BME Közlekedésautomatikai Tanszék Metrók, metró biztonsága ... · Grafikus háló Indítási jegyzék Az indítási jegyzék a vonatok forgalmi adatait táblázatos formában

7. rész

Menetrend

Menetdiagram

Alapfogalmak

Végállomások típusai

Fordítási technológia elmélete

Szerelvény kibocsátási terv

Darai Lajos 2013/1

BME Közlekedésautomatikai Tanszék

Metrók, metró biztonsága Oktatási vázlat

Tiszta menetidők megállapítása állomásközönként

v

[m/s]

t [s]

t1 t2 t3

a af

s1 s2 s3

s1=½at12

s3=½aft32

s2=vt2

v

v=at

s=s1+s2+s3

t=t1+t2+t3

1. Előzetes kalkuláció (durva számítás a fenti fizikai képletek alapján)

2. Menetdinamikai szimulációs program (finomított számítás, a folyamat számgépes modellezése)

3. Mérések, gyakorlati tapasztalatok

4. Korrekció

Alapparaméterek meghatározása

Menetrend

Menetdiagram

0 100 200 300 400 500 600

AST

-0.3% -3% +3% -0.4%

5285

G0701-1 G0605-1 G0603-2 G0603-1

5268

4759

4695

4653

0

10

20

30

40

50

60

70

80

Hw: 76.8 s / 80.6 s RT: 60 s / 56.8 s

DT: 30 s

coast1=1.8

Blaha Lujza ter ==> AstoriaLength 631 m Run time 60 s Headway 76.8 s train BUD-M2 normal load En 4.5 kWh

Grafikus menetrend

a vonatforgalom-irányítás alapvető dokumentuma.

Grafikus menetrend

a vonatforgalom-irányítás alapvető dokumentuma.

Grafikus menetrend

a vonatforgalom-irányítás alapvető dokumentuma.

• a szolgáltatási szerződésben foglalt utasszállítási teljesítmények leképzése napi

menetekre (járműszámok, fordulók meghatározása)

• a napi menetek leosztása forgalomváltozás igényének megfelelően (csúcsórák)

• járművek forgalomirányításához szükséges dokumentum,

• a járművek pontos indulását meghatározó dokumentum (automatikus indítás)

• végállomási fordítási konfliktusok kiküszöbölése

• terv és tény menetrendek összevetése

Alapvetően a menetrendnek két típusa ismeretes:

Grafikus háló

Indítási jegyzék

Az indítási jegyzék a vonatok forgalmi adatait táblázatos formában tartalmazza: - előnye, hogy könnyen elkészíthető és az adatok egyszerűen átláthatóak, - hátránya, a vonatok végállomási mozgásáról nem ad felvilágosítást (operatív intézkedésként a forgalomirányító diszpécserek feladata).

A grafikus háló a vonatok forgalmi adatait rajzos formában tartalmazza: - előnye, hogy többlet információval szolgál a vonatok mozgásáról, - hátránya, időigényes az elkészítése, nehézkesebb a kezelése, felhasználása.

A menetrendről

Forduló idő: Menettartam oda + Menettartam vissza + 2 végállomás technológiai

ideje

Menettartam: állomások közti tiszta menetidők + állomások peron melletti

tartózkodási idői

Végállomási technológiai idők: peron melletti várakozási idők + kihúzóba/ból történő

mozgás időszükséglete + vonatvezetők gyaloglási ideje (+ irányváltás ideje)

Menetrend

Alapfogalmak

M E N E T T A R T A M

Forduló idő

Végállomási technológiai

idők

Állomások közti

részmenetidők

Egyes állomások peron melletti tartózkodási

ideje Végállomások peron melletti

várakozási ideje

Kihúzóba, kihúzóból történő mozgás

időszükséglete

Járművezetők gyaloglási ideje (+irányváltás)

PERON

Állomás: vágánykapcsolattal rendelkező megálló.

VÉGÁLLOMÁSOK TÍPUSA

Átmenő : kihúzóval rendelkezik.

PERON

„Fej” típusú

Vonatmozgások – kötött pálya – fordítások 1-2 kihúzó (peron) használatával.

Mikor kell 1 és mikor kell 2 kihúzót használni?

Ha a kihúzókba történő mozgások és a menetirányváltás időszükségletének az

összege kisebb a követési időnél akkor 1, ha nagyobb, akkor 2 kihúzó szükséges.

PERON

Menetirányváltás!

1 kihúzó használata!

PERON

Menetirányváltás!

2 kihúzó használata!

Menetirányváltás!

PERON

PERON

Fej típusú állomás – Róma Pláza

Indítás, majd érkeztetés azonos peron mellé

(90” tütközési)

Érkeztetés, majd indítás (csak „fej” típusú v.á-n számít az irányváltás,

átmenő típusúaknál kihúzóba/ból történő mozgás időszükségletébe beépítve (15” tirányváltás)

„FEJ” típusú végállomások speciális mozgása

(K-Ny-i vonal, Örs vezér tere)

MenettartamA MenettartamB + + Min.végáll.

fordulóidőA

Min.végáll.

fordulóidőB +

=

Fordulóidő

Fordulóidő

Követés

Elméleti

vonatszám

(Kerekített v.sz. x Követés) - Fordulóidő Plusz idő

Plusz idő elosztása (A,B) végállomások között

(minimális fordulóidők megváltozhatnak, nőhetnek)

Tényleges

végáll-i ford.idők

Elméleti vonatszám felkerekítése egész számra

Végállomásokon fordítási technológia alkalmazása

- ütközésmentes vonatközlekedés biztosítása érdekében, illetve a forgalom

- kihúzótól vagy perontól független zökkenőmentes kivitelezése miatt.

A FORDÍTÁSI TECHNOLÓGIA ELMÉLETE

MenettartamA MenettartamB + + Min.végáll.

fordulóidőA

Min.végáll.

fordulóidőB +

=

Fordulóidő

Fordulóidő

Követés

Elméleti

vonatszám

(Kerekített v.sz. x Követés) - Fordulóidő Plusz idő

Plusz idő elosztása (A,B) végállomások között

(minimális fordulóidők megváltozhatnak, nőhetnek)

Tényleges

végáll-i ford.idők

Elméleti vonatszám felkerekítése egész számra

Példa: K-Ny-i

18’00” 18’00” 2’30” 5’00”

43’30” Követés: 5’00”

43’30”

5’00” = 8,7

= 9

9 x 5’00” = 45’00”

45’00” - 43’30” = 1’30”

2’30” + 1’30” = 4’00” 5’00”

A plusz időt azokra a végállomásokra osztjuk, ahol a személyzet a pihenőidejét is eltölti. (MFAV – Mexikói út, K-Ny-i – Örs vezér tere, É-D-i – Újpest-Központ)

A FORDÍTÁSI TECHNOLÓGIA ELMÉLETE

tköv tköv

1. 2. 3.

tépv

tipv

tkih

tséta

tirv

tköv – követési idő

tirv – irányváltás ideje

tkih – kihúzóba/ból mozgás időszükséglete

tipv – induló peron melletti várakozási idő

tépv – érkező peron melletti várakozási idő

IV. II.

III.

I.

IV. II. III. I.

KRITÉRIUMOK II-III-IV. 2. vonatra vonatkozik,

I. 3. vonatra vonatkozik.

A fordítási technológia

alkalmazásánál

figyelembe veendő

biztonsági kritériumok

(jelmagyarázat)

tipv tépv =

tköv tköv

1. 2. 3.

tépv

tipv

tkih

tséta

tirv

IV. II.

III.

I.

A fordítási technológia

alkalmazásánál

figyelembe veendő

biztonsági kritériumok:

I. kritérium

tipv tépv =

A 3. vonat

akkor

indulhat a

kihúzóba,

ha az 1. vonat

megérkezett

az induló peron mellé

+ ir.váltás ideje!

tköv + tköv + tirv >= + tkih tépv + tséta tkih + + tépv

tköv + tköv + tirv >= + tkih + tséta tkih

tköv + tköv >= + tkih + tséta tkih

IV. II. III. I.

tköv

1. 2.

tépv

tipv

tkih

tséta

tirv

IV. II.

III.

I.

A fordítási technológia

alkalmazásánál

figyelembe veendő

biztonsági kritériumok:

II. kritérium

tipv tépv =

A 2. vonatnak meg

kell érkezni a másik

kih.-ba + ir.vált. ideje,

akkor indulhat az

1. vonat az egyik kihúzóból.

tköv + tépv + tirv <= + tkih tépv + tséta tkih +

tköv <= + tirv tséta

tköv <= tséta

IV. II. III. I.

tköv

1. 2.

tépv

tipv

tkih

tséta

tirv

IV. II.

III.

I.

A fordítási technológia

alkalmazásánál

figyelembe veendő

biztonsági kritériumok:

III. kritérium

tipv tépv =

A 2. vonat akkor

indulhat a kihúzóba,

ha az 1. vonat megérkezett

az induló peron mellé

+ irányváltás ideje!

tköv + tépv + tirv >= + tkih tépv + tséta tkih +

tköv + tirv >= + tkih + tséta tkih

tköv >= + tkih + tséta tkih

IV. II. III. I.

tköv

1. 2.

tépv

tipv

tkih

tséta

tirv

IV. II.

III.

I.

A fordítási technológia

alkalmazásánál

figyelembe veendő

biztonsági kritériumok:

IV. kritérium

A 2. vonat nem indulhat

el addig a másik kihúzóba,

amíg az 1. vonat meg nem

érkezett az egyik kihúzóba

+ irányváltás ideje!

tköv + tépv + tirv >= tépv + tkih

tköv + tirv >= tkih

tköv tkih >= tkih tartalmazza!

tipv tépv =

IV. II. III. I.

Nemcsak az utasszállítással töltött időt,

hanem a járműtelepen végzendő tevékenységeket is tartalmazza.

Járműbeosztási keret

A Munka Törvénykönyve (Mt.) valamint a szakszervezetek és a munkáltató között

létrejövő Kollektív Szerződés (KSZ) alapján „keretek” (beosztások) készítése,

amelyekre a személyzetvezénylési terv épül.

SZEMÉLYZETVEZÉNYLÉSI TERV: járművezetők beosztása Mt. & KSZ előírásai alapján.