1 BAB 1 PENGENALAN 1.0 PENDAHULUAN Drive-shaft merupakan satu komponen penting dalam sesebuah kenderaan. Fungsinya ialah untuk memusingkan tayar apabila sesebuah kenderaan bergerak kehadapan atau kebelakang. Shaft biasanya bersambung antara gearbox dan tayar. Setiap satu set drive-shaft mempunyai dua bahagian iaitu Outer CV Joint, tempatnya disebelah dalam kedua-dua tayar. Inner CV Joint pula tempatnya disambungkan kedalam speed gearbox. Ketika kereta bergerak, drive-shaft akan turut berputar untuk memusingkan tayar. Oleh sebab itu, drive-shaft mempunyai risiko yang tinggi untuk mengalami kerosakkan. Antara kerosakkan yang sering berlaku pada drive-shaft ialah getah atau drive-shaft boot telah pecah dan bocor. Ini akan menyebabkan kandungan grisnya akan habis, air akan masuk pada bearing, kotoran seperti pasir dan tanah boleh memasuki pada boot dengan mudah. Kebiasaanya, sesetengah mekanik kereta menukar satu set drive-shaft jika berlaku kebocoran pada boot, sedangkan ia perlu mengganti boot yang bocor itu sahja. Oleh itu, kumpulan kami akan mencipta alat untuk memudahkan para mekanik menukar boot tanpa keluarkan drive-shaft dari kereta. Nama alat ini ialah Drive-shaft Boot Installer.
34
Embed
BAB 1 PENGENALAN 1.0 PENDAHULUAN Nama alat ini ialah Drive-shaft ... dan sudut mengufuk serta sudut shaft ... Bahagian dalam universal joint terdiri daripada jenis sambungan ‘plunge’
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
1
BAB 1
PENGENALAN
1.0 PENDAHULUAN
Drive-shaft merupakan satu komponen penting dalam sesebuah kenderaan.
Fungsinya ialah untuk memusingkan tayar apabila sesebuah kenderaan bergerak kehadapan
atau kebelakang. Shaft biasanya bersambung antara gearbox dan tayar. Setiap satu set
drive-shaft mempunyai dua bahagian iaitu Outer CV Joint, tempatnya disebelah dalam
kedua-dua tayar. Inner CV Joint pula tempatnya disambungkan kedalam speed gearbox.
Ketika kereta bergerak, drive-shaft akan turut berputar untuk memusingkan tayar. Oleh
sebab itu, drive-shaft mempunyai risiko yang tinggi untuk mengalami kerosakkan. Antara
kerosakkan yang sering berlaku pada drive-shaft ialah getah atau drive-shaft boot telah
pecah dan bocor. Ini akan menyebabkan kandungan grisnya akan habis, air akan masuk
pada bearing, kotoran seperti pasir dan tanah boleh memasuki pada boot dengan mudah.
Kebiasaanya, sesetengah mekanik kereta menukar satu set drive-shaft jika berlaku
kebocoran pada boot, sedangkan ia perlu mengganti boot yang bocor itu sahja. Oleh itu,
kumpulan kami akan mencipta alat untuk memudahkan para mekanik menukar boot tanpa
keluarkan drive-shaft dari kereta. Nama alat ini ialah Drive-shaft Boot Installer.
2
1.1 OBJEKTIF KAJIAN
Antara objektif bagi kajian ini ialah:
i. Merekabentuk alat yang boleh memasang boot tanpa mengeluarkan drive-shaft dari
gearbox kereta
ii. Memfabrikasialat yang boleh memasang boot pada semua jenis kereta
iii. Menguji kebolehan Drive-shaft Boot Installer memasang boot pada semua jenis
kereta tanpa mengeluarkan drive-shaft dari gearbox kereta
1.2 SKOP
Skop kajian adalah batsan dan had yang telah direkabentuk bagi peralatan yang
hendak dibina, Ia penting bagi memastikan peralatan dapat memenuhi objektif yang telah
ditetapkan.
Skop yang pertama bagi Drive-shaft Boot Installer ialah hanya boleh digunakan
pada kereta sahaja. Ia tidak boleh digunakan pada kenderaan berat dan besar. Ini adalah
kerana saiz driveshaft bagi kenderaan ini yang lebih besar berbanding kereta dan
memerlukan bukaan yang lebih besar
Skop kedua pula, berat alatan yang dihasilkan ini mencapai anggaran di antara 2 kg.
Ini adalah supaya alat ini mudah digunakan oleh para mekanik semasa proses memasang
booth tersebut kerana ianya agak ringan dan mudah dibawa.
Ciri fizikal alat ini pula dinyatakan sebagai skop ketiga. Alat ini berukuran 32
centimeter. Alat ini juga boleh mengembang sehingga maksimum diameter 110mm
Oleh kerana limitasi terhadap daya untuk membuka atau mengembangkan alat ini,
kami membataskan penggunaan booth yang boleh dibuka menggunakan alat ini kepada
booth jenis silicon sahaja. Booth jenis ini mula menjadi pilihan syarikat pengeluar kereta
kerana ia lebih anjal dan tahan lama.
3
1.3 PENYATAAN MASALAH
Banyak masalah yang dihadapi oleh para mekanik di bengkel ketika ingin menukar
inboard joint boot yang telah rosak. Mekanik perlu mencabut inboard CV joint serta perlu
membuka snap ring terlebih dahulu untuk menggantikan boot yang telah pecah dan bocor.
Ini melibatkan masa yang agak panjang keran terdapat beberapa komponen yang perlu
dibuka sebelum dapat memasang booth.
Selain itu, para mekanik perlu membuka satu persatu drive-shaft dan mengasingkan
daripada gearbox. Kemudian, miyak gear perlu dikeluarkan terlebih dahulu, jika tidak ia
akan mengalir keluar kotorkan lantai tempat kerja.
4
BAB 2
KAJIAN LITERATUR
2.0 Pengenalan
Kajian literatur merupankan satu proses kajian ilmiah dan kajian terdahulu yang
dijalankan terhadap sesuatu produk yang sedia ada.kajian yang dijalankan adalah untuk
mengkaji elemen-elemen dan bahan-bahan yang digunakan serta prosedur kerja yang
dijalankan.
2.1 Sistem Transmisi Kenderaan
Sistem transmisi dalam sebuah kenderaan membantu menghantar kuasa mekanikal dari
enjin kenderaan seterusnya memberi tenaga kinetik kepada tayar yang menggerakkan
kenderaan. Ia adalah sistem gear,shaft dan gajet elektrik yang saling berhubung antara satu
sama lain dalam bentuk tertentu untuk memindahkan kuasa dan tenaga dari enjin kepada
tayar.
Transmisi atau gear box menukarkan kelajuan dan tork dari sumber kuasa yang berputar
kepada peralatan lain menggunakan nisbah gear. Transmisi ini mengurangkan kelajuan
enjin yang lebih tinggi kepada kelajuan tayar yang lebih rendah seterusnya meningkatkan
tork. sistem transmisi mempunyai beberapa nisbah gear dengan kebolehan untuk saling
bertukar semasa kelajuan berubah.
5
Dalam kenderaan bermotor,transmisi ini secara umumnya disambungkan kepada
crankshaft. Outputnya dihantar melalui driveshaft kepada satu atau lebih differentials yang
memacu roda kenderaan. Differentials memberi kelajuan yang berbeza kepada kepada tayar
semasa membelok. Dari sini kuasa dipidahkan ke gandar belakang dan kemudian ke tayar.
Kompenen utama sistem ini ditunjukkan dalam rajah 2.1
Clutch (Kopling)
Komponen ini mempunyai fungsi untuk meneruskan dan melepaskan daya dari
enjin ketika gear berpindah dalam keadaan berjalan atau berhenti.
Transaxle
Transmisi dan differential yang menjadi satu, bahagian ini digunakan pada kendaraan
penggerak roda depan.
Differential
Komponen ini mempunyai tiga fungsi yaitu merubah arah dari daya bergerak,
mengurangi daya dari propeller shaft, dan menggurangkan putaran untuk roda ketika
membelok.
Drive Shaft
Komponen yang berfungsi meneruskan daya yang terbahagi ke setiap roda
dari differential.
6
Propeller Shaft
Suatu mekanisme penghubung yang meneruskan daya dari transmisi ke
differential (kendaraan enjin di depan dengan penggerak roda belakang)
2.2.1 Front Engine Front Drive (FF)
Rajah 2.1.1 Kelebihan penggerakkan roda hadapan
Dalam sistem pacuan roda hadapan drive shaft menghantar pacuan secara terus dari
differential ke roda hadapan. Universal joint,membolehkan shaft berputar sambil
membenarkan perubahan yang disebabkan oleh pergerakan suspensi seperti panjang shaft
dan sudut mengufuk serta sudut shaft semasa stereng berputar. Constant-velocity universal
joint biasanya digunakan untuk memindahkan kuasa diantara komponen tersebut dengan
lancar. Bahagian dalam universal joint terdiri daripada jenis sambungan ‘plunge’ or ‘tripod’
kepada shaft dan dipegang oleh ‘circlip’. Ball bearing diletakkan pada setiap tripod dan
ianya boleh menggelongsor dalam turning didalam gear pacuan ini dihantar melalui truning
dan bebola untuk memutarkan shaft.
7
Bahagian inner ‘universal joint’ membenarkan lebih banyak pergerakkan sudut tanpa ada
peberubahan panjang shaft. Biasanya ia adalah dari jenis ‘ball and cage’ dengan bahagian
dalam yang bersambung kepada shaft. Bahagian luar pula di bentukkan didalam gear.
Memandangkan sistem ini mempunyai satu unit rakaian kuasa didalam kuasa enjin,jadi
ini tidak memerlukan ruang untuk ‘drive shaft’ dan rear differential. Ini menyebabkan ruang
bagi kegunaan penumpang dan barang adalah lebih banyak. Oleh kerana komponen yang
tidak banyak,maka kos juga dan berat adalah kurang berbanding rear wheel drive. Dengan
berat yang rendah,maka jumlah penggunaan bahan api juga adalah lebih rendah.
Kekurangan pacuan roda belakang
Pusat graviti kenderaan biasanya jauh ke hadapan daripada susun atur pacuan roda
belakang yang setanding. Dalam kereta pacuan roda hadapan, gandar depan biasanya
menyokong sekitar 2 / 3rd daripada berat kereta (agak jauh yang "ideal" pengedaran 50/50
berat). Ini adalah faktor yang menyumbang dalam kecenderungan kereta pacuan roda
hadapan untuk understeer.
Torque gelincir boleh menjadi masalah pada kereta pacuan roda hadapan dengan enjin
tork lebih tinggi (> 210 N · m) dan susun atur melintang. Ini adalah nama yang diberikan
kepada kecenderungan untuk beberapa kereta pacuan roda hadapan untuk menarik ke kiri
atau kanan di bawah pecutan keras. Ia adalah hasil daripada mengimbangi antara titik yang
dimaksud lembu roda (yang jatuh pada titik yang sejajar dengan titik di mana roda adalah
dihubungkan dengan mekanisme steering) dan sentroid patch sentuhannya. Perbuatan
traktif kuasa melalui sentroid patch kenalan, dan mengimbangi mata kemudi bermakna
detik perubahan sekitar paksi stereng dihasilkan. Dalam keadaan yang ideal, roda kiri dan
kanan akan menjana detik-detik yang sama dan berlawanan, satu dengan yang lain, namun
pada hakikatnya ini adalah kurang mungkin berlaku. Torque gelincir sering salah jika
dikaitkannya dengan berbeza kadar twist di sepanjang panjang yang tidak sama rata aci
memandu depan. Walau bagaimanapun, Pusat mata stereng geometri boleh dimasukkan
dalam reka bentuk untuk mengelakkan tork Bil. Ini adalah bagaimana Citroen SM kereta
pacuan roda depan yang berkuasa dielakkan masalah.
8
Kekurangan berat badan peralihan akan menghadkan pecutan kenderaan pacuan roda
depan. Dalam kereta pacuan roda belakang berat beralih kembali semasa pecutan memberi
lebih sokongan kepada roda memandu. Ini adalah sebab utama mengapa kereta hampir
semua berlumba-lumba adalah pacuan roda belakang. Walau bagaimanapun, kerana kereta
roda depan mempunyai berat enjin lebih roda masalah memandu ini hanya terpakai dalam
keadaan yang melampau.
Dalam sesetengah keadaan menunda hadapan kereta pacuan roda boleh berada di
dalam keadaan daya tarikan kerana akan ada berat badan kurang pada roda memandu. Oleh
kerana itu, berat kenderaan ini diberi untuk selamat tunda mungkin kurang daripada
memandu roda belakang atau empat kenderaan pacuan roda saiz dan kuasa yang sama.
Oleh kerana geometri dan pembungkusan kekangan, sendi CV (sendi malar halaju)
yang dilampirkan kepada hub roda mempunyai kecenderungan untuk memakai keluar lebih
awal pacuan roda belakang. Gandar memandu jauh lebih pendek pada kereta pacuan roda
hadapan menyebabkan sendi untuk flex melalui tahap yang lebih luas gerakan, diburukkan
lagi oleh tekanan tambahan dan sudut stereng, manakala sendi CV sebuah kereta pacuan
roda belakang kerap melihat sudut dan memakai kurang daripada separuh jualan kenderaan
pacuan roda depan.
9
2.2.2 Front Engine Rear Drive (FR)
Gambar rajah 2.1.2 menunjukkan pegerakkan roda belakang
Pacuan roda belakang menawarkan pecutan awal lebih baik daripada tidak
Fornt Wheel Drive apabila permulaan yang cepat adalah amat penting. Ini kerana
berat badan dipindahkan ke bahagian belakang kereta itu apabila
mempercepatkan, sekali gus meningkatkan daya tarikan. Rear Wheel Drive juga
membenarkan pemandu pakar untuk menggunakan pelbagai teknik untuk slaid
hujung belakang di sekitar sudut, yang merupakan kemahiran yang paling berguna
dalam perlumbaan. Selain itu, dengan menyimpan sebahagian daripada drivetrain
yang di belakang, kereta Rear Wheel Drive biasanya mempunyai pengagihan
berat lebih dekat dengan optimum 50 peratus depan / 50 peratus belakang
daripada yang boleh dicapai dengan sistem Fornt Wheel Drive: pengagihan berat
sama memperbaiki keseimbangan keseluruhan yang kenderaan dan
pengendalian.
Dalam trak dua roda,Rear Wheel Drive adalah penting kerana belakang trak adalah
begitu ringan bahawa meletakkan sistem memandu keseluruhan di depan akan membuat
pickup kosong hampir mustahil untuk memandu. Roda belakang hampir akan terapung dan
dengan mudah boleh kehilangan hubungan dengan permukaan di jalan raya walaupun
sederhana beralun. Sebaliknya, menambah beban di belakang sebuah trak Rear Wheel
Drive atau SUV yang yang mengangkut kargo atau menunda treler atau bot meningkatkan
10
daya tarikan. Mempunyai roda yang dipandu berhampiran dengan titik di mana treler
disambungkan kepada kenderaan (melalui halangan bersendi) juga membantu dengan
stereng manakala menunda.
2.2.2.1 Kelebihan pacuan roda belakang
Pengendalian yang lebih baik dalam keadaan kering mempercepatkan daya dikenakan
ke roda belakang, di mana kenaikan kuasa ke bawah, kerana memuatkan pemindahan
dalam pecutan, membuat tayar belakang lebih berupaya untuk mengambil pecutan serentak
dan melengkung daripada tayar depan.
Stereng lebih mudah diramalkan dalam keadaan daya tarikan rendah (iaitu: ais atau batu)
kerana roda stereng mengekalkan cengkaman dan keupayaan untuk memberi kesan kepada
pergerakan kenderaan walaupun roda pemacu sedang tergelincir.
Lebih murah dan penyelenggaraan lebih mudah - pacuan roda belakang adalah
mekanikal mudah dan biasanya tidak melibatkan pembungkusan sebagai banyak bahagian
ke dalam ruang yang kecil seperti juga pacuan roda hadapan, dengan itu memerlukan
kurang pemasangan atau alat-alat yang khusus untuk menggantikan bahagian-bahagian.
Pengagihan berat Pembahagian berat antara roda depan dan belakang mempunyai kesan
yang besar ke atas pengendalian kereta, dan ia adalah lebih mudah untuk mendapatkan
taburan 50/50 berat di dalam kereta pacuan roda belakang daripada di dalam kereta pacuan
roda hadapan, sebagai lebih daripada enjin boleh berada di antara roda depan dan belakang
(dalam hal suatu susun atur enjin pertengahan, keseluruhan enjin), dan penghantaran adalah
bergerak lebih jauh ke belakang.
11
Drifting adalah skid yang terkawal, di mana roda belakang membebaskan diri dari kaki
lima sebagai mereka berputar, membolehkan hujung belakang kereta itu untuk bergerak
bebas kiri dan kanan. Ini sudah tentu lebih mudah untuk melakukan pada permukaan licin.
kerosakan teruk dan memakai tayar dan komponen mekanikal boleh disebabkan oleh
hanyut pada asfalt kering. Drifting boleh digunakan untuk membantu dalam memborong
dengan cepat, atau dalam menjadikan kereta itu dalam ruang yang sangat kecil. Ramai
peminat membuat sukan hanyut, dan akan hanyut hanya kerana hanyut. Drifting
memerlukan banyak kemahiran, dan tidak disyorkan untuk kebanyakan pemandu. Ia perlu
dinyatakan bahawa pacuan roda hadapan dan empat kereta pacuan roda juga boleh hanyut,
tetapi hanya dengan kesukaran banyak lagi. Apabila depan kereta pacuan roda drift,
pemandu biasanya menarik pada brek kecemasan bagi membolehkan roda belakang untuk
berhenti dan dengan itu tergelincir. Teknik ini juga digunakan untuk drifts 'lama', di mana
giliran dicapai dengan menarik e-brek semasa memusing stereng ke arah kehendak
pemandu. Dengan hanyut, terdapat juga kepentingan 'balas steering' - di mana semasa
sementara di luar kawalan, pemandu mendapat semula dengan memutarkannya roda ke
arah yang bertentangan dan dengan itu bersedia untuk giliran seterusnya atau lurus-jauh.
2.2.2.2 Kekurangan pacuan roda belakang kenderaan
Lebih sukar untuk menguasai pacuan roda belakang . Walaupun ciri-ciri pengendalian
pacuan roda belakang mungkin lebih menyeronokkan bagi sesetengah pemandu, untuk
orang lain yang mempunyai pacuan roda belakang adalah kurang intuitif. Dinamik
pemanduan unik pacuan roda belakang biasanya tidak mewujudkan masalah apabila
digunakan pada kenderaan yang juga menawarkan kawalan kestabilan elektronik dan
kawalan cengkaman.
Harga pembelian yang lebih tinggi pacuan roda belakang.Oleh kerana kos tambahan
bahan, pacuan roda belakang biasanya sedikit lebih mahal untuk membeli daripada sebuah
kenderaan pacuan roda depan setanding. Ini juga mungkin dijelaskan oleh jumlah
pengeluaran, namun. memandu belakang biasanya platform untuk kenderaan prestasi
mewah, yang membuat membaca memandu kelihatan lebih mahal. Pada hakikatnya,
12
kenderaan pacuan hadapan prestasi yang lebih mewah adalah lebih mahal.
Pengendalian lebih sukar pada permukaan cengkaman rendah (basah jalan, ais, salji,
batu)sebagai kereta ditolak daripada ditarik. Dalam kereta pacuan belakang moden,
kelemahan ini adalah diimbangi oleh kawalan kestabilan elektronik dan kawalan
cengkaman.
2.2.3 Four Wheel Drive (FWD)
Gamba rajah 2.1.3 menunjukkan pergerakan pacuan empat roda pada kenderaan
Walaupun pacuan empat roda (4WD) dan AWD adalah jawatan yang sering digunakan
silih berganti dalam pengiklanan dan jualan sastera, terdapat perbezaan. Secara umumnya,
4WD dioptimumkan untuk teruk keadaan pemanduan off-road seperti memanjat batu-batu,
fording air dalam, dan menangani bukit yang curam dengan longgar, permukaan rendah
daya tarikan. Kebanyakan sistem 4WD mempunyai tinggi dan pelbagai gear yang rendah,
yang kedua yang digunakan untuk meningkatkan kuasa mendaki kelajuan rendah. Ada yang
mempunyai perbezaan (yang membolehkan roda kiri dan kanan dan depan dan gandar
belakang untuk menghidupkan pada kelajuan yang berbeza) untuk dikunci untuk daya
tarikan maksimum.
13
Sistem 4WD moden adalah sama ada sepenuh masa, yang bermakna mereka tinggal
terlibat; automatik, di mana kenderaan itu secara automatik bertukar antara dua dan mod
empat roda; dan separuh masa, yang memerlukan pemandu untuk beralih secara manual di
antara dua dan pacuan empat roda. Kenderaan dengan sistem sambilan tidak perlu dipacu
di kaki lima kering apabila dalam mod 4WD, yang boleh mengambil risiko kerosakan
kepada drivetrain kenderaan.
Selain daripada peminat di luar jalan raya yang serius, kebanyakan pemandu tidak
pernah datang dekat dengan memerlukan keupayaan yang dimiliki oleh sistem 4WD
menyediakan melebihi sistem AWD.
Kelebihan & Kekurangan Semua Wheel Drive
Semua Wheel Drive (atau AWD) adalah satu sistem di mana semua empat roda kereta
yang beroperasi secara serentak untuk meningkatkan daya tarikan dan pengendalian.
Walaupun ia adalah mungkin untuk kereta yang mempunyai keupayaan AWD berterusan,
ia adalah jauh lebih biasa bagi sepasang roda untuk melibatkan hanya apabila sensor
mengesan bahawa pasangan yang lain telah mula tergelincir. Terdapat kedua-dua kebaikan
dan keburukan kepada sistem AWD.
Cengkaman
Dalam sistem AWD terputus-putus, roda belakang terlibat apabila sensor mengesan
kemerosotan dari roda depan. Dalam keadaan ini, kenderaan yang berkesan mengesan dan
mengkompensasi keadaan pemanduan berbahaya seperti berdiri air, salji, ais atau batu
kelikir yang sebaliknya boleh berkompromi kawalan kenderaan. Dengan melibatkan set
kedua roda, kenderaan mengalami dua mata tambahan hubungan pada permukaan jalan
raya, membenarkan kemungkinan lebih besar bahawa tayar akan cengkaman permukaan
dan membolehkan pemandu untuk mengekalkan kawalan. Berat tambahan sistem AWD
14
juga menggalakkan lebih cengkaman di jalan raya dan mata tambah kenalan mengedarkan
berat kenderaan lebih sama rata ke atas mata pendorongan.
Bahan api yang cekap
Kelemahan utama kenderaan AWD adalah kosnya. Kereta api memandu dan peralatan yang
berkaitan yang perlu untuk menyediakan kedua-dua AWD berterusan dan terputus-putus
adalah kompleks dan mahal, sering memerlukan sensor dan komputer yang tidak perlu ke
atas kenderaan dua atau empat roda. Kos ini meningkatkan nilai pasaran awal kenderaan
dan juga boleh memberi kesan kepada kos pembaikan. Selain kos ini, sistem AWD
memerlukan lebih banyak bahan api untuk kuasa roda tambahan dan bahan api yang kurang
cekap daripada kenderaan dua roda yang setanding.
Jarak brek dan mengelakkan perlanggaran
Walaupun berat kenderaan AWD meningkatkan pengendalian mereka, ia juga
meningkatkan jarak yang mereka perlukan untuk berhenti. Dalam senario di mana
kenderaan perlu membuat berhenti secara tiba-tiba dan tidak boleh menyimpang atau
berpaling, perlanggaran menjadi lebih cenderung berbanding dengan kereta yang lebih
ringan. Di bawah keadaan yang sama, tetapi orang-orang di mana kemalangan boleh
dielakkan dengan mengubah, kenderaan AWD menawarkan mengelakkan perlanggaran
unggul daripada kenderaan yang sama dengan pengendalian kurang berkesan dan
keupayaan perubahan.
15
2.3 Komponen drive shaft
Rajah 2.3 CV Joint jenis birfield
CV Joint yang terdapat pada gambar di bawah ini merupakan CV
Joint jenis birfield. CV Joint jenis ini komponen utama yang digunakan adalah roller
ball berjumlah enam, cagesebagai pembatas pergeseran roller ball, dan inner race sebagai
tempat roller ballberputar. Susunan komponen yang terdapat pada CV Joint di perlihatkan
pada gambar di bawah ini.
Rajah 2.2.1 CV Joint jenis tripod
CV joint yang terdapat pada gambar di bawah ini merupakan CV Joint jenis
Tripod. CV Joint jenis ini mempunyai komponen utama berupa roller groove sebagai
rumah roller,snap ring sebagai pengunci,roller,roller sebagai pemutar dan penentu
16
belokan, danspider untuk tempat roller berputar. Susunan komponen CV Joint jenis Tripod
diperjelas dengan gambar yang terdapat di bawah ini.
2.2.1 Cara kerja CV Joint
Gambar rajah 2.2.2 cara kerja constant velocity
Pada ketika jalan lurus dan rata tenaga putar dari differential diteruskan oleh