Автономните автомобили са вече тук - Капитал

#02ОКТОМВРИ 2017 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ НА КАПИТАЛ

Автономните автомобили

са вече тукАВТОМОБИЛНИТЕ ПРЕМИЕРИ ОТ ФРАНКФУРТ ИДВАТ В СОФИЯ • С КАКВИ ГУМИ ДА ПОСРЕЩНЕМ СТУДА • НОВ ТРИБОЙ НА

ТЕРИТОРИЯТА НА КРЪСНИКА – СРАВНИТЕЛЕН ТЕСТ VOLKSWAGEN GOLF HYUNDAI I30, HONDA CIVIC

ОКТОМВРИ 2017 | КАПИТАЛ | 1

УПРАВЛЯВАЩ РЕДАКТОР "СПЕЦИАЛНИ ИЗДАНИЯ“:Бисера Станева

ГЛАВЕН РЕДАКТОР: Георги Пауновски

АВТОРИ: Георги Пауновски

Петър Петров

КОРИЦА: ©Reuters

ДИЗАЙН И ПРЕДПЕЧАТ: Александър Каралеев

КОРЕКТОР: Тодор Кузманов

РЕКЛАМА:тел.: +359 2 4615 490

АДРЕС:София 1000,

ул. "Иван Вазов“ 30

e-mail: [email protected]

тел.: +359 2 4615 300

ПЕЧАТ:"Булвест Принт“ АД

ИЗДАТЕЛ: "Икономедиа“ АД,

регистрирано в СГС

под №11665/2004

"Икономедиа“ няма отношение

към поднесената информация в

публикуваните в специалните

издания реклами. Отговорността

за съдържанието им е изцяло на

рекламодателите.

© "Икономедиа“

Всички права запазени.

Възпроизвеждането на цели или на

части от текстовете става след

изрично писмено разрешение на

"Икономедиа“.

От 13 до 22 октомври София е домакин на традиционния автосалон. Най-

престижното подобно изложение не само в България, но и в региона, за втори

път ще се проведе през есента вместо през лятото. Смяната на сезона се

оказа удачна, тъй като автомобилите не воюват за вниманието на клиентите

с някое голямо спортно събитие – първенство по футбол или лека атлетика,

олимпиада и т.н. Освен това броени дни след световната си премиера на салона

във Франкфурт новите модели идват в София. Така ще е и тази година, като

почти всичко най-модерно като технологии в новите серийни автомобили ще

бъде показано на българския автосалон. В този брой сме направили и селекция

на най-интересните модели, за да се ориентирате по-лесно между щандовете.

Със сигурност и в София ще усетим втората електрическа вълна, която започва

от тази година, все по-пълната свързаност на автомобила с околния свят и

навлизането на системи, които поправят грешките на шофьора. Тук е моментът

да посоча, че в този брой сме публикували и своеобразен наръчник за ориентиране

в автономността – какво означава и кога да чакаме колите без шофьори.

Докато се разхождате между експонатите на софийския автосалон, обърнете

внимание и на гумите, с които са "обути" автомобилите. Те са от утвърдени

производители и с най-съвременни показатели. Това далеч не е случайно, тъй

като лошата гума може да компрометира и най-добрата кола. Заради тази

подробност обръщаме внимание и на това какви "обувки“ са подходящи за

автомобила през зимата.

Естествено, в броя не липсват традиционните ревюта на нови модели, част

от които мнозина ще видят за пръв път именно на софийския автосалон.

Започваме да обръщаме внимание и на своеобразните клубове по интереси,

формирани около отделните автомобилни марки.

ПРИЯТНО ЧЕТЕНЕ И БЕЗАВАРИЕН ПЪТ!

докъде е стигнала автомобилната индустрия

АВТОР ГЕОРГИ ПАУНОВСКИ

2 | КАПИТАЛ | ОКТОМВРИ 2017

14

22

38

63

съдържание06 АВТОМОБИЛНИТЕ ПРЕМИЕРИ ОТ ФРАНКФУРТ ИДВАТ В СОФИЯ

14 ИНТЕРВЮ АЛЕКСАНДЪР МИЛАНОВ: АВТОСАЛОНЪТ В СОФИЯ ЩЕ ПОКАЖЕ НАЙ-АКТУАЛНИТЕ МОДЕЛИ

18 АВТОНОМНИТЕ АВТОМОБИЛИ СА ВЕЧЕ ТУК

22 КОЛИТЕ НА БЪДЕЩЕТО ГОСТУВАХА ВЪВ ФРАНКФУРТ

24 НОВ ТРИБОЙ НА ТЕРИТОРИЯТА НА КРЪСТНИКА

30 ХОЛ И СПА ЦЕНТЪР НА КОЛЕЛА

34 РАДОСТТА ОТ ШОФИРАНЕТО НА ТОК

36 ПОМОЩНИЦИ В БИЗНЕСА И ПАРТНЬОРИ ЗА СВОБОДНОТО ВРЕМЕ

38 С КАКВИ ГУМИ ДА ПОСРЕЩНЕМ СТУДА

41 ДИРЕКТОРЪТ НА ЗАВОДА НА NOKIAN TYRES В РУСИЯ: МАРКАТА, А НЕ МЯСТОТО НА ПРОИЗВОДСТВО НА ГУМАТА Е ВАЖНО ЗА ХОРАТА

42 НАЙ-ДОБРОТО ОТ ДВА СВЯТА

44 ДОСТЪПЕН ПРЕМИУМ

46 ВТОРИ ОПИТ

48 БЕЗОПАСЕН И КОМФОРТЕН

50 ОЩЕ ПО-МАКСИ

52 НАЙ-ПРИВЛЕКАЛЕНИЯТ VOLKSWAGEN

54 НОВИЯТ 7-МЕСТЕН СЕМЕЕН SUV ОТ PEUGEOT

56 ТЕМПЕРАМЕНТНАТА ИСПАНКА

58 С ЛУКСА НА RANGE ROVER

60 ФЕНОВЕТЕ НА MINI И MINI У НАС НЕ СЕ ДЕЛЯТ

63 НАЙ-ОСПОРВАНИЯТ РАЛИ ШАМПИОНАТ


01"СИЛВЪР СТАР“ Е НОВИЯТ ДИЛЪР НА MERCEDES В БЪЛГАРИЯMercedes има нов дилър в България от април

– “Силвър стар“. Собственик на компанията

е холдингово дружество, базирано във

Великобритания, притежание на саудитския

милиардер шейх Халед Ахмед Джуфали. "Силвър

стар" има амбицията до две години да направи

Mercedes лидер в луксозния сегмент, обяви

изпълнителният директор на компанията Ролф-

Юрген Заерле. Сега Mercedes е на трето място

сред луксозните марки след BMW и Audi.

За момента "Силвър стар" не планира разширяване

на дилърската мрежа, като в София, Пловдив

и Варна има свои центрове, а в Русе и Бургас

разчита на партньори.

02"БАЛКАН СТАР“ ОСТАВА В АВТОМОБИЛНИЯ БИЗНЕСДосегашният официален представител на Mercedes

за България "Балкан стар" ще продължи да развива

автомобилния си бизнес, като ще oперира в

качеството си на генерален дистрибутор на

Mitsubishi и Jeep за България, съобщиха от компанията.

Още през тази година компанията планира развитие

на дейността си в посока на нови автомобилни

марки. Фирмата ще продължи да предлага широка

гама нови и употребявани леки автомобили. "Балкан

стар" е част от предприемаческата група "Вили

Бетц" и започва своята дейност през 1992 г. като

генерален представител за марката Mercedes в

България.

03INFINITI ПУСНА БЪЛГАРСКИ ОНЛАЙН МАГАЗИН ЗА АВТОМОБИЛИПремиум марката Infiniti разработи сайт, в

който клиентът има възможност да извърви

целия път от разглеждането на автомобила,

през избора до покупката, без дори да се налага

да става от канапето. Колата може да бъде

доставена пакетирана на посочена локация. През

сайта вижинфинити.бг, който е регистриран на

български, клиентите могат да заявят тест

драйв на посочен от тях адрес или да се свържат

с консултант. Има и възможност за получаване на

предварително онлайн одобрение за лизинг. Сайтът

е свързан с платформата за стокови наличности на

производителя, като клиентите могат да видят и

кои автомобили максимално се доближават до техния

избор.

04ПРОИЗВОДИТЕЛЯТ НА ПРАХОСМУКАЧКИ DYSON ЩЕ ПРАВИ И ЕЛЕКТРОКОЛИТехнологичната компания за производство

на прахосмукачки и абсорбатори Dyson си е

поставила за цел да започне производство на

електрически автомобили и да ги предложи на

пазара до 2020 г. Това е потвърдил пред Financial

Times основателят на групата Джеймс Дайсън.

Преди две години британската група създаде

екип от 400 инженери, които бяха избрани от

няколко автомобилни производители, сред

които BMW, Aston Martin и Tesla. Основателят на

технологичния производител Джеймс Дайсън заяви,

че компанията ще инвестира 2 млрд. паунда в

производството на електромобили и батерии.

През следващите месеци се очаква компанията

да реши на кой пазар ще ги предложи, като най-

предпочитаните варианти са Великобритания

или Азия.

05КИТАЙ ПОДГОТВЯ ГРАФИК ЗА СПИРАНЕ НА ПРОДАЖБИТЕ НА БЕНЗИНОВИ И ДИЗЕЛОВИ АВТОМОБИЛИКитайският министър на промишлеността Ксин

Губин обяви, че страната разработва график, който

да регламентира спирането на производството и

продажбите на автомобили с дизелови и бензинови

двигатели, предаде "Блумбърг". За момента няма данни

за времевите периоди за забраните, но идеята е да

се притиснат производителите да разработват

електрически автомобили. Китай е най-големият

пазар на нови автомобили в света и страната

се присъединява към Франция и Великобритания,

които обявиха планове за спиране на търговията

на превозни средства с двигатели с вътрешно

горене до 2040 г.

06ASTON MARTIN СЕОРИЕНТИРА КЪМ ХИБРИДИБританският производител на спортни автомобили

Aston Martin има намерение да включи хибридна

технология във всеки от своите модели, пише

Financial Times. Изпълнителният директор на

автомобилната компания Анди Палмър е потвърдил

информацията, като пояснява, че целта им е

този проект да бъде изпълнен "до средата на

20-те години". Британската компания ще се

съсредоточи върху производството на електрически

и полухибридни модели. Предприетите стъпки на

Aston Martin изглеждат все по-обещаващи, тъй като

правителството във Великобритания възнамерява

да забрани продажбата на автомобили, отделящи

високи нива на вредни емисии във въздуха, а от 2040 г.

да е позволена продажбата само на хибридни модели.

07JAGUAR LAND ROVER С ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ВЕРСИИ НА ВСЕКИ СВОЙ МОДЕЛБританският автомобилен производител Jaguar

Land Rover обяви, че от 2020 г. ще предлага

хибридни или електрически версии на всичките си

модели, съобщи Reuters. През миналата година от

компанията обявиха, че започват "зелена политика" и

планират до 2020 г. да разполагат с хибридна версия

на половината от предлаганите модели. Очевидно

сега амбициите им са по-големи. Изпълнителният

директор на Jaguar Land Rover Ралф Спет заяви,

че скоро ще бъде представено портфолиото на

компанията, като в него ще има електрически,

хибридни и полухибридни модели. Мениджърът обясни,

че по този начин желаят да предоставят по-голям

избор на своите клиенти.

08GEELY ВЕЧЕ Е МАЖОРИТАРЕН СОБСТВЕНИК НА LOTUSКитайската автомобилна компания и собственик

на Volvo – Geely, стана мажоритарен собственик

на британската Lotus. Това е част от сделката

между сегашния собственик на Lotus - малайзийската

компания Proton, и китайския производител. По този

начин Geely ще получи 49.9% от акциите в най-големия

малайзийски производител на автомобили Proton,

който е собственик на Lotus от 1996 г. Цената на

сделката за 51% от акциите на Lotus e 51 млн. паунда.

Въпреки че от Lotus никога не са били известни със

завидни продажби или печалби, тяхната експертиза

в автомобилостроенето е широко призната. В

пика на популярността си Lotus беше пръв избор

на Джеймс Бонд и Марио Андрети. Добрият имидж

сред останалите в индустрията донесе доста

клиенти на британската компания и дълги години

те консултираха General Motors, Aston Martin, Теsla

и Formula 1.

09NOKIAN TYRES СТРОИ ТРЕТИ ЗАВОДСкандинавския производител на гуми Nokian Tyres

започна изграждането на третия си завод. След

завода във Финландия и този в Русия концернът е

избрал Северна Америка за новото си производство.

Съоръжението ще бъде разположено в Дейтън, Тенеси,

САЩ. Годишният капацитет на фабриката ще бъде

4 млн. гуми с потенциал за разширяване в бъдеще.

В нея ще се произвеждат предимно гуми за леки

коли, SUV и леки камиони. В обекта ще се помещава

и склад за дистрибуция, който ще е с капацитет

за съхранение на 600 хил. гуми. Заводът се очаква

да бъде завършен през 2020 г. и в него да бъдат

разкрити 400 работни места.

18%е ръстът на продажбите на нови автомобили в България за периода януари - август 2017 г., сравнено с година по-рано. В абсолютен брой това са 19 556 нови коли.

НОВИНИ


01

03

06

08

02

04

05

07 09

(7, -6%) 50,3

(9, +10%) 47,8

(13, 0%) 41,5

(20, +3%) 22,7

(33, +5%) 13,64

(35, +5%) 13,2

(38, +2%) 12,02

(39, +4%) 11,53

(40, +1%) 11,5

(48, +6%) 10,13

(69, +6%) 6,68

(73, +7%) 6,1

(88, +3%) 5,1

(88, нов) 4,87

Toyota

Mercedes-Benz

BMW

Honda

Ford

Hyundai

Audi

Nissan

Volkswagen

Porsche

Kia

Land Rover

MINI

Ferrari

Tesla (98, 0%) 4

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

МАРКАПОЗИЦИЯ СРЕДТОП 100, ПРОМЯНА

СТОЙНОСТ(в млрд. долари)

НОВИНИ

15 АВТОМОБИЛНИ МАРКИ СА В ТОП 100 НА НАЙ-СКЪПИТЕ БРАНДОВЕБританската консултантска агенция Interbrand

публикува годишния си рейтинг "100 най-скъпи марки

в света". Тази година в него попадат 15 автомобилни

компании, като две от тях - Toyota и Mercedes-Benz, са

в челната десетка. И въпреки че марката на японския

производител продължава да е №1 сред индустрията,

тя е загубила 6% от стойността си, сравнено с

предходната година.


Франкфурт


Автомобилните премиери от Франкфурт

идват в СофияНай-мащабното изложение у нас разкрива

над 50 новости на две и четири колела


ИНТЕРВЮ

Един от най-грандиозните автомобилни салони у

нас ще се проведе от 13 до 22 октомври в "Интер

експо център” в столицата. Изложението е част

от календара на Международната организация на

автомобилните производители (OICA) и се организира

от Асоциацията на автомобилните производители

и техните оторизирани представители в България

(ААП). Софийският автосалон ще покаже най-

новите тенденции и технологични постижения на

автомобилната 2017 година, веднага след световния

им дебют на автосалона във Франкфурт, състоял

се през септември.

Над 65 изложителя ще разкрият пред българската

публика последните модели и иновации на

световните марки леки автомобили и мотоциклети.

Много от колите ще бъдат показани за пръв път

в България. Тази година сред тях ще бъдат и някои

от най-впечатляващите мотоциклети в света.

Организаторите обещават, че в шестте зали на

"Интер експо център” многобройните посетители

ще могат да се докоснат до над 50 автомобилни

новости със световни и европейски премиери.

Посетителите ще могат да видят най-нови те

модели от почти всички автомобилни марки, които се

представляват у нас. На автосалона ще има щандове

и на много производители и търговци на гаражно

оборудване, резервни части, гуми, масла, аксесоари,

охранителни системи, аудиосистеми, а така също

лизингови компании, банки, застрахователни фирми

и други. С цели 1000 квадратни метра е увеличена

изложбената площ, която ще надхвърли 10 500 кв.м,

а през залите на "Интер експо център” се очаква да

преминат повече от 60 000 посетители.

Освен удоволствието да видят и да купят някои

от най-новите автомобили за посетителите

на Автомобилния салон София 2017 е подготвена

още една награда. Един от гостите, попълнил

анкетна карта, ще има шанса да спечели чисто

нов автомобил. В този текст ви представяме по-

интересните премиери.

AUDIЕдна от най-впечатляващите премиери на

автомобилния салон в София ще бъде на щанда на

Audi. Под светлината на прожекторите за пръв път

у нас ще блесне новият флагман А8. Това ще бъде

едно от първите му представяния в Европа, само

месец след световния дебют на автосалона във

Франкфурт. Четвъртото поколение на модела е и

един от първите серийно произвеждани автомобили

в света с вложени технологии, които позволяват

високо ниво на автономно движение. A8 ще дебютира

с два нови V-образни 6-цилиндрови двигателя – 3.0 TDI

с максимална мощност 286 к.с. и 3.0 TFSI с мощност

340 к.с. Освен А8, на щанда на Audi посетителите

ще видят новото RS 3 Sportback, заредено с

впечатляващите 400 к.с. от най-мощния 5-цилиндров

двигател в света, както и купето Audi RS 5 Coupe,

и спортният кросоувър Audi SQ5, задвижван от

6-цилиндров V-образен турбобензинов мотор 3.0

TFSI с мощност от 354 к.с. Като с магнит ще събира

погледите и Audi R8 в яркия син цвят Ara Blue.

BMWBMW Group България ще представи впечатляващи

модели на марките BMW и MINI. Само месец след

автосалона във Франкфурт своята премиера в

България ще направи новото луксозно BMW Серия

6 Gran Tourismo. То предлага уникална комбинация

между висш клас вътрешно оборудване, гъвкава

функционалност и елегантен дизайн. Благодарение

на олекотената конструкция теглото е понижено

средно с около 150 кг в сравнение с предишния

модел. Двигателите са оборудвани с най-модерната

технология Twin Power Turbo и серийно са комбинирани

с 8-степенна трансмисия Steptronic. Новото

BMW M550d xDrive допълва последното поколение

на успешния бизнес седан с още повече мощ.

Редовият двигател е с работен обем 3 литра и е

оборудван с модерната технология M Performance

Twin Power Turbo с четири турбокомпресора. Той

развива впечатляващите 400 к.с. Предаването на

мощността е поверено на серийната 8-степенна

трансмисия Steptronic Sport. Новото BMW M760Li

xDrive разчита на двигател с работен обем 6.6 литра

с надпис M Performance под капака, който развива

мощност от 610 к.с. и максимален въртящ момент

800 Нм при 1550 об./мин. Мощният агрегат ускорява

луксозния автомобил от 0 до 100 км/ч за само 3.7

секунди. Феновете на BMW ще могат да докоснат

и BMW М4, оборудвано с пакет Competition.

CITROENОфициалният вносител на Citroen у нас - "Автомотор

корпорация“, ще покаже най-новия компактен SUV в

гамата C3 Aircross, който се очаква да се превърне

в един от основните играчи на полето на най-

конкурентния клас в Европа. Моделът привлича

погледите с нестандартния си външен вид, както

и с огромния брой възможности за персонализация.

C3 Aircross предлага широки възможности за

свързаност, като е оборудван с редица технологии

за улеснено шофиране в градска и извънградска

среда. Марката ще предложи на посетителите и

атрактивните модели C3, бюджетния седан C-Elysée,

компактните ванове C4 Picasso и C4 Grand Picasso,

както и вана SpaceTourer, който предлага един от

най-ниските разходи на гориво в този клас. Ще видим

и екстравагантния Citroen C4 Cactus Rip Curl Edition


ИНТЕРВЮ

– автомобил, роден от сътрудничеството между

френския производител и Rip Curl - една от водещите

световни марки в света на сърфовете.

DACIAНай-продаваната марка автомобили у нас за

последните 4 години – Dacia, ще покаже гамата си

Stepway на моделите Sandero, Logan MCV и Lodgy,

които се отличават с повишен просвет и защитни

панели на каросерията. Моделите от гамата Stepway

са предназначени не само за асфалтовите настилки,

но и за черни пътища и лек офроуд. Изненадата на

щанда на Dacia ще бъде новият всъдеход Duster,

който е най-атрактивното предложение в сегмента

на компактните кросоувъри и SUV.

FORDНа автомобилното изложение официална премиера

за България ще направи изцяло новият Ford Fiesta.

Моделът ще се предлага в четири различни версии

- Vignale, ST-Line, Titanium и Trend. Новата Fiesta се

отличава с модерен дизайн, иновативни технологии

и добри показатели за икономичност. В този клас

компания на Fiesta ще прави и новият Ford Ka+.

Посетителите ще имат възможност да разгледат

отблизо и култовия Mustang GT с 5.0-литровия V8

двигател, който е впрегнал 421 коня под капака си.

Спортната гама на Ford ще е допълнена и от Focus

RS с 4х4 задвижване, 350 к.с. и максимална скорост 266

км/ч. Феновете на всъдеходите ще могат подробно

да огледат и оценят луксозния Edge. За тези, които

се интересуват от компактните кросоувъри, на

разположение ще бъде и обновената Kuga. Това е и един

от автомобилите, които някой посетител с късмет

би могъл да спечели на салона в София чрез попълване

на анкетна си карта. Флагманът на Ford – Mondeo,

ще дефилира в най-луксозното си изпълнение Vignale.

HONDAВ залата на изложението в София ще влезе и най-

бързият автомобил с предно предаване в историята

до момента – Honda Civic Type R. Дебютът на модела

пред българска публика съвпада и с 25-годишнината

на фирмата - вносител на Honda в България –

"Бултрако”, която е подготвила общо 3 автомобилни

и 4 мотоциклетни премиери за софийския автосалон.

Най-очакваната от тях е именно десетото

поколение на Civic Type R, който по-рано тази година

записа рекорд на пистата "Нюрбургринг“. Хечбекът с

предно предаване е оборудван с 2.0-литров бензинов

турбомотор, развиващ мощност от 310 к.с. и 400 Нм

въртящ момент, който записа рекордно време на

легендарната "Северна дъга“ на германската писта.

Така той подобри с близо 7 секунди постижението на

своя предшественик. Освен него на щанда на Honda

посетителите ще видят отблизо новите Civic

Hatchback и Civic Sedan. Специално за Автомобилен

салон София 2017 компанията "Бултрако“ е подготвила

и награда – един от посетителите може да спечели

Honda Jazz. Редом с автомобилите ще бъдат изложени

и някои от най-актуалните мотоциклети на марката

- CMX 500A Rebel, NHB89, CB 1100NA и VFR 1200X.

HYUNDAIГолямата премиера на щанда на Hyundai ще бъде

изцяло новият компактен кросоувър KONA. С

него корейците ще атакуват в най-продавания

автомобилен сегмент в Европа. Новият Hyundai

KONA се отличава с модерен дизайн, свежи цветове,

просторен и технологичен салон, както и с динамични

и икономични двигатели. Корейската марка ще

представи у нас напълно новата си серия от три

модела IONIQ, която предлага избор от три варианта

на електрифицирано задвижване във версиите

Hybrid, Electric и Plug-in. Новият IONIQ символизира

чистотата и щади околната среда със задвижване

изцяло на ток или в комбинация с много икономичен

двигател с вътрешно горене. На щанда на Hyundai ще

бъде изложен и новият i30 във версии хечбек и комби.

INFINITIНай-ярката премиера на щанда на Infiniti в София

ще бъде изцяло новото спортно купе Q60, което се

отличава със смелия си екстериор със стегнати

като мускули форми. Задвижването на Q60 е поверено

на 3.0-литров V6 битурбо компресорен двигател с

висока производителност. Новият мотор предоставя

възможност за избор между две мощности от 300

к.с. или от 405 к.с. Тягата от мотора се предава на

колелата чрез 7-степенна автоматична скоростна

кутия. Системата за двойно задвижване изпраща

100% от въртящия момент към задните колела,

а когато те пробуксуват, въртящият момент

се разпределя между предната и задната ос в

съотношение 50:50. Спортното купе Infiniti Q60 е

снабдено с второ поколение директното адаптивно

кормилно управление. Новото динамично окачване

дава на спортното купе оптимално съчетание

от висок комфорт на возене и водещи за класа

управляемост и пъргавина.

JAGUARНа софийското автомобилно изложение за пръв път

в България ще бъде представен най-новият член в

семейството на британската котка – Jaguar E-PACE.

Компактният като външни параметри кросоувър е

всъщност просторен отвътре, практичен и свързан,

със задвижване на всички колела. Новият Jaguar E-PACE

е 5-местен компактен SUV с вдъхновяващ дизайн

и динамика на спортен автомобил. Най-новото

попълнение в гамата на британската котка е и много

атрактивно позиционирано на българския пазар с >>>


ИНТЕРВЮ

начална цена 63 000 лева с ДДС. На щанда на Jaguar на

Автомобилния салон София 2017 ще бъдат изложени

и други от най-желаните и вълнуващи модели на

марката. Сред тях ще бъде първият SUV в историята

на Jaguar - F-PACE, най-мощният модел на марката

F-TYPE SVR, както и най-малкият спортен седан Jaguar

XE със задвижване на всички колела AWD.

JEEPМарката Jeep ще покаже изцяло новия компактен SUV

Compass, който предлага ненадминати възможност

за 4x4, динамика на шофиране и отличителен

дизайн на Jeep. Новият Jeep Compass разполага с

разединителен заден мост и задвижващ блок, за

да осигури 4x4 моделите с повишена икономия на

гориво. Двете системи Jeep Active Drive и Active

Drive Low 4x4 се задействат незабавно, когато е

необходимо 4х4 тракция. Всички модели 4x4 Compass

също така разполагат с функция 4WD Lock, която

блокира тракцията 4x4 постоянно и може да бъде

избрана от водача с помощта на специален бутон.

За да отговори на всички нужди и предпочитания на

клиентите, изцяло новият Jeep Compass предлага осем

комбинации от двигатели, включващи два бензинови,

два дизелови двигателя и две скоростни кутии –

9-степенната автоматична и 6-степенна ръчна.

KIAЗа пръв път пред българската аудитория KIA ще

покаже изцяло новия компактен кросоувър Stonic.

KIA Stonic е много важен за марката модел, който

се включва със силна заявка за успех в най-бързо

разрастващия се автомобилен сегмент в Европа.

Завладяващо присъствие и уверена осанка - новото

попълнение в гамата на KIA е най-адаптивният за

персонализация модел на марката до този момент

по отношение както на екстериора, така и на

разнообразието от интериорни цветови комбинации.

Своята българска премиера ще осъществи и

спортният седан на KIA - Stinger, най-мощният и

най-бързо ускоряващ модел в историята на марката.

Stinger ще се предлага с избор от три двигателя –

2.0-литров турбобензинов, 2.2-литров турбодизелов

мотор и 3.3-литров twin-turbo V6 бензинов двигател с

370 к.с. Всички двигатели са оборудвани с 8-степенна

автоматична трансмисия.

LAND ROVERПетото поколение на всъдехода Discovery е

премиерата на Land Rover. Типичният приключенски

имидж на марката до голяма степен е заслуга на

четирите поколения на модела досега. Новият

Discovery въплъщава стремежа на всъдехода да

достигне навсякъде, като съчетава британски

стил и неудържимо влечение към откриване на

нови територии, недостижими до момента с

автомобил. Това е автентичен 7-местен SUV с три

реда пълноразмерни седалки, с висока проходимост,

практичност и лукс, доближаващ се до този на Range

Rover.

LEXUSИзцяло новият Lexus LC 500h преминава установените

граници на познатата хибридна система и отива по-

далеч, представяйки първата в света технологична

иновация Multi Stage Hybrid. Тя съчетава 3.5-литров

бензинов V6 двигател и хибридна трансмисия

с два мотор-генератора, след която е добавен

4-степенен редуктор. Общият ефект е 10-степенна

хибридна автоматична трансмисия, която предава

системната мощност от 359 к.с. към задните колела.

Футуристичното GT купе ще направи своя дебют в

България само 2 месеца след старта на продажбите

на модела в Европа.

MAZDAНовото поколение на кросоувъра Mazda CX-5 ще бъде

представено на автосалона в София. В новия модел

са съчетани последните разработки на Mazda в

областта на дизайна и технологиите. Второто

издание на кросоувъра ще предложи на своите

собственици ново измерение на удоволствието от

шофиране. Автомобилът се предлага с два бензинови

двигателя SkyActiv-G 2.0 и 2.5, както и с дизелов

SkyActiv-D 2.2. И трите двигателя се комбинират с

6-степенна механична скоростна кутия, а като опция

се предлага и 6-степенна автоматична трансмисия.

Предлага се и задвижване на четирите колела i-Activ

AWD, която при приплъзване на предните колела и

бързо прехвърля тяга и на задните. Другият акцент

на щанда на Mazda ще е роудстърът Mazda MX-5 RF с

прибиращ се твърд покрив, който може да се отваря

и затваря с натискане на бутон дори и по време на

движение със скорост до 10 км/ч.

MERCEDES-BENZГерманският производител ще зарадва всички

посетители на салона с някои от най-актуалните

си модели. Чрез новия си вносител в България

компанията ще покаже автомобили, с които навлиза

в нови сегменти. Съвместно със спортното си

подразделение AMG марката разширява портфолиото

си, като добавя в гамата новият GLC 43 4Matic купе.

Автомобилът комбинира спортно-елегантен дизайн с

впечатляващо представяне на пътя и предимствата

на SUV модел като позиция на седене, функционалност

на интериора и възможности извън пътя. Купето

е оборудвано с 3.0-литров битурбо V6 двигател,

развиващ 367 к.с. и автоматична трансмисия 9G

TRONIC с бърза смяна на предавките. На изложението

в София ще видим и обновената S-Class на Mercedes-

Benz във версията S 400 d 4Matic L (подробности на

>>>


ИНТЕРВЮ

стр. 30-31). Любопитна новост е и купето на новото

поколение на Mercedes-Benz E-Class. На изложението

ще има и други впечатляващи експонати. Сред тях

ще бъдат Mercedes-Benz GLE 63 AMG Coupe, GTC

Roadster, E 220 d 4Matic, GLA 200 d 4Matic, GLC 350 e

4Matic и GLE.

MITSUBISHIЯпонската компания Mitsubishi, която вече е част

от алианса Renault-Nissan, залага на най-новия

си кросоувър Eclipse Cross. Моделът трябва да

се превърне в повратна точка в развитието на

популярния бранд. Той представлява SUV в стил крос-

купе, оборудвано с най-съвременни технологии и

системи за безопасност. Разполага с новата система

S-AWC, чиято цел е да контролира задвижването и

спирачното усилие на всяко от четирите колела. При

модела дебютира и изцяло нов 1.5-литров бензинов

двигател с турбокомпресор и система за директно

впръскване на горивото. Неговата мощност е 163

к.с., като той работи в комбинация със безстепенна

автоматична CVT трансмисия с 8 виртуални

предавки. Новият мотор напълно превъзхожда

използваните досега 2.0- и 2.4-литрови двигатели

– както по мощност в ниските обороти, така и

като екологични стандарти. За модела се предлага

и усъвършенстван 2.2-литров дизелов мотор със

150 к.с. с 8-степенна автоматична трансмисия.

Японците ще покажат още три автомобила на

салона в столицата. Единият от тях е Outlander,

който ще бъде представен в две версии – дизелова

и много по-интересния PHEV - хибрид, който се

зарежда от мрежата. Гамата се попълва от най-

малкия кросоувър на марката ASX с бензинов агрегат,

както и най-големия Pajero в дизелов вариант.

NISSANПосетителите на автосалона ще могат да видят

обновените кросоувъри Nissan Qashqai и X-Trail,

които се отличават с нов по-суров външен вид и

вече се предлагат с най-търсената комбинация от

задвижване – турбодизелов двигател с автоматична

скоростна кутия и двойно предаване 4х4. На щанда

на Nissan посетителите ще видят и новата малка

градска кола Micra, която привлича погледите

с футуристичния си дизайн и се задвижва от

съвременни бензинови и дизелови турбодвигатели.

Звездата на щанда на Nissan ще бъде обновеният

суперспортен модел GT-R, който вече разполага с

чудовищна мощност от 570 к.с. Цената му от 195

500 лева го прави най-достъпния суперспортен

автомобил на планетата, което е била и целта на

японците при разработката му.

OPELOpel ще представи четири нови автомобила, като

акцентът пада върху второто поколение на Insignia.

Моделът ще дефилира в две свои версии - Grand

Sport и повдигнатото комби Sports Tourer, което

почитателите на марката ще видят за пръв път.

Флагманът на германците е с близо 200 кг по-лек

от досега, като освен с дизайн прави впечатление

и с голям брой високотехнологични решения (повече

на страница 44-45). Феновете на марката ще имат

възможност да видят в София и новите кросоувъри

на Opel – Crossland X и Grandland X. Първият показва

предимствата на SUV моделите на марката в

градски условия, като предлага водещ в сегмента

обем на багажника от 520 литра. Той е оборудван

и с новите ергономични седалки, сертифицирани

от дружеството на германските лекари ортопеди,

както и с най-модерните системи за безопасност

и асистенти на водача. Германският производител

дава старт и на нова програма Opel Exclusive, която

ще действа и на българския пазар. Първият модел

от нея ще бъде именно новата Insignia. Програмата

осигурява възможност на клиентите на марката да

избират индивидуален облик на своя автомобил, в

съответствие с личния си вкус и стил.

PEUGEOTФранцузите от Peugeot акцентират най-вече на

SUV гамата си, както и на новото 308 – наследник на

"Автомобил на годината” в Европа за 2014 г. Премиерно

за България ще бъде показан новият 7-местен SUV

Peugeot 5008, който президентът на Франция

Еманюел Макрон избра за свой официален автомобил.

Редом с него ще бъде изложен и първият в историята

автомобил от този клас, спечелил наградата

“Автомобил на годината“ в Европа - Peugeot 3008.

Моделът е носител на цели 28 международни награди

от излизането му на пазара до момента. Ще видим и

компактния градски кросоувър Peugeot 2008, както и

малките градски модели 108 и 208, практичния седан

Peugeot 301 и луксозния Traveller. Компанията залага

и на голяма гама скутери и велосипеди. На фокус

ще бъде и новата модификация на Peugeot 308 в

двете си версии GT и SW GT Line, който залага на

технологичната офанзива.

RANGE ROVERНа щанда на "Мото Пфое“ звездата на изложението

ще бъде най-новият член в семейството на Range

Rover – Velar. Луксозният SUV е създаден да запълни

"бялото поле“ между Range Rover Evoque и Range Rover

Sport. Velar предлага нива на проходимост и лукс,

непознати досега в сегмента на средноразмерните

SUV. Изключителното внимание към прецизността

на всеки детайл и някои оригинални дизайнерски

идеи доразвиват гените на британските модели

и повдигат завесата към следващите поколения

автомобили на луксозния бранд от Великобритания.>>>


RENAULTНа щанда на Renault посетителите ще могат да

разгледат богата гама от кросоувъри на марката,

след които обновеното Renault Capture и Renault

Kadjar. Най-новият модел е второто поколение на

големия SUV Koleos, който впечатлява с просторния

си интериор и луксозно обзавеждане. За пръв път

ще видим и обновеното изцяло електрическо Renault

Zoe, което вече има автономен пробег от над 300

км на ток.

SSANGYONGНа автосалона в София официалният вносител

на SsangYong за България "Ратола корпорация” ще

представи премиерно за Европа новия си флагман

Rexton, който предлага още повече мощ, сигурност,

пространство и стил. Големият SUV от D-сегмента

е с класическо задвижване на четирите колела 4х4

и носеща рама. Четвъртото поколение на Rexton

наследява ценностите на марката, като добавя

модерните системи за свързаност посредством

Apple CarPlay и Android Auto. Размерите му са леко

увеличени спрямо предишното поколение на Rexton,

с дължина 4850 мм, широчина 1960 мм, височина 1825

мм и междуосие 2865 мм. Задвижва се от 2.2-литров

4-цилиндров турбодизелов двигател 2.2 e-XDI,

съчетан с 6-степенна механична или 7-степенна

автоматична трансмисия 7G-Tronic от Mercedes-Benz.

Максималната мощност е 181 к.с., а максималният

въртящ момент достига 420 Нм.

SKODAНовата Skoda Karoq ще бъде премиерата на щанда

на марката на автосалона в София. Компактният

кросоувър изпъква с динамичния си дизайн и с

кристални елементи, традиционни за Чехия. Моделът

предлага щедро пространство в интериора и

багажното отделение, нови полезни асистиращи

системи, изцяло LED предни светлини и за пръв път

при Skoda - дигитално табло за управление. Новият

Karoq се предлага с пет двигателя с мощност от

115 до 190 к.с., четири от които са напълно нови.

Всички са с турбокомпресор и директно впръскване,

старт-стоп технология и система за рекуперация

на спирачната енергия. Агрегатите са съчетани

с 6-степенна механична предавателна кутия или

7-степенна автоматична DSG с двоен съединител.

Като опция е налично и задвижване 4x4.

На автомобилното изложение ще блести и новата

Octavia RS 245, която ускорява от 0 до 100 км/ч за 6.6

секунди. На щанда на Skoda ще бъдат изложени също

и обновените моделите Citigo, Rapid, Rapid Spaceback,

Octavia и Octavia Combi, както и Fabia Monte Carlo, Fabia

Combi, флагманът Superb Sportline с атрактивния

цвят Dragon skin и разбира се, новият 7-местен

високопроходим модел Kodiaq, който дойде у нас

през януари.

TOYOTAПълен с интересни модели ще е и щандът на

Toyota, неизменно в първата тройка на най-

големите производители на автомобили в света

през последните години. Акцент ще бъде цялата

хибридна армия на компанията - общо 6 модела от

всички класове. Актуалното четвърто поколение

Prius доразвива силните страни и постиженията на

своите предшественици и се стреми да установи

нови критерии за икономия на гориво, ниски нива

на вредни емисии и ефективност. По време на

>>>


изложението ще видите и атрактивния фейслифт

на малкия градски хибриден хечбек Yaris, пуснат

на пазара по-рано тази година. До него ще бъде

Auris - проектиран, конструиран и произведен в

Европа. До леките автомобили гордо ще застанат

и кросоувърите начело с легендарния за японската

марка RAV4 с хибридна система за задвижване.

Предлага както варианти с предно задвижване, така

и 4х4. Вторият електродвигател, монтиран отзад,

оборудва RAV4 Hybrid AWD с електронно задвижване

на четирите колела E-Four. На щанда ще ни очаква

и новият хит - Toyota C-HR. Екстравагантният му

дизайн го прави различен както от останалите

модели на Toyota, така и от конкурентите му. Няма да

бъдат пропуснати и конвенционалните предложения,

включващи моделите Aygo, Corolla, Avensis и Land

Cruiser.

VOLKSWAGENПо време на Автомобилния салон в София през

октомври германската марка Volkswagen ще осигури

три премиери за българската публика - чисто новият

SUV модел Т-Roc, удълженият вариант на бестселъра

Tiguan – Allspace със 7 места, и обновеното Polo.

Новият субкомпактен високопроходим модел T-Roc e

четвъртият играч на производителя от Волфсбург

в SUV сегмента и продължава амбициозната

офанзива в този клас. Моделът е с експресивен

дизайн, има спортни пропорции, предлага избор

от мощни двигатели, задвижване 4x4, различни

елегантни цветови комбинации за екстериора и

интериора. Има възможност за фабрична оптична

спортна тунинг версия. Колата е оборудвана с

най-модерните асистиращи системи, както и

иновативни възможности за свързаност и онлайн

услуги.

Новият Tiguan Allspace попълва нишата между

Tiguan и Touareg в гамата на марката. Шестото

поколение на градския модел Polo се изкачва в по-

висока категория и в технологично отношение, като

предлага възможност на напълно дигитален кокпит,

нови аудио- и навигационни системи, включени в

стандартното оборудване. За пръв път на щанда

на Volkswagen на едно място посетителите ще

могат да видят и цялата Е-Mobility гама на марката,

представена от изцяло електрическите модели

e-Golf и е-up! и хибридния Passat GTE.

VOLVOПремиерата на щанда на Volvo ще бъде новото

второ поколение на шведския кросоувър XC60,

който впечатлява с атлетичен силует, луксозен

скандинавски интериор, функционален салон и богата

гама мощни, но екологични двигатели (подробности

на стр. 48-49). На щанда на Volvo посетителите ще

могат да видят и високопроходимото комби V90 Cross

Country. Новият модел е предназначен за клиентите

на луксозни автомобили, които водят динамичен

начин на живот, който понякога ги отвежда далеч

извън пътищата. В интериора цари практичният и

сдържан шведски стил. Воланът е облицован с кожа,

а селекторът на автоматичната трансмисия е

украсен с естествен кристал.


ИНТЕРВЮ

Александър Миланов: Автосалонът в София

ще покаже най-актуалните модели

Данъчното облагане в България дискриминира

новия автомобил,казва председателяТ

на управителниясъвет на ААП

Александър Миланов е председател на управителния съвет

на Асоциацията на автомобилните производители и

техните оторизирани представители в България от май

2016 г. Ръководител е на представителството на BMW Group

за България. За период от 1.5 години е бил и управител на

BMW Group - Румъния. Работи в сферата на автомобилите

от февруари 1993 г.



ИНТЕРВЮ

ПРЕДСТОИ ОТКРИВАНЕТО НА СОФИЙСКИЯ АВТОСАЛОН И ЛОГИЧНИЯТ ВЪПРОС, КОЙТО СИ ЗАДАВАТ ВСИЧКИ, Е ЗАЩО ДА ГО ПОСЕТЯ?- Това е мястото, където човек може да се

отдаде на своята страст и интерес към

автомобила. Софийското изложение се запазва

като единственото мащабно международно

изложение в България и региона. С новото време,

в което се провежда - през октомври, месец след

международното автомобилно изложение във

Франкфурт, се дава възможност на българските

вносители на автомобилните марки да представят

тук в много кратък срок голяма част от новостите,

които са адекватни и интересни за българския пазар.

Това е един празник на автомобилната техника и

автомобилния дизайн. Той дава възможност на

посетителя да се докосне до най-модерните и

най-новите технологии и съответно да сравни

различните производители.

В ПРЕДИШНИ ГОДИНИ НА САЛОН СЕ ХОДЕШЕ И ЗАРАДИ ОТСТЪПКИТЕ. СЕГА ЩЕ ИМА ЛИ ТАКИВА?- Цените в автомобилната индустрия все по-малко

се подчиняват на подобен тип изложения. Може би

се наблюдава някаква сезонност, но тя зависи от

потребителското търсене. Месец октомври маркира

началото на есенно-зимното "пълногодие“, като в

България традиционно четвъртото тримесечие

на автомобилния пазар е най-силно и интересът

е най-голям. Софийското изложение престана да

бъде място за сензационни оферти. Онлайн и при

дилърите всеки може да достигне до оптималната

за себе си оферта.

С КАКВИ НАСТРОЕНИЯ ПОСРЕЩАТ ДИЛЪРИТЕ ИЗЛОЖЕНИЕТО. ПРЕДВИД СИТУАЦИЯТА НА ПАЗАРА ТЕ ОПТИМИСТИ ИЛИ ПЕСИМИСТИ СА?- България е един от бързо растящите автомобилни

пазари с още по-висок потенциал за бъдещето.

Все още за българския потребител снабдяването

с автомобил преминава през употребяван такъв. Но

това е все по-малко и по-малко ефективно. За нас

една от важните тенденции е потребителите да се

снабдяват с фабрично нови автомобили, да ползват

възможностите за финансиране и по този начин да

структурират по-добре разходите си за мобилност.

Автомобилните дилъри имат позитивни очаквания.

България в момента има един от високите ръстове

в Европа. През някои месеци той е дори двуцифрен.

ОТ РАЗГОВОРИТЕ С ВАШИ КОЛЕГИ ОСТАВАМ С ВПЕЧАТЛЕНИЕТО, ЧЕ ТЕ ВЕЧЕ НЕ ОЧАКВАТ ПОДКРЕПА ОТ ДЪРЖАВАТА, А ПО-СКОРО БИХА БИЛИ ДОВОЛНИ, АКО ТЯ НЕ ИМ ПРЕЧИ. СЪГЛАСНИ ЛИ СТЕ С ЕДНА ТАКАВА ПОЗИЦИЯ?- Не споделям този поглед. В една страна всеки има

своите задължения, включително и задължението

на институциите и държавните ведомства да се

занимават с темите, които са техен прерогатив.

Когато говорим за мобилността в България, има

много спешни мерки, които трябва да бъдат взети.

Част от тях са свързани с нормиране и регулиране

на ползването на автомобили според тяхната

вредност.

Контролът по отношение на използването на опасни

транспортни средства, отделяните вредни емисии и

т.н. Разбира се, нужна е и подкрепа по отношение на

навлизането на нови технологии, най-вече свързани

с по-висока степен на опазване на околната среда.

Моите очаквания са, че българската държава ще

участва активно в процеса на моделиране на

мобилността на бъдещето.

В ПОСЛЕДНИТЕ, ДА РЕЧЕМ, ДВЕ ГОДИНИ ИМА ЛИ НЯКАКВИ ПОЛОЖИТЕЛНИ СИГНАЛИ В ТАЗИ ПОСОКА?- Ние се намираме в една фаза на скрити

натрупвания. Във всички контакти, които аз имам

с представители на държавната администрация

и политическата система, виждам съвсем ясно

разграничение на темите и проблемите, които

съществуват. Виждам и воля за промяна.

Не трябва да забравяме, че някои от темите,

които засягат автомобилния сектор, са свързани

с глобални проблеми на българската икономика

– борбата със сивия сектор, съдействието за

създаване на допълнителни работни места,

облекчаване на достъпа на кадри, ако щете,

дори от съседни територии на пазара на труда.

Страната има потенциал за растеж и с един фокус

върху проблемите на индустрията в България

всъщност и автомобилният сектор ще бъде повлиян

положително.

ЕДНА ОТ ПОСЛЕДНИТЕ ЗАКОНОДАТЕЛНИ ПРОМЕНИ, КОЯТО ВИ ЗАСЕГНА, БЕШЕ ВЪВЕЖДАНЕТО НА Т.НАР. ДАНЪК УИКЕНД. ПОВЛИЯ ЛИ ТОЙ ПО НЯКАКЪВ НАЧИН ВЪРХУ ВАШИЯ БИЗНЕС?- Данък уикенд е неточно обозначение на темата.

Ясно е, че личното и служебното ползване на

активите, включително и на автомобила, трябва да

бъдат разграничени и съответно личното ползване

да бъде обложено. Проблемът, който ние срещаме в

България, е да има методика, при която фирмите

да могат да приложат изискванията на законите

в ежедневната си практика, без да изпадат в

допълнителна бюрокрация. Засега аз лично не виждам

някаква промяна в поведението на потребителите.

Очаквам в бъдеще подобно развитие да доведе до

нов начин на планиране и реализиране на разходите

за мобилност, който да бъде по-точно регулиран,

по-предвидим и предсказуем.

ИМАТЕ ПОГЛЕД И ВЪРХУ РУМЪНСКИЯ ПАЗАР. ТОВА Е СТРАНА, С КОЯТО ТРЪГНАХМЕ ОТ СХОДНИ ПОЗИЦИИ, ИМА ЛИ НЕЩО ОТ МЕРКИТЕ ТАМ, КОЕТО МОЖЕМ ДА ПРИЛОЖИМ В БЪЛГАРИЯ?- Определено има. На първо място румънската

държава имаше на много по-ранен стадий ясна оценка

на възможностите за създаване на работни места

и разширяване на индустриализацията на страната

чрез фокус върху автомобилната индустрия. Ако

погледнем инвестициите в последните години,

ще видим, че Румъния е една от териториите, в

които се фокусира растежът, включително и при

производството на автомобили, компоненти и услуги

за автомобилната индустрия.

В Румъния има много ясна дефиниция за това какво

държавата очаква. Румъния иска да създаде основни

насоки за моторизация на населението и основен

фактор там е подпомагането на нова, модерна

мобилност. Финансовите бонуси за снемане от

движение на стар автомобил и покупка на нов

непрекъснато се разширяват. Румънската държава

инвестира солидно и в електрическа мобилност,

в това число и чрез мащабни финансови бонуси,

говорим за петцифрени суми в евро, при покупката

на нов електрически автомобил. Това рано или късно

ще даде отражение.

Освен това в Румъния достъпът до данни, касаещи

автомобилния пазар, е на централноевропейско

равнище. Няма информация, която да не е достъпна

без допълнителни разходи, структурирана,

навременна, така че наистина да даде възможност

за прозрачност на пазара, анализи, информираност

на потребителите и регулаторите. Част от

причините румънските политици да взимат

правилните решения е в тяхната информираност.

Не на последно място в Румъния и потребителското

търсене е съсредоточено върху дългосрочна

ефективност и хората внимателно преценяват

разходите от покупката на автомобил. Освен това

в Румъния разходите при прехвърляне на автомобил

са два пъти и половина по-ниски от тези в България.

Все по-малко ефективно е да се

купува употребяван автомобил.

Плавно преминаваме към трето ниво на автономност на автомобилите.

>>>


ОТ НАЧАЛОТО НА СЕПТЕМВРИ РАЗХОДЪТ НА ГОРИВО НА НОВИТЕ МОДЕЛИ, ПРЕДЛАГАНИ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАЗАР, ЩЕ СЕ ИЗМЕРВА ПО НОВА МЕТОДИКА. ОЧАКВАТЕ ЛИ СЕРИОЗНИ РАЗМИНАВАНИЯ В СРАВНЕНИЕ СЪС СЕГАШНИТЕ ПОКАЗАТЕЛИ?- Методиката съществено се различава. При

Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure

(WLTP) условията са различни, те не са лабораторни.

Това ще доведе до промяна в резултатите при всеки

автомобил. Предвидените тестове в реално време

пък ще дадат по-голяма яснота за това доколко един

автомобил изпълнява онова, което производителят

обещава.

Има и един друг елемент. Когато се определят

вредните емисии в изгорелите газове, те се

сравняват не с абсолютно чистия въздух, а с

въздуха, който автомобилът поема, когато започва

процесът на изгаряне. За всички в индустрията

това е една много важна стъпка и ще доведе до по-

добра информираност на потребителя и по-добра

пряка сравнимост между продуктите на отделни

производители.

Това, което ще се промени в някои държави, е, че с

новите резултати за отделяните емисии въглероден

диоксид определени модели ще преминат в друга

категория, което ще увеличи данъчното натоварване.

От това фокусът в търсенето на автомобили също

може да бъде повлиян. В България тази тема я няма,

тъй като фокусът тук не е върху нискоемисионни

автомобили и данъчното облагане дискриминира

новия автомобил.

В ПОСЛЕДНИТЕ ДВЕ ГОДИНИ ДИЗЕЛОВИТЕ АВТОМОБИЛИ СЕ НАМИРАТ ПОД НАТИСК, СМЯТАТЕ ЛИ, ЧЕ ИДВА КРАЯТ НА ДИЗЕЛОВИТЕ МОТОРИ?- Аз не мога да се ангажирам с прогноза за това какво

ще се случи в следващите 20, 30, 40 години. С каква

скорост ще се случи. При всички случаи човечеството

се движи към по-ефективни задвижващи системи за

автомобилите. Когато говорим за дизела, трябва

да имаме предвид, че днес дизеловият двигател по

три екологични показателя превъзхожда бензиновия.

Това са фини прахови частици, емисии на въглероден

окис и разходът на гориво, който генерира емисии

на въглероден двуокис. Единственият показател,

който за момента не е на равнището на бензиновите

мотори, е азотният окис.

Чрез наслагването на няколко филтърни и

каталитични системи може да се доведат и тези

нива до нивото на бензиновите. В компактния

сегмент обаче няма да е ефективно да се инвестира

в допълнителни каталитични системи за дизелите,

така че за част от производителите дизеловата

технология няма да има бъдеще. Но когато говорим за

автомобили със среден и висок диапазон на мощност,

дизеловият двигател ще продължи да има висока

ефективност при нисък разход на гориво и висока

екологична стойност.

ИМА ДОРИ НАМЕРЕНИЯ ЗА ПЪЛНА ЗАБРАНА НА АВТОМОБИЛИ С ДВИГАТЕЛИ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕ. ТОВА МОЖЕ ЛИ ДА СЕ СЛУЧИ?- Въпросът се свежда до това с каква скорост и по

какъв начин двигателите с вътрешно горене ще

бъдат заменени с други алтернативни концепции.

Най-вече от електрически автомобили. Бих искал

да погледна на този въпрос и от друга перспектива

– възможно ли е едновременно развитие на тези

трендове на всички територии. За мен отговорът

е "не“. Едно е навлизането на електрическата

мобилност в големите конгломерати, големите

индустриални центрове, в по-индустриализираните

и силно населени зони на света – Централна и

Западна Европа, източният и западният бряг на САЩ,

големите метрополии Китай, Япония, Южна Корея.

Но ние ще се нуждаем от мобилност и на африканския

континент, Индия, Русия… За някои зони от света

двигателят с вътрешно горене ще остане вероятно

задълго част от картината. Дали регулаторите ще

преминат към решително или може би емоционално

решение за достъпа на автомобили с дизелов

двигател до територията на големите градове е

трудно да бъде предвидено. Ако гледаме цялостно

на проблема, е важно всяка от технологиите да

продължи да се развива, да се сравнят една с друга

и в крайна сметка потребителят да прецени какъв

ще е неговият избор. Поне в BMW Group за всички

основни производствени серии ние ще предлагаме

и електрически силов тракт, и дизелов, и бензинов,

и плъгин хибрид.

ПОГЛЕДНАХМЕ КЪМ БЪДЕЩЕТО, А ТАМ ИМА ОЩЕ НЕЩО РЕВОЛЮЦИОННО ЗА ИНДУСТРИЯТА – АВТОНОМНИТЕ АВТОМОБИЛИ. ВИЕ БИХТЕ ЛИ СЕ ДОВЕРИЛИ ЗА ПРЕВОЗА СИ НА ПОДОБНО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО?- В момента ние се намираме в плавно преминаване

към трето ниво на автономност. Системите, които

имаме в моделите на BMW, дори сега вече могат да

гарантират висока степен на автономност. Зависи

обаче каква е средата, в която се ползва този

автомобил, и как са оборудвани другите автомобили.

Не на последно място е важна и регулацията.

Аз лично ползвам функции, които допринасят за

комфорта и са частично автономни. В момента,

в който ние като производител предложим такъв

модел, бих се возил в него без никакви колебания. Друг

е въпросът кога бих искал и кога не. Когато сутринта

трябва да мина за половин час четири километра – с

удоволствие. Но ако искам в свободното си време да

отида до Боровец или да пътувам до морето, тогава

може би по-малко бих искал да бъда само возен.

Новата методика за измерване на разхода ще доведе до по-добра информираност на потребителите.

Дизеловият двигател превъзхожда бензиновия по 3 от 4 екологични показателя.

ИНТЕРВЮ

>>>

ОКТОМВРИ 2017 | КАПИТАЛ | 17 www.euroins.bg0700 17 241

КАСКО на МПСза леки автомобили

Съгласно действащите Общи условия на застраховка „Каско на МПС” на „ЗД Евроинс” АД.

+ Заместващ Автомобил

НА ЕДНА ЦЕНА !

от 3.85 % тарифно число

24/7 автоасистанс

пътна помощ до 150 км


2030 г. се сочи за рубежа, след който всеки средно заможен жител на планетата ще може да си позволи автомобил без шофьор.

ТЕХНОЛОГИИ



Напоследък много се говори за автономните

автомобили - какво представляват, кога ще дойдат,

какви проблеми ще решат и какви ще създадат. На

темата беше обърнато сериозно внимание и на

конференцията Digitalk, която се проведе през юни

в София. На нея Брад Темпълтън, считан за един от

най-големите специалисти в тази област, обобщи,

че автономните автомобили ще променят и спасят

света.

КАКВИ СА ПОЛЗИТЕ

Като основни ползи от тях експертът, консултирал

Google по техния проект за кола без шофьор, посочи

намаляване на броя на жертвите на катастрофи,

повишаване на производителността на труда и

повишаване на екологичността на транспорта.

"Всяка година в катастрофи по света умират 1.2 млн.

души просто защото хората са лоши шофьори. Само

американците прекарват 50 млрд. часа годишно зад

волана, което води до 8% по-нисък брутен вътрешен

продукт", поясни той.

Брад Темпълтън прогнозира, че масовите автономни

автомобили ще са електрически, компактни, с едно

или две места и много малък брой компоненти.

Интериорът ще е максимално изчистен, като

липсват волан, педали, приборно табло, мултимедия.

"Салонът на автономните автомобили ще прилича

на хол или кабинет на колела", каза още един от

основателите на департамента за компютърни

науки в Singularity University.

КОНКУРЕНЦИЯТА

Той очаква автомобилните концерни да влязат в

сериозна конкуренция с технологичните компании,

които също искат да присъстват сериозно на

пазара на превозните средства на бъдещето.

"Ясно е, че автономните коли са немислими без

компютрите. Логиката на автоконцерните е:

"Имаме автомобилите, слагаме вътре компютрите и

готово." Технологичните компании обаче разсъждават

по-различно: "Разполагаме с компютрите, слагаме им

колела и ще видим какво ще стане", обясни Темпълтън.

ПЕТТЕ НИВА НА АВТОНОМНОСТ

Това, което е интересно, е, че всеки от нас вече

среща по пътищата автономни автомобили, без

обаче да разбере това. И тук не става дума за

някаква конспиративна теория от типа "Те са сред

Като проблем се очертава взаимодействието между колите с шофьори и тези без

Главният изпълнителен директор на Audi Рупърт Штадлер се остави концептуален автономен автомобил да го изкара на сцената на автосалона във Франкфурт тази година.

Автономните автомобили ще променят коренно пътуването.В колите с ниво на автономност пет воланът и педалите ще са излишни.

"Със сигурност автономните автомобили ще навлязат първо

в градовете и страните, където пътните правила се спазват и

живеят заможни хора. Последни роботизираните коли ще бъдат

пуснати в страни с хаотично движение като Индия. За България не

бих могъл да дам прогноза."Брад Темпълтън,

един от основателите на Департамента по компютърни

науки към Singularity University


>>>


нас", а за това, че автономността при превозните

средства се дели на пет нива, като много от

предлаганите на пазара модели са стигнали до

второто и дори до третото от тях.

Според експертите най-простото деление на

отделните нива автономност е следното. При

колите от първо ниво водачът може да не прави

нищо с педалите, като колата сама ускорява,

намалява и спира. Това е факт във всички модели с

адаптивен круиз контрол.

При второто ниво на автономност водачът вече

може да пусне и волана. Към днешна дата това е

приложимо в модели не само на премиум марките

Audi, BMW, Mercedes и т.н., но и на масовите

производители като Opel, Nissan, Volкswagen и

прочие. Реално само липсата на законов регламент,

който да позволява автомобилът сам да ускорява,

намалява, спира и завива, е причината тази функция

сега да е ограничена. Все пак част от компаниите

"позволяват" водачът напълно да се изолира от

трафика наоколо, когато превозното средство

е в задръстване и се придвижва с ниска скорост.

При тази хипотеза, използвайки набора от радари,

камери и сензори, автомобилът може да се движи с

темпото на колоната и да следва извивките на пътя,

докато шофьорът си преглежда мейла на телефона,

да речем.

Третото ниво на автономност е налице тогава,

когато водачът може напълно да игнорира

ставащото наоколо, като, образно казано, "изключи

очите" си за ситуацията на пътя. Негов ангажимент

обаче ще си остане да излезе от магистралата,

за да хване нужната му отбивка, и да маневрира в

градски условия. До това ниво на автономност, ако

стане инцидент, вината остава именно на шофьора.

Следващите две стъпки, описвани като "изключване

на съзнанието" и "изключване на мозъка", които ни

делят от пълната автономност на автомобилите,

са немислими, преди да се направят нужните промени

в законите, така че да е ясно кой ще е отговорен при

евентуална катастрофа. Бихте възразили, че идеята

е да няма катастрофи, но тя е трудно изпълнима,

особено докато на пътищата съжителстват

автономни коли и управлявани от шофьори превозни

средства.

В БЪЛГАРИЯ ЩЕ ЧАКАМЕ ПО-ДЪЛГО

"Големият проблем е как да направиш автомобил,

който шофира както хората го правят, но без

техните грешки. Най-голямото предизвикателство

ще е навлизането на автономните коли в държави

- и България, изглежда, е една от тях - където не

можеш да шофираш, без да нарушаваш правилата.

Тоест, ако спазваш всички правила, няма да стигнеш

доникъде", подчертава и Брад Темпълтън.

Логичният въпрос е кога и къде можем да очакваме

първите автономни автомобили. Към момента вече

вървят тестове с напълно автономни коли в САЩ,

Япония, в няколко европейски града. Подобни проекти

ще зачестят до края на това десетилетие.

След като автономните автомобили докажат

качествата си в тези тестове, те ще започнат

да се предлагат и свободно на пазара, е прогнозата

на специалистите.

"Със сигурност автономните автомобили ще

навлязат първо в градовете и страните, където

пътните правила се спазват и живеят заможни

хора. Последни роботизираните коли ще бъдат

пуснати в страни с хаотично движение като Индия.

За България не бих могъл да дам прогноза", е мнението

и на Темпълтън.

Това, което е почти сигурно, е, че вероятно напълно

автономните превозни средства ще влязат в

бизнеса с превоз на стоки. Uber вече осъществиха

доставка на бира с напълно автономен камион.

Според разчетите към днешна дата навлизането

на товарните автомобили без шофьор ще доведе

до намаляване на разхода на гориво със 7% и на

разходите за обслужване с 10 на сто.

БИЗНЕС ЗА 60 МЛРД. ДОЛАРА ГОДИШНО

Според най-подробните изследвания по темата към

края на миналата година в цял свят са се движили 15

милиона превозни средства с ниво на автономност

две. Най-песимистичните очаквания сочат, че към

2025 г. по пътищата ще се движат два милиона коли

с ниво на самостоятелност четири. Пет години

по-късно напълно автономните коли по пътищата

би трябвало да са 1 милион.

2030 г. се сочи и за рубежа, след който всеки средно

заможен жител на планетата ще може да си позволи

автомобил без шофьор. Разбира се, и към този

момент ще се продават и коли, които изискват

една или друга степен на човешка намеса.

За производителите автономните коли пък ще

отворят един пазар, който се оценява на 60 млрд.

долара на година, като поне половината от тази

сума ще се дава за електрониката и софтуера,

които могат да направят автомобилите без водачи

възможни.

Водачът може да не прави нищо с

педалите, катоколата сама ускорява,

намалява и спира.

Водачът може да пусне и волана. Трябва обаче да следи системите през

цялото време.

Водачът може напълно да игнорира ставащото наоколо, но трябва да е готов да поеме отново

контрола.

Високо ниво на автономност за повечето пътни

ситуации.

Пълна автономност, не изисква участието на

водач.

Нива на автономност


>>>



01Aicon на компанията Audi представлява автомобил от пето ниво на автономност,

при което хората не е нужно да следят ставащото на пътя и да се намесват.

Поради тази причина концептуалната кола няма волан и педали

02Project One е първият шосеен автомобил с двигател на болид от Формула 1.

Хиперколата на Mercedes се задвижва от 1.6-литров турбомотор, какъвто има

и в машината на Хамилтън

03Новият концептуален модел на Smart - Vision EQ, е без волан и педали.

Електрическата автономна кола показва идеята на концерна Daimler за градския

транспорт на бъдещето

04Концептуалният модел на Mercedes - EQA, който благодарение на двата си

електродвигателя има мощност над 200 kW. Серийният модел е планирано да

се появи през 2020 г.

05Това са колите на бъдещето на Volkswagen. На преден план е моделът I.D. концепт,

изграден на базата на модулната платформа за електрически коли на Volkswagen.

Отзад е I.D. BUZZ, а в дъното - I.D.Crozz. Семейството I.D. обединява ново поколение

електрически и напълно дигитално свързани автомобили

На 67-ото издание на автосалона във Франкфурт, което се проведе този

септември, участваха нaд 50 мapки oт 39 държави, кoитo пpeдcтaвиха 228

cвeтoвни пpeмиepи нa тяxнaтa пpoдyкция. Освен автомобилите, които вече се

готвят за серийно производство, погледите на посетителите бяха привлечени

и от редица "коли на бъдещето" - някои от които показани за пръв път.

ФОТОРЕПОРТАЖ



СРАВНИТЕЛЕН ТЕСТ VOLKSWAGEN GOLF, HYUNDAI I30, HONDA CIVIC

С появата на Volkswagen Golf през 1974 г. масовият

среден автомобилен сегмент получава името Golf

клас. 43 години по-късно Кръстника от Волфсбург

продължава да е недостижим като продажби, но

конкуренцията е по-силна от всякога. В рамките

на седмица тествах Golf и две от най-новите

попълнения в сегмента – Hyundai i30 и Honda Civic.

Сравненията се наложиха от само себе си.

ДИЗАЙН ЗА ТРАДИЦИОНАЛИСТИ, МОДЕРНИСТИ И ФУТУРИСТИ

За всяка кола първото впечатление тръгва от

външния вид. Поглед към трите претендента

разкрива различен подход, що се отнася до прехода

от едно поколение към друго. Предвид факта, че

Golf се представя след фейслифт на своето седмо

поколение, не е изненада, че промените отвън не

са драстични. Така или иначе обаче във Волфсбург

винаги са залагали на еволюционна промяна в

дизайна. Стремежът е бил обновеният Golf все

така да бъде добре приет от широк кръг клиенти,

което предполага и по-универсална визия. Въпреки

това пипнатите фарове и стопове, които могат

да със светодиоди вместо стандартните крушки,

придават нужната доза модерност отвън. Прави

впечатление също присъствието на повече

хромирани детайли, както и обогатяването на

гамата от джанти с по-интересни предложения.

Има и нови цветове, като най-впечатляващият от

тях е куркума, който променя коренно визията на Golf.

Поглед към десетото поколение на Honda Civic ме

среща с автомобил, сякаш дошъл от бъдещето

и нямащ никаква родствена връзка със своите

предшественици. Колата привлича погледа и

провокира, което крие риск от отблъскване на

купувачите традиционалисти, които просто

търсят превозно средство. Със сигурност обаче

това е моделът за всички, които искат да изпъкнат,

и вероятно ще е хит сред младежите и творческите

личности.

Създатeлите на Hyundai i30 по-скоро търсят

златната среда. Колата изглежда модерно, но не и

твърде провокативно. Има нужната доза футуризъм,

но се забелязва и приемственост.

ЛУКС В КОМПАКТНА ОПАКОВКА

Що се отнася до интериора, общото между трите

модела е, че във високите нива на оборудване

предлагат лукс като от по-висок клас и близък до

този на премиум марките. Кожата е качествена, не

липсват алуминиеви акценти, щедро присъстват

меки гумирани материи, пластмасите изглеждат

добре.

Най-сериозно старание в това отношение като че

ли демонстрират от Hyundai. В Golf материалите

са на традиционно добро ниво, но без парадиране.

При Honda Civic за съжаление има и разочароващи

изпълнения (бутони на волана от неприятно твърда

пластмаса, пластмасови дръжки на вратите, докато

при конкурентите те са метални).

Що се отнася до ергономията в салона, личният

ми фаворит е Hyundai i30, където бутоните за

настройките са най-големи и логично групирани. Що

се отнася до копчетата по волана, те са прекалено

нагъсто, така че до края на теста ми се налагаше

да хвърлям един поглед, за да се ориентирам кой за

какво се ползва. Приветствам идеята екранът на

мултимедията да има физически бутони за бърз

достъп до основните менюта и сензорен екран за

фините настройки по колата. Скалите на приборите

са лесно четими, а дисплеят между тях дава най-

нужната допълнителна информация.

Volkswagen се хвалят с въвеждане на жестово

управление на мултимедията, но така и не схванах

на какви жестове реагира то. На няколко пъти

успях да сменя станцията, но това беше по-скоро

случайно. Иначе класическите бутони са в добре

позната и лесна за ориентиране конфигурация.

Като цяло странно на фона на доста изчистения

интериор стои мултимедията с 9-инчов екран.

Разбира се, това е лично мнение и като цяло

устройството предлага много полезни функции и

лесно управление. Това, което безспорно впечатлява

в Golf, е опционалното виртуално табло, каквото

можем да видим и в моделите на Audi. Това дава

възможност приоритетно да се изведе различна

информация, така че всеки водач да намери своята

визуализация. Бутоните на волана са в рамките на

необходимия минимум и лесно се ползват дори без

отделяне на поглед от пътя.

Ориентирането в салона на Civic също е лесно.

Приборното табло и тук е изцяло дигитално, но

Претендентите от Япония и Корея правят пореден опит

да объркат сметките на германците

>>>


HYUNDAI I30 1.6 CRDI 7DCT (136)

Двигател 4-цилиндров турбодизел

Работен обем 1582 куб. см

Максимална мощност 136 к.с.

Максимален въртящ момент 300 Нм

Трансмисия 7-степенна автоматична

Максимална скорост 200 км/ч

Ускорение 0-100 км/ч – 10.6 секунди

Среден разход на гориво 4.4 л/100 км

Емисии СО2 109 г/км

Базов модел 31 990 лв. с ДДС

Тестван модел 62 990 лв. с ДДС

VOLKSWAGEN GOLF 2.0 TDI 7DSG (150)

Двигател 4-цилиндров турбодизел




Трансмисия 7-степенна автоматична.







HONDA CIVIC 1.5 VTEC TURBO (182)

Двигател 4-цилиндров турбобензин




Трансмисия вариаторна автоматична






Тестван модел 62 590 с ДДС

VOLKSWAGEN GOLF, HYUNDAI I30, HONDA CIVIC СРАВНИТЕЛЕН ТЕСТ


СРАВНИТЕЛЕН ТЕСТ VOLKSWAGEN GOLF, HYUNDAI I30, HONDA CIVIC

с доста по-малко варианти за промяна на

изгледа от Golf. Прави впечатление, че в

Civic броят на физическите бутони е най-

малък, като голяма част от настройките

стават през екрана на мултимедията, което

невинаги е най-удачното решение.

КЪДЕ МЯСТОТО Е НАЙ-МНОГО

От година на година моделите в Golf класа

стават все по-големи и вече за мнозина

купувачи те се явяват алтернатива на

автомобилите в по-високия клас. От Honda

дори обявиха, че версията седан на Civic

заменя Accord на европейските пазари.

Хечбекът също предлага сходно по обем

пространство, поне що се отнася до

мястото на задните седалки. Никой от

конкурентите не осигурява такъв простор,

но все пак i30 има леко предимство пред

Golf. И в трите модела са се постарали за

возещите се отзад да има достатъчно

места за поставяне на дреболии, напитки

и т.н. Осигурен е и приток на свеж въздух,

което все още в част от моделите в

сегмента липсва.

По отношение на багажния обем Civic също

е без конкуренция със своите 478 минимална

и 1276 литра максимална вместимост. При

Golf показателите са съответно 380 и 1270

литра, а при i30 - 395/1301.

НА БЕНЗИН, ДИЗЕЛ И ТОК

Стане ли дума за вариантите за задвижвания,

Volkswagen определено предлага най-много.

Изборът от мотори включва такива на

бензин, дизел и електричество. Не липсва

и плъгин хибридна версия. Мощностите

варират между 110 и 310 конски сили, а

вариантите за мотори са общо осем.

Скоростните кутии за част от тях могат

да са автоматични с двоен съединител, а

освен предното предаване са налице и версии

с 4х4 (4Motion) задвижване. На разположение

са и две спортни версии – GTI и GTD.

На другия полюс е Honda Civic, при която

изборът е между само два бензинови мотора.

Базовият е със 120 конски сили, а вторият

със 182. Хубавото е, че и двата могат да

се комбинират с автоматична вариаторна

трансмисия. Предаването е само предно.

Версията Type R на десетата генерация на

Civic още не е на разположение в България.

При Hyundai стремежът е бил да се

предложат мотори с най-търсените от

европейските клиенти характеристики.

Изборът е между пет бензинови и дизелови

>>>


агрегата с мощности от 90 до 140 конски сили. Част

от тях се комбинират с автоматична трансмисия с

двоен съединител.

Тествах Golf с излизащия в пенсия 1.4-литров бензинов

мотор със 150 конски сили и дизела със 150 коня. Честно

казано, бензиновият двигател не е никак лош, като

предлага прилична динамика при разумен разход на

гориво. Разбира се, дизелът е за предпочитане, но

оскъпява автомобила с 5000 лева, които могат да се

компенсират, ако се изминават сериозни разстояния.

Civic ми се представи в най-мощната си за момента

версия (182 коня, както стана дума). Моторът е

достатъчно динамичен и икономичен, като в нормални

условия се задоволява с около 8 л/100 км. Приятната

изненада при Civic e добрата работа на вариаторната

скоростна кутия, която почти не отстъпва на

модерните трансмисии с двоен съединител на

конкурентите.

Тестовият i30 разчиташе на дизел със 136 конски

сили, който е препоръчителен за всички, пътуващи

много, обичащи динамичното шофиране, но и рядкото

посещение на бензиноколонките. Интересното в случая

е, че въпреки по-голямата мощност дизелът на Golf

харчи с около литър по-малко в реални условия от i30 (6.5

срещу 7.5 л/100 км). Германският модел е и с две секунди

по бърз в спринта до 100 км/ч, което трудно може да

се обясни само с по-голямата мощност от 14 к.с. и 40

Нм по-висок въртящ момент. Основната разлика идва

от работата на автоматичната скоростна кутия. И

в двата случая тя е с двоен съединител, но при Golf е

с доста по-спортни настройки.

КОЙ ВОЗИ НАЙ-ДОБРЕ

По отношение на окачването предимството безспорно

е на страната на Civic. Това беше единственият от

тестваните три модела със спортен режим на работа

на амортисьорите. Този подход комбинира по отличен

начин комфортни и спортни настройки в зависимост

от желанията на водача. Civic е и колата, която стои

най-убедително на пътя.

Измежду i30 и Golf моделът на Volkswagen определено

има предимство и като комфорт, и като поведение

в завой. Стане ли дума за прецизността на волана,

моделът от Волфсбург е без конкуренция. Разликата

обаче не е толкова голяма, колкото беше преди години.

Помощниците на водача

И трите тестови автомобила бяха от най-високите

за моделите нива на оборудване, снабдени с всичко,

което марките предлагат като системи за сигурност

и комфорт. Благодарение на адаптивния круиз контрол

и системата за задържане на избраната лента на

движение Civic, Golf и i30 могат да се придвижват

дори без намесата от водача, като съобразяват

скоростта си с околните превозни средства и следват

траекторията на пътя.

И в трите модела това е възможно за период от около

VOLKSWAGEN GOLF, HYUNDAI I30, HONDA CIVIC СРАВНИТЕЛЕН ТЕСТ

>>>


30 секунди, след което i30 престава да завива сам, а

Golf и i30 предприемат аварийно автономно спиране

заради хипотезата, че след като не реагира на

предупрежденията, на водача може да му е зле.

В колите присъстваше и системата за

предупреждение при наличието на автомобил в

мъртвата зона на огледалата. Трите модела имат

и възможност да се паркират полуавтономно, като

въртенето на волана за изпълнението на маневрата

се поема от електрониката.

Заслужава отбелязване обаче фактът, че в Hyundai

i30 присъствието на асистиращите системи е

много натрапчиво. Така например системата за кола

в мъртвата зона на огледалата е снабдена освен

със светлинна и със звукова сигнализация, а за да

станат нещата още по-неприятни, често отчита

като заплаха току-що отминали автомобили.

Освен това асистентът за поддържане на

избраната лента на движение явно е натоварен

и с образователни функции и за целта отчита

държане на волана само ако ръцете са на правилните

места (като позициите на стрелките на часовника

в два без десет). В противен случай не спират

напомнянията за хващане на кормилото.

При Civic и особено при Golf асистиращите системи

са доста по-дискретни, без от това да страда

ефективността им.

КОЙ Е НАЙ-ИЗГОДЕН

Поглед към ценовите листи на трите тестови

модела показва до голяма степен изравняване, ако

говорим за модел с всички екстри. Натоварени с

всичко предлагано, Civic, i30 и Golf струват над 60

хиляди лева.

Стартовите цени обаче варират от 31 990 за i30,

през 34 990 за Golf до 38 990 за Civic. Японският модел

обаче предлага малко повече, защото всички системи

за безопасност са част от базовото оборудване,

докато при конкурентите се доплащат.

Собственият лизинг на Volkswagen дава възможност

за по-гъвкави схеми, Golf e и колата с най-ниска

загуба на стойност и най-лесна за реализиране на

вторичния пазар. Изводът е, че трябва да се сравнят

конкретно конфигурирани модели, като се взимат

предвид всички фактори, формиращи цената.

Не е без значение и гаранцията, като при Civic тя е

шест години. За i30 и Golf е пет.

Като цяло, поне за мен, изводът от това тройно

сравнение е, че вероятно Golf ще остане най-

продаваният модел в своя сегмент, без непременно

обаче да е най-добрият автомобил в него.

>>>




Каква е първата ви асоциация, като чуете S-класа?

Вероятно лукс. За 45 години на пазара лимузината

на Mercedes задава стандартите в сегмента си, а

миналото през обновяване шесто поколение не иска

нищо повече от това да е най-добрият автомобил

на света.

Отвън S-класата изглежда почти същата, но

всъщност в нея са вложени 6500 нови компонента.

Като най-сериозните новости са свързани с

подпомагащите водача системи и глезотиите

на борда. Едно от най-впечатляващите неща в

новата S-класа е комфортът на возене, особено

когато окачването е въздушно с променливи

характеристики.

ЛУКС MERCEDES-BENZ S-CLASS


ФИТНЕС ИНСТРУКТОР НА БОРДА

Уникална за сегмента е например системата Energizing comfort control. Тя

предлага шест програми, всяка с продължителност 10 минути, кръстени

"Свежест“, "Топлина“, "Виталитет“, "Удоволствие", "Уют“ и "Тонус“. При всяка от

тях се променят светлината в салона, програмите за масаж в седалките,

ароматът и дори музиката, така че да се създаде съответното настроение.

Особено интересна е програмата "Тонус“, която предлага изпълняването на

набор от упражнения за раздвижване на мускулите. Те могат да се правят

дори от водача, като всяко упражнение е придружено от звуково описание

и анимация на някой от екраните.

За да се наслади човек на всички екстри в новата S-class обаче, е най-добре

да седи на шефското място (по традиция то е отзад вдясно), особено

ако лимузината е оборудвана с опционалните комфортни кресла. В тази

конфигурация отзад местата са две, като всяка седалка може да се превърне

в комфортен шезлонг с охлаждане, подгряване и масаж.

На разположение са също масички, подходящи за поставяне на лаптоп,

собствена мрежа за безжичен интернет и мултимедийна система с два

екрана и безжични слушалки. Със специално дистанционно пасажерите

могат управляват всички основни настройки по колата. Специално внимание

заслужава и опционалното озвучаване Burmester, което осигурява звук като

в концертна зала. Качеството на изработка на всеки детайл е безупречно,

а изборът на материали е огромен.

Лимузината има амбицията да

задава стандартитев сегмента

Двигател 8-цилиндров бензинов, турбоРаботен обем 3982 см3

Максимална мощност 469 к.с.Максимален въртящ момент 700 Нм

Трансмисия 9-степенна механичнаМаксимална скорост 250 км/ч

Ускорение 0-100 км/ч – 4,5 секундиСреден разход на гориво 8,5 л/100 км

Емисии СО2 195 г/кмБазов модел 176 024 лв. с ДДС


ВОДАЧЪТ Е ПОЧТИ ИЗЛИШЕН

По отношение на технологиите, подпомагащи водача, S-класата прави още

една голяма крачка към автономните автомобили. Лимузината може сама

да ускорява, намалява, спира и поддържа скоростта, да следва извивките

на пътя и дори да задейства спирачките, ако има риск от катастрофа.

Скоростта на движение пък може да се променя според забелязаните знаци

на пътя. Не липсва и функция за самостоятелно паркиране, като водачът

може да наблюдава процеса и отстрани.

Mercedes S-class излиза на пазара с няколко нови мотора, като

шестцилиндровият бензинов използва 48-волтова електрическа система,

която позволява монтирането на електрически компресор, предварително

нагнетяващ въздух за турбото, за да елиминира т.нар. турбодупка.

Мощността на дизеловите модели е вдигната с 10%, като консумацията

е свалена със 7%.

MERCEDES-BENZ S-CLASS ЛУКС




Марката BMW i, обединяваща най-екологичните

модели на концерна, от април се предлага и в

България. Оторизираните дилърства в страната са

три – "Ауто Бавария" (София), "М кар" (Пловдив) и "Бова

кар" (Бургас), като с тази стъпка се скъсява пътят

между клиентите и екомоделите на баварците. В

рамките на седмица тествах изцяло електрическото

BMW i3, което ми даде доста добър поглед върху

предимствата и недостатъците на колата.

BMW i3 е първият сериен автомобил в света,

разработен от нулата с идеята, че ще е

електромобил. Сред неговите отличителни черти

е изработената от въглероден композит каросерия,

която позволява теглото да е едва 1560 кг. При

дължината от четири метра в колата има място

за четирима пасажери и прилично количество багаж

(минимум 260 литра). При сгъване на облегалките на

задните седалки мястото за товар достига 1100

литра. Вратите са четири, но задните могат да

се отворят само след като се отворят предните,

а липсата на С-колона на купето улеснява слизането

и качването.

ПЪРГАВ И МАНЕВРЕН

BMW i3 е най-мощният електромобил с подобен

размер, като електродвигателят генерира 170 конски

сили, въртящият момент е 250 Нм. Благодарение

на тези си характеристики колата потегля

невероятно пъргаво, като с лекота изпреварва

много по-мощни автомобили с бензинови двигатели.

Доускорението също впечатлява, а най-интересното

е, че движението става в почти пълна тишина.

С цел генериране на повече ток при движение по

инерция и при спиране отнемането на газта е

равнозначно на леко натискане на спирачката в

традиционен автомобил, като i3 няма почти никаква

инерция. Колата е изключително маневрена, като за

да направи обратен завой, са й нужни по-малко от

десет метра.

BMW i3 използва разработени специално за модела

гуми, които на пръв поглед изглеждат смешно

тесни. Те, както и сравнително голямата височина

не пречат електрическият автомобил да е

изключително стабилен. Една от причините за това

са разположените в пода батерии.

BMW i3 се предлага с два вида батерии - с капацитет

60 и 94 амперчаса. Тестовата кола беше с по-

голямата от тях, която осигурява до 330 километра

пробег. В рамките на теста, проведен в страхотна

жега, без проблем се изминаваха 200 - 220 километра.

Що се отнася до зареждането, от контакта в

гаража ми то ставаше за около 13 часа. От станция

за бърз заряд на паркинга на хипермаркет в София

пък половината от капацитета се възстанови за

20 минути.

ГОРИВО И ПАРКИРАНЕ БЕЗ ПАРИ

Едно от големите предимства на електромобилите

и BMW i3 в частност е ниската цена на "горивото“,

нужно за всяко пътуване. При разход около 15

киловатчаса за 100 километра изминаването им

струва между два и три лева в зависимост дали се

зарежда на дневна или нощна тарифа. В София има

и десетина станции, от които може да се зареди

без пари.

При експлоатацията в градски условия карането на

кола на ток дава още едно предимство - паркирането

в синята и зелената зона в София е безплатно. Така

в зависимост от престоя могат да бъдат спестени

до 200 лева на ден (ако колата е паркирана десет

часа в зоната с цена 2 лв. на час).

В жегата много приятна е възможността да се

зададе желана температура, която да посрещне

водача и пътниците в определен час. Трябва да се

Първиятелектромобилна баварците

вече минава над300 километрас един заряд

ЕКОАВТОСАЛОН BMW I3



Двигател синхронен електромотор.Максимална мощност 171 к.с.

Максимален въртящ момент 250 Нм.Трансмисия автоматична, едностепенна.

Максимална скорост 150 км/ч.Ускорение 0-100 км/ч – 7.3 секунди.

Разход на гориво 12.6 кw/h за 100 км.Базов модел 71 500 лв. с ДДС.


има предвид обаче, че това води до сериозно намаляване на пробега.

Основният недостатък на BMW i3 е липсата на сигурност, свързана с това,

че не знаеш къде и как ще заредиш. В градски условия това не е голям

проблем, но поставя ограничения, когато става дума за пътуване до други

градове. Лично аз така и не посмях да напусна границите на София. BMW

i3 може да се поръча и с бензинов двигател от мотоциклет, който играе

ролята на генератор и произвежда ток. С него могат да бъдат прибавени

още 150 километра към запаса от ход. От BMW обаче посочват, че т.нар.

удължител на пробега се поръчва изключително рядко.

В заключение бих казал, че i3 е идеалният градски автомобил, изключително

подходящ за втора кола в семейството. Цената му на пръв поглед

шокира, но тя е оправдана предвид вложените в колата нови технологии

и материали.

BMW I3 ЕКОАВТОСАЛОН

BMW

i3


Автомобилите със седем места отдавна не

са сензация. Подобна възможност предлагат

ванове и кросоувъри, но в малко от тях всички

на борда се чувстват комфортно, а и когато

няма свободни седалки, мястото за багаж е

символично. Освен това понякога се налага и

превоз на повече от седем души. Тогава на

сцената излизат вановете, които стават все

по-рафинирани. Типичен пример са новите Citroen

Space Tourer и Peugeot Traveler. Разликата между

двата автомобила е най-вече по емблемата и

решетката. Всичко останало е почти идентично.

Всъщност говорим за фокусирани върху превоза

на пътници версии на новите Citroen Jumpy и

Peugeot Expert, които са на пазара с нови имена.

НА БОРДА НА SPACE TOURER

Тестовият Citroen Space Tourer беше в новото най-

компактно изпълнение, което в 4.60 метра дължина

предлага място за осем пасажери и водач. Има няколко

варианта за избор на конфигурация на седалките,

като в конкретния случай те бяха осем неподвижни

и една на релси (тази на водача), разпределени на

три реда. На креслата на задните два реда можеха

да се сгъват облегалките, като има и вариант те

целите да се вдигат напред, за да се осигури повече

място за багаж.

Достъпът и до третия ред седалки е много удобен

през плъзгащата се врата отстрани. Макар и с

базовото оборудване, Citroen Space Tourer има всичко

най-нужно за едно комфортно пътуване - климатик,

радио, предлагащо свързване на телефон, всички

базови системи за сигурност, круиз контрол и

ограничител на скоростта, затъмнени задни

стъкла и т.н. В целия салон има достатъчно ниши

за съхранение на дреболии и поставки за чаши, както

и изходи за 12 волта с накрайник тип "запалка".

Дизеловият мотор с мощност 115 конски сили и

300 Нм въртящ момент е напълно достатъчен за

задвижването на дори пълен бус. Ускорението от 13.5

секунди до 100 км/ч не е кой знае колко впечатляващо,

но пък доускорението е добро и дава възможности

за уверени изпреварвания. Това, което впечатлява,

е разходът - 5.1 л/100 км в смесен цикъл и 7.0 л/100 км

в рамките на теста, при шофиране в адска жега и

при доста високо темпо.

Воланът е малко синтетичен, но с недостатъчно

директната му работа се свиква. Окачването е по-

скоро твърдо, за да гарантира минимално клякане на

автомобила, когато е максимално натоварен. Това

е причината неравностите да се усещат доста

сериозно в салона. Иначе возещите се и на трите

реда седалки не могат да се оплачат от място пред

коленете и над главите. Багажният обем пък варира

от 550 до 4400 литра.

КАКВО ПРЕДЛАГА PEUGEOT TRAVELLER

Убедихме се във възможностите на Traveller по

време на едно пътешествие до съседна Гърция. На

борда на мултифункционалния автомобил се возихме

осем души, а багажникът събра всичките осем

туристически чанти, сакове или раници, тъй като

всеки от нас пътуваше с индивидуален багаж. През

първите 10-15 минути няколко пъти питах всички

ли се чувстват удобно и дълго време не вярвах, че

ми казват истината, докато не изпробвах лично

всяко от местата в салона. Едва тогава се убедих,

че наистина всички пътуват удобно и комфортно.

Много ми допадна и 1.6-литровият турбодизелов

двигател с мощност 115 к.с., съчетан с 6-степенна

механична скоростна кутия. Моторът тегли

прилично дори с осем души на борда и много багаж,

а в същото време е икономичен и равносметката

за цялото пътуване беше среден разход 7.7 л/100

км. Peugeot Traveller 1.6 BlueHDi S&S115 Business във

версия Standard струва от 51 795 лева, а ако добавите

няколко полезни опции, достига около 65 000 лева.

В заключение можем да кажем, че Citroen Space

Tourer и Peugeot Traveler са отлични автомобили

за транспортни фирми, таксиметрови компании,

многолюдни семейства и са подходящи за наемане от

големи компании. Под наем от фирмата Lion Rent-a-

car според сезона и периода на ползване ванът може

да се ползва за между 100 и 200 лева на ден с ДДС.

Сред плюсовете на моделите е, че могат да се

оборудват и с екстри, типични за леките коли,

като сигнализация за риск от удар в предното

превозно средство, алармиране при наличието на

превозно средство в мъртвата зона на огледалата

и предупреждение за непреднамерено напускане на

избраната лента за движение. Не липсват адаптивен

круиз контрол, камера, мултимедия с навигация и

възможност за интегриране на смартфон и т.н.

Помощници в бизнеса и партньори за свободното времеВановете се явяват смислена алтернатива на немалко автомобили

АВТОМОБИЛИ ЗА БИЗНЕСА CITROEN SPACE TOURER/PEUGEOT TRAVELLER


Двигател 4-цилиндров турбодизелов.Работен обем 1560 куб. см.Максимална мощност 115 к.с.Максимален въртящ момент 300 Нм.Трансмисия 6-степенна механична.Максимална скорост 160 км/ч.Ускорение 0-100 км/ч – 13.5 секунди.Среден разход на гориво 5.1 л/100 км.Емисии СО2 135 г/км.Базов модел Space Tourer 42 877 лв. с ДДС.Тестван модел Space Tourer 49 180 лв. с ДДС.Базов модел Traveller 41 832 лв. с ДДС.Тестван модел Traveller 51 795 лв. с ДДС

CITROEN SPACE TOURER/PEUGEOT TRAVELLER АВТОМОБИЛИ ЗА БИЗНЕСА


Има ли всесезонни гуми? Кога се сменят летните

гуми със зимни? Как да избегнем опашките пред

сервизите за смяна на гуми? Струват ли си гумите

втора употреба? Тези и още куп въпроси си задават

българските шофьори в навечерието на поредната

зима. И понеже българинът е свикнал да пести от

всичко, често прави компромис и с гумите. А това

често се оказва причина за произшествия, понякога

и с фатален край.

Затова специалистите по гуми са категорични в

съвета си – не пестете от разходите за гуми за

колата си. Само така тя ще ви служи вярно през

всички сезони, а вие, спътниците ви и останалите

участници в движението ще бъдете в безопасност.

ИМА ЛИ ВСЕСЕЗОННИ ГУМИ

Миналата сурова и снежна зима принуди много от

водачите, които традиционно карат през цялата

година с едни и същи гуми, да не ползват колите

си. Логично възниква и въпросът има ли въобще

всесезонни гуми. Според специалистите това е

търговско понятие, което се използва в държавите

от Източна Европа, за да може да погали ухото на

клиента. Така той си мисли, че може да кара с тях

през цялата година.

Всесезонната гума е направена от смесен тип каучук,

който е своеобразен компромис. Резултатът е, че

тези гуми не осигуряват толкова добро сцепление

на сухо и мокро през лятото като летните, а през

зимата нямат нужният контакт с настилката, за

да осигурят безпроблемно потегляне и стабилност

на снега. Използването на такива гуми е голям

компромис и крие много рискове. Най-добре е да се

С какви гуми да посрещнем студаПестенето от смяната може да е опасно за живота

АВТОР ПЕТЪР ПЕТРОВ

ПОЛЕЗНО

>>>



купят по един комплект от 4 зимни и 4 летни гуми.

Когато температурите паднат под 7 градуса по

Целзий, трябва да се поставят зимните гуми.

НЕ ЧАКАЙТЕ ПОСЛЕДНИЯ МОМЕНТ

Навън температурите сутрин вече падат под 7

градуса по Целзий, но по-голямата част от водачите

все още се ослушват и не поставят зимни гуми.

Обикновено при първия сняг опашките в центровете

за гуми са километрични. За да не губите време,

сложете зимните гуми още сега, днес или утре,

няма да се прекарате, ако от това се опасявате.

До края на октомври всички автомобили трябва да

са със зимни гуми, независимо дали има сняг, или все

още се промъкват слънчевите лъчи. Зимната гума

е направена от мек каучук и има много по-голямо

сцепление от лятната, която няма тези свойства

на студена и хлъзгава настилка.

ГУМИ ВТОРА УПОТРЕБА – САМО ОТ ПРИЯТЕЛ

Пак с цел да се икономисат средства много водачи

купуват гуми втора употреба. Почти винаги

шофьорите гледат грайфера и се доверяват на

думите на търговците, че гумите са нови, макар че

са на няколко години. Използването на стари гуми

крие много рискове, независимо дали са със запазени

грайфери.

Обикновено цената на употребяваните гуми е

от 40 до 60% спрямо цената на новите, така че

употребата им едва ли спестява средства, по-скоро

потребителят се заблуждава. Може да купите гуми

втора употреба само от близък човек или приятел,

който няма да ви излъже с годината на производство

и освен това ще ви ги продаде наистина на изгодна

цена.

5-ГОДИШНИТЕ ГУМИ СА ЗА ИЗХВЪРЛЯНЕ

Гумите стареят дори ако са нови или не са

използвани много. Напукването на страничния борд

или нарушаването на формата са доказателства

за остаряване на гумата. Старите гуми трябва да

се проверят от специалист и да се определи дали

са годни за по-нататъшна употреба.

Във всеки случай след 5-годишна употреба,

независимо от остатъка на профила или пробега,

проверете гумите и ги сменете. При колебания се

консултирайте със специалист или се обърнете

към производителя.

ПРОВЕРЯВАЙТЕ НАЛЯГАНЕТО РЕДОВНО

ССъвременните нови автомобили вече имат

система, която показва налягането във всяка гума,

но водачите на по-стари коли трябва да проверяват

налягането редовно поне веднъж месечно. При това

налягането не трябва да се проверява в загрято

състояние. Трябва да се спазва налягането, посочено

в ръководството на автомобила, при различно

натоварване и типа на пътната настилка.

Винаги поставяйте капачки на вентилите и ги

завивайте внимателно докрай. При всяка смяна

на гуми проверявайте състоянието на болтовете

след около 100 км. Проверявайте внимателно гумите

отвън и отвътре. Силните удари в тротоари,

дупки или други препятствия могат да причинят

вътрешни повреди на гумата, незабележими на

пръв поглед. Периодично проверявайте баланса на

гумите.

ВЪРТЕТЕ ГУМИТЕ НА ВСЕКИ 10 000 КМ

Дълбочината на профила трябва да се проверява

редовно. Колкото по-малка е тя, толкова по-

голям е рискът от аквапланинг на мокри пътища.

Дълбочината не трябва да бъде под границата от

1.6 мм за леки автомобили. За да бъдете сигурни в

различните пътни условия, които се сменят почти

винаги без предупреждение, сменяйте гумите си,

когато дълбочината на профила е около 3 мм.

За да запазите характеристиките на управление

на своя автомобил редовни и правилни, сменяйте

местоположението на гумите на всеки 10 000 км,

правейки нещо като ротация. При неестествено

износване проверете джантите и дали колелото

е правилно поставено към оста. Когато сменяте

летните гуми със зимни, заменете ги и на двете

оси на автомобила. Не е правилно да се сменят само

гумите на задвижващите оси при автомобили с

предно или задно предаване. За гуми, монтирани на

автомобили, които са паркирани за по-дълъг период

от време, увеличете налагането с 0.5 бара.

Непременно избягвайте неправилна употреба и

пренатоварване, неправилно налягане, скорост, по-

висока от посочения скоростен индекс, неточно

подбрани гуми или джанти, поправка на гуми, когато

повредата е извън обсега на протектора, контакт

на гумата с масла, бензин, нафта, грес и др.

ПОЛЕЗНО

ВСЕСЕЗОННИ ГУМИ ЗИМНИ ГУМИВсесезонните гуми са направени от каучукова смес, която може да издържи топло време

Зимните гуми Са изработени от по-гъвкаво каучуково съединение, което помага за доброто сцепление на пътя при сняг и лед

НОРМАЛНО СЦЕПЛЕНИЕ ПРИ ШИРОК СПЕКТЪР ОТ

МЕТЕОРОЛОГИЧНИ УСЛОВИЯ

СЪЗДАДЕНИ ДА ИЗДЪРЖАТ НА СУХО И МОКРО ВРЕМЕ

ВТВЪРДЯВАТ СЕ ПРИ ПАДАНЕ НА ТЕМПЕРАТУРИТЕ

СЦЕПЛЕНИЕТО СЕ ОСИГУРЯВА ОТ ДЪЛБОЧИНАТА НА ГРАЙФЕРА И ОСТРИТЕ НЕПРАВИЛНИ РЪБОВЕ

СЪЗДАДЕНИ ДА ИЗДЪРЖАТ НА СНЯГ, КИША И ЛЕД

ОСТАВАТ МЕКИ ПРИ ТЕМПЕРАТУРИ ПОД -40 ГРАДУСА

>>>


КАК NOKIAN TYRES ИЗБРАХА ДА ИЗГРАДЯТ ЗАВОД В РУСИЯ, И ТО ТОЧНО ВЪВ ВСЕВОЛОЖСК (ГРАД, НАМИРАЩ СЕ НА ОКОЛО 60 КИЛОМЕТРА ОТ САНКТ ПЕТЕРБУРГ)?- В интерес на истината не съм напълно

запознат с това, тъй като решението

е взето, преди аз да имам нещо общо с

проекта. Доколкото знам обаче, от Nokian

са държали производството да е в Русия,

като са избирали между над 100 локации.

В крайна сметка решаващи са се оказали

условията, които местните власти са

предложили, що се отнася до данъци и

помощ от страна на властите.

РАЗКАЖЕТЕ НАКРАТКО ИСТОРИЯ НА ЗАВОДА В РУСИЯ НА NOKIAN TYRES?- Първата копка беше направена през юни

2004 г. Самият строеж беше много бърз,

нищо чудно да можем и да влезем в книгата

на рекордите "Гинес" за съоръжение с

такива мащаби. Година след първата копка

произведохме първата гума.

В началото капацитетът ни беше 1 млн.

гуми на година, сега можем да правим по

15.5 млн., като до края на тази година

ще увеличим капацитета до 17 млн. За

сравнение - заводът на Nokian Tyres в

Нокиа, Финландия, произвежда 2.5 млн. гуми.

В момента ние сме най-големият износител

на потребителски стоки в Русия.

КАКВА Е ИНВЕСТИЦИЯТА ДО МОМЕНТА?- Общата инвестиция е около 1 млрд. евро,

направена на няколко етапа. Тя е една от

най-големите в цяла Североизточна Русия.

КАК БИХТЕ ОПИСАЛИ ЗАВОДА?- Това е най-модерната фабрика за гуми в

Европа и най-ефективната.

КОЛКО ДУШИ РАБОТЯТ В ЗАВОДА? ИМАТЕ ЛИ ПРОБЛЕМ С НАБИРАНЕТО НА РАБОТНИЦИ? УСПЯВАТЕ ЛИ ДА ЗАДЪРЖИТЕ НАЙ-ОПИТНИТЕ?- В завода работят общо 1418 души, като

1156 са ангажирани пряко в производството.

Стремежът е кадрите да бъдат запазени и

лоялността е доста голяма, като повече от

половината от работещите са със стаж

между 4 и 10 години. Освен заплатата, която

е достатъчно атрактивна, развиваме и

сериозна социална политика.

Заводът има две детски градини, предлага

възможности за спорт и развлечения.

Имаме стол. Предлагаме и жилища при

преференциални условия в изграден от

нас жилищен комплекс, в който има 360

апартамента. Всеки от работещите в

завода може и да купи по два комплекта

гуми за година на специална цена.

РАБОТИТЕ ЛИ СЪВМЕСТНО С УЧИЛИЩА В РАЙОНА ЗА ПРЕДВАРИТЕЛНА ПОДГОТОВКА НА КАДРИ?- В началото имахме такава идея. Оказа

се обаче, че бюрокрацията пречи да бъде

реализирана. Затова залагаме на собствено

обучение. В зависимост от позицията то

е с продължителност от 4 до 12 седмици.

КАКВИ СА ЗАПЛАТИТЕ НА ВАШИТЕ РАБОТНИЦИ В СРАВНЕНИЕ С ТЕЗИ В ЗАВОДА НА NOKIAN TYRES ВЪВ ФИНЛАНДИЯ?- Заплащането е конкурентно за тази

част на Русия. В сравнение с Финландия

разходите за работник са няколко пъти

по-ниски, основно заради социалните

плащания. Но това е и една от причините

нашият завод да е по-ефективен.

Можете ли да кажете, че гумите,

произведени във вашия завод, са с

КАЧЕСТВОТО НА ТЕЗИ ОТ ФИНЛАНДСКИЯ?- В началото дори в Русия очакванията

бяха гумите да са с по-лошо качество.

За последно чух подобно заключение

от руски клиент преди много години. С

представянето си гумите доказаха своите

качества. В интерес на истината хората

вече не се фокусират върху това къде е

произведена една гума, а каква е марката.

КАКЪВ Е ПРОЦЕНТЪТ НА ПРОДУКЦИЯТА С НЯКАКВИ ДЕФЕКТИ ОТ ЗАВОДИТЕ ВЪВ ФИНЛАНДИЯ И В РУСИЯ? - Системата на контрол е една и съща и в

двата завода, а резултатите са твърде

близки. Естествено двата завода водят

своеобразно съревнование и по този

показател. Някоя година печелят те,

някоя ние, но резултатите са близки. При

нас е по-лесно да се достигнат по-добри

резултати, защото заводът е по-модерен.

Той е инженерна мечта.

АНДРЕЙ ПАНТЮКОВбеше временен президент на Nokian Tyres.

Изпълнителен директор е на завода на компанията

в Русия от самото му откриване през 2005 година.

Разговаряме с него за производството на гуми,

качеството им, и по интересните тенденции.

директорът на завода на Nokian Tyres в русия: Марката, а не мястото на

производство на гумата е важно за хората

NOKIAN TYRESе финландски производител на гуми с

централа в град Нокиа, Финландия. Особено

популярни са зимните гуми, произвеждани

от концерна, които се славят с отлични

показатели при заснежена настилка и

ниски температури. Те формират над 65%

от продажбите на Nokian Tyres. Компанията

продава гуми в над 60 държави по света.

Nokian Tyres има два завода - във Финландия и

в Русия. Преди дни компанията направи първа

копка на трети завод - този път в Северна

Америка. Освен че произвежда гуми, Nokian

Tyres има и свои сервизни центрове, които

към момента наброяват 1400 в целия свят.

ИНТЕРВЮ



Всички говорят за електромобили, но малцина са

склонни към днешна дата да се откажат от колата

си с двигател с вътрешно горене и да заложат на

такава на ток. Обяснението е ясно - ограниченията

в пробега, бавният заряд и трудностите, свързани

с достъпността до горивото, тоест тока.

Производителите обаче предлагат алтернатива,

своеобразен плавен преход - модели, които взимат

най-доброто от два свята. Става въпрос за

зареждащите се от контакта (или plug-in) хибриди.

От една страна, те могат да изминат около 50

километра само на ток, което е достатъчно за

градски условия. Така в населените места, където

проблемът със замърсяването на въздуха е най-голям,

автомобилът не отделя вредни емисии. В същото

време двигателят с вътрешно горене дава нужната

независимост от зарядни станции.

Към познатитедостойнства наQ7 хибридът добавя екологичност

ТЕСТ ДРАЙВ AUDI Q7 ХИБРИД


Audi

Q7

3.0

TDI E

-tro

n


ПЪРВИЯТ ХИБРИД С V6 ДИЗЕЛ

От лятото вече и Audi изкушава с плъгин хибрид,

който е на базата на Q7. Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro,

както е неговото пълно име, е първият хибрид,

използващ V6 дизелов мотор. Той е с мощност

258 конски сили, а електрическият добавя 115 коня.

Общата системна мощност е 373 конски сили, а

въртящият момент 700 Нм.

В зависимост от нуждите, избрания режим на

движение и поведението на водача автомобилът

се задвижва поотделно от всеки от моторите или

от двата при нужда от бързо ускорение. Така Q7

e-tron предлага спринт до 100 км/ч за 6.2 секунди при

разход на гориво от само 1.8 л/100 км. Консумацията

обаче е лабораторно замерена, пък и близки до

нея стойности са възможни само в първите 100

километра, докато батерията е пълна.

4 ЛЕВА ЗА 100 КИЛОМЕТРА НА ТОК

В града обаче хибридът може да се движи само на

ток, като изминаването на 100 километра може

и да е абсолютно безплатно, ако се зарежда на

няколкото станции за бърз заряд в София. Такива

има на паркингите на два магазина от популярни

вериги и за половин час успяват да запълнят почти

пълния капацитет на акумулаторите. Ако пълненето

на батериите става от стандартен контакт в

гаража, да речем, то отнема 8 часа, а пробегът при

мен беше 46 километра. Съответно изминаването на

100 километра струва около 4-5 лева, при положение

че зареждането става по нощната тарифа. С

дизелово Q7 изминаването на същата дистанция

ще струва поне 15 лева.

Водачът може да направи своя избор между общо

четири режима. Режимът EV отдава приоритет на

движението на електричество, докато при hybrid

решението за вида на тягата е делегирано до голяма

степен на електронното управление на хибридната

задвижваща система. В режим battery charge

автомобилът зарежда акумулаторите, докато при

battery hold електрическият заряд в тях се съхранява

с цел използването му на по-късен етап.

СТРУВА ЛИ СИ

Хибридизирането на Q7 обаче има и няколко

негативни странични ефекта. Тъй като батерията

е в пода на багажника, той е със 120 литра по-

малък минимален обем, като няма възможност и

за поставяне на трети ред седалки, позволяващи

ползване на данъчен кредит. Най-голямата пречка

пред налагането на Audi Q7 e-tron в България обаче

е цената. При идентично оборудване хибридът е с

почти 40 000 лева по-скъп от дизеловото Q7 3.0 TDI,

като от експлоатационните разходи разликата няма

как да бъде "избита". Моделът обаче със сигурност

ще се приеме добре във всички европейски страни

и американски щати, където данъците са в пряка

зависимост от екологичността на автомобила.

Двигател 6-цилиндров дизелов и електромоторРаботен обем 2967 куб. см

Системна мощност 373 к.с. Максимален въртящ момент 700 Нм

Трансмисия 8-степенна автоматичнаМаксимална скорост 230 км/ч

Ускорение 0-100 км/ч – 6.2 секундиСреден разход на гориво 1.8 л/100 км

Емисии CO2 48 г/кмБазов модел 165 078 лв. с ДДС


AUDI Q7 ХИБРИД ТЕСТ ДРАЙВ


Ако има една отчетлива тенденция в автомобилната индустрия в последните

години, тя е предлагането на лукс и технологии, типични за премиум марките, в

по-достъпни модели. Поредното доказателство за това за мен дойде с новия Opel

Insignia Grand Sport. Флагманът на Opel издава амбициите си да е алтернатива на

модели като BMW Серия 3, Audi A4 и Mercedes C-класа с изобилието от хромирани

елементи отвън. Светодиодните светлини също подсказват класа. Увеличените

междуосие и дължина (вече 4.90 метра) също дават основание за самочувствие.

Козовете в салона са качествената кожа, акцентите от пиано лак и алуминий,

мултимедията с 8-инчов сензорен екран и шофьорската седалка с масажна

функция.


ТЕСТ OPEL INSIGNIA


Автомобилът предлага широка гама първокласни технологии в своя сегмент

ПОЧТИ АВТОНОМЕН

По отношение на асистиращите системи

Insignia Grand Sport разполага с всичко най-

съвременно, включително адаптивен круиз

контрол с функция спиране и потегляне и

асистент за запазване на лентата на

движение. Тези две системи позволяват

лимузината на Opel да се придвижва безопасно

дори ако водачът е пуснал волана и изобщо

не обръща внимание на пътната ситуация.

Наборът от камери, даващи пълна картина на

ставащото около колата, също са типични за

премиум автомобилите, както и системата

за самостоятелно паркиране.

Истински шедьовър са адаптивните

светодиодни светлини, които нагласят

светлинния поток така, че водачът да вижда

максимално надалеч (до 400 метра на дълги

светлини), без да заслепяват останалите

водачи. Осемстепенният автоматик,

ходовата част с променливи характеристики

и задвижването на четирите колена с

прехвърляне на въртящ момент между левите

и десните задни колела превръщат Insignia

Grand Sport в много приятен за шофиране

автомобил, способен да зареди с адреналин

човека зад волана.

С ЛИЧЕН АСИСТЕНТ

Специално внимание заслужава услугата

OnStar, най-важната функция на която е

автоматично свързване със спасителните

служби при инцидент. Сред другите полезни

екстри са възможността да се поиска от

оператор намирането на обект, адресът на

който да се прати в навигацията на колата.

Приложение за мобилни телефони пък дава

възможност за отключване и заключване

от дистанция, задействане на клаксона

и светлини за по-лесното откриване

на автомобила на паркинг, проверка на

налягането в гумите, състоянието на

маслото, запаса от ход и други. Удобство

е възможността за локализиране на

автомобила с възможност за навигиране

до него, както и изпращане на адрес от

телефона в навигацията на Insignia.

Двигател 4-цилиндров бензинов, турбоРаботен обем 1998 куб. см

Максимална мощност 260 к.с. Максимален въртящ момент 400 Нм





OPEL INSIGNIA ТЕСТ

Opel

Insi

gnia

Gra

nd Sp

ort 2

.0 Tu

rbo


Втори опит Въпреки че излезе на пазара през 2007 г., точно когато

интересът към кросоувърите растеше неудържимо,

Renault Koleos така и не намери път към европейските

купувачи. Второто поколение на модела, което е на

пазара съвсем отскоро, обаче има по-големи шансове

за успех. Първият коз на Koleos е атрактивният дизайн,

а вторият - обширното вътрешно пространство.

При дължина 4.67 метра моделът е с цели 15 см по-

голям от предшественика си, като кросоувърът е сред

първенците в класа по отношение на предлаганото

място в областта на коленете отзад. Багажникът пък

е с респектиращи характеристики - минимален обем

559 литра и максимален 1777 литра.

МАСОВА ДИГИТАЛИЗАЦИЯ

Приборното табло е дигитално, като предлага пет

различни визии. Ролята на контролен център играе

дисплей с размер 8.7 инча, през който се настройва

всичко. В най-високото ниво на оборудване Koleos

предлага подгряващи и охлаждащи предни седалки,

затоплящ се волан, охлаждаща или затопляща поставка

за напитки и много места за съхранение на дреболии.

Автомобилът се екипира само с един дизелов двигател,

серийно комбиниран с вариаторна автоматична

скоростна кутия. Купувачите могат да избират между

версия с предно предаване или със задвижване 4Х4.


ТЕСТ RENAULT KOLEOS

Rena

ult K

oleo

s


Кросоувърът залага на

атрактивен дизайн и обширно

вътрешно пространство

Двигател 4-цилиндров дизелов, турбоРаботен обем 1995 куб.см


Трансмисия - вариаторна автоматичнаМаксимална скорост 192 км/ч




Дизелът със 177 конски сили дърпа уверено, а автоматикът е преборил всички недостатъци

на безстепенните трансмисии. Липсва т.нар. ефект на ластика (забавяне на реакцията

на натискането на педала на газта) и почти не се налага ръчна смяна на предавките.

ГОТОВ ЗА ПРЕХОДИ ИЗВЪН ПЪТЯ

Окачването е с подчертано комфортни настройки, като колата преминава в нежно

поклащане през неравностите. Версиите със задвижване 4Х4 разполагат със система,

при която с бутон се задава режимът на движение - само предно предаване, автоматичен

избор на прехвърляне на тягата и постоянно 4Х4. Приличните възможности на Koleos

извън пътя идват от просвета от малко над 21 сантиметра.

Сред системите за сигурност присъстват асистент за избягване на удар в обект

отпред, разпознаващ пешеходци, сигнализация за автомобил в мъртвата зона на

огледалата и помощник за запазване на лентата на движение. Фаровете са с изцяло

светодиодни светлини.

RENAULT KOLEOS ТЕСТ



Най-безопасният Volvo автомобил, създаван някога, и един от най-сигурните

в световен мащаб. Това е кратката визитка на второто поколение на XC60.

Колата е и сред най-комфортните в своя клас, бих добавил. Не трябва да

се подминават и качеството на изработка, благородните материали и

изчистеният дизайн на ХС60 както отвън, така и отвътре.

Средноразмерният кросоувър на Volvo изглежда стилно и точно както и

предшественика си има визия, която вероятно ще остане модерна в

продължение на десетилетия. Цялостното оформление на интериора е

подчинено на изчистеността, типична за шведския дизайн, като акцентът е

върху екрана на мултимедията, през който се правят почти всички настройки.

Към почитателите на качественото озвучаване е насочена аудиосистемата

от Bowers&Wilkins, който осигурява кристален звук.

На задните седалки има достатъчно място както пред коленете на

пасажерите, така и над главите им. Багажникът пък освен сериозен обем

предлага и организация на товара.

ТЕСТ ДРАЙВ VOLVO XC60

Автомобилът е снабден със системи, които предприемат автономно спиране или коригиране на курса при риск от

инцидент

Volv

o XC

60 D

5


Двигател 4-цилиндров дизелов, турбоРаботен обем 1969 куб. см






ПОПРАВЯ ГРЕШКИТЕ НА ВОДАЧА

Сред най-големите плюсове на XC60 е възможността му да поправя грешките

на водача. За целта колата е снабдена със системи, които предприемат

автономно спиране или коригиране на курса при риск от инцидент.

Адаптивният автопилот, снабден с функция за самостоятелно ускорение,

спиране и следване на извивките на пътя при скорост до 130 км/ч, пък може

да отмени шофьора при така скучното пътуване в тежък трафик.

Тестовият ХС60 използваше най-мощния дизел, който е с означението D5

и предлага 235 конски сили мощност. Благодарение на електрическа помпа,

която при рязко подаване на газ нагнетява въздуха, преди да го вкара в

турбокомпресора, двигателят е забравил за недостатъка турбодупка

(забавянето на реакцията на мотора на командата от педала). С този

мотор автомобилът е сравнително пъргав, но останах с усещането, че

на динамиката малко пречи осемстепенният автоматик. Той не разполага

със спортен режим на работа, като съвсем леко забързва реакцията си при

шофиране с динамични настройки. Като пропуск мога да отчета и липсата

на планки за ръчна смяна на предавките от волана, но това се обяснява със

семейния характер на колата. С ръчното управление на трансмисията -

чрез скоростния лост, ХС60 става осезаемо по-пъргав.

СТАВА И ЗА ОФРОУД

Иначе моторът демонстрира почти безшумна работа и гъвкавост. Спокойно

поема още при 2000 об./минута, а при 130 км/ч мърка при под 2500 оборота.

Това дава възможност средният разход на гориво да е приятните 5.3 л/100

км. В рамките на теста при натоварен с четирима души автомобил,

непрекъснато работещ климатик и по-скоро динамично каране консумацията

беше около 7.9 л/100 км.

Без да има претенции да е автомобил за екстремен офроуд, ХС60 може да се

справи с доста сериозни преходи извън пътя. Заслугата е на въздушното

окачване и щедрия пътен просвет от 22 сантиметра. Това, което

автомобилът не обича, е динамичното каране по път със завои, тъй като

каросерията се накланя сериозно.

VOLVO XC60 ТЕСТ ДРАЙВ


При появата на първото поколение на кросоувъра

MINI Countryman мнозина го нарекоха "макси” заради

големите му размери и увеличен просвет. Въпреки

че феновете на марката го приеха хладно, първият

кросоувър в историята на MINI намери над половин

милион клиенти. Съвсем логично беше да се появи

второ поколение на Countryman, който вече освен с

бензинови и дизелови мотори се предлага и с Plug-in

хибридно задвижване със зареждане от контакта.

Новият модел е още по-голям, като е пораснал на

дължина с 20 см и достига 4.30 м. Широчината е

увеличена до 1.82 м, а междуосието до 2.67 м. На

външен вид новият Countryman не се е променил

радикално. Ще го познаете по по-спортната стойка

на пътя и фаровете с нова форма. Моделът запазва

раздутите повърхностни, плавните контури на

каросерията и извитата линия на покрива.

ПЕЙКА ЗА ПИКНИК ИЗЛИЗА ОТ ЛУКСОЗНИЯ САЛОН

Влизайки в новото MINI Countryman, ми правят

впечатление скъпите материали, използвани за

тапицерията на таблото и седалките. В салона

традиционно изпъкват оригиналните обли

форми. Осветяването се извършва с помощта на

светодиоди, като цветът може да се променя. В

тестваната версия Cooper S седалките са спортни с

изразителни странични опори, но са все така удобни.

Задните седалки се местят в хоризонтална посока

до 13 см, а ъгълът на наклон на облегалките може да

се регулира. Обемът на багажното пространство

варира от 450 до 1390 литра със сгънати задни

седалки. Подът може да се повдига и се превръща в

пейка за пикник за двама души.

PLUG-IN ХИБРИДНО ЗАДВИЖВАНЕ ЗА ЕЖЕДНЕВИЕТО

Новото MINI Countryman се предлага с богато

разнообразие от двигатели. Версията Cooper S

се задвижва от 2-литров 4-цилиндров бензинов

турбомотор със 192 к.с. При подаване на газ се чува

приятен гърлен звук от изпускателната система.

При спортно шофиране разходът достига 10 л/100 км.

КАТО КАРТИНГ НА ПЪТЯ И ВСЪДЕХОД В ОФРОУДА

Новото MINI Countryman е идеално за града, защото

е доста маневрено, а в същото време с лекота качва

бордюри, ако се наложи. На магистралата върви с

колкото пожелая, като ако не следя скоростта,

неусетно я превишавам. Прословутото усещане за

картинг изпъква в завоите, където като типично

Второто поколение на кросоувъра порасна

и се зарежда от контакта

ТЕСТ MINI COUNTRYMAN


още по-макси


Двигател 4-цилиндров турбобензиновРаботен обем 1998 куб. см






MINI COUNTRYMAN ТЕСТ

MINI кросоувърът се управлява много прецизно и точно, а

воланът се върти съвсем малко.

Недозавиването е туширано чрез електронната блокировка

на предния диференциал. Пътното поведение е стабилно,

като ме изненадва колко малко се наклонява MINI Countryman

в завоите. Комфортът на возене е добър с помощта на

опционалните адаптивни амортисьори.

Благодарение на големия си пътен просвет и късите надвеси,

както и на подобрената система за задвижване на всички

колела ALL4, MINI Countryman се справя отлично в офроуд

среда.M

INI C

ount

rym

an C

oope

r S A

LL4


Най-привлекателният VolkswagenНовият флагман на Volkswagen, който се позиционира

над Passat, носи името Arteon и съчетава дизайна на

спортен автомобил с вътрешното пространство на

лимузина. Това е възможно благодарение на дългото

междуосие (2.84 метра) и напречното разполагане на

двигателите. Колата е истински магнит за погледи

благодарение на модерния дизайн.

В салона има пет места, а багажният обем

варира между 563 и 1557 литра. Дългият 4.86 метра

автомобил се предлага с общо шест двигателя с

турбо с мощности между 150 и 280 к.с. Тестовата

кола беше с най-мощния дизел, който, съчетан със

седемстепенния автоматик и задвижването на

четирите колела, осигурява експлозивно ускорение.

В същото време разходът на гориво в рамките на

теста беше около 7 л/100 км.

В спортен режим водачът може да избира още между

комфортен, икономичен и индивидуален, в салона се

чува и приятен за ухото рев, който обаче се генерира

от специални говорители, а не от самия двигател.

В зависимост от избрания режим на шофиране се

променят настройките на волана, реакцията на

педала на газта, работата на скоростната кутия,

настройките на окачването и асистиращите

системи.

КОМФОРТ ПРЕДИ ВСИЧКО

Дори в спортен режим Arteon е по-скоро комфортен,

отколкото подчертано динамичен автомобил.

Безспорно става и за бързо шофиране в завои, но

впечатлява най-много с комфортната си возия

при дълги пътувания. Независимо от изминатата

разстояние, пасажерите остават свежи заради

комфортните седалки на всяко място, прецизната

работа на климатичната инсталация и общото

усещане за лукс, което имат в салона.

Натоварването върху водача се намалява заради

пълния набор най-съвременни системи за сигурност,

ТЕСТ ДРАЙВ VOLKSWAGEN ARTEON

АВТОР ГЕОРГИ ПАУНОВСКИVo

lksw

agen

Art

eon

R-Lin

e 2.0

TDI 4

Moti

on


които лимузината предлага. Тестовият автомобил

например беше снабден с най-новото поколение

на адаптивния темпомат, който по желание на

водача съобразява скоростта с указаните със

знаци ограничения. Разбира се, той се грижи за

поддържането на темпото на предното превозно

средство и спазване на безопасна дистанция.

СПИРА САМ, АКО НА ВОДАЧА МУ ПРИЛОШЕЕ

В Arteon се открояват няколко иновационни системи,

които подпомагат водачите - системата за

асистенция, за автоматичен контрол и тази за

предупреждение за опасности.

Второто поколение на системата за асистенция

при внезапно спиране има нова функция, която се

активира, ако на водача му прилошее. Тя намалява

скоростта и ако е възможно, насочва автомобила

в най-дясната бавна лента за движение, където

предприема плавно спиране и включване на

аварийните светлини.

Системата за предупреждение за наличие на опасност

при напускане на лентата за движение реагира и на

маневри на други участници в движението, като

например рязко отклоняващи се от лентата си

камиони. Новост е и че тя е активна при достигане

на скорост от 10 км/ч вместо досегашните 30 км/ч.

Инфо-развлекателната система с диагонал на

екрана 9.2 инча е лесна за управление дори с жестове

и придава стил на централната конзола. През нея

се правят почти всички настройки, като почти

липсват аналогови бутони. Дигиталното приборно

табло предлага няколко варианта за поднасяне на

най-важната информация.

Въпреки спортния силует моделът предлага комфорта на лимузина



Трансмисия 7-степенна автоматичнаМаксимална скорост - 250 км/ч

Ускорение 0-100 км/ч - 6.5 секундиСреден разход на гориво 5.9 л/100 км



VOLKSWAGEN ARTEON ТЕСТ ДРАЙВ


Днес всички искат да гледат отвисоко, да минават

отвсякъде, да се катерят по баири и да не закъсват

през зимата. Конструкторите и дизайнерите от

Peugeot схванаха бързо тенденциите на пазара и след

като през миналата година превърнаха модела 3008 в

SUV, сега направиха същото и със семейния миниван

5008, който стана истински 7-местен кросоувър.

Новото Peugeot 5008 споделя същата модулната

платформа EMP2, която се използва и от по-малкия

модел 3008.

Новият SUV е доста голям - с дължина от 4.64

метра, широчина от 1.91 метра и височина 1.65

м, а междуосието му е цели 2.84 метра. Въпреки

размерите си 5008 е доста лек заради предните

калници, изработени от алуминиеви сплави, и

пластмасовата багажна врата.

ВИСОКОПРОХОДИМ МОДЕЛ, НО БЕЗ 4Х4

Някогашният русизъм "всъдеход” днес е отстъпил

място на модерно звучащите термини SUV и

кросоувър. Едва ли може точно да се диференцират

тези понятия, но едно е ясно – новото Peugeot 5008 е

автомобил с повишена проходимост. Но без система

4х4. Вместо нея французите залагат на предно

предаване, като добавят технологията Advanced

Grip Control, която идва на помощ извън пътя.

Системата контролира сцеплението и помага на

5008 при изкачване и стръмно спускане благодарение

на специалните офроуд режими за пясък, кал и сняг,

които се избират от въртящия се контролер,

разположен на централния тунел. От голяма полза

извън пътя е пътният просвет от 236 мм. За да

нямате неприятности обаче, не щурмувайте

сериозен офроуд, защото задните колела все пак

не получават тяга от мотора.

ПЪЛНОЦЕНЕН 7-МЕСТЕН КРОСОУВЪР

Новото Peugeot 5008 има уникален салон, който ще

се хареса и на най-капризните клиенти. За него са

използвани качествени материали, а сглобката е

на нивото на премиум сегмента. Във версията GT

стилно са съчетани алкантара, пиано лак и хром.

Мястото за водача е оформено в стила на новите

модели на Peugeot, наречен от французите i-Cockpit.

Подобно на 3008 воланът с три лъча е малък, с

овална форма и плосък в горната и долната част,

наподобявайки кормило на състезателен болид.

Уредите не са аналогови, а се показват на 12.3-инчов

LCD дисплей.

Централният панел е обърнат към водача, а

отгоре се издига 8-инчовият сензорен екран на

мултимедийната система. Позицията на седене в

Peugeot 5008 е много по-висока, което значително

подобрява видимостта. На втория ред има три

пълноценни места, а третият ред е ориентиран

основно към децата, но на кратки разстояния ще

могат да седнат и възрастни хора. Обемът на

багажника варира от 780 литра при ползване на 5

места до 1940 литра.

2,0-ЛИТРОВ ТУРБОДИЗЕЛ ЗА ДОБРА ДИНАМИКА

Тестваното Peugeot 5008 се задвижва от 2-литровия

турбодизелов мотор BlueHDi с мощност 180 к.с. С

двама души на борда и малко багаж 5008 ускорява

пъргаво и се изстрелва динамично, което предполага,

че ще може да се движи добре и с петима души и

пълен багажник. Двигателят е съчетан с 6-степенна

автоматична скоростна кутия. Тя работи плавно,

като превключва незабележимо предавките. Има

и пера зад волана за ръчна смяна на скоростите.

На хубавите асфалтови пътища Peugeot 5008 вози

меко и комфортно, като окачването му е с дълъг ход

на амортисьорите. Големите дупки обаче няма как

да останат скрити. Не очаквайте от Peugeot 5008

спортно поведение на пътя. Ако го пришпорите с

по-висока скорост в завоите, ще разберете, че се

наклонява осезаемо. Управлението е леко и не особено

информативно, само в режим Sport обратната връзка

е директна.

Второтопоколениена моделасе превърнаот миниван вкросоувър

ТЕСТ PEUGEOT 5008



Двигател 4-цилиндров турбодизелРаботен обем 1997 куб. см






PEUGEOT 5008 ТЕСТ

Peug

eot 5

008

GT 2

.0 B

lueH

Di 1

80 6

AT


След четири поколения и над 5.4 милиона продажби за

33 години Seat Ibiza влезе в своята пета генерация

без промени в дължината (4.06 м), но с близо 9 см

по-голяма ширина (до 1.78 м) и с 10 см (вече 2.56 м)

удължено междуосие. Противно на очакванията ми,

това почти не се усеща на задните седалки, където

остава тесничко. Актуализираните размери обаче

дават възможност обемът на багажника да скочи

с 63 литра до минималните 355 литра.

В салона от Seat отново предлагат отлична

комбинация от стил и ергономичност. Контролерите

за управление на климатика са разположени по-

високо, така че се управляват и без отделяне на

поглед от пътя. Мулимедията в салона е с размер на

екрана до 9 инча, напълно съвместима със смартфон

и лесна за управление.

ДАУНСАЙЗИНГ МАНИЯ

Поглед към двигателите показва пълно следване

на вълната "даунсайзинг" (намаляване на обема

на мотора при запазване и дори повишаване на

мощността). Предпочитащите бензина могат да

Петото поколение на модела има още по-съблазнителна визия

Темпераментната испанка

Seat

Ibiz

a

ТЕСТ SEAT IBIZA


избират между еднолитров трицилиндров мотор с

три мощности - 75, 95 и 110 конски сили. По-големият

агрегат е 1395-кубиков с цилиндър повече и 150 коня.

Дизелите са 1.6-литрови с 80 и 95 коня.

Тестовият автомобил беше с най-мощната версия

на еднолитровия мотор, комбиниран с механична

шестепенна скоростна кутия. До края на теста

турбодвигателят не спря да ме изненадва със своя

темперамент и умерен апетит. В рамките на теста

разходът в смесен цикъл беше 6 л/100 км при 4.7 л/100

км по книжка. Дори с петима души в салона колата

е достатъчно пъргава, за да се чувства водачът

сигурен.

НЕКА БЪДЕ СВЕТЛИНА

Търсещите емоция в шофирането също могат да

я получат благодарение на отлично настроената

ходова част, която и вози добре, и не позволява

неприятен наклон в завой. Воланът е приятно

директен.

Тестовият автомобил беше сравнително скромно

оборудван, но в него ме впечатлиха светодиодните

фарове. Те предлагат много по-бяла светлина, която

не натоварва толкова очите, а и осветяват доста

по-надалеч от халогенните и ксеноновите фарове.

На разположение беше също работеща с радар

система за предупреждение при опасно близко

движение до предния автомобил. Тя може и да

предотврати или намали щетите от катастрофа,

като задейства спирачките, ако водачът не реагира

на предупреждението да намали скоростта. Сред

допълнителното оборудване пък присъстват

присъщи на по-високия клас автомобили екстри

като адаптивен круиз контрол, безключов достъп,

камера за заден ход и т.н.

Базовото оборудване е доста щедро, като

включва частичен ел. пакет, климатик, система

за подпомагане на потеглянето по наклон,

предупреждение за риск от удар в предното превозно

средство със спирачна функция и т.н.



Трансмисия 6-степенна механичнаМаксимална скорост 195 км/ч




SEAT IBIZA ТЕСТ


Петото поколение на Land Rover Discovery надмина всички очаквания

и с право може да се нареди до луксозните модели от гамата на

Range Rover. Големият британски всъдеход запазва ненадминатите

си способности извън пътя, но вече достигна ниво, което досега

сме свикнали да виждаме в луксозните модели. Новото Discovery

изглежда премиум и отвън, и отвътре, но крие много качества,

които изпъкват само когато седнете зад волана и го подкарате.

ТЕСТ LAND ROVER DISCOVERY



Всъдеходът пето поколение е все така проходим, но вече и

комфортен

ЛУКС И ПРОСТРАНСТВО КАТО В 5-ЗВЕЗДЕН ХОТЕЛ

Зад волана на новия Land Rover Discovery съм приятно изненадан от луксозния

салон, напомнящ на 5-звезден хотел. Приятна на вид и на допир кожа е покрила

почти целия интериор, а останалите места са декорирани с хромирани детайли

и черен пиано лак. На централната конзола е поставен 10-инчов сензорен екран

на мултимедийната система с ясни графики и лесно ползване на менютата.

Бутоните върху конзолата са значително по-малко, отколкото в предшественика.

Интериорът предлага гъвкаво разпределение на седем пълноценни седалки в три

реда, които могат да се конфигурират от бутоните отзад в багажника, от

централния сензорен екран или дори от смартфона на водача. Стъпаловидното

разположение на седалките позволява всеки ред да стои по-високо от предния.

Всичките три реда седалки са с отопление, като за първия и втория ред има и

охлаждане, а функцията за масаж се предлага за водача и пътника отпред. На

борда има и огромен багажник с обем от 1231 до 2500 литра и множество ниши

за дребни предмети до всяка седалка в салона.

ДИНАМИЧЕН НА ПЪТЯ С 3-ЛИТРОВ ТУРБОДИЗЕЛ

Най-напред тествам Discovery на магистралата. Под предния капак е 3-литровият

V6-цилиндров турбодизелов агрегат TDV6 с мощност 258 к.с. Огромният въртящ

момент от 600 Нм се предава на четирите колела чрез 8-степенна автоматична

скоростна кутия. Двигателят реагира отзивчиво на натискането на газта и тегли

отлично новото Discovery. Ако не шофирате бързо и динамично, напълно достатъчен

ще ви бъде и 4-цилиндровият дизелов мотор SD4 с двоен турбокомпресор и 240 к.с.

Благодарение на впечатляващия въртящ момент от 500 Нм, наличен още при 1500

об./мин., моторът тегли много добре новото Discovery и харчи по-малко от TDV6.

ИСТИНСКИ LAND ROVER ПРИ ТЕСТОВЕТЕ В ОФРОУДА

Новият Land Rover Discovery е все така завидно проходим, както и предходните

поколения. За оптималните качества извън пътя основна заслуга имат големият

пътен просвет, достигащ при необходимост до 28 см. Всъдеходът може да гази

водни препятствия с дълбочина до 90 см. Ъгълът на атака отпред е 34 градуса,

а отзад е 30 градуса. По време на теста Discovery беше подложен на сериозни

изпитания и както се очакваше, той се движеше без проблеми в кални коловози,

изкачваше и спускаше хълмисти наклонени терени и прекосяваше с лекота

няколко малки реки. Системата Terrain Response 2 с няколко режима може дори

автоматично да избере оптималната настройка, ако водачите не са сигурни кой

е най-добрият режим. Технологията оптимизира чувствителността на педала

на газта и характеристиките при смяна на предавките според условията на

шофиране.

Двигател 6-цилиндров турбодизеловРаботен обем 2993 куб. см




Емисии CO2 189 г/кмБазов модел 97 000 лв. с ДДС

Тестван модел 160 190 лева с ДДС

LAND ROVER DISCOVERY ТЕСТ

Land

Rov

er D

isco

very

3.0

TDV6


Едва ли има човек, който да е безразличен към

автомобилите MINI. Не само по света, но и у нас.

Повечето хора харесват MINI, а една малка част

обожават класическото Mini и се усмихват, като го

видят. Тук е моментът да уточня, че марката е MINI,

а не MINI Cooper, както често се казва в България.

Марката MINI е възродена през 2001 г. под крилото на

BMW Group и за да се отбележи новото начало, името

се изписва с четири главни букви. Класическото

британско Mini се произвежда от 1959 до 2000 г. в

седем последователни генерации.

АШО ЗАПОЧВА С ГРУПА ВЪВ FACEBOOK

Основател на MINI Club Bulgaria е Александър Николов-

Ашо. "Всичко започна с покупката на моето първо

MINI – прекрасен Cooper S от 2004 г. Беше първият

работен ден на 2014 г. след новогодишните празници.

Към края на лятото през 2014 г. се наложи да си търся

гуми за оставащия сезон. Попаднах на читава обява

и случайно се оказа, че момчето, което ги продава,

живее в същия квартал - буквално на 20 метра от

мен – има Cooper S и съответно гуми за продажба.

Видяхме се, запознахме се, оказа се, че сме и адаши,

взех гумите и се разбрахме някой път да излезем с

колите“, спомня си Ашо.

Този "някой път” се превръща в регулярни разтъпквания

през уикендите на малките pocket rocket (джобни

ракети, един от прякорите на Mini). "Беше много

готино и забавно, но и двамата имахме нужда от

още хора като нас. Тук е моментът да вметна, че

по-голямата част от собствениците на MINI/Mini

нямаме еквивалент. Ние сме малко луди, творчески

личности, със забелязващ се лек нарцисизъм. При

това обожаваме колите си, обожаваме да ги караме

не много съобразено с пътните закони, обожаваме да

слушаме силно музика в тях и не на последно място

поздравяваме другите MINI/Mini-та по пътищата.

Макар и като дъщерна марка на BMW, нямаме нищо

общо с повечето собственици на BMW”, категорично

отбелязва Ашо.

Със своя адаш решават, че се нуждаят от още

хора като тях, и понеже до този момент няма клуб

или място, където да се събират собствениците

на MINI/Mini, решава, че ще си направи собствен и

ще ги обедини. Така се случва всичко. Най-напред

прави група във Facebook, но на сайта и форума не

им провървява, тъй като няма интерес към тях.

НАМИРАТ СЪМИШЛЕНИЦИ ОТ КЛУБОВЕТЕ В НЯКОЛКО ДЪРЖАВИ

Началото е поставено с малки разходки в София,

после около София, след това из България и накрая

извън България. Първата интернационална среща за

клуба е в Гърция, където се създават контакти с

клубовете на Гърция, Сърбия, Турция, Унгария и Италия.

"Повечето от тези клубове са на по 10 години, а ние

едва на четири, които празнуваме този октомври. В

днешни дни няма клуб от близките държави, който

да не ни знае и да не се разбираме чудесно с него.

MINI Club Bulgaria е разпознаваем и уважаван клуб.

Няколко пъти вече съм бил на гости по покана в

Турция, Гърция и Сърбия, както и съм посрещал тук

членове от другите клубове. Но не просто други MINI

фенове, а приятели, които познавам благодарение на

марката. Имахме една клубна сватба, клубен бал, а

на хоризонта се задава още една сватба“, обобщава

Ашо.

В клуба има както собственици на най-новите модели, така и на класически


СНИМКИ ИВЕЛИН СОЛАКОВ



Той посочва, че през последните три години

българското присъствие е задължително на

организираната в Сърбия Balkanska Minijada. Среща,

която се провежда всяка година в края на юни и е едно

от най-големите MINI събития из нашите ширини.

БЪЛГАРИЯ СЕ БОРИ ЗА ДОМАКИН НА СЛЕДВАЩАТА MINI СРЕЩА

"Тази година България трябваше за пръв път да

бъде домакин на интернационална MINI среща, но

поради ред причини това не се случи. Продължавам

да работя по този проект и се надявам, че догодина

ще имаме такъв тип събитие и в България. Като

ще бъде нещо много по-различно от всички други

събития и срещи - включва писта, сертифицирани

инструктори, нашите лични MINI/Mini-та и много

MAXI-купони“, размечтава се Александър Николов.

Той допълва, че клубът е ориентиран само към

собственици на MINI/Mini, но обръща внимание на

феновете и бъдещи собственици, което е и причина

да има Facebook страница – MINI Club Bulgaria Fan.

"В групата имаме собственици на всеки модел от

марката - от самото й начало до днешни дни. Това,

което се опитвам да направя, е клуб за всеки фен

без значение годината на колата, пол, разбирания или

каквото и да било. В другите държави не е така, там

съществуват разделения“, пояснява Ашо.

LAND ROVER DISCOVERY ТЕСТ

>>>


Според него България е малка и не и трябва

разделение по още един признак. "Искам в клуба всеки

да се чувства добре дошъл. Искам да има уважение

между всички и да знаят, че всяко нещо има история,

настояще и бъдеще. За момента се получава и макар

с лек скептицизъм от тяхна страна, привличам все

повече класически Mini-та. Новата задача пред мен

е да привлека и собственици на най-новите модели

на MINI“, допълва Ашо.

Той уточнява, че няма точни дати за срещите, но

поне веднъж в месеца членовете на клуба се виждат.

"Може да е на по питие в някои от нашите любими

барове, може да направим обяд във или около София,

а може и да е цял ден по някои живописен и подходящ

за MINI/Mini шофиране път. А може и заедно да

събираме тен някъде на морето. Като цяло в клуба

се усеща повече приятелска атмосфера. Това, което

много ми харесва - че освен да сплотява, клубът

прави и приятелства. Свързва хора със сходни

интереси, но различно ежедневие“, казва Александър

Николов.

ОБСЪЖДАТ СЕ ВСЯКАКВИ ТЕМИ НА СРЕЩИТЕ

Най-често им задават въпроса: "Какво обсъждате на

тези срещи? За коли и части ли си говорите?” Ашо

винаги много се забавлява и отговаря категорично:

"Всичко! Всичко, което правиш с твоите приятели,

когато излезете. Смеем се, забавляваме се, помагаме

си, утешаваме се. Говорим за ежедневие, работа,

храни, спорт, пътувания, части, коли, музика, жени,

мъже - всичко, което вълнува един нормален човек.

Дори е по-лесно да започнеш разговор с човек, който

има MINI/Mini - ето ти една обща тема, оттам вече

е лесно."

Членството е свободно, не е обвързано с пари или

дейност за момента. Достатъчно е да имаш MINI/

Mini. Ашо обаче обмисля вариант да отсее хората,

които имат кола от тази марка, но случайно са се

сдобили с нея и случайно са попаднали в клуба. "Това

не е обикновен автоклуб, а едно MINI общество,

което се опитвам да запазя и предразположа.

Тази задача не е лесна и сам трудно се справям,

но имам сериозен помощник в лицето на сестра

ми, винаги мога да разчитам на нея. Моите най-

близки приятели също помагат с каквото могат.

А огромна подкрепа за мен са и всички онези

MINI приятели, които с нетърпение очакват

следващата среща и разказват със захлас на

случайно срещнат друг MINI шофьор какво яко

място си имаме и как непременно трябва да се

присъединят“, завършва създателят на MINI Club

Bulgaria.


>>>


Най-оспорваниятрали шампионат

Пилотите от Hyundai

Racing Trophy впечатлиха и в състезания на Балканите

СИМЕОН СИМЕОНОВ Е ШАМПИОНЪТ ЗА 2017 ГОДИНА

След две поредни шампионски титли на Григор

Григоров тази година първенството има своя нов

шампион. Това е Симеон Симеонов. Дългогодишният

картинг пилот от Хасково е в шампионата от

неговото създаване и стремителният му прогрес

във всеки следващ сезон донесе и логичното –

първото място преди финалния кръг на рали "Стари

столици" край Шумен. Титлата за Симеон не дойде

лесно.

Той среща сериозна конкуренция от друг тийнейджър

– Денис Станчовски от Панагюрище. В няколко

състезания като рали "Твърдица - Елена" и рали


СПОРТ

Все по-бързо набиращ скорост, по-високо ценен и

по-силен. С това се характеризира шампионатът

на Hyundai Racing Trophy. Едномарковият рали

шампионат на Hyundai за трета поредна година

събира погледите на феновете не само в България,

но и в съседните държави. В класата и силата на

пилотите ни се убедиха в Румъния и Турция.

Тази година екипажите участваха на рали

"Брашов" в северната ни съседка и на рали "Троя"

в южната. И показаха класа, като комшиите ни с

учудване установиха, че някои от техните расови

автомобили Mitsubishi Lancer Evo 9 могат да бъдат

побеждавани от подготвения у нас Hyundai i20

Coupe R.


"Сливен" 16-годишният пилот беше напред, но после

опитът и рутината на Симеон си казваха думата

и той вземаше крайната победа. Потенциалът на

Денис обаче изглежда голям и предстои да го видим

в бъдеще.

ДВА ТУРСКИ ЕКИПАЖА СЕ ВКЛЮЧИХА В ШАМПИОНАТА

За себе си напомни и Боян Гетов, който направи

силно завръщане в спорта след 2 години прекъсване

именно с шампионата на Hyundai Racing Trophy. Той

участва в рали "Твърдица - Елена" и дори излезе

начело в едномарковия шампионат две отсечки преди

края. На финала все пак беше зад Симеон, но запази

второто място. Силното представяне на екипажите

на Hyundai през 2016 г. в Румъния и Сърбия доведе

до това интерес към шампионата да проявяват и

пилоти от чужбина.

В "Троя" участва турският екипаж Топрак Кандан/

Ерхан Арикан, който въпреки много горещото време и

липсата на опит завърши успешно състезанието. В

"Сливен" пък дебютираха Ерен Буркай/Бора Арабаджъ,

които се представиха добре и завършиха трети, зад

Симеон Симеонов и Денис Станчовски. Благодарение

и на Мартин Коев, който в "Сливен" не се състезава

с Hyundai i20 Coupe R за едномарковия шампионат,

но отново беше част от тима, Hyundai Racing Trophy

спечели първото място в отборното класиране,

което се случи за пръв път в историята.

ПЪРВАТА ДАМА НАПРЕДНА МНОГО В ХОДА НА СЕЗОНА

Няма как да не отбележим и солидното участие

на първата дама сред пилотите в шампионата –

Виктория Гъркова. Тя също напредна много в хода

на сезона, завършваше всяко състезание, като

изненада всички с първото време на откриващия

специален етап в "Сливен". В надпреварата Виктория

кара с контузен крак и стискаше здраво зъби, а

когато болката стана нетърпима, тя седна на

навигаторското място, а волана пое баща й Димитър

Гърков.

Въпреки липсата на опит екипажът стигна до финала

и заслужи много аплодисменти. С оглед на показаното

няма как да не бъде доволен треньорът на пилотите

Петър Гьошев. Той отбеляза страхотното развитие

на Симеон Симеонов като пилот в последните години,

което го изведе до върха. Но също така похвали

Денис Станчовски за огромния напредък в хода на

сезона, който го доведе до това да може да спори

със Симеонов в немалко отсечки.

МЕЖДУНАРОДЕН ШАМПИОНАТ НОМЕР 1 НА БАЛКАНИТЕ

Какво да очакваме за следващия сезон? Като

национален директор продажби на "Индустриал

комерс” – официален вносител на Hyundai за България,

Стефан Митов не щади сили и дава всичко възможно,

за да може шампионатът да се развива и в бъдеще.

Амбициите са шампионатът да бъде международен, с

повече състезания в Румъния и други съседни страни,

с чуждестранни екипажи от Турция, както се случи

през тази година. Автомобилът пък ще бъде още

подобрен, за да бъде отново номер 1 в своя клас RC5,

а и да е в състояние да се конкурира с машини от

по-висока категория.

СПОРТ

Бултрако АДOфициален вносител за България. За повече информациякратък номер *CARS (*2277), набран от мобилен телефон. honda.bg

ПРИЕМЕТЕПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВОТО

И ВИЖТЕ КЪДЕЩЕ ВИ ОТВЕДЕ

C IVIC HATCH BACK 1.5 VTEC TU R B O SPORT, МЕХАНИЧНА ТРАНСМИСИЯ, ЦВЯТ – ЧЕРВЕН RALLYE R E D. КОМБИНИРАН РАЗХОД НА ГОРИВО – 5.8 Л/100 КМ, ГРАДСКИ – 7.4 Л/100 КМ, ИЗВЪНГРАДСКИ – 4.9 Л/100 КМ, ЕМИСИИ НА CO2 133 Г/ KM.

Автономните автомобили са вече тук - Капитал

Documents