Band 127 AUDI A4 (B6/B7) Limousine/Avant/Cabrio · Sogemachtwird´s Dr. Etzold Diplom-Ingenieur für Fahrzeugtechnik pflegen – warten – reparieren Band 127 AUDI A4 (B6/B7) Limousine/Avant/Cabrio
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
viele Millionen Autofahrer im In- und Ausland nutzen seitüber dreißig Jahren die Reparatur-Handbuchreihe »Sowird´s gemacht«, um Reparaturarbeiten am eigenen Autoselbst durchführen zu können. Und das soll auch so bleiben!
Seitdem es die Buchreihe gibt, hat die technische Entwick-lung unserer Autos einen kräftigen Schub bekommen, sodass verschiedene Reparaturen mit den Möglichkeiten einesHeimwerkers nicht mehr durchführbar sind. Und das wirdauch beim AUDI A4 deutlich. Zu Käfers-Urzeiten wurdennoch alle 5.000 Kilometer die Zündkerzen ausgewechseltund sechs Schmiernippel an der Vorderachse abgeschmiert.Schon lange gibt es keine Schmiernippel am Fahrzeug mehr,und die Zündkerzen müssen kaum noch ausgewechselt wer-den. Dafür hatte der Käfer noch Technik zum Anfassen.Heute gibt es in vielen Technikbereichen nur noch eineBlackbox, die bei einem Defekt komplett ausgetauscht wer-den muss.
Manche Arbeiten sind also nicht mehr oder nur mit großemAufwand durchführbar, und so werden Sie als bekennender»So wird´s gemacht«-Fan vielleicht einige Arbeitsanleitungenvermissen, die bislang zum Inhalt der Bücher gehörten. Dasliegt dann also nicht am Unvermögen des »So wird´s ge-macht«-Teams, sondern am technischen Fortschritt: OhneFehlerauslesegerät und die entsprechenden Prüf- und Ein-stellwerkzeuge können Sie am elektronischen Motormanage-ment nicht mehr selbst Hand anlegen.
Wenn Sie bei Ihren Arbeiten am AUDI A4 an einen Punktstoßen, der nicht exakt mit unserer Beschreibung überein-stimmt, dann zerreißen Sie nicht gleich Ihr schönes Buch,sondern haben Sie bitte Verständnis für das eigentliche Pro-blem: Wir können nicht für jedes Modelljahr und jede Modell-variante einen neuen AUDI A4 kaufen, um zu kontrollieren,was umkonstruiert wurde. Wir, und sicherlich auch alle ande-ren A4-Fahrer, fänden es deshalb ausgesprochen nett, wennSie Ihre Reparaturerkenntnisse in einer kurzen E-Mail demVerlag mitteilen würden. Dann können wir Ihre Erfahrungen ineiner Neuauflage berücksichtigen. Und sollten Sie eine digita-le Kamera zur Hand haben, dann machen Sie doch gleich einFoto von Ihrer Entdeckung und schicken Sie es uns zu. Übri-gens: Eine digitale Kamera ist bei der Demontage von Teilenhervorragend als elektronische Gedächtnisstütze geeignet.
Bevor Sie nun Ihren AUDI A4 zerlegen, sollten Sie sich imvorliegenden Buch über die Arbeitsschritte informieren undIhr Werkzeug überprüfen. Das macht Sinn, denn selbst derbisherige Zündkerzenschlüssel könnte nicht mehr passen;und das Bordwerkzeug ist prinzipiell auf den Bordwagenhe-ber reduziert worden. Neben der üblichen Werkzeug-Grund-ausstattung benötigen Sie auch einen Satz Torx-Schrauben-dreher, denn ohne diesen können Sie kaum noch eineSchraube lösen. Außerdem sollten Sie sich einen Kunststoff-keil zulegen, wie er im Kapitel »Werkzeugausrüstung« abge-bildet ist. Bei den heutigen Autos werden die Kunststoffteilenur noch eingeclipst, um sie schnell und preiswert montierenzu können. Der Ausbau dieser Teile erweist sich jedoch eherals problematisch, denn wenn zu stark am Plastikteil gezo-gen wird, ist auch schon eine Haltezunge abgerissen unddas Teil wertlos. Was Sie auch noch benötigen, ist ein Dreh-momentschlüssel, denn die meisten Schrauben müssen miteinem vom Automobilhersteller festgelegten Anzugsdrehmo-ment angezogen werden. Diese Schrauben-Anzugsdrehmo-mente habe ich im Text fett markiert. Und schließlich solltenSie unbedingt meine »Sicherheitshinweise« beachten, wiebeispielsweise diesen:
Schon diese wenigen Praxisbeispiele machen deutlich: DieSchrauberwelt ist komplizierter geworden. Dennoch sollte Siedas nicht davon abhalten, das zu tun, was Sie schon immergerne taten: selbst am Auto schrauben.
Rüdiger Etzold
PS: Sie haben an Ihrem AUDI A4 etwas entdeckt, was ande-re A4-Fahrer unbedingt wissen sollten, dann mailen Sie unsdoch Ihre Erkenntnisse zu: [email protected]
Achtung: Vor Arbeiten an der elektrischen Anlagegrundsätzlich das Batterie-Massekabel (–) abklemmen.Dazu Hinweise im Kapitel »Batterie aus- und einbauen«beachten. Als Arbeit an der elektrischen Anlage ist dabeischon zu betrachten, wenn eine elektrischen Leitungvom Anschluss abgezogen beziehungsweise abge-klemmt wird.
Lieber Leser,
Dies ist eine Vorschau Komplettes Buch kaufen beim Delius Klasing Verlag
aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75Wischerarm an der Frontscheibe aus- und einbauen . . 76Wischermotor an der Frontscheibe aus- und einbauen . 77Wischerarm an der Heckscheibe aus- und einbauen . . 78Wischermotor an der Heckscheibe aus- und einbauen . 78Waschdüsen für Scheinwerfer aus- und einbauen . . . 79Störungsdiagnose Scheibenwischergummi . . . . . 79
Inhaltsverzeichnis
Dies ist eine Vorschau Komplettes Buch kaufen beim Delius Klasing Verlag
Die zweite Modell-Generation des AUDI A4 wurde im No-vember 2000 in den Markt eingeführt. Gestartet wurde mitder Limousine. Etwa ein Jahr später folgten der AUDI A4AVANT und das AUDI A4 Cabrio; während das sportlicheSpitzenmodell dieser Baureihe, der AUDI S4, im November2002 der Öffentlichkeit präsentiert wurde.
Der AUDI A4 verfügt über umfangreiche Sicherheitseinrich-tungen, so dass dieser Mittelklassewagen ein hohes Sicher-heitsniveau bietet. Grundlage für einen wirksamen Insassen-schutz ist eine steife Fahrgastzelle mit klar definiertem Defor-mationsverhalten. Dazu zählen auch Fahrer- und Beifah-rerairbag sowie das seitliche Kopf-Airbagsystem Sideguardeinschließlich der Gurtstraffer für die vorderen Sitze. Serien-mäßig sind auch das elektronische Stabilitätsprogramm ESPsowie der elektronisch gesteuerte Bremsassistent.
AUDI-typisch ist die vollverzinkte Karosserie, für die es einezehnjährige, für neuere Modelle sogar zwölfjährige Garantiegegen Durchrostung gibt. Die Karosserie des AUDI A4 ba-siert auf einer Struktur in selbsttragender Stahlbauweise mitintegrierten Aluminiumkomponenten für ein geringes Fahr-zeuggewicht. Weitere Maßnahmen zur Gewichtsreduktionsind der großflächige Einsatz von hochfesten Blechen,Kunststoff- und Magnesiumteilen.
Für den AUDI A4 stehen Benzin- und Dieselmotoren mit un-terschiedlicher Leistung zur Verfügung, so dass je nach per-sönlicher Anforderung zwischen eher wirtschaftlicher odersportlicher Motorisierung ausgewählt werden kann. Ihre Leis-tung bringen die Aggregate über den Frontantrieb oder mitdem permanenten Allradantrieb »quattro« auf die Straße.
Im November 2004 erfolgte ein Facelift, bei dem der A4 denfür die neuen AUDI-Modelle typischen, durchgehenden Küh-lergrill erhielt. Die Trapezform des neuen Kühlergrills wirddurch die stärkere Konturierung der Motorhaube und die neugestalteten Klarglas-Scheinwerfer mit den geschwungenenUnterkanten zusätzlich betont. Die Heckpartie erscheint jetztbreiter durch die weiter unten angesetzten, zweiteiligen undnach innen geschwungenen Heckleuchten.
Ab Januar 2006 ist das Cabrio ebenfalls im neuen Design er-hältlich.
Limousine von 11/00 bis 8/04
Cabrio von 10/01 bis 12/05
Limousine von 9/04 bis 11/07
Avant von 9/04 bis 3/08
Audi A4■ Modellvarianten
■ Fahrzeugidentifizierung
■ Motordaten
Aus dem Inhalt:
Dies ist eine Vorschau Komplettes Buch kaufen beim Delius Klasing Verlag
● 4-Zylinder-Motor: Kennbuchstaben und Motornummersind links am Motorblock an der Trennstelle zwischenMotor und Getriebe eingeschlagen. Die Abbildung zeigtden 1,8-l-Turbo-Benzinmotor. Die Motornummer befindetsich beim Dieselmotor zwischen Einspritzpumpe und Va-kuumpumpe.
● 6-Zylinder-Motor: Kennbuchstaben und Motornummersind auf der Innenseite des rechten Motorblocks zwi-schen Zylinderkopf und Hydraulikpumpe (Diesel: zwi-schen Zylinderkopf und Einspritzpumpe) eingeschlagen.
Hinweis: Motorkennbuchstaben und Motornummer stehenebenfalls auf einem Aufkleber auf der Zahnriemen-Ab-deckung. Zudem stehen die Motorkennbuchstaben auf demFahrzeugdatenträger, der sich in der Reserveradmulde oderauf dem Gepäckraumboden befindet, und außerdem sind sieim Serviceplan vermerkt.
● Das Typschild –A– befindet sich unter der Wasserkasten-abdeckung rechts im Wasserkasten. Die Fahrzeug-Identi-fizierungsnummer ist an der hinteren Querwand des Mo-torraums eingeschlagen –B–.
B
A
A02-0317
A10-1092
Aufschlüsselung der Fahrgestellnummer:
➀ Herstellerzeichen: WAU = AUDI AG➁ Füllzeichen➂ 2stellige Typenkurzbezeichnung aus den ersten beiden
Stellen der offiziellen Typenbezeichnung. 8E = AUDI A4Limousine/AVANT, 8H = Cabrio
➃ Weiteres Füllzeichen➄ Angabe des Modelljahres: Y = 2000, 1 = 2001, 2 = 2002,
Der Fahrzeugdatenträger ist entweder in der Reserveradmul-de oder auf dem Gepäckraumboden aufgeklebt. Er enthältfolgende Fahrzeugdaten:1 – Fahrzeug-Identifizierungsnummer 2 – Typ-Kennnummer/Produktions-Steuerungsnummer3 – Typerklärung4 – Motorleistung/Abgasnorm/Getriebe5 – Motor- und Getriebekennbuchstaben6 – Lacknummer/Innenausstattungs-Kennnummer7 – Mehrausstattungs-Kennnummern8 – Leergewicht/Verbrauch/CO2-Emission
Hinweis: Diese Daten befinden sich auch im Serviceplandes Fahrzeugs.
A4 Limousine95KW A6M 09 / 00
2. 08E2 0BHWAUZZZ8EZ 1A000520
3916254
LZ9W/LZ9W N1H/ LEEOA1KD3FEFOATOF1MR7Q23L41SA
7A0JOL
3NZ
C1X
4UE1LB
8GR8JH8Q17KO4KC0GG
6XK
5ME0G7U2A9Q44X33Y0Q1A
5SL
7X00YHX0A8Z52K14K4
5RU1BA4R40JH1N1MW26R05D14GH
1453 3. 3 3. 3 3. 3 333
ALT EVE
1
3456
8
2
7
A02-0328
WAU ZZZ 8E Z 3 A 000 001
➀ ➁ ➂ ➃ ➄ ➅ ➆
Dies ist eine Vorschau Komplettes Buch kaufen beim Delius Klasing Verlag
Das AUDI-A4-Fahrwerk der Front- und quattro-Modelle be-steht aus einer Vierlenker-Vorderachse und einer Trapezlen-ker-Hinterachse. Merkmal beider Achsen ist der hohe Anteilan Leichtbaukomponenten. Durch die Vierlenker-Vorderach-
se in Verbindung mit der Leichtbau-Trapezlenker-Hinterach-se verfügt der AUDI A4 über ein komfortables, fahrdynami-sches Fahrwerk.
Fahrwerk■ Vorderachse
■ Hinterachse
■ Federbein
■ Stoßdämpfer
■ Schraubenfeder
■ Vorderachswelle
■ Lenkung/Airbag
■ Spurstange
■ Räder und Reifen
Aus dem Inhalt:
Dies ist eine Vorschau Komplettes Buch kaufen beim Delius Klasing Verlag
Bei der Vierlenker-Vorderachse des AUDI A4 wird jedes Vor-derrad durch vier unabhängig voneinander aufgehängteQuerlenker geführt. Dadurch verringern sich die Krafteinflüs-se von Bremse und Antrieb auf die Lenkung.
Schraubenfeder und Stoßdämpfer sind zu einem Federbeinzusammengefasst. Das Federbein ist oben am Lagerbockder oberen Lenker und unten am vorderen Querlenker ange-schraubt.
Die Übertragung der Motor-Antriebskraft erfolgt über zweiGelenkwellen, die über jeweils zwei Gleichlaufgelenke mitden Rädern und dem Achsantrieb verbunden sind.
Optimale Fahreigenschaften und geringster Reifenverschleißsind nur dann zu erzielen, wenn die Stellung der Räder ein-
wandfrei ist. Bei unnormaler Reifenabnutzung sowie mangel-hafter Straßenlage sollte die Werkstatt aufgesucht werden,um den Wagen optisch vermessen zu lassen. Die Fahrwerk-vermessung kann ohne eine entsprechende Messanlagenicht durchgeführt werden.
Sicherheitshinweis Schweiß- und Richtarbeiten an tragenden und radführen-den Bauteilen der Vorderradaufhängung sind nicht zuläs-sig. Selbstsichernde Muttern, sowie korrodierte Schrau-ben/Muttern im Reparaturfall immer ersetzen.
Vorderachse
1 – Lagerbock
2 – Federbein
3 – Konsole
4 – Aggregateträger
5 – Stabilisator
6 – Gelenkwelle
7 – Tripodegelenk
8 – Hinterer Lenker
9 – Spurstange
10 – Vorderer Lenker
11 – Schwenklager
12 – Hydrolager
13 – Führungslenker
14 – Koppelstange
15 – Traglenker
Dies ist eine Vorschau Komplettes Buch kaufen beim Delius Klasing Verlag
30 – AggregateträgerAchtung: Fahrzeug nicht am Ag-gregateträger anheben.
31 – Mutter, 70 Nm und anschließend180° weiterdrehen.Selbstsichernd, daher grundsätzlichzu ersetzen.
32 – Mutter, 70 Nm und anschließend180° weiterdrehen.Selbstsichernd, daher grundsätzlichzu ersetzen.
33 – InnenvielzahnschraubeErst alle Schrauben mit Voranzugs-drehmoment von 15 Nm anziehen,dann alle Schrauben mit dem vor-geschriebenen Anzugsdrehmomentfestziehen.Anzugsdrehmoment: Schraube M 8 = 40 Nm,Schraube M 10 = 70 Nm.
34 – Unterlegplatte
35 – Gelenkwelle
36 – SechskantschraubeGrundsätzlich ersetzen.
37 – Mutter, 50 Nm und anschließend90° weiterdrehenSelbstsichernd, daher grundsätzlichersetzen.
38 – Bundmutter, 50 NmGrundsätzlich ersetzen.
Kontaktkorrosion
■ Kontaktkorrosion kann entstehen,wenn Schrauben, Muttern oder Schei-ben verwendet werden, die nicht fürAluminium-Bauteile vorgesehen sind.
■ Die dafür geeigneten Schrauben etc.haben eine Oberflächenbeschichtung(Dacromet) und sind an der grünli-chen Farbe erkennbar.
Vordere Radaufhängung
25
1 2 3
4
5
7
89
14
15
1617
181920
21
2624
2728
29
31
3334
356
13
30
32
2223
36
37
10
1211
38
23
A40-0464
Dies ist eine Vorschau Komplettes Buch kaufen beim Delius Klasing Verlag
Die spurgesteuerte Trapezlenker-Hinterachse des AUDI A4hat ihren Namen durch die in Trapezform ausgeführten Tra-pezlenker, die die Radführung übernehmen. Während derAchskörper aus Stahl gefertigt wird, bestehen die Trapezlen-ker aus einem Aluminiumhohlprofil. Das geringe Gewicht unddie kompakte Bauweise zeichnen diese Konstruktion aus.Dadurch ist es möglich, dass sowohl bei den Front- wie auchbei den quattro-Modellen eine niedrige Ladebodenhöhe imGepäckraum und eine großzügig bemessene Durchladebrei-te zur Verfügung steht.
Alle Radführungselemente sind über Gummi-Metall-Lager anden elastisch gelagerten Achsträger angelenkt, so dass die
Achsschwingungen wirkungsvoll von der Karosserie abge-koppelt werden. Die Abfederung an der Hinterachse erfolgtdurch zwei Schraubenfedern und zwei Stoßdämpfern.Schraubenfedern und Stoßdämpfer, die getrennt angeordnetsind und sich einfach demontieren lassen.
SicherheitshinweisSchweiß- und Richtarbeiten an tragenden und radführen-den Bauteilen der Vorderradaufhängung sind nicht zuläs-sig. Selbstsichernde Muttern, sowie korrodierte Schrau-ben/Muttern im Reparaturfall immer ersetzen.
1 – Stoßdämpfer
2 – Achskörper
3 – Schraubenfeder
4 – Bremsscheibe
5 – Radlager
6 – Spureinstellung
7 – Sturzeinstellung
Dies ist eine Vorschau Komplettes Buch kaufen beim Delius Klasing Verlag
2 – ExzenterschraubeNach dem Lösen Spur einstellen.Nicht weiter als 90° nach links oderrechts drehen.
3 – Exzenterscheibe
4 – Mutter*, 95 Nm
5 – Kombischraube*
6 – Federauflage unten
7 – Schraubenfeder
8 – Federauflage oben
9 – Federauflage obenNur für Schlechtwegefahrwerk.
10 – Kombischraube*, 85 Nm + 90°
11 – Querlenker
12 – ExzenterschraubeNach dem Lösen Sturz einstellen.Nicht weiter als 90° nach links oderrechts drehen.
13 – Scheibe
14 – Mutter*, 85 Nm + 90°Selbstsichernd. Beim Festziehender Verschraubungen muss dasFahrzeug auf dem Boden stehen.
15 – Spurstange
16 – SteinschlagschutzNur für Schlechtwegefahrwerk.
17 – Bundmutter*, 85 Nm + 90°Beim Festziehen muss das Fahr-zeug auf dem Boden stehen.
18 – SteinschlagschutzNur für Schlechtwegefahrwerk.
19 – Bundschraube, 25 Nm
20 – Halter für Handbremsseil
* Immer ersetzen.
10
1
2
34
5
6
7
11 3
4
12
13
17
5
18
19
8
9
14
5
17
19
20
15
16
A42-0236
Achslenker/Radträger
1 – RadträgerFahrzeuge mit Frontantrieb.
2 – RadlagereinheitDie Radlagereinheit darf nur wiederverwendet werden, wenn sie sichvon Hand abziehen ließ. Andern-falls komplett ersetzen. Radlagerund Radnabe sind zusammen in ei-nem Gehäuse verbaut. Radlager/Radnabeneinheit sind wartungsfrei;Einstell- oder Instandsetzungsarbei-ten sind nicht möglich.
3 – Bundschraube
4 – Staubkappe
5 – Drehzahlfühler
6 – Innensechskantschraube, 10 Nm
7 – Mutter*, 150 Nm +90°Beim Anziehen muss das Fahrzeugauf dem Boden stehen.
8 – Scheibe
9 – Stoßdämpfer
10 – Kombischraube, 36 Nm
11 – Kombischraube*
* Immer ersetzen.
7
8
9
10
5
11
62
34
1
10
A42-0336
Dies ist eine Vorschau Komplettes Buch kaufen beim Delius Klasing Verlag
Für den Antrieb stehen im AUDI A4 Motoren mit 4, 6 und 8Zylindern zur Verfügung. Bei den 4-Zylinder-Motoren sind dieZylinder hintereinander in einer Reihe angeordnet, beim 6-und 8-Zylinder stehen sich je 3 beziehungsweise 4 Zylinderin einem Winkel von 90° gegenüber. Deshalb spricht manauch von einem V6- und V8-Motor. Alle Triebwerke sind flüs-sigkeitsgekühlt und im Motorraum längs zur Fahrtrichtungeingebaut.
1,6-l-Benzinmotor ALZ: Die über einen Zahnriemen von derKurbelwelle angetriebene Nockenwelle sitzt oben im Zylin-derkopf und betätigt über hydraulische Tassenstößel diesenkrecht hängenden Ein- und Auslassventile.
1,8-/2,0-l-Benzinmotor AVJ/BFB/ALT: Der 5-Ventil-Motorhat für jeden Zylinder drei Einlass- und zwei Auslassventile.Eine Nockenwelle steuert die Einlassventile, eine zweite istfür die Auslassventile zuständig. Die Auslass-Nockenwellewird von der Kurbelwelle über einen Zahnriemen angetrie-ben. Auslass- und Einlass-Nockenwelle sind durch eine An-triebskette miteinander verbunden.
2,0-l-FSI-Benzinmotor AWA: 2 obenliegende Nockenwellensteuern die zwei Einlass- und zwei Auslassventile pro Zylin-der.
Eine Nockenwelle ist für die Einlassventile, eine zweite für dieAuslassventile zuständig. Die Auslass-Nockenwelle –1– wirdvon der Kurbelwelle –2– durch einen Zahnriemen –3– ange-trieben. Auslass- und Einlass-Nockenwelle sind über eine An-triebskette –4– miteinander verbunden. Hinten an der Aus-
lass-Nockenwelle sitzt der Nockenwellen-Schwenkmotor –5–,mit dem die Auslass-Steuerzeiten um bis zu 42° Kurbelwinkelautomatisch verstellt werden können. Am hinteren Teil derEinlass-Nockenwelle –6– befindet sich die Hochdruckpumpefür die Benzin-Direkteinspritzung. Sie wird über einen Doppel-nocken –7– der Einlass-Nockenwelle angetrieben.
2,4-/3,0-/4,2-l-Motor: Der V6/V8-Benzinmotor hat wie der1,8-l-Motor drei Einlass- und zwei Auslassventile pro Zylin-der. Für die beiden Zylinderbänke sind je 2 Nockenwellenvorhanden. Beim V6-Motor treibt ein Zahnriemen die Aus-lass-Nockenwellen an, die Einlass-Nockenwellen sind durcheine Steuerkette mit der jeweiligen Auslass-Nockenwelle ver-bunden. Beim V8-Motor werden sowohl die 4 Nockenwellenwie auch die Nebenaggregate durch mehrere Ketten ange-trieben. Die Steuerketten befinden sich an der Schwungrad-seite (Getriebeseite) des Motors.
1,9-l-Dieselmotor: Die im Zylinderkopf untergebrachteNockenwelle wird über einen Zahnriemen von der Kurbelwel-le angetrieben. Die Dieseleinspritzung erfolgt durch das»Pumpe/Düse-System«. Dazu besitzt jeder Zylinder einePumpe/Düse-Einheit, in der Einspritzpumpe, Steuerventilund Einspritzdüse zu einem Bauteil zusammengefasst sind.Die Pumpe/Düse-Einheiten werden von der Nockenwelleüber zusätzliche Nocken betätigt. Der Pumpe/Düse-Motorverfügt über einen Abgasturbolader mit variabler Turbinen-geometrie (VTG-Lader).
2,0-l-Dieselmotor: Die 4 Ventile pro Zylinder werden von 2obenliegenden Nockenwellen über Rollenschlepphebel be-tätigt. Die Schlepphebel stützen sich auf hydraulische Aus-gleichselemente, die jegliches Ventilspiel ausgleichen. BeideNockenwellen werden von der Motor-Kurbelwelle über einenZahnriemen angetrieben. Dabei übernimmt die Auslass-Nockenwelle auch den Antrieb der Pumpe-Düse-Einheiten,die mittig zwischen den 4 Ventilen jedes Zylinders angeordnetsind. Über die Einlass-Nockenwelle wird zusätzlich die Tan-dempumpe angetrieben, die auf der einen Seite den Kraftstofffür die Pumpe-Düse-Einheiten fördert und auf der anderenSeite Unterdruck für den Bremskraftverstärker erzeugt.
2,5-l-Dieselmotor: Der V6-TDI-Motor besitzt pro Zylinder 2Einlass- und 2 Auslassventile. Die beiden Zylinderbänke ver-fügen über je 2 Nockenwellen. Ein Zahnriemen steuert dieEinlass-Nockenwellen, welche die Auslass-Nockenwellenüber eine Verzahnung antreiben. Die Diesel-Verteilerein-spritzpumpe wird von einem separaten Zahnriemen angetrie-ben.
Motor-Mechanik■ Zylinderkopfausbau
■ Zahnriemen spannen
■ Keilrippenriemen wechseln
■ Motor-Schmierung
■ Das richtige Motoröl
■ Motor-Kühlung
■ Kühlmittel wechseln
■ Frostschutz prüfen
■ Kühlerausbau
Aus dem Inhalt:
Dies ist eine Vorschau Komplettes Buch kaufen beim Delius Klasing Verlag
● Magnetventil für Aktivkohlebehälter –1– an der Luft-führung aushängen und zur Seite legen.
● Luftführung –2– abschrauben –Pfeile– und abnehmen.
2,0-l-TFSI-Motor
● Motorabdeckung vorsichtig von den Haltebolzen nachoben abziehen. Achtung: Motorabdeckung nicht ruck-artig oder einseitig abziehen.
● Zum Einbau Motorabdeckung über den Haltebolzen aus-richten, dabei Öleinfülldeckel und Ölmessstab beachten.Abdeckung mit beiden Händen in die Gummitüllendrücken. Achtung: Nicht mit der Faust oder einem Werk-zeug gegen die Motorabdeckung schlagen.
1
2
A10-0900
A10-0661
2,4-/3,0-l-Benzinmotor
● Motorabdeckung –1– rechts im Motorraum nach oben ab-nehmen.
● Hintere Motorabdeckung in Pfeilrichtung nach oben ab-ziehen (auch 4,2-l-V8-Motor).
● Vordere Motorabdeckung in Pfeilrichtung nach oben ab-ziehen.
A10-1004
A10-1032
1
A10-1030
165
Dies ist eine Vorschau Komplettes Buch kaufen beim Delius Klasing Verlag
Hinweis: Da dieser Arbeitsvorgang einige Erfahrung erfor-dert, erfolgt eine Beschreibung nur mit den wichtigsten Hin-weisen für den versierten Monteur.
Allgemeine Hinweise:
● Grundsätzlich ersetzen: Zylinderkopfschrauben, selbstsi-chernde Muttern, Schrauben, die mit Drehwinkel angezo-gen werden sowie Dichtringe und Dichtungen.
● Wird ein Austausch-Zylinderkopf eingebaut, dann müs-sen sämtliche Berührungsflächen zwischen Abstützele-menten, Rollenschlepphebeln und den Nockengleitbah-nen der Nockenwelle vor der Montage des Zylinderkopf-deckels eingeölt werden.
● Mitgelieferte Plastikunterlagen zum Schutz der offenenVentile dürfen erst unmittelbar vor dem Aufsetzen desZylinderkopfes entfernt werden.
● Wenn der Zylinderkopf ersetzt wird, dann muss auch dasgesamte Kühlmittel erneuert werden.
Ausbauhinweise:
● Zylinderkopf nur bei abgekühltem Motor ausbauen (maxi-mal handwarm).
● Keilrippenriemen und Spannvorrichtung für Keilrippenrie-men ausbauen.
● Nach Trennen der Kraftstoffvor- und -rücklaufleitungenAnschlüsse verschließen, damit kein Schmutz in dasKraftstoffsystem gelangen kann.
● Saugrohr ausbauen.
SicherheitshinweisDas Kraftstoffsystem steht unter Druck! Vor dem Lösender Schlauchverbindungen dicken Putzlappen um dieVerbindungsstelle legen. Dann durch vorsichtiges Abzie-hen des Schlauches den Druck abbauen.
1 – Verschlussdeckel
2 – DichtungBei Beschädigung ersetzen.
3 – Ölabweiser
4 – Halter
5 – Schraube, 10 Nm
6 – DichtungImmer ersetzen.
7 – Schraube, 10 Nm
8 – Anschlussstutzen
9 – Aufhängeöse
10 – Schraube, 20 Nm
11 – ZylinderkopfdichtungImmer ersetzen. Nach dem Erset-zen das gesamte Kühlmittel erneu-ern.
12 – ZylinderkopfAuf Verzug prüfen, Sollwert max.:0,1 mm. Nach dem Ersetzen dasgesamte Kühlmittel erneuern.Nacharbeitsmaß: Mindesthöhe =132,6 mm.
13 – ZylinderkopfschraubeImmer ersetzen. Polydrive-Zylinder-kopfschrauben mit AUDI-3452 oderHAZET 2779-9 aus- und einschrau-ben. Reihenfolge beim Lösen undAnziehen beachten.
14 – DichtungBei Beschädigung ersetzen. In dieAbstandshülsen –16– einknüpfen.
15 – Zylinderkopfdeckel
16 – Schraube mit Abstandshülsn, 10 NmAnziehreihenfolge, von innen nachaußen über Kreuz.
17 – Schraube, 10 Nm
18 – EnlüftungsanschlussZum Ausgleichbehälter.
19 – DichtringImmer ersetzen.
Zylinderkopf aus- und einbauen1,6-l-Benzinmotor ALZ mit 75 kW (102 PS)
1
2
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
1918
4
3
A15-0644
Dies ist eine Vorschau Komplettes Buch kaufen beim Delius Klasing Verlag
Störung: Die Kühlmitteltemperatur ist zu hoch, die Warnanzeige im Armaturenbrett leuchtet während der Fahrt.
Ursache Abhilfe
Zu wenig Kühlflüssigkeit im Kreislauf. ■ Ausgleichbehälter muss bis zur Markierung voll sein. Gegebenenfalls Kühlmittel nachfüllen. Kühlsystem auf Dicht-heit prüfen.
Kühlmittelregler (Thermostat) öffnet nicht, Kühl- ■ Prüfen, ob die Kühlmittelschläuche warm werden. Wenn flüssigkeit zirkuliert nur im kleinen Kreislauf. nicht, elektrische Ansteuerung des Reglers prüfen. 1,9-l-Die-
selmotor: Regler ausbauen und prüfen, ggf. Regler ersetzen.Unterwegs: Thermostat ausbauen. Ohne Thermostat erreichtder Motor seine normale Betriebstemperatur später odergar nicht, deshalb defekten Thermostat alsbald ersetzen.
Kühlerlamellen verschmutzt. ■ Kühler von der Motorseite her mit Pressluft durchblasen.
Kühler innen durch Kalkablagerungen oder Rost zugesetzt, ■ Kühler erneuern.Kühlerschläuche werden nicht warm.
In einem Personenwagen werden je nach Ausstattung bisüber 1.000 Meter Leitungen verlegt, um alle elektrischenVerbraucher (Scheinwerfer, Radio usw.) mit Strom zu versor-gen.
Will man einen Fehler in der elektrischen Anlage aufspürenoder nachträglich ein elektrisches Zubehör montieren,kommt man nicht ohne Stromlaufplan aus; anhand dessender Stromverlauf und damit die Kabelverbindungen aufge-zeigt werden. Grundsätzlich muss der betreffende Strom-kreis geschlossen sein, sonst kann der elektrische Stromnicht fließen. Es reicht beispielsweise nicht aus, wenn an derPlusklemme eines Scheinwerfers Spannung anliegt, wennnicht gleichzeitig über den Masseanschluss der Stromkreisgeschlossen ist.
Deshalb ist auch das Massekabel (–) der Batterie mit der Ka-rosserie verbunden. Mitunter reicht diese Masseverbindungjedoch nicht aus, und der betreffende Verbraucher bekommteine direkte Masseleitung, deren Isolierung in der Regelbraun eingefärbt ist. In den einzelnen Stromkreisen könnenSchalter, Relais, Sicherungen, Messgeräte, elektrische Mo-toren oder andere elektrische Bauteile integriert sein. Damitdiese Bauteile richtig angeschlossen werden können, habendie einzelnen Kontakte entsprechende Klemmenbezeichnun-gen.
Um das Kabelgewirr zumindest auf dem Stromlaufplan über-sichtlich zu ordnen, sind die einzelnen Strompfade senkrechtnebeneinander angeordnet und durchnummeriert.
Die senkrechten Linien münden oben in einem meist grauunterlegtem Feld. Dieses Feld symbolisiert die Relaisplattemit Sicherungshalter und damit die plusseitigen Anschlüssedes Stromkreises. Allerdings befindet sich in der Relaisplatteauch eine interne Masseleitung (Klemme 31). Die feinen Stri-che in dem Feld machen deutlich, wie und welche Stromkrei-se intern in der Relaisplatte miteinander verschaltet sind. Un-ten mündet der Stromkreis auf einer waagerechten Linie, dieden Masseanschluss symbolisiert. Die Masseverbindungwird normalerweise direkt über die Karosserie hergestelltoder aber über eine Leitung von einem an der Karosserie an-gebrachten Massepunkt.
Wenn der Stromkreis durch ein Quadrat unterbrochen wird,in dem eine Zahl steht, weist die Ziffer auf den Strompfadhin, in dem der Stromkreis weitergeführt wird.
In der Legende unter dem jeweiligen Stromlaufplan sind dieeinzelnen Bauteile aufgelistet. In der linken Spalte steht dieKurzbezeichnung der Bauteile, bestehend aus einem Kenn-buchstabe und einer ein- bis dreistelliger Zuordnungszahl. Inder rechten Spalte steht die Benennung der Bauteile.
Die Kennbuchstaben der wichtigsten Bauteile sind:
Zur genaueren Unterscheidung werden zu den Kennbuch-staben noch Zahlen angefügt.
Relais und elektronische Steuergeräte sind in der Regel grauunterlegt. Die darin eingezeichneten Linien sind interne Ver-drahtungen. Sie zeigen, wie Relais und andere elektrische/
Stromlaufpläne■ Zeichenerklärung
■ Einzelpläne
Aus dem Inhalt:
Kenn-buchstabe
Bauteil
A Batterie
B Anlasser
C Drehstromgenerator
D Zündanlassschalter
E Schalter für Handbedienung
F Mechanische Schalter
G Geber, Kontrollgeräte
H Horn, Doppeltonhorn, Fanfare
J Relais, Steuergerät
K, L, M, W, X Kontrolllampen, Lampen, Leuchten
N Elektroventile, Widerstände, Schaltgeräte
O Zündverteiler
P, Q Zündkerzenstecker, Zündkerzen
R Radio
S Sicherungen
T Steckverbindungen
V Elektromotoren
Dies ist eine Vorschau Komplettes Buch kaufen beim Delius Klasing Verlag