Band 131 OPEL CORSA C COMBO/MERIVA...Sogemachtwird´s Dr. Etzold Diplom-Ingenieur für Fahrzeugtechnik pflegen – warten – reparieren Band 131 OPEL CORSA C COMBO/MERIVA Benziner
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obwohl die Automobile von Modellgeneration zu Modellgene-ration technisch wesentlich aufwändiger und komplizierterwerden, greifen von Jahr zu Jahr immer mehr Heimwerkerzum »So wird's gemacht«-Handbuch. Die Erklärung dafür isteinfach: Weil die Technik des Automobils komplizierter ge-worden ist benötigt selbst der Fachmann bei Wartungs- undReparaturarbeiten am Fahrzeug eine spezielle Anleitung.
Auch der fachkundige Hobbymonteur, der sein Fahrzeugselbst wartet und repariert, sollte bedenken, dass der Fach-mann viel Erfahrung hat und durch die Weiterschulung undden ständigen Erfahrungsaustausch über den neuestenTechnikstand verfügt. Mithin kann es für die Überwachungund Erhaltung der Betriebs- und Verkehrssicherheit des ei-genen Fahrzeugs sinnvoll sein, in regelmäßigen Abständeneine Fachwerkstatt aufzusuchen.
Grundsätzlich muss sich der Heimwerker natürlich darüberim Klaren sein, dass man mithilfe eines Handbuches nichtautomatisch zum Kfz-Mechaniker wird. Auch deshalb solltenSie nur solche Arbeiten durchführen, die Sie sich zutrauen.Das gilt insbesondere für jene Arbeiten, die die Verkehrssi-cherheit des Fahrzeugs beeinträchtigen können. Gerade indiesem Punkt sorgt das »So wird's gemacht«-Handbuch je-doch für praktizierte Verkehrssicherheit. Durch die Beschrei-bung der Arbeitsschritte und den Hinweis, die Sicherheits-aspekte nicht außer Acht zu lassen, wird der Heimwerker vorder Arbeit entsprechend sensibilisiert und informiert. Auchwird darauf hingewiesen, im Zweifelsfall die Arbeit lieber voneinem Fachmann ausführen zu lassen.
Vor jedem Arbeitsgang empfiehlt sich ein Blick in das vorlie-gende Buch. Dadurch werden Umfang und Schwierigkeits-grad der Reparatur offenbar. Außerdem wird deutlich, wel-che Ersatz- oder Verschleißteile eingekauft werden müssen
Sicherheitshinweis Auf verschiedenen Seiten dieses Buches stehen »Si-cherheitshinweise«. Bevor Sie mit der Arbeit anfangen,lesen Sie bitte diese Sicherheitshinweise aufmerksamdurch und halten Sie sich strikt an die dort gegebenenAnweisungen.
und ob unter Umständen die Arbeit nur mit Hilfe von Spezial-werkzeug durchgeführt werden kann.
Für die meisten Schraubverbindungen ist das Anzugs-drehmoment angegeben. Bei Schraubverbindungen, die injedem Fall mit einem Drehmomentschlüssel angezogen wer-den müssen (Zylinderkopf, Achsverbindungen usw.), ist derWert f e t t gedruckt. Nach Möglichkeit sollte man generelljede Schraubverbindung mit einem Drehmomentschlüsselanziehen. Übrigens: Für viele Schraubverbindungen sind In-nen- oder Außen-Torxschlüssel erforderlich.
Als ich Anfang der siebziger Jahre den ersten Band der »Sowird´s gemacht«-Buchreihe auf den Markt brachte, wurdenim Automobilbau nur ganz wenige elektronische Bauteile ein-gesetzt. Inzwischen ist das elektronische Management allge-genwärtig; ob bei der Steuerung der Zündung, des Fahr-werks oder der Gemischaufbereitung. Die Elektronik sorgtauch dafür, dass es in verschiedenen Bereichen keine Ver-schleißteile mehr gibt, wie zum Beispiel der früher für denZündfunken unentbehrliche Unterbrecherkontakt im Zündver-teiler. Das Überprüfen elektronischer Bauteile ist wiederumnur noch mit teuren und speziell auf das Fahrzeugmodell ab-gestimmten Prüfgeräten möglich, die dem Heimwerker in derRegel nicht zur Verfügung stehen. Wenn also verschiedeneReparaturschritte nicht mehr beschrieben werden, so liegtdas ganz einfach am vermehrten Einsatz von elektronischenBauteilen.
Das vorliegende Buch kann zwangsläufig auch nicht auf jedeaktuelle, technische Frage eingehen. Dennoch hoffe ich,dass die getroffene Auswahl an Reparatur-, Wartungs- undPflegehinweisen in den meisten Fällen die auftretenden Pro-bleme zufrieden stellend löst. Eines sollten Sie bei Ihren Ar-beiten am eigenen Auto allerdings beachten: Ein Buch istkeine Tageszeitung. Ständig werden am aktuellen Modelltechnische Änderungen durchgeführt, so dass es vorkom-men kann, dass sich die im Buch veröffentlichten Arbeitsan-weisungen und Einstelldaten für Ihr spezielles Modell geän-dert haben. Sollten Zweifel auftreten, erfragen Sie bitte denaktuellen Stand beim Kundendienst des Automobilherstel-lers.
Rüdiger Etzold
Lieber Leser,
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Im September 2000 wurde der OPEL CORSA C in den Markteingeführt. Das »C« weist auf die 3. Modell-Generation desCORSA hin.
Der CORSA C bietet gegenüber dem Vorgängermodell unteranderem einen verbesserten Fahrkomfort sowie einen hohenpassiven Sicherheitsstandard. Dank der Verzinkung derkompletten Karosserie gibt es eine zwölfjährige Garantie ge-gen Durchrostung. Wesentliche Stilelemente der neuenCORSA-Karosserie sind die breite Motorhaube deren seitli-ches Profil in die A-Säule übergeht. Vorn endet die Motor-haube in einer geraden Linie oberhalb des opeltypischenKühlergrills. Das Heck des CORSA wird von Rückleuchtengeprägt, die hoch in den C-Säulen integriert sind.
Seit dem Modelljahr 2003 hat der CORSA Scheinwerfer mitklaren Streuscheiben und integrierten Blinkleuchten sowiein Wagenfarbe lackierten Türgriffen.
Seit dem Facelift 2004 werden Front- und Heckverkleidung(Stoßfänger) komplett in Wagenfarbe lackiert (vorher: obereHälfte schwarz genarbt). Neu sind auch der Kühlergrill mitder breiten, verchromten Querstrebe sowie die V-förmige Li-nienführung der Kühlergrillaufnahme und des darunterliegen-den Kühlluftgitters mit den getrennt davon angeordneten Ne-belscheinwerfern. Die Nebelschlussleuchte ist nun im unte-ren Bereich der Heckverkleidung angeordnet.
Zu den umfangreiche Sicherheitseinrichtungen des OPELCORSA C zählen Fahrer- und Beifahrerairbag sowie Seiten-airbags und Gurtstraffer für die vorderen Sitze. Seitliche Ka-rosserieverstärkungen in den Türen erhöhen zusätzlich diepassive Sicherheit.
Für einen guten Fahrkomfort sorgt ein Fahrschemel, an demdie Vorderachse befestigt ist. Der Fahrschemel ist überGummilager von der Karosserie entkoppelt, damit Schwin-gungen nicht in den Innenraum übertragen werden.
Für den CORSA stehen in Leistung, Hubraum und Bauartrecht unterschiedliche Benzin- und Dieselmotoren zur Verfü-gung, so dass je nach persönlicher Anforderung zwischensehr wirtschaftlicher und sportlicher Motorisierung ausge-wählt werden kann.
CORSA C, Modell 2001
CORSA C, Modell 2004
OPEL CORSA C/ MERIVA■ Modellvarianten
■ Fahrzeugidentifizierung
■ Motordaten
Aus dem Inhalt:
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OPEL MERIVADer OPEL MERIVA basiert auf dem CORSA C, hat aller-dings einen längeren Radstand. Der Minivan wurde im Mai2003 der Öffentlichkeit präsentiert.
Ähnlich wie beim OPEL ZAFIRA bietet der MERIVA einenvariablen Innenraum mit umklappbaren oder versenkbarenRücksitzen.
MERIVA, Modell 2004
MERIVA, Modell 2004
12
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Anhand der Fahrzeug-Identnummer (Fahrgestellnummer)kann das Fahrzeugmodell eindeutig identifiziert werden. Inder Fahrgestellnummer sind Modellreihe und Karosserievari-ante verschlüsselt aufgeführt.
Die Fahrzeug-Identnummer ist neben dem rechten Vorder-sitz in das Karosserie-Bodenblech eingeprägt und durch eineAbdeckklappe verdeckt. Bei manchen Modellen ist die Fahr-zeug-Identnummer an der Stirnwand vorn angebracht unddurch eine Aussparung in der schwarzen Frontscheibenum-randung auf der Fahrerseite von außen lesbar.
Das Typschild befindet sich am rechten Vordertürrahmen be-ziehungsweise bei manchen Modellen im Motorraum amrechten Radeinbau. Außer der Fahrzeug-Identnummer ent-hält es weitere Daten, wie beispielsweise die Farbnummer.
Aufschlüsselung der Fahrzeug-Identifizierungsnummer
➆ Modelljahr: Y = 2000, 1 = 2001, 2 = 2002, 3 = 2003 bis 8 = 2008.
➇ Herstellerwerk: 1 = Rüsselsheim, 2 = Bochum.
➈ Fortlaufende Seriennummer.
Aufschlüsselung der Motorkennzeichnung
Motorkennzeichnung und Motornummer sind beim Benzin-motor –A– unterhalb des Ölfiltergehäuses im Motorblock ein-geschlagen. Beim 1,7-l-Dieselmotor –B– befindet sich dieMotorkennzeichnung auf der Abflachung am Motorblock ander Schwungradseite.
Beispiel:
➀ Abgasnorm: Y = EURO-3; Z = EURO-4.
➁ Hubraum: 16 = 1,6 l; 17 = 1,7 l.
➂ Verdichtungsverhältnis: L = 8,5 – 9,0; N = 9,0 – 9,5; S = 9,5 – 10,0; X = 10,0 – 11,5; Y > 11,5. Hinweis: BeimDieselmotor wird der Buchstabe »Y« in der aktuellen Be-zeichnung weggelassen.
➃ Gemischsystem: E = Benzin-Einspritzung; D = Diesel.
➄ Ausführung: H = Höhere Leistung; L = Niedrigere Lei-stung; P = Kanalabschaltung durch Twinport-System; T = Turboaufladung.Hinweis: Die Buchstaben »H« und »L« beziehen sich aufBasismotoren deren Leistung erhöht beziehungsweisevermindert wurde. Beispielsweise wurde der CORSA-Mo-tor Y17DTL mit 65 PS vom CORSA-Motor Y17DT mit 75PS abgeleitet.
X12XE
19A00068
X1
70
TL
O-6605
A B
WOL O X C F 08 3 2 123 456
➀ ➁ ➂ ➃ ➄ ➅ ➆ ➇ ➈
Z 10 X E P –
Y 17 – D T H
➀ ➁ ➂ ➃ ➄ ➄
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Die Federung und Führung der Vorderräder übernehmenzwei Federbeine, die mit der Karosserie und den Achsschen-keln verschraubt sind. Am Vorderachsträger sind die beidenQuerlenker für die Führung der Federbeine befestigt. Die Fe-derbeine sind über Koppelstangen mit den Stabilisatorenverbunden. Diese wirken bei Fahrten in Kurven der Karos-serieneigung entgegen.
Durch eine gegenüber dem CORSA veränderte Ausführungder Querlenker und der Achsgelenke wurde beim MERIVAdie Spur um 20 mm verbreitert.
An der Hinterachse sind die Schraubenfedern und Stoß-dämpfer getrennt voneinander eingebaut. Zwei seitliche
Fahrwerk■ Vorderachse
■ Hinterachse
■ Federbein
■ Stoßdämpfer
■ Schraubenfeder
■ Vorderachswelle
■ Lenkung/Airbag
■ Räder und Reifen
Aus dem Inhalt:
Längslenker sind am Hinterachskörper angebracht, der jenach Ausstattung und Motorisierung als Torsionsrohr ausge-führt ist.
Beim Bremsen auf Fahrbahnoberflächen mit unterschiedli-chen Reibwerten geht das Rad mit der besseren Bodenhaf-tung automatisch in Vorspur. Der CORSA/MERIVA bleibtdank der programmierten Elastokinematik selbst in kritischenFahrsituationen kontrollierbar in seiner Spur. Diese DSA-Charakteristik (Dynamic Safety Action) des Fahrwerks, ver-bunden mit Stabilisatoren vorn und hinten, sorgt für ein stabi-les Fahrverhalten.
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Tragendes Element der Vorderachse ist ein geschlossenerFahrschemel, der an vier Punkten mit der Karosserie verbun-den ist. Am Fahrschemel befinden sich die Befestigungs-punkte für die Dreiecksquerlenker, das Lenkgetriebe, denKühler sowie die Drehmomentstützen der Motorlagerung.
Die Räder sind einzeln aufgehängt und werden über Mc-Pherson-Federbeine abgefedert. Die bananenartig geboge-nen Schraubenfedern benötigen weniger Platz und sind ver-gleichsweise leicht. Sie übernehmen die Kompensation vonQuerkräften an der Stoßdämpfer-Kolbenstange ohne diesonst übliche Schrägstellung der Feder.
Die Dämpfungsbuchsen an den Nahtstellen zwischen Fahr-schemel beziehungsweise Karosserie und Fahrwerk wurdenin Querrichtung sehr steif ausgelegt. Die Lager in Längsrich-tung sind dagegen relativ weich. Eine Besonderheit ist dabeidas Hydrolager, das am Dreieckslenker vorn angebracht undam Fahrschemel abgestützt ist.
Optimale Fahreigenschaften und geringster Reifenverschleißsind nur dann zu erzielen, wenn die Stellung der Räder ein-wandfrei ist. Bei unnormaler Reifenabnutzung sowie mangel-hafter Straßenlage sollte die Werkstatt aufgesucht werden,um den Wagen optisch vermessen zu lassen. Die Fahrwerk-vermessung kann ohne eine entsprechende Messanlagenicht durchgeführt werden.
Die Vorderachse einschließlich der Radlager ist wartungsfrei.
Sicherheitshinweis Schweiß- und Richtarbeiten an tragenden und radführen-den Bauteilen der Vorderradaufhängung sind nicht zuläs-sig. Selbstsichernde Muttern sowie korrodierte Schrau-ben/Muttern im Reparaturfall immer ersetzen.
Vorderachse
1 2 3 4 5 6
7
8
911
12 10 O-3656
1 – Federbein
2 – Koppelstange
3 – Stabilisator
4 – Gelenkwelle
5 – Achsschenkel
6 – Abdeckblech Vorderradbremse
7 – Radlager
8 – Radnabe
9 – Achsgelenk
10 – Querlenker
11 – Hydrolagerbuchse
12 – Vorderachsträger/Fahrschemel
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Damit ein defekter Stoßdämpfer entsorgt werden kann, mussdas Hydrauliköl aus dem Stoßdämpfer abgelassen werden.Der entleerte Stoßdämpfer kann dann wie normaler Eisen-schrott behandelt werden.
Achtung: Hydrauliköl ist ein Problemstoff und darf auf kei-nen Fall einfach weggeschüttet oder dem Hausmüll mitgege-ben werden. Gemeinde- und Stadtverwaltungen informierendarüber, wo sich die nächste Problemstoff-Sammelstelle be-findet.
Stoßdämpfer können auf 2 Arten entleert werden, entwederdurch Anbohren oder durch Aufsägen der Außenwand.
Stoßdämpfer anbohren
● Ausgebauten Stoßdämpfer senkrecht, mit der Kolben-stange nach unten, in den Schraubstock einspannen.
● An der Stelle –A– ein Loch mit 3 mm ∅ in das Außenrohrbohren.
Achtung: Bei Gasdruckstoßdämpfern entweicht nach demDurchbohren der ersten Rohrwandung Gas. Öffnung wäh-rend des Entgasens mit Lappen abdecken. Anschließendweiterbohren, bis das innenliegende Rohr (ca. 25 mm)durchbohrt ist.
● An der Stelle –B– eine zweite Bohrung mit 6 mm-Bohrerbis durch das innenliegende Rohr bohren.
● Dämpfer über eine Ölauffangwanne halten und Hydrau-liköl durch hin- und herbewegen der Kolbenstange überden gesamten Hub herausdrücken.
A
B
60
20
SX-3807
Sicherheitshinweis Der Gasdruck eines neuen Stoßdämpfer beträgt bis zu25 bar. Deshalb beim Öffnen des Dämpfers Arbeitsstelleabdecken und unbedingt Schutzbrille tragen.
● Dämpfer abtropfen lassen, bis kein Hydrauliköl mehr aus-tritt.
● Hydrauliköl bei einer Problemstoff-Sammelstelle entsor-gen.
● Entleerten Stoßdämpfer als Eisenschrott entsorgen.
Stoßdämpfer aufsägen
● Federbein in Schraubstock spannen.
● Rohrschneider, zum Beispiel Stahlwille Express 150/3,ansetzen und Außenrohr durchtrennen. Achtung: BeiGasdruck-Stoßdämpfern entweicht dabei das Gas;Schutzbrille tragen.
● Kolbenstange hochziehen, dabei das Innenrohr mit einerWasserrohrzange festhalten und nach unten drücken, sodass dieses beim langsamen Hochziehen der Kolben-stange im Außenrohr verbleibt.
● Kolbenstange vom Innenrohr abziehen.
● Dämpfer über eine Ölauffangwanne halten undHydrauliköl ablaufen lassen, bis kein Hydrauliköl mehraustritt.
● Hydrauliköl bei einer Problemstoff-Sammelstelle entsor-gen.
● Entleerten Stoßdämpfer als Eisenschrott entsorgen.
SX-3808
128
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Das Arbeiten an der Bremsanlage erfordert peinliche Sau-berkeit und exakte Arbeitsweise. Falls die nötige Arbeitser-fahrung fehlt, sollten Reparaturarbeiten an der Bremsanlagevon einer Fachwerkstatt durchgeführt werden.
Das Bremssystem besteht aus dem Hauptbremszylinder,dem Bremskraftverstärker und den Scheibenbremsen für dieVorderräder. Je nach Modell können die Hinterräder überTrommel- oder Scheibenbremsen verzögert werden. Das hy-draulische Bremssystem ist in zwei Kreise aufgeteilt, die dia-gonal wirken. Ein Bremskreis ist mit den Bremssätteln vornrechts/hinten links verbunden, der zweite mit den Bremssät-teln vorn links/hinten rechts. Dadurch kann bei Ausfall einesBremskreises, zum Beispiel durch ein Leck, das Fahrzeugüber den anderen Bremskreis zum Stehen gebracht werden.Der Druck für beide Bremskreise wird im Tandem-Haupt-bremszylinder über das Bremspedal aufgebaut.
Der Bremsflüssigkeitsbehälter befindet sich im Motorraumüber dem Hauptbremszylinder. Er versorgt das Bremssystemwie auch das hydraulische Kupplungssystem mit Bremsflüs-sigkeit.
Der Bremskraftverstärker speichert beim Benzinmotor einenTeil des vom Motor erzeugten Ansaugunterdruckes. BeimBetätigen des Bremspedals wird dann die Pedalkraft durchden Unterdruck verstärkt. Da beim Dieselmotor der Ansaug-unterdruck nicht vorhanden ist, erzeugt eine Vakuumpumpeden Unterdruck für den Bremskraftverstärker. Die Vakuum-pumpe ist an der Rückseite des Generators angeschraubtund wird über die Generatorwelle angetrieben.
Die Bremsbeläge sind Bestandteil der Allgemeinen Be-triebserlaubnis (ABE), außerdem sind sie vom Werk auf dasjeweilige Fahrzeugmodell abgestimmt. Es dürfen deshalb nurdie vom Automobilhersteller beziehungsweise vom Kraft-fahrtbundesamt freigegebenen Bremsbeläge verwendet wer-den. Diese Bremsbeläge haben eine KBA-Freigabenummer.
Hinweis: Während des Fahrens auf stark regennassenFahrbahnen die Fußbremse von Zeit zu Zeit betätigen, umdie Bremsscheiben von Rückständen zu befreien. Währendder Fahrt wird zwar durch die Zentrifugalkraft das Wasservon den Bremsscheiben geschleudert, es bleibt jedoch teil-weise ein dünner Film von Fett und Verschmutzungenzurück, der das Ansprechen der Bremse vermindert.
Eingebrannter Schmutz auf den Bremsbelägen und zuge-setzte Regennuten in den Bremsbelägen führen zur Riefen-
bildung auf den Bremsscheiben. Dadurch kann eine vermin-derte Bremswirkung eintreten.
ABS/EBV/TC/ESP
Grundsätzlich dürfen Arbeiten an den elektronisch gesteuer-ten Brems- und Fahrwerkskomponenten nur von dafür aus-gebildeten Fachkräften ausgeführt werden.
ABS: Das Anti-Blockier-System verhindert bei scharfem Ab-bremsen das Blockieren der Räder, dadurch bleibt das Fahr-zeug lenkbar. Serienmäßig ist der OPEL CORSA/MERIVAmit ABS, Bremsassistent und elektronischer Bremskraftver-teilung ausgestattet.
EBV: Die Elektronische Bremskraftverteilung reguliert mittelsABS-Hydraulik die Bremskraft, mit der die Hinterräder abge-bremst werden. Die elektronische EBV-Steuerung arbeitetwesentlich sensibler als ein mechanisch wirkender Brems-kraftregler, so dass ein deutlich größerer Regelbereich aus-genutzt werden kann.
Bei Geradeausfahrt wird die Hinterradbremse voll an derBremsleistung beteiligt. Um auch bei Kurvenbremsungen dieFahrstabilität zu gewährleisten, muss dann der Brems-kraftanteil der Hinterachse reduziert werden. Über die ABS-Drehzahlsensoren erkennt die EBV, ob das Fahrzeug gera-deaus oder durch eine Kurve fährt. Bei Kurvenfahrt wird derBremsdruck für die Hinterräder reduziert. Dadurch könnendie Hinterräder die maximale Seitenführungskraft aufbringen.
TC: Je nach Modell ist das Fahrzeug mit einer Traktionskon-trolle (Traction Control) ausgerüstet. Sie verhindert, dass dieAntriebsräder beim Gasgeben durchdrehen, zum Beispiel beiNässe. Die TC kontrolliert den Schlupf der Räder, reduziertsofort die Motorleistung und bremst gegebenenfalls das be-troffene Rad ab. Die TC/ESP-Warnleuchte im Kombiinstru-ment blinkt, wenn ein Rad die Schlupfgrenze erreicht hat.
ESP: Je nach Modell ist der CORSA/MERIVA mit dem Elek-tronischen Stabilitäts-Programm ausgerüstet. Über die ABS-Funktionen hinaus verringert ESP das Schleuderrisiko, auch
SicherheitshinweisBeim Reinigen der Bremsanlage fällt Bremsstaub an,der zu gesundheitlichen Schäden führen kann. BeimReinigen der Bremsanlage Bremsstaub nicht einatmen.
Bremsanlage■ Bremsbeläge wechseln
■ Bremsscheibe prüfen
■ Bremsscheibe wechseln
■ Bremse entlüften
■ Handbremse einstellen
■ ABS/EBV/TC/ESP
■ Handbremsseil
■ Bremskraftverstärker
■ Bremslichtschalter
Aus dem Inhalt:
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wenn gerade nicht Gas gegeben oder gebremst wird. ImESP sind die Funktionen der Traktionskontrolle (TC) inte-griert.
In schnell durchfahrenen Kurven oder bei abrupten Aus-weichmanövern erkennt ESP, ob das Fahrzeug auszubre-chen droht. Über Sensoren erfasst ESP den Lenkwinkel unddie Drehgeschwindigkeit des Fahrzeugs um die Hochachse.Unstabile Fahrzustände werden sofort erkannt. Durch dasAbbremsen einzelner Räder und die Regulierung der Motor-leistung wird das Fahrzeug bestmöglichst auf dem ge-wünschten Kurs gehalten.
Ist die ESP-Regelung aktiv, wird dies durch Blinken derTC/ESP-Warnleuchte im Kombiinstrument signalisiert. DieFahrweise sollte dann den Straßenverhältnissen angepasstwerden, sonst besteht Unfallgefahr.
Hinweise zur ABS/EBV/TC/ESP-Anlage
Eine Sicherheitsschaltung im elektronischen Steuergerätsorgt dafür, dass sich die Anlage bei einem Defekt (zum Bei-spiel Kabelbruch) oder bei zu niedriger Betriebsspannung(Batteriespannung unter 10 Volt) selbst abschaltet. Ange-zeigt wird dies durch das Aufleuchten der Kontrolllampen imKombiinstrument. Die herkömmliche Bremsanlage bleibt da-bei in Betrieb. Das Fahrzeug verhält sich dann beispielswei-se beim Bremsen so, als ob keine ABS-Anlage eingebautwäre.
Sicherheitshinweis Wenn während der Fahrt die Kontrollleuchten für dasABS und für die Bremsanlage leuchten, können bei star-kem Abbremsen die Hinterräder blockieren, da dieBremskraftverteilung ausgefallen ist.
Leuchten eine oder mehrere Kontrolllampen im Kombiinstru-ment während der Fahrt auf, folgende Punkte beachten:
● Fahrzeug kurz anhalten, Motor abstellen und wieder star-ten.
● Batteriespannung prüfen. Wenn die Spannung unter 10,5Volt liegt, Batterie laden.
Achtung: Wenn die Kontrolllampen am Anfang einer Fahrtaufleuchten und nach einiger Zeit wieder erlöschen, deutetdas darauf hin, dass die Batteriespannung zunächst zu ge-ring war, bis sie sich während der Fahrt durch Ladung überden Generator wieder erhöht hat.
● Prüfen, ob die Batterieklemmen richtig festgezogen sindund einwandfreien Kontakt haben.
● Fahrzeug aufbocken, Räder abnehmen, elektrische Lei-tungen zu den Drehzahlfühlern auf äußere Beschädigun-gen (Scheuerstellen) prüfen. Weitere Prüfungen derABS/EBV/TC/ESP-Anlage sollten von einer Fachwerk-statt durchgeführt werden.
Achtung: Vor Schweißarbeiten mit einem elektrischenSchweißgerät muss der Stecker von der ABS-Steuereinheit imMotorraum abgezogen werden. Stecker nur bei ausgeschalte-ter Zündung abziehen. Bei Lackierarbeiten darf das Steuer-gerät auch kurzzeitig keiner Temperatur von mehr als +80° Cbelastet werden.
158
Trommelbremse hinten
Bremsbelagdicke neu (ohne Stützbacke) mm 5,0
Bremsbelag-Verschleißgrenze (ohne Stützbacke) mm 2,5
Bremstrommeldurchmesser neu mm 200
Bremstrommel-Breite mm 45/28 2)
Bremstrommeldurchmesser Verschleißgrenze mm 201
Technische Daten Bremsanlage
Scheibenbremse vorn
Bremsbelagdicke neu (mit Rückenplatte) mm 15 16 19
Bremsbelag-Verschleißgrenze (mit Rückenplatte) mm 7,0 7,0 10,0
Bremsscheibendurchmesser mm 240 260 280
Bremsscheibendicke neu mm 20/11 1) 24 25
Bremsscheiben-Verschleißgrenze mm 17/8 1) 21 22
hinten
16
7,0
240
10 1)
8 1)
5,0
2,5
230
40
231
1) Massive Bremsscheibe, 2) Ohne ABS, 3) OPEL MERIVA
16
7,0
264 3)
10 1)
8 1)
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Störung: Die Kühlmitteltemperatur ist zu hoch, Anzeige steht im Warnfeld.
Ursache Abhilfe
Zu wenig Kühlflüssigkeit im Kreislauf. ■ Ausgleichbehälter muss bis zur Markierung »KALT« voll sein. Gegebenenfalls Kühlmittel nachfüllen. Kühlsystem auf Dicht-heit prüfen.
Kühlmittelregler (Thermostat) öffnet nicht, Kühl- ■ Prüfen, ob der obere Kühlmittelschlauch am Kühler warm flüssigkeit zirkuliert nur im kleinen Kreislauf. wird. Wenn nicht, Regler ausbauen und prüfen,
gegebenenfalls Regler ersetzen.
Kühlerlamellen verschmutzt. ■ Kühler von der Motorseite her mit Pressluft durchblasen.
Kühler innen durch Kalkablagerungen oder Rost ■ Kühler erneuern.zugesetzt. Kühler wird nur im oberen Teil warm, unterer Kühlmittelschlauch vom Kühler wird nicht warm.
Elektrolüfter läuft nicht. ■ Stecker am Lüftermotor auf festen Sitz und guten Kontakt prü-fen. Achtung: Verletzungsgefahr durch drehenden Lüfter!
■ Benzinmotor ohne Klimaanlage: Kühler-Relais prüfen. Un-terwegs gegebenenfalls Anschlüsse 4 und 8 für Kühler-Relais(Klemme 30 und Klemme 87) überbrücken. Der Lüfter läuftdann immer mit, solange die Zündung eingeschaltet ist. In derRegel ist die Zusatzkühlung durch den Lüfter nur im Stadt-und Kurzstreckenverkehr erforderlich.
■ Prüfen, ob Spannung am Stecker für Lüftermotor anliegt (Zündung eingeschaltet, Motor heiß bzw. Kühler-Relais über-brückt ). Wenn ja, Lüftermotor ersetzen.
Kühlmittelpumpe defekt. ■ Kühlmittelpumpe ausbauen und überprüfen.
Spannung für Keilrippenriemen zu gering oder ■ Spannung für Keilrippenriemen beziehungsweise Spannrolle Keilrippenriemen gerissen prüfen, gegebenenfalls Keilrippenriemen ersetzen.(nur 1,0-/1,2-Benzin- und Dieselmotor).
224
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Motor auf OT für Zylinder 1 stellen/Steuerzeiten prüfen
OT steht für Oberer Totpunkt, das heißt, der Kolben des 1.Zylinders befindet sich am oberen Umkehrpunkt. Diese Stel-lung erreicht der Kolben beim Kompressions- und beim Aus-pufftakt. Die OT-Stellung beim Kompressionstakt nennt manauch Zünd-OT, weil bei normalem Motorlauf kurz vorher dieZündung erfolgt. Gezählt werden die Zylinder in der Reihen-folge von 1 bis 4. Der 1. Zylinder liegt hinter dem Keilrippen-riemenantrieb.
Um den Kolben des 1. Zylinders auf OT zu stellen, muss dieMotor-Kurbelwelle gedreht werden, bis die verschiedenenOT-Markierungen übereinstimmen. Dabei Kurbelwelle imUhrzeigersinn langsam und gleichmäßig durchdrehen.
● Das Durchdrehen der Kurbelwelle beziehungsweise desMotors kann auf mehrere Arten erfolgen:
1. Fahrzeug seitlich vorn aufbocken. Fünften Gang einle-gen, Handbremse anziehen. Angehobenes Vorderraddurchdrehen. Dadurch dreht sich auch die Motor-Kurbel-welle. Zum Drehen des Rades wird ein Helfer benötigt.
2. Fahrzeug auf ebene Fläche stellen. Fünften Gang ein-legen. Fahrzeug vorschieben oder vorschieben lassen.
3. Getriebe in Leerlaufstellung schalten und Handbremseanziehen. Kurbelwelle an der Zentralschraube der Kur-belwellen-Riemenscheibe mit Knarre und Torx-Steck-schlüsseleinsatz »E18« im Uhrzeigersinn durchdrehen.
Achtung: Motor nicht an der Befestigungsschraube vomNockenwellenrad durchdrehen. Dadurch wird der Zahnrie-men beziehungsweise die Steuerkette überbeansprucht.
Vorarbeiten für alle Motoren
Hinweis: Bei Fahrzeugen ab Modelljahr 04 mit ESP verliertder Lenkwinkelsensor nach jedem Abklemmen der Batterieseine Grundeinstellung und muss nach Abschluss der Arbei-ten neu kalibriert werden.
● Zylinderkopfdeckel abschrauben. Zuvor Stecker fürNockenwellensensor, Öldruckschalter, Kühlmittel-Tempe-raturgeber abziehen, Kabelkanal an der rechten Seite ab-clipsen und zur Seite legen. 2 Schläuche für Motorentlüf-tung abziehen. Zündmodul ausbauen, siehe Seite 230.
● Fahrzeug aufbocken.
● CORSA ECO: Untere Motorraumabdeckung ausbauen,siehe Seite 271.
SicherheitshinweisBeim Aufbocken des Fahrzeugs besteht Unfallgefahr!Hinweise im Kapitel »Fahrzeug aufbocken« beachten.
● Kurbelwelle drehen, bis die Markierung –3– auf der Rie-menscheibe mit dem Anguss –2– auf dem Steuergehäu-se fluchtet.
● In Zünd-OT-Stellung müssen die Nocken –1– des 1. Zy-linders seitlich nach außen zeigen. Andernfalls Kurbel-welle um eine ganze Umdrehung weiterdrehen.
OT-Stellung ermitteln mit Spezialwerkzeugen:
● Kurbelwelle drehen, bis die Markierung auf der Riemen-scheibe kurz vor dem Anguss am Steuergehäuse steht.
● In dieser Stellung stehen die Nocken des 1. Zylinderskurz vor Zünd-OT. Beide Nocken zeigen dann nachaußen. Andernfalls Kurbelwelle um eine ganze Umdre-hung weiterdrehen.
● Verschlussschraube –1– für Kurbelwellenarretierung he-rausschrauben.
1O-10107
1
O-10186
O-1018523
185
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● Arretierstift –1– für Kurbelwelle in die Öffnung der Motor-block-Grundplatte einstecken und gleichzeitig Kurbelwel-le an der zentralen Befestigungsschraube langsam inMotordrehrichtung weiterdrehen, bis der Arretierstift in dieNut der Kurbelwelle einrastet. Die Kurbelwelle wird da-durch in OT-Stellung arretiert. Als Arretierstift verwendetdie Fachwerkstatt das Spezialwerkzeug KM-952.
● In dieser Stellung Fixierlehre –2– bis zum Anschlag in dieNuten der Nockenwellen einsetzen. Als Fixierlehre ver-wendet die Fachwerkstatt das Spezialwerkzeug KM-953.
● Fixierlehre –1– für Phasengeberscheibe aufsetzen undam Steuergehäuse anschrauben. Als Fixierlehre verwen-det die Fachwerkstatt das Spezialwerkzeug KM-954.
Hinweis: Wenn sich bei der Prüfung der Steuerzeiten dieNockenwellen-Fixierlehre oder die Phasengeber-Fixierlehrenicht einsetzen lassen, müssen die Steuerzeiten eingestelltwerden (Werkstattarbeit).
● Arretierwerkzeuge abnehmen.
● Verschlussschraube für Kurbelwellenarretierung mit neu-em Dichtring einschrauben und mit 50 Nm festziehen.
● CORSA ECO: Untere Motorraumabdeckung einbauen,siehe Seite 271.
● Auf die Trennfuge von Zylinderkopf und Steuergehäuseeine ca. 2 mm dicke Raupe Silikon-Dichtmasse auftragen,zum Beispiel »Silikon Blau RTV« von Loctite. Achtung:Nach Auftrag der Dichtmasse muss der Zylinderkopf-deckel innerhalb von 10 Minuten angeschraubt werden.
1
O-10122
2
1 O-10108
● Neue Dichtung in den Zylinderkopfdeckel einsetzen.
● Zylinderkopfdeckel aufsetzen und wechselweise mit 8 Nmfestziehen.
● Keilrippenriemen-Abdeckung ausbauen, siehe Seite 204.
● Kurbelwelle auf Markierung –2– stellen.
● Gleichzeitig müssen sich die Markierungen –1– auf denNockenwellenrädern innen gegenüberstehen und mit derOberkante des Zylinderkopfes fluchten. Falls die Kerbenauf den Nockenwellenrädern nach außen zeigen, Kurbel-welle um eine ganze Umdrehung weiterdrehen.
● Falls die Markierungen an den Nockenwellenrädern ge-ringfügig versetzt sind, müssen die Steuerzeiten neu ein-gestellt werden. Dazu Zahnriemen ausbauen undNockenwellenräder in OT-Stellung drehen. Achtung: Da-bei immer den kürzesten Weg zur OT-Stellung wählen,sonst werden die Ventile der Zylinder 1 und 4 gegen dieim OT stehenden Kolben gedrückt.