BAB II Hampir.docximam

8/18/2019 BAB II Hampir.docximam

1/37

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pendahuluan

Pada bab berikut ini penulis akan menjelaskan tinjauan pustaka yang terdiri

dari poros, spline, roda gigi beserta jenis-jenisnya, serta pelumasan.

2.2 Pengertian Poros

Poros merupakan salah satu bagian yang terpenting dari setiap mesin.

Hampir semua mesin meneruskan tenaga bersama-sama dengan putaran. Peranan

utama dalam transmisi seperti itu dipegang oleh poros.

2.2.1 Macam-macam Poros

Poros yang digunakan untuk meneruskan daya diklasifikasikan menurut

pembebanannya sebagai berikut :

a. Poros Transmisi

Poros macam ini mendapat beban puntir murni atau puntir dan lentur.

Daya ditransmisikan kepada poros ini melalui kopling, roda gigi, puli, sabuk

atau sprocket, rantai, dan lain-lain.

b. Spindel

Poros transmisi yang relatif pendek, seperti poros utama mesin perkakas,

dimana beban utamanya berupa puntiran, disebut spindel. Syarat yang harus

dipenuhi poros ini adalah deformasinya harus kecil dan bentuk serta

ukurannya harus teliti.

c. andar

!enis poros ini merupakan Poros yang dipasang diantara roda-roda kereta

barang, dimana tidak mendapat beban puntir, bahkan kadang-kadang tidak

boleh berputar, disebut gandar. andar ini hanya mendapat beban lentur,

kecuali jika digerakkan oleh penggerak mula dimana akan mengalami beban

puntir juga.

"enurut bentuknya, poros dapat digolongkan atas poros lurus umum, poros

engkol sebagai poros utama dari mesin torak, dan lain-lain.

2.2.2 al-hal !enting dalam Perencanaan Poros

#


2/37


3/37

dari ingot yang di kill/ 'baja yang dioksidasikan dengan ferro silicon dan di

cor0 kadar karbon terjamin( lihat table 1.1 hal 2. '!3S 2142(. %ntuk lebih

jelasnya gambar poros dapat dilihat pada gambar 4.1 diba5ah ini.

ambar 4.1. Poros Dengan berbagai ukuran

" Sum#er $ %lemen Mesin. Ir.Sularso&MSM%. 2''( )

Tabel 4.1 : )aja karbon untuk konstruksi mesin dan baja batang yang difinisi

dingin untuk poros.

Standar dan macam 6ambang Perlakuanpanas

&ekuatan tarik

'kg7 mm4( &eterangan

)aja karbon

kontruksi mesin

'!3S #$81(

S28

S2$

S#8

S#$

S$8

S$$

Penormalan

Penormalan

Penormalan

Penormalan

Penormalan

Penormalan

#9

$4

$$

$9

4

)atang baja

yang di finis dingin

S2$-D

S#$-D

S$$-D

-

-

-

$2

8

4

Ditarik dingin,

digerinda, dibubut,

atau gabungan antara

hal-hal tersebut



4/37

Tabel 4.4 : )aja paduan untuk poros

Standar dan macam 6ambang Perlakuanpanas&ekuatan tarik

'kg7 mm4(

)aja khrom nikel

'!3S #$84(

S; 4

S; 2

S; 41

S; 44

-

-

Pengerasan kulit

,,

9$


5/37

9

#

#,$

$

=$,

=,2

=,1

9

<

18

11

=11,414

=14,$

1#

'1$(

1

'1(

19

1<48

44

=44,#

4#

4$

4928

=21,$

24

2$

=2$,$

29

#8

#4

#$

#9

$8

$$

$

8

2

$

8

1

$

98

9$


6/37

<

1. ?lur pasak 'b(

b @

#

ds

4. Tinggi pasak 'h(

h @9

ds

2. >illet pasak 'c(

c @ b

h

#. %kuran pasak

b A h A c

$. Tegangan geser 'τg(

τg @

1-

ds

T2

π

@

2ds

T$,1

. Perbandingan tegangan geser yang terjadi selama mengalami

faktor konsentrasi tegangan dari poros :

α

Sf Aa 4t

B τ A k t A c b

2.*.2 Macam-Macam Pasa+

Dalam pembahasan ini hanya akan diuraikan tentang jenis-jenis pasak

dimana pasak pada umumnya dapat digolongkan beberapa macam antara lain :

1. Pasak pelana.

4. Pasak rata.

2. Pasak benam.

#. Pasak singgung.

?dapun pasak yang umumnya berpenampang segi empat. Dalam arah

memanjang dapat berbentuk prismatis atau berbentuk tirus. Pasak benam


7/37

18

prismatis ada yang khusus dipakai sebagai pasak luncur. Disamping tersebut

ada juga jenis pasak yang lain yaitu : pasak tembereng dan pasak jarum.

ambar 4.4 diba5ah ini menunjukkan gambar sebuah poros yang terdapat

pasak.

2.*.1 Tata cara !erancangan !asa+.

Pasak benam belum mempunyai bentuk penampang segi empat dimanaterdapat banyak bentuk prismatis dan tirus yang kadang-kadang diberi kepala

untuk memudahkan pencabutan. ?dapun hal-hal yang perlu untuk diperhatikan

dalam perencanaan pasak tersebut adalah sebagai berikut:

a. &emiringan pada pasak tirus umumnya 17188.

b. )ahan + yang umum digunakan mempunyai kekuatan tarik τ b @ 8

kg7mm4 lebih kuat dari pada poros.

c. "omen poros7momen rencana T 'kg mm(.

d. Tegangan geser τk 'kg7mm4(.

e. aya keliling F 'kg(.

f. &edalaman alur pasak 't4(.

g. Tekanan permukaan Pa 'kg(.

ambar 4.4. ambar poros dengan pasak


8/37

11

Tabel 4.$ Dimensi ukuran spline

" Sum#er $ htt!rinit!u#.lecture.u#.ac.idiles2'1211Pasa+-dan-S!line.!d )

2. Transmisi

Transmisi pada umumnya dimaksudkan suatu mekanisme yang

dipergunakan untuk memindahkan gerakan elemen mesin yang satu ke gerakan

elemen mesin yang kedua. erakan ini dapat mempunyai berbagai sifat, seperti

umpamanya pada mekanisme batang hubung engkol, dimana gerakan putar

sebuah poros dipindahkan kegerakan lurus sebuah torak atau sebaliknya.

Transmisi dapat dibagi dua, yaitu :

1.Transmisi langsung

Dimana sebuah piringan atau roda pada poros yang satu dapat

menggerakkan roda serupa pada poros kedua melalui kontak langsung. Dalam

&ategori ini termasuk roda gesek dan roda gigi

4.Transmisi menggunakan penghubung antara, sabuk atau rantai


9/37

14

Perpindahan dimana suatu elemen sebagai penghubung antara, sabuk atau

rantai, menggerakkan poros kedua, bagaimanapun, perpindahan serupa itu harus

diterapkan apabila jarak antara dua buah poros yang sejajar agak besar, sebab

kalau diterapkan perpindahan langsung, roda akan menjadi tidak praktis besarny

2./ ,oda 0igi

Coda gigi adalah dua buah roda yang memiliki gigi yang saling

bersinggungan, apabila salah satu berputar maka yang lain ikut berputar.

Coda gigi termasuk dalam unit transmisi langsung yang dapat memindahkan daya

yang besar dan putaran yang tinggi dengan melakukan kontak secara langsung

antara poros penggerak dengan poros yang digerakkan dengan menggunakan

sistem roda gigi. Coda gigi merupakan pemindah gerakan putar dari satu poros

keporos yang lain.

&euntungan dari penggunaan roda gigi adalah dapat mengubah tingkat

kecepatan jalannya kendaraan, dapat memindahkan daya yang besar dan putaran

yang tinggi tanpa terjadi slip, dapat memundurkan kendaraan. alaupun

demikian, jumlah putaran pada poros penggerak dengan paras yang digerakkan

tidak selamanya sama. Sedangkan kelemahannya adalah menimbulkan getaran

dan tumbukan se5aktu beroperasi, Tingkat kebisingan yang lebih tinggi, dan

memerlukan ketelitian yang tinggi dalam pembuatan dan pera5atannya.

>ungsi roda gigi :

1. "eneruskan daya dan putaran

4. "empercepat atau memperlambat putaran


10/37

12

2. "eringankan beban berat

#. "emindahkan material ke tempat lain

2. Klasii+asi ,oda 0igi

Tabel 4. &lasifikasi roda gigi


&eterangan :

a. Coda gigi lurus


11/37

1#

merupakan roda gigi paling dasar dengan jalur gigi yang sejajar poros. ,

dimana proses pembuatannya sangat mudah tapi memiliki gaya aksial

yang besar dan tingkat kebisingan yang cukup tinnggi.

ambar 4.2 Coda igi 6urus

" Sum#er $ Bu+u %lemen Mesin& Sularso hal 21* )

b. Coda gigi miring

mempunyai jalur gigi yang membentuk ulir pada silinder jarak bagi. Coda

gigi ini membuat kontak lebih besar dan halus, sehingga cocok untuk

mentransmisikan putaran tinggi dan beban besar , dibandingkan dengan

roda gigi lurus sehinnga pemindahan moment dan putaran dapat

berlangsung lebih halus, sehinnga sangat cocok untuk mentransmisikan

beban besar dan putaran tinnggi. ;amun hal tersebut menyebabkan roda

gigi miring tersebut memerlukan bantalan aksial dan kotak roda gigi yang

lebih besar karena jalur gigi yang berbentuk ulir menimbulkan gaya aksial

yang besar yang sejajar dengan poros.


12/37

1$

ambar 4.# Coda igi "iring


c. Coda gigi miring ganda

gaya aksial yang timbul pada roda gigi yang mempunyai bentuk alur E

tersebut akan saling mentiadakan. Dengan roda gigi ini, perbandingan

reduksi, kecepatan keliling, dan daya yang diteruskan dapat diperbesar,

tetapi pembuatannya sukar. ?kibat adanya alur gigi yang berbentuk E

maka gaya aksial yang terjadi akan saling meniadakan, sehingga

pemindahan daya dan putaran dapat lebih besar dibandingkan dengan roda

gigi miring.

ambar 4.$ Coda igi "iring anda



13/37

1

d. Coda gigi dalam

dipakai jika diingini alat transmisi dengan ukuran kecil dengan

perbandingan reduksi besar, karena pinyon terletak di dalam roda gigi

sehinnga cocok untuk mentransmisikan putaran tinggi untuk direduksi

menjadi putaran yang rendah.

ambar 4. Coda igi Dalam


e. Pasangan antara batang gigi dan pinyon

dipergunakan untuk merubah gerakan putar menjadi lurus atau sebaliknya

digunakan untuk mengubah gerakan putar 'rotasi( menjadi gerakan lurus

'linier( atau mengubah gerakan lurus 'linier( menjadi gerakan putar

'rotasi(.

ambar 4. Pinyon dan batang bergigi.

" Sum#er $ Bu+u %lemen mesin& Sularso hal 21* )


14/37

1

f. Coda gigi kerucut lurus

adalah roda gigi yang paling mudah dibuat dan paling sering dipakai.

Tetapi roda gigi ini berisik karena perbandingan kontaknya yang kecil dan

juga tidak memungkinkan dipasang bantalan pada kedua ujung porosnya.

ambar 4.9 Coda igi &erucut 6urus


g. Coda gigi kerucut spiral

dapat meneruskan putaran tinggi dan beban besar. Sudut poros kedua roda

gigi kerucut ini biasanya dibuat 90o

.

ambar 4.< Coda igi &erucut Spiral


h. Coda gigi permukaan.


15/37

19

Coda gigi permukaan merupakan roda gigi yang cocok untuk

memindahkan daya besar. Tetapi sangat berisik pada putaran yang tinggi

karena perbandingan kontaknya yang kecil.selain itu roda gigi permukaan

dapat digunakan sebagai roda gigi reduksi dengan sudut poros yang

berpotongan yang tidak dapat dilakukan oleh roda gigi dalam. Tetapi

penggunaannya sangat terbatas pada aplikasi putaran yang rendah untuk

mencegah tingkat kebisingan yang terlampau tinggi.

ambar 4.18 Coda igi Permukaan


i. Coda gigi miring bersilang

roda gigi ini sama dengan roda gigi b, tapi roda gigi ini terletak pada

poros yang bersilangan. Coda gigi miring silang digunakan untuk

memindahkan daya antara batang yang tidak paralel dan tidak tumpang

tindih. igi miring silang ini digunakan untuk mekanisme makan pengarah

pada bagian atas mesin perkakas, camshaft, pompa minyak pada mesin

pembakaran dalam, dan unit serupa yang memerlukan sejumlah kecil

gerakan. Perpindahan roda gigi jenis ini harus tidak digunakan untuk

memindahkan daya yang berat karena kontak yang terjadi hanya normal yang

umum kepada perpotongan permukaan gigi.


16/37

1<

ambar 4.11 Coda igi "iring Silang


j. Coda gigi cacing silindris

mempunyai alur cacing berbentuk silinder dan lebih umum dipakai dan

mempunyai perbandingan reduksi yang besar, tetapi sangat berisik pada

putaran yang sangat tinggi karena perbandingan kontak yang sangat kecil.

ambar 4.14 Coda igi cacing silindris


k. Coda gigi cacing selubung ganda 'globoit(

roda gigi ini perb hanya pada roda gigi ini mempunyai perbandingan

kontak yang lebih besar sehingga dapat mentransmisikan daya yang lebih


17/37

48

besar dengan perbandingan reduksi yang besar andingan kontaknya yang

lebih besar dari pada roda gigi cacing slindris .

ambar 4.12 Coda igi acing loboid


3. Coda gigi hipoid

adalah seperti yang dipakai pada roda gigi differential otomobil. Coda

gigi ini mempunyai jalur gigi berbentuk spiral pada bidang kerucut

yang sumbunya bersilang.

ambar 4.1# Coda igi Hypoid



18/37

41

ambar 4.1$ "acam-macam roda gigi


2. Nama 3 Nama Bagian ,oda 0igi

Coda gigi terdiri atas bagian-bagian sebagai berikut :

1 6ingkaran jarak bagi 'pitch circle( yaitu lingkaran imajiner yang dapat

memberikan gerakan yang sama seperti roda gigi sebenarnya.

4 Tinggi kepala 'addendum( yaitu jarak radial gigi dari lingkaran jarak bagi

'pitch circle( ke puncak kepala 'the top of the tooth(.

2 Tinggi kaki 'dedendum( yaitu jarak radial gigi dari lingkaran jarak bagi

'pitch circle( ke dasar kaki 'the bottom of the tooth(.

# 6ingkaran kepala 'addendum circle( yaitu gambaran lingkaran yang

melalui puncak kepala dan sepusat dengan pitch circle


19/37

44

$ 6ingkaran kaki 'dedendum circle( yaitu gambaran lingkaran krpala yang

melalui dasar kaki dan sepusat dengan pitch circle.

6ebar ruang 'tooth space( yaitu lebar ruang 7 sela antara dua gigi yang

saling berdekatan.

Tebal gigi 'tooth thickness( yaitu lebar gigi antara dua sisi gigi yang

berdekatan.

9 Sisi kepala 'face of the tooth( yaitu permukaan gigi diatas pitch circle.

< Sisi kaki ' flank of the tooth( yaitu permukaan gigi diba5ah pitch circle.

18 6ebar gigi 'face 5idth( yaitu lebar gigi pada roda gigi secara parallel pada

sumbunya.

ambar 4.1 ;ama-nama )agian Coda igi


2.( 4ara Ker5a ,oda 0igi Transmisi

ara kerja dari suatu unit transmisi roda gigi akan dijelaskan dengan

menggunakan gambar transmisi diba5ah ini. Pada gambar tersebut akan terlihat

berbagai posisi roda gigi yang menghasilkan berbagai kombinasi sesuai dengan

yang diinginkan. ara pergantian kombinasi roda gigi adalah dengan cara


20/37

42

menggerakkan roda gigi yang diinginkan secara aksial terhadap spline pada poros

output terjadi hubungan antar roda gigi.

?. igi pertama '1st speed(

Pada gigi pertama ini, roda gigi 1 di sejajarkan dengan roda gigi

mati ?. sehingga terjadi kontak antara roda gigi 1 dengan roda gigi ?.

"aka aliran putaran dayanya adalah :

Putaran poros input di teruskan ke roda gigi P lalu di transmisikan

ke roda gigi F 'arah putaran berla5anan dengan roda gigi P( dan di

teruskan ke roda gigi ? 'sama * sama poros perantara(, lalu di teruskan ke

roda gigi 3 dan terus ke poros output.

ambar 4.1 ara kerja transmisi roda gigi pada gigi pertama.

). igi kedua '4nd speed(

Pada gigi kedua, roda gigi 4 di sejajarkan dengan roda gigi mati )

sehingga terjadi kontak antara roda gigi 4 dengan roda gigi mati ).

"aka aliran putaran dayanya adalah :

Putaran poros input di teruskan ke roda gigi P lalu di transmisikan ke

roda gigi F 'arah putaran berla5anan dengan roda gigi P( dan di teruskan

ke roda gigi ) 'sama * sama poros perantara(, lalu di teruskan keroda gigi

4 dan terus ke poros output.


21/37

4#

ambar 4.19 ara kerja transmisi roda gigi pada gigi ke dua.

. igi ketiga '2rd speed(

Pada gigi ketiga, roda gigi 2 di sejajarkan dengan roda gigi mati

sehingga terjadi kontak antara roda gigi 2 dengan roda gigi mati .

Sehingga aliran putaran dayanya :


keroda gigi F 'arah putaran berla5anan dengan roda gigi P( dan di

teruskan ke roda gigi 'sama * sama poros perantara(, lalu di teruskan ke

roda gigi 2 dan terus ke poros output.

ambar 4.1< ara kerja transmisi roda gigi pada gigi ketiga.


22/37

4$

D. igi keempat '#th speed(

Pada gigi ini, roda gigi # di sejajarkan dengan roda gigi mati D

sehingga terjadi kontak gigi # dengan roda gigi mati D.

Dengan aliran putaran dayanya adalah :



teruskan ke roda gigi D 'sama * sama poros perantara(, lalu di teruskan ke

roda gigi # dan terus ke poros output.

ambar 4.48 ara kerja transmisi roda gigi pada gigi keempat.

G. igi kelima '$th speed(

Pada gigi ini, roda gigi $ di sejajarkan dengan roda gigi mati G

sehingga terjadi kontak gigi $ dengan roda gigi mati G.

Dengan aliran putaran dayanya adalah :



teruskan ke roda gigi G 'sama * sama poros perantara(, lalu di teruskan ke

roda gigi $ dan terus ke poros output.


23/37

4

ambar 4.41 ara kerja transmisi roda gigi pada gigi kelima .

>. igi mundur 'Ce+erse(

Pada roda gigi mundur ini roda gigi di sejajarkan dengan roda

gigi > dan roda gig H, terjadi kontak antara roda gigi >, roda gigi dan

roda gigi H. .

"aka aliran putaran dayanya :

Poros input di teruskan ke roda gigi P lalu di transmisikan ke roda

gigi F 'arah putaran berla5anan dengan roda gigi P( dan di teruskan ke

roda gigi > 'sama * sama poros perantara(, lalu di teruskan ke roda gigi ,

putaran roda gigi diteruskan ke roda gigi H yang berada di poros output.

&arena ada roda gigi di antara roda gigi > dan H sehingga roda gigi >

dan H putarannya searah.


24/37

4

ambar 4.44 ara kerja transmisi roda gigi pada gigi mundur.

2.6 ,umus 3 ,umus 7ang di 0una+an Pada Perencanaan ,oda 0igi

transmisi.

2.6.1 ,umus analisa !erhitungan !oros

1. Daya yang ditransmisikan (Pd)

Pd @ f c. P'k(.................................................Pers 4.1 6iT 1. hal

Dimana:

fc @ >aktor koreksi

P @ Daya nominal output dari motor penggerak ' k (

T?)G6 4. >aktor-faktor koreksi daya yang akan ditransmisikan ' fc(

Daya yang akan ditransmisikan Fc

Daya rata-rata yang diperlukan

Daya maksimim yang diperlukan

Daya normal

1,4 - 4,8

8,9 - 4,8

1,8 - 1,$

..6iT 1. Tb 1. hal

2. Momen rencana ( T )

T @


25/37


26/37

4<

!. "ari # $ari fi%%et ( r )

r @4

(' sb d D

'mm( ....................................... br 4.$ 6iT 1.hal <

Dimana :

D b @ Diameter bantalan 'mm(

2.6.2 Perhitungan !utaran #an

Perhitungan putaran ban

nb

@ Db

&

×

×

π

-8

......................................... Pers 4. 6iT 4 hal 188

Dimana : nb @ putaran ban 'rpm(

E @ kecepatan 'm7s(

Db @ Diamerter roda 'm(

2.6.* Perhitungan !erencanaan roda gigi

Tebal gigi pada roda gigi

F @π x m

2 ............................................ Pers 4. 6iT 1.hal

41


27/37

28

t @ I A m ........................................... Pers 4.< 6iT 1.hal 41<

6ebar ruang

% @ 8,$ A t ........................................... Pers 4.18 6iT 1.hal 41<

Tinggi kepala gigi

hk @ k A m ' k @ 1 ( ............................ Pers 4.11 6iT 1.hal 41<

Dimana: m @ modul yang dipilih pada grafik di ba5ah ini berdasarkan

daya dan putaran.

rafik 4.1 Diagram pemilihan modul roda gigi lurus

"Sum#er $ %lemen Mesin. ,o#ert 8.Moot)


28/37

21

Tinggi kaki gigi

hf @ hk J k ........................................ Pers 4.14 6iT 1.hal 41<

Tinggi gigi

h @ hk J hf ........................................ Pers 4.12 6iT 1.hal 41<

Diameter lingkaran jarak bagi sementara.

D1

'

@

i

a

+

×

1

4

........................................... Pers 4.1# 6iT

1.hal 41

K4 D

@ D

1'

A i .......................................... Pers 4.1$ 6iT 1.hal

41

!umlah gigi pada roda gigi

' @

m

DK

............................................. Pers 4.1 6iT 1.hal 41#

Diameter lingkaran jarak bagi sebenarnya

D @ '

A m ...................................Pers 4.1 6iT 1.hal 41#

Diameter lingkaran kepala.

Dk @

m ' ×+ (4'

................................. Pers 4.19 6iT 1.hal 41<

Diameter lingkaran kaki.

Df

@ m A ' L * 4 ( ...............................Pers 4.1< 6iT 1.hal 4.1<

&ecepatan keliling.


29/37

24

&

@

π x D x n

60 x 1000 .................................. Pers 4.48 6iT 1.hal

429

aya tangensial

Ft

@

102 x Pd

V .................................... Pers 4.41 6iT 1.hal 429

;ilai )eban lentur yang di iMinkan

>bF @ Na A m A OF A f+.................... Pers 4.44 6iT 1.hal 4#8

>bp @ Nb A m A Op A f+.................... Pers 4.42 6iT 1.hal 4#8

>aktor dinamis ' >+ (.

Tabel 4. >aktor dinamis 'f+( yang digunakan yang digunakan :

&ecepatan E 'm7s( f +

&ecepatan

rendah

8,$ * 18

(+2

2

&ecepatan

sedang

$ * 48

(+-

-

&ecepatan

tinggi

48 * $8

(+$,$

$,$

"Sum#er $ %lemen Mesin. Ir.Sularso& MSM%.2''()

)eban permukaan yang diiMinkan


30/37

22

F

H '

@ F

V Ak

H A D

1 A

2 x Z 2

Z 1+Z 2

............... Pers

4.4# 6iT 1.hal 4##

Tabel 4.9 : !enis * jenis bahan roda gigi.

)ahan6amban

g

&ekuatan tarik

N) 'kg7mm4(

&ekerasan

')rinell(H)

Tegangan lentur yang di

iMinkanNa 'kg7mm4(

)esi cor

> 1$> 48

> 4$> 28

1$48

4$28

1#8 * 1818 * 198

198 * 4#81aktor tegangan kontak pada bahan roda gigi

)ahan roda gigi

'kekerasan H)(k

H

'kg7

mm2

(

)ahan roda gigi

'kekerasan H)(

k H

'kg7

mm2

(

Pinyon

Coda

gigi

besar

pinyo

n

Coda

gigi

besar


31/37

2#

)aja

'1$8(

,,

'488(

,,

'4$8(

,,

'488(,,

'4$8(

,,

'288(

,,

'4$8(

,,

'288(

,,

'2$8(

,,'288(

,,

'2$8(

,,

'#88(

,,

'2$8(

,,

'#88(

,,

'$88(

)aja

'1$8

(

,,

'1$8(

,,

'1$8

(

,,

'488

(

,,

'488

(

,,'488

(

,,

'4$8

(

,,

'4$8

(

,,

'4$8

(

,,

'288

(

,,

'288

(

,,

'288

(

,,'2$8

(

,,

'2$8

(

,,

'2$8

(

8,848,82<

8,8$2

8,8$2

8,8<

8,89

8,89

8,18

8,128

8,128

8,1$#

8,19

8,194

8,418

8,44

)aja

'#88(

,,

'$88(

,,

'88(

,,

'$88(

,,'88(

,,

'1$8(

,,

'488(

,,

'4$8(

,,

'288(

,,

'1$8(,,

'488(

,,

'4$8(

)esi

cor

)esi

cor

nikel

)esi

cor nikel

)aja

'#88(

,,

'#88(

,,'#88(

,,

'$88(

,,

'88(

)esi cor

,,

,,

,,

Perungg

u fosfor

,,

,,

)esi cor

)esi cor

nikel

Perungg

u fosfor

8,2118,24<

8,2#9

8,29<

8,$<

8,82<

8,8<

8,128

8,12<

8,8#1

8,894

8,12$

8,199

8,19

8,1$$

"Sum#er $ %lemen Mesin. Ir.Sularso& MSM%.2''()

6ebar gigi ' b (


32/37

2$

b @

F t

F H ' ................................ Pers 4.4$ 6iT

1.hal 4##

2.6. Perhitungan !er#andingan redu+si !ada gardan " 9ierential ratio )

Perbandingan reduksi gardan adalah perbandingan antara putaran

output transmisi dengan putaran roda.

"aka putaran output transmisi untuk tiap tingkat kecepatan dapat

dihitung dari persamaan :

no@

n¿

i ........................................................... Pers 4.4 6iT

2

Perbandingan reduksi untuk gardan dapat dihitung dengan persamaan

ig @no

nb .............................................................Pers 4.4

6iT 2

2.6./ Perhitungan S!line

)esarnya gaya tangensial total yang terjadi pada poros dirumuskan sebagai

berikut :

i

ds

TA4> =

..............................Pers 4.49 6iT 1 hal 4$

Di mana :

> @ aya tangensial total pada poros ' kg (.

T @ Torsi 7 momen puntir ' kg.mm (.

dsi @ Diameter poros input ' mm (.

Sedangkan besarnya gaya tangensial yang bekerja pada setiap spline

dirumuskan sebagai berikut :


33/37

2

ns

>>n =

...................................................... Pers 4.4<

Di mana : >n @ aya tangensial yang bekerja pada tiap spline ' kg (.

> @ aya tangensial total pada poros ' kg (.

ns @ !umlah spline yang direncanakan ' buah (.

)erdasarkan tabel 1.9. tentang standar ukuran pasak dan alur pasak ' 6it 1

hal 18 ( yang dapat dijadikan acuan dalam menentukan ukuran spline karena

adanya kesamaan prinsip kerja pada keduanya sehingga ukuran utama spline

berdasarkan ukuran diameter poros yang diketahui dapat ditentukan sebagai

berikut :

• b A h @ 14 mm A 9 mm.

• t1 @ $ mm.

• t4 @ $ mm.

Di mana :

b @ 6ebar spline ' mm (.

h @ Tinggi spline ' mm (. t1 @ &edalaman alur spline pada poros ' mm (.

t4 @ &edalaman alur spline pada roda gigi ' mm (.

"aka ukuran panjang spline hasil perhitungan dapat dirumuskan sebagai

berikut :

p? A t

>n6i ≥

............................................ Pers 4.28 6iT 1 hal 4

Di mana :

6i @ Panjang alur spline pada poros input ' mm (.

>n @ aya tangensial pada setiap spline ' kg (.

p? @ Tekanan permukaan yang diiMinkan ' kg7mm4 (.

t @ &edalaman alur spline ' mm (.


34/37

2

2.6. Perhitungan tem!eratur

%ntuk menentukan temperatur nyala yang diiMinkan untuk pelumas pada

sistem transmisi roda gigi dapat dirumuskan sebagai berikut :

)P T

@ *+ +n××1#8

pers.4.21 6iT 1.hal4$

Di mana :

)P T

@ Temperatur nyala yang di iMinkan untuk pelumas pada

roda gigi '8c(

+n@ &oefisien +iskositas pelumas.

*+

@ >aktor kekerasan permukaan roda gigi.

Sedangkan untuk menentukan harga koefisien +iskositas pelumas dapat

menggunakan rumus sebagai berikut :

n @ ,

,

+

×

4

$,1

.....pers.4.24 6iT 1.hal 4$

Di mana :

, @ derajat engler apda pelumas pada temperatur $88.

@ ;ilai G @ 1,2$-2,4

%ntuk menentukan harga faktor kekerasan roda gigi di rumuskan sebagai

berikut :


35/37

29

*+

@-m

-m

+

+

#


36/37

2<

dasar dengan bermacam-macam bahan tambahan 'additi+e(. )eberapa

diantaranya dibuat dari syntetic base.

?dapun fungsi dari minyak pelumas adalah :

1 "engurangi gesekan antara komponen mesin yang bergerak7berputar.

4 "embentuk lapisan tipis oli 'oil film( sehingga terhindar kontak langsung

antar bagian-bagian yang bergerak7berputar.

2 "endinginkan komponen bergerak7berputar yang saling berhubungan.

# "enghindarkan berkaratnya bagian-bagian mesin.

$ "eredam suara yang ditimbulkan oleh bagian-bagian yang

bergera7berputar.

Sebagai Mat pembersih dari bagian-bagian yang dilumas.

"enghindari hilangnya daya dari mesin akibat gesekan yang terjadi sangat

kecil.

!enis minyak pelumas dapat diklasifikasikan berdasarkan kekentalan dan

kemampuan dalam menambah beban. ?dapun klasifikasi minyak pelumas dapat

dibedakan atas 4 jenis, yaitu :

1. &lasifikasi Dalam &ekentalan.

Qli pelumas mempunyai angka dibelakang S?G seperti pada oli mesin.

indek kekentalan S?G '$, 98 , 9$, 1#8 dan 4$8( adalah yang ada pada

saat ini transmisi dan diffrential umumnya memakai oli dengan angka kekentalan

S?G


37/37

#8

?P3 '?merican Potreleum 3nstitut( mempunyai standar klasifikasi oli roda

gigi, yang pembagiannya tergantung pada penggunaan. &lasifikasi minyak

pelumas roda gigi berdasarkan standar ?P3 terbagi atas :

&ode 61 adalah mineral oli murni untuk roda gigi jarang dipakai pada

mobil.

&ode 6 4 adalah untuk 5orm bear, mengandung minyak he5ani dan

tumbuh- tumbuhan.

&ode 62 adalah untuk manual transmisi dan steering gear mengandung

bahan tambah eAtreme-pressure resisting dan lain-lain.

&ode 6# adalah untuk hypoid gear digunakan untuk melayani diatas

62 mengandung bahan tambah eAtreme-pressure resisting tapi lebih

besar jumlahnya disbanding 62.

&ode 6$ adalah untuk hypoid gear dengan pelayanan lebih sedikit dari

kondisi 6

BAB II Hampir.docximam

Documents