Sistemas de Carga Dia 1 Buen diaricardo.Hola y bienvenido al
curso mas completo de sistemas de carga que existe! En ninguna
parte encontraras un curso como este que contenga tanta informacion
tan util que te servira muchisimo para diagnosticar estos
sistemas.
EL SISTEMA DE CARGA
El sistema de carga tiene dos funciones esenciales:
* Generar energia electrica para operar los sistemas electricos
y electronicos del vehiculo.
* Generar corriente electrica para recargar la bateria del
vehiculo.
Energia Electrica: A bajas RPM's, la beteria provee parte de la
energia que el vehiculo necesita. A RPM's elevadas, el sistema de
carga se encarga de satisfacer todos los requerimientos electricos
del vehiculo.
Carga: la "salida" del alternador (generador) es mayor que el
voltaje de bateria para recargar a la misma bateria. Haz click AQUI
ricardo para ver los detalles y saber la relevancia del sistema de
carga de un vehiculo. Hallaras datos sumamente utiles.Que sigas
reparando esos autos que se apagan y no encienden.Beto
BoosterFundador de www.encendidoelectronico.com
DESCUBRE LA MAXIMA HERRAMIENTA DE FUEL INJECTION
Mi buen Ricardo:
Hablemos un poco sobre herramientas y equipo de diagnostico.
Si yo te pidiera tu opinion sobre cual es la herramienta mas
sofisticada y poderosa en la profesion del Servicio Automotriz, que
dirias?
El escaner?
El multimetro?
El laboratorio de inyectores?
El probador logico?
Una laptop con interfases?
Analizadores de gases?
Lo cierto es que cada uno de estos de estos instrumentos cumplen
funciones muy especificas y brindan ventajas diferentes.
Algunos son de uso mas comun que otros: mientras un multimetro
lo podrasutilizar todos los dias, un laboratorio de inyectores tal
vez lo utilicesuna vez cada quince dias.
El uso de cada uno depende de muchos factores.
Si estas operando una estacion de monitoreo de gases, el
analizador lo vas aemplear 20 veces al dia y probablemente no
tengas solo uno, sino dos.
Pero si te especializas en diagnostico de fallas electronicas y
de fuel injection,entonces tu rutina es un poco mas tranquila y de
los equipos que utilizas en tubatalla diaria, podemos mencionar los
siguientes:
* Escaner con lectura de codigos y flujo de datos en modo
grafico
* Osciloscopio y adaptadores para circuito secundario
* Multimetro digital
* Probador logico (Power Probe)
* Kit para medicion de presion de combustible
* Reprogramador de alarmas y llaves con chip
* Pinza inductiva para medicion de corriente
* Probador de cortos
* Luces noid
* Probadores de chispa
* Probador de bobinas
* Probador de baterias
Con estos instrumentos puedes diagnosticar cualquier cosa. Lo
ideal es tenerlostodos y saber utilizar en TODAS sus funciones.
Cada uno te ofrece sus capacidades para que hagas tus
determinaciones, pero detodos ellos, hay uno que merece especial
atencion: el Osciloscopio.
El osciloscopio es un instrumento que te permite detectar muchas
cosas que elescaner y el multimetro no alcanzan a detectar. Y no es
porque el osciloscopiosea superior... no, no... simplemente, es un
instrumento especial que se debeutilizar en casos
excepcionales.
Por ejemplo:
En la zona donde tengo mi negocio mi publico y mis competidores
me identificancomo el taller que "repara vehiculos que no
encienden".
Otros talleres que estan cerca del mio tambien son muy capaces y
reparan casos dificiles de vehiculos que no encienden... la
diferencia es que con el trabajo deaos, me he encargado de que mis
clientes me recuerden por ese servicio en especial.
De hecho, en mis volantes y publicidad impresa es asi como me
promociono.
Y debo cumplir lo que prometo. Para eso cuento con el respaldo
del osciloscopio...
El osciloscopio, al igual que un escaner y u multimetro, por mas
modernos y actualizados que sean, no lograran absolutamente nada si
el "usuario" (tu) noaprovechan las capacidades y funciones que
ofrece.
Utilizar un osciloscopio no te lleva mas de diez minutos para
monitorear la senalde tu interes.
* Yo lo utilizo mucho para monitorear senales de sensores CKP y
CMP, ya sean deinduccion magnetica, de Efecto Hall o de
fotodiodos.
* Tambien lo uso para monitorear la operacion de bombas de
gasolina que funcionan pormedio de corriente por pulsos.
* Cuando una bomba de combustible esta desgastada te va a
ofrecer la misma presion enel riel de inyectores, mas no asi el
mismo caudal; cuando esto ocurre, el patron de onda se desvia y la
diferencia es clarisima entre una bomba en buen estado contra
unaque no lo esta.
* Tambien es muy util para monitorear el estado del circuito
PRIMARIO de encendidoelectronico; el perfil de la onda es muy
caracteristico y hasta tiene tiempos yvoltajes que se pueden
considerar estandarizados. Cuando existen problemas en algunotro
sistema o componente, el perfil de onda del primario de ignicion
sufre lasconsecuencias y se ve distorsionado. Cuando llegas al
punto en que "no sabes que masdebes hacer", con el perfil del
primario puedes sacar mas opciones para continuarantes de darte por
vencido.
* El uso del osciloscopio es basico para el monitoreo de la
senal de Secundario deIgnicion, tanto en sistemas de distribuidor y
cables de bujia y mas aun en sistemasde encendido electronico tipo
DIS, EDIS, Waste-Spark y COP. El perfil de onda de lachispa es un
"retrato hablado" de lo que esta ocurriendo: problemas mecanicos,
falta de combustible, exceso de combsutible, chispa debil, etc.
En los casos de la revision del perfil del Secundario de
Ignicion, la medicion de losmilisegundos de duracion de la chispa,
segun las RPM's, te revelaran lo que estasucediendo.
Por ejemplo: un tiempo normal de duracion de tiempo de quemado
esta entre 1 y 2 ms(milisegundos) y con el osciloscopio es la unica
forma en que lo puedes medir.
Si hicieras la medicion de tiempos de quemado en un motort de 4
cilindros a 800 RPM yvieras que uno de los cilindros anda alrededor
de los 2.4-2.5 milisegundos de tiempode quemado, de inmediato
sabrias que ese cilindro tiene un problema en la estequiometriade
la mezcla, seguramente, por exceso de combustible.
Muchas veces este tipo de anomalias no se manifiestan en la
forma de codigos de falla ni en la iluminacion del Check Engine,
por lo que un escaner nunca podria revelarte lo que esta
ocurriendo, pero el motor te exhibira la falla. Quiza el STFT se
desvie hacia elrango negativo por encima del -11%, pero sera
momentaneo y por si fuera poco, el monitoreo con el escaner no te
indicara de cual cilindro se trata.
Es una falla dificil de diagnosticar.
En ese tipo de situaciones es cuando conecto mi osciloscopio y
aplico mis metodos.
Como te decie, lo primero que hago es medir tiempos de quemado.
Es FUNDAMENTAL mediresos tiempos para todos los cilindros a las
mismas RPM y anotarlos en un trozo de papelpara comparar. Existen
diversos motivos por los cuales los tiempos de quemado se
desviandel estandar: pueden ser tiempos excesivamente cortos o
largos.
En pocas palabras, lo que estas buscando es el cilindro que
exhiba el tiempo de quemadoque se vea diferente dada una condicion
especial; bajs RPM, ralenti, aceleracion, etc.
El que se vea diferente al resto, sera el que andes buscando. Y
los tiempos te dicen quees lo que anda mal.
Tambien debes comparar los voltajes. Por lo regular, cuando los
tiempos se ven alterado,el efecto tambien rebota en el voltaje del
salto de chispa.
Casi siempre tiempos excedidamente cortos de quemado van de la
mano con voltajes altos yen su contraparte, tiempos largo en exceso
implican voltajes muy bajos.
Por que ocurre?
Es debido al efecto de "Conservacion de Energia".
Veras... dado un tiempo de saturacion, la bobina suministra una
cierta cantidad deenergia que ya esta calculada; segun el tiempo
que dure la saturacion y la corrienteproveida para saturar a la
bobina, corresponderan a la cantidad de energia que se acumulara en
el embobinado primario.
Es decir, la cantidad de energia suministrada a la bobina no
cambia: es constante.
Lo que no es constante y que por consiguiente, queda fuera del
control del sistemaprimario, es lo ocurre despues de que el campo
magnetico se ha colapsado y la corrientese trasfiere al circuito
secundario: es ahi donde todo tipo de efectos extranos comienzana
manifestarse cuando hay problemas.
Y adivinaste: ni un escaner, ni el multimetro, ni un probador de
chispa ni uno de bobinaste pueden comprobar el estado exacto de lo
que ocurre que la chispa ni con el secundario.
Los probadores de chispa y los de bobinas te pueden revelar si
la chispa esta presente, yestos los utilziarias en una condicion
donde un vehiculo no enciende, pero lo que estosinstrumentos no te
pueden decir es el estado actual y las condiciones bajo las que
operael circuito secundario.
Y esto es muy importante: el perfil de chispa del circuito
secundario es el ESPEJO que te refleja, o que te exhibe el
RESULTADO FINAL de la operacion interna en la camara de
combustion.
Ninguno de nosotros tiene forma alguna de mirar dentro de la
camara de combustion;entendemos lo que ocurre, como ocurre, como
interviene las componentes de la mezcla, eltiempo de encendido, el
avance de la chispa, las cocnentraciones y proporciones de
laestequiometria de la mezcla y varios factores adicionales... todo
eso es TEORIA, pero enla PRACTICA no tenemos manera de VER lo que
pasa dentro de la camara.
Ninguna escaner puede hacer eso... mientras que un Osciloscopio
SI PUEDE.
Como es eso posible?
Mediante la medicion de de voltajes de salto de chispa y tiempos
de quemado... esos dosfenomenos ocurren dentro de la camara de
combustion justo en el momento EXACTO en que lamezcla explota. Y
dado que la chispa es CORRIENTE ELECTRICA, esta se puede MEDIR;
tras lamedicion de niveles y tiempos podemos llegar a conclusiones
EXACTAS.
Y de eso se trata el uso del osciloscopio.
La labor de un osciloscopio es precisamente MEDIR voltajes y
tiempos... y en nuestro caso,le medicion de los voltajes de
encendido y la duracion del encendido son IMPORTANTISIMOSen el
diagnostico de fallas.
De otro modo, solo estariamos sacando conjeturas. En cambio,
aplicando las tecnicas deDiagnostico Automotriz con Osciloscopio
las especulaciones son cosa del pasado. Ahora vasa la segura.
Cuando tengas esos datos tendras la mayor informacion que se le
puede extraer al interiorde CUALQUIER CAMARA DE COMBUSTION.
El truco radica en saber COMO SE LOGRA eso.
Con el curso de Diagnostico Automotriz con Osciloscopio te
quedara muy claro.
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Diagnostico Automotriz conosciloscopio HOY MISMO y empieces a ver
las cosas con el debido enfoque... mejor dicho,con el UNICO ENFOQUE
que se pude aplicar: El Cientifico.
Cuando entiendas por que ocurren los efectos del sistema
secundario y como puedes llegara concluiones exactas en pocos
minutos, tu form de pensar y de diagnosticar cambiar en gran
medida.
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No lo dejes para despues.
Seguimos en contacto y te mando un abrazo.
Y no lo olvides... Reparalo Facil Ya!
Tu amigo y siempre colega:
Beto Booster
Hoy fue un buen da ricardoComo te va ricardo?Espero que muy bien
porque hoy me fue bastante bien a mi. Fijate que hoy llego un caso
al taller y estuvo bastante dificil. Se trataba de una Jeep Liberty
2004 que temblaba mucho en marcha minima, tardaba en encender y al
acelerar las revoluciones oscilaban fuertemente.El codigo
relacionado de la luz Check Engine marcaba un problema con el
sensor pero al practicare las pruebas de rutina, el sensor se
comportaba normalmente. Fue asi que decidimos analizar a detalle
que los tres circuitos relacionados con el sensor estuviesen en
orden y hallamos que el circuito de tierra estaba abierto en el
conector de la PCM.Mi cliente quedo mas que satisfecho y agendamos
una nueva cita para continuar con el programa de mantenimiento
preventivo de su camioneta y una vez mas me felicito. Esto jamas lo
hubiera logrado sin la ayuda de los diagramas de encendido
electronico y mi tecnica de 10 pasos. Haz click enseguida ricardo
para que tu tambien tengas acceso a ellos y disfrutes de los
beneficios de contar con informacion de calidad.Si, quiero saber
mas sobre encendidos electronicos de Jeep y conocer los 10
pasos!Que sigas reparando esos autos que se apagan y no
encienden.Ademas, si quieres dominar la lectura de senales al
utilizar el escaner automotriz, entonces tambien puedes entrar aqui
mismo para que veas los videos de todo lo que aprenderas con el
curso de "Diagnostico con Escaner".Beto Booster
Diagnostico Electrico en 6 Faciles Pasos Dia 4 Buen
diaricardoBienvenido al ultimo dia de este curso. Lo mas dificil ya
paso y esta es practicamente ya la rectafinal de este programa de
capacitacion. El paso numero 5 en realidad es bastante sencillo
pero no por ello menos importante. Yo lo denomino:
CORREGIR EL PROBLEMA
Corregir el problema probablemente sea el paso mas directo en el
proceso de diagnostico. Realizar la reparacion de un problema
electrico siempre involucrara:
* Reparar o reemplazar un componente
* Reparacion de cableado* Servicio a una conexion
* Conectores
* Terminales
* Puntos de tierra Haz click AQUI para que te enteres de los
detalles.Que sigas reparando esos autos que se apagan y no
encienden.Beto BoosterFundador de www.encendidoelectronico.com
Que significa ... en el esanerComo estas Ricardo?
Como suele ser mi costumbre, repasemosun poco las bases de la
inyeccion electronicade combustible.
Existen 2 conceptos que son basicos enesta dificil disciplina y
que son lossiguientes:
1. STFT y
2. LTFT
Como sabes, estos dos parametros son elfundamento principal del
sistema OBD II.
Sin el dominio total del conocimiento yla practica constante de
su comportamiento,cuando te encuentres diagnosticando un vehiculo
que presente problemas, ya seaa gasolina o diesel, no llegaras muy
lejos.
EL STFT y LTFT dependen del comportamientodel sensor de oxigeno
y viceversa.
Existe una dinamica muy estrecha entre ambosy es justamente la
reciprocidad que guardanentre si, lo que te permite
diagnosticarsatisfactoriamente y con muy poco error,la causa de
casi cualquier falla de motor.
La definicion de estos dos conceptos es casila misma, pero en mi
experiencia, de muypoco sirve conocerla sin antes practicar
sulectura en vehiculos que no presenten ningunproblema.
Acostumbrate monitorear vehuiculos que notengan fallas y compara
la conducta de losdemas parametros.
Todos los parametros de monitoreo en la pantalladel escaner
guardan una relacion reciproca, yasea directa o inversa, y cuando
domines lasconductas de esas relaciones numericas,
podrasdiagnosticar lo que sea. Entra aqui para explicarte con
detalles a que merefiero.Voy a mostrarte en video como se leen
losdatos del STFT y LTFT con ejemplos.Compra el curso y mira los
videos.Quedo a tus ordenes.Beto
Buen dia ricardoBienvenido de vuelta al mtodo de diagnstico
elctrico que facilatar muchsimo tu trabajo.Continuamos ahora con el
tercer paso del mtodo y que lo denomino:
ANALIZAR SINTOMAS
Para arreglar cualquier tipo de problema, necesitas saber
exactamente de que se trata el problema que ests enfrnentando.
Cuando verificas el problema, ests en mejor posicin para tener un
mejor entendimiento de la queja del cliente. Luego de determinar
los sntomas relacionados, podrs haber hallado otros circuitos que
no estn afectados.
En ese momento debes detenerte, organizar toda esta informacin y
definir especficamente:
* Exactamente cuales componentes/circuitos resultaron afectados
(tomando en cuenta la queja de tu cliente y la determinacin de
sntomas relacionados que hiciste).
* Cual es el tipo de problema que necesitas buscar (circuito
abierto, corto a tierra, altaresistencia, etc.)
* Cuando ocurre (condiciones de operacin: llave en ON, puerta
abierta, acelerando, en vuelta, motor caliente, motor fro, solo en
subidas, en caminos accidentados, etc.) ricardo, aprovecha esta
informacion tecnica para que hagas un mejor trabajo y no dejes de
ganar mas dinero, asi que entrale aqui.Beto BoosterFundador de
www.encendidoelectronico.com
Sin esaner es imposibleBuen dia mi estimado Ricardo:Ya no tuve
quien me resolviera mis dudasen esta campo cuando comence hace 15
anios.De hecho, aun no conozco a casi nadieque tenga espiritu de
compartir lo que sabe.Claro, hay excepciones, pero son muy
pocas.Tengo un par de amigos que son muy talentosos;uno de ellos en
Common Rail es toda unaeminencia, por cierto y ademas, es
buenisimoen la ensenanza; le voy a pedir que participeconmigo en un
nuevo curso en ese tema. Pero ellos son ejemplos excepcionales,
porquetristemente percibo que el egoismo esta muyextendido.Y eso me
molesta.Por eso hice esta pagina, porque me gustacompartir lo que
aprendo, es muy satisfactoriopara mi recibir comentarios y correos
depersonas que comparten mis intereses y queademas, necesitan un
poco de ayuda.Por eso existe esta pagina. Muchos visitantes quieren
aprender a usar el escaner automotriz, pero no siempreencuentran
quien les ensenie como hacerlo. Manejar un escaner no es tan
sencillo Haz click y adquiere de esta habilidad si es que aun no la
tienes.Ese curso incluye los diagramas de la PCM de Toyota, Nissan
y Hyundai. Haz clic aqui para ordenes tu Paquete Asiatico 1.No lo
dejes para otro dia.Hazlo hoy.
Buen diaricardo
Te doy la bienvenida a la segunda parte de este tutorial para
que conozcas el segundo de los seis pasos que te ayudaran a
resolver problemas electricos en cualquier auto que debas atender.
Hoy hablaremos del paso #2 de este sistema de trabajo y yo lo
denomino:
DETERMINAR LOS SINTOMAS RELACIONADOS
Ahora que ya has verificado que efectivamente existe un
problema, necesitas examinar los sintomas del problema mas
detenidamente. La revision de los sintomas relacionados basicamente
es una tarea de revision, asi que para realizarla con exito no
necesitaras ninguna herramienta excepto el diagrama electrico. El
objetivo principal de esta verificacion es determinar:
1. Que tanto del circuito resulto afectado.
2. Hallar pistas de la localizacin fisica del problema al operar
otro circuitos relacionados o conectados al area del problema.
Cuando digo "determinar los sintomas relacionados" se que suena
complejo, pero este es uno de los pasos mas importantes de este
sistema de diagnostico pues el objetivo es ahorrarte tiempo y
eliminar actividades que no te ayudaran en tu proceso de
diagnostico.No esperes mas y haz click AQUI para que veas de que te
hablo. Definitivamente NO te le puedes perder.Beto BoosterFundador
de www.encendidoelectronico.com
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Hola ricardo: Hoy me gustaria compartirte un detalleque
considero de suma importancia. Se trata de los sistemas de
seguridadde la General Motors. Estos vehiculos, por lo menos en
miexperiencia y en la de varios de miscolegas cercanos, son una
fuentede costantes problemas. En lo personal, pienso que
GeneralMotors no es un fabricante que sedistinga mucho por la
calidad de susproductos... pero esa es solo mi opinion.
Ironicamente, debido a los defectosque se repiten, es que con
relativafrecuencia, llegan a autos y camionetascon problemas del
sistema anti-robo. Sabias que desde 1988 la GM comenzocon los
sistemas de seguridad anti-robo? Muchos les llaman "VATS", por
"VehicleAnti Theft System". Otros los conocen por "PATS", por
"PassiveAnti Theft System". Y asi existen varios nombres y siglas
paralo mismo: un circuito, o circuitos, queinvolucran a la llave, a
un modulo especialy a la PCM para evitar que el vehiculo searobado.
Pero que sucede cuando nadie ha intentadorobarse nada pero el
sistema "asume"que hubo un intento de robo, y ahora queda enmodo de
bloqueo? No hay forma de echarlo a andar... y cuandono te has dado
cuenta de que ese es el problema,es mas dificil aun, y el cliente
se te ira. General Motor es muy complicado... pero yohalle la
manera y lo mejor de todo, es que nonecesitas el escaner de
fabrica. Es mas: en el 97% de los casos, no senecesita escaner. Con
el multimetro es mas que suficiente. Los sistemas de General
Motors, para todassus marcas, son tres: 1. Pass Key 2. Pass Lock 3.
PK 3 El primero salio en los 80's, el segundo a mediados de los 90'
y el tercero a finalesde los 90's. Cuando me llega un vehiculo con
este problema,los honorarios los cobro minimo en $ 100
dolarescuando se trata de clientes regulares. Me gustaria ensenarte
a repararlos. Que te parece la idea? Quedo a tus ordenes. Beto
Reparalo Facil Ya!Nuk Publicaciones, Blvd. Agua Caliente, # 14600,
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Buen diaricardo.
Bienvenido a mi curso denominado "Plan de Diagnostico de
Problemas Electricos en 6 Faciles Pasos". Aqui aprenderas seis
cosas fundamentales para convertirte en un experto diagnosticador y
reparador de problemas en sistemas electricos automotrices y veras
que asipodras ganar mas dinero mas rapido en tu negocio.
Lo que hare durante los proximos dias sera:
1. Introducirte al proceso de solucion de problemas electricos
de seis pasos.2. Explicarte lo que debe hacerse cuando verifiques
un problema.3. Explicarte todos los componentes relacionados con
una verificacion de sintomas.4. Ensearte a usar mi tecnica personal
de rastreo de circuitos, mostrarte comoanalizar sintomas y definir
el problema que necesitas diagnosticar.5. Mostrarte exactamente
como utilizar una diagrama electrico para aislar un problema rapido
y por ltimo...6. Explicarte las tecnicas de reparacin de cables,
terminales y conectores.Haz click AQUI para empezar con el primer
modulo y continuar con tu capacitacion GRATUITA hoy mismo para que
te conviertas en un experto del encendido electronico y superes a
todos tus competidores alla en Pueblo Nuevo.Tu amigo, Beto
BoosterFundador de www.encendidoelectronico.com No lo dejes pasar
porque yo se que se te va a olvidar... haz click aqui ahora.
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que paso aun no?
Hola ricardo...Me llamo la atencion que aun no has adquirido tu
paquete PREMIUM ni tu paquet ASIATICO 1 que incluye tus catalogos
de diagramas y el curso de "Diagnostico con Escaner"... si estas
interesado en progresar en el negocio del encendido electronico,
entonces por que no lo has adquirido? Haz click aqui y ya no lo
dudes.Beto Booster
Adis a las fallas de fuel injectionHola Ricardo:
Te imaginas un mundo donde los vehiculos no te dieran
problemas?
Que los sistemas de fuel injection fueran infalibles, que no nos
causarandolores de cabeza y que nos dejaran trabajar en paz
haciendo serviciosmenores...
Cambiar aceite, bujias, reemplazar filtros, frenos, correas,
anticongelante,cargar gas refrigerante, afinaciones menores y
mayores...
... y nada mas!
Que felicidad.
La verdad es que en un mundo asi te quedarias sin dinero, o por
lo menos conmuy poco.
Si de por si la competencia esta dura, ahora con todo mundo
ofreciendo lo mismoy al mismo precio, los precios se irian abajo
muy rapido.
Por fortunda, los vehiculos no dejan de fallar. Que buena
suerte!
Ahora lo que sigue es determinar las causas para devolverle al
vehiculos suscondiciones optimas los mas que resulte posible.
Los que trabajamos en el Diagnostico Automotriz NO HACEMOS
MILAGROS, pero sidamos lo mejor de nosotros.
Un problema es que casi todos creen que el escaner es la formula
para resolverlostodo, lo cual es un error.
Aunque es un instrumento muy valioso y de ninguna podemos
prescindir de el, nodebemos cometer la equivocacion de creer
ingenuamente que el escaner nos dira las cuasas de todas las fallas
en un vehiculo fuel injection ya sea del protocoloOBD I, OBD II,
CAN o el que sea.
Al escaner le podemos extraer muchas pistas, pero no debemos
confiarnos.
En muchas ocasiones ocurre que algun sensor esta averiado y no
emite ninguna senalpero aun asi, el escaner muestra lecturas de ese
sensor como si las estuvierarecibiendo de el.
Por que ocurre esto?
Muy sencillo: la PCM activara valores predeterminados de
reemplazo en el caso deque se pierda la senal.
Por eso cuando tu lees un escaner y aceleras y desaceleras
mientras observas loscambios, puedes llegara creer que todo esta en
orden cuando en realidad no es asi.
El escaner puede llegar a engaarnos y debemos ser
cautelosos.
Me ocurrio con dos vehiculos: un Pick Up Dodge Ram 2500 modelo
2004 y un HyundaiSonata.
Ambos vehiculos exhibian fallas distintas pero el compoente
defectuoso en amboscasos resulto ser el Sensor MAP.
En el caso del Dodge Ram, el vehiculo encendia sin problemas, al
acelerar un pocoganaba velocidad crucero pero al acelerar para
entrar en autopista, tiraba jaloneosmuy fuertes... y siendo un
vehiculo asi de grande, la falla era muy escandalosa,como si
estuvieras encima de un caballo desbocado.
En el caso del Sonata, la falla era mas sutil. De igual forma,
encendia sin problemas,ganaba velocidad crucero, pero al acelerar
tambien presentaba jaloneos y ademas aldesacelerar de subito, se
apagaba, pero si desaceleraba poco poco, el motor se mantenia.
En los dos vehiculos se hizo el monitoreo con escaner, se
buscaron codigos y no habia,las senales de ambos sensores se
mostraban normales en todo momento.
De hecho, durante el monitore con escaner todo aparecia normal.
La presion de combustibleestaba en sus niveles, las lecturas de
vacuometro no indicaban ninguna anomaliamecanica durante la
operacion normal, la compresion estaba muy por encima de 150
PSI.
En pocas palabras, a los clientes podiamos haberles dicho que
sus vehiculos no teniannada.
Te imagina la escena?
"Pues ya lo revisamos patron, le metimos la computadora y no
sale nada...".
Inaceptable.
Revisar el sensor MAP de forma individual es un paso obligado en
este tipo de diagnosticos.
Sin embargo, con el multimetro no puedes obtener mucha
informacion durante laaparicion de la falla.
La unica via era con el osciloscopio cinectado al cable de la
senal.
El sensor MAP del Dodge Ram era del tipo de senal de voltaje; el
del Sonata era deltipo por frecuencia.
En el Dodge Ramn a menores RPM y menor carga, la senal seria de
0.9 Volts y a altas RPMdeberia andar cerca de 4.9 volts con una
variacion continua, dado que es un sensor desenal analoga.
En el Sonata a menores RPM y menor carga, la senal seria de baja
frecuencia y altas RPMlos Hz aumentarian proporcionalmente, debido
a que es un sensor de senal digital.
En cualquier vehiculo lo que se esperaria ver es que mientras
las RPM y velocidad aumentan, las senales vayan aumentado
proporcionalmente.
Algo que salta a la vista de inmediato para sospechar que el
sensor MAP es el componentedaado, es observando el comportamiento
del "Calculated Load" o "Carga Calculada". Como sabes,la carga
calculada es un resultado directo que proviene del dato del sensor
MAP. Si hubieraproblemas con la senal del MAP, entonces la Carga
Calculada no tendria sentido, o al menoste arrojara numero que no
concuerdan. Esto es algo que el escaner si te puede informar.
Pero la senal quedaba pendiente por estudiar.
En ambos vehiculos al llegar a la velocidad y RPM donde se
manifestaba la falla, las senales, tanto la analoga como la digital
respectivamente sufrian una "desviacion" justo en esa region y al
momento exacto de la anomalia: en el caso de la Dodge Ram el
voltaje se caia a 0 volts yen el Sonata la Frecuencia ascendia pro
encima de los 250 Hz; el primero tenia el efecto deempobrecer la
mezcla y el segundo de enriquecerla en exceso.
Ambos sensores eran de tres cables: uno de alimentacion de
voltaje de 5 volts, uno de senal y el ultimo de tierra. Los tres
estaban integros.
Las pruebas las repeti unas 5 veces, grabe los monitoreos, los
estudie y la conclusion obviafue que los sensores no enviaban la
senal correcta segun las necesidades del motor.
Basto con reemplazarlos y los monitoreos de comprobacion de
inmediato mostraron la conductaesperada:
* El sensor MAP del Dodge Ram exhibia un ascenso continuo,
interrumpido, constante.
* El sensor MAP del Sonata mostraba un aumento en la frecuencia
consistente con el aumento enlas RPM
Aplicando las tecnicas de ajuste de tiempos de barrido y estando
familiarizado con las senales"normales" por muchos monitoreo que he
realizado, es como consigo DECIRLES ADIOS a las fallas defuel
injection.
Estos dos ejercicios fueron algo laboriosos, no te lo voy a
negar, pero en unas 4 horas ya sabialo que habia que hacer, el
rumbo de actividades y pruebas que debia realizar.
Conforme te famliarizas con tu equipo, lo conoces y vas
descubriendo las manibroas que puedesejecutar con cada tipo de
prueba y problema que se va presentando, tus habilidades se
vandesarrollando.
Es la unica forma que conozco de ir adquiriendo experiencia.
Antes, cuando yo ignoraba que el osciloscopio era un instrumento
indispensable para resolver este tipo de fallas, me ponia nervioso
porque ya me habia ocurrido que luego de hacer un
"diagnostico"confiandome en las senales del escaner por si solo,
recomende el reemplazo de componentes en buen estado y la falla
persistia.
Aquellos clientes creyeron que yo andaba adivinando y perdieron
la confianza en mi. No los culpo.
Yo sabia que algo hacia falta, en el instituto de fuel inejction
al que asisto algo me habianplaticado los instructores sobre el uso
del osciloscopio, pero nunca recalcaron la importancia.
Hoy, aqui en este mensaje es mi objetivo hacerte un llamado para
revelarte que si tu negocio es elmantenimiento automotriz y ofrecer
un servicio de calidad, el uso inteligente del osciloscopio eses un
conjunto de operaciones y procedimientos que resultaran en
determinacion precisas que tealejaran del error y te acercaran a la
resolucion de problemas y en consecuencia, a la satisfaccion de tus
clientes.
Eso es lo que te mantendra vivo en el mundo automotriz:
cumplirle a tu cliente.
Mis clientes son la fuente de mi subsistencia, sin ellos, no
tengo negocio. Por eso es muy importante hacer TODO LO POSIBLE,
todo lo que este en mis manos para que mi cliente se
vayacontento... porque eso es lo unico que a el le importa.
Al cliente no le interesa nada sobre los sensores, los
circuitos, las senales... no, no.
A el todos tus conocimientos le parecen IRRELEVANTES y esa es la
verdad. El lo que quiere escuchar es que su auto esta listo y
cuanto $$$$$ te debe.
Y asi debe ser.
Cuando entendi que era mi deber entender como se comportan las
diferentes senales y tener laposibilidad de conocerlas en detalle
monitoreandolas en una pantalla de computadora, porque el escaner,
aunque es una heramienta sumamente capaz, se queda corta en ciertos
aspectos, me di ala tarea de averiguar todo lo que hubiera
disponible sobre el uso del osciloscopio en eldiagnostico de fallas
automotrices y revisiones de sistemas fuel injectio.
Para mi sorpresa halle que hay muy poca informacion. Y lo que
encontra que era gratuito estabaen pedazos, incompleto, de calidad
dudosa... por eso cuando organice todas mis investigacionesdecidi
resumirlas en un tratado de entrenamiento que te explica en detalle
todo lo que debeshacer y lo que NO debes hacer durante un
diagnostico con osciloscopio.
Ya sabes que el Curso de Diagnostico Automotriz con Osciloscopio
de Beto Booster es unico en su clase.
Esta preparado para que lo estudies de una forma rapida y sin
rodeos. Los conceptos losaprenderas rapido, sin demoras. Nada de
rollo ni teoria inutil.
Solo hechos concretos y razones explicadas de forma
sencilla.
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Si aun no lo tienes, debo decirte que cometes un grave error. No
te cierres al nuevo conocimiento.
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ALTISIMA CALIDAD y a un precio razonable.
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Cuando termines de leer el curso de Diagnostico Automotriz con
Osciloscopio, te garantizo que estaras muy satisfecho.
El diagnostico de fallas de fuel injection tendran otra
dimension que antes no conocias.
Ahora es tu turno tomar la mejor decision.
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copia del Curso de Diagnostico Automotriz con Osciloscopio. Hay
cuatro formas de pago y todas son rapidas.
Que estes muy bien mi buen Ricardo y seguimos en contacto.
Tu amigo, colega y compaero:
Beto Booster
Transistores del motor 2Buen dia ricardo.Hola y bienvenido al
segundo modulo de curso Transistores del Motor. Espero que sea de
tuagrado y que realmente estes aprendiendo cosas que te sirvan y
apliques en tu trabajo.
En el modulo anterior vimos las dos grandes categorias de
transistores que son NPN y PNP,vimos tambien como deben estar
conectados cada uno de ellos segun el circuito en que seencuentren
y al final revisamos un poco sobre un ejemplo de un Nissan Altima y
como untransistor de potencia participa en el circuito de control
de una bobina de encendido.
El dia de hoy continuaremos con la descripcion del
funcionamiento del transistor y otrosaspectos tambien muy
importantes.Entra AQUI y conoceras informacion muy importante de la
que no puedes presecindir.Que sigas reparando esos autos que se
apagan y no encienden.Tu colega... Beto
Boosterwww.encendidoelectronico.com
Nuk Publicaciones, Blvd. Agua Caliente, # 14600, Seccion
Campestre, Tijuana, MexicoUnsubscribe | Change Subscriber
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Tiempo de inyeccion y "Loop Status"
Beto Booster 04/07/2014
Para: ricardo
Hola ricardo: Hoy me gustaria revisar un par de conceptos que
son basicos, mucho muyrelevantes. Un par de concetos que todos
quienes estan en el negocio del servicio dediagnostico automotriz,
debendominar sin dudas ni titubeos. Me refiero a: 1. Tiempo del
pulso de inyeccion. 2. "Loop Status", o "Estatus del Bucle". Estos
dos conceptos 'gobiernan', porasi decirlo, al sistema de inyeccion
decombustible, (tanto en gasolina comodiesel). Pero he visto que
existe muchodesconocimiento... mucha ignorancia,con todas sus
letras, lo cual consideropreocupante. Siendo estricto, pienso que
si un tecnicono puede explicar estos dos conceptos,explicandolos de
una forma sencilla, peroclara y directa, no deberia
permitirselemeter las manos en un vehiculo. Estaras de acuerdo
conmigo en que existenmuchos entusiastas, amateurs, con
muchainiciativa pero con poca capacidad. En Mexico, a esas personas
se les reconoceporque tiene un "nombre muy especial". En un par de
ocasiones les pregunte a dosmuchachos nuevos que querian usar los
aparatos y picarle a los botones, peroque son holgazanes cuando de
leer y estudiarse trata. No se tu que opines, pero antes desiquiera
conectar un escaner y de presionarteclas, es requisito saber de que
se tratanla funciones y lecturas. Pues bien, dos de estas lecturas,
que sonfundamentales, son precisamente eltiempo del pulso de
inyeccion y el estatusdel bucle. Que entiendes por estos dos
conceptos? Me gustaria conocer tus respuesta. Saludos! Reparalo
Facil Ya!Nuk Publicaciones, Blvd. Agua Caliente, # 14600, Seccion
Campestre, Tijuana, Mexico To unsubscribe or change subscriber
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ransistores del Motor Dia 1
Beto Booster 04/03/2014
Para: ricardo
Buen diaricardo. Espero que a estas alturas tus competidores en
tu zona postal ya tengan mas respeto por tus habilidades en
sistemas electronicos automotrices. Bienvenido una vez mas a
nuestra serie de cursos profesionales. Hoy hablaremos de un temade
suma importancia que en ningun curso ni en ninguna clasica escuela
de mecanicaautomotriz pueden ofrecer porque simplemente las
personas que ahi hablan de susconocimientos no conocen para que
sirve un trasistor ni como se relaciona con lossistemas de
encendido electronico. Yo asisti a muchos cursos de capacitacion y
en ningunode ellos pudieron ensenarme como es que el transistor
esta involucrado en los sistemasdel motor porque por increible que
te parezca, los instructores no sabian lo que lesestaba
preguntando.
Asi que en aquellos aos mientras lo que a mi mas interesaba era
convertirme en todo unexperto en sistemas de encendido electronico
y por consiguiente me inscribi en escuelasde mecanica, compr
libros, pague cursos "especializados" y no se cuantas cosas mas me
dicuenta de que en ninguno de estos lugares se mencionaba nada
sobre los transistores... alparecer nadie haba escuchado hablar de
ellos porque si te fijas en la literatura y enlos programas
educativos de las escuelas de mecanica, ninguna menciona a los
transistorescuando este es un tema FUNDAMENTAL para todos los que
queremos saber todo sobre sistemas de encendido electronico, asi
que lo que tuve que hacer fue inscribirme en una
escuelaespecializada en ensenanzas de electronica general... se
tocaron temas que no me interesabanporque la mayoria de ellos ya
los conoca, pero cuando por fin llegamos a lo que enverdad me
interesaba que era el funcionamiento de los TRANSISTORES y como es
que estosresultan ser tan importantes en cualquier sistema de
control electronico, por fin mequedo perfectamente claro lo que yo
debia hacer en los autos para evaluar mejor los sistemasy
relacionarlos en las reparaciones auto-electronicas.Cuando por fin
entendi ese pequeno concepto como son los TRANSISTORES, pude
relacionarlo facilmente con su aplicacin en el motor... fue asi que
disene este curso especial que tu podras aprovechar completamente
GRATIS y que yo lo llamo TRANSISTORES DEL MOTOR porque la verdad es
que este curso no existe en ninguna parte ni en ningun
libro.Aprovechalo ricardo y haz click AQUI. Que sigas reparando
esos autos que se apagan y no encienden.Beto BoosterFundador de
www.encendidoelectronico.com
Metodo facil para salir adelante
Beto Booster 03/31/2014
Para: ricardo
Buen dia ricardo. Espero que estes bien.Me alegra que continues
informandote con mis correos que te hago llegar conmucho gusto. Hoy
te escribo para compartirte que hoy,gracias al trabajo y al estudio
constante,me siento muy seguro y tranquilo cuandome veo ante un
sistema de encendido yno hay mas remedio que entrarle. Cuando lo
reparo, yo o alguno de mismuchachos, ahorramos mucho tiempoy
cobramos lo que es justo. A vees un poco mas...Pero cuando yo
recien comence con este negocio no sabia nada, no comprendia los
conceptos y no tenia la habilidad para enfrentar los problemas con
los autos que tenian problemas de encendido.Te confieso ricardo que
muchas veces,solo me quedaba mirando como otros expertos resolvian
todo lo que les pusieran enfrente.Si un motor no encendia, para
ellos no era ningun problema, simplemente los veia comohacian su
trabajo y en un par de horas habian determinado la causa del
problema. A mi siempre me han apasionado los coches y motores, pero
cuando atestiguaba cosas como estas, solo podia preguntarme como lo
hacian y me quedaban muchas dudas. Pero lo descubri. Hoy se
perfectamente como es que lo hacen y como debes pensar cuando se
trata de diagnosticar y reparar vehiculos que no encienden.Cual es
la forma facil y rapida de hacerlo?Existe un metodo que consiste en
10 pasos.Desde luego: cada paso tiene sus detalles ysi haces clic
aqui, podras saber de lo que hablo.
Que sigas adelante y un saludo.Beto Booster