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2009

ISSN

197

0-18

53IL MEDITERRANEO NUMERO 3 - 2009 EURO 1,50

In crociera

il mare di TrapaniIn crociera

il mare di Trapani

Barche

RM 1200Sealine sc 47Cap Camarat 505 e 555

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Focusil mercato dell’usatoFocusil mercato dell’usato

IntervistaVincenzo OnoratoIntervistaVincenzo Onorato

Il concept di Judel & Vrolijk, l’esperienza di Gagliotta. Le innovazioni tecnologiche e la tradizione. Materiali innovativi e tecniche d’avanguardia, comfort e linee sinuose. Una barca che dà forma concreta alle tue aspirazioni.

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CHARTER

Crociere di quindici giorni tra storia e natura, lungo le coste della Corsicaoppure della Francia Mediterranea, tra le Isole di Porquerolles e Calanques.Le partenze sono dal Porto di Genova oppure dal porto di Andora, semprein Liguria. A bordo dello Jeanneau Sun Odyssey 52.2 raggiungerete piccoliporticcioli di deliziosi villaggi oppure spiagge selvagge e baie incontaminate,di rara bellezza. La barca ha quattro cabine più una cabina skipper coningresso separato e quattro bagni. In dotazione anche: autopilota st 6000,radar e chartplotter Raytheon st 620, vhf Simrad 6200. Il listino prezzi parteda € 5.800 a settimana da fine maggio a settembre; da € 6.000 per il perio-do che va dal 2 al 22 agosto. Inclusinel prezzo: skipper, posto barca delprimo e ultimo giorno, tender, fuori-bordo e autopilota.

www.arundelyachting.com

A vela in Corsica e Costa Azzurra

Nuove amicizie in flotta alle Egadi

Al campeggio o sottole stelle col trimaranoDalla Baia delle Favole, in Liguria, la Silentbay organizza due modi di anda-re a vela davvero suggestivi. Il primo è dedicato a chi desidera rilassarsiimmerso nell’oscurità della notte, accompagnato dal suono del mare edalla luce delle stelle. La tariffa è di € 50 a persona, comprensiva di: ser-vizio skipper, assicurazione, carburante, bevande, mix di focacce e spe-cialità liguri. Il raggio d’azione è verso est: Punta Manara e Golfo di RivaTrigoso; verso ovest: Chiavari e Zoagli. Chi ama l’avventura, può sceglie-re due giorni di vela, dormendo in tenda sulle reti del trimarano. La tariffaè di € 150 a persona comprensiva di: servizio skipper, assicurazione, car-burante, bevande, snack, cena a bordo, colazione. Il raggio sarà piùampio, verso est nel Parco Marinodelle Cinque Terre; oppure direzioneovest verso il Promontorio diPortofino e San Fruttuoso.

La routine quotidiana ci costringe a stare molto tempo in ambienti chiusi.Ristabiliamo un contatto, allora, con la natura e con le persone. La soluzioneideale è una vacanza charter in flotta: tre o più barche, sotto la guida di unoskipper, formando una piccola carovana. Mondovela propone crociere setti-manali dall’8 al 15 agosto e dal 15 al 22 agosto. Si parte da Marsala verso lesplendide Isole Egadi: Favignana, Levanzo (dove sarà possibile visitare anchele pitture neolitiche della Grotta del Genovese), Marettimo e gli isolotti diMaraone e Formica. Le barche hannoquattro cabine doppie, con due oquattro bagni. Il costo varia da € 790a € 850, a persona.

www.silentabay.it

www.mondovela.it

56Barche e cantieri

74ItinerarioAl centro del Mediterraneo

84Un mese

un portoPorto Cervo36

Io e il BluVincenzo Onorato

48Design on boardProiettati nel futuro

28FocusUsato da rivalutare

42Una barca

Una storiaLe due vite delThistlegorm

6Top Ten Le 10 notizieda conoscerequesto mese

8Attualità- Economia- Ambiente- Accessori- Style- Charter- Web- Film- Porti&Fiere- Auto

26Gente di marePersonaggi del mese e ritratti di vita a bordo 62

Barche- Cap Camarat 505 e 555- Sealine sc 47- RM 1200

88Blu Buy

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ATTUALITA

Spumante in mare,rifiuti navali,bioreattorioff-shore,made in Italy,vela e fitness,crisi delsettore nautico

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TopDa conoscere questo

Si aprirà, a Ravenna, a settembre,

l’International School of Yacht

Engineering, che si propone di for-

nire conoscenze specifiche per ope-

rare nelle aziende del settore nauti-

co. Destinata a neolaureati in: inge-

gneria, design industriale, architet-

tura e a professionisti e operatori del

settore. Saranno affrontati, infatti,

tutti gli aspetti che caratterizzano la

progettazione e la fabbricazione di

un’imbarcazione: scafo, vele, strut-

tura, architettura, interni, motori.

Particolare attenzione al design e

allo styling, che rendono le imbarca-

zioni ‘Made in Italy’ vendute e

apprezzate in tutto il mondo.

3. Scuola perprofessionistidella nautica

Una gara fra i massimi player mondiali del settore aggiudica a

Ingemar la realizzazione delle strutture galleggianti per Porto

Montenegro. Il primo lotto dei lavori della nuova infrastruttura per

il diporto internazionale sarà completata nei prossimi 3 anni, preve-

de l’installazione di moli e banchi-

ne frangionde galleggianti per un

valore di oltre 3,5 mln di euro e la

consegna ‘chiavi in mano’, entro

giugno, di un primo lotto di lavo-

ri. Il progetto ha un valore com-

plessivo di oltre 200 mln di euro

1. Ingemar a Porto Montenegro

6500 bottiglie di spumante sono state depositate nel mare di

Portofino per il primo esperimento di spumantizzazione subacquea

della storia dell'enologia. Calate su un fondale ghiaioso a circa 60

metri di profondità, le bottiglie resteranno a maturare circa 18 mesi in

condizioni ambientali uniche al mondo: una temperatura di 15 gradi,

una scarsa escursione termica, un’assenza quasi completa di luce, un

perfetto bilanciamento di pressio-

ne e un "effetto culla" delle cor-

renti marine.

www.ingemar.it

www.bocconitrovato.com

2. Spumante maturato in mare

Assonautica romana anche quest’estate svolgerà un’inda-

gine tra i diportisti. La loro testimonianza diretta consen-

tirà di tenere un Osservatorio permanente e divulgare le

eccellenze del nostro territorio costiero marino ambienta-

le e portuale, ma anche situazioni di degrado e disservizio.

L’elaborazione dei dati raccolti sarà presentata in un Convegno nel

mese di ottobre.

L’Inghilterra aspetta gli olimpionici della vela a braccia aperte. Il

Comitato Olimpico per Londra 2012, infatti, ha stanziato un fondo di

25mila sterline per contribuire a rendere meno onerose le spese delle

federazioni che prepareranno la campagna olimpica in uno dei 21 centri

che rappresentano l’eccellenza delle strutture del Regno Unito. Tra gli

impianti, anche 3 centri sulle acque di

Weymouth e Portland, località nelle quali si

disputeranno le regate olimpiche.

5. Allenamenti per le Olimpiadi

www.fondazioneflaminia.it

www.assonauticaromana.com

www. sailing.org

4. Di porto in porto

7

10Il Porto di Venezia ha presentato alla Fiera di

Monaco l’Autostrada del mare Mediteranno

Orientale, che collega il Mare Adriatico con il

Mar Ionio e i più importanti porti greci, così

da garantire collegamenti giornalieri migliori

tra Italia e Grecia. Tra gli obiettivi dell'Unione

europea e del Porto di Venezia vi è quello di

promuovere un efficiente sistema di trasporti

per accrescere l'efficacia e la competitività

della modalità di trasporto combinata “strada-

mare”, al fine di decongestionare le strade, in

un’ottica di maggiore eco sostenibilità.

7. Italia e Grecia si avvicinano

Il più grande museo marittimo del

Mediterraneo, e il più grande museo maritti-

mo del mondo hanno raggiunto una collabo-

razione volta a incrementare lo scambio cultu-

rale tra i due paesi e a realizzare un’attività di

cooperazione internazionale nell’ambito della

ricerca museale in campo marittimo.

Obiettivo della partnership è definire gli

ambiti di collaborazione tra i due grandi

musei, sia per la possibilità di organizzare

mostre congiunte in Cina e in Italia, sia per la

realizzazione di una politica di salvaguardia del

patrimonio storico marittimo; la conservazio-

ne di tradizioni, credenze; ma anche su come

raggiungere un pubblico sempre maggiore.

10. Muma e Shangaiintesa perfetta

Sembra non avere fine l’odissea legata alla

disputa della XXXIII edizione di America’s

Cup. Nei giorni scorsi il Circolo Vela

Gargnano, presieduto da Lorenzo Rizzardi,

ha ufficialmente presentato la richiesta

d’iscrizione alla competizione. Non si sono

fatte aspettare le risposte del Defender e del

Challenger of Record: Alinghi non vede

ostacoli all’organizzazione di un evento

multi challenger per multiscafi. Per Larry

Allyson e la sua BMW Oracle, invece, l’or-

ganizzazione di una competizione aperta a

più partecipanti comporterebbe un ulteriore

inaccettabile ritardo che non renderebbe

possibile la competizione entro il termine

previsto dalla sentenza della Corte statuni-

tense (febbraio 2010).

9. XXXIII America’sCup in alto mare

Durante la settimana della Rolex Capri Sailing Week

si è svolto il primo progetto di formazione lavoro

patrocinato da RAI Segretariato Sociale e legato alla

Scuola vela di Mascalzone Latino. Cinque giovani neo

cineoperatori sono stati seguiti da una troupe RAI spe-

cializzata sotto l'egida del giornalista Giulio Guazzini.

Il progetto vuole formare i ragazzi nella professione di

cameraman e inserirli nel mondo del lavoro dopo

un'adeguata preparazione. Tutto questo è perfetta-

mente in linea con le attività della scuola: dare futuro

e speranza ai giovani

delle fasce sociali più

deboli.

6. La vela dà lavoro

È Rodolfo Bergamaschi il consigliere fede-

rale scelto come persona di riferimento

all’interno della Federvela nazionale per le

attività paralimpiche. La nomina è conse-

guenza del protocollo d’intesa appena sigla-

to tra il Comitato Italiano Paralimpico e la

Federazione Italiana Vela, al fine di contri-

buire a promuovere, sviluppare e rafforza-

re il connubio tra vela e atleti diversamente

abili, dal punto di vista tecnico e organizza-

tivo. Il nuovo assetto sancito con questo

accordo prevede il trasferimento graduale

delle competenze, in materia di vela para-

limpica nazionale e internazionale, alla

Federazione Italiana Vela. Il processo si per-

fezionerà alla fine della stagione sportiva

2010, quando la FIV si doterà di uno spe-

cifico dipartimento.

8. Intesa FIV e C.I.P.

www.museigenova.it

www.port.venice.it

www.mascalzonelatino.it

www.federvela.it

mese

www.centomiglia.it

In occasione della “Giornata delmare”, il Presidente della Com -missione Europea José ManuelBarroso, ha sostenuto la necessitàdi una politica marittima integratadell’Europa, per creare investimenti,

occupazione e ricchezza. SecondoBarroso il ruolo centrale del marenon declinerà, ma c’è bisogno chetutti i protagonisti in campo, dai poli-tici agli amministratori, dal mondodella ricerca all’industria, uniscano le

forze per promuovere una nuovaattività marittima realmente sosteni-bile. Barroso ha, poi, ricordato l’im-pegno finanziario di 500 milioni diinvestimenti in energia marina rinno-vabile come risposta dell’ Europaalla recessione economica.

MSC a Salernofino al2010MSC Crociere conferma Salernoporto commerciale di cruciale inte-resse nei piani di crescita dellaCompagnia. Il trend di prenotazioneper la stagione conferma l’importan-za del porto campano come scalostrategico per il bacino di utenza del

Centro Sud e per l’indotto economi-co della provincia campana. Per lastagione 2009 è stata posizionataMSC Melody, che ospita fino a1.492 passeggeri. Per la prossimastagione, il porto campano ospietràla MSC Lirica, che partirà da Salernoogni giovedì dal 29 marzo all’11ottobre con scali a Tunisi, Palma deMaiorca,Tolone, Genova e Portofino,Ajaccio e Civitavecchia; mentre nel2010 sarà proposto un itinerario chetoccherà le località di vacanza delMare nostrum.

Albertoni chiedeappoggio alle istituzioni

www.comunitaeuropea.com

www.msccrociere.it

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ECONOMIA

Il Presidente di Ucina, Albertoni, hadichiarato che il comparto indu-striale della nautica italiana è giova-ne e quindi ha ancora grandi spazidi crescita. È uno dei pochi settoriche, pur vivendo la crisi economicaattuale, non ha chiesto aiuti econo-mici al Governo. Quello di cui lanautica ha bisogno sono infrastrut-ture, investimenti nella formazione euna fiscalità che non penalizzi ildiporto italiano, rispetto a quellodegli altri paesi europei. La sola

filiera della nautica occupa 115.000lavoratori incluso l’indotto ed è ingrado di generare un moltiplicatoredel reddito e dell’occupazione conun indice superiore a quattro. Perogni euro investito e ogni personaoccupata nella produzione di bar-che, a valle si generano quattroeuro di indotto e quattro addetti.

La movimentazione di container neiporti dell’Unione nel primo trimestredel 2009, è calata in media del 14%:in Europa arrivano sempre menonavi. Verhoeven, segretario genera-le dell’Organizzazione dei porti euro-pei, ha definito la situazione attualerarissima nella storia dei porti euro-pei. Anche la compagnia maleseMisc, una delle maggiori portacon-tainer del mondo, ha rinunciato apassare da Suez con i propri servizi.Secondo i dati di Espo a soffrire dipiù, oltre ai container, sono le rinfusesolide come ferro, carbone e cerea-li. Petrolio e gas liquefatto hannomantenuto i livelli del passato. Il calodelle movimentazioni container inEuropa corrisponde a quanto staavvenendo in Nord America (-17,9%in marzo) e in Asia (-17,4%).

Traffici inpicchiatanei portiUE

www.ucina.it

www.comunitaeuropea.com

Barroso sostiene unapolitica marittima

Nel primo quadrimestre 2009 il porto di Trieste ha registrato 14 milioni ditonnellate di merce sbarcata e imbarcata; nello stesso periodo 2008 il traf-fico complessivo aveva raggiunto 15,8 mln di tonnellate. Segnali di ripre-sa arrivano dal comparto delle rinfuse liquide. Buoni anche i risultati deltraffico convenzionale che nel periodo ha visto movimento di merci,segnalando un aumento del 18,6%, rispetto al 2008. Cala del 25%, inve-ce, il numero dei TIR arrivati e parti-ti via nave. Il movimento contenitori,rispetto ad aprile 2008, ha registra-to un decremento del 16,7%.

Trieste resiste alla crisi

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GUARDA CIÒ CHE NON HAI MAI VISTO

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VIVI CIÒ CHE NON HAI MAI VISSUTO

Il governo turco ha approvato unpersonalissimo ordinamento sul limi-te di cattura per il tonno rosso delMediteranneo, specie in via di estin-zione, ignorando completamente lequote concordate dall’ICCAT (Int.Comm. for the Conservation ofAtlantic Tunas) a livello internaziona-le e i suggerimenti della comunitàscientifica. Greenpeace ha lanciatoun allarme definendo questa’azionedel governo turco come un “pattosuicida” e non un piano di gestione.Secondo l’associazione ambientali-sta, per tornare ai livelli di riproduzio-ne sostenibile, sia la Turchia, sia glialtri paesi europei, dovrebbero chiu-dere la pesca al tonno rosso. InoltreGreenpeace sta promuovendo lacreazione di riserve marine, per arri-vare alla protezione del 40% deglioceani e alla conservazione dellespecie che vi abitano.

Una strategia vincente sia per laproduzione di biocombustibile, siaper la pulizia dell’acqua di mare.Questo, apparentemente fanta-scientifico, programma è statoreso possibile grazie un progetto

della NASA dal nome SustainableEnergy for Spaceship Earth. Gliscienziati dell’Ames ResearchCenter hanno messo a punto unsistema che prevede l’utilizzo digrandi sacche di plastica semi per-meabile che, opportunamentedisposte in mare come piattaformeoff-shore, filtrando l’acqua provve-dono a trattenere i componentiinquinanti. Questi, recuperati nellostep successivo, vengono trattati etrasformati in biocombustibile.

Si è scoperto che i coralli traggonobeneficio dai flussi di energia elet-trica. Prontamente, da una societàtexana, è arrivata la proposta diimpiegare mini-generatori mariniper favorirne la crescita. Si potran-no così ricostituire le barriere coral-line con piccoli generatori galleg-gianti che, sfruttando l’energia pro-dotta dal moto ondoso, produco-

no elettricità. È l’idea suggerita daChris Olson, fondatore della SwellFuel, come una delle possibiliapplicazioni del Lever OperatedPivoting Float. Questi dispositivi didimensioni ridotte e con unapotenza da 1 a 5 watt, possiedonoe sfruttano il vincolo al fondale,dato dal sistema d’ancoraggio, pergenerare energia. Piccole e legge-

re, le unità potrebbero essereposte facilmente nelle vicinanze deireef artificiali, fornendo l’energianecessaria, senza grandi speseeconomiche di installazione emanutenzione.

Mare più pulito e amministrazionipiù impegnate a difesa dell’am-biente: questo il risultato della23esima edizione delle Bandiere

Blu assegnate ai comuni italianidalla FEE. Sono stati premiati 113comuni e 60 approdi turistici. Lavalutazione dei comuni e dei porti

turistici si è basata non solo sullavalidità delle acque di balneazione,ma anche sulle misure adottate afavore del turismo sostenibile edell’educazione ambientale. Sonostati presi in considerazione nume-rosi indicatori: dall’esistenza e dalgrado di funzionalità degli impiantidi depurazione, allo smaltimentodei rifiuti con particolare riguardoalla raccolta differenziata e allagestione di quelli pericolosi; dalleiniziative promosse dalle ammini-strazioni per una migliore vivibilitànel periodo estivo, alla valorizzazio-ne delle aree naturalistiche presen-ti sul territorio; dalla cura dell’arre-do urbano e delle spiagge, allapossibilità di accesso al mare pertutti i fruitori senza limitazioni; dallacertificazione ambientale alla pre-senza di attività di pesca.

Il mare italiano crescein pulizia e servizi

Elettricità generata dal mare, comecura ricostituente per i coralli

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www.fee-international.org

www.greenpeace.org

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AMBIENTE

www.nasa.gov

www.swellfuel.com

Pesca deltonno inTurchia

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Il Mar Mediterraneo preso comeparametro di riferimento per dipin-gere gli scenari futuri dei cambia-menti climatici. L’intenzione è pre-vedere e quantificare gli impatti fisi-ci dei cambiamenti climatici e leconseguenze che i suddetti porte-ranno alla società e all’economiadelle popolazioni localizzate nel-l’area Mediterranea. Le simulazionidel progetto sono in corso e i primirisultati saranno disponibili entrol’estate. A occuparsene: l’Ipcc (ilPanel delle Nazioni Unite sui cam-

biamenti climatici), l’Istituto nazio-nale di geofisica e vulcanologia e ilCentro euro-Mediterraneo percambiamenti climatici.

Il MareNostrumtermometrodel clima

Il nostro Paese è di nuovo nel miri-no dell’Unione Europea perun’applicazione della direttiva suirifiuti delle navi che lo scorso annola Corte di giustizia europea avevagià giudicato non conforme aldiritto comunitario. Ultimo avverti-mento da Bruxelles alle autoritàitaliane, che sollecita Roma a dareun parere motivato, passo finaledelle procedura d’infrazione primadel deferimento alla Corte di giu-stizia Ue di Lussemburgo.Nell’eventualità che ciò avvenisse,

i giudici potrebbero decidere dicondannare l’Italia a una sanzionepecuniaria. La Commissione Uerileva che ‘’nonostante gli sforzicompiuti dalle autorità italiane, lasituazione è rimasta sostanzial-mente la stessa’‘, ovvero una granparte dei porti italiani non si èancora dotata di una strutturaadeguata.

E lʼItalia è nel mirinoper i rifiuti navali

Le coste dell’area di Trieste,Laguna di Grado e Marano, si ina-bissano di 1,5 millimetri all’anno,pari a 15-16 centimetri nei prossi-mi 100 anni. Lo rivela uno studiodell’ Enea sulla vulnerabilità dellecoste e degli ecosistemi marini.L’area della pianura friulana pre-senta un evidente abbassamentotettonico, attivo da almeno125.000 anni. Un cedimento diquasi mezzo millimetro all’annoche sommato al millimetro di salitadel livello dei mari italiani determinaun abbassamento complessivo diun millimetro e mezzo, con possi-bili allagamenti nelle aree già clas-sificate dai geologi come depresse(sotto il livello del mare). Riguardola biodiversità dei mari italiani si èevidenziato un aumento dellecosiddette specie aliene, tropicali esubtropicali. I pesci tropicali pre-senti (come per esempio i pescipalla ) rappresentano il 20% dell’in-tera popolazione. La tropicalizza-zione del Mediterraneo continua la

Le coste di Trieste sistanno inabissando

anno, sanzioni penali per gli scari-chi in mare di idrocarburi e liquidinocivi commessi per imprudenza ograve negligenza. Le sanzionidovranno riguardare le personefisiche e giuridiche, comprese lesocietà di classificazione o i pro-prietari del carico. Il maxi emenda-mento promosso dall’Parlamentocontinentale si aggiunge e integrala legislatura già esistente. Leattuali disposizioni infatti classifica-no come sostanze inquinanti gliidrocarburi, le loro miscele e lesostanze liquide nocive trasportatealla rinfusa. Per “idrocarburi” s’in-tende il petrolio in tutte le sueforme, e in particolare il petroliogreggio, l’olio combustibile, le mor-chie, i residui d’idrocarburi e i pro-dotti raffinati. Le sostanze liquidenocive sono quelle che, se scarica-te in mare durante le operazioni dipulizia delle cisterne o lo scaricodella zavorra, presentano unrischio, sia per le risorse marine,sia per la salute umana.

Sanzionipenali allenavi cheinquinano

www.europarl.europa.eu

www.cmcc.it

sua espansione e oltre ai pesci ealtri animali marini proliferanoanche le alghe. A questi scenari inalcune aree sono stati associatiquelli legati ai cambiamenti negliecosistemi lagunari e marini in ter-mini di diversità biologica, produtti-vità, distribuzione di specie invasi-ve e commercialmente importanti.

http://ec.europa.eu

www.enea.it

Giro di vite a livello comunitario perquanto riguarda l’inquinamento deimari. Il Parlamento Europeo, infatti,ha recentemente adottato unadirettiva che rafforza le attualinorme sull’inquinamento provoca-to dalle navi obbligando gli statimembri a prevedere, entro un

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Osculati presenta un farosubacqueo per carena fabbricato in acciaio inoxAISI 316, dotato di 6LED alta potenza e diuna parabola studiataappositamente peraumentare il fascioluminoso. Per l’instal-lazione necessita sol-tanto di un foro da 25mm. Assorbimento 30Watt e alimentazione12/24 Volts. Prodotto dielevata qualità e tecnologia, aun prezzo altamente competitivo. Con questo prodotto Osculati apre ilmondo dei fari subacquei anche alle normali imbarcazioni da diporto. Lalinea comprende anche un farettosubacqueo installabile senza incas-so con un Led da cinque watt e dia-metro 80 mm.

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È un prodotto 100% italiano. Antenne dotate ditecnologia prime focus splash-plate feedtechnology: un nuovo e potente software chepermette di ricevere e mantenere a lungo ilsegnale, anche in condizioni difficili. Chiaro eintuitivo il display LCD, permette di controlla-re tutte le informazioni sullo stato dell’anten-na e del segnale. Le antenne sono disponi-bili a singola uscita o fino a sedici uscitedecoder indipendenti, permettendo laricezione simultanea di canali diversi inaltrettanti ambienti dello yacht utilizzandola medesima antenna. Il giunto coassialerotante singolo (CRJ) o multiplo (MCRJ)evita il riavvolgimento del cavo coassia-le. La gamma è composta da cinquemodelli: Venus, Saturn1, Satun4, Mars1e Mars4.

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Eleganza e praticità a tavola grazieal set di piatti infrangibili realizzatoin un materiale plastico innovativoe non nocivo per gli alimenti.Proposti in un pratico box da quat-tro coperti insieme al servizio diposate realizzate in acciaio Inox18/10, su cui è incisa la rosa deiventi.

carena a V rigida e profonda invetroresina. Una vasta offerta, persoddisfare ogni precisa esigenza.La dotazione standard di accesso-ri prevede: maniglie, remi, gonfiato-re e kit riparazione, borsa di prua,panchetta, custodia e sacco per ilpagliolato, telo copri battello. Lalinea dei motori Parsum compren-de sette potenze, a partire da 2,6fino a 25 cavalli.

Un’uscita in laguna, il piacere diosservare le bellezze architettoni-che e naturali. E al rientro? Quantevolte ormeggiando avete rischiatodi graffiare la barca? Per ovviare a

questo rischio INMARE proponeCover Fender. Un parobordo daapplicare su pali – bricole.Prodotto in un materiale a cellulachiusa, non assorbe oli o altri ele-menti chimici ed è resistente airaggi UV. Si fissa con delle sempli-ci fascette, garantendo la massimaprotezione durante la fase diormeggio. Disponibile in un coloreblu. Dimensioni: 80HX45LX3W.

www.italmarine.it

Tra i palilʼormeggioprotetto

13

Colorate le ore dellavostraestate

La linea Proline di Murphy & Nye è la nuova collezione tecnica del brand dedi-cata agli appassionati e ai professionisti della vela. I capi sono realizzati contessuti estremamente tecnici, che conferiscono loro un aspetto lucido, inedi-to e moderno, oltre che a dotarli di estrema leggerezza, ottima coibentazio-ne termica, impermeabilità e morbidezza. Questi capi rispondono anche alle

esigenze - fondamentali per i velisti - di veloce asciu-gatura, ergonomia, bassa igroscopicità ed elevata

traspirabilità. Lo spray-top Orion Pro (foto)è realizzato nell’innovativo materiale HD

Tech 3 Layers, un nylon “satin” trilamina-to di ultima generazione, resistente

all’abrasione e traspirante. I colorisono quelli del grigio argento, del-l’antracite e del bianco, con originalitocchi di rosso per i dettagli.

Si asciuga in frettae resiste alle abrasioni

Dalle assolate spiagge dellaFlorida, arriva in Italia la linea diprodotti solari più amati dagli ame-ricani. Hawaiian Tropic è infatti unodei marchi più venduti negli StatiUniti, per un’abbronzatura intensa,dorata e uniforme, senza compro-messi in fatto di protezione. Gliingredienti usati per dare alla pelleun aspetto vellutato e luminoso,oltre che a un piacevole profumo,sono naturali ed esclusivi: estrattidi fiori di plumeria, per dare tonici-tà alla pelle; estratti di frutto dimango, per idratare e purificare;estratti di frutto di guava, ritenutialtamente idratanti; estratti di fruttodi Papaya, ricchi di vitamine A, C,E, e anch’essi molto idratanti. Ilcomplesso tri-vitaminico è micro-incapsulato per essere rilasciatogradualmente quando la pelle lonecessita e fornisce una difesamulti-ramificata. La presenza delburro di karité, ricco di emollienti,stimola inoltre il ringiovanimentocutaneo, aiuta a prevenire le scre-polature e a ridurre le rughe.La linea Hawaiian Tropic è compo-sta da prodotti di diverse texture:oli, oli secchi, lozioni, burri per ilcorpo, gel e gloss. C’è l’imbarazzodella scelta.

www.hawaiiantropic.eu

La nuova frontieradegli occhialiper i velistiNon sono poche le caratteristiche che faranno notare questo nuovomodello di occhiali tecnici firmati Rudy Project ai navigatori di professionee ai velisti. Gli occhiali Zyon Sailing si distinguono prima di tutto per l’ele-vato livello di protezione e comfort: ai terminali (regolabili a 360°) sonoapplicabili due speciali “schermi” laterali per proteggere gli occhi da ventoe schizzi d’acqua. Inoltre,le esclusive lenti foto-cromatiche e polariz-zate ImpactX, garan-tite a vita, oltre a elimi-nare i riflessi dovuti alriverbero del mare, permet-tono, diversamente da altre lentipolarizzate, di leggere facilmente e con chiarezza gli strumentidi bordo. Infine, agli occhiali è applicabile una fascetta galleggante e rego-labile che permette di tenerli sempre ben legati alla testa e di farli galleg-giare in caso di caduta in mare.

www.rudyproject.it

In arrivo i solari piùamati dagliamericani

www.murphynye.com

MA

G

STYLE

www.zzero.com

Con l’estate esplodono il verde, ilgiallo, il viola, il rosso: Freedom col-lection presenta tinte forti e vivacicapaci di attirare ogni sguardo. Lesgargianti nuance fluo anni Ottanta,must della stagione calda alle porte,dipingono l’ultima collezione di oro-logi Zzero per uno stile unico e inten-so, adatto a chi vuole dare un toccoin più al proprio look in piena libertà.Il pratico e dinamico cinturino in pla-stica abbraccia il quadrante circola-re che può essere arricchito da lumi-nosi strass per un effetto vivace e digrande tendenza. Le lancette e lacassa sono in acciaio. Gli orologiFreedom collection sono water resi-stant con movimento tre sfere alquarzo e sono disponibili in settetonalità: verde, giallo, viola, blu,rosso, bianco e nero.

Flying Tuna dispone di un Bertram 630 del 2007: sportfisherman di altura,dedicato a chi ama la pesca sportiva. La base operativa è Alghero ma, sonopossibili imbarco e sbarco anche in altre sedi. L’equipaggio è composto daun comandante, una hostess e un angler esperto, con la possibilità di ospi-tare fino a un massimo di otto persone. L’offerta promozionale per la stagio-ne estiva prevede una tariffa settimanale di € 12.900+IVA, per il noleggio,inclusa una battuta di pesca. E’anche disponibile la formula hotel a €4.000+IVA settimanali a persona, car-burante escluso.

www.flyingtunacharter.com

Una lussuosa battuta di pesca in Sardegna

Vela e fitness per nonrinunciare alla forma

Con M-Yachts noleggicon lo sconto

MA

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CHARTER

è composto da tre persone. A bordo ogni tipo di comfort: dal-l’aria condizionata al televisore LCD,dal barbecue al microonde. Inoltresono disponibili per i divertimentiacquatici: waverunner, tender confuoribordo (80 cavalli) e attrezzaturasnorkeling. L’offerta è di € 21.600 in

bassa stagione e € 26.000 in altastagione, compresi di IVA 8 %.L’Apreamare 16, invece, fa base aNapoli, di recente costruzione.Lunga m.17,90, con 3 cabine ospiti.Classico gozzo con linee tradiziona-li, ponte in teak, forme armoniose emorbide. L’equipaggio è compostoda due persone e a bordo possoessere trasportate fino a un massi-

La Pettirossosail suggerisce una vacanza in barca a vela davvero particolare.Le basi sono vicinissime a Roma: Fiumara Grande, Nettuno, Argentario. Siparte per un week end o una settimana, con destinazione le più vicine loca-lità italiane oppure Formentera e Ibiza. Ad accompagnarci uno skipper e unistruttore di fitness che, due volte al giorno, sulla terra ferma, darà lezioni dipilates, ginnastica, yoga e altro, ai partecipanti. Le offerte, a settimana, previ-ste sono: 3.500 € dal primo luglio al 31 agosto; 2.800 € dal primo settembreal 15 ottobre. Il costo del noleggioinclude: biancheria e polizza Kasko.Sulle barche possono essere ospitateotto persone, escluso l’equipaggio.

www.pettirossosail.it

L’agenzia broker M-Yachts proponedue soluzioni charter.Astondoa 66, denominata “AliBaba”, con base a Cala Galera(Toscana). Del 2001, lunga m 19,90con motori MAN 2X1200 cavalli, 3cabine (due matrimoniali, e una concoppia di letti gemelli). L’equipaggio

mo di 16 persone. Dotata di moltis-simi comfort, ha un prezzo di noleg-gio giornaliero di € 2.500 circa,inclusa IVA, skipper, assicurazione ebiancheria (escluso hostess, cam-busa, carburante e ormeggi).

www.myachts.it

- Imbarcazioni dalle straordinarie qualità marine- Scafo in compensato marino a spigolo e resina epossidica

- Versione bichiglia e monochiglia- Interni luminosi e con grande visibilità esterna

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RM 1200

RM - Fora Marine www.rm-yachts.com

Dealers:Liguria e Piemonte: Perchinaviga Yachts - [email protected]

Calabria: Pablavela - [email protected]

Marina Cala Galera 25 - 58018 Porto Ercole (GR)Tel. +39 0564 830234 fax +39 0564 830235

Riva di Traiano uff. B sud 36 tel. 347 5101559

[email protected] www.top-yachts.com

2 RM pronti in Italia

RM 1350

Novità 2009 in costruzioneVaro previsto giugno 2009

www.cpadver.it

Offerta differenziata per la AmCharter che propone due parten-ze, una da Cala Galera e l’altra daLatina, ideali per una vacanzamediterranea. Per chi prenderà il largo dallaToscana è disponibile la CompassRose, a € 12.000 a settimana:lunga 15.85 metri, sei posti letto,tutti i comfort. Nel prezzo sonoinclusi: skipper, fuoribordo, autopi-lota, biancheria, assicurazione;esclusi: IVA, cambusa, ormeggi,carburante.

Dal Lazio, invece, si può partirecon Blade 50, a € 10.000 a setti-mana: lunga 16,50 m, con 6 postiletto e una cabina con servizi perl’equipaggio che garantisce la pri-vacy degli ospiti. Nel prezzo sonoinclusi: skipper, fuoribordo, autopi-lota, biancheria, assicurazione;esclusi: IVA, cambusa, ormeggi,carburante.

La Scuola di vela e di mare Altura,in seguito alle numerose richiestedi organizzare equipaggi con bam-bini, ha destinato una delle sueimbarcazioni - dall’11 al 18 e dal18 al 25 luglio - in Sardegna perospitare mamme e papà con i pro-pri figli. I bimbi di età inferiore aidieci anni pagheranno il 50% dellaquota. Inoltre per la prossima esta-te si formeranno quattro diverseflottiglie, potendo scegliere tra:Mediterraneo, Corsica eSardegna, e isole Eolie; Croazianelle acque della Serenissima;oppure catamarano in PolinesiaFrancese. Per chi sceglie solo unweek end si parte da Nettuno perveleggiare tra Ponza e Palmarola.

Dal centro Italia al Mediteraneo

Bimbi a vela: divertentee ... scontato

www.am-charter.com

www.alturavela.it

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G

WWW.

Stefano Molinari, ha la passione per i viaggi

e la fotografia. Nel suo sito si pososno trova-

re più di 35.000 fotografie. Navigare all’in-

terno è molto semplice e per ogni luogo c’è

una mappa di google con informazioni su

cosa visitare e fare. Le località più visitate

sono proprio quelle di mare: Maldive,

Sharm e Mar Rosso, Sardegna sud, Tenerife.

Ogni immagine ha il copyright di Molinari,

perciò se si vogliono acquistare bisogna con-

tattare l’autore.

www.stefanomolinari.comUn mondo di foto in un click

Se si è alla ricerca di appartamenti, case vacan-

za, residence, hotel, ville in Sardegna, Sicilia,

Calabria, Puglia e Isola d’Elba, può essere utile

visitare il sito Marein.it. E’ organizzato per

regioni e località, con un’interfaccia molto

semplice e veloce per la navigazione. Vengono

proposte anche offerte last minute e soluzioni

personalizzate: per chi ama la natura; per i

bambini più piccoli; per i diversamente abili;

per chi ha il cane; per chi cerca una sistema-

zione di lusso o al contrario vuole spendere

pochissimo. Inoltre è possibile effettuare

anche la prenotazione per i traghetti.

www.marein.itLa casa al mare la prenoti da qui

Portale tematico in lingua italiana e inglese

dedicato al mondo dei viaggi in barca e alla

nautica. Utile sia alle agenzie, sia agli appas-

sionati che vogliano ritrovarsi in rete per la

ricerca e l’offerta di informazioni e servizi. E’

possibile cercare gli operatori charter in

un’apposita sezione, così come è possibile

inserire i parametri utili alla ricerca del

mezzo che si intende noleggiare: con o senza

skipper, con equipaggio, crociere a tema,

attrezzate per la pesca sportiva, imbarcazioni

di lusso oppure imbarco individuale con

noleggio cabina.

www.charternautico.itCharter facile

Oltre 1.200 pagine, centinaia di schede di

biologia, oltre 600 immersioni catalogate,

centinaia di foto, video, consigli e la possibi-

lità di acquistare libri e prodotti, che riguar-

dano il settore. Inoltre vi è un link relativo a

informazioni e servizi per chi voglia avvici-

narsi al mondo della subacquea o è già un

esperto. Anche questo sito si è adeguato alla

www.scubaportal.itImmersi nel blu

Sito attivo dal 2001 che offre gratuitamente

informazioni sull’Italia a turisti e viaggiatori.

Al suo interno 30.000 strutture ricettive,

20.000 tra ristoranti e bar, 3.000 luoghi di

cultura, 3.000 outlet shop, tutti confronta-

bili tra loro grazie a un motore di ricerca

www.zerodelta.netUn portale per turisti stranierie non solo

interno. Altri aspetti interessanti del sito

sono le guide di viaggio e gli speciali, gli

approfondimenti dedicati a eventi o luoghi

particolari d’Italia. Di questi ultimi sono

segnalati anche: spettacoli teatrali, concerti

mostre. Una curiosità: il sito è tradotto -

oltre che in inglese - anche in giapponese,

ma la veste grafica andrebbe migliorata.

rivoluzione del web 2.0, aggiungendo il blog

della Compagnia del Poverosub ( www.pove-

rosub.com ), dove si possono trovare foto dei

partecipanti, dei raduni e molte informazio-

ni legate al forum; inoltre un portale dedica-

to alla fotosubacquea: ww.scubafoto.it, con

articoli, informazioni, gallery e concorsi per

gli appassionati di questa attività.

21

Indirizzi e recapiti, bandi di concorso e

news. Istruzioni per connettersi alla radio o

al servizio sms della Guardia Costiera.

Aggiornamenti grazie al sistema RSS. In più

la finestra “mare sicuro” che dà a bagnanti e

diportisti informazioni e consigli utili su:

pesca sportiva, subacquea, sicurezza, sci nau-

tico e molto altro ancora. Una grafica spar-

tana che fa accerdere facilmente alle pagine

di inetresse, permettendo persino all’utente

meno esperto di navigare tranquillo e sicuro

anche on line.

www.guardiacostiera.itCapitanerie in un click

Il famoso brand del made-in-Italy torna sul

web in una veste ancora più accattivante. Gli

esclusivi yacht, i valori del marchio, le news

più recenti e i servizi agli armatori Canados.

Diverse le sezioni: l’azienda, la sua filosofia,

gli yacht, l’assistenza e i servizi agli armatori.

La navigazione permette di passare da una

sezione all’altra con un semplice click da

ogni pagina. La sezione del customer service

con i punti di assistenza Canados occupa

una parte importante del sito. La sezione

della comunicazione è riservata alle news,

agli eventi, ai saloni nautici internazionali,

all’Owner’s Club.

www.canados.com Canados lancia il nuovo sito

Siete appassionati di pesca? Girate da giorni,

senza speranza di trovare quello che state

cercando? Lamincio.it è un sito di e- com-

merce con un catalogo di 12.000 articoli,

che possono essere ordinati e acquistati on

line. Gli articoli sono suddivisi per catego-

rie, marche e modelli. Cliccando sull’artico-

lo è possibile leggere una piccola scheda di

descrizione, ingrandire l’immagine, e poi

procedere tranquillamente all’acquisto

oppure andare facolmente in un’altra sezio-

ne. Inoltre sul sito sono segnalate le ultime

novità e le offerte proposte dal negozio vir-

tuale ...E per ricevere gli ultimi aggiorna-

menti, basterà iscriversi alla newsletter.

www.lamincio.itNegozio di pesca online

Primo portale internazionale della nautica

nel Principato di Monaco, gestito dalla

Monaco Boats & Yachts. È possibile trovare

le migliori offerte dei professionisti del setto-

re per quanto concerne imbarcazioni in ven-

dita e charter. Il portale ha anche un’utilissi-

ma sezione dedicata a “porti &turismo”,

cliccando sul nome di un porto si apre una

www.montecarlonautica.comIl Portale del Principato di Monaco

Sito ufficiale dell’ISAF. Informazioni su

tutto quello che riguarda la vela: dalle ultime

notizie sulle gare ai saloni; dalle informazio-

ni sulle diverse categorie e classi alla possibi-

lità di scaricare documenti ufficiali. Si rima-

www.sailing.orgTutto sulla vela

ne sempre in contatto grazie a “twitter”, la

rete di microblogging che permette agli

utenti di mandare aggiornamenti con mes-

saggi di testo, lunghi non più di 140 caratte-

ri, tramite il sito, via SMS, messaggistica

istantanea, e- mail. E per guardare i video

degli eventi e dei personaggi più importanti

del mondo della vela, basta collegarsi a

SAIL. TV.

scheda con tutti i riferimenti e i contatti.

Registrandosi gratuitamente si può effettua-

re la ricerca degli imbarchi e consultare l’

immancabile e aggiornato annuario della

nautica.

stile National Geographic, né un film alla

Disney. È molto di più, ma anche di meno,

secondo le attese dello spettatore. È di più,

perché opera concettuale di un’artista, che

indaga sulle forme e sui concetti espressi dalle

immagini, e delle quali si serve per lanciare un

messaggio d’amore nei confronti del mare e

delle creature che lo popolano. È di meno,

perché non è data alcuna informazione

aggiuntiva rispetto a quel-

lo che si vede: su tempi,

luoghi o nomi delle specie

animali riprese. E questa,

però, può rivelarsi una

“sfida”, una divertente

caccia alle creature ripre-

se o ai luoghi che fanno

da sfondo all’azione.

Una continua immer-

sione tra vita, morte e

sesso di queste creatu-

re, raccontata senza

seguire alcun percorso

narrativo, ma che cat-

tura lo sguardo dello

spettatore che, preso

dal ritmo e dalla

velocità delle

immagini, segue il film con

suspense, testimonianza evidente della bra-

vura del maestro del cinema francese.

A volte la macchina da presa sembra unirsi

ai movimenti e ai linguaggi corporei della

creature marine; altre volte vi si scontrano,

come quando le ventose di una piovra si

attaccano all’obiettivo oppure gli squali che

sembrano sbattervi contro. O ancora, coglie i

commoventi e gli sguardi dolci dei lamantini,

Luc Besson presenta un viaggio nel mondo

subacqueo e per farlo recluta un cast davvero

eccezionale composto da pesci minuscoli e

squali eleganti, iguana marini, serpenti che

danzano con movimenti caleidoscopici, sim-

patici delfini che chiacchierano rumorosi,

polpi giganti e

molto altro ancora;

ripresi nei più bei

mari del mondo:

dalle Seychelles alla

Florida; dalle isole

G a l a p a g o s

all’Australia; dalla

Colombia britannica

alla Nuova Calcedonia.

L’uomo è tenuto fuori:

né dialoghi, né com-

mento (tranne la voce

fuori campo all’inizio del

film che ci invita alla

visione del meraviglioso

mondo di Atlantis e la

voce della Callas che canta

la Sonnambula di Bellini).

C’è tanta musica affidata

alla composizione dello storico collaboratore

Eric Sérra, che dà ritmo e tempo alla narra-

zione; mentre la fotografia di Christian

Petron cattura straordinarie trasparenze, illu-

minando le buie profondità con il flash, che

esaltano le tonalità argento dei pesci e quelle

blu notte delle profondità marine.

Atlantis non è un documentario scientifico,

che sembrano quasi consapevoli del loro

momento di celebrità. Tranne che nell’ultima

immagine, tutto è ripreso nelle profondità del

mare: le inquadrature sono ruotate di 180°,

sospese tra l’aria e l’acqua ed è difficile distin-

guere il dentro e il fuori, il sopra e il sotto. Il

film cerca mostra la sensibilità degli animali

marini grazie anche all’abilità degli operatori

e di speciali macchine da presa, tanto che il

costo dei soli materiali ha sfiorato i cinque

milioni di franchi. Girato interamente in pel-

licola, frutto di una spedizione durata tren-

totto mesi, per cui si sono rese necessarie cin-

quecento immersioni, da parte del regista e di

quattro operatori, considerati tutti, autori dei

75‘ del film. Presentato, fuori concorso alla

48a edizione della Mostra del Cinema di

Venzia, è un peccato non averlo visto al cine-

ma; oltretutto una mancata distribuzione

rende difficile recuperare il DVD in Italia: ma

questa è un’altra sfida che chi ama il mare non

avrà paura di cogliere.

di Veronica Voto

Un affresco cinematografico sul mondo sommerso delle creature marine

In fondo ai maricon Luc Besson

Scheda Tecnica

Regia: Luc Besson. Fotografia: Luc Besson & Christian Pétron. Musica: Eric Serra con l’ausilio della Symphonic MusicPerformed by The London Royal Philarmonic Orchestra. Canzoni cantate da: Maria Callas, Vanessa Paradis e EricSerra. Voce fuori campo: Edmund Bernard. Montaggio: Olivier Mauffroy. Suono: Matt Howe.Consulente tecnico scientifico: Pierre Laboute & AndréLaperrier. Capo sommozzatore: Jean-Marc Bour. Produttore esecutivo: Claude Besson. Durata: 75’.Formato: 16x9 (2.35)Aaudio: Surround 3.1/ LINGUA: FranceseProduzione: Les Films Du Loup/ Gaumont/Cecchi GoriGroup/ Tiger Cinematografica. Distribuzione: Gaumont. . Francia/Italia, 1991.

www.luc-besson.com

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FILM

Dal primo maggio le navi da crocie-ra che fanno scalo al porto diCivitavecchia utilizzano un carbu-rante a basso tenore di zolfo: il limi-te è infatti fissato all’1,5%. È quantoconcordato da Autorità Portuale diCivitavecchia, Capitaneria di Portodi Civitavecchia, European Cruise

Council e le compagnie di naviga-zione Carnival Corporation, MscCrociere, Royal Caribbean. Inoltre, ilporto di Civitavecchia punta su unprogetto per la realizzazione dellabanchina pilota eletrificata, dalcosto di € 15 mln, circa. E per affermare ancora di più la

vocazione ecologia della struttura èprevisto l’utilizzo di fonti di energiaeolica e fotovoltaica per alimentaretutte le strutture portuali.

Bari si prepara a unturismo eco sostenibileNuova destinazione d’uso delMolo di San Cataldo finalizzataalla realizzazione di un nuovoapprodo turistico. Bari, al primoposto nell’Adriatico per passeg-geri e cabotaggio, guarda aldiporto nautico e attiva una pro-grammazione strategica regionalein materia di approdi turistici: rea-lizzare dei porti-pivot, scali dotatidi maggiori servizi rispetto ai tantiapprodi e ai ricoveri situati lungogli 800 chilometri di costa. Servizi

gli equipaggi delle imbarcazioniche sceglieranno Marina di Olbiaquale base invernale.

Inauguratoporto turistico a Olbia

www.comune.olbia.ss.it

www.civitavecchia.com

Civitavecchia punta sullʼambiente

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PORTI&FIERE

Accordo Fiera di Genova - UCINA10% di riduzione delle tariffe per gliespositori che hanno confermato lapresenza al Salone Nautico diGenova. Questo, in sintesi, l’accor-do raggiunto tra Fiera di Genova eUCINA, per rispondere alle difficoltàdel mercato. Concor data anche unagestione in partnership della NuovaDarsena Nautica fino al 15 settem-bre 2009, per ottimizzare gli ormeg-gi, offerti a privati e a operatori. www.genoaboatshow.com

A giugno in InghilterraSi svolgerà dal 12 al 14 giugno il 4°South Wales Boat Show, organizza-to presso il Margam Park vicino aPort Talbot. Più espositori e oltre170 marchi: è l’evento - del settore -più importante di tutta la GranBretagna. Anche per questa edizio-ne previsti migliaia di visitatori chepotranno godere di tutte le novitàofferte dal mercato su accessori etecnologia nautica. Non manche-ranno divertimenti per tutta la fami-glia, compreso un parco giochi sullaspiaggia per i più piccoli.www.southwalesboatshow.co.uk

Industria nautica in CoreaL’industria nautica italiana è presen-te anche quest’anno al KoreaInternational Boat Show, dal 3 al 7giugno. La presenza della nostraindustria nel Paese orientale testi-monia ancora una volta l’importanteruolo della nautica italiana.www.koreaboatshow.org

BREVI

È diventata operativa la Marina diOlbia, scalo nautico a pochi passidall’aeroporto Costa Smeralda e aqualche minuto dalla città.Turismo, imbarcazioni, servizi, l’of-ferta è a cinque stelle. Massimorispetto ambientale, totale sicurez-za. Il porto è all’interno del golfo diOlbia e per i diportisti ci sono 270nuovi posti, per imbarcazioni da 8a 60 metri. L’iter per la realizzazio-ne del porto turistico Marina diOlbia è partito nel 1993 ma il pro-getto fu licenziato solo nel 2000.Sarà completato entro il 2010 conla realizzazione di una club house,di un ristorante e degli alloggi per

di manutenzione e rifornimentoidrico ed elettrico, alaggi e unaserie di servizi aggiuntivi, chepossono essere sviluppati inmaniera tale da intercettare cosìanche il turismo di lusso. In que-sta nuova visione di “porto soste-nibile e polifunzionale”, il Molo diSan Cataldo offre, di sicuro, unpunto privilegiato e una locationinteressante, perché posta incentro città e per la vicinanza allaFiera del Levante.

www.porto.bari.it

Per chi è alla ricerca di un Suv che non sia esagerato e garantisca comun-que prestazioni brillanti, Audi propone la Q5. La vettura sfornata dalla Casatedesca di Ingolstadt ha come concorrenti nella stessa fascia di mercato laBmw X3, la Mercedes GLK e la Volvo XC60. Più contenuta nelle dimensionirispetto alla sorella maggiore Q7, l’ultima nata misura 4,36 metri di lunghez-za, 1,88 metri di larghezza e solo 1,65 metri di altezza. Il coefficiente di pene-trazione aerodinamica è di 0,33 e il passo di 2,81 metri. La trazione integra-le permanente permette di affrontare pendenze fino a 31° e angoli d’attaccoanteriori fino a 25°, di trainare grandi quantità di carico – anche imbarcazioniintorno ai 7,50 metri di lunghezza - e, anche grazie al corpo vettura rialzato,di immergersi fino a 50 cm. Quanto a motori, la gamma si articola intorno atre proposte: un turbodiesel da 170 cavalli che tocca i 204 km orari e percor-re 14,9 chilometri con un litro di gasolio; un 2.0 a benzina con 211 cavalli chetocca i 222 chilometri orari e percorre 13,3 chilometri con un litro; e infine, un3.0 TDI con 240 cavalli e una velocità massima di 225 chilometri orari.Prenotazioni già aperte e consegna a partire dal prossimo novembre, con unprezzo base che parte da 41.000 Euro.

AUDI Q5, SUV COMPATTO

Direttamente dalla casa automobilistica molisana Di Risio, passando peril marchio cinese Chery che fornisce il telaio, arriva il sempre più allettan-te Suv DR5. La vettura monta un motore di cilindrata 1.6 con 109 cavallie cambio a 5 marce, progettato dalla casa austriaca Alv, oppure un turbo-diesel 1.900 Fiat con 120 cavalli abbinato a un cambio a 5 marce e allatrazione anteriore. Entrambe i motori sono omologati Euro 4 e vengonogestiti con elettronica Bosch. Le prestazioni sono favorevoli al turbodieselche scatta da 0 a 100 in 12,4 secondi e tocca i 175 chilometri orari; il ben-zina tocca i 160 chilometri orari di velocità massima e scatta da 0 a 100

in 13,5 secondi. In salita si evidenzia una certa “pigrizia”della propulsione che lo rende poco adatto ai traini.

Ma la carta vincente è senza dubbio il prezzo cheva dai 16.900 Euro del ben-

zina ai 21.900 delturbodiesel.

Sicuramente farà battere il cuore di tanti appassionati. Ma, saranno inpochi a potersi permettere questo gioiello della Jaguar equipaggiato con ilnuovo motore V8 di cilindrata 5.000, con 585 cavalli e 515 Nanometri dicoppia massima. Questo puledro di razza accelera da 0 a 100 in 5,5secondi, mentre i consumi si mantengono comunque limitati a poco più di11 litri per 100 chilometri di percorrenza. I ritocchi esterni riguardano gliindicatori di direzione e le luci posteriori a Led, il profilo del cofano e delparaurti; anche i cerchi in lega hanno subito un up grade, passando da 18a 20 pollici. Il listino dalla XK parte dai 90.000 Euro della coupé e sale ai98.300 per la Convertibile. Il più accessoriato allestimento “Portfolio” costa98.700 coupé e 107.000 Convertibile.

JAGUAR XK, COUPÉ DAL GRANDE FASCINO

di Angela Di Cola

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AUTO

Cuore ecologico che strizza l’occhio al portafoglio per la Musa con alimenta-zione a GPL presentata dal marchio Lancia. Senza rinunciare alle comoditàdi questa “city limousine” la nuova versione promette di far risparmiare circa500 Euro per o gni 15.000 chilometri di percorrenza rispetto a un’analogavettura a benzina. Anche i costi di acquisto, con gli incentivi statali, si abbas-sano dai 17.600 Euro di una Musa 1.4 Argento a circa 12.600 Euro per laversione EcoChic. Il motore è stato modificato appositamente per l’impiegodel GPL e adotta una testata studiata per accogliere gli iniettori supplemen-tari e tutti i relativi cablaggi per la doppia alimentazione (benzina o GPL).L’avviamento avviene sempre a benzina e il passaggio a GPL si ha in auto-matico dopo circa 40 secondi. Grazie al doppio serbatoio, la Musa ha un’au-tonomia di 1.177 chilometri, di cui 419 a GPL. I consumi sono di 7,4 litri per100 km e la velocità massima è di 163 km orari.

LANCIA MUSA GPL, ECOLOGICA E CHIC

IL SUV CHE PUNTA SULLA CONVENIENZA

mondiale) e in classe Melges24. Oggi, oltre a

continuare a primeggiare in Melges24, è team

leader e timoniere dell’AUDI Sailing Team

powered by Q8 nella difficilissima classe dei

TP52, al momento la vera Formula1 della

vela. Il suo grande amore è sempre stata e

rimane la classe Star: nel 1996 viene eletto

presidente internazionale e inizia una battaglia

per riportare la Star alle Olimpiadi, estromes-

sa anni prima: nel 2000, in occasione dei

Giochi di Sydney, riesce nell’intento a tal

punto che per la prima volta nella storia e gra-

zie al suo reinserimento, lo sport della vela è

l’unico ad assegnare una medaglia in più

rispetto a quanto prestabilito dal CIO. Per

acclamazione, Riccardo viene rieletto presi-

dente della International Star Class, fino al

2006. Contemporaneamente, inizia a ricevere

incarichi in seno all’ISAF (la Federazione

internazionale che regolamenta e gestisce lo

sport della vela e a cui fanno capo tutte le fede-

razioni del mondo) e, attualmente, ricopre il

ruolo di vicepresidente dell’Equipment

Committee. Ma Riccardo, non pago dei suc-

cessi velici - al timone e alla scrivania - nel ‘99

fonda la B-plan, società di comunicazione e

marketing, strettamente legata al mondo della

vela: è la prima struttura in Italia a fare da ele-

mento di congiunzione tra i potenziali spon-

sor e le barche impegnate nel mondo delle

regate, portando tutto il know-how e fornen-

do alle aziende interessate, precise analisi sui

tipi d’intervento e i modi.

Genovese di nascita,milanese d’adozione,ovunque va portasempre il mare con sè:per lavoro o per sport

Gentedi mare

MA

G Donne, uomini, marinai, personaggi vecchi e nuovi che popolano il mondo del mare

e della nautica. Ai nostri lettori - che frequentano porti, cantieri e banchine -

chiediamo segnalazioni, fotografie e brevi biografie di “uomini e donne di mare”

che ritengono meritevoli di una citazione su BLU.

Non è mai semplice collocare Riccardo

Simoneschi in un ruolo ben definito: mana-

ger, velista, imprenditore. In realtà, riesce a

ricoprirli tutti contemporaneamente, con suc-

cesso, avendo come comune denominatore il

mare e, più specificatamente, lo sport della

vela. Nato Genova nel 1959, all’età di 14 anni

inizia ad andare in barca a vela sui Laser dello

Yacht Club Italiano. La carriera di timoniere

lo porta a vincere l’oro al Campionato italiano

e il bronzo all’europeo classe Star, vari titoli in

classe IMS (tra cui un Campionato europeo,

un italiano e un secondo gradino del podio al

Personaggi del mese e ritratti di vite a bordo

RiccardoSIMONESCHI

’80 e ’90. Nato a Cagliari nel 1964, Andrea

può vantare un curriculum e un palmares di

tutto rispetto: più volte campione italiano e

europeo sulle derive - nelle classi 420, 470 e

Hobie Cat 16 - ha poi trovato grande spazio

a bordo di maxi yacht vincendo vari titoli

mondiali. Tra tutte, le esperienze negli Stati

Uniti con il 50 piedi “Abracadabra” al fianco

di Paul Cayard e con “Passage to Venice” di

Raul Gardini, hanno tracciato quello che

sarebbe stato da lì a poco il futuro del velista

sardo. Infatti, sul finire degli anni ’80 è stato

inserito col ruolo di randista nell’equipaggio

del “Moro di Venezia” che, nel 1992, ha por-

tato l’Italia ai vertici dell’America’s Cup. “E’

vero - riconosce Andrea - il periodo america-

no è stato il più importante dal punto di vista

professionale e tecnico. Ho imparato a rap-

portarmi con un equipaggio, a regatare con

Personaggi del mese e ritratti di vite a bordo

In barca e in veleria

Aveva otto anni quando suo padre, nelle

acque di Poetto a Cagliari, lo portò con se sul

Flying Deutchman e gli fece fare qualche

bordo. Quella era la prima esperienza a vela di

uno bambino che sarebbe diventato uno dei

velisti italiani più rappresentativi degli anni

Se chiedi a Claudio Di Manao quando e

dove è nato, lui ti risponde “nel ’61 in

Europa”, significativo di un modo di essere,

senza particolari vincoli o rigide appartenen-

ze. E la sua vita, fin adesso, è stata l’espres-

sione di ciò, intendendo l’accezione positiva

del detto “sasso che rotola, non fa muschio”.

Prima broker in Italia, decide di lasciare

tutto e mettersi in navigazione verso i carai-

bi dove si ferma e, tra vari lavori, diventa

istruttore subacqueo. Dopo periodi in

Scozia, Messico, alle Isole Cayman e a

Zanzibar, nel ’98 si trasferisce a Sharm el

Sheick. Col tempo, le sue storie di mare cre-

scono e, un giorno, decide di mettere tutto

nero su bianco. Pubblica così il suo primo

libro - “Figli di una Shamandura” - dove,

con ironia e sarcasmo, svela i dietro le quin-

te tragicomici della località egiziana. E’ un

successo: chi ha vissuto a Sharm facendo il

mestiere dell’istruttore subacqueo si ritrova

pienamente nei racconti di Claudio; chi è

stato lì, solo per una breve vacanza o non c’è

mai stato, scopre retroscena e particolari del

tutto insospettati; gli uni e gli altri, non rie-

scono a trattenere le lacrime dal ridere. Tale

è il successo che decide di dare alle stampe

un sequel e pubblica “Cani salati nel profon-

do blu”, mettendo in evidenza come quei

modi e quegli strani meccanismi che nasco-

no, vivono e muoiono solo a Sharm el

Sheick, si siano modificati negli anni, rifles-

so del sostanziale cambiamento dei turisti,

dalle loro provenienze all’educazione.

Ultimamente, Claudio è voluto tornare

indietro con la memoria e ha sentito il desi-

derio di rendere il giusto merito a quel

periodo che, per primo, gli ha fatto assapo-

rare il piacere della libertà e il vero profumo

del mare, con la pubblicazione del suo terzo

libro “Caraibi”.

Il marecomelibertà

un team. Molto importante è stata l’esperien-

za con “Abracadabra”: c’era lo zoccolo duro di

quello che dopo qualche anno sarebbe stato il

gruppo del “Moro di Venezia” e siamo andati

a combattere sui campi di regata contro i più

forti team del mondo”. Ma Andrea, pur con-

tinuando a navigare e a raccogliere successi in

regata (gli ultimissimi in ordine temporale,

con il ’50 “Vento di Sardegna” alla Roma x 2

e nel riuscito tentativo di record sulla

Ventotene-Cartagine) ha trovato il suo gran-

de sbocco professionale avviando l’attività di

velaio e aprendo una veleria a Cagliari - la

Andrea Mura Sail Design - grazie anche

all’esperienza maturata in un lungo periodo

professionale trascorso presso la North Sails

di San Diego, parte di “quel periodo america-

no” a lui tanto caro.

CLAUDIO DI MANAO

ANDREA MURA

27

MA

G

UsatoUsatorivaluda

Focus

Ci sono aspetti positivi nell’attuale periodo

del mercato nautico?Anche se può sembrare

strano iniziare un articolo con una doman-

da, in realtà questa è l’interrogazione che

tutti nel settore stanno continuando a fare.

Soprattutto perché si cerca di trovare rispo-

ste che possano indicare e suggerire una stra-

da realistica che permetta di uscire rafforzati

dal periodo difficile. Non c’è dubbio che

l’attuale crisi dei mercati finanziari e, di

riflesso, economica ha oscurato qualsiasi

mercato e certamente non si poteva pensare

che quello nautico ne uscisse indenne. Ma

se, al momento, in

generale il nostro set-

tore e nello specifico

quello dell’usato, sono

in sofferenza, non si

deve cadere nell’errore

di dare semplicistica-

mente tutta la respon-

sabilità alla “crisi”.

Come per qualsiasi

cosa, dobbiamo stare

attenti a perdere luci-

dità in questi frangen-

ti, concentrandoci solo su una causa e

rischiando di perderne di vista altre, non

meno importanti e, soprattutto, sulle quali è

possibile porre rimedio: senza dubbio,

potendo modificare solo alcuni punti deboli

il problema generale ne trarrebbe beneficio e

troverebbe nuove motivazioni e nuovi spazi.

Allora, anche per iniziare a dare una risposta

alla domanda d’apertura, proviamo a foca-

lizzare la nostra attenzione su alcuni effetti

che la crisi economica ha innescato sul mer-

cato dell’usato nautico: ovviamente - parlan-

do di un settore di beni di consumo volut-

tuari, prevalentemente condizionato da scel-

te di tipo emotivo - si è avuta una forte

diminuzione della richiesta, proprio perché

il diffuso clima d’incertezza rende particolar-

mente diffidente e prudente anche chi può

permettersi l’acquisto di una barca; in

maniera altrettanto scontata, i prezzi delle

barche in vendita hanno subito un calo

significativo. Per ciò, c’è già qualcosa di

positivo su cui poter costruire un rinnova-

mento: i prezzi più bassi.

A nostro avviso, un’altra reazione decisa-

mente positiva all’attuale periodo di crisi è

l’innalzamento dell’attenzione dei principali

protagonisti della compra-vendita di una

barca: il venditore, il mediatore, l’acquiren-

te. Se per il primo si tratta solo di una supe-

riore consapevolezza del reale valore della

propria imbarcazione e di una più “realisti-

ca” richiesta moneta-

ria, per l’acquirente si

può parlare di un

innalzamento della

lucidità nel passo che

sta compiendo, con-

scio di poter fare un

buon affare ma altret-

tanto consapevole di

non essere in grado di

poterlo gestire in auto-

nomia. Qui entra in

scena la figura del

mediatore e di un eventuale consulente tec-

nico: entrambi possono, anzi devono, essere

di fondamentale aiuto nella trattativa, prima

consigliando per il meglio chi vende, poi

fornendo qualsiasi tipo di assistenza e sup-

porto a chi compra. Utopia? Forse fino a

poco tempo fa, nella maggior parte dei casi;

oggi, per fortuna, molto meno.

I dati e i fattiSe il momento non è dei più rosei, dobbia-

mo anche ammettere che l’Italia non lo ha

affrontato nelle migliori condizioni. Ci rife-

riamo ad alcune mancanze oggettive che il

pianeta nautico nostrano ha sempre palesato

e che adesso gravano come pesanti tare. Per

esempio, la carente situazione dei posti barca

continua a creare un enorme handicap al

mercato. Il dato parla chiaro: dal

29

Un settore che sta cercando di rinnovarsi partendoproprio dall’attuale periodo di crisi. Un’occasioneper riguadagnare credibilità e per offrire unservizio a 360° ai clienti che, dal canto loro,possono oggi fare qualche buon affare

di Giuseppe Mancini

C’è qualcosa

di positivo su cui

iniziare a costruire

un rinnovamento:

i prezzi più bassi

tare

2002 a oggi, il numero dei posti ha avuto

un incremento solo del 10%, partendo da

una base già estremamente deficitaria.Non

possiamo negare che molti potenziali

armatori si sono trovati negli anni passati e

continuano a trovarsi nella condizione di

rinunciare o procrastinare l’acquisto della

barca perché sprovvisti di ormeggio o, peg-

gio ancora, scoraggiati da richieste economi-

che esagerate, molto più alte della media

europea relativa a i posti barca. E se questo

lo si associa al fatto che il nostro è un Paese

con oltre 7.500 chilometri di coste, dove la

nautica da diporto dovrebbe essere una voce

tra le più importanti del quadro economico

generale - visto che ne ha tutte le potenziali-

tà - la fotografia assume tinte sconfortanti. Il

primo effetto è espresso da un altro dato: in

MA

G

Posti barca: un problema italiano

REGIONE 2003/2004 2004/2005 2005/2006Abruzzo -0,34% -0,48% 31,09%Calabria 4,48% -3,35% 52,15%Campania -8,20% 5,23% -0,37%Emilia Romagna 8,04% 0,00% 12,83%Friuli Venezia Giulia -2,26% 0,00% 57,16%Lazio -3,46% 1,17% 14,03%Liguria -1,08% 6,18% 3,96%Marche -7,39% 0,00% 3,42%Molise 0,00% 5,56% -5,26%Puglia 6,51% -2,54% 25,12%Sardegna 17,66% -3,21% -34,17%Sicilia 6,71% 1,89% 29,61%Toscana 1,65% 3,12% 27,06%Veneto 9,50% 14,48% -36,15%Totale 2,42% 2,07% 8,31%

Variazione posti barca per regione dal 2003 al 2006. Fonte: Ucina

Focus

Solitamente, per la “prima” barca il neo

armatore si rivolge proprio al mercato del-

l’usato, e sceglie il più delle volte ignorando

quasi completamente le reali caratteristiche -

sia di barca, sia di mercato - per cui facile

preda di personaggi senza scrupoli.Tutto ciò

ha via via sottratto credibilità al settore, nuo-

cendo a quei mediatori preparati e coscien-

ziosi, superficialmente ma comprensibil-

mente accomunati a quelli improvvisati.

Un altro fattore di aberrazione si può indivi-

duare anche nelle eccessive richieste di prez-

zo da parte dei proprietari di imbarcazioni

messe in vendita che hanno voluto erronea-

mente computare e sopravvalutare accessori

e dotazioni varie delle loro barche, oltretut-

to spesso assecondati in questo da mediatori

accondiscendenti.

Con l’arrivo della crisi finanziaria, l’influen-

za negativa di questi aspetti si è acuita e si

sono sommati altre variabili che hanno

determinato il drastico rallentamento delle

compra-vendite di imbarcazioni usate.

Parliamo del crollo dei prezzi dei modelli

nuovi, spesso vicini alle cifre richie-

31

le degrado, principalmente a causa dell’ec-

cessiva invasione di mediatori inadeguati,

ignoranti e, a volte, poco onesti, attirati da

un “mondo” per lo più popolato da acqui-

renti entusiasti, emotivamente molto coin-

volti e nella maggior parte dei casi inesperti.

Italia ci sono 4 unità da diporto ogni 1000

abitanti, contro le 170 in Norvegia e le 102

in Nuova Zelanda.

Al di là dei “freddi” numeri e tornando

all’analisi del nostro tema, negli anni passati

il mercato dell’usato ha espresso un gradua-

Una fase importante durante la scelta e l’acquisto di una barca usata è l’affidamento a un perito specializzato per un attento controllo

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Parco nautico nel mondo, unità da diporto ogni 1000 abitanti per nazione. Fonte: Ucina

Surclassati dagli scandinavi

regolarmente iscritti all’albo dei Mediatori

Marittimi e, in ogni caso, non possono più

limitarsi a essere meri conduttori della trat-

tativa, ma consulenti esperti, disposti a dare

i consigli giusti e tutta l’assistenza necessaria

a venditori e acquirenti. Ai primi, facendo

una giusta valutazione della barca, non ali-

mentando false illusioni e fornendo i giusti

consigli su come preparare la barca in ven-

dita. Agli acquirenti, invece, individuando

le loro reali esigenze e,

di conseguenza, il

modello di barca più

adatto; fornendo una

obiettiva valutazione

commerciale del

mezzo in vendita, con

l’analisi di pregi e

difetti, e fornendo

anche informazioni

inerenti la sua tenuta

di valore nel tempo;

assistendo il cliente

nella difficile ricerca del posto barca e, ove

fosse possibile, individuando una valida

assistenza finanziaria; infine, molto impor-

tante, essendo in grado di consigliare per il

meglio in relazione a cantieri e tecnici pro-

fessionisti che si dovessero rendere necessari

per eventuali ristrutturazioni o riparazioni.

Un’altra figura importantissima, a cui rivol-

gersi durante una trattativa, è quella del

perito tecnico a cui affidare un controllo

minuzioso l’unità. Anche qui, deve essere

persona di provata esperienza e di grande

fiducia, in grado, con una serie di opportu-

ne analisi, di individuare eventuali difetti e

danni di ogni parte

dell’imbarcazione e

delle sue attrezzature.

Bisogna assolutamen-

te diffidare dei media-

tori che si spacciano

anche per periti, e

viceversa: oltre a rap-

presentare due profes-

sionalità molto diverse

tra loro, sono real-

mente in conflitto

dovendo gli uni assi-

stere e condurre l’iter commerciale, gli altri

assicurare un’analisi tecnica super partes che

possa fornire il quadro esatto dello stato

della barca, senza perciò preoccuparsi che il

MA

G

Nel mercato dell’usato si può trovare di tutto: l’importante e rivolgersi a professionisti di provata

esperienza e serietà. Un’altra possibilità è visitare i sempre più diffusi saloni nautici

Il compratore

deve affidarsi

a mediatori

di provata esperienza

e professionalmente

preparati

ste per unità di pari dimensioni usata; o del

quasi totale rifiuto di finanziamento per l’ac-

quisto di un’imbarcazione usata; o della

sempre più scarsa assistenza post vendita; o,

ancora, del fenomeno “fai da te” con acqui-

renti che si rivolgono direttamente all’arma-

tore della barca in vendita, andando incon-

tro a probabili cattive sorprese e, comunque,

a una totale mancanza di assistenza nell’indi-

viduazione di vizi più o meno occulti,

sapientemente taciuti.

Cosa fareSe ci pensiamo bene, alla luce di quanto fin

qui detto, l’attuale situazione di difficoltà

non ha fatto altro che mettere sotto la lente

ed evidenziare uno status già presistente.

L’aspetto positivo è che, proprio a causa di

questa sovraesposizione, i nodi che hanno

inquinato il mercato sono finalmente venu-

ti al pettine, auspicando una riforma desi-

derata da tempo. Per prima cosa, si rende

necessario il varo di nuove chiare norme e

che quelle buone già esistenti vengano final-

mente rispettate: i mediatori devono essere

Focus

mercato e la sua credibilità; ma anche per-

ché tutti i nuovi armatori sarebbero assisti-

ti in maniera completa dal primo momen-

to e nei mesi successivi alla transazione,

potendo contare su una persona che non li

abbandona non appena percepita la sua

commis sione.

L’attuale, è un buon momento per acquista-

re una barca, attingendo dalle proposte che

offre il mercato dell’usato. Il periodo è

buono perché le offerte aumentano, scon-

trandosi con un rallentamento della richie-

sta. Inevitabilmente, anche per questa ele-

mentare legge di mercato, i prezzi continua-

no a scendere. Per cui, chi dispone di una

cifra da investire per la propria futura barca,

può davvero fare un buon affare.

Dove guardareEsistono diverse società che gestiscono

imbarcazioni usate, molte delle quali legate

a cantieri e concessionari che, proponendo

le loro barche nuove, si trovano nelle condi-

zioni di gestire un parco di unità ritirate in

permuta. Ribaltando la prospettiva, può

essere utile, a chi cerca un buon usato, rivol-

gersi proprio ai produttori del nuovo per

avere una certa garanzia di qualità. Ciò

avviene per il circolo vizioso che si è

33

linea con le reali quotazioni di mercato,

quindi astenendosi dal richiedere cifre fuori

da ogni ragionevole logica.

Il momento giustoCome abbiamo sottolineato, da questo

periodo si può trarre il grande beneficio di

una naturale scrematura nel panorama dei

mediatori, con la fisiologica sparizione di

quelli meno preparati e più approssimativi;

in tal senso, venditori e acquirenti devono

fare la loro parte.Beneficio proprio perché

ne godrebbe, in prima istanza, la salute del

risultato della loro perizia possa inficiare il

buon fine della compravendita.

I potenziali armatori, da parte loro, devono

affidarsi a mediatori di provata esperienza e

dalle doti professionali secondo le linee

guida esposte in precedenza. Devono avere

le idee chiare sulla barca da acquistare e

comunicare senza remore al mediatore le

loro principali esigenze e l’utilizzo che inten-

dono fare dell’imbarcazione; anche chi

vende è opportuno che si affidi ad agenti seri

e non venditori di sogni, in modo da avere

una valutazione corretta del suo bene in

I Saloni dell’usato in Italia

Questi saloni nautici, presenti sul nostro territorio nazionale, sono interamente o in parte

dedicati al mercato dell’usato

SALONE LOCALITÀ DAL AL

Mare & Nautica Fiera di Genova 27 marzo 5 aprile

Santa Boat Show Santa Margherita Ligure (Ge) 26 marzo 29 marzo

Nautilia Aprilia Marittima (Ud) 25 ottobre 2 novembre

Toscana Boat Festival Porto turistico Rosignano Solvay (Li) 22 novembre 8 dicembre

Inoltre, si sono tenuti saloni nei quali ha trovato spazio una sezione dedicata alle barche

usate, anche a Cala Galera (GR), Marina di Grosseto (GR), Trieste e Fano.

come si diceva prima. Insomma, non tutti

mali... , soprattutto se si ha la pazienza di

saper cercare e l’umiltà - non ci stanchere-

mo mai di ripeterlo - di rivolgersi a un

mediatore serio.

Un’altra buona fonte a cui attingere per tro-

vare la barca che fa per noi è rappresentata

dai saloni nautici, espressamente o in parte

dedicati all’usato - la cui diffusione, non a

caso, è in aumento su tutto il territorio

nazionale - dove è possibile toccare con

mano l’orientamento generale del mercato e

vagliare svariate possibilità d’acquisto: è

molto utile poter avere una vasta gamma di

imbarcazioni ormeggiate in banchina, con la

non irrilevante opportunità di poter anche

effettuare una prova in mare così da render-

si subito conto delle reali caratteristiche del-

l’unità e della compatibilità con le proprie

esigenze. Inoltre, nei saloni nautici, sapendo

ascoltare e prestando la massima attenzione

ai segmenti di vendita e alle fasce di prezzo,

è possibile farsi un’idea della tenuta di mer-

innescato con il sistema di vendita delle bar-

che nuove diffuso negli ultimi anni e legato

al fenomeno delle concessioni di leasing con

prima tranches di rate a basso costo. E’ suc-

cesso che quando un acquirente accedeva a

un leasing di questo tipo aveva diritto di

versare rate con valore ridotto nei primi

anni - due o tre, secondo il contratto - al

termine dei quali poteva restituire la barca

al cantiere, valida come permuta per otte-

nerne un’altra nuova e di dimensioni supe-

riori, accedendo a un nuovo contratto di

leasing. Come è facile intuire, questo “giro”

finanziario ha generato vari malanni, tra cui

un sovraffollamento del mercato dell’usato,

che, però, adesso si ribalta in opportunità,

cato dei vari modelli e della solidità - sia eco-

nomica, sia costruttiva - dei vari cantieri.

Inoltre, ricordiamoci sempre che, trattando

di nautica, la vecchia e sana “radio banchi-

na” è sempre attiva: in special modo se si è

già possessori di una barca o se si frequenta-

no i pontili dei marina, facendo le giuste

domande ad amici e vicini di posto, è pos-

sibile apprendere utilissime notizie su

mediatori poco affidabili, società poco serie

e, viceversa, su quali aziende operanti nel

settore hanno suscitato soddisfazione in chi,

magari non quindici anni prima, si è rivol-

to a esse per un’operazione simile a quella

che desideriamo portare a termine.

Infine, un buono spunto iniziale per la

ricerca di una barca usata che faccia al caso

nostro rimane la consultazione degli annun-

ci delle riviste specializzate; inserzioni per la

maggior parte dei casi effettuate da società

di mediazione, quindi verificabili per cor-

rettezza e attendibilità.MA

G

Sopra, un’immagine del Salone Nautico di Genova, il più grande palcoscenico della nautica in Italia, reale termometro dell’andamento dei mercati

Focus

di FFrancesco Alliata

VincenzoOnorato

Napoletano, presidentedella compagnia dinavigazione MobyLines, velista, titolaredel team MascalzoneLatino di America’s Cupe ideatore dell’omonimascuola di velaimpegnata nel sociale:secondo lui, la sua cittàe tutto il nostro Paese,possono trarre grandebeneficio da concretiprogetti che vedono il mare protagonista

Ioncontrando Vincenzo Onorato è inevita-

bile trovarsi a parlare di mare. Mare a

tutto tondo: da quello suo, di Napoli,

intimo, dove è cresciuto e ha imparato a navi-

gare grazie alla passione e all’esperienza del

padre; a quello agitato, palcoscenico delle

tante regate a cui prende parte. Comunque,

traspare dai suoi occhi il grande amore per

l’elemento che, in un modo o nell’altro, lo

porta lontano, e non solo dagli impegni detta-

ti dal dirigere una grande compagnia navale,

correndo con lo sguardo, i pensieri e il cuore,

fino all’orizzonte.

Vincenzo Onorato quanta napoletanità si è

portato a Milano;

quella buona, quella dei ricordi, quella delle

radici che sono e restano napoletane;

e nel lavoro?

nel lavoro conserviamo la fantasia e la creativi-

tà napoletana, ma applichiamo la sistematici-

tà e il metodo milanese. E’ un buon mixer;

ma i tuoi “posti” rimangono quelli di

I

MA

G

di Giuseppe Mancini

37

percepisco sempre più il degrado. Non viven-

doci, quindi perdendo la quotidianità e l’abi-

tudine a determinate cose, si acquisisce senso

critico e si ha una maggiore e più chiara per-

cezione della situazione: quando torno, a

distanza di quattro o cinque mesi, vedo una

città andare sempre peggio. Si, è molto brut-

to e tutto questo mi fa soffrire;

tra le città sul mare, Napoli è certamente

una delle più belle al mondo. Per fermare

questo degrado e invertire la tendenza, cosa

e chi può fare qualcosa? Ma, soprattutto,

ognuno nel suo piccolo e secondo le pro-

prie possibilità può contribuire?

il dolore nasce proprio da questo: io penso

che sia la città sul mare più bella del mondo

e proprio per ciò non trovo concepibile che

abbia questo degrado e che continui a essere

violentata. Sicuramente i cittadini possono

fare tanto, possono se vogliono cambiare la

città; la prima cosa da fare, però, è cambiare

gli amministratori;

secondo te, dare la responsabilità a poche

persone non è sminuire un problema di più

largo respiro: in fondo, chi ci amministra è la

proiezione di quello che noi siamo;

assolutamente si, non vi è dubbio che il pro-

blema è culturale. E’ anche vero che Napoli ha

toccato livelli di degrado drammatici mai visti

prima e i principali responsabili sono

Napoli e li porti sempre con te?

certamente. Per sempre. Sai, con Napoli c’è

un legame radicale;

e appena puoi, tu torni lì;

torno a Napoli prevalentemente per la scuola

vela Mascalzone Latino. Devo dire, con molta

sofferenza: ogni volta che vado a Napoli ne

Sopra, in compagnia della moglie Lara.

A sinistra, il piccolo Vincenzo nei primi anni ‘60

a bordo dell’Alcyon, lo sloop del padre con il

quale ha iniziato a navigare

Ioe il Blu

MA

G

la città siciliana ha avuto una tale spinta e una

visibilità a livello mondiale, altrimenti diffici-

lissime da ottenere;

certo. Ma io ricordo che quando, nel 2003,

Alinghi scelse la sede per la Coppa e Napoli

perse il ballottaggio a favore di Valencia, gli

amministratori di allora - che sono ancora gli

attuali - dichiararono ai quattro venti di non

aver bisogno della America’s Cup per portare

avanti i progetti legati al mare e che avrebbe-

ro comunque attuato quel grande piano di

ristrutturazione previsto per l’area di Bagnoli,

dove, appunto, sarebbe dovuta nascere una

grandissima area dedicata alla nautica e al

mare. Oggi Bagnoli continua a essere uno dei

simboli del degrado napoletano;

infatti! Questi signori non hanno fatto com-

pletamente niente di quello che avevano

detto. Sulla inadeguatezza del sindaco di

Napoli e del governatore della regione

Campania, sto continuando a dire da diverso

tempo; ho anche scritto un articolo pubblica-

to in prima pagina sul Mattino di Napoli poco

tempo fa, invitandoli esplicitamente a lascia-

re i loro posti. Certo, questo non sarebbe la

soluzione a tutti i mali, ma il primo impor-

tante passo: ripeto, loro hanno fallito e se ne

devono andare. Poi, deve subentrare un poli-

tico in grado di proporre, perseguire e realiz-

zare un progetto reale per Napoli;

in concreto, che possibilità esistono di porta-

re a Napoli un evento di America’s Cup?

con questi amministratori, nessune!

mentre, a proposito di concretezza per la

tua città, tu hai pensato e realizzato una

scuola di vela per i ragazzi meno fortunati.

Come ti è venuta l’idea?

non riuscivo a spiegarmi come mai Trieste

continuava a essere una fucina di campioni di

vela, mentre Napoli, in questo senso grande in

passato, già da tempo non lo era più. La spie-

gazione è semplice: la vela a Napoli è esclusi-

vamente legata ai circoli, dove vanno i figli di

famiglie benestanti, ragazzi che non conosco-

no la sofferenza e che, perciò, difficilmente

trovano le motivazioni per impegnarsi e vince-

re. Da questo, ho pensato di realizzare una

scuola di vela aperta soprattutto ai ragazzi dei

quartieri disagiati. L’idea originale era quella di

trovare e formare giovani regatanti, potenziali

gli attuali amministratori locali che, allo stato

dei fatti, hanno fallito. Devono dimettersi,

non possono più chiedere proroghe o fiducia;

ma, a mandarli via devono essere proprio i

napoletani, stufi di una tendenza negativa

ormai incancrenita da anni. E’ l’indifferenza

della gente che dà coraggio agli amministra-

tori a continuare ad agire in modo insensato;

guarda, ribadisco che, siccome c’è una situa-

zione - come dici tu “una cancrena” - difficile

da modificare, la prima cosa da fare è sostitui-

re gli amministratori; in secondo luogo, ci

vuole un progetto. Questo progetto, per

Napoli, non c’è. Per esempio Milano ha

l’Expo, Napoli non ha niente. E il progetto

deve venire dal mare: credo che sia l’unica pos-

sibilità di riscatto per la città;

per esempio?

per esempio una grande manifestazione, come

può essere la Coppa America. Ricordati cosa è

successo a Trapani nel 2005: con un semplice

Atto di avvicinamento alla 32a America’s Cup,

A destra, a pesca in compagnia della figlia.

Sotto, i due Mascalzone Latino in allenamento a Valencia in occasione della America’s Cup 2007

e, a seguire, la prima barca di Coppa armata da Onorato per l’edizione 2003 di Auckland

39

barca è sempre più difficile e, al momento, in

Italia non esiste una scuola di formazione di

queste professionalità;

la Scuola Mascalzone Latino è nata grazie

anche all’appoggio e alla collaborazione

della Marina Militare?

si, la Marina Militare ha accolto con entusia-

smo la mia idea e ha voluto aiutarci concre-

tamente, accogliendoci nella sua base del

Molosiglio di Napoli - praticamente, in cen-

tro città - e offrendo locali e spazi dove svol-

gere le attività. Inoltre, poter stare a stretto

contatto con loro offre una grande possibili-

tà di interscambio culturale che va ad accre-

scere a 360° la visione del mare nei nostri

ragazzi. C’è anche da dire che proprio lì esi-

ste il centro di formazione delle classi olim-

piche dove gli atleti della Marina Militare

convergono da tutta Italia per allenarsi: dare

la possibilità ai giovani della nostra

campioni; poi, la cosa si è evoluta e, pian

piano, abbiamo capito l’importanza di non

dare solo spazio ai futuri regatanti, ma di crea-

re delle figure professionali che potessero tro-

vare i loro spazi lavorativi in settori stretta-

mente connessi al mare e alla nautica: conside-

ra che, oggi, trovare uno skipper per la propria

imbarcazione o uno specialista in lavori in

In alto, Mascalzone Assai, una delle navette private della famiglia Onorato.

Sopra, il Farr40 Mascalzone Latino al vittorioso Mondiale del 2008; Onorato in compagnia di SAR

Juan Carlos di Borbone; l’IMS di 51 piedi Mascalzone Latino alla Copa del Rey 2001

Ioe il Blu

MA

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per quanto riguarda le attrezzature necessa-

rie, sia in mare sia a terra, come le barche a

vela, i gommoni appoggio, o il necessario ad

arredare e rendere perfettamente funzio-

nanti i locali, avete avuto il supporto da

qualche azienda o dalle istituzioni?

no, nessun appoggio: le barche della scuola -

dodici Optimist per i bambini, due Blu Sail e

le barche classe FIV555 prodotte dalla

Federazione Italiana Vela, adatte ai più grandi

- le ho acquistate io. Molte dotazioni li posse-

devamo già e poi, lo scorso anno, un piccolo

ma significativo sostegno ci è giunto dalla

Ferrero;

a oggi, come è stata la risposta da parte dei

ragazzi: che richiesta avete e come fate la

cernita?

i ragazzi prevalentemente vengono proposti

a noi dalle onlus e dai centri sociali che,

naturalmente, conoscono a fondo le realtà

delle loro zone. Una prima selezione viene

fatta da loro e, successivamente, se il nume-

ro è talmente elevato da non poter soddisfa-

re tutti, Davide Tizzano che è il responsabi-

le della scuola apporterà un ulteriore selezio-

ne; in realtà, il contatto tra Davide e gli assi-

stenti sociali è continuo;

e, magari, tra questi giovani verrà fuori il

campione che tu porterai su Mascalzone

Latino in America’s Cup?

perché no, anzi me lo auguro proprio!

Intanto, concretamente, abbiamo portato

tutti a Capri in occasione dell’ultimo

appuntamento velico internazionale, dando-

gli la possibilità di seguire le regate e iniziare

a respirare l’aria di quell’ambiente;

e sul fronte regate?

sai che il mio grande amore è la classe

Farr40, per cui continuo a regatare lì, anche

perché insieme ai fantastici ragazzi del mio

equipaggio negli ultimi anni abbiamo avuto

tante soddisfazioni;

tra l’altro, il Campionato mondiale que-

st’anno si disputerà a Porto Cervo, acquea-

miche e che conosci molto bene... diciamo

che corri in casa;

si, ma non si può vincere sempre! Sarà molto

difficile portare a casa il quarto titolo mondia-

le consecutivo. Ciò non toglie che ci stiamo

preparando minuziosamente e che ci impe-

gneremo a fondo per riuscirci. Comunque,

scuola di stare a stretto contatto con velisti

già molto forti può essere uno stimolo in più

per loro;

i locali della scuola sono strutturati e pro-

gettati per accogliere molti ragazzi contem-

poraneamente?

esatto; abbiamo voluto dimensionare gli

spazi per dare la possibilità anche a 100 gio-

vani di stare da noi, da quando escono da

scuola a quando tornano a casa la sera:

saranno proprio i nostri pullman a passarli a

prendere dalle loro scuole, portarli alla base

e poi riaccompagnarli a casa in chiusura di

giornata. Naturalmente, nel periodo di chiu-

sura delle scuole per le vacanze estive la

nostra scuola viaggerà a pieno regime, dalla

mattina alla sera;

la giornata tipo come si svolge?

dopo essere usciti dalle loro scuole, arrivano

alla base, pranzano; poi, seguiti dall’istruttore,

armano le barche ed escono in mare; quando

rientrano, sempre seguiti e assistiti, svolgono

gli studi e i compiti assegnati a scuola e, se ter-

minano presto, possono condividere dei

momenti conviviali e di gioco. Alla fine, come

ho detto, vengono riaccompagnati a casa;

e, tutto questo gratuitamente?

tutto alla scuola Mascalzone Latino è assoluta-

mente gratuito;

Sotto: alcuni ragazzi della scuola Mascalzone

Latino in visita alla RAI di Roma; a seguire,

all’interno di una delle aule e davanti la sede

Vincenzo Onorato è nato a Napoli il 15

maggio del 1957 ed è laureato in Economia

Marittima. Nel 1982 ha fondato la Moby

Lines, di cui è presidente. Con il team

Mascalzone Latino - nome che dall’inizio

degli anni ’90 contraddistingue tutte le sue

barche da regata - ha preso parte a due

campagne di America’s Cup (Auckland

2003 e Valencia 2007).

Nel 2007 è stato il primo italiano a riceve-

re dalla Federazione Internazionale della

Vela (ISAF) il riconoscimento “Velista del-

l’anno”. Nel suo ricco palmares, spiccano le

tre vittorie consecutive al Campionato

mondiale Farr40 (2006, 2007, 2008). Non

meno prestigiosi i titoli mondiali conqui-

stati in classe Mumm30 nel 2000, in classe

IMS sempre nel 2000 e d’altura a squadre

(Sardinia Cup) nel 2006; così come i due

titoli europei in Farr40 (2006 e 2008),

l’Italiano Mumm30 (2001), la Copa del

Rey di Palma de Mallorca (2001), la One

Design Regatta di Sydney (2007), la Key

West Race Week di Miami (2006) e la miti-

ca Giraglia (1997).

Una vita per il mare

41

l’importante per noi è divertirsi.... poi, vedre-

mo che succederà;

a proposito di America’s Cup che cosa dici?

intanto siamo costretti ad aspettare la sfida a

due tra Oracle e Alinghi e, successivamente,

valuteremo il da farsi;

comunque, rimane sempre una delle voci

nella tua agenda;

certamente! Vedremo, però, il come, il dove

e il quando: oggi, alla luce della crisi econo-

mica in atto, parlare di Coppa America e

degli investimenti necessari, è quasi anacro-

nistico per i potenziali sponsor;

tornando alla tua attività di armatore della

Moby Lines, quanto navighi sulle tue navi?

sempre troppo poco: mi piacerebbe farlo per

più tempo, ma gli impegni in sede mi

costringono a stare a Milano;

a proposito della navigazione civile e com-

merciale: in Italia - nazione con oltre 7.000

chilometri di coste - ci ostiniamo a trasporta-

re le merci su gomma quando, facendolo via

mare si otterrebbe una riduzione del costo

dei prodotti al dettaglio mediamente del

30%. Non ti sembra strano?

a questo proposito, avevo presentato al passa-

to governo nazionale un progetto per trasfor-

mare una buona parte del trasporto merci da

stradale a navale, togliendo di fatto dalle stra-

de, ogni giorno, un numero di TIR così eleva-

to che, messi uno dopo l’altro, avrebbero fatto

una fila lunga otto chilometri; oltre ai benefi-

ci immediati sul traffico, sulla sicurezza strada-

le, sull’inquinamento e sull’economia, la vali-

dità del progetto era rappresentata dalla tem-

pistica: per realizzare ulteriori ampliamenti

delle carreggiate stradali sufficienti ad acco-

gliere l’aumento del traffico sono necessari

decenni; invece, per costruire e mettere in

linea una nave bastano due anni e costi decisa-

mente più bassi, anche perché una buona

parte delle infrastrutture necessarie esistono

già. Per rispondere alla tua domanda, certo che

mi sembra strano: mancano sensibilità e cultu-

ra, ma speriamo che il nostro paese compren-

da realmente cosa conviene al bene comune;

Vincenzo, quale è il momento più felice di

una tua giornata?

quando sono a mare, in barca, magari a pesca-

re con mia figlia.

Sopra, Vincenzo Onorato con il suo “adorato” Farr40 davanti all’Opera House di Sydney.

A sinistra, Onorato con una bella preda: una delle sue grandi passioni legate al mare è la pesca

L’attimo di un affondamento può essere inteso come “l’anno zero”di quella nave, in cui tutto finisce e, al contempo, rinasce a nuova vita.

Una barcauna storia

MA

G

di Giuseppe Mancini

Le due vite delThistlegorm

stata armata con due mitragliatrici pesanti e

un cannoncino antiaereo, in modo da darle

un minimo di facoltà difensiva.

Da Glasgow, salpò - nel settembre del ’41 -

con un approvvigionamento destinato alle

truppe inglesi di stanza in nord Africa, agli

ordini del generale Montgomery. Il carico

comprendeva due convogli ferroviari brevi,

ognuno fatto da una locomotiva, un tender

carbone e un carro cisterna; due mezzi cin-

golati Bren del tipo Carrier Mk2; camionci-

ni Bedford; motociclette BSA e Norton;

fucili Lee-Enfield; pezzi di ricambio di

aereo, più molte divise e stivali per la trup-

pa. Le munizioni - prevalentemente proietti-

li da obice - parte ingente del carico, presero

posto nelle stive numero 4 e 5. Destinazione

Alessandria in Egitto.

Ultimo viaggioPer evitare di attraversare il Mediterraneo,

controllato in gran parte dagli U-Boot tede-

schi, la rotta fu allungata, pianificando la

circumnavigazione dell’Africa.

Il Thistlegorm fece scalo a Città del Capo,

per poi proseguire verso nord, in Oceano

Indiano. Il 4 ottobre entrò in Mar Rosso, il

5 diede àncora nello Stretto di

43

Due bombe da 1.600 chili, sulle quattro

sganciate, centrano la stiva numero 4.

Mancano pochi minuti alle due di notte del

6 ottobre 1941 e il Thistlegorm affonda,

spezzato in due parti, posandosi compo -

stamente sulla sabbia del Mar Rosso set -

tentrionale.

Questo è il momento in cui termina la vita

del cargo e inizia quella di uno tra i relitti

più belli e famosi al mondo, linea di confine

temporale in cui ha fine una storia e ne

nasce una nuova, non meno importante e

viva della precedente.

Giovane fieroCostruito dai cantieri J.L. Thompson &

Sons Ltd. di Sunderland in Inghilterra e

varato il 9 aprile del 1940, venne battezzato

Thistlegorm, che in lingua gaelica vuol dire

“Cardo blu”. In tutto, tre viaggi precedenti a

quello conclusivo in Africa: il primo negli

Stati Uniti per il trasporto di rotaie ferrovia-

rie e parti di aereo; il secondo in Argentina,

riportando in Patria un carico di grano; il

terzo ai Caraibi, per zucchero e rum da sca-

ricare a Glasgow. Intanto, con l’incombere

del secondo conflitto mondiale, la nave era

In apertura, la grande elica del Thistlegorm, coricata sul fianco sinistro insieme a tutta la poppa.

In questa pagina, sopra, l’imponente prua e, a lato, una delle murate della nave.

Yann

Vau

trin

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Una barcauna storia

MA

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Gubal, tra il Sinai meridionale e l’Egitto, nei

pressi del reef di Sha’ab Ali. Insieme ad altre

navi, all’ancora nei pressi, doveva attendere

il via libera per attraversare il canale di Suez,

al termine di uno sminamento volto a boni-

ficare tutta l’area.

Una coincidenza di eventi determinarono il

giorno sfortunato di questo cargo armato.

Infatti, già da qualche mese, i tedeschi -

informati della presenza della Queen Mary

in quelle acque, adibita al trasposto truppe e

proveniente dall’Australia con 1.500 soldati

- avevano intensificato il pattugliamento

aereo del Mediterraneo sud-orientale e del

Mar Rosso settentrionale. Per facilitare que-

sto compito, il 2° Gruppo del 26° Stormo

“Lowen”, comandato dal Maggiore W.

Beyling, di base a Eleusis presso Atene,

venne trasferito sull’isola di Creta così da

ottimizzare il raggio d’azione. In pratica,

quattro Heinkel He 111 H/6 si trovavano

sempre in volo, armati con una bomba cia-

scuno del tipo PC1600 derivata anticarro e

adattata al bombardamento sul mare.

Affondare la Queen Mary, nave simbolo,

sarebbe stato un colpo al cuore all’orgoglio

inglese, oltre che la vanificazione di un

importante approvvigionamento di uomini

alle truppe nord africane.

Anche la sera del 5 ottobre decollarono i

quattro bombardieri tedeschi. In un primo

momento fecero rotta su Alessandria, poi si

diressero sul Mar Rosso per un’attenta rico-

gnizione della parte nord. All’una e trenta di

notte, quando stavano per rientrare per i

limiti d’autonomia, avvistarono il gruppo di

navi all’ancora, tra le quali il Thistlegorm.

Non avendo sufficiente carburante, i piloti

concordarono di concentrarsi solo su una di

loro, scegliendo proprio il cargo armato.

Pochi minuti di agoniaDue bombe a segno. Hanno centrato la

stiva quattro, carica di proiettili di obice.

L’esplosione è talmente violenta de spezza-

re la nave in due parti e sbalzare fuoribordo

tutto quello che sta in coperta, distribuen-

dolo in un raggio di qualche centinaia di

metri. Anche le due locomotive, sistemate

proprio sulla stiva quattro, vengono sven-

trate e i pezzi proiettati lontano. Sul

Thistlegorm crolla tutto, dagli alberi alle

gru, e si sviluppa un incendio visibile dalla

terra ferma a più di otto miglia. La nave si

è spezzata circa a tre quarti della sua lun-

ghezza e la parte di poppa, poco più lunga

di 20 metri, affonda subito, coricandosi sul

Le bombe sono asegno, centrandola stiva carica dimunizioni:l’esplosione spezzala nave in duetronconi

stiva 1stiva 2stiva 3stiva 4 salamacchine

stiva 5

Sopra una sezione del Thistlegorm: la parte interna attualmente visitabile è relativa alle stive 1 e 2. La n.4 è quella centrata dalle bombe tedesche.

Nuova vitaDa quel momento ogni cosa si è cristallizza-

ta, immobile su un fondale di trenta metri.

Il Thistlegorm rimane lì, indisturbato, con

tutto il suo carico: fotografia di un momen-

to, che è anche immagine di una guerra.

Passano più di tredici anni e, nel marzo del

1955, Jacques-Yves Cousteau con la sua

Calypso, in una spedizione in Mar Rosso, lo

cerca e lo trova.

Poi ancora un periodo di solitudine fino al

1974; è sempre Cousteau in un suo succes-

sivo viaggio, lo ritrova e lo segnala alle auto-

rità egiziane. E poi, ancora pace e solitudine

sul Thistlegorm, per quasi vent’anni.

Nei primi anni novanta, un gruppo di guide

subacquee di un diving center di Sharm el

Sheikh lo localizza, grazie anche alle indica-

zioni di alcuni pescatori locali e degli abitan-

ti di quella parte del Sinai, che ancora ricor-

dano quella notte d’autunno di cinquant’an-

ni prima.

Da quel momento il Thistlegorm è

45

suo fianco sinistro. Il resto rimane a galla

ancora un po’. L’acqua entra veloce, alla-

gando le stive da poppa verso prua.

Novantacinque metri di nave che s’inclina-

no verso poppa e scivolano sott’acqua.

Tutto finito. Nel silenzio, solo i superstiti:

all’appello dell’equipaggio del Thistlegorm

ne mancheranno nove. Molti dei sopravvis-

suti ringrazieranno Angus McLeay, loro

eroico compagno, più volte tornato indie-

tro tra le fiamme a salvarne il maggior

numero possibile. Saranno grati anche alla

nave da guerra HMS Carlisle, accorsa a

trarli in salvo.

Sopra, una delle BSA che si possono ammirare

nelle stive (nel riquadro, la moto nel 1940).

A sinistra, un modello di cingolato Bren e, a

seguire, gli Heinkel He111 del bombardamento

La scheda

Nazionalità: Gran Bretagna

Cantiere: Thompson and Sons Ltd. -

Sunderland (G.B.)

Tipo: cargo armato

Dislocamento: 4.898 tonnellate

Lunghezza: 136 metri

Data varo: 9 aprile 1940

Data affondamento: 6 ottobre 1941

Posizione: 27°48’80” N - 33°55’25” E

(Mar Rosso - Egitto)Ya

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autri

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Una barcauna storia

MA

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uno dei siti d’immersione più gettonati in

Mar Rosso e, per la bellezza e lo stato di con-

servazione sia della nave sia del carico, giudi-

cato tra i cinque relitti più belli al mondo.

Sicuramente, il più affollato.

Visita al museo sommersoImmergersi sul Thistlegorm non è eccessiva-

mente impegnativo e la quantità di subac-

quei che giornalmente visita questa nave, lo

testimonia, anche se il governo egiziano non

ha mai dato esplicita autorizzazione all’im-

mersione.

Si parte di buon mattino da Sharm el Sheikh

o da Hurghada e, dopo circa quattro ore di

navigazione, si è sul posto. Chi non c’è mai

stato, viene sopraffatto dai dubbi: vale la

pena un’alzataccia, tutta questa navigazione

- a volte con mare mosso - e il pagamento di

un supplemento, per vedere un relitto?

Con questo interrogativo si prepara la prima

immersione, dopo che il divemaster di turno

ha provveduto a saltare in acqua e, con due

sommozzate velocissime, a fissare le cime

d’ormeggio - una a prua, una a poppa -

direttamente sulle parti del relitto: in gergo,

a fare shamandura. Un preciso briefing pre-

immersione, entrata in acqua e inizio della

discesa, lenta, in fila e tenendosi bene a una

delle due cime. Già pochi metri sotto la

superficie, si apprezza quasi tutta la nave. E’

imponente, tranquilla e inquietante al punto

giusto. La gran parte del Thistlegorm, da

prua fino alla zona dell’esplosione, è in posi-

zione di navigazione. Dove, un tempo, c’era-

no le stive quattro e cinque, oggi c’è solo

un’area disseminata di resti, tra cui molti

proiettili d’artiglieria pesante (alcuni ancora

dentro i contenitori), i due cingolati Bren e

l’albero motore della nave. Poi, la poppa,

adagiata sul fianco sinistro.

Solitamente, la prima immersione è dedica-

ta alla visita della parte esterna, anche perché

il giro prevede il raggiungimento della pro-

fondità maggiore (circa 30 metri). Si può

iniziare con la zona dell’esplosione, per poi

proseguire lungo la chiglia della poppa, fino

alla grande elica. Girando attorno alla

poppa, e risalendo leggermente, si visitano la

In questa pagina alcuni punti del relitto: sopra,

l’interno di una stiva; a lato, uno dei vagoni;

sotto, il grande argano delle ancore di prua

In immersione,girando attornoalla poppa erisalendoleggermente, sipossono osservare i pezzi di artiglieria

Yann

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trin

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vagoni cisterna e i tender portacarbone.

Ancora, verso poppa, il castello centrale

dove originariamente c’era la plancia di

comando. Il locale, al livello coperta - erro-

neamente conosciuto come “cabina del

comandante” - è l’ultima zona visitata,

prima della risalita.

La seconda immersione è interamente dedi-

cata alla parte interna. Si visitano le tre stive

intatte, dove si passano in rassegna tutti i

mezzi destinati alle truppe di Montgomery.

Camioncini, moto, auto, ali d’aereo, fucili e

un generatore elettrico. Si rimane così affa-

scinati, da non voler più uscire. La guida

ricorda gli obblighi legati al consumo

dell’aria e al tempo d’immersione, riportan-

do tutti verso la shamandura giusta, quella

della propria barca. Risalendo, si guarda

spesso verso il Thistlegorm, ringraziandolo

intimamente per quanto ha saputo conser-

vare nella sua seconda vita. Risalendo, i

dubbi sorti la mattina hanno una risposta:

si, ne vale la pena!

47

sinistra in posizione dentro l’occhio di

cubia. Quella di dritta, invece, è lontana set-

tanta metri, alla fine della sua lunga catena,

nella stessa posizione dove era stata calata

prima del bombardamento.

La parte finale dell’immersione prevede

l’ispezione della coperta, da prua verso

poppa, a favore di corrente. Prima l’argano,

poi, ai lati delle grandi aperture delle stive, i

mitragliatrice e il cannoncino; qui, vale la

pena dare un’occhiata all’interno dei locali

“invasi” da una nuvola di Glassfish.

Si prosegue tornando verso il grosso della

nave e, se la corrente non è eccessiva, ci si

può discostare dal corpo centrale, allonta-

nandosi poco più di venti metri verso sini-

stra, dove giace la parte anteriore di una

locomotiva.

Si pinneggia verso prua, con il profondime-

tro che segna venti metri, costeggiando la

murata sinistra poco sotto la falchetta e

facendo attenzione ai candelieri - levigati dal

mare e, perciò, aguzzi come punteruoli - e

alle lamiere taglienti. A un certo punto,

quando la falchetta sale, è meglio non

seguirla e mantenere la quota perché, pochi

metri più avanti, appare la grande ancora di

Sopra, il troncone poppiero adagiato sul fianco

sinistro; da notare il pezzo d’artiglieria.

A sinistra, la grande prua in assetto di

navigazione si staglia in controluce nel blu

Yann VautrinGiovane fotografo francesenato il 1° aprile 1973specializzato in immaginisubacquee, nel 2003 sitrasferisce a Sharm El Sheikh dove vive e lavora. Le foto in immersione di questoarticolo sono tratte dal suo ricco portfolio.

www.sharmplongee.com

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Come poche altre realtànella progettazionenavale, fin dai suoi inizilo Studio milanese hariversato molte energiee attenzioni sulla ricercae sull’innovazione. Concoraggio e coerenza

di Giulio Biasion

Progetti e progettisti

Designon board

MA

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STUDIO LUCAPROIETTATI

L’intramontabile fascino del legno, del suo

profumo inconfondibile e l’affascinante lavoro

d’un mastro d’ascia, sono state per Luca

Brenta le motivazioni che lo hanno portato,

sin da bambino, ad amare le barche e a proiet-

tarlo tra i progettisti più conosciuti, innovati-

vi e apprezzati nel mondo della vela italiana ed

estera. Dal suo primo progetto del 1977 ai

maxiyacht delle ultime stagioni, il fil rouge che

contraddistingue la sua filosofia progettuale lo

trovate nell’eleganza dei suoi disegni come

nell’alta tecnologia e nei materiali costruttivi.

Oggi lo studio milanese Luca Brenta Design,

al quale si aggiunse come socio Lorenzo

Laurenti Argento nell’88 - fresco di studi al

Southampton Yacht and boat design College -

conta su altri tre professionisti ed è inconfon-

dibile per la pulizia nelle linee di scafo e coper-

ta che contraddistingue le molte, splendide

barche uscite da questo studio.

49

BRENTA NEL FUTURO

Designon board

MA

G

per motivi diversi – prosegue Brenta – e quel-

lo che mi piace di più è l’idea di aver sempre

qualcosa di nuovo da disegnare: sono passato

dalle barche da regata a quelle da crociera,

occupandomi molto della parte innovativa.

Poi ci siamo interessati ai dettagli, per render-

li più razionali e leggeri, quindi i piani di

coperta perché fossero meno pericolosi soprat-

tutto sulle barche di certe dimensioni. Siamo

interessati a qualsiasi cosa purché sia qualcosa

di nuovo dove impegnare la testa e cercare

soluzioni nuove e interessanti: questa è la parte

bella del nostro mestiere”.

Nella innovazione dello yachting a vela Luca

Brenta e Lorenzo Argento sanno cogliere

un’occasione unica che viene dallo stimolo di

Luca Bassani: alla fine degli anni ’80,

I’imprenditore-velista commissiona e sostiene

la ricerca per il progetto del primo Wallygator.

Con questo ‘fast cruiser’, capostipite di una

fortunata serie, si apre un nuovo periodo di

ricerca per lo studio milanese che fa della inno-

vazione il suo credo e ciò porta a novità tecni-

che e stilistiche che vengono introdotte in pro-

gress nelle realizzazioni degli ultimi dieci anni.

“Il primo Wallygator che noi disegnammo per

Bassani era uno ‘sloop’ costruito da

Sangermani in cedro rosso e carbonio con una

ricerca interessante: era una barca a disloca-

mento leggero, con albero in carbonio – il

primo costruito in Europa – una costruzione

sofisticata tutta in carbonio anche nella coper-

“Ci siamo trovati sufficientemente impegnati

sempre sulle barche a vela non per una scelta

rigida - è il commento di Brenta - perché trovo

che i clienti di motoscafi siano comunque un

target al momento poco interessante, in quan-

to barche poco tecnologiche. Se ci si muoverà

in una direzione diversa, per esempio ecoso-

stenibile, ci saranno di certo margini di lavoro

maggiori”.

Un lavoro continuo e progressivo, quello di

Luca Brenta, che cresce con la passione dell’ar-

chitetto milanese e del suo socio trentino per

il loro minuzioso lavoro verso la ricerca della

qualità e dell’innovazione; oggi sta lavorando

su barche di serie, un 53 piedi di produzione

per il Cantiere Del Pardo, così come nel seg-

mento ‘fast cruiser’.

“La progettazione mi ha sempre affascinato

A destra, un tratto distintivo del design di

Brenta nel particolare del B38.

Sotto, lo sloop di 122 piedi Ghost.

I progetti

1977 “Babaloo”

1978 “Verazzana”, one tonner

1979 “Babaloo 2”, quarter tonner

1980 “Dinamite”, quarter tonner

1982 “Malù”, 60 piedi

1984 “Camilla”, 50 piedi

1985 “George & Allison”, levell class 30.5

1986 “Marisa”, two tonner

1988 “Vesuvio”, one tonner

1989-90 tre schooner di 32 metri

1990 “Clan Again”, 70 piedi, fast cruiser

1991 “Wallygator “, 82 piedi

1993 “Luja”, 50 piedi

1993 “Boabunda”, 60 piedi

1993-94 “Walligator”, ketch 105 piedi

1996-97 “Wally B”, 106 piedi

1999 “Kenora”, 107 piedi

2000 Maxi Dolphin 65

2002 Imagine, 55 piedi

2004 B38

2004 “Ghost”, 122 piedi

2005 B30

2005 “C-Quadrat”, Tp52

2006 “Silandra”, 76 piedi

2008 B42

51

inventate qualsiasi cosa vi venga in mente’.

Con lui si facevano degli incontri molto pro-

duttivi per studiare innovazioni sempre possi-

bili e, come è stato riconosciuto da tutti, quel-

la è stata la prima barca che ha rotto con il pas-

sato”.

Con i ‘fast cruiser’, data per scontata la capa-

cità tecnica come yacht design, Brenta e

Argento iniziano una serie di ricerche che por-

tano a novità tecniche e stilistiche che faranno

scuola e verranno riprese da molti: nella vela

c’era molto spazio per produrre qualcosa di

nuovo. Interessante poi è l’approccio dato alle

soluzioni del design interno che vede una

interpretazione degli arredi totalmente diversa

dal passato.

“Sottocoperta Wallygator aveva arredi molto

classici, assai più leggeri della media ma dal

look estremamente conservativo. È sulla barca

successiva in cui cominciamo a operare anche

su questi aspetti. Ai tempi si realizzavano imba-

cazioni con interni completamente foderati di

legno, cosa che allontanava dall’idea di essere

su una barca. La nostra proposta fu quella di

lasciar vedere lo scafo e renderlo come parete di

fondo, in modo che si capisse sempre che si era

all’interno di una barca. Gli scafi da corsa

all’interno sono vuoti e con le cuccette

ta, una disposizione di tecnologie con un

passo di innovazione abbastanza forte, dalla

soluzione del tender stivato nello specchio di

poppa apribile a una nuova distribuzione del

piano di coperta con la riduzione e l’automa-

tismo delle manovre. Qualche anno dopo

Bassani ci commissionò un ketch (oggi è il

Narida) e su quella barca ci spronò, dandoci

mano libera: ‘studiate tutto quello che volete,

In alto, l’elegantissimo B60, compendio di una precisa filosofia progettuale.

Sopra, il 50 piedi da regata Luja.

A destra, lo Swan 76 Silandra, un nuovo progetto custom per il celebre cantiere Nautor.

Designonboard

MA

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deve seguire la richiesta generale. Solo dopo

aver visto il nostro lavoro il mercato comincia

a chiedere ciò che proponiamo e il cantiere

arriva inevitabilmente dopo, cerca di fare

qualcosa che sia condiviso dalla maggior parte

del pubblico. Abbiamo lavorato per il GrandSoleil 54 ma anche lì c’è abbastanza poco di

tutto quello che si poteva fare perché il

Cantiere ha recepito solo una parte delle

nostre proposte per paura di perdere i clienti.

Ma è il limite di tutti i cantieri di produzione”.

Luca e Lorenzo accompagnano il cliente dagli

schizzi iniziali alla definizione del progetto,

passando poi alla progettazione sin nei mini-

mi dettagli. E cinque anni fa lo studio arriva a

creare una propria ‘linea’: nel 2004 viene vara-

to il primo esemplare del B38 e al salone di

Genova debutta il marchio B Yacht con lo slo-

gan Is not a racer is not a cruiser it’s a B.

“Lavoriamo per chi ci commissiona i progetti

e poi seguiamo la costruzione, che è l’attività

tipica del progettista. Poi c’è la società B Yacht

che si occupa di costruire e promuovere una

tipologia di barca che è quella dei ‘fast cruiser’

con una gamma dal 30 sino al 60 piedi. Sono

appese; con le barche da crociera abbiamo cer-

cato di far vedere lo scafo e lasciare i mobili più

staccati possibili dallo stesso. E abbiamo creato

dei mobili molto più ricchi di quelli che si

fanno per le barche da regata, utilizzando

materiali quali pelle, ciliegio, essenze, lavoran-

do - cosa nuova - molto sull’illuminazione.

Un’illuminazione notturna con punti luce che

evidenziavano lo stacco tra i mobili e lo scafo,

e una diurna guidata dalla scelta di mettere un

passa uomo che dava luce e senso di profondi-

tà all’interno, creando visuali lunghe. E’ stato

l’elemento che ha creato quel primo interno

innovativo: tutti si sono resi conto che una

barca non doveva essere necessariamente dise-

gnata come succedeva in passato”.

La complessità di queste progettazioni impo-

ne a Luca e Lorenzo, entrambi molto esigenti,

l’assistenza ai cantieri e le prove in mare per

verificare le scelte progettuali. Il Maxi Dolphin65 è il primo progetto pensato per la piccola

serie, con il primo esemplare varato nel 2000.

Molto apprezzato per l’estetica e la comodità,

si dimostra anche veloce in regata. Spesso con

i cantieri che producono in grande serie non è

facile anche per uno studio affermato propor-

re e attuare idee e reali innovazioni, quindi ci

si deve adattare ad ambiti progettuali più tra-

dizionali.

“Il cantiere che produce barche di serie è

molto timoroso rispetto al mercato perché

non può proporre soluzioni di avanguardia e

In alto, Marisa, il plurivittorioso two tonner.

Sopra, il Maxi Dolphin, bello e innovativo.

A destra, il 55 piedi Imagine, in planata.

53

tutte figlie di un prototipo fatto tempo addie-

tro, che si chiamava Stella Filante, con il con-

cetto di portare tutte le innovazioni tecnologi-

che che abbiamo fatto sulle barche grandi su

una barca più piccola, da 40 piedi, mantenen-

do le stesse prestazioni. Con il completo con-

trollo sulle parti idrauliche e su quanto riguar-

da il controllo delle vele, per avere imbarcazio-

ni molto veloci, molto basse sull’acqua, in

modo da trasmettere al timoniere il piacere di

condurre una barca che scatta e che da sensa-

zioni forti, potendola portare più o meno da

solo, con molta felicità. Questa è una parte

della produzione che non si mette in compe-

tizione con l’attività cantieristica ‘normale’ e

che non c’entra niente con i nostri custom”.

Tra queste barche il maggiore della giovane

gamma B Yachts è il nuovo B60 che nasce da

un brief quasi elementare dell’armatore, già

appagato proprietario di un B38: ha chiesto

una barca più grande e adatta alla crociera,

mantenendo intatta la filosofia dell’imbarca-

zione più piccola; design innovativo, ampi

spazi liberi da manovre in pozzetto e grande

attenzione alle prestazioni veliche. La dimen-

sione è stata fissata in 60 piedi per mantenere

l’equilibrio delle proporzioni e un’altezza con-

tenuta della murata, che nei progetti

Sopra, il 106 piedi Wally B in una bella

immagine che esprime tutta la sua potenza.

A sinistra, il B30, il piccolo della serie.

Luca Brenta e Lorenzo Laurenti Argento

Designon board

MA

G

Milanese, 55 anni, sposato con due

figli, l’architetto milanese ama

ancora vivere in mare e non ha

perso la grande passione per la vela. Anzi, è

riuscito a coniugare le necessità lavorative

con la vita in barca, un mix che dimostra

quanto passione e lavoro talvolta possano

ancora convivere.

Il pubblico immagina la vita di un architet-

to nautico divisa tra regate, test in mare, vita

di cantiere dopo aver svolto la fase prelimi-

nare in studio. Ma, quale è la giornata tipo

per un progettista che vive in città, lontano

dal mare, come Luca Brenta?

“Lo studio è a Milano, non lontano da dove

abito: vi giungo con una buona camminata

verso le 8:30. Dedico ancora molto tempo

alla fase progettuale. L’attività esterna ci

obbliga a girare tutta l’Europa e non solo

(Finlandia, Nuova Zelanda, Stati Uniti, ecc.)

per seguire le costruzioni in tutti i cantieri

con cui lavoriamo; il nostro è uno studio

molto ‘presente’, perché amiamo assistere sin

nei minimi dettagli la costruzione dei nostri

progetti”.

Brenta parla al plurale perché dall’88 inizia a

lavorare con lui Lorenzo Laurenti Argento,

allora giovanissimo trentino, oggi quaranta-

seienne, che diventa socio e parte importan-

te dello studio.

“Il mio avvicinarsi alla nautica - riprende

Brenta - è storia antica e nasce con la passio-

ne di mio padre per le barche a vela. è un

imprenditore che ha fatto la guerra nella

Marina Militare, dove è nato il suo amore

per il mare, che poi mi ha trasmesso.

Quando avevo nove anni realizzammo la

prima barca di famiglia e seguimmo la

costruzione di una barca in legno; la cosa

fantastica era il profumo del legno, in un

cantiere antico dove preparavano il fasciame

per costruire la barca. Lì c’è stato il mio

primo avvicinamento alla parte costruttiva

della nautica. Il connubio tra la navigazione

e la costruzione già mi attraeva molto, così

come l’idea di studiare nuovi sistemi”.

Uno studio all’insegnadell’innovazione

Dopo le prime esperienze familiari, Brenta,

nel 1977, costruisce e vara il suo primo pro-

getto, Babaloo, prima barca italiana realizza-

ta in C-flex, un semilavorato in fibra di vetro

che consente di costruire in composito senza

l’uso dello stampo, tecnologia imparata in

Inghilterra. Per finire e verniciare il Babaloosi appoggia nel cantiere di un artigiano ligu-

re dove impara il disegno esecutivo, l’uso del

legno, i particolari di costruzione, degli

impianti, la normativa. Nel 1980 Brenta

viene conosciuto dal grande pubblico con

Dinamite, quarter tonner in composito con

epossidica e Kevlar, che partecipa a due sta-

gioni di regate internazionali. Due anni

dopo inizia a lavorare su barche di maggiori

dimensioni: progetta il ketch Malù, un 60

piedi in lamellare di mogano rinforzato con

Kevlar, costruito da Crosato, e regata sul two

tonner Smeralda dello Yacht Club Costa

Smeralda.

“All’inizio ho cominciato su barche dedicate

alle regate perché quello è il campo più faci-

le dove misurarsi e dove imparare cosa è una

barca, come la si costruisce; inoltre ti mette

a contatto con tutti gli altri professionisti del

settore. Le regate sono il mezzo migliore per

essere conosciuti: se si fa una barca veloce

l’anno successivo solitamente si ampliano le

possibilità di nuovi progetti. Per le barche da

crociera la gavetta è ancora più lunga”.

Nell’86 ottiene una sponsorizzazione per

disegnare, seguire la costruzione e le regate

di un Admiral’s cupper: Brenta da’ all’opera-

zione un format familiare, chiama intorno a

sè amici e professionisti conosciuti negli

anni di regate; tra questi c’è anche Mauro

Pelaschier che sarà il timoniere. Marisa è il

primo yacht costruito in composito sofisti-

cato, con l’uso di preimpregnati a bassa

temperatura; vanta un incredibile palmares:

è top boat alle regate inshore dell’Admiral’s

cup del 1987 e protagonista di cinque sta-

gioni ad altissimo livello.

“Dopo aver coordinato la squadra italiana

per l’Admiral, il mercato ci ha indirizzato

sulle barche da crociera. Così ci siamo

dedicati a quel segmento, molto importan-

te per uno studio di architettura navale,

iniziando anche a sviluppare la ricerca sugli

interni”.

55

di Brenta è un elemento sempre determinante

per la riuscita della linea estetica della barca.

“Il B60 è per un armatore che voleva una

barca più grande, quindi abbiamo lavorato su

una tipica barca mediterranea con grandi spazi

in coperta, un pozzetto molto ampio e aperto

verso poppa, con due soli winch perché le

manovre potessero essere gestite da un equi-

paggio ridotto. Il progetto degli interni è stato

sviluppato da John Pawson che ha colto l’oc-

casione per declinare il suo stile minimalista,

mantenendo la dominante bianca di scafo e

coperta; per noi era interessante vedere quale

sarebbe stata la sua interpretazione degli inter-

ni. La barca è un nostro progetto, quindi è

estremamente riconoscibile; Pawson ha lavo-

rato sui tipi di materiale, sui disegni e sul colo-

re ma la disposizione generale era quella detta-

ta da noi. Il volume interno ospita un salone

con cucina e carteggio ai lati della scala e un

ampio quadrato; il pavimento in doghe di

larice, trattato a olio bianco, contrasta con le

superfici lucidissime e bianche di pareti e

mobili. Lo stesso tipo di essenza è usata per i

divani e il tavolo, in combinazione con una

variante carbon che conferisce un effetto quasi

grafico nell’uniformità del contesto. Adesso

stiamo facendo un altro B60 che ha anche

tutti gli interni nostri”.

L’attività dello studio procede in molte dire-

zioni, e di recente si sono aggiunti nuovi

impegnativi progetti ideati per altri cantieri e

per una clientela di alto profilo. Ghost è uno

sloop di 122 piedi costruito da Green Marine

per il composito e da Vitters Shipyard

Holland, che ha vinto nel 2005 il Show Boat

Award per lo yacht più innovativo e il Word

Superyacht per il miglior yacht a vela tra i 30

e i 50 metri.

“Extra è l’ultima barca abbastanza innovativa

costruita: si tratta di un 100 piedi varato da

pochissimo, costruito in Francia dal cantiere

CMB. Ci hanno chiesto di sviluppare un con-

cetto del tutto nuovo per la tuga, completa-

mente in vetro, per creare delle trasparenze e

delle sensazioni particolari. Si è studiato molto

sulle vetrature, davvero gigantesche, dal punto

di vista del peso, degli allungamenti con le

temperature, l’incollaggio, ecc. Il vetro oggi è

un materiale interessantissimo che si può

modulare a seconda dei colori, delle opacità, si

può sfruttare per il riscaldamento o il raffred-

damento degli interni. Trattato chimicamente

e stratificato, diventa un materiale estrema-

mente resistente ed è affascinante perché si rie-

scono ad avere delle visuali completamente

diverse all’interno della barca che sembra una

terza dimensione”.

Paikea, lo sloop di 74 piedi da crociera, pensato razionalmente per una conduzione in equipaggio ridotto.

www.lucabrenta.com

Si chiama Diano Crowbridge l’ultimo nato in casa Riva Trigoso,cantiere genovese che fa capo al Gruppo InRizzardi. Caratteristica principale e distintiva dello yacht, lungo F.T. 31,20metri, è il materiale di costruzione: il legno. In totale controtenden-za con il mercato, orientato alla ricerca della tecnologia più estremae dei materiali più all’avanguardia, il Crowbridge è realizzato infat-ti interamente in legno massello e compensato marino di moganolamellare: non c’è traccia di vetroresina. Gli interni delle cinque cabine, una armatoriale a centro nave atutto baglio e quattro per gli ospiti, sono in ciliegio e inframezzatida rivestimenti in pelle blu, tessuti pregiati ed essenze laccate bian-che. L’attenzione alla qualità dei materiali e alla ricercatezza degliinterni non va a discapito dell’affidabilità e delle capacità di naviga-zione: 27 nodi la velocità di crociera (29 quella massima stimata). Altre particolarità del progetto, sviluppato dallo staff del cantierecon lo studio Proship di LaSpezia, sono il portellone poppie-ro apribile e la scala reale sullamurata di dritta.

SY RIELA:prestazionie comfort

Diano Crowbridge: latradizione come novità

È un ketch di 56 metri in allu-minio la 47esima unità dellaflotta Perini Navi.SY Riela, questo il nome delloscafo, è un progetto degliarchitetti navali di casa PeriniNavi in collaborazione con ilneo-zelandese Ron Holland.Questo scafo, il 7° veliero di 56metri varato da Perini Navi,garantisce alte prestazioni veli-che e massimo comfort graziealle sue linee filanti e a undislocamento massimo otti-mizzato a 545 tonnellate.Alluminio anche per i duealberi, maestra e mezzana,rispettivamente di 58,80 e48,26 metri. Carbonio inveceper i boma dotati di avvolgito-re. Gli interni, progettati daldesigner francese Remi Tessier,combinano legni pregiati edessenze più inedite, il tuttoassociato alla ricercatezza nel-l’uso dei pellami.

Vedrà presto la luce la nuovaammiraglia di casa Ferretti, ilCustom Line 124’. Lo scafo,progettato dall’Architetto Gian -ni Zuccon con la collaborazionedi Advanced Yacht Technologydi Ferretti, si propone di rinno-vare la produzione del cantierepur rimanendo fedele alle carat-teristiche che ne hanno decreta-to il successo negli anni.Eleganza, prestazioni e innova-

Custom Line 124’: e Ferretti rilancia

www.inrizzardi.com

Barche&Cantieri

MA

G

www.perininavi.it

zione, sono gli obiettivi indivi-duati nella costruzione del 124’. Novità sia negli esterni, con unsignificativo aumento dellasuperficie vetrata, sia negli inter-ni, dove la ricchezza degli acces-sori si coniuga alla fantasia del-l’armatore che potrà personaliz-zare tutti gli elementi non strut-turali. Ampi spazi caratterizzanoil pozzetto e le cinque cabine:quella armatoriale, a prua, fa

della luminosità un punto diforza grazie alle grandi vetrate amurata ed è suddivisa tra wor-king zone con bagno privato ezona notte, completata da unasala da bagno con servizi e doc-cia doppia separata. Quattro le cabine ospiti nelponte inferiore: due “vip” apoppa con letto matrimoniale edue con letti gemelli verso prua,tutte con bagno privato e illu-minate dalle grandi vetrate.

www.ferretti-yachts.com

La Sunreef ha svelato la sua prossima creazione: il One Fifty.Questo catamarano di 45 metri è stato pensato per una clientelaattenta all’estetica, al design moderno e agli spazi ampi sia incoperta sia in cabina. La ricercatezza delle forme non va comunquea discapito della funzionalità: lo yacht, ispirato dall’evoluzioneminimalista del mercato delle auto di lusso, può ospitare fino a 12persone più 9 membri di equipaggio. Il tutto garantendo sempresensazioni di libertà, indipendenza e relax totale. Da non sottova-lutare la parte inferiore dello scafo, abbastanza capiente da conte-nere sia un tender di discretedimensioni sia moto d’acqua;così come quella superiore,coperta da pannelli solari.

l’ampia zona Fly gli ospitipotranno rilassarsi sull’enormeprendisole poppiero, fare unidromassaggio e distendersi suidivani all’aria aperta, mentre gliamanti del fitness potrannodedicarsi al body building.L’upper deck, il main deck e il

lower deck mantengono le stes-se caratteristiche della zona fly:tavoli da pranzo e bar completidi ogni equipaggiamento, ampisaloni, comode cabine Vip conbagno. Gli spazi di serviziosono separati dalle aree ospiticosì come gli accessi e i passag-

È mega il nuovocatamarano di Sun Reef

www.mondomarine.it

Varati due nuovi yachtin casa Sanlorenzo

Mancapoco alvaro delTOY AÈ in costruzione presso il can-tiere Mondo Marine il TOY A,un 50 metri semi dislocante inlega leggera e alluminio proget-tato da Giorgio Vafiadis. Loscafo, che sarà varato questaestate, è concepito per crocieredi medio e lungo raggio: lacapacità a bordo è di 80.000litri di combustibile e 11.000d’acqua. Le linee semplici efilanti del TOY A creano uneffetto di leggerezza per unoyacht che, a pieno carico, pese-rà oltre 350 tonnellate. La velo-cità, 18 nodi quella di crocierae 20 quella di punta, saràgarantita da una coppia diMTU 12V4000 M90 da2735HP ciascuno. Comodità erelax sono le parole chiave: nel-

Due le novità, varate contemporaneamente, per i cantieriSanlorenzo, da sempre produttori di imbarcazioni realizzate su misura secondo lo stile, le esigenze e le richieste di ogni singolo arma-tore. La prima è il Sanlorenzo 40 Alloy iBoat (nella foto), terzo esem-plare della linea di super yacht veloci in alluminio con scafo plananterealizzata presso la Divisione di Viareggio. Lungo 40 metri e largo 7,90,l’Alloy è caratterizzato dagli elementi distintivi che hanno decretato ilsuccesso della linea: piattaforme abbattibili che creano terrazze sul maree i portelloni che si aprono ad ali di gabbiano. Il secondo yacht varatoè il SL 108 Keep Cool. Progettato e realizzato nella Divisione diAmeglia (La Spezia), questo scafo rappresenta l’ammi raglia del la flottadi motor yacht in vetroresina di tipo flying brid ge (33 metri di lunghezza e 7,40 dilarghezza).

www.sunreef-yachts.com

gi dedicati all’equipaggio nonincrociano mai quelli per gliospiti: anche la riservatezza èun comfort.

www.salorenzoyacht.com

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Con il 41EU Grand Banks punta ad allargare la propria clientelaattirandola con un prodotto di dimensioni ridotte, adatto a un pub-blico giovane e neofita. Grande facilità di conduzione e punte divelocità fino a 24 nodi rappresentano, infatti, le caratteristiche prin-cipali del 41, la cui classica carena Grand Banks semi dislocante èstata rivisitata per consentire maggiori prestazioni e andature velocicon consumi ridotti e ampia autonomia. La barca, costruita intera-mente per infusione, unisce esterni classici a interni “rivoluzionari” ealtamente tecnologici. Grand Banks ha seguito i gusti americani intermini di lay out sacrificando lospazio della cabina armatorialeper fornire maggior volume allocale di disimpegno.

Il Cruiser 55 è la risposta Bavaria alla crisi dei mercati. Lo scafo, caratterizzato da linee semplici e sobrie,predilige soluzioni e dimensioni innovative: le linee immaginate dalle firme di Farr Yacht Design e BmwGroup Designworks Usa sono pensate per uno scafo economicamente accessibile, di qualità e destinatoa durare nel tempo. Il 55 è sorprendentemente spazioso: in coperta, davanti all’albero, si stende l’ampioponte di prua, mentre il pozzetto dedica lunghe panche all’equipaggio e concede una comoda area alloskipper, caratterizzata da due timoni. Sottocoperta l’abitabilità è favorita dall’aria e dalla luce che afflui-scono attraverso 9 boccaporti e 23 oblò, mentre un gran numero vani di stivaggio rende pratica e ordi-nata la sistemazione del carico. La suite armatoriale è ampia e comoda: le dimensioni della cabina, dellacuccetta, del doppio bagno e del vano armadio, vanno oltre le aspet-tative. La compartimentazione, inoltre, prevede da tre a cinque cabi-ne e fino a quattro bagni. Il Bavaria 55 è equipaggiato con un’unitàDiesel Volvo Penta da 110 cavalli.

Da Bavaria un nuovo 55 piedipensato per la crociera

Grand Banks conquistaun pubblico più giovane

www.grandbanks.it

Barche&Cantieri

MA

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CantieriSolcio:novitàon-lineDebutta online il nuovo sitoweb dei Cantieri NauticiSolcio (www.solcio.it), impor-tatore esclusivo per l’Italia diSealine e distributore diAbsolute per il nord ovest.Rinnovato completamentenella veste grafica ma anchenella modalità di navigazioneofferta all’utente, il sito rappre-senta una vetrina del mondoSolcio. Due le sezioni in cui è suddivi-so il sito: parco imbarcazionidisponibile, sia per quantoriguarda il nuovo sia per l’usa-to, e sezione news, accessibiledirettamente dall’home-page.L’iniziativa si inserisce nel per-corso intrapreso dal Cantieremirato a implementare l’insie-me dei servizi offerti, con unacomunicazione veloce ed effi-cace nei confronti dei clienti edegli amanti della nautica dadiporto.

www.solcio.it

www.bavaria-yachtbau.com

Si arricchisce e si rinnova lagamma Sessa, nell’ottica dioffrire sempre nuove proposteper clientela. Dopo undici annidi “onorato servizio” il C35,bestseller del cantiere, vienesostituito dal C38. “La nuovaimbarcazione offrirà il migliorrapporto qualità-prezzo conti-nuando a garantire qualità,stile e design, al top”, le paroleusate dal Direttore Marketingdi Sessa Riccardo Radice per

Pedetti Yachts è il nuovo dealerper l’Italia del cantiere turcoEgemar, produttore degliyachts classici “Liberty”.Obiettivo dell’accordo è favori-re l’ulteriore sviluppo nel mer-cato italiano degli scafi prodot-ti da questo cantiere nato nel1983. Engemar, la cui produzione siarticola su una gamma checomprende scafi da 29 a 74piedi, ha riscosso negli ultimianni notevole successo nell’areamediterranea per la cura e laparticolarità con le quali realiz-za le proprie imbarcazioni:caratteristica distintiva delle“Liberty” è lo stile classico ericercato delle linee ma soprat-tutto il grande calore profusodalle ambientazioni interneallestite artigianalmente conlegni pregiati. Oltre ai lobster, il cantiere pro-duce anche un’altra gamma,con modelli che spiccano perl’unicità delle forme retrò.)

Il nuovo 38 piedi di Sessa Marine,rinnova la gamma con stile

Grazie a Pedetti,Egemar è in Italia

www.pedettiyacht.com

annunciare la novità.La C38 mutua alcune caratteri-stiche del C35, anche se l’hardtop con tetto apribile, le linee el’importanza attribuita allaluce attraverso l’utilizzo diampie vetrate, sono caratteri-stiche riprese dall’ammiragliadel cantiere, il C68. I punti di forza del C38 sonol’ottimizzazione degli spazi,che porta ad avere un bagno trai più grandi della sua categoria

annesso a una cabina armato-riale indipendente e una cabinadi poppa dotata di due lettiseparati trasformabili in unmatrimoniale. Le molte vetratee i tanti oblò, poi, consentonodi diminuire le barriere archi-tettoniche e avvicinarsi mag-giormente al mare.

www.sessamarine.com

Mochirispettal’ambienteÈ stato presentato a LignanoSabbiadoro il nuovo e innovati-vo Long Range Mochi Craft,yacht ibrido di oltre 20 metriideato facendo grande attenzio-ne al design, al comfort in navi-gazione e al rispetto dell’am-biente. Due le novità proget-tuali legate a questo yacht: ilsistema di propulsione ibrido“Zero Emission Mode”, chepermette diverse ore di naviga-zione a zero emissioni, e lanuova carena trans-plananteFer.Wey (Ferretti WaveEfficient Yacht), che garantisce

allo yacht grande efficienzaidrodinamica. Queste duecaratteristiche sono valse alLong Range il “Premio perl’Innovazione”al Croatia BoatShow ma, soprattutto, la certi-ficazione “Green Star CleanEnergy e Clean Propulsion”

(Rina), il più severo standard dicertificazione ambientale appli-cabile ad un’imbarcazione dadiporto.

www.mochicraft-yacht.com

Nell’articolo “Cuore america-no, fascino italiano” di GiorgioDe Vecchi, pubblicato sulnumero 1/2009, nella schedatecnica (pag.102), è statoriportato un prezzo non corret-to della barca. Rettifichiamoche il costo reale è di €1.235,000. Ce ne scusiamocon i lettori e con i CantieriNavali Abati Yachts.

Abati 55’Portlanderratacorrige

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La Magnum Marine riprende avarare nuove proposte, guardan-do sempre con attenzione il seg-mento sportivo, di puro diverti-mento e, allo stesso tempo, digrande comfort, oltre che diqualità dei dettagli: con ilnuovo Magnum 70 arriva lavelocità firmata MagnumMarine. Grazie ai due MTUDiesel da 2.400 cavalli ciascunopotrà infatti raggiungere veloci-tà fino ai 70 nodi, ma sempre intotale sicurezza grazie alle ormai

mitiche carene Magnum.Gli interni dello scafo, ideati edisegnati in Italia, prevedono ungrande salone sia sul ponte supe-riore sia sottocoperta. Ogni singolo armatore avràcomunque la possibilità di per-sonalizzare il proprio scafo consoluzioni custom volte a rendereunica ogni imbarcazione.

AdriaYachtsGroup eSeahorse

Lissen Yachts presenta il GrandSturdy 45.9, la nuova ammira-glia della serie “9”. Ampie finestrature nel saloneprincipale e un grande oblò,caratterizzano le linee dell’im-barcazione, che si distinguecomunque per l’elementoimmancabile di ogni Lissen: ilgrande bottazzo che corre lungotutto il profilo. Con i suoi 4metri di larghezza, 2 di altezzainterna e 14.90 di lunghezza, ilGS 45.9 è perfetto per le lunghenavigazioni. La motorizzazione è uno dei

suoi punti di forza: due VolvoPenta diesel D3-110 da 110cavalli a 3.000 giri, assicuranoancor più comodità e sicurezzaal crescente pubblico delMediterraneo. Sottocoperta, seiposti letto e una cabina realizza-ta per l’armatore che, oltre albagno privato con box docciaseparata, può disporre diun’enorme cabina armadio conrelativo oblò.

Lissen alla conquista delMediterraneo

Prosegue il progetto dellaSeahorse International di svilup-po della rete commerciale adria-tica. La società, infatti, ha appe-na stipulato con Adria YachtsGroup, dopo due anni di colla-borazione, un accordo per ladistribuzione delle barche delGruppo Sarnico e Cigarettenelle regioni Marche ed EmiliaRomagna. L’esperienza e il radi-camento nel territorio di AdriaYachts, attiva nel settore dal1970, consentiranno di offrire atutti gli armatori Cigarette eSarnico una serie di servizi inqualunque località adriatica:rimessaggio, alaggio e varo, offi-cina meccanica, manutenzione eriparazione, controllo, revisionee installazione impianti, refit-ting e intermediazione.

È stato ultimato il progettodella nuova ammiraglia deiCantieri Navali di Pesaro. Lo studio Hydro Tec dell’inge-gner Sergio Tutolo, infatti, hapartorito le nuove forme delNaumachos 105, scafo dislo-cante di 32,50 metri realizzatoin acciaio e sovrastruttura inalluminio. L’imbarcazione, che con i suoiesterni originali da navetta oldstyle ricorda più le navi mercan-tili o i rimorchiatori che gliyacht moderni, come le prece-denti della serie risponde a esi-genze precise: massima sicurezzain ogni condizione meteo mari-na, grandissima autonomia edesign pensato per assecondarelunghe navigazioni.

Naumachos:un 105 per ognicondizione

www.sea-horse.it www.cnp.it

Barche&Cantieri

MA

G

www.lynssenyachts.com

Un nuovo 70 piedi daMagnum Marine

www.magnummarine.com

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Il nuovo Hinckley Pic Nic Boat37 è una barca gestibile e di faci-le utilizzo. La maggiore differen-za con il modello immesso sulmercato americano è la doppiamotorizzazione Diesel Volvo da300 cavalli. Oltre alla classicacarena Hinckley a V profonda

La bellezza dell’old stylein questo 37 piedi

È previsto nel 2010 il varo del575, la nuova barca a vela conpropulsione ibrida di FranchiniYachts. Lo scafo, ideato per lanavigazione nelle aree protette eper il minimo impatto acusticoe inquinante nelle manovre inporto, può vantare un sistema dipropulsione ibrido termico/elet-trico con gestione completa-mente automatizzata e autono-mia elettrica di oltre 5 ore. Loscafo è firmato da GiovanniCeccarelli, la cui esperienza diAmerica’s Cup gli ha permessodi sfuttare le migliori attrezzatu-re a disposizione per la naviga-zione a vela: dall’albero in car-bonio “autoportante” al fioccoautovirante.

Franchini apropulsioneibrida

www.franchiniyachts.it

realizzata in Carbon-Kevlar, chegarantisce stabilità e pocopescaggio, e alla propulsioneidrogetto governabile tramite ilJetStick, questo 37 piedi sidistingue per le innovazioni didesign del pozzetto e degli inter-ni. Proprio il pozzetto, infatti, è

proposto con due divani e tavo-lo da pranzo, due sedute ergo-nomiche per pilota e copilota ela plancia completa di ogni stru-mento utile per la navigazione.Sotto coperta troviamo unacabina di prua con letto a V,cucina accessoriata e bagnocompleto.

www.hinckleyyachts.com

ormeggioperfetto

Yacht Controller EvoYacht Controller Evo

YACHT CONTROLLER EVOYACHT CONTROLLER EVONuovo design per l’evoluzione

del radiocomando Yacht Controller. Resistente agli urti,

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European Patent EP 1 544 097 B1

US Patent N° 7.104.212 B2

Worldwide Patented

Abbiamo provato

simultaneamente due

barche dello stesso

cantiere, differenti in

misure e potenze: la

scelta dipende solo

dalle esigenze personali

di Giorgio De Vecchi

Il signor Rossi aveva preso la decisione: non

sarebbe restato un’altra estate a grigliarsi sulla

spiaggia, quest’anno avrebbe comperato una

barchetta! Anche sua moglie e i suoi due figli

erano d’accordo e, dopo qualche mese passa-

to sui cataloghi e qualche visita ai saloni nau-

tici, una scelta era stata fatta: avrebbe acqui-

stato una delle barche commercializzate da

Yamaha in “package” con i suoi motori.

Si tratta della serie Cap Camarat prodotta da

Jeanneau. Rossi era stato convinto dalla serie-

tà e dalla notorietà dei due marchi. Il fatto

che il motore fosse montato direttamente

dalla Yamaha gli garantiva il suo corretto

posizionamento, aspetto trascurato da molti

ma fondamentale per la corretta navigazione.

Quale modello scegliere? Il Cap Camarat 505

con il motore F 40D da 40 cavalli, quindi

senza patente, o il 555 spinta dal potente

F100, che però necessita della patente?

Immaginiamo di essere nei panni dell’acqui-

rente tipo e vediamo come sono queste bar-

che: si tratta di due natanti (questa la deno-

minazione corretta dal punto di vista della

classificazione), pensati proprio per l’utilizzo

familiare, con i quali è possibile dedicarsi a

Camarat 505 vs Camarat

A ognuno

Barche

MA

G

63

molte attività: dalla semplice balneazione allo

sci d’acqua (serve la patente per questo, indi-

pendentemente dalla potenza del motore)

passando per la pesca.

Costruite in vetroresina da Jeanneau - uno dei

più grandi produttori al mondo di imbarca-

zioni - sono, come detto, commercializzate in

“package” da Yamaha con i suoi motori fuori-

bordo a 4 tempi.

La realizzazione è piuttosto curata pur trat-

tandosi di un prodotto industriale: non si

possono certo pretendere rifiniture di lusso

ma quel che c’è, e non è poco, è ben realizza-

to. Lo spirito pratico che caratterizza le barche

francesi si nota in tutta una serie di particola-

ri, come per esempio il tientibene intorno al

parabrezza, oppure il pulpito di prua aperto

per agevolare la manovra con l’ancora e,

opportuna soluzione per prevenire urti del

motore fuoribordo contro la banchina, l’or-

meggio di prua.

Il Cap Camarat 555, è caratterizzato da un

grande prendisole a prua, rivestito con dei

comodi cuscini, e da una console centrale

nella quale è stato ricavato un ampio gavone

per riporre attrezzature ed effetti personali.

Per il pilota e un passeggero sono previste due

poltrone, regolabili in altezza e longitudinal-

mente, come quelle delle automobili,

In apertura, i due Cap Camarat protagonisti di

questa prova comparativa: simili in dimensioni,

una volta in acqua denotano differenti attitudini

Yamaha non ha bisogno di presentazioni:marchio noto per le due ruote, lo è menonel settore dei motori marini. Infatti, pochisanno che è attivo nel settore dei fuoribor-do già dal 1960 e che ha raggiunto posizio-ni leader di mercato. La vasta serie deimotori fuoribordo spazia da quelli piccolielettrici al potentissimo F350 quattro tempi.Jeanneau è uno dei maggiori produttorieuropei di imbarcazioni e natanti, a vela e amotore. Il marchio, molto conosciuto, ènato nel 1957 e, da qualche anno, fa partedel Gruppo Beneteau. La cooperazione tra i due marchi per lasinergica commercializzazione dei rispetti-vi prodotti è partita in Italia all’inizio di que-st’anno.

555

il suo

IL CANTIERE

e persino ruotabili di 180° per creare uno spa-

zio conviviale con gli altri passeggeri che pos-

sono trovare spazio sul divanetto di poppa.

La posizione del pilota è a destra della conso-

le di guida ed è comoda sia da seduto sia in

piedi; inoltre, è possibile arretrare opportuna-

mente la poltroncina di guida per avere più

spazio a disposizione.

Sullo specchio di poppa, a sinistra, è stata

sistemata una scaletta per la risalita dall’ac-

qua; mentre, a testimoniare la poliedricità di

questa barca; due porta canne per la traina

sono stati ricavati, uno per lato, in ciascuna

murata. Come di consueto è possibile avere

un tendalino per ripararsi dal sole.

Il motore Yamaha da 100 cavalli con cui è

offerto il Cap Camarat 555, è silenzioso e

spinge la barca a oltre 30 nodi con un regime

di 5800 giri, consentendo l’entrata in planata

in circa 5 secondi: un ottimo risultato, se con-

sideriamo che si abbina a un consumo conte-

nuto. Questi nuovi motori 4 tempi non sono

più come i fuoribordo di una volta, e se la

manutenzione a causa dell’elettronica presen-

te non è alla portata dell’utente comune, è

pur vero che ripagano per la notevole affida-

bilità e i consumi ridotti, qualità sconosciute

ai fuoribordo di qualche lustro fa.

La più piccola delle due, il Cap Camarat 505,

viene proposta in package con il motore da

40 cavalli che può essere condotto anche

senza patente. Questo motore ci ha davvero

sorpreso per le qualità che riesce a esprimere

in abbinamento con questa barchetta: è

veloce - circa 24 nodi di massima (a 5700

giri) - entra in planata in poco più di 5

secondi ed è molto silenzioso. Durante la

prova, nonostante la massiccia corporatura

delle tre persone a bordo, non ci siamo mai

trovati in difficoltà per carenza di potenza.

Lo spazio a bordo è minore rispetto all’altro

modello ma sufficiente per gli scopi familia-

ri che la barca si prefigge soddisfare. Il pilo-

ta e un passeggero, sono accolti su un diva-

netto con schienale mobile che consente il

suo utilizzo anche come seduta rivolta a

poppavia in contrapposizione all’altra pan-

chetta di poppa per gli ospiti, ottenendo così

un piccolo angolo di conversazione.

Davanti alla consolle di guida è ricavata

un’altra seduta, collegabile con la cuscineria

di prua in modo da ottenere un comodo

prendisole: lo spazio che così si crea è suffi-

ciente per accogliere sdraiate due persone

che, però, accettino di stare a stretto contat-

to tra loro. Non dimentichiamo, infatti, che

siamo su uno scafo di soli 5 metri! A prua e

a poppa ci sono alcuni gavoni per riporre

effetti personali e attrezzature per la naviga-

zione. In optional, su entrambe le barche, è

offerta la possibilità di montare un tavolino

per poter pranzare. Curiosamente, e in con-

trasto con quanto fatto per il modello più

grande, per il Cap Camarat 505 non è pre-

visto il tendalino per ripararsi dal sole: natu-

ralmente, per ovviare a tale mancanza, qual-

siasi modello universale può essere facilmen-

te adattato.

I due Cap Camarat sono disponibili, senza

sovraprezzo, sia in bianco sia nella versione

Style con la carena color sabbia.

Anche se piccolo il Cap Camarat 505 riserva

un buon comfort in navigazione e dotazioni al

di sopra della media del segmento

SCHEDA TECNICA CAP CAMARAT 505

Materiale di costruzione: VTR

Lunghezza f.t.: m. 5,05

Larghezza max: m. 2,12

Pescaggio: m. 0,30

Dislocamento: kg. 550 (senza motore)

Serbatoio carburante: l. 60

Motore: fuoribordo Yamaha 40D da cv. 40

Velocità: massima 24 nodi

Portata persone: 5

Progetto: Jeanneau Design

Categoria CE: C (in corso)

Cantiere: Jeanneau

Prezzo: € 15.690 + IVA

Barche

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G

65

vonamenti; mai troppo marcato, penalizzante

per le prestazioni velocistiche. In virata il

comportamento è sicuro, l’inclinazione late-

rale contenuta, la derapata della poppa molto

limitata. Come è giusto che sia e secondo le

nostre aspettative, il Cap Camarat 555, grazie

alle maggiori dimensioni e alla superiore

potenza disponibile, permette una navigazio-

ne più sportiva e più accattivante.

Ci ha sorpreso, invece, il modello più piccolo

dei due, il 505, il cui motore è davvero ben

dimensionato e brillante, palesando presta-

zioni insospettabili. Intendiamoci, non si

tratta di un racer: stiamo parlando di una bar-

chetta familiare, ma di qualità e sostanza.

Se fossimo il signor Rossi saremmo in grave

imbarazzo nello scegliere e non escluderem-

mo affatto di optare per la più piccola. La

discriminante sta probabilmente nell’uso

che si intende farne. Se non ci sono mete da

raggiungere che richiedano un po’ di naviga-

zione, e si desidera solo andare a fare il

bagno nella caletta vicina, allora va benissi-

mo anche la più piccola; volendo spingersi

un po’ più lontano, magari avendo a bordo

un adulto in più o qualche attrezzatura da

pesca, le dimensioni del Cap Camarat 555 e

la potenza dello Yamaha F100, risultano

molto più soddisfacenti.

In mareLe ottime condizioni atmosferiche che abbia-

mo trovato durante la nostra prova hanno

consentito di testare al meglio le prestazioni

dei motori, mentre per il passo sull’onda e

per la tenuta di mare abbiamo invece dovuto

industriarci, creando noi stessi un po’ di onda

con le due barche e andando a cercare la scia

di imbarcazioni di taglia superiore. Il risulta-

to è stato positivo per entrambe i modelli;

certo le dimensioni contano, e nell’affrontare

onde di una certa dimensione occorre un po’

d’esperienza; ma, il passo è sicuro. L’assetto è

equilibrato, cabrato al punto giusto: sufficien-

te a tenere la prua lontana da potenziali inga-

SCHEDA TECNICA CAP CAMARAT 555

Materiale di costruzione: VTR

Lunghezza f.t.: m. 5,43

Larghezza max: m. 2,36

Pescaggio: m. 0,30

Dislocamento: kg. 720 (senza motore)

Serbatoio carburante: l. 100

Motore: fuoribordo Yamaha F100 da cv. 100

Velocità: massima 24 nodi

Portata persone: 6

Progetto: Jeanneau Design - Garroni

Categoria CE: C

Cantiere: Jeanneau

Prezzo: € 21.390 + IVA

Tra le doti del Cap Camarat 555, sedute da

sportiva di razza e assetti molto buoni, nelle

foto di questa pagina riprese durante la prova

In sintesi...Due barche dedicate alle famiglie, ben realizzate e con soluzioni pratiche,

non prive - soprattutto nella verione Style - di una loro eleganza. Le

motorizzazioni proposte sono bene assortite ed esaltano le qualità degli

scafi. Potenti quanto basta e veloci quanto serve, hanno una buona tenuta

di mare e consumi contenuti. Per la navigazione sottocosta sono una scelta

anticrisi: i prezzi contenuti e i marchi noti, sono garanzia di un buon affare. www.yamaha-motor.it

Un coupé minimalista,

tecnicamente avanzato

e ricco di soluzioni

interessanti

e confortevoli:

una barca per tutte

le stagioni

Barche

MA

G

Ama certamente il lusso e le cose ben fatte il

potenziale armatore di questa barca, ma non

l’appariscenza fine a se stessa. Si tratta proba-

bilmente di un giovane (ma l’età anagrafica

conta davvero?) che desidera vivere a contatto

con l’aria aperta e il mare, ma sa che questo

non è sempre possibile. Dovrebbe essere una

persona aperta anche mentalmente e certa-

mente appassionata alle nuove tecnologie.

Delineato il profilo del potenziale armatore,

adesso andiamo a scoprire quale è la barca che

ci ha fatto venire in mente un siffatto indivi-

duo: il Sealine SC 47 uno sport coupé costrui-

to in Gran Bretagna e importato in Italia dai

cantieri Solcio.

Linee sobrie e cuore hi-tecLa tipologia di barca non è nuova, essendo i

coupè nati già da un po’: scafi sportivi, con

chiare origini dagli open, ma con un confort

maggiore rispetto a questi ultimi dato dalla

possibilità di una buona protezione da sole,

vento e spruzzi d’acqua. L’SC 47 è un’ottima

interpretazione di questa impostazione.

Grazie al tettuccio in tela ad apertura elettrica,

il cockpit si trasforma velocemente in un

open, fruendo anche delle grandi superfici

vetrate e del parabrezza panoramico: la sensa-

zione che si prova è proprio quella di stare

all’aria aperta. L’idea non è originale ma la rea-

lizzazione è molto curata e il design comples-

sivo estremamente gradevole, elegante ed

essenziale.

Appena saliti a bordo ci si trova in un ampio

pozzetto: a sinistra un divano a L con un tavo-

lo e di fronte un altro divano la cui forma

di Giorgio De Vecchi

Sealine SC 47

English

67

richiama una “chaise longue”, accolgono gli

ospiti; questa è l’area che scoprendosi diventa

open. Un po’ più verso prua, a destra, trovia-

mo un mobile che contiene una seconda cuci-

na (quella principale è sottocoperta) e un

lavello, che fa da sponda alla seduta per due

persone dedicata al pilota; sulla sinistra invece

un altro divano proprio fino alla base del gran-

de parabrezza panoramico. Già al primo

approccio si nota la ricerca di uno stile moder-

no e sobrio. I colori caldi e chiari delle tappez-

zerie si accordano molto bene con il teak dei

tavoli e di alcune finiture e con il bianco della

gelcoat a vista. La luce è tantissima, come se

fossimo all’aria aperta ma, vantaggio non

trascurabile rispetto agli open, qui è dosabile

con adeguate aperture del tettuccio e con le

tende laterali.

Anche gli interni seguono canoni di eleganza

ed essenzialità, a noi cari, ma siamo consci che

a qualcuno potrebbero sembrare eccessiva-

mente minimalisti: a tal proposito, il Cantiere

ha in mente di offrire un luxury pack volto ad

arricchire le dotazioni. A nostro parere è già

sufficientemente ricca la versione basic.

Proprio a voler essere pignoli, alcune finiture

(ma, l’esemplare provato è uno dei primissimi)

potrebbero essere migliorate in determinati

punti. Le tonalità di colore e le essenze usate,

sono calde e piacevoli. Accedendo sottocoper-

ta dal passaggio centrale la sensazione di

“minimalismo” si accentua ancora di più. Le

pareti candide fanno risaltare la linea essenzia-

le dei mobili in teak della dinette: anche qui le

tonalità calde si fondono bene fra loro crean-

do un ambiente molto elegante e funzionale.

Quest’ambiente è caratterizzato dalla cucina

lungo la murata sinistra e da un divano a C

con un tavolo apribile sulla destra.

Gli spazi di stivaggio sono buoni ma legger-

mente condizionati dal design che ne limita i

volumi rispetto alle potenzialità. D’altronde,

lo stile richiede a volte un piccolo tributo.

La luminosità (anche qui esaltata dai colori e

dal tratto essenziale) è molto buona.

Verso prua incontriamo la cabina ospiti, con

l’elegante bagno, accessibile anche dalla dinet-

te. Il letto di questa cabina è paragonabile a

quelli domestici; lo spazio non manca certo

con due armadi e numerosi stipetti, in cui

riporre vestiti e oggetti personali. Anche qui

mobilio in teak, tappezzerie nei colori natura-

li e luce in abbondanza. Il bagno è funziona-

le, soprattutto per il vano doccia separato ricco

di una seduta che richiama un locale di una

Spa. L’armatore è alloggiato in una cabina

matrimoniale a poppa, il cui accesso è laterale

alla scaletta che conduce sottocoperta dal poz-

zetto. Si tratta di una vera e propria camera,

regolare nella forma e ben illuminata da due

coppie di oblò laterali. Lo spazio a disposizio-

ne è molto e ben organizzato: basti pensare

che il letto è un vero “king size” e che sono

stati previsti due particolari per i com-

Ottime doti di navigazione, eleganza e comfort:

questo il breve compendio di una barca che ci

ha ben impressionato

IL CANTIERE

Sealine è stata fondata nel 1972 aKidderminster, ed è attualmente uno deipiù importanti costruttori europei di bar-che di lusso, con una produzione di oltre300 unità l’anno. La gamma propostainclude 15 differenti modelli, compresi tra i25 e i 60 piedi: dalle sport boat ai flyin-gbridge cruiser, fino ai luxury motor yacht.Per questo sono impiegati oltre 500 dipen-denti. Sealine segue, infatti, internamenteogni step della realizzazione, dal disegnoal prodotto finito. Il Cantiere anglosassonein Italia è rappresentato dai CantieriNautici Solcio, nome storico della nauticaitaliana, con base appunto a Solcio diLesa (No) sul lago Maggiore.www.solcio.it

style

ponenti della coppia armatoriale: per lui una

comoda “chaise longue” dove rilassarsi magari

a leggere con un po’ di privacy; per lei una toi-

lette estraibile con specchio e scomparti per

cosmetici e gioie. Il bagno è esclusivo per que-

sta cabina, spazioso come si conviene e

anch’esso con box doccia separato.

È possibile, volendo in futuro, realizzare una

terza cabina con pareti amovibili per sfruttare

ulteriormente la dinette. Non è prevista la

cabina del marinaio: è una scelta dettata dalle

dimensioni, dalla razionalizzazione dello

spazio interno e, non ultimo, dal tipo di

propulsione.

Sotto il profilo tecnico il Sealine SC47 offre

molto: infatti, si tratta della prima barca pro-

gettata direttamente sul sistema Zeus, che pre-

vede la propulsione affidata a due piedi (spin-

genti) nella parte poppiera inferiore della care-

na. Fin qui nulla di particolarmente nuovo: la

novità è che questi piedi possono eseguire una

serie di movimenti, indipendentemente uno

dall’altro, tali da consentire alla barca di muo-

versi lateralmente, di ruotare su se stessa e di

eseguire evoluzioni altrimenti possibili solo

con eliche di manovra a prua e a poppa. Il

tutto con un controllo tramite joystick.

La carena dell’SC47 è stata ottimizzata pro-

prio per poter ospitare il sistema Zeus. Il dise-

gno richiama quello già in uso per gli altri

modelli della gamma, una V pronunciata con

pattini di sostentamento laterali.

Zeus: un asso nella manicaSe c’è una barca facile da condurre questa è

sicuramente l’SC47, grazie al sistema Zeus.

Chiunque ha mai usato un joystick per un

videogame è immediatamente in grado di

controllare il movimento della barca; chi

non ha questa pratica, è in grado di acquisir-

la nei primi cinque minuti di uso.

La barca si sposta lateralmente, ruota su se

stessa, mantiene la posizione (grazie a una

interfaccia con il GPS), arretra, avanza, con

una semplicità disarmante. Il tutto è ottenu-

L’elegante e arioso cockpit del SC47.

A sinistra, il bagno della cabina di prua, con il vano doccia ampio e separato

SCHEDA TECNICA

Materiale di costruzione: VTR

Lunghezza f.t.: m. 14,30

Larghezza max: m. 4,48

Pescaggio: m. 1,11

Dislocamento: kg. 14.000

Riserva carburante: l. 1.500

Serbatoio acqua: l. 505

Motori: 2x Cummins MerCruiser Diesel

Potenza complessiva: cv. 960 (QSB 5.9)

Propulsione: piedi, sistema Zeus

Velocità crociera: 24 nodi

Portata persone: 12

Posti letto: 4

Progetto: Sealine

Categoria CE: A

Cantiere: Sealine (importatore Solcio)

Prezzo: € 520.000 + IVA

Barche

MA

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69

La navigazione è piacevoleNonostante la poppa aperta e il tettuccio

parzialmente scoperto, in pozzetto si chiac-

chiera piacevolmente e senza sforzo: non ci

sono fastidiosi vortici d’aria e solo un legge-

ro pulviscolo d’acqua raggiunge l’estrema

poppa.

Prendiamo velocità e testiamo fino a dove si

può spingere. Con 6 persone a bordo, serba-

toi al 50% e la carena mediamente pulita,

arriviamo a superare di poco 34 nodi: un

risultato apprezzabile anche perché la poten-

za disponibile non è esagerata. E’ quella che

serve: di più significherebbe aumentare inu-

tilmente i consumi e inquinare tanto.

Il passo sull’onda è sicuro e preciso, senza

colpi secchi. In virata la barca ha un’inclina-

zione laterale modesta e una derapata prati-

camente nulla; anche in questo frangente la

trasmissione Zeus fa evidentemente il suo

lavoro. A regime di crociera ci stabiliziamo a

circa 24 nodi, velocità che consente di arri-

vare ovunque in tempi ragionevoli.

to senza l’uso di elica di prua, ma con un

geniale e innovativo sistema elettronico e

idraulico che muove indipendentemente

ciascun piede dei motori, controlla l’inseri-

mento della marcia avanti e di quella indie-

tro e dosa la potenza erogata, combinando

tutti gli effetti per ottenere il risultato volu-

to. Il sistema è dotato anche di un riduttore

di potenza che rende la manovra del joystick

Zeus più facile e i movimenti della barca più

dolci. Potendo contare sulla piena potenza

dei due motori, Zeus non viene messo in

crisi neppure da vento laterale molto forte.

Convinti da questo sistema, che già conosce-

vamo in un’altra versione, prendiamo subi-

to i comandi. In una decina di secondi rag-

giungiamo la planata: l’assetto si trova molto

facilmente ed è stabile, mentre il rumore che

percepiamo è contenuto, sia in pozzetto sia

sottocoperta. Si prospetta una gradevole

giornata.

Sopra, parte della dinette e lo scorcio della

cabina di prua.

A sinistra, il letto della cabina armatoriale

www.sealine.com

In sintesi...L’ SC47 è una barca adatta a chi desidera stare a contatto con il mare e

l’aria aperta e desidera farlo in tutte le stagioni. Un’imbarcazione ben

realizzata, comoda, elegante e facile da condurre. Le linee minimaliste

potrebbero non incontrare il gusto di qualcuno ma, di sicuro, non è una

barca che passa inosservata. Il marchio è noto e mantiene il suo valore e,

infine, il prezzo è in linea con le migliori realizzazioni del settore.

Nell’ultimo periodo c’è stata una sorta di

riscoperta della barca a vela d’impostazione

sportiva. Dopo gli anni ’80, caratterizzati

più da un afflato crocieristico, l’aspetto spor-

tivo viene preso in considerazione da una

discreta parte di utenti, vuoi per l’effetto

Moro di Venezia e Luna Rossa, vuoi per il

convolgimento virtuale a grandi regate ocea-

niche come la Volvo Ocean Race.

E proprio alle barche oceaniche di 50 e 60

piedi si è ispirato il progettista Marc

Lombard nel disegnare questo RM 1200,

grazie anche all’esperienza maturata in anni

di progettazione espresamente rivolta a

imbarcazioni da grandi regate in oceano.

Sono molti gli elementi che denunciano

chiaramente l’ispirazione e l’attitudine di

questo dodici metri: da alcuni particolari,

alle linee in generale; dalla carena larga, leg-

gera e potente allo stesso tempo, alla posizio-

ne arretrata del baglio massimo.

Semplice e razionaleAnche la costruzione, leggera ma robustissi-

ma, è tipica di quelle barche destinate a esse-

re sottoposte a sollecitazioni molto impegna-

tive. Lo scafo a triplo spigolo è, infatti, realiz-

zato in compensato marino impregnato con

resina epossidica, garanzia di una rigidità tor-

sionale e una robustezza, maggiori della tra-

dizionale costruzione in fibra di vetro/resina

poliestere. È persino previsto come optional,

per chi desidera andare alle estreme latitudi-

ni, un rinforzo della chiglia in Kevlar per

resistere meglio agli urti contro i growler (i

ghiacci sommersi). Il bulbo può essere sia

singolo sia doppio, mentre la timoneria pre-

vede la configurazione a doppia pala sempre

comandate da una barra di tipo sportivo.

Naturalmente, il pescaggio è maggiore con la

versione a chiglia singola, raggiungendo i 2

metri e 20 centimetri.

Il design della coperta è coerente alle linee spi-

golose della carena e prevede una tuga abba-

stanza rialzata in modo da creare un efficace

riparo al pozzetto. In linea con l’attuale ten-

denza che vuole le barche a vela con interni

luminosi e ariosi, la tuga così pronunciata ha

consentito l’utilizzo di ampie finestrature e

ampi volumi sottocoperta; inoltre, le grandi

aperture laterali contribuiscono ad alleggerire

In mare, veloci e sicuri

in qualsiasi condizione.

Dalla Francia, terra

di grandi navigatori

oceanici, questo 40

piedi che merita

la nostra attenzione

RM 1200

di Luigi Cismon

Barche

MA

G

Una bella immagine al giardinetto dell’RM 1200, che denota le proporzioni di scafo e tuga.

A lato, la vista dello specchio di poppa consente di apprezzare le linee a spigolo dello scafo

L’essenziale

71

le linee a una vista esterna d’insieme.

Tutto in questa barca è pensato per una razio-

nale vita di bordo e una grande facilità di con-

dotta in navigazione, con un occhio sempre

rivolto alle prestazioni. Le manovre sono tutte

rinviate in pozzetto, in posizioni che tengono

conto dell’ergonomia e della praticità d’inter-

vento; i passaggi verso prua sono comodi e, tra

tientibene e draglie, non mancano gli appigli

per muoversi in sicurezza anche a barca sban-

data. Alcuni particolari come le tasche predi-

sposte per raccogliere drizze e cordame vario,

denotano la volontà di avere tutto in ordine.

Il trasto della randa è posizionato dietro l’asse

del timone lontano da possibili incattivamen-

ti: con una serie di rinvii e regolazioni paran-

cate è facilmente azionabile dal timoniere

nella sua posizione naturale.

Il generoso piano velico prevede un armo a

cutter - a doppio strallo di prua con fiocco e

trinchetta - che consente grande duttilità di

regolazione e adattamento alle diffe-

IL CANTIERE

Situato a Perigny nei pressi di La Rochelle,la RM Yachts è un cantiere totalmentededicato al concetto di navigazione ocea-nica veloce. I quattro modelli che producel’RM880, RM1050, RM1200 e l’ammiragliaRM1350, sono tutti improntati ai medesimiconcetti costruttivi e di utilizzo.Pur essendo imbarcazioni particolarihanno, specialmente oltralpe, un vastopubblico di estimatori e l’RM1050, il primoprodotto della gamma, ha raggiunto i 100esemplari prodotti in dieci anni.

della vela

renti condizioni del vento. Il gennaker può

essere all’occorrenza murato sul musone del-

l’ancora.

SottocopertaCi aspettavamo di

trovare locali e fini-

ture molto spartane.

È stata una felice

sorpresa, invece,

constatare interni si

semplici ma confortevoli e stilisticamente ele-

ganti: una piacevole tonalità ghiaccio degli

arredi e delle paratie interne, contornate da

profili e pavimento in teak e tappezzerie blu,

richiamano alla mente le case sulle coste

atlantiche. Anche qui le esigenze della naviga-

zione d’altura sono state tenute in gran conto

e alcuni soluzioni lo dimostrano. Come la

bella piastra in acciaio mandorlato che pro-

tegge il calpestio del tavolo da carteggio; il

tavolo stesso, che ha dimensioni tali da rende-

re possibile un vero carteggio; oppure l’arma-

dio delle cerate in bagno, di notevoli dimen-

sioni; o il water, utilizzabile confortevolmen-

te anche a barca sbandata.

Il layout è classico, ma realizzato con cura e

votato alla praticità: una cabina di poppa sulla

sinistra e il bagno sulla destra; in dinette la

cucina a sinistra e il carteggio al suo opposto,

più a pruavia il quadrato; infine a prua la cabi-

na armatoriale.

Sfruttando i grandi volumi, a poppavia della

toilette è stato predisposto un pratico locale

tecnico, da utilizzare per lo stivaggio e

per ospitare gli impianti o

una piccola officina

di bordo.

Sono qui sistemati i

serbatoi del carburante, rea-

lizzati in materiale plastico trasparen-

In queste pagina, due immagini del grande pozzetto autosvuotante studiato con razionalità, più

quella della bella cucina posta ai piedi della scala d’ingresso

Barche

MA

G

SCHEDA TECNICA

Materiale costruzione: composito

compensato marino/resina epossidica

Lunghezza f.t.: m. 11,99

Lungh. al galleggiamento: m. 11,43

Larghezza max: m. 4,22

Pescaggio: m. 2,20 monochiglia; 1,80 bichiglia

Dislocamento: kg. 7.800

Zavorra: kg. 2.600

Armamento: cutter

Sup. velica (randa+genoa): mq. 92,5

Motore: cv 40

Riserva carburante: l. 150

Serbatoio acqua: l. 600

Portata persone: 10

Posti letto: 6/8

Categoria CE: A

Progettista: Marc Lombard

Cantiere: RM Yachts (Fora Marine)

Prezzo: € 207.590 + IVA

73

condizioni atmosferiche erano tuttaltro che

ottimali: poco vento e onda residua, condizio-

ni che però non hanno scoraggiato l’RM1200.

A motore abbiamo constatato il buon livello

dell’insonorizzazione. La velocità tenuta per

allontanarci dalla costa è stata di 7 - 7,5 nodi

circa, che rappresentano l’andatura di crociera.

Ma una barca così naturalmente dà il meglio

di se a vela: issata la randa e aperto il genoa,

rapidamente l’RM 1200 ha preso il suo passo,

risentendo poco delle onde. Con circa otto

nodi e mezzo di vento reale abbiamo mante-

nuto una velocità al traverso di circa sette

nodi. Il timone a barra si è rivelato dolce, sen-

sibile e reattivo, tanto che a volte è sembrato

di condurre una grande deriva. In virata però

il fiocco deve essere a volte aiutato nel passag-

gio da un bordo all’altro, perché ostacolato

dallo strallo della trinchetta, vela che per il suo

uso richiede l’impiego delle sartie volanti.

La sensazione generale trasmessa da questa

barca è di sicurezza e facilità di conduzione,

senza che ciò penalizzi le prestazioni: anzi, alla

luce di quanto riscontrato, l’RM 1200 è velo-

ce e reattivo.

te, leggeri e di facile ispezione. Da qua si può

anche raggiungere l’area più estrema della

poppa, accessibile anche tramite i due osterigi

posizionati in pozzetto. Le cabine sono

entrambe spaziose, il letto di quella di poppa è

alla francese e misura cm. 135x200; la cabina

di prua, più spaziosa, ha un letto più ampio.

Lo spazio per gli effetti personali non manca,

con un armadio-libreria in ciascuna cabina; da

sottolineare come ogni piccolo angolo sia stato

sfruttato a dovere.

L’areazione a poppa è garantita da due oblò

apribili mentre a prua ci pensa l’osterigio in

coperta. Ovunque si ha la sensazione di una

grande luminosità.

La cucina è strutturata ad U con i lavelli verso

prua e i fuochi a murata; il piano di lavoro è

antirollio, realizzato in Corian grigio, dove si

trova l’apertura del frigo, di media capienza,

nella pratica versione a pozzetto. Anche in

cucina l’aereazione è buona grazie a un oblò

posizionato strategicamente sulla tuga.

La dinette prevede due divani contrapposti

dietro i quali sono state sistemate, leggermen-

te rialzate, due cuccette (di guardia) dalle

dimensioni non generosissime ma sufficienti.

Intorno al rivestimento dell’albero passante è

organizzato un tavolo abbattibile in modo da

lasciare libero il passaggio verso la cabina di

prua.

In mareAl momento della nostra prova purtroppo le

Tre immagini degli interni: la vista della dinette

dal passo d’uomo e dell’ampio quadrato, dal

quale si accede alla cabina di prua (sopra)

In sintesi...Un veloce cruiser d’altura adatto

anche al Mediterraneo e pensato per

chi, badando alla sostanza, vuole

comunque una barca sportiva,

elegante e divertente. Qualsiasi

crociera è alla sua portata e in regata

saprà farsi valere, mantenendo però

sempre la caratteristica di

imbarcazione facile e sincera. La

costruzione è molto solida, ulteriore

elemento di sicurezza. www.rm-yachts.com

Un angolo di Sicilia, infondo, a occidente:terra e isole accomunate da un mare unico,punto d’incontro del Mediterraneo, tra laluce del continente africano e i profumitirrenici.

MA

G

Itinerario

centrodel Medit

Al

Da qualsiasi punto della pianura di Trapani,

le sagome di Favignana, Levanzo e

Marettimo sono lì, visibili oltre il profilo

delle tonnare e dei mulini a vento delle sali-

ne. Se ci si arrampica fino a Erice, le Egadi

diventano tre grandi ombre, distese verso

occidente nell’azzurro intenso di un

Mediterraneo battuto dai venti, che condu-

ce verso la poco lontana Pantelleria e, poi,

verso la Tunisia. Da lassù, all’ombra dei

castelli normanni, lo sguardo spazia a sud

fino a Marsala e a nord fino a San Vito lo

Capo. La pianura è ondulata e interrotta da

precisi vigneti. Sul mare è appena percettibi-

Egadi, Trapani e San Vito lo Capo

75

erraneole la sottile linea delle boe delle tonnare di

Bonagia. Una storia intensa di lavoro, natu-

ra e uomini coraggiosi come toreri che, nella

mattanza, strappano al mare le risorse per

vivere. Adesso sono arrivate le navi indu-

striali dei giapponesi che pescano il tonno

con il radar e comprano tutto il pescato

migliore per i mercati di Tokyo. La Sicilia,

invece, è ancora lì, sorniona come sempre,

ad aspettare che qualcosa accada. Questa

volta potrebbe essere proprio la nautica a

risollevare questa terra meravigliosa dal suo

sonno profondo. Una crociera qui riempie i

sensi di colori e profumi. Una risorsa inesau-

ribile, ora che i tonni sono sempre più lon-

tani, laggiù, nel Canale di Sicilia.

Destinazione Sicilia occidentaleL’estremo lembo della Sicilia è più vicino di

quanto si possa immaginare. La Trapani che

già profuma d’Africa può essere comoda-

mente raggiunta da diverse città italiane in

un’ora o poco più di volo, grazie agli aero-

porti Falcone-Borsellino di Punta Raisi o

Trapani Birgi, e a prezzi ormai fortemente

convenienti. L’imbarcazione a noleggio sarà

in attesa del suo equipaggio presso uno dei

pontili del marina di Trapani posto in pros-

simità dell’ingresso del porto commerciale.

La città, protesa sul mare per antica voca-

zione, potrebbe diventare, con poco sforzo,

uno dei centri della nautica Mediterranea.

La posizione è favorevole - Fenici e

Cartaginesi se ne erano accorti 2.500 anni

fa - al centro di un triangolo dorato che ha

per vertici Cagliari, le Eolie e la scura

Pantelleria. In un raggio di 100 miglia si

passa dall’Africa tunisina di Capo Bon e

Sidi Bou Said, alle tonalità celesti delle

Egadi e all’estrema solitudine delle isole del

Canale (Pantelleria e le Pelagie). Il vento è

invidiabile, con ricche concessioni

tamente raggiungibile. La stagione, poten-

zialmente lunga da aprile a novembre, con-

sente tempi e spazi ben più ampi del tradi-

zionale e congestiona-

to agosto, in questo

punto di confine tra

Mare Occidentale e

Orientale che potreb-

be diventare, ripetia-

mo, un fulcro ideale

del Mediterraneo. In

attesa che ciò diventi

realtà, esiste già una

terra ospitale che

invita alla crociera,

anzi alle crociere. C’è

quella tipicamente diportistica, che con le

Egadi include anche San Vito lo Capo.

Quella naturalistico-culturale che, tra lo

spettacolo umano delle tonnare e delle sali-

ne, consente di vivere passato e presente tra

di Eolo che consentono ampie soddisfazio-

ni ai naviganti. Il porto, ben posizionato e

ampio quanto basta, potrebbe ospitare, con

semplici pontili galleggianti, flotte ben più

cospicue di quelle attuali. La città, domina-

ta dall’alto dalla stupefacente bellezza di

Erice, ha un centro sotto forma di labirinto

dove i sapori della Sicilia si perdono tra

tracce normanne, barocche e spagnole, tra

viuzze che portano sempre a un lungomare

vissuto, a cui manca poco per diventare

splendido. Le Egadi sullo sfondo, invitanti e

visibili da qualunque punto della città o

della campagna, sono un miraggio concre-

Mozia, le isole dello Stagnone e una devia-

zione ai 750 metri di altitudine di Erice.

Quella gastronomica, che ai sapori intensi

di un mare ancora

generoso unisce profu-

mi di mentuccia e gel-

somino e i vini bian-

chi, solari e profumati,

dalla zona di Alcamo.

Preso possesso dell’im-

barcazione, dopo uno

sguardo allo scenogra-

fico ma poco curato

Castello della

Colombaia, già carcere

borbonico, che fa da

guardia al porto, la prima meta sarà San

Vito lo Capo, distante appena 16 miglia.

Le tonnare di San VitoIsola nell’isola, San Vito lo Capo si trova

MA

G

Le Isole Egadi si prestano per il clima si prestano al diporto nautico per un liungo perdiodo dell’anno

La stagione,

lunga da aprile

a novembre, consente

tempi e spazi

più ampi del

congestionato agosto

Itinerario

ta sette miglia a sud est di San Vito.

Davvero spettacolare il ridosso della

Tonnara di Scopello, al riparo dei faraglioni

e con gli edifici della vecchia Tonnara del

XIII Secolo a far da sfondo. Il fondale è

digradante e non presenta pericoli di sorta.

L’acqua, come in tutta la Sicilia occidentale,

è di eccezionale trasparenza, grazie anche

alle correnti della zona. Il ridosso tiene, gra-

zie ai faraglioni, anche con Maestrale non

troppo violento ed è aperto solo al Grecale.

In caso di bel tempo, si può lasciare la barca

alla ruota per una passeggiata fino al

77

all’estremità nord ovest dell’ampio Golfo di

Castellammare, che separa la Sicilia

Occidentale da Palermo e dalla Conca

d’Oro. L’imponente promontorio che ne

domina la bianca e invitante spiaggia, è,

insieme all’alto e potente faro, un formida-

bile punto cospicuo per chi invece ha scelto

di provenire da nord, ovvero da Ustica,

scendendo nelle profondità del Tirreno. San

Vito è il ritrovo estivo dei trapanesi e, fino a

qualche lustro fa, era raggiungible solo per

un’unica e tortuosa strada, che rendeva l’ap-

prodo via mare senz’altro più immediato.

Dopo Palermo e i porti di Terrasini e

Castellammare del Golfo, questo di San

Vito lo Capo è, infatti, l’unico approdo

turistico fino a Trapani. Per cui, tappa quasi

obbligata per chi vuole andare alle Egadi o

alle isole del Canale di Sicilia.

Prima di attraccare nei pontili, però, occor-

re assolutamente concedersi una giornata

nella Riserva Naturale dello Zingaro, situa-

In alto, una veduta da Erice.

Sopra, le ancore della tonnara di Scopello

SAN VITO LO CAPO

Alfredo - contr. Valanga

tel.: 0923.972.366

Thaam - via Duca degli Abruzzi, 32

tel.: 0923.972.836

BONAGIA

Cortile di Venere - via Tonnare, 59

tel.: 0923.592.700

La Tonnara - l.go Tonnara

tel.: 0923.431.111

TRAPANI

Ai Lumi - via Vitt. Emanuele, 75

tel.: 0923.872.418

Trattoria del Porto - via Amm. Staiti, 45

tel.: 0923.547.822

Trattoria Paradiso - lung. D. Alighieri, 22

tel.: 0923.223.03

ERICE

Monte S.Giuliano - vicolo S.Rocco, 7

tel.: 0923.869.595

La Pentolaccia - via G.F. Guarnotta, 17

tel.: 0923.869.099

FAVIGNANA

Egadi - via C. Colombo, 17

tel.: 0923.921.232

El Pescador - p.zza Europa, 45

tel.: 0923.921.035

La Tavernetta - p.zza Matrice, 62

tel.: 0923.921.939

LEVANZO

Paradiso - via Lungomare, 6

tel.: 0923.924080

MARETTIMO

Pirata - via Scalo Vecchio, 27

tel.: 0923.923027

Qui la cucina è profumo. I sapori del mare e della terra sono impreziositi oltre ogni limite

dal profumo di fiori, erbe ed essenze che, soprattutto in primavera, inebriano l’aria e i piat-

ti. L’influenza araba è evidente. Il Cous Cous, che diventerà piatto forte a Pantelleria, è già

presente in mille varietà. La Sicilia torna nei tipici dolci alla ricotta (cassatelle) e alle mandor-

le. Molto ricca anche la tradizione enologica: il livello di produzione della zona è qualitati-

vamente sempre elevato e tocca punte di eccellenza con alcuni vini derivati da uve passite.

Una cucina tutta menta e gelsomini

di Monte Cofano e di

Erice, rendono giusti-

zia alla bellezza di una

terra che inevitabil-

mente si getta nel

mare. Proprio qui, tra

San Vito e Favignana,

è nata la cultura e la

pratica della pesca del

tonno. L’unica tonna-

ra ancora realmente

attiva, quella di San

Cusumano (quella di Favignana lo è, per lo

più, per motivi legati al folklore e al turi-

smo), si protende per circa tre miglia verso

occidente da Punta Pizzolungo, appena

villaggio di Scopello, distante un paio di

chilometri. Un piccolo centro intorno a

uno dei più caratteristici bagli (le vecchie

strutture agrarie della Sicilia feudale) della

zona, il baglio Isonzo: nel cortile interno si

trova un pittoresco ristorante (il Nettuno)

all’ombra di un gigantesco albero.

Tornati alla barca, si può cambiare ancorag-

gio per arrivare alla Cala Caprerìa o a Cala

del Varo, già nella zona della Riserva

Naturale dello Zingaro (che riguarda però

solo la parte a terra). Lo sbarco, possibile

solo con l’utilizzo del tender (ancoraggio

consentito ad almeno 300 metri dalla

costa), permetterà di effettuare un trekking

da incorniciare, negli impervi ma affasci-

nanti percorsi della Riserva, che si arrampi-

cano fino ai 612 metri del Pizzo Passo del

Lupo. La costa è interamente selvaggia:

non vi sono strade, ma solo un sentiero -

mulattiera che, in tre ore, porta alla strada

che viene da San Vito lo Capo e scende

verso sud.

La mole di questi tratti di costa siciliana

impressiona per dimensioni. Visti dal mare,

i massicci di Passo del Lupo sopra San Vito,

superata la Baia di

Bonagìa (anche lei

con una vecchia ton-

nara, ora trasformata

in elegante albergo).

Attenzione alla navi-

gazione nella stagione

in cui le reti sono in

mare, ovvero da mag-

gio alla fine dell’esta-

te: l’obbligo, per non

far la fine dei tonni, è

di aggirarla (la sua estremità è segnalata da

un’imbarcazione gialla alla fonda), prima di

puntare su Trapani, passando all’interno del

Faro della Secca dei Porcelli. Un’occhiata al

MA

G

A lato, la zona delle saline poco a sud di

Trapani, con i tradizionali mulini a vento

Attenzione alla

navigazione nella

stagione in cui le reti

delle tonnare

sono in acqua

Itinerario

Rais, tonnaroti e mattanze

Testimonianza di una civiltà del

Mediterraneo, la tonnara è una delle più

antiche tecniche di pesca al tonno, ormai

caduta in disuso a causa della concorrenza

dovuta alla pesca industriale dei giapponesi e

della sempre maggiore scarsità delle risorse

ittiche. Sopravvive ancora sulle coste della

Sicilia, praticata a Favignana e a San

Cusumano (Bonagia). Il drammatico rituale

della mattanza è solo l’ultima fase di un tipo

di pesca che consiste nell’intercettare i bran-

chi di tonno al momento del loro ingresso

nel Mediterraneo, a cominciare dal periodo

primaverile. La tecnica sfrutta un sistema di

reti, l’isola, destinato a intrappolare i tonni

in una complessa sequenza di camere,

comunicanti tra loro, e si conclude nel

coppu, la cosiddetta “camera della morte“,

l’unica ad avere la rete anche sul fondo.

Sollevandola si restringe lo spazio di movi-

mento dei pesci, quindi si passa alla loro

uccisione. Strettamente ritualizzata, la ton-

nara è guidata da un capo carismatico, il rais

(parola d’origine araba), l’esperto che decide

l’impianto delle reti, l’allestimento delle

attrezzature e la direzione della pesca. I ton-

naroti, raggrupati sulle barche intorno alla

camera della morte, alzano a braccia la rete

mobile, intonando antichi canti (scialoma)

finché, una volta giunti a galla, i pesci ven-

gono arpionati e issati con grande sforzo a

bordo.

L’importanza della tonnara nell‘economia

siciliana del passato si rivela dalle numerose

vestigia di tonnare presenti lungo la costa:

comprendevano il baglio, l’arsenale e il

deposito delle reti con i magazzini annessi.

Oggi alcune sono state convertite in alber-

ghi. (Christophe Julliand)

nostra meta per i prossimi giorni saranno le

Egadi: Favignana, Levanzo e Marettimo, un

paradiso di colori e tranquillità entro 18

miglia da Trapani. Diverse dalle vulcaniche

Eolie e da Pantelleria, le Egadi hanno una

loro precisa identità e offrono un’acqua tra

le più belle del Mediterraneo. Un dolce

tono di celeste tendente in azzurro sempre

più deciso, che fa da sfondo a fondali assai

apprezzati dai sub e tutelati da un’Area

Naturale Marina protetta. Uscendo al porto

di Trapani, le isole sono proprio lì difronte:

Favignana sulla sinistra, Levanzo a destra;

Marettimo più indietro sullo sfondo.

Nel corso della navigazione bisogna fare

molta attenzione all’isolotto delle

79

tante di tutta la Sicilia. Dai 750 metri di

Erice il panorama è indimenticabile, con

l’occhio che spazia da Marsala fino a

Marettimo, la più lontana delle Egadi persa

nella luce di un tramonto probabilmente

altrettanto unico. Così come piacevole sarà

il fresco della sera, se avrete programmato

l’escursione in piena estate.

Tornati a valle - è proprio il caso di dirlo,

anche se si è in riva al mare - vale la pena

fare un’altra deviazione per andare a scopri-

re la seconda delle culture del luogo, quella

del sale. La visita alle saline, appena a sud di

Trapani, richiede poco tempo ed è interes-

sante, quanto quella all’isola di Mozia, su

cui però torneremo a fine crociera. La

sistema di pesca delle tonnare, con il pro-

gressivo restringersi delle reti fino alla came-

ra della morte, è però assai interessante,

soprattutto se l’immaginazione arriva a cari-

smatici Rais che inviano ordini a nerboruti

tonnaroti dai volti omerici e dai muscoli

possenti che, urlando sforzi e sudore, riesco-

no a issare in barca tonni di 300-400 chili,

come efficacemente raccontato dalle foto-

grafie appese nel Bar Due Colonne, nella

Piazza principale di Favignana.

Tornati a Trapani, si potrà dedicare una

giornata alla visita della splendida Erice.

Un centro medievale eccezionalmente inte-

gro, con castelli normanni costruiti sulle

rovine del Tempio di Venere, il più impor-

I faraglioni di Scopello, poco lontano da San Vito lo Capo; a sinistra nella foto, si vede un angolo del vecchio edificio della tonnara

Formiche e a quello di Maraone: sono visi-

bili, ma è meglio - andando verso Favignana

- fare rotta per 235° e, solo dopo aver rile-

vato al proprio traverso il faro dell’isolotto

delle Formiche, accostare per 250° fino al

porto dell’Isola.

Favignana, la campagna inmezzo al mareTormentata dai venti del Canale di Sicilia

(Trapani segna la fine del Tirreno) e dalla

mano dell’uomo che, per secoli, ne ha sfrut-

tato l’eccellente tufo giallastro per costru-

zioni in continente e in tutta la Sicilia,

Favignana è forse l’unica isola italiana a pos-

sedere una vasta zona di campagna.

Facilmente percorribile con uno scooter in

affitto, la pianura di Favignana che - nei lati

orientale, meridionale e occidentale - cir-

conda l’imponente Monte Santa Caterina

(302 metri, con un cospicuo forte norman-

no del XII Secolo sulla sommità, visitabile

dopo un’interminabile scalinata), è tutto un

susseguirsi di muri a secco, inframezzati da

piccole case arabeggianti e continue cave di

tufo. Il mare, assai pulito, si insinua in una

costa bassa e frastagliata con numerose pos-

sibilità di balneazione. Le zone migliori

sono Cala Rossa, Cala Azzurra, l’isolotto del

Preveto e, soprattutto Cala Rotonda. Le

prime due si trovano a nord e a sud del-

l’estremità orientale dell’isola. Con forte

Maestrale, Cala Azzurra è forse l’unico vero

ridosso dell’isola, a parte la zona più interna

del Porto. Cala Rossa, dove nel 241 a.C. la

flotta cartaginese sconfisse quella romana

nella terribile battaglia navale delle Egadi, è

quella che, nelle giornate di mare calmo,

esalta al meglio gli splendidi colori del mare

di Favignana. Grazie alla sabbia del fondo

MA

G

Sopra, Castellamare del Golfo.

A destra, piccole zone ombreggiate nel ridosso

di Scopello.

Nella pagina a fianco, in basso, Cala Rotonda

sul versante sud di Favignana

Itinerario

digradante, l’acqua di questo ridosso (che si

trova nell’estremità nord orientale dell’isola

ed è praticabile con venti dal secondo e

terzo quadrante) è di un celeste assoluto che

si staglia sulle rocce tufacee, rese ancora più

contorte dalla mano dell’uomo.

Favignana (Aegusa per i greci) deve il suo

nome attuale al vento Favonio (leggero

Ponentino del Tirreno) e la sua epoca

migliore alla famiglia Florio che, con la

grande tonnara situata a destra del porto, le

consentì di vivere una fase di splendore alla

fine del XIX Secolo. Il Palazzo Florio, situa-

to nel centro del paese, è impassibile testi-

mone di quegli anni, così come il

81

Immergersi alle Egadi

FAVIGNANA

Valturdiving

c/o Village Resort Valtur

Località Punta Fanfalo - Favignana (TP)

Tel. 06.99815811

Cell. 338.5721931

www.valtur.it/valturdiving/favignana

Posidonia Blu Diving Center

Porticciolo di Punta Lunga - Favignana (TP)

Tel. e fax. 0923.921302

Cell. 339.8620116 - 340.9650119

www.posidoniablu.com

MARETTIMO

Voglia di Mare Diving Center

Via Mazzini, 50 - Marettimo (TP)

Cell. 339.4213845 - 333.8755144

www.vogliadimare.com

Qui di seguito solo alcune tra le più belle

immersioni che offre l’arcipelago delle Egadi

Capo Grosso - Levanzo

E’ il punto a nord più estremo, spettacolare

sia nella parte fuori dall’acqua sia nella parte

immersa; una lama di roccia protesa verso

nord che scende verticale a tuffarsi in mare e

da lì prosegue verso il fondo, interrotta solo

da qualche gradino. Ricca colonizzazione di

Gorgonia rossa (Paramuricea clavata).

profondità: min.15 - max.45

grado difficoltà: impegnativo

corrente: media/forte

livello visibilità: ottimo

Scoglio Corrente - Favignana

Le pareti di questo scoglio dal nome eloquen-

te, per la ricchezza di vita bentonica alimenta-

ta dal continuo flusso di corrente, possono

essere considerate una vera e propria “palestra”

per gli studiosi di biologia marina. Sono pre-

senti molti organismi filtratori, tra cui la

Gorgonia rossa (Paramuricea clavata).

profondità: min.7 - max.28

grado difficoltà: medio/impegnativo

corrente: forte

livello visibilità: ottimo

Secca del Toro - Favignana

Fantastica secca che, come una colonna, sale

dalla quota di 57 metri fino alla sua sommità

posta a sei metri dalla superficie. Vista la sua

collocazione, è possibile incontrare pesci pela-

gici, come Ricciole (Seriola dumerili),

Barracuda (Sphyraena sphyraena), oltre a

Cernie (Epinephelus guaza

e Dentici (Dentex dentex). Ricca colonizza-

zione di Gorgonie rosse (Paramuricea clavata)

e di Falso Corallo nero (Gerardia savaglia).

profondità: min.6 - max.50

grado difficoltà: impegnativo

corrente: forte

livello visibilità: ottimo

Punta Bassana - Marettimo

Bellissima quinta naturale che taglia vertical-

mente la superficie del mare e si ferma a 40

metri su un fondale di sabbia; la parete som-

mersa è ricca di spaccature tra le quali una ver-

ticale, più evidente, lunga oltre dieci metri.

Anche qui è diffusa la colonizzazione di

Gorgonie rosse (Paramuricea clavata), così

come è probabile l’incontro con Barracuda

(Sphyraena sphyraena).

profondità: min.5 - max.38

grado difficoltà: medio/impegnativo

corrente: media/forte

livello visibilità: ottimo

Cala Bianca - Marettimo

Secca/costone di rara bellezza. Presenta due

versanti differenti ai quali è d’obbligo dedica-

re almeno due distinte immersioni: il versante

rivolto a nord presenta una parete che scende

ripida fino al fondo; quello rivolto a sud inve-

ce è costituito da una franata di vaste dimen-

sioni. Entrambe i versanti, bellissimi, garanti-

scono fantastici scenari per la foto d’ambiente.

Gorgonie rosse (Paramuricea clavata); Dentici

(dentex dentex); Castagnole rosse (Anthias

anthias).

profondità: min.18 - max.40

grado difficoltà: medio/impegnativo

corrente: media

livello visibilità: ottimo

Levanzo, la tranquillità fatta isolaDistante solo 4 miglia dal porto di

Favignana, Levanzo è un piacevole scalo

nell’isola omonima, la più piccola e tran-

quilla delle Egadi. Un porticciolo, Cala

Dogana, dove i bambini giocano tuffandosi

nelle acque trasparenti e le piccole case qua-

drate del villaggio, invitano a perdersi in

giornate di ozio e piaceri. Sull’isola, belle

passeggiate conducono alle altre cale prati-

cabili per ancoraggi, Cala Fredda e Cala

Tramontana. La seconda (occorre dar fondo

in 10 metri d’acqua),

ridossata dallo

Scirocco, è forse la più

interessante. Nei suoi

pressi si trova la Grotta

del Genovese, in cui

sono stati rinvenuti dei

graffiti e delle pitture

rupestri risalenti al

Paleolitico. Una como-

da strada divide in due

l’isola, interamente

percorsa da dolci decli-

vi che culminano nel Pizzo del Monaco

(278 metri). Da segnalare i fondali, soprat-

tutto nel tratto nord occidentale dell’isola.

Marettimo, il regno del ventoAssai più impervia di Levanzo è Marettimo,

la più isolata e alta delle Egadi, con i 686

Forte di Santa Caterina domina dall’alto

l’isola e l’intero Arcipelago.

Il porto è ben protetto da tutti i venti, tran-

ne che da Maestrale molto forte.

L’ormeggio, per chi pesca fino 2 metri, è

possibile presso i pontili galleggianti del

locale Circolo Nautico, oppure in quelli

pubblici di San Leonardo e Piazzale Marina.

Per ridossarsi dallo Scirocco e dai venti del

primo quadrante, è consigliabile la sceno-

grafica Cala Rotonda, un ampio bacino cir-

condato da rocce basse e lunari, situato

nella costa occidentale dell’isola, poco a sud

dell’alto e potente faro di Punta Sottile, che

si staglia sullo sfondo della poco lontana

Marettimo. La strada interna termina verso

l’estremità settentrionale dell’isola, Punta

Faraglione: con un mezzo potente è possibi-

le arrampicarsi sulla strada sterrata che

porta a scollinare intorno ai 200 metri di

altitudine, da dove è possibile scorgere

entrambi i lembi della “farfalla” Favignana,

dolcemente disposta nel Canale di Sicilia.

metri del Monte Falcone. Di una bellezza

aspra e selvaggia, Marettimo è ancora un’oa-

si naturale pressoché intatta. Gli scoscesi sen-

tieri dell’interno con-

corrono con le ripide

scogliere nel mantene-

re l’integrità dei luo-

ghi. La Hiera (isola

sacra) dei greci è bat-

tuta spesso dai venti,

cosa del resto inevita-

bile vista la sua posi-

zione di avamposto

della Sicilia occidenta-

le nel Mediterraneo.

Situato a 10 miglia da

Favignana, lo scalo di Marettimo si divide in

due parti: lo Scalo Nuovo a sud e quello

Vecchio a nord. L’accesso al secondo è peri-

coloso a causa di una serie di scogli e di massi

al pelo dell’acqua. Il primo, più praticabile, è

però anche il più affollato in estate. Può esse-

re utile, comunque ancorarsi alla ruota in 6

MA

G

Sopra, barche da pesca a Favignana (sullo sfondo gli edifici della vecchia Tonnara Florio).

A sinistra, in alto, l’isolotto nello stagnone di Mozia.

A sinistra, in basso, il faro di Punta Sottile a Favignana si staglia lungo il profilo di Marettimo.

Di una bellezza

aspra e selvaggia,

Marettimo è ancora

un’oasi naturale

pressoché intatta

Itinerario

inizia la zona di Riserva Integrale A, fino alla

bella Cala Bianca, poco meno di 3 miglia a

nord. E’ il tratto di costa più affascinante e

impervio, con falesie che si gettano in acque

turchesi su cui si aprono alcune grotte

(Perciata, del Presepio). Nonostante la zona

A di riserva, il ridosso a Cala Bianca e Cala

Libeccio è consentito grazie a una serie di

boe che delimitano la zona aperta. Misura

utile in caso di forte Maestrale o Scirocco per

chi è stato sorpreso su questo lato dell’isola.

Durante la rotta di ritorno a Trapani, distan-

te 18 miglia, si costeggerà l’isolotto di

Formica, antica Tonnara e oggi sede di una

comunità terapeutica, che pare fare da guar-

dia all’inizio del Tirreno.

83

la da uno stretto istmo e sormontata da un

forte spagnolo del XVII secolo. La seconda

porta invece a sud, a Punta Bassana, e poi a

ovest verso la lunga Punta Libeccio. Da qui

metri d’acqua e scendere a terra con il tender.

Attenzione ai bollettini e ai venti locali, per-

ché il porto è ben ridossato solo dal Libeccio.

Il paesino, simile in tutto a un villaggio arabo

del vicino Nord Africa, è assai attraente.

Alzando lo sguardo, però, si è subito intimo-

riti dall’asprezza dei rilievi che dominano

l’isola, percorribile per ripide mulattiere o

con due strade costiere. La prima conduce a

est verso la bella Punta Troia, collegata all’iso-

A sinistra, barche alla fonda di fronte alla lunga

spiaggia e alle tipiche case arabeggianti di San

Vito lo Capo.

Sotto, la parte orientale di Favignana con il

porticciolo, vista dalla strada sterrata che

conduce al Forte Santa Caterina.

Fonte: Fare VelaTesti: Michele Tognozzi, Giuseppe ManciniImmagini: Michele TognozziIllustrazioni: Paola Svetoni

Quarantasette anni fa la Sardegna era ancora

un’isola, solamente un’isola. Una terra roccio-

sa, arida, selvaggia, poco accogliente, che

viveva solamente di pastorizia. Oggi è una

delle mete turistiche più ambite al mondo,

una tappa obbligata per chi ama il mare e

l’andar per mare. Ma cosa ha scatenato que-

sto repentino cambiamento e questa radicale

trasformazione? La risposta è semplice: Porto

Cervo. Questa località sulla costa nord orien-

tale sarda, oggi famosa per le frequentazioni

Vip, ha dato il via a questa evoluzione. Era il

1962 quando un gruppo di finanzieri inter-

nazionali, facenti capo a Karim Aga Khan,

costituì il consorzio Costa Smeralda per dar

vita a un’iniziativa turistica di vaste propor-

zioni sul territorio di Arzachena, zona che

Località mitica dello yachting mondiale, puressendo entrata nella storia continua a rinnovarsi e a proporre sempre novità, legate al mare e non.Fulcro della vita del Marina? Naturalmente,lo Yacht Club Costa Smeralda

di Emiliano Cipriani

Un meseun porto

MA

G

Porto Cervo

i locali chiamavano Monti di Mola (sassi da

macina). Da allora molto è cambiato e i sassi

hanno fatto spazio al polo turistico balneare

di maggiore rilevanza d’Italia: Reali, gente

dello spettacolo, politici e sportivi, ogni anno

ne affollano gli approdi. D’altrocanto, fin

dalla sua fondazione, Porto Cervo ha sempre

avuto un’aura di esclusività: alberghi, ville,

locali e marina, erano infatti destinati a una

clientela selezionata che potesse fungere da

richiamo. La trasparenza del mare, le spiagge

ricoperte di sabbia granitica, le scogliere fra-

stagliate, gli alberi secolari, la macchia medi-

terranea a corona di calette, hanno fatto il

resto, favorendo la pubblicizzazione di questi

luoghi straordinari. Da sottolineare come

85

l’iniziativa dell’Aga Khan non fosse speculati-

va - non esclusivamente quantomeno - bensì

mirata a tutelare e salvaguardare il patrimonio

naturale dell’isola. Il quarantanovesimo

Imam degli ismailiti, infatti, capitato per caso

poco più che ventenne nei mari della

Sardegna durante una crociera a vela, ne era

rimasto talmente colpito da volerla “condivi-

dere” con il mondo.

Il MarinaIl Marina di Porto Cervo è inevitabilmente

all’altezza della località: più di settecento

posti barca (da uno a sei metri di pescaggio),

di cui ottanta per barche in transito, dotati

di allaccio per acqua ed elettricità, il tutto

incastonato in una rada riparata da tutti i

venti. Si trova nella parte più interna dell’in-

senatura di Porto Cervo, ed è costituito da

una diga di protezione banchinata, da sette

pennelli disposti a raggiera, da alcune ban-

chine e da diversi pontili galleggianti. Il

molo est, detto anche Porto Vecchio, si trova

a levante del Marina sulla costa sud dell’in-

senatura: è costituito da una lunga banchi-

na, dove attraccano grandi navi da diporto,

e da un lungo pontile galleggiante; mentre i

pontili più moderni sono quelli del Marina

Nuova, presso il Villaggio Marina.

Lo Yacht ClubAga Khan non ha solo il merito di aver

“creato” Porto Cervo: è una sua idea anche

lo Yacht Club Costa Smeralda, fondato nel

1967 per riunire gli amanti del mare e degli

sport nautici oltre che promuovere iniziative

artistiche, culturali e scientifiche.

Oggi lo YCCS, gemellato con yacht club di

fama mondiale come il Royal Yacht

Squadron di Cowes, è una delle realtà più

importanti nel panorama velico nazionale e

non solo: più di quattrocento gli apparte-

nenti al circolo, dai migliori velisti

COORDINATE:

Lat. 41° 08’ 19” N

Long. 09° 32’ 35” E

POSTI BARCA: 720 di cui 80 per barche

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RADIO: vhf canale 09 - 16 - 11 (h. 07/19)

CARTE I.I.M.: n. 159, 42, 323, 324, 319

STAZIONE FERROVIARIA: Arzachena a

Km.19.

Notizie utiliIn apertura, una vista suggestiva del marina di Porto Cervo.

Sopra, le tipiche rocce della Costa Smeralda fanno da sfondo a regate intenazionali.

La Scuola della Vela, diretta da Franco

Pistone, è attiva da trent’anni ed è da sempre

il punto di riferimento per gli appassionati

in Costa Smeralda e nel nord della Sardegna:

più di quattromila allievi hanno frequentato

i corsi su imbarcazioni dai tre a dieci metri.

La scuola vela

Un meseun porto

MA

G

ai più noti uomini d’affari della terra.

La sede dello yacht club, sottoposta al re-sty-

ling curato dall’architetto Peter Marino, è

una delle più prestigiose al mondo e mette a

disposizione dei soci e dei partecipanti alle

regate la foresteria con ventiquattro suites,

un moderno wellness centre, bar e ristoran-

te. All’interno è custodita anche una colle-

zione d’arte messa a disposizione da Sua

Altezza l’Aga Khan: preziose mappe nauti-

che antiche, bellissimi modelli di navi in

avorio e pitture nautiche a tema America’s

Cup, tra le quali lavori di Steven Dews,

Stephen Renard e David Brackman.

La Clubhouse affaccia su Piazza Azzurra che

si trasforma nel cuore nevralgico del

Villaggio Regate durante gli eventi sportivi,

mentre ospita una serie di manifestazioni

culturali negli altri mesi: concerti, spettacoli

ed eventi di primo livello allietano gli ospiti

e non solo.

Le regateLo YCCS persegue molteplici obiettivi: con-

tribuire alla diffusione della vela, organizza-

re eventi sportivi di alto livello, sia per le

Nella foto in alto, uno scorcio della clubhouse dello Yacht Club Costa Smeralda, all’imbrunire.

Qui sopra, vista d’insieme di Porto Cervo: in alto a destra si nota il grande piazzale del cantiere; al centro, la bianca struttura dello Yacht Club.

L’entrata in porto è pericolosa con il

Grecale. Davanti alla banchina ci sono

numerose boe che consentono l’ormeggio di

prua anche senza dare fondo. Per riconoscer-

lo dal mare aperto si può puntare verso

Capo Ferro, un promontorio scuro alto qua-

rantasei metri con un faro a nord di Porto

Cervo, e quindi verso le due luci all’ingresso

della baia, e gli edifici dei complessi alber-

ghieri e del villaggio turistico. Si raccoman-

da ai naviganti che non sono pratici della

zona di evitare Passo delle Galere, che si

trova fra le piccole insenature di Li Nibani,

perché e’ facile confonderlo con il Passo

delle Rocche, i cui fondali sono pericolosi.

L’entrata

classi veliche competitive consolidate sia per

quelle emergenti; sviluppare e promuovere

eventi dedicati ai superyacht, ideati per

radunare allo Yacht Club Costa Smeralda

armatori, cantieri navali e progettisti, oltre

che, naturalmente, tutto il mondo della nau-

tica. L’attività agonistica, quindi, evidenzia

queste due tendenze. Gli eventi di cartello

87

del programma 2009 sono i Campionati

Mondiali di Farr 40 (22-27 Giugno), quelli

di Melges 32 (21-27 Settembre) e due nuove

regate per superyacht: la Dubois Cup (6-8

Giugno) e la Perini Navi Cup (2-5

Settembre).

Dal punto di vista cantieristico, Porto Cervo si distingue per i capannoni coperti (tre, per

un totale di mq.7360) che possono ospitare qualsiasi tipo di imbarcazione - a vela o a

motore, fino a 250 tonnellate - per il rimessaggio: nell’ampio piazzale si possono effettua-

re interventi di riparazione, manutenzione e trasformazione di natanti fino a quaranta-

cinque metri di lunghezza.

I cantieri di Porto Cervo

www.yccs.it

Sopra, l’esclusiva terrazza dello Yacht Club.

A sinistra, un momento della Sardinia Cup

dello scorso anno.

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BarcheUn mare di

LANCIASi caratterizza per la poppa aspecchio, ma la carena è dislo-cante. Nata come barca da pesca,la lancia è ormai poco frequentenel diporto. Gli esemplari più gran-di vengono impiegati in alcunezone costiere per portare turistigiornalieri a visitare le bellezzenaturali vicino a terra.

GOMMONEImbarcazione pneumatica, oggidiffusa soprattutto nella tipologiamista RIB (Rigid Inflatable Boats),con carena in vetroresina e tubo-lari, a volta molto rastremati inprua, in tessuto gonfiabile, moto-rizzabile con fuoribordo, entrobor-do o jet. Costruito in lunghezzeche variano da 2,30 a 25 metri.

MOTOSCAFOBarca veloce fuoribordo o entro-bordo, progettata per crocieregiornaliere. Di norma un motosca-fo ha solo posti a sedere e prendi-sole, ma alcuni dei modelli piùgrandi possono avere anche duecuccette sotto la pontatura di prua.

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Cantiere: C & B - DHEA 40, 2004, lg: 12- 2 CABINE, GPS, RADAR, ECO,AUTOPILOTA - Euro: , visibile: , con-tatto: NAVIGARE 0586/621381 -337/718301, [email protected];www.navigare.it -

Cantiere: Innovazioni e Progetti - Mira40, 2001, lg: 12 - 2x260 hp Volvo Penta.3 cab e 2 bagni. Elica di prua.Passerella

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Cantiere: Rose Island - Lobster 49,2008, lg: 15,9 - 2x460 hp Caterpillar.3cab e 2 bagni. Elettronicacompleta.Climatizzatore. Elica diprua.Gruppo elettrogeno. Condizionatore in tutti gli ambienti.Ponte inteak.Impianto TV con Lcd ascomparsa.Come nuova. - Euro:550.000,00, visibile: Liguria, contatto:MYACHTS, Cala Galera 36,37 Porto

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Cantiere: Beneteau - Trawler Swift 42,2008, lg: 13,6 - Motore Volvo 2x 300cv,2 cabine, 2 bagni, bimini top, tendalinochiusura di poppa, tende esterne,passerella idraulica, doccia di pozzettocalda, piattaforma e pozzatto teak, ariacondizionata, pompa di sentina elettrica,boiler, forno, microonde, lavastoviglie,pilota automatico Raymarine, VHFRaymarine, Ecoscandaglio, GPS,Plotter, Radar, lettore CD, Kit ormeggio,ghiacciaia (42L) refrigerata su flyingbridge, pozzetto listellato in legnomassiccio naturale, proiettore di ponte,boma di carico in alluminio laccatobianco, altoparlanti stagni su Fly. con-tatto: Top Yachts srl, Box 25&27, CalaGalera, Porto Ercole, tel 0564/830234,email [email protected] -

Cantiere: Comar - Clanship 45 fly,1990, lg: 14,1 - 2x380 Caterpillar. 3cabine e 2 bagni. Cuccetta in dinette.Eoscandaglio,pilota automatico, Gpscartografico. Aria condizionata.Plancetta di poppa in teak maggiorata.Tender +f.b. - Euro: 185.000, visibile:Toscana, contatto: MYACHTS, CalaGalera 36,37 Porto Ercole (GR), mail:[email protected], cell.3355954565 -

Cantiere: sunseeker (gran bretagna) -camargue 44, 2002, lg: 14,14 - volvopenta tam 75, 2 x 480 (230 ore moto).generatore 6, 5 kw, AC, verricellomaggiorato, radar a colori con antenna,chartplotter con gps, autopilotaraytheon st 7000, vhf shipmat rs 8400,pozzetto teak, passerella idraulica.calabria - Euro: , visibile: calabria, con-tatto: lions int-yachts s.r.l. -644237537 [email protected]

Cantiere: Viking Yacht - 45 Conv.,1990, lg: 14,51 - 2X485 HP Detroit JT6-71T2, 1 cab. matr. Ita., 1 cab. doppiacastello, 2 bagni con box doccia, dinettetrasfor., Vhf, Log, Eco, Gps cartograf.,Bussola, auto pilota, impianto TV LCD20Ó, stereo CD, pompa sentinamanuale e autom., scaletta bagno,1winches ton. di poppa, doppiatimoneria, 2 flap idraulici, tender Arimar220, fb Mercury 3,3HP, restiling anno2003. - Euro: 250.000,00, visibile:Liguria, contatto: Mar-Go Brokeragecell 348.44.57.757 tel [email protected] www.mar-go.it -

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Cantiere: innovazioni e progetti s.r.l. -mira 43, 2005, lg: 12,95 - 3 cabine 2 wc,elica di prua, strumentazione completa,passerella, bimini, spray hood,generatore, AC, tv, microonde, stereo cd- Euro: 260.000, visibile: marina disalivoli, contatto: time charter srl -56545764 [email protected]

Cantiere: Raffaelli - Levante fly, 2003,lg: 13 - 2x425 hp Caterpillar 2 cabine e2 bagni + cabina equipaggio conservizio. Elettronica: ecoscandaglio,pilota automatico,Gps e plotter, radar eVhf.Costruzione settembre 2003.Plancetta di poppa,pozzetto e calpestiointerno in teak. Gruppo elettrogeno,raddrizzatore, climatizzatore. Cuscineriaesterna, passerella idraulica. - Euro:350.000,00, visibile: Toscana, contat-to: MYACHTS, Cala Galera 36,37Porto Ercole (GR), mail:[email protected], cell.3355954549 -

Cantiere: CNT - CAYMAN 43, 2007, lg:13,18 - 2 CABINE, 2 BAGNI,AUTOPILOTA, GPS, ECO, VHF - Euro: ,

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Cantiere: ZETA GROUP - GOLDSTAR440, 2006, lg: 13,18 - Tre cabine, GPS,ECO, RADAR. AUTOPILOTA - Euro: ,contatto: NAVIGARE 0586/621381 -337/718301, [email protected];www.navigare.it -

Cantiere: Galeon - GALEON 440, 2008,lg: 13,42 - Motori 2x500 D9 Volvo, TvLCD 20’‘ con saliscendi, generatoremagg. 18kW, aria condizionata, interniAlcantara, divani in pelle, plotter E-80doppio, strumentazione doppia, fulloptional, imbarcazione di dimostrazione,perfetta - Euro: Trattativa riservata ,visibile: Lazio, contatto: Polimarine -

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GOZZO CABINATOSe allʼinizio derivavano da allesti-menti specifici per la pesca, oggi igozzi sono stati equiparati ai moto-ryacht, motorizzandoli con potenzeelevate per coniugare una carenamorbida con velocità elevate. Sonodivenuti più accoglienti e sofisticatiperciò anche gli interni.

GOZZOTipico per la costruzione con duepunte, il gozzo è classificato comebarca da pesca con linee traman-date da generazioni. Normalmenteè semipontato per poter riporre tuttigli attrezzi al riparo. Esistono gozzia vela (di solito un armo latino), mala maggior parte è spinta da un pic-colo diesel. Barca dislocante.

DAY CRUISER/OPENScafi a motore, veloci, concepitiper lʼuscita giornaliera. Spessohanno anche una piccola cabinacon un paio di cuccette, la cucina eun locale wc separato, ma restanobarche con cui la sera si torna inporto. Sono barche facili da con-durre, con dimensioni contenute,solitamente entro i 10 metri.

FISHERMANIl “pescatore”, traducendo letteral-mente dallʼinglese, privilegia spaziaperti in pozzetto, dove si possamontare la sedia da combattimentoper la pesca dʼaltura. Deve averebuona autonomia e velocità elevataper raggiungere il luogo di pesca,senza dimenticare che i grandi tonnisi insidiano intorno ai 7-8 nodi.

Ercole (GR), mail: [email protected],cell.3355954554 -

Cantiere: Baglietto - Baglietto, 1932,lg: 16 - Materiale rovere/quercia.Timoneria idraulica. Motore Cummins280 cv del’98. Vhf, eco, gps, generatore12 Kw del’98. Tutta la parte meccanica _del’98. Lo scafo _ originale, del 1932. -Euro: 150.000, visibile: CantiereRoma - Fiumcino, contatto: TecnomarYacht Broker, tel. 06.6582535, e-mail:b r o k e r @ t e c n o m a r . n e t ,www.tecnormar.net -

Cantiere: Sunseeker - MANHATTAN50, 2007, lg: 16 - Sunseeker 2 x 800MAN, 130 ore, 2 matr.+1 doppiacastello+1 equipag., generatore,ariacond, cassaforte (digitale), lavastoviglie;microonde/griglia; TV schermo piatto in

tutte le cabine; piano calpestio dinette inteak, elettronica completa Raymarine,barca ben accessoriata. - Euro:970.000 Iva esclusa , visibile: Liguria,contatto: Mar-Go Brokerage cell348.30.12.526 tel [email protected] www.mar-go.it -

Cantiere: Rizzardi - 50 Cr, 1994, lg:16,5 - 2 X 680 MAN - Tre cabine moltoaccessoriata in condizioni perfettevisibile in cantiere per pronta ispezione.Prezzo molto trattabile. contatto:Mediabarche yacht broker + 39 056545304 www.mediabarche.com [email protected] -

Cantiere: Cantieri di Sarnico - Maxim55, 1997, lg: 16,85 - 2x820 hp MAN. 3cabine e 3 bagni. Log,Eco,pilota

automatico e Gps cartografico.Climatizzatore. Generatore. Hi Fi in tuttele cabine + TV al PlasmaSharp.Passerella idraulica. Condizioniesemplari. - Euro: 390.000,00, visibile:Liguria, contatto: MYACHTS, CalaGalera 36,37 Porto Ercole (GR), mail:[email protected], cell.3355954561 -

Cantiere: Gianetti cantiere nauticos.r.l. - Gianetti 55 sport, 1999, lg: 17,2 -Full optional, splendidi interni 4 cab. e 3wc, eco/log raymarine tridata, gps, vhf,autopilota, elica di prua. perfetta. lazio -visibile: Lazio, contatto: Lions int-yachts s.r.l., [email protected] -

Cantiere: Baglietto 17,30 Mt -Baglietto, 1973, lg: 17,3 - GM 2 x 410cv, vhf, ecoscandaglio, autopilota, radar,log, gps, cabine 3 + 1, cuccette 6, bagni2 + 1, doccia, cucina 4 fuochi, forno,frigo, boiler, fondi e le murate nuovi,imbarcazione pronta alla boa. - Euro:250.000, visibile: Tirreno Centrale,contatto: Tecnomar Yacht Broker,tel. 06.6582535, e-mail: [email protected], www.tecnormar.net -

Cantiere: Cantieri Giannetti -GIANNETTI 55 SPORT, 1999, lg: 17,35 -Motori 2x820 MAN, full optional,splendidi interni 4 cabine e 3 bagni, TV

Samsung 23’‘ + DVD Sony, Eco/LogRaymarine Tridata, Gps, Vhf, autopilota,elica di prua, passerella idraulica, salpaancora, imbarcazione di servizioQuicksilver 340 con motore 25 HP.Perfetta - Euro: 400.000, visibile: Lazio,contatto: Lions InT-Yachts - Tel. 0644237537 - [email protected]

Cantiere: Canados - Canados 58,1988, lg: 17,53 - 2x730 GM. 3cabine e 3bagni. Gps cartografico, tridata,pilotaautomatico, radar e Vhf - Euro: 360.000,visibile: Toscana, contatto:MYACHTS, Cala Galera 36,37 PortoErcole (GR), mail: [email protected],cell.3355954567 -

Cantiere: CNT - CAYMAN 62 CYBER,2003, lg: 18 - 3 CABINE, CABINA

MARINAIO, AUTOPILOTA,GPS visibile:contatto: NAVIGARE 0586/621381 -337/718301, [email protected];www.navigare.it -

Cantiere: Navale Pisa - Akhir 18 Sport,1981/2006, lg: 18,5 - 2X650 Man, trecabine doppie, tre servizi, alloggioequipaggio con servizio, ariacondizionata - Euro: 200.000, visibile:Italia, contatto: UFAN SAGRAMONIYACHT BROKERS Tel. 0584-393177 -www.ufan.it - email: [email protected] -

Cantiere: Benetti - Nuovo Delfino,1969/2006, lg: 19,93 - 2X500 GM, trecabine doppie, una cabina singola, treservizi, alloggio equipaggio con servizio,aria condizionata, leasing in corso. -Euro: su richiesta, visibile: Italia, con-tatto: UFAN SAGRAMONI YACHTBROKERS Tel. 0584-393177 -www.ufan.it - email: [email protected] -

Cantiere: Cammenga - Navetta PoppaTonda, 1974/2004, lg: 20 - 2X150 GM,tre cabine doppie, tre servizi, alloggioequipaggio con servizio, elica di prua,aria condizionata, stabilizzatori. - Euro:su richiesta, visibile: Italia, contatto:UFAN SAGRAMONI YACHTBROKERS Tel. 0584-393177 -www.ufan.it - email: [email protected] -

Cantiere: Fipa Yachts - Maiora 20 S,2006, lg: 21,7 - 2X1500 Mtu, tre cabinedoppie, tre servizi, alloggio equipaggiocon servizio, elica di prua, ariacondizionata, alica di poppa. - Euro: surichiesta, visibile: Italia, contatto:UFAN SAGRAMONI YACHTBROKERS Tel. 0584-393177 -www.ufan.it - email: [email protected] -

Cantiere: Riva - Riva 75 Venere, 2006,lg: 22,69 - 2X1524Hp MTU,Imbarcaz. inottimo stato; elettronica Raymarinecompleta; ampio salone; cucinaseparata completa di tutti gli elettrod.;cab. armatorile centrale con bagnoprivato; aria cond. in tutte le cabine; imp.riscaldamento; interfono; TV in tutte lecabine;passerella idraulica; bimini topmotorizzato; cuscineria esterna; tender

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Cantiere: Navale Pisa - Pegasus 24,1974/1993, lg: 23,73 - 2X1000Caterpillar, quattro cabine doppie,quattro servizi, alloggio equipaggio conservizio, aria condizionata. - Euro:250.000, visibile: Italia, contatto:UFAN SAGRAMONI YACHTBROKERS Tel. 0584-393177 -www.ufan.it - email: [email protected] -

Cantiere: CNT - CAYMAN 75, lg: 24,2 -GARAGE, ARIA CONDIZIONATA, OPENCON PICCOLO FLY - contatto:NAVIGARE 0586/621381 - 337/718301,[email protected]; www.navigare.it

Cantiere: Moonen - Navetta Moonen84’, 2004, lg: 25,6 - 2X450 Caterpillar,quattro cabine doppie, cinque servizi,alloggio equipaggio con servizi, elica di

prua, aria condizionata. - Euro: surichiesta, visibile: Francia, contatto:UFAN SAGRAMONI YACHTBROKERS Tel. 0584-393177 -www.ufan.it - email: [email protected] -

Cantiere: Benetti - Supergabbiano,1974, lg: 27 - 2X650 GM, cinque cabinedoppie, cinque servizi, ufficio armatore,alloggio equipaggio con servizio, ariacondizionata. - Euro: su richiesta, visi-bile: Italia, contatto: UFANSAGRAMONI YACHT BROKERS Tel.0584-393177 - www.ufan.it - email:[email protected] -

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Lo sapevateche

Gli Uscieri, navi permerci e animali del1200 usate per leCrociate, avevanodue portelloni apoppa, inchiodati ecalafatati allapartenza e riapertiall’arrivo?

PILOTINAUsata spesso a sproposito, ladefinizione di pilotina è stata dataa barche molto diverse tra loro.Nata - proprio come dice il nome -per l’uso quotidiano dei piloti, neiporti, oggi è uno scafo a motoretra 6 e 12-14 metri, spesso dislo-cante e con buoni spazi vivibili abordo.

MOTORYACHTEleganza, lusso e motori potentisono caratteristici per questo tipodi barche importanti, per dimen-sioni e costi, riservate al diportopiù ricco. I più piccoli misuranoalmeno 14 metri, ma verso lʼalto èfacile superare i 40. Sono soltantoscafi plananti.

OFFSHOREFra Tel. li minori di quelli che disputanoi campionati del mondo, vengono peròdefiniti offshore anche i motoscafi“specializzati” nella velocità, rinuncian-do a letti e cabine. Sono caratterizzatida un grande pozzetto con divani,mentre i sedili di pilota e copilota sonoanatomici per ridurre i sobbalzi dovutialle corse sul mare, dove non è raroche qualche modello superi i 50 nodi.

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Cantiere: Comar Yachts - Genesi 25,2008, lg: 8,13 - 4+2 posti letto, wcseparato, cucina, interni molto curati inciliegio e sorprendemente abitabili,albero abbattibile, deriva e timonemobili, carrellabile - Euro: 25.900, visi-bile: Fiumicino, contatto:06.6522258/9 _ www.mediaship.it -

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Cantiere: Beneteau - OcŽanis 423,2003, lg: 10,09 - Motore Yanmar 56cv,genoa avvolgibile, randa avvolgibile,bimini, sprayhood, passerella carbonio2.00mt, doccia pozzetto calda, tavolopozzetto, cuscineria pozzetto, ariacondizionata, dissalatore, elica di prua,pilota automatico, vhf, gps, log, radar. -Euro: , visibile: , contatto: Top Yachtssrl, Box 25&27, Cala Galera, Porto

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Cantiere: Delphia Yachts - DELPHIA33, 2009, lg: 9,95 - Delphia Yachts,nuova, lungh.9.95, scafo amaranto,2cab, 1wc, randa semisteccata e genoaavv. Dacron, volvo Penta 20hp, cucinain corian,doccia calda esterna,pozzteak, salpa elettrico,eletronica completa,dot sicurezza e ormeggio, cappottina,calza genoa - Euro: 82.975 + Iva , visi-bile: Toscana, contatto: Mar-GoBrokerage cell 346.0807259 tel 0564-923320 [email protected] www.mar-go.it

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Cantiere: Delphia Yachts - Delphia29.2, 2009, lg: 9,02 - 2 cab.+1wc, idealeper crociere anche a lungo raggio,confortevole, sedute pozzetto in teak,piano cucina in corean, disponibileanche a deriva e timone mobili - Euro:58.600,00, contatto: 06.6522258/9www.mediaship.it -

Cantiere: Comar Yachts - COMET 910,1978, lg: 9,1 - Motore Volvo Penta MD11 Hp 20, randa, genoa suavvolgifiocco, bompresso per ilgennaker 2006, sprayhood, ponte inteak, VTR colore giallo, usato solo neimesi estivi sul lago. Permesso dinavigazione per la Svizzera. - Euro:24.000, visibile: Svizzera, contatto:Lions InT-Yachts - Tel. 06 44237537 [email protected] -

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Cantiere: Beneteau - Oceanis 311

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TRAWLERTradizionali imbarcazioni america-ne, nate per la pesca allʼepoca delpassaggio dalla vela al motore peri pescherecci. Sono barche dislo-canti, progettate per lunghe navi-gazioni e con motori non troppopotenti, il miglior compromesso trauna grande autonomia e buonavelocità di crociera.

NAVE DA DIPORTOÈ qui che inizia il salto di categoria, dove la patente nautica per le imbarcazionida diporto non arriva più, cioè oltre i 24 metri. Sulla nave da diporto è necessa-rio avere comandante (può essere lo stesso armatore, se abilitato) ed equipag-gio, le dimensioni sono importanti, 50, 70 e anche oltre 100 metri, quelle che siindicano in porto per lʼelicottero in coperta o per i tender, spesso più grandi dimolti imbarcazioni da diporto. Si devono pianificare gli spostamenti per trovare letonnellate di carburante necessarie, un grande posto in banchina….

Lo sapevateche

Il verde in mare porta sfortuna? E sapete perché?Perché verde era iltelo usato peravvolgere i marinaimorti a bordo, primadi essere gettati inacqua.

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Cantiere: d’este cn - este 35, 1993, lg:10,6 - este 35, 2cab/1wc, gps geonav5”, strum. e autopilota raytheon,salp.lofrans, avv.fiocco harken, tuff luff,manovre spectra, www.mediaship.it,b/1819/v - Euro: 50.000, visibile: italia,contatto: media ship s.r.l. - tel0766.34810 – cell [email protected]

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CUTTERArmamento che prevede una dop-pia vela a prua: il genoa o fioccosullo strallo, e la trinchetta sullostralletto. Eʼ un armo utile in alturaper le possibilità di frazionare lasuperficie velica.

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