 18 9 (M) May be inoperative on one system channelprovided:
a) Inoperative solenoid is deactivated, andb) Opposite system channel is verified to operate
normally.
-31-03-02
Nose Landing GearControl Solenoids
C 12 6 (M) May be inoperative on one system channelprovided:
a) Inoperative solenoid is deactivated, andb) Opposite system channel is verified to operate
normally.
-31-04 Landing Gear ControlSensors
-31-04-01
Main Landing GearControl Sensors
C 16 15 (M) One may be inoperative deactivated.
-31-04-02
Nose Landing GearControl Sensors
C 6 5 (M) One may be inoperative deactivated.
-31-05 Landing Gear ControlLever Switches
C 6 5 (M) One may be inoperative provided remaining landinggear control lever switches are verified to operatenormally.
C 3 0 (M) May be inoperative provided:a) Associated landing gear door is verified to open
and close normally, andb) Associated landing gear door safety valve is
verified to be in the STOW position before eachdeparture.
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 2 DATE: 01/25/2012
PAGE: 32-4
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
32 LANDING GEAR
10/10/12 Boeing 787
f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
-31-07 Landing GearBypass/Auto-offValves
-31-07-01
Nose Landing Gear C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Landing gear is secured in the down position,
andb) Airplane is dispatched in accordance with the
AFM Landing Gear Extended Appendix.
-31-07-02
Nose Landing GearPressure IndicationSystem
C 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Nose landing gear bypass/auto-off valve
pressure transducer is deactivated, andb) Nose landing gear bypass/auto-off valve is
verified to operate normally.
-31-07-03
Main Landing Gear C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Landing gear is secured in the down position,
andb) Airplane is dispatched in accordance with the
AFM Landing Gear Extended Appendix.
-31-07-04
Main Landing GearPressure IndicationSystem
C 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Main landing gear bypass/auto-off valve
pressure transducer is deactivated, andb) Main landing gear bypass/auto-off valve is
verified to operate normally.
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 2 DATE: 01/25/2012
PAGE: 32-5
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
32 LANDING GEAR
-32-01 Main Gear DoorUplock Springs
B 4 3 (M)(O) One spring on one main gear door uplockmechanism may be missing provided the gear extend
10/10/12 Boeing 787
138/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
(CN-AA26494 NotIncorporated)
speed placard is not exceeded.
-32-02 Main Gear UplockSprings
B 4 3 (M)(O) One spring on one main gear uplock mechanismmay be missing provided the gear extend speed placardis not exceeded.
-35-01 Landing Gear AlternateExtend System
-35-01A C 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Landing gear doors are verified to open using
the alternate extend system,b) Landing gear control relays operate normally,c) Landing gear control solenoids operate
normally,d) Landing gear control sensors operate normally,
ande) Landing gear control lever switches operate
normally.
-35-01B C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Landing gear is secured in the down position,b) Alternate extend system is deactivated, andc) Airplane is dispatched in accordance with the
AFM Landing Gear Extended Appendix.
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 2 DATE: 01/25/2012
PAGE: 32-6
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
32 LANDING GEAR
-35-02 Ground Door ReleaseControl System
-35-02A C 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Both door open control switches are verified to
be open,b) Landing gear doors are verified to open using
the alternate extend system, andc) Landing gear doors are verified to close using
the ground door release closing function.
-35-02B C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Landing gear is secured in the down position,b) Landing gear alternate extend system is
deactivated, andc) Airplane is dispatched in accordance with the
AFM Landing Gear Extended Appendix.
-42-01 Autobrake System C 1 0 May be inoperative provided autobrake selector remainsin the OFF position.
-42-02 Antiskid ControlSystems
C 8 6 (M)(O) May be inoperative on one main landing gearwheel per truck provided:
a) Associated wheel brake is deactivated,b) Brakes on remaining wheels on associated
truck operate normally,c) Electric brake actuators on remaining wheels
on associated truck operate normally,d) Appropriate performance adjustments for brake
deactivated are applied, ande) After takeoff, gear remains down for two
minutes before retraction. NOTE: In the event of engine failure after V1, retract
landing gear after takeoff.
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 2 DATE: 01/25/2012
PAGE: 32-7
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
32 LANDING GEAR
-44-01 Brake Status Lights(On Nose Gear)
-44-01A C 3 0 (O) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used.
-44-01B D 3 0 May be inoperative provided procedures do not requiretheir use.
10/10/12 Boeing 787
140/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
-45-01 Wheel Brake Systems C 8 6 (M)(O) May be inoperative on one main landing gearwheel per truck provided:
a) Inoperative wheel brake is deactivated,b) Electric brake actuator systems on remaining
wheels on associated truck operate normally,c) Appropriate performance adjustments for brake
deactivated are applied, andd) After takeoff, gear remains down for two
minutes before retraction. NOTE 1: In the event of engine failure after V1, retract
landing gear after takeoff. NOTE 2: Electric brake actuators on affected wheel
brake may be removed for dispatch.
-45-01-01
Electric BrakeActuator Systems
C 32 24 (M)(O) One per wheel may be inoperative provided:a) Inoperative electric brake actuator is
deactivated,b) Remaining wheel brake systems on associated
truck have not been deactivated, andc) Appropriate performance adjustments for
electric brake actuator deactivated are applied.
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REVISION NO: 2 DATE: 01/25/2012
PAGE: 32-8
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
32 LANDING GEAR
-45-02 Wheel Tie Bolts A - - (M) One per wheel may be broken or missing provided:a) Affected wheel is checked for broken parts or
damage, and replaced if broken parts ordamage is found,
b) Associated brake is checked for broken partsor damage, and is replaced or deactivated ifbroken parts or damage is found,
c) Before each departure, wheel is inspected foradditional broken or missing tie bolts, and
d) Operations are limited to 5 flights before repairsare made.
-45-03 Nose Gear Spin Brake C 2 0 (O) May be inoperative or missing provided gear
10/10/12 Boeing 787
141/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
remains down for two minutes before retraction aftertakeoff. NOTE: In the event of engine failure after V1, retract
landing gear after takeoff.
-46-01 Brake TemperatureMonitor System(BTMS)
C 1 0 May be inoperative provided AFM Maximum QuickTurnaround Weight limitations are observed. NOTE: Any portion of the system which operates
normally may be used.
-49-01 Tire PressureIndication System(TPIS)
-49-01A C 1 0 (M) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used. NOTE: Any portion of the system that operates
normally may be used.
-49-01B D 1 0 May be inoperative provided procedures do not requireits use.
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REVISION NO: 2 DATE: 01/25/2012
PAGE: 32-9
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
32 LANDING GEAR
-51-01 Nose Wheel Steering
-51-01-01
Nose Wheel SteeringChannels
C 2 1 (M) One may be inoperative deactivated.
-51-01-02
Rudder Pedal SteeringChannels
C 3 2
-51-02 Nose Wheel Tillers
-51-02-01
Left Tiller C 1 0 (O) May be inoperative provided:a) Right tiller operates normally, andb) Alternate procedures are established and used.
10/10/12 Boeing 787
142/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
-51-02-02
Right Tiller
-51-02-02A C 1 0 (O) May be inoperative provided:a) Left tiller operates normally, andb) Alternate procedures are established and used.
-51-02-0B D 1 0 May be inoperative provided:a) Left tiller operates normally, andb) Procedures do not require its use.
-51-02-03
Nose Wheel TillerChannels
C 6 4 One channel in each tiller may be inoperative.
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 2 DATE: 01/25/2012
PAGE: 32-10
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
32 LANDING GEAR
-51-03 Nose Wheel SteeringRudder PedalDisconnectSwitches
-51-03A C 2 0 May be inoperative in disconnected position.
-51-03B C 2 1 One may be inoperative in connected position providedremaining switch is used to disconnect nose wheelsteering for rudder sweeps.
-61-01 Landing Gear PositionIndication System
C 2 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Landing gear is secured in the down position,
andb) Airplane is dispatched in accordance with the
AFM Landing Gear Extended Appendix.
-61-02 Landing Gear DoorClose Position
C 6 3 (M) One on each landing gear may be inoperativedeactivated.
10/10/12 Boeing 787
143/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
Indication Sensors
-61-03 Main Landing GearUplock PositionIndication Sensors
C 4 2 (M) One on each main landing gear may be inoperativeprovided:
a) Inoperative sensor is deactivated, andb) Associated landing gear door close position
indication sensors operate normally.
-71-01 Tail Strike DetectorChannels
C 2 1
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 5 DATE: 06/22/2012
PAGE: 33-1
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
33 LIGHTS
-11-01 Flight CompartmentIllumination System
C - - Individual lights or light controls may be inoperativeprovided:
a) Remaining lighting is sufficient to clearlyilluminate all instruments and switches,
b) Direct rays are shielded from flight crew eyes,and
c) Lighting configuration and intensity isacceptable to the flight crew.
-13-01 Master BrightnessControl System
C 1 0 May be inoperative provided:a) Master brightness control switch remains off,
andb) Display unit brightness/contrast controls
operate normally.
-16-01 Master Auto and TestSystem
B 1 0 AUTO function may be inoperative provided:a) TEST and BRT functions operate normally, andb) Light intensity and configuration is acceptable
to the flight crew.
-21-01 PassengerCompartmentIllumination System
C - - Individual lights may be inoperative provided sufficientlighting remains for crew members to perform theirduties.
10/10/12 Boeing 787
144/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
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REVISION NO: 5 DATE: 06/22/2012
PAGE: 33-2
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
33 LIGHTS
-24-01 Passenger InformationSigns
-24-01A C - - (O) May be inoperative provided:a) PA system operates normally and can be
clearly heard throughout the cabin during flight,and
b) PA system is used to alert passengers whenassociated passenger lighted information signis inoperative.
-24-01B C - - (M) May be inoperative provided:a) Passenger seats from which a passenger
lighted information sign is not readily legible areblocked and placarded DO NOT OCCUPY, and
b) Lavatory with passenger lighted informationsign not readily legible has entrance doorlocked closed and placarded, INOPERATIVE –DO NOT ENTER.
NOTE: These provisions are not intended to prohibit
lavatory use or inspections by crew members.
-24-01C C - 0 (O) May be inoperative provided:a) No passengers are carried,b) A maximum of 19 persons authorized by 14
CFR for non-passenger carrying operations arecarried, and
c) Alternate procedures are established and used.
|||||||
10/10/12 Boeing 787
145/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
-24-01-01
Flight Deck AutomaticFunction
C - 0 (O) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used.
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REVISION NO: 5 DATE: 06/22/2012
PAGE: 33-3
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
33 LIGHTS
-31-01 Main Wheel Well andNose Wheel WellService Area Lights
-31-01A C 6 0
-31-01B D 6 0 Individual lights may be inoperative provided proceduresdo not require use of service lights
-37-01 Interior Cargo Lights D - - Individual lights may be inoperative provided sufficientlighting remains for ground personnel to perform theirduties.
-37-02 Exterior Cargo Lights D 4 0
-41-01 Wing IlluminationLights
C 2 0 (O) May be inoperative provided ground de-icingprocedures do not require their use.
-42-01 Landing and TaxiLights
-42-01A C 8 6 May be inoperative provided:a) Inoperative lights are not on same side, andb) At least one light in each symmetrical pair of
lights (left to right) operates normally.
-42-01B C 8 0 May be inoperative for day operations.
-42-02 Runway Turnoff Lights C 2 0
10/10/12 Boeing 787
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REVISION NO: 5 DATE: 06/22/2012
PAGE: 33-4
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
33 LIGHTS
-43-01 Position Lights
-43-01A C 8 4 May be inoperative provided:a) One stationary red wingtip light operates
normally,b) One stationary green wingtip light operates
normally,c) For any white tailcone lights inoperative both
stationary white wingtip lights operate normally,and
d) For any stationary white wingtip lightinoperative both stationary white tailcone lightsoperate normally.
-43-01B C 8 0 May be inoperative for day operations.
C 1 0 May be inoperative provided wingtip and tail white strobelight system operates normally.
-44-01-02
White Strobe LightSystem
C 1 0 May be inoperative provided upper and lower redfuselage strobe light system operates normally.
-45-01 Logo Lights D 2 0
10/10/12 Boeing 787
f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
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REVISION NO: 5 DATE: 06/22/2012
PAGE: 33-5
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
33 LIGHTS
-51-01 Emergency Lights C - 0 (O) May be inoperative provided:a) No passengers are carried,b) A maximum of 19 persons authorized by 14
CFR for non-passenger carrying operations arecarried, and
c) Alternate procedures are established and used.
|||||||
-51-01-01
Main-Aisle OverheadEmergency Lights
C - - Two main-aisle overhead emergency lights may beinoperative between each pair of fore and aft adjacentpassenger entry doors provided:
d) Inoperative lights are not located over sameaisle, and
e) Overhead emergency lights integrated into exitsigns at associated passenger entry doorsoperate normally.
-51-01-02
Cross-Aisle OverheadEmergency Lights
C - - One cross-aisle overhead emergency light may beinoperative at each passenger entry door.
-51-02 Floor ProximityLighting Systems
C - 0 (O) May be inoperative provided:a) No passengers are carried,b) A maximum of 19 persons authorized by 14
CFR for non-passenger carrying operations arecarried, and
c) Alternate procedures are established and used.
|||||||
-51-02-01
Seat-MountedProximity Lights
C - - Every other seat-mounted light may be inoperativeprovided floor proximity lights adjacent to eachpassenger entry door operate normally.
10/10/12 Boeing 787
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(Continued)
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REVISION NO: 5 DATE: 06/22/2012
PAGE: 33-6
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
33 LIGHTS
-51-02 Floor ProximityLighting Systems(Cont’d)
-51-02-02
Main-Aisle MonumentMounted ProximityLights
C - - One main-aisle light may be inoperative per aisle sideon a monument where two main-aisle lights per aisleside are installed.
-51-02-03
Cross-Aisle MonumentMounted ProximityLights
C - - One cross-aisle light may be inoperative on amonument where two cross-aisle lights are installedprovided light is not adjacent to attendant seat.
-51-02-04
Exit Identifiers
-51-02-04-01
Door 1 C 4 2 Aft exit identifier (back-light and/or flood-light) at eachdoor may be inoperative.
-51-02-04-02
Door 2 and Door 3 C 8 4 One exit identifier flood-light at each door may beinoperative.
-51-02-04-03
Door 4 C 4 2 Forward exit identifier (back-light and/or flood-light) ateach door may be inoperative.
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AIRCRAFT: REVISION NO: 5 PAGE:
10/10/12
149/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
BOEING B-787 DATE: 06/22/2012
34-1
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
34 NAVIGATION
-12-01 Pitot Air Data Modules
-12-01-01
Right Pitot Air DataModule
B 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Left and center pitot probes are inspected
before each departure,b) Left and center pitot probe heater systems
operate normally,c) Left and center pitot air data modules operate
normally,d) Static air data modules operate normally,e) AIR DATA/ATT instrument source switches
operate normally, andf) Approach minimums do not require its use.
-12-01-02
Left Pitot Air DataModule
B 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Right and center pitot probes are inspected
before each departure,b) Right and center pitot probe heater systems
operate normally,c) Right and center pitot air data modules operate
normally,d) Static air data modules operate normally,e) AIR DATA/ATT instrument source switches
operate normally, andf) Approach minimums do not require its use.
(Continued)
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 5 DATE: 06/22/2012
PAGE: 34-2
10/10/12 Boeing 787
150/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
34 NAVIGATION
-12-01 Pitot Air Data Modules(Cont’d)
-12-01-03
Center Pitot Air DataModule
B 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Left and right pitot probes are inspected before
each departure,b) Left and right pitot probe heater systems
operate normally,c) Left and right pitot air data modules operate
normally,d) Static air data modules operate normally,e) AIR DATA/ATT instrument source switches
operate normally, andf) Approach minimums do not require its use.
-12-02 Static Air DataModules
-12-02-01
Right Static Air DataModule
B 1 0 May be inoperative provided:a) Left static air data module operates normally.b) Pitot air data modules operate normally,c) Pitot probe heater systems operate normally,d) AIR DATA/ATT instrument source switches
operate normally,e) At least one GPS operates normally, andf) Approach minimums do not require its use.
(Continued)
U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION MASTER MINIMUM EQUIPMENT LISTFEDERAL AVIATION ADMINISTRATION
AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 5 DATE: 06/22/2012
PAGE: 34-3
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
10/10/12 Boeing 787
151/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
34 NAVIGATION
-12-02 Static Air DataModules(Cont’d)
-12-02-02
Left Static Air DataModule
B 1 0 May be inoperative provided:a) Right static air data module operates normally,b) Pitot air data modules operate normally,c) Pitot probe heater systems operate normally,d) AIR DATA/ATT instrument source switches
operate normally,e) At least one GPS operates normally, andf) Approach minimums do not require its use.
-12-03 Angle of Attack (AOA)Resolvers
B 4 2
-16-01 Altitude AlertingSystem
A 1 0 (O) May be inoperative provided:a) Autopilot with altitude hold and altitude capture
operates normally,b) Enroute operations do not require its use,c) Airplane does not depart from an airport (as
listed in the operator’s MEL) where repair orreplacement can be made, and
d) Repairs are made within three flight days.
-21-01 Earth ReferenceSystem (ERS)
-21-01-01
Inertial ReferenceUnits (IRUs)
C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Inoperative IRU is deactivated,b) AHRUs operate normally, andc) At least one GPS operates normally.
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 5 DATE: 06/22/2012
PAGE: 34-4
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
34 NAVIGATION
-21-01-02
10/10/12 Boeing 787
152/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
Attitude/HeadingReference Units(AHRUs)
C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Inoperative AHRU is deactivated, andb) IRUs operate normally.
-23-01 Non-StabilizedMagnetic Compass(Standby)
B 1 0 May be inoperative provided ISFD heading displayoperates normally.
-24-01 Integrated StandbyFlight Display (ISFD)
-24-01-01
Attitude Indication B 1 0 May be inoperative provided:a) Operations are conducted in day VMC only,
andb) Operations are not conducted into known or
forecast over-the-top conditions.
-24-01-02
Airspeed Indication B 1 0 May be inoperative provided:a) Left and right pitot air data modules operate
normally,b) Left and right pitot probe heater systems
operate normally,c) Left and right static air data modules operate
normally, andd) AIR DATA/ATT instrument source switches
operate normally.
-24-01-03
Approach Mode C 1 0
-24-01-04
Heading Display B 1 0 May be inoperative provided non-stabilized magneticcompass (standby) operates normally.
-31-01 Instrument LandingSystems (ILS)
C 2 - Any in excess of those required by FAR may beinoperative provided approach minimums do not requiretheir use.
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 5 DATE: 06/22/2012
PAGE: 34-5
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
34 NAVIGATION
-31-02 GPS Landing Systems C 2 0 May be inoperative provided approach minimums do not
10/10/12 Boeing 787
153/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
(GLS) require their use.
-31-03 Marker BeaconSystem
C 1 0 May be inoperative provided approach minimums do notrequire its use.
-31-04 VOR NavigationSystems
D 2 - Any in excess of those required by FAR may beinoperative.
-31-05 Global PositioningSystems (GPS)
-31-05A C 2 1 One may be inoperative provided enroute operations donot require its use.
-31-05B C 2 0 May be inoperative provided:a) Enroute operations do not require their use,
andb) IRUs operate normally.
-33-01 Radio AltimeterSystems
B 2 1 (O) One may be inoperative provided:a) Approach minimums do not require its use,b) Operating procedures do not require its use,
andc) LNAV is not armed for takeoff.
|
-42-01 Weather RadarSystem
-42-01A D 2 1
-42-01B C 2 0 (O) May be inoperative provided:a) Weather radar is not required by FAR,b) Reactive windshear alert (GPWS mode 7)
operates normally, andc) Alternate procedures are established and used.
(Continued)
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 5 DATE: 06/22/2012
PAGE: 34-6
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
34 NAVIGATION
-42-01 Weather RadarSystem(Cont’d)
10/10/12 Boeing 787
154/188
-42-01C B 2 0 (O) May be inoperative provided:a) Weather radar is not required by FAR, andb) Alternate procedures are established and used.
NOTE: Operator’s alternate procedures should include
reviewing windshear avoidance and windshearrecovery procedures.
-42-01-01
Predictive WindshearAlert Mode
-42-01-01A D 2 1
-42-01-01B C 2 0 (O) May be inoperative provided:a) Reactive windshear alert (GPWS mode 7)
operates normally, andb) Alternate procedures are established and used.
-42-01-01C B 2 0 (O) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used. NOTE: Operator’s alternate procedures should include
reviewing windshear avoidance and windshearrecovery procedures.
-42-01-02
Auto Tilt Function C 1 0
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-42-05-03B B 2 0 (O) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used.
-55-01 Distance MeasuringEquipment (DME)
D 2 - Any in excess of those required by FAR may beinoperative.
-57-01***
ADF Systems D 2 - Any in excess of those required by FAR may beinoperative.
-61-01 Flight ManagementFunction
C 3 2
-61-01-01
Navigation Databases C 3 0 (O) May be out of currency provided:a) Current aeronautical charts are used to verify
navigation fixes before dispatch,b) Procedures are established and used to verify
status and suitability of navigation facilitiesused to define route of flight, and
c) Approach navigation radios are verified to beproperly tuned and identified.
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 1 DATE: 10/24/2011
PAGE: 35-1
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
35 OXYGEN
-11-01 Crew OxygenPressure IndicationSystem
C 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Crew oxygen supply is verified to be above
minimum required before each departure, andb) Crew oxygen shutoff valve(s) is verified open.
-11-01-01
Overboard DischargeIndicator Disc
C 1 0 May be damaged or missing.
-21-01 Passenger OxygenSystem
-21-01-01
10/10/12 Boeing 787
158/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
Power Channels
-21-01-01A C 18 9 One for each PSU zone may be inoperative.
-21-01-01B B 18 0 (O) May be inoperative provided:a) Appropriate portable oxygen supplies are
available,b) Both air conditioning packs operate normally,c) Pressurization system operates normally,d) Appropriate altitude adjustments are applied,
ande) Passengers are appropriately briefed.
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 1 DATE: 10/24/2011
PAGE: 35-2
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
35 OXYGEN
-21-02 Passenger OxygenControllers
-21-02A B - 0 (M) May be inoperative provided associated seats areblocked and placarded to prevent occupancy.
-21-02B B - 0 (O) May be inoperative provided:a) Appropriate portable oxygen supplies are
available,b) Both air conditioning packs operate normally,c) Pressurization system operates normally,d) Appropriate altitude adjustments are applied,
ande) Passengers are appropriately briefed.
-21-03 Passenger OxygenAutomatic
B 1 0 May be inoperative provided flight remains at or belowFL 300.
10/10/12 Boeing 787
159/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
Presentation System
-21-04 Passenger OxygenON Light
C 1 0
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REVISION NO: 1 DATE: 10/24/2011
PAGE: 35-3
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
35 OXYGEN
-21-05***
OFCR/OFAR OxygenControllers
-21-05-01
Seat/Bunk Controllers
-21-05-01A C - 0 (M) May be inoperative provided associated seat/bunkis blocked and placarded to prevent occupancy.
-21-05-01B C - 0 (O) May be inoperative provided:a) Appropriate portable oxygen supplies are
available,b) Both air conditioning packs operate normally,c) Pressurization system operates normally,d) Appropriate altitude adjustments are applied,
ande) Crew are appropriately briefed.
-31-01 Portable Oxygen D - - (M) Any in excess of those required by FAR may be
10/10/12 Boeing 787
160/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
Dispensing Units (Bottle and Mask)
inoperative or missing provided:a) Required distribution of bottles is maintained,
andb) Bottles not properly serviced are replaced,
serviced or removed at the next availablemaintenance facility.
-31-02 Protective BreathingEquipment (PBE)
D - - Any in excess of those required by FAR may beinoperative or removed provided location placarding isremoved or obscured.
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REVISION NO: 1 DATE: 10/24/2011
PAGE: 38-1
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
38 WATER/WASTE
-10-01 Potable WaterSystems
-10-01A C - - (M) Individual components may be inoperative provided:a) Associated components are deactivated or
isolated, andb) Associated system components are verified not
to have leaks. NOTE: Any portion of system which operates normally
may be used.
-10-01B C 1 0 (M) May be inoperative provided:a) System is drained, andb) Procedures are established to ensure that
system is not serviced.
-10-01-01
Potable WaterIndication System
D - -
10/10/12 Boeing 787
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REVISION NO: 1 DATE: 10/24/2011
PAGE: 38-2
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
38 WATER/WASTE
-30-01 Lavatory/Galley WasteSystems
-30-01-01
Non-WheelchairAccessible LavatoryWaste Systems
-30-01-01A C - 0 (M) Individual components may be inoperative provided:a) Associated components are deactivated or
isolated, andb) Associated system components are verified not
to have leaks. NOTE: Any portion of system which operates normally
may be used.
-30-01-01B C - 0 (M) Associated lavatory may be inoperative provided:a) Associated components are deactivated or
isolated to prevent leaks, andb) Associated lavatory door is locked closed and
placarded, INOPERATIVE - DO NOT ENTER. NOTE: These provisions are not intended to prohibit
inspections by crew members.
(Continued)
10/10/12 Boeing 787
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REVISION NO: 1 DATE: 10/24/2011
PAGE: 38-3
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
38 WATER/WASTE
-30-01 Lavatory/Galley WasteSystems(Cont’d)
-30-01-02
Wheelchair AccessibleLavatory WasteSystem
-30-01-02A B 1 0 (M) Individual components may be inoperative provided:a) Associated components are deactivated or
isolated, andb) Associated system components are verified not
to have leaks. NOTE: Any portion of system which operates normally
may be used.
-30-01-02B B 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Associated components are deactivated or
isolated to prevent leaks, andb) Associated lavatory door is locked closed and
placarded, INOPERATIVE - DO NOT ENTER. NOTE: These provisions are not intended to prohibit
inspections by crew members.
-30-01-03
Vacuum Blowers C 2 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Associated vacuum blower is deactivated, andb) Galley sinks and lavatories affected by
inoperative vacuum blower are not used on theground or at flight altitudes below 16,000 feet.
(Continued)
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: 1 DATE: 10/24/2011
PAGE: 38-4
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
38 WATER/WASTE
-30-01 Lavatory/Galley WasteSystems(Cont’d)
-30-01-04
Galley WasteSystems
C - 0 (M) Individual components may be inoperative provided:a) Associated components are deactivated or
isolated, andb) Associated system components are verified not
to have leaks. NOTE: Any portion of system which operates normally
may be used.
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: Original DATE: 09/01/2011
PAGE: 42-1
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
42 INTEGRATED MODULARAVIONICS
-21-01 Common ComputingResource GeneralProcessingModules (GPMs)
-21-01A C 16 15 One may be inoperative in position 8L provided one HighFrequency (HF) Communication System is consideredinoperative.
10/10/12 Boeing 787
164/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
-21-01B C 16 15 One may be inoperative in position 8R.
-21-02 Remote DataConcentrators (RDCs)
-21-02-01
RDCs 1 and 3 Fault
-21-02-01A C 2 1 May be dispatched with CCS RDC FAULT provided:a) Remaining RDCs operate normally, andb) Left thrust reverser locking actuator proximity
sensors operate normally.
-21-02-01B C 2 1 May be dispatched with CCS RDC FAULT provided:a) Remaining RDCs operate normally, andb) Left thrust reverser is considered inoperative.
(Continued)
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: Original DATE: 09/01/2011
PAGE: 42-2
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
42 INTEGRATED MODULARAVIONICS
-21-02 Remote DataConcentrators (RDCs)(Cont’d)
-21-02-02
RDCs 2 and 4 Fault
-21-02-02A C 2 1 May be dispatched with CCS RDC FAULT provided:a) Remaining RDCs operate normally, andb) Right thrust reverser locking actuator proximity
sensors operate normally.
10/10/12 Boeing 787
165/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
-21-02-02B C 2 1 May be dispatched with CCS RDC FAULT provided:a) Remaining RDCs operate normally, andb) Right thrust reverser is considered inoperative.
-21-02-03
RDCs 5-18, 21, 23Fault
C 16 15 May be dispatched with CCS RDC FAULT providedremaining RDCs operate normally.
-21-02-04
RDC 19
-21-02-04A C 1 0 May be dispatched with CCS RDC FAULT providedremaining RDCs operate normally.
-21-02-04B C 1 0 (M)(O) May be inoperative deactivated providedremaining RDCs operate normally.
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: Original DATE: 09/01/2011
PAGE: 44-1
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
44 CABIN SYSTEMS
-11-01 Cabin AttendantPanels (CAP)
C 3 2 (M) One may be inoperative deactivated.
-12-01 Passenger AddressSystem
B 1 0 (O) May be inoperative provided:a) Flight attendant chime and call lights operate
normally, andb) Alternate, normal and emergency procedures,
and/or operating restrictions are establishedand used.
NOTE: Any function that operates normally may be
used.
-12-01-01
Lavatory Speakers C - - (O) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used.
-12-01-02
Cabin Speakers C - - May be inoperative provided no adjacent cabin speakerpairs (forward to aft) are inoperative.
10/10/12 Boeing 787
166/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
-12-02***
PrerecordedPassengerAnnouncementSystem
-12-02A C 1 0 (O) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used.
-12-02B D 1 0 May be inoperative provided procedures do not requireits use.
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: Original DATE: 09/01/2011
PAGE: 44-2
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
44 CABIN SYSTEMS
-14-01 Cabin InterphoneSystems
-14-01-01
Flight Deck to Cabin,Cabin to Flight DeckFunctions
B 8 4 (O) May be inoperative provided:a) Flight deck to cabin and cabin to flight deck
interphone functions operate normally on atleast fifty percent of the cabin handsets,
b) Flight deck to cabin and cabin to flight deckinterphone functions operate normally on atleast one handset at each pair of exit doors,and
c) Alternate communications procedures betweenaffected flight attendant’s station(s) and flightdeck are established and used.
NOTE: Any function that operates normally may be
used.
-14-01-02
Cabin to Cabin B 8 4 (O) May be inoperative provided:
10/10/12 Boeing 787
167/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
Functions a) Cabin to cabin interphone functions operatenormally on at least fifty percent of the cabinhandsets,
b) Cabin to cabin interphone functions operatenormally on at least one handset at each pair ofexit doors, and
c) Alternate communications procedures betweenaffected flight attendant’s station(s) areestablished and used.
NOTE: Any function that operates normally may be
used.
(Continued)
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-11-01A C 2 1 NOTE: Any function, program or document whichoperates normally may be used.
10/10/12 Boeing 787
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-11-01B C 2 0 (O) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used. NOTE: Any function, program or document which
operates normally may be used.
-11-01C D 2 0 May be inoperative provided procedures do not requireits use.
-12-01 Core Network System C 1 0 NOTE: Any function that operates normally may beused.
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: Original DATE: 09/01/2011
PAGE: 47-1
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
47 INERT GAS SYSTEM
-11-01 Nitrogen GenerationSystem (NGS)
-11-01-01
Nitrogen GenerationPerformance
A 1 0 May be inoperative provided repairs are made within 10flight days.
-11-01-02
Ground Cooling Valve A 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Ground cooling valve is deactivated closed, andb) Repairs are made within 10 flight days.
-11-01-03
Cabin Shutoff Valve A 1 0 (M) May be inoperative provided:a) NGS cabin shutoff valve is deactivated closed,
andb) Repairs are made within 10 flight days.
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AIRCRAFT:BOEING B-787
REVISION NO: Original
PAGE:
10/10/12 Boeing 787
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DATE: 09/01/2011 49-1
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
49 AIRBORNE AUXILIARYPOWER
-11-01 Auxiliary Power Unit(APU)
C 1 0 (O) May be inoperative provided:a) VFSG systems operate normally, andb) Flight remains within 180 minutes of landing at
a suitable airport.
-15-01 APU Air Inlet DoorActuation System
-15-01A C 1 0 (O) May be inoperative with door in any positionprovided:
a) VFSG systems operate normally, andb) Flight remains within 180 minutes of landing at
a suitable airport.
-15-01B C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided door is deactivatedin the inflight open position.
-15-01-01
APU Air Inlet DoorActuator PositionIndication Switch
C 1 0 (M) May be inoperative provided APU inlet door isverified to operate normally before each departure.
-41-01 APU Starting System
-41-01A C 1 0 (O) May be dispatched with APU START SYS faultsprovided APU is started before departure and operatedcontinuously throughout the flight.
-41-01B C 1 0 May be dispatched with APU START SYS faultsprovided:
a) VFSG systems operate normally, andb) Flight remains within 180 minutes of landing at
a suitable airport.
-61-01 APU Controller C 1 0 May be dispatched with APU CONTROL faults.
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PAGE:
10/10/12
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DATE: 09/01/2011 49-2
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
49 AIRBORNE AUXILIARYPOWER
-61-02 APU Ground ControlPanel
C 1 0 NOTE: Any function that operates normally may beused.
-70-01 APU FAULT Light C 1 0
-71-01 APU EGT Indication C 1 0
-73-01 APU RPM Indication C 1 0
-94-01 APU Oil QuantityIndication System
-94-01A C 1 0 (M) May be inoperative provided APU oil quantity isverified adequate once each flight day.
-94-01B C 1 0 May be inoperative provided:a) VFSG systems operate normally,b) APU is not used, andc) Flight remains within 180 minutes of landing at
a suitable airport.
-94-02 APU Oil PressureIndication
C 1 0
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REVISION NO: Original DATE: 09/01/2011
PAGE: 50-1
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
50 CARGO & ACCESSORYCOMPARTMENTS
-11-01 Lower CargoCompartment Linings
C - - (O) May be damaged or missing provided proceduresare established and used to verify the associated cargocompartment remains empty or contains only ballast,empty cargo handling equipment (ballast may be loadedin ULDs), or fly away kits. NOTE: Operator MELs must define which items are
10/10/12 Boeing 787
174/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
approved for inclusion in the fly away kits andwhich materials can be used as ballast.
-20-01 Cargo HandlingSystems
D 2 0 May be inoperative or portions of the system may bemissing NOTE: Any portion of the system which operates
normally may be used.
-21-01 Cargo RestraintSystems
-21-01A A - - (M) May be inoperative or missing provided:a) Acceptable cargo loading limits from an
approved source, i.e., an approved Weight andBalance Control and Loading Manual, areobserved, and
b) Repairs are made prior to the completion of thenext heavy maintenance visit.
-21-01B C - - May be inoperative or missing provided associatedcargo compartment remains empty.
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REVISION NO: 5 DATE: 06/22/2012
PAGE: 52-1
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
52 DOORS
-00-01 Door Synoptic Display C 1 0
-11-01 Passenger EntryDoors/Slides
||
-11-01A A 8 7 (M)(O) One may be inoperative or slide missingprovided:
a) A conspicuous barrier strap or rope and aplacard stating that the door is inoperative shallbe placed across the inoperative door,
b) Emergency exit sign and floor proximity lightsassociated with the inoperative exit must becovered to obscure the sign and lights,
c) Conspicuous signs and placards shall beplaced in appropriate locations to indicateseats are not to be occupied by passengers,
d) All other passenger entry doors are fully
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175/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm
operational,e) All passenger seats halfway to the next exit in
each direction from the inoperative door/slide,across the entire width of the airplane, shall beblocked off with conspicuous tapes or ropesthat contrast with the airplane interior beforeloading passengers. Only the seats in theseareas shall be blocked; main passenger aisles,cross aisles and exit areas must not beblocked. (For an inoperative forward door/side,the blocked seating area shall extend from theforward cabin end, rearward to a line halfwaybetween the inoperative forward door and thenext set of doors aft of the inoperative one. Foran inoperative rear door/slide, the blockedseating area shall extend forward from the aftcabin end to a line halfway between theinoperative door and the next set of doorsforward of the inoperative one),
(Continued)
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PAGE: 52-2
SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
52 DOORS
-11-01 Passenger EntryDoors/Slides(Cont’d)
-11-01A (Cont’d) f) Seated capacity must not exceed ratedcapacity of remaining pairs of exits,
g) For extended overwater operations, occupancyshall not exceed the normal rated capacity ofthe slide/rafts, or the remaining slide/rafts, orthe rated overload capacity of the slide/raftsremaining after loss of one additional slide/raftof greatest capacity, whichever is least,
h) Blocked seating layouts and evacuationprocedures must be developed and approved bythe FAA certificate holding office for inclusion inthe operator’s manual,
i) Affected door is not used for passengerloading,
j) Passengers must be advised to not useaffected door, and
k) Repairs are made within one flight day.
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NOTE 1: Flight attendants may be stationed in thevicinity of each door within blocked areas.
NOTE 2: Weight and Balance Manifest must be revised
as necessary to ensure proper loading limitsare observed.
(Continued)
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SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
ITEM
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
52 DOORS
-11-01 Passenger EntryDoors/Slides(Cont’d)
-11-01B C 8 4 (M)(O) May be inoperative or slide missing provided:a) No passengers are carried,b) A maximum of 19 persons authorized by 14
CFR for non-passenger carrying operations arecarried,
c) A conspicuous barrier strap or rope and aplacard stating that the door is inoperative shallbe placed across each inoperative door,
d) Emergency exit sign and floor proximity lightsassociated with each inoperative door must becovered to obscure the sign and lights,
e) Inoperative doors are not used for loading,f) Each person carried has unobstructed access
from their seat to an operative door,g) Safety briefing includes location of inoperative
doors and instructions not to use them, andh) Alternate procedures are established and used.
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177/188
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C 3 0 (M) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used.
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SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
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1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
52 DOORS
-36-01 Bulk Cargo Door GasSpring
C 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Bulk cargo door damper operates normally, andb) Safety hold open device is used when door is in
the open position.
-36-02 Bulk Cargo DoorDamper
C 1 0 May be inoperative provided the bulk cargo door gasspring operates normally.
-51-01 Flight Deck DoorAutomatic LockingSystem
C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Automatic locking system is deactivated,b) No passengers are carried,c) A maximum of 19 persons authorized by 14
CFR for non-passenger carrying operations arecarried, and
d) Alternate procedures are established and used.
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-51-01-01
Flight Deck AccessSystem
C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Keypad is deactivated, andb) Alternate procedures are established and used.
-51-01-01-01
LEDs C 3 0 (O) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used.
10/10/12 Boeing 787
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-51-01-01-02***
Door Bell Mode C 1 0 (O) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used.
-51-01-01-03
Keypad Channels C 2 1
(Continued)
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C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Keypad is deactivated,b) Electric lock is verified to operate normally, andc) Alternate procedures are established and used.
-51-01-03
FD DOOR LOCK FAILIndication
C 1 0 (M) May be inoperative provided automatic lockingcontrols are verified to operate normally.
-51-01-04
FD DOOR AUTOUNLK Indication
C 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Automatic lock controls are verified to operate
normally, andb) Door chime operates normally.
-51-01-05
FD DOOR OPENIndication
C 1 0 (M) May be inoperative provided electric lock is verifiedto operate normally.
-51-02 Flight Deck Door Dead C 1 0 May be inoperative provided flight deck door electrical
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Bolt locking system operates normally.
-51-03 Flight Deck DoorDecompression PanelLatch
A 1 0 May be inoperative provided:a) Decompression panel is in the latched position,
andb) Repairs are made within two flight days.
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SYSTEM &SEQUENCENUMBERS
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1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
4. REMARKS OR EXCEPTIONS
52 DOORS
-71-01 Door IndicationSystems
C 15 0 (M) May be inoperative provided associated door isverified closed, latched and, if applicable, locked beforeeach departure.
-71-01-01
Passenger DoorLocked Indication Light
C 8 0 May be inoperative provided associated passenger entrydoor indication system operates normally.
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