Forschungsprojekt des BMVBS „Verkehr in schrumpfenden Städten“ Internet: www.ivas-dd.de IVAS - Ingenieurbüro für Verkehrsanlagen und -systeme Dresden vip / TU Dresden Lehrstuhl für Verkehrs- und Infrastrukturplanung S.T.E.R.N. Gesellschaft der behutsamen Stadt- erneuerung mbH Berlin Forschungsnehmer: AG unter Leitung von IVAS Projekt-Nr. 73.321 Weniger Menschen Weniger Menschen – – weniger Verkehr? weniger Verkehr? Ergebnisse der Modellrechnungen zum Verkehrsverhalten 2020 Prof. Dr.-Ing. Gerd-Axel Ahrens
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„Verkehr in schrumpfenden Städten“ · FoPS des BMVBS „Verkehr in schrumpfenden Städten“ Verkehrsleistungen auf der Straße wachsen ungebrochen Öffentlicher Verkehr hält
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FoPS des BMVBS „Verkehr in schrumpfenden Städten“
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Forschungsprojekt des BMVBS„Verkehr in schrumpfenden Städten“
Internet: www.ivas-dd.de
IVAS - Ingenieurbüro für Verkehrsanlagen
und -systeme Dresden
vip / TU DresdenLehrstuhl für Verkehrs-
und Infrastrukturplanung
S.T.E.R.N. Gesellschaft der behutsamen Stadt-erneuerung mbH Berlin
Forschungsnehmer: AG unter Leitung von IVAS
Projekt-Nr. 73.321
Weniger Menschen Weniger Menschen –– weniger Verkehr?weniger Verkehr?Ergebnisse der Modellrechnungen zum Verkehrsverhalten 2020
Prof. Dr.-Ing. Gerd-Axel Ahrens
FoPS des BMVBS „Verkehr in schrumpfenden Städten“
Verkehrsleistungen auf der Straße wachsen ungebrochenÖffentlicher Verkehr hält immer besser mit1990 – 1998 Verdoppelung der Motorisierung in den neuen Bundesländern, Vervierfachung der Verkehrsleistungen mit dem Pkw in ostdeutschen StädtenAbflachung der Verkehrszunahme seit etwa 2000, sogar deutliche Abnahme der gezählten Verkehrsstärken auf städtischen Radialstraßen
Werden die verkehrssteigernden Effekte in schrumpfenden Städte durch Bevölkerungsverluste (über)kompensiert?Müssen sich diese Städte auf weniger öffentlichen Verkehr und auchauch weniger motorisierten Individualverkehr einstellen?
mobilitätsbestimmende Rahmenbedingungen in der Zukunft
TrendabschTrendabschäätzung zum tzung zum VerkehrsverhaltenVerkehrsverhalten von von Personengruppen in der ZukunftPersonengruppen in der Zukunft
stadtspezifische Bevölkerungsstruktur in der Zukunft
Aus Aus SrVSrV prognostiziertes Verkehrsverhalten wird unter Berprognostiziertes Verkehrsverhalten wird unter Berüücksichtigung stadtcksichtigung stadt--spezifischer Randbedingungen auf Bevspezifischer Randbedingungen auf Bevöölkerungsstruktur der Zukunft lkerungsstruktur der Zukunft üübertragen bertragen
Allg. Verkehrsprognosenz.B. Shell-Studien
stadtspezifischestadtspezifischeWerte fWerte füür r
Modal Split und Modal Split und VerkehrsleistungenVerkehrsleistungen
HEUTE 2020
Folie 4
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Modal Split für verkehrssoziolog. Personengruppen
Motorisierter Individualverkehr
Öffentlicher Personenverkehr
≥64 Jahre18 < 65 Jahre< 18 Jahre
≥64 Jahre18 < 65 Jahre< 18 Jahre
Folie 5
FoPS des BMVBS „Verkehr in schrumpfenden Städten“
Grenzen des Modells
EinpendlerTouristen, Gäste, WirtschaftsverkehrGüterverkehrEffekte aus Kostenentwicklungen
....
Aus anderen Statistikenerforderlich:
Grundgesamtheit städtische BevölkerungStichprobenziehung Zufallsverfahren aus
Einwohnermelderegisterbefragte Personen alle Personen der Haushaltsstichprobe
erfasste Wege alle WegeStichtag mittlerer WerktagFeldzeit April – Juni (mittlerer Verkehr des Jahres)
Stichprobe 15.000 Personen im ‚Städtepegel‘
Haushaltsbefragung zum EinwohnerEinwohnerverkehr
in Städten
Folie 6
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Führerscheinbesitz in Dresden von 2005 bis 2020Führerscheinbesitz der Männer
wirkt insbesondere beiwirkt insbesondere beizukzuküünftigen Seniorennftigen Senioren
* geglättet
Anpassung der generellen Trends an Stadtspezifik mittels Stadtkorrekturfaktoren
Pkw-Verfügbarkeit einer Person: Person besitzt Pkw-Führerschein UND Haushalt besitzt mindestens 1 Pkw.
Folie 8
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Methodik des Modells
MIV ÖPNV
1. Bevölkerungsprognose für Personengruppen Alter(Datengrundlage f. Alter: Bevölkerungsprognose) Berufstätigkeit(Datengrundlage f. Beruf und Pkw-Verfügbarkeit: SrV) Pkw-Vfb.
2. Verhaltensprognose für Wege/Person,TagPersonengruppen (Datengrundlage: SrV) km/Person,Tag
3. Hochrechnung für Wohnbevölkerungim Prognosejahr Wege/Stadt, Tag
km/Stadt, Tag
SrV: „Mobilität in Städten – SrV“, System repräsentativer Verkehrsbefragungen, Reihe von Haushaltsbefragungen zum Verkehrsverhalten in verschiedenen Städten seit 1972
Folie 9
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Szenarios
Gesteuerte Schrumpfung erhält Dichtegute Nutzungsmischung und Dichte
ermöglichen Nutzung Fuß, Rad und ÖVVerlagerung von Verkehrsanteilen durch
Kostensteigerung im MV
Ungesteuerte SchrumpfungMobilitätsbedürfnisse können in Siedlungs-struktur nicht ohne Pkw befriedigt werdenSteigende Kosten im MV zeigen keine großen Auswirkungen
Laissez faire – Szenario
„Dispers“Stadtumbauszenario
„Dicht“
Prognostizierte Bevölkerungsstruktur der Stadt 2020Verkehrsverhalten 2020 in zwei Szenarien (Basis: SrV)20
20
Ausgangssituation 2005 (2003) als Vergleichsbasis2005
Folie 10
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Einwohnerentwicklung in den Referenzstädten
Bochum, Gera, Halle, Hoyerswerda, Salzgitter, Dessau, Stralsund und ZittauAuswahlkriterium: Verfügbarkeit von detaillierten, altersgruppenfeinen Bevölkerungsprognosen
Prozentangaben = relative Einwohnerverluste
zw. 2005 und 2020
Folie 11
FoPS des BMVBS „Verkehr in schrumpfenden Städten“
Veränderung der Bevölkerungszahl nach Altersgruppen zwischen 2005 und 2020
Folie 12
FoPS des BMVBS „Verkehr in schrumpfenden Städten“
Veränderungen im Verkehrsaufkommen bis 2020 nach Personengruppen(Beispiel: Szenario ‚Dispers‘, Dessau)
00--17171818--6464
65+65+
nicht berufstätig
berufstätig
PkwPkw--VerfVerfüügbarkeitgbarkeit
ohneohne
mit mit
ohneohne
mitmit
ohneohne
mitmit
ohneohne
Folie 13
FoPS des BMVBS „Verkehr in schrumpfenden Städten“
Veränderungen in der Verkehrsleistung bis 2020 nach Personengruppen(Beispiel: Szenario ‚Dispers‘, Dessau)
00--17171818--6464
65+65+
nicht berufstätig
berufstätig
PkwPkw--VerfVerfüügbarkeitgbarkeit
ohneohne
mit mit
ohneohne
mitmit
ohneohne
mitmit
ohneohne
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FoPS des BMVBS „Verkehr in schrumpfenden Städten“
Relative Änderung des Verkehrsaufkommens 2005 – 2020(Städtevergleich)
Folie 15
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Relative Änderung der Verkehrsleistung 2005 – 2020(Städtevergleich)
Folie 16
FoPS des BMVBS „Verkehr in schrumpfenden Städten“
Generell Rückgang des Verkehrs, jedoch stark regional verschieden und von konkreter Bevölkerungsentwicklung vor Ort abhängig –Bei Bevölkerungsverlusten unter 15% - 20% wird die MIV-Fahrleistung der Stadtbevölkerung insgesamt weiter zunehmenDer ÖPNV verliert in jedem Fall große Kundenpotenziale (Jugendliche, motorisierte Senioren)Herausforderungen für die Finanzierung der Infrastruktur und des öffentlichen Verkehrs. Deutlich weniger Steuerzahler müssen die Finanzierung übernehmen.
Aber Chancen:Aber Chancen:Nachfragedruck beim ruhenden und fließenden Verkehr lässt nach.für Verkehrsberuhigungweitere Entdichtung da, wo Infrastrukturangebote schlecht oder nicht vorhanden sind bestandsorientierte Entwicklung Investitionserfordernisse für teuren Neu- und Ausbau der Infrastruktur im Bereich Straßennetze, ruhender Verkehr und ÖPNV stellen sich ggf. in einem neuen Licht dar.
Weniger Menschen.
Weniger Verkehr?
Folie 17
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1999: Analysejahr
Planungsvorlauf und aktuelle Datenentwicklung für soeben planfestgestellte Projekte