Bicycle Highway Hauptbahnhof - Universität Maike Buß Berit Bischoff Bettina Broda Martin Berghof Daniel Machnik Eyk Müller
Feb 23, 2016
Bicycle Highway Hauptbahnhof - Universität
Maike BußBerit BischoffBettina Broda
Martin BerghofDaniel Machnik
Eyk Müller
Bewertung der Varianten
Kritikpunkte Variante 1 Variante 2 Variante 3 Variante 4
Wegaufwand: 5 4 2 1
Zeitaufwand: 5 4 3 2
Verkehrssicherheit: 2 3 4 2
Erschließungswirkung: 2 4 1 4
Flächenverfügbarkeit: 3 4 3 3
Durchschnittsnote: 3 (3,4) 4 (3,8) 3 (2,6) 2 (2,4)
Gewählte Variante zur weiteren Analyse und Ausarbeitung :
Technische Aspekte
Markierung:• Fahrbahnfärbung: blau• Gefahrenstellen: rot• Randmarkierung• Mittellinie:
• bei Überholverbot durchgezogene Mittellinie(z.B. bei Engstellen)
Technische Aspekte
Beleuchtung:• 10 - 15 Lux Wegbeleuchtung• 30m Abstand
Quelle: http://www.filmscanner.info/Fotometrie.html
Technische Aspekte
Zaun:• zur Absturzsicherung• Schutz für Passanten• Höhe 1,30m, wenn Radfahrer unmittelbar neben
Geländer geführt werden
Technische Aspekte
Bäume und Sträucher:• 2,5 – 3,0m entfernt von Fahrradstrecke• < 1m hoch• dürfen nicht die Sicht behindern
Sonstiges:• Schutz bzw. Pausenstellen für Fahrradreparatur• Fahrradfahrer haben Vorfahrt!
Möglicher Radwegaufbau Einschichtiger Aufbau Zweischichtiger Aufbau
Asphaltdeckschicht6-8cm (0/16)
Asphaltdeckschicht6-8cm (0/22 bzw. 0/32)
Asphalttragchicht2-3cm (0/5 bzw. 0/8)
Quelle: www.asphalt.de
Fahrradparken am Bicycle Highway
• Grundfläche: 2275m²• 3 Geschosse • 2 Rampen: 28m lang und 2,80m hoch
o Steigung 10%o Lösung: Bike Lift
• ca. 2400 Fahrradstellplätze• Kameraüberwacht
Quellen
• Google Earth 6.0.2.2074• RASt 06• Hinweise zum Fahrradparken 1995• ERA• www.asphalt.de• www.filmscanner.info/Fotometrie.html• Diplomarbeit „Umweltgerechter Radwegbau im Nationalpark Jasmund“ von
cand.-ing. Fabian Voll• Projektstudie „Technische Hilfen zur Überwindung topographischer Barrieren für
den Alltags- und Freizeitverkehr mit dem Fahrrad“ von der Planungsgemeinschaft Verkehr, Hannover