BAB 3 Shiping and International Liner

8/18/2019 BAB 3 Shiping and International Liner

1/57

manajemen freight bywakari

1

BAB III : SHIPPING AND

INTERNATIONAL LINER(KAPAL DAN PELAYARAN

INTERNATIONAL)


2/57

)

2


3/57

KAPAL, Sampan atau

Perahuadalah kendaraan pengangkut penumpang danbarang di laut atau di sungai.

Dalam istilah inggris, dipisahkan antara :

ship yang lebih besar danboat yang lebih kecil.

Sebuah perahu disebut kapal ditentukan oleh :

ukuran kapal,

undang-undang dan peraturanpemerintah atau

kebiasaan setempat.


4/57

Untuk menggerakan Kapal :

awalnya menggunakan dayung kemudian

angin dengan bantuan layar,

mesin uap, setelah muncul revolusi Industrimesin diesel serta

Nuklir,

Beberapa penelitian memunculkan : kapal bermesin yang berjalan mengambangdiatas air seperti Hovercraft dan Eakroplane.

kapal yang digunakan di dasar lautan yaknikapal selam.

KAPAL, Sampan atau

Perahu

http://wapedia.mobi/id/Hovercrafthttp://wapedia.mobi/id/Kapal_selamhttp://wapedia.mobi/id/Kapal_selamhttp://wapedia.mobi/id/Hovercraft


5/57

Kapal memiliki keunggulan-

keunggulan dibandingkan alat angkut

lain misal pesawat terbang, yakni : kapal niaga dan tanker mampu

mengangkut barang dengan

tonase yang lebih besar

kapal penumpang menjadi kapal

pesiar seperti Queen Elizabeth.

KAPAL, Sampan atau

Perahu

http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kapal_niaga&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Kapal_penumpanghttp://id.wikipedia.org/wiki/Kapal_pesiarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kapal_pesiarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kapal_pesiarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kapal_pesiarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kapal_penumpanghttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kapal_niaga&action=edit&redlink=1


6/57

Pada masa lalu,

• bahan-bahan pembuatan kapal dari kayu, bambu

• Untuk menetukan arah, kapal berlayar tidak jauh daribenua atau daratan.

Seiring dengan perkembangan zaman,

• Bahan-bahan pembuat kapal dari logam sepertibesi/baja karena kebutuhan manusia akan kapal yangkuat.

• Untuk menentukan arah, para awak kapal

menggunakan alat bantu navigasi, seperti : bintang , kompas dan astrolabe serta peta.

jam pasir , jam ditemukan pada abad ke-17

telegraf , radar dan Sonar ditemukan pada abad ke 20

KAPAL, Sampan atau

Perahu

http://wapedia.mobi/id/Navigasihttp://wapedia.mobi/id/Kompashttp://wapedia.mobi/id/Jam_pasirhttp://wapedia.mobi/id/Jamhttp://wapedia.mobi/id/Telegrafhttp://wapedia.mobi/id/Radarhttp://wapedia.mobi/id/Sonarhttp://wapedia.mobi/id/Sonarhttp://wapedia.mobi/id/Radarhttp://wapedia.mobi/id/Telegrafhttp://wapedia.mobi/id/Jamhttp://wapedia.mobi/id/Jam_pasirhttp://wapedia.mobi/id/Kompashttp://wapedia.mobi/id/Navigasi


7/57

Menjelang akhir abad ke-20,

navigasi dipermudah oleh GPS, yangmemiliki ketelitian sangat tinggi denganbantuan satelit.

beberapa macam peralatan komunikasimodern memungkinkan para navigator /

Mualim bisa melihat langsung keadaankondisi laut, seperti : Radar harpa, systemGMDSS (Global Maritime Distress safetysystem) dan INMARSAT (InternationalMaritime satelite)

KAPAL, Sampan atau

Perahu

http://wapedia.mobi/id/Abad_ke-20http://wapedia.mobi/id/GPShttp://wapedia.mobi/id/Satelithttp://wapedia.mobi/id/Satelithttp://wapedia.mobi/id/GPShttp://wapedia.mobi/id/Abad_ke-20http://wapedia.mobi/id/Abad_ke-20http://wapedia.mobi/id/Abad_ke-20


8/57

Radar harpa,

yaitu radar modern yang bisa mendeteksi langsung , seperti : jarak antara kapal dgn kapal,

• kapal dengan daratan ,

• kapal dengan daerah berbahaya,• kecepatan kapal,

• kecepatan angin,dan

• mempunyai daya akurasi gambar yang jelas.

system GMDSS (Global Maritime Distress safety system) Suatusystem keselamatan pelayaran secara global.

Kalau suatu kapal berada dalam kondisi berbahaya system iniakan memancarkan berita bahaya yang berisi posisi kapal, namakapal, jenis marabahaya, secara otomatis, cepat, tepat , akurat.

INMARSAT (International Maritime satelite) Suatu systempengiriman berita menggunakan E-Mail, Telephone, Telex,ataupun Faximile.


9/57

JENIS-JENIS KAPALJenis Kapal dapat diklasifikasikan berdasarkan :

a. tenaga penggerak

Kapal bertenaga manusia(Pendayung)

Kapal layar

Kapal uap

Kapal diesel atau Kapal motor

Kapal nuklir dll


10/57

10

JENIS KAPALBerdasarkan rutenya, kapal dagang dibagai atas dua bagian rute yaitu :TRAMPER dan LINER. TRAMPER adalah kapal dagang yang tidak

mempunyai rute, tujuan tertentu dan tidak mempunyai jadwal tertentu,sedangkan LINER adalah kapal dagang yang mempunyai rute, tujuan dan jadwal pelayaran tetap.

• Jenis-jenis kapal dagang sebagai berikut :

• Convensional Liner Vessel (Kapal barang biasa).

• Semi Container Pallet Vessel.

• Full Container Vessel (Kapal peti kemas).• General Cargo Breakbulk Vessel.

• Freedom vessel.

• RoRo (Roll-on, Roll-off).

• Lighter Carrier (Pengangkut tongkang).

• Bulk Carrier (Pengangkut muatan curah).

•

Combination Carrrier (Kapal tangker dan bulk).• Pannamax Class.

• Passenger Ship (Kapal penumpang)

• Tug Boat (Kapal tunda).

• Offshore supplay Ship (Kapal pemasok lepas pantai)

• Research Ship (Kapal penelitian).

• Fishing Ship (Kapal penangkap ikan).

• Tanker.


11/57

11

JENIS KAPAL

Kapal jenis ini mempunyai pelayanan

atau rute tetap, dan penanganan

menggunakan peralatan kapal mis :

boom dan keran muatan

Kapal ini mengangkut breakbulk, unitpre-pallet dan juga dapat mengangkut

kontainer pada palka yang terbuka.

Kapal jenis ini sepenuhnyamengangkut kontainer dan pada saat

pemuatan dan bongkar menggunakan

shore crane dan gantry crane dari

darat


12/57

12

JENIS KAPAL

Kapal angkut serba guna, kapal ini sering

digunakan sebagai kapal tramper karena

harga sewa yang murah dan memuat

muatan secara bulk maupun kontainer.

Kapal RoRo (Roll on Roll Off) dapat

digunakan untuk mengangkut

kendaraan roda empat, jenis ini

biasanya dapat disebut sebagai

kapal ferry.

Kapal jenis ini adalah untuk

mengangkut barang secara curah,

misalnya semen, jagung, gandung dlsb

yang tidak memerlukan pembungkusan.


13/57

13

JENIS KAPAL

Kapal jenis ini khusus didesain untuk

kapal penumpang, kapal jenis ini

biasanya di operasikan oleh PELNI

untuk pelayaran anatar pulau.

Kapal tunda (tug boat) didesain untuk

menarik atau mendorong kapal atau sesuatu

yang mengapung. Dan kapal ini juga untuk

menolong bila ada kecelakaan di lautmisalnya : sebagai kapal pemadam

kebakaran, pembersihan pulusi laut dsb.


14/57


14

KAPAL PENUMPANG


15/57


15

SEKOCI PENYELAMAT


16/57


16

RoRo (ROLL ON ROLL OFF)


17/57


17

KAPAL PENGANGKUT HEWAN HIDUP


18/57


18

MOTHER VESSEL


19/57


19

MOTHER VESSEL / HENRY 2


20/57


20

LYKES DISCOVER

(MHOTHER VESSEL)


21/57


21

TUG BOAT


22/57


22

TUGBOAT PENARIK TONGKANG


23/57


23

KAPAL TUG BOAT

DALAM UPAYA

MEMATIKAN API PADA

KEBAKARAN KAPAL

RORO LEVANA I DI

KEPULAUAN SERIBU /TELUK JAKARTA

TANGGAL 22 Februari

2007


24/57


24

Kapal Tunda (TUG BOAT)

sedang menarik bangkai KM

Levana I menuju pelabuhan

sebelum tenggelam tanggal 25

Februari 2007


25/57


25

TUG BOAT


26/57


26

KAPAL FERRY /

RORO YANG

MELAYANI RUTE

BANYUWANGIGILIMANUK


27/57


27

LANDING SHIP TANK (LST)


28/57


28

BARGAS SEJENIS LST


29/57


29


30/57


30

Kapal Tunda


31/57


31

TUG BOAT


32/57


32

TUG BOAT

PERSIAPAN MENARIK

KAPAL KONTAINER


33/57

b. Fungsinya Kapal Perang

Kapal selam

Kapal selam militer

Kapal penumpang

Kapal feri

Kapal barang

Kapal Keruk

Kapal tanker

Kapal pandu

Kapal tunda

Kapal peti kemas

Kapal tongkang / Ponton

http://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Pelni.jpghttp://wapedia.mobi/id/Berkas:F261_Magdeburg.jpghttp://wapedia.mobi/id/Berkas:The_Norwegian_ULA_class_submarine_Utstein_(KNM_302)_participates_in_NATO_exercise_Odin-One.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Tshd.jpg


34/57

KAPAL PERANG

34


35/57

KAPAL SELAM

35

BAGIAN BAGIAN UTAMA


36/57

BAGIAN – BAGIAN UTAMA

KAPAL

Anjungan kapal

Buritan

GeladakHaluan

Jangkar

Kemudi

http://wapedia.mobi/id/Berkas:Mobile_Bay_Stern.JPGhttp://wapedia.mobi/id/Berkas:Roro_faehre.jpghttp://wapedia.mobi/id/Berkas:Brosen_bow_ship.jpghttp://wapedia.mobi/id/Berkas:Admiralty_anchor.JPGhttp://wapedia.mobi/id/Berkas:Ferry-rudder-and-propeller.jpg


37/57

KARAKTERISTIK KAPAL

Karekteristik Kapal akan menentukan :

• Daerah yang diperlukan untuk

pelabuhan• Kedalaman dan lebar alur pelayaran

• Luas kolam pelabuhan dan panjang

dermaga• Fasilitas – fasilitas Pelabuhan di laut

maupun di darat


38/57

ISTILAH – ISTILAH YANG DIGUNAKAN

DALAM PRAKTEK DI LAPANGAN

Displacement Tonnnage , (Ukuran Isi Tolak)

adalah volume air yang dipindahkan olehkapal, atau sama dengan berat kapal.

Deadweigh t Tonnage (DWT) , Bobot mati

Yaitu berat total muatan yang dapat diangkutkapal dalam keadaan pelayaran optimal (draft kapal ).

Gross register tons (GRT) , Ukuran isi kotor

adalah volume keseluruhan ruangan kapal (1GRT = 100 ft3 = 2,83 m3)


39/57

Draft , Sarat

adalah bagian kapal yang terendam air pada keadaanmuatan maksimum, atau jarak antara garis air padabeban yang direncanakan (design load water line)dengan titik terendah kapal

Length overall , Loa ( Panjang total )

adalah panjang kapal dihiting dari ujung depan ( haluan) sampai ujung belakang (buritan )

Length between perpendicu lars , LPP ( panjang garis air )adalah panjang antara kedua ujung design load waterline.

ISTILAH – ISTILAH YANG DIGUNAKAN

DALAM PRAKTEK DI LAPANGAN


40/57

40

KAPAL LAUT

Kapal menurut Kamus

Bahasa Indonesia berartikendaraan pengangkutpenumpang dan barang dilaut (sungai, danau dlsb),untuk itu ada beberapaukuran kapal khususnyayang tiba atau berlabuh didermaga, besarnya kapaldinyatakan dalam tonregister (register ton ). Dapat juga dikatakan sebagaigross register ton (GRT) dannet register ton (NRT).


41/57

LEGO JANGKAR

41


42/57


42

OVER LOADED CONTAINER


43/57

43

KELAIKAN KAPAL• Laik jalan atau kelayakan kapal dalam suatu pelayaran

sangat penting, dinegara maritim pada umumnya harusmempunyai suatu biro klasifikasi yang mengawasikekuatan dan kelayakan kapal dagang yangdiasuransikan.

• Biro klasifikasi adalah badan yang mengawasi kapal-kapal dagang agar kapal-kapal tersebut dalam kontruksidan operasinya dapat memenuhi syarat dan standarkelayakan laut (seaworthness) dan keamanan kapal.

• Agar kapal tetap laik laut maka dilakukan survey secaraberkala atau sesuai dengan waktu yang telah ditetapkanpada umumnya kapal di survei setiap 30 bulan sekaliuntuk naik dok, atau 2 kali survei untuk waktu selama 5tahun


44/57

44

Intermediate su rvey , adalahsurvey yang dilakukan pada saat

kapal sedang beroperasi ,.dapat

dilakukan pada saat kapal sedang

mengapung di laut

SURVEY KELAIKAN KAPAL

Bui ld ing survey , adalah

survey yang dilakukan oleh

badan terkait pada saat kapal

sedang dibangun.

Docking survey adalahsurvey kapal pada saat kapal naik

dok/ galangan untuk parbaikan.

SURVEY …..

KELAIKAN KAPAL


45/57

•

Dockingkapal

45


46/57

46


47/57

47


48/57

48


49/57

49


50/57

50


51/57

51

SEAWORTHNESS (LAIK LAUT)

Kapal layak laut :• kapal layak untuk menghadapi berbagai resiko dan

kejadian secara wajar dalam pelayaranan.

• kapal layak untuk menerima muatan dan mengangkutnyaserta melindungi keselamatan muatan dan ABK-nya.

• kapal tidak mencemari lingkungan.

Sedangkan kelayakan kapal mensyaratkan :• bangunan kapal dan kondisi mesin dalam keadaan baik.

• nakhoda dan ABK yang berpengalaman dan bersertifikat.• perlengkapan, store dan bunker, serta alat-alat

keamanan memadai dan memenuhi syarat.

• kapal tidak mencemari lingkungan.

KEUNTUNGAN ARMADA KAPAL


52/57

52

KEUNTUNGAN ARMADA KAPALpada umumnya KAPAL didaftarkan dengan memakai benderaasal negara perusahaan pelataran yang didaftarkan. Oleh

karena itu secara nasional, suatu negara harus mempunyaiarmada kapal sendiri yang mengibarkan benderanya sebagaikebanggaan nasional.

Mengapa suatu negara mempunyai suatu armada kapal

nasional ?1. Menghasilkan valuta asing, terutama untuk negara sedang

berkembang.

2. Menghemat valuta asing, terutama negara yangperdagangannya luas dan jauh seperti Indonesia dan

Jepang.3. Tidak tergantung kepada negara lain dalam pengangkutan

dan perdagangan.

4. Dapat segera bertindak dalam rangkaian Hankamnas.


53/57

53

Keuntungan mempunyai armada angkutan atau flags ofconvenience adalah :• Bebas pajak, karena hanya membayar uang

pendaftaran saja.

• Lebih bebas beroperasi, dan dalam keadaan darurat

atau perang tidak ada kewajiban terhadap negara asal.• Lebih murah beroperasi karena memakai ABK

sesukanya, tidak perlu mengikuti negara asal.

• Terhindar kerugian bila beroperasi dengan bendera darinegara asal.

Kerugian flags of convinience, adalah bahwa iaharus bertanggung jawab terhadap ABK yangdipekerjakannya, bahkan itu dari berbagai negara.

KEUNTUNGAN ARMADA KAPAL

PEMILIHAN KAPAL


54/57

54

PEMILIHAN KAPALJika pengirim barang (shipper) hendak mengirim barang, maka dalampemilihan kapal hendaknya mereka harus memilih kapal denganmempertimbangkan hal-hal sebagai berikut :

• Jadwal yang tetap, gunakan jasa liner, sehingga ketepatansampainya barang ketujuan dengan tariff yang tetap.

• Ketepatan pengangkutan, ada perjanjian yang dibuat oleh shipperdan consignee dalam kirim dan terima barang karena berkaitan

dengan waktu.• Kepercayaan terhadap pelayanan, cari informasi yang sebanyak

mungkin tentang kehandalan suatu perusahaan shipment.

• Biaya transportasi, pemilihan biaya atau ongkos yang lebih rendahdan memadai dalam pengangkutan barang.

• Status perusahaan palayaran, Pengumpulan informasi yang akurat

juga harus dilakukan terhadap operator atau pemilik kapal sebelummelakukan perjanjian karena ada kemungkinan bahwa :

1. Pemilik kapal memang secara resmi adalah pemiliknya, namunada kemungkinan perusahaannya dijaminkan kepada Bank.

2. Operasional kapal mungkin digunakan dengan time charter dandibawah perjanjian sewa.

OPERASIONALISASI KAPAL


55/57

55

OPERASIONALISASI KAPALa. Uang Tambang (Freight).

• Adalah uang yang diminta oleh perusahaan pelayaran untuk kompensasi

biaya atas jasa mengangkut barang. Uang tambang didasarkan pada jenisbarang sebagai berikut

• Revenue based (berdasarkan pendapatan), uang tambang yang dihitungsebanyak x persen dari harga barang (ad valoerem), misalnya 2% dari advalorem.

• Cost based (berdasarkan biaya), biaya dikeluarkan sudah diperhitungkan,misalnya biaya harian kapal, biaya operasional, biaya tak langsung dnaasuransi, serta biaya lain untuk pengoperasian kapal.

b. Uang surcharge atau biaya tambahan :• Advance freight, adalah uang tambang yang diminta di muka.

• Freight collect, payable at destination, freight forward atau destination freightadalah uang tambang yang dibayar bilamana barang akan diserahkan.

• Dead freight, adalah uang tambang yang dapat diminta kembali bila terjadipembatalan charter.

• Back freight, uang tambang untuk muatan berlebih (overcarried cargo) yangdapat dibongkar di tempat tujuan.

• Freight all kinds, uang tambang yang tariff atau besarnya sama yangdikenakan untuk setiap peti kemas yang diangkut untuk jarak dekat.

MEMBUAT JADWAL KAPAL


56/57

56

MEMBUAT JADWAL KAPAL

• Jadwal pelayaran yang dibuat untuk kepentinganeksternal hanya menyajikan Port of Call dan tanggallamanya di pelabuhan dan laut. Sementara untukkepentingan intern perusahaan masih ditambah dengandata lainnya yaitu : – jumlah muatan yang dimuat (loading) atau yang dibongkar

(discharging).

– Tarif uang tambang muatan rata-rata per ton atau per teu(average freight rate)

– Tota freight sama dengan jumlah ton muatan (loading) dikalikan

average freight rate. – Sering dilengkapi dengan perkiraan perhitungan hasil/laba

usaha per-voyage.

CONFERENCE DAN NON CONFERENCE LINER


57/57

57

CONFERENCE DAN NON-CONFERENCE LINER

Pelayaran Internasional adalah hubungan antara satu negara dengannegara lainnya dengan kapal melalui perairan internasional, ada 2 (dua)

jenis hubungan perdagangan antar negara yaitu :

Conference Liner (sh ipping con ference).

• Merupakan kumpulan kelompok perusahaan pelayaran yangmenjalani pelayaran tertentu dan dengan jadwal yang tetap, danmempunyai tariff uang tambang yang telah disetujui bersama.,

serta mempunyai jadwal singgah ke pelabuhan dengan waktu tertentu.• Close Conference liner adalah hanya terbatas ada anggota yangmempunyai kekuatan armada pelayaran, sedangkan openconference terbuka untuk siapa saja namun harus mempunyaitonasse dan rencana pelayaran.

Non-Conference Liner. Adalah kumpulan atau kelompok perusahaan kapal yang tidakmempunyai rute perjalanan tertentu dan tidak masuk dalam anggotakelompok conference liner, namun mempunyai daya angkut yangmemadai, sering diadakan perundingan tentang tariff angkutankhususnya dalam angkutan peti kemas.

BAB 3 Shiping and International Liner

Documents