Bezpečnost dopravy na veřejných komunikacích

Bezpečnost dopravyna veřejných komunikacích

Projekt

Náplň projektu analýza ovlivnění bezpečnosti

- určitým účastníkem (chodci, mladiství, děti, ..)- určitým typem křižovatky (řízené, neřízené, okružní mimoúrovnové)- železniční přejezdy

analýza bezpečnosti- na vybrané síti pozemních komunikací (místní komunikace, silnice I, II a III třídy a dálnice)- na vybraném území, zóně města (obytná zóna, Praha 6, ..)

Náplň projektu přímé sledování dopravní bezpečnosti metodou

konfliktních situací „skoronehod“ využití profilových-automatických měření (radar,

Traficon) ke sledování bezpečnosti v daném profilu a úseku komunikace

vliv vybraného prvku na bezpečnost (rozhledy v úseku a křižovatce, zpomalovací prvky

návrh a projektování opatření na zvýšení bezpečnosti řešení aktuálních problémů z praxe (např. areál

nemocnice FNKV, rekonstrukce křižovatky, ..) spolupráce na výzkumných úkolech ČVUT z oblasti

bezpečnosti, kapacity a plynulosti dopravního provozu

Ukázky z projektů

Evidence dopravních nehod Profilová sledování Okružní křižovatky Topografické sestavy Projekty BESIDIDO

Evidence dopravních nehod Jednotný systém počítačové evidence

v silničním provozu byl zaveden počátkem 80. let

Základem je formulář Evidence dopravních nehod

Evidence dopravních nehod

Výhody „papírové“ verze formuláře :

v některých fázích rychlejší na vyplnění než elektronická podoba.

Papír není závislý na některých specifických vlivech (elektrický proud, vlhkost, teplo či provozní nespolehlivost hardware a software).

Nevýhody „papírové“ verze formuláře :

Nosné médium podléhá mechanickým a vnějším vlivům.

Nenutí policistu vyplňovat všechny položky na základě logických vazeb.

Ostatní evidentní výhody VT(výpočetní techniky).

Evidence dopravních nehod

V roce 1995 se prakticky začala zkoušet elektronická evidence DN pomocí databázového nástroje Lotus Notes

Dokumentace v LN nabízí komplexní pohled v rámci ucelené statistiky, protokolu o nehodě i dalších případných příloh

Inteligentní vyhledávání navíc oproti generačně starší „papírové“ verzi umožňuje filtrování dotazů pro jednoznačnou identifikaci DN.

Analýza okružních křižovatek

Záměrem bylo nejen prověřit stav a použitelnost databází, ale posoudit stavy před a po rekonstrukci, tj. posoudit efekt okružních křižovatek z hlediska bezpečnosti provozu

Kriteria následných analýzRozbor dopravní nehodovosti „před“ a „po“ rekonstrukci dle

kritérií: kritérium – relativní nehodovost kritérium – absolutní nehodovost kritérium – intenzita dopravy kritérium – příčina dopravní nehody dle policejního

protokolu kritérium – typ dopravní nehody dle typologického katalogu

dopravních nehod

Analýza okružních křižovatek

Kriteria následných analýzRozbor dopravní nehodovosti na

okružních křižovatkách dle kritérií: kritérium – geometrie kritérium – intenzita dopravy kritérium – vyrovnanost intenzity

dopravy kritérium – typ okružní křižovatky

Analýza okružních křižovatek

Při rozboru dopravní nehodovosti z pohledu „před“ a „po“ rekonstrukcí okružních křižovatek se ukázalo

relativní nehodovost i absolutní nehodovost se „po“ rekonstrukci okružní křižovatky snížily

relativní nehodovost ovlivňuje nejvíce šířka jízdního pásu na okruhu

v závislosti na intenzitě dopravy vyplývá rostoucí tendence počtu dopravních nehod i osobních dopravních nehod

Z výzkumu a rozborů nehodovosti dle typu okružních křižovatek vyplývá, že by se měly preferovat okružní křižovatky co nejjednodušší, tedy s co nejmenším počtem kolizních bodů, které zvládnou příslušnou intenzitu

Topografické sestavy Pro účely hromadné evidence DN na vybraných

POKO v ČR je podrobné vedení a vyhledávání v databázových aplikacích (jako je např. LN) nevýhodné. K tomuto účelu slouží tzv. Topografické sestavy, které udávají přehled o všech DN za dané časové období na síti komunikací ČR, pro které se tyto údaje sledují

Topografická sestava je ucelený souhrn statistiky s vynecháním některých citlivých (např. údaje o řidiči) nebo v dané formě bezpředmětných položek (lokalita, č. komunikace), vedená v řádkové formě (jedna DN = jeden řádek) pro vybranou síť POKO a uzlových bodů v ČR, členěnou podle okresů a krajů, za uzavřenou časovou periodu

Topografické sestavyV topografický

sestavách jsou zahrnuty :

Dálnice a rychlostní POKO

Silnice I. a II. třídy (a jejich průtahy obcemi)

Místní sledované komunikace (v obcích) – uzlové body a meziuzlové úseky

V topografických sestavách nejsou zahrnuty :

Silnice III. Třídy Nesledované

úseky místních komunikací (v obcích)

Účelové POKO