197
AVDELNING 3
7 Miljöbedömning av stadspassagerFöljande är en sammanfattande
redovisning av de särskilda analyser som har gjorts för fyra
stationsprinciper med passageområde för Jönköping och tre
stationsprinciper med passageområde för Tranås. Denna del av
utredningen skiljer sig på flera sätt från de analyser som har
gjorts för hela utredningsområdet, vilket redovisas i avdelning 2,
kapitel 6 ovan. Fram-förallt har analyserna för stadspassagerna
även omfattat en station enligt de principer som gäller för vart
och ett av alternativen. En station tillför till exempel funktioner
som är av betydelse för vissa miljöaspekter, bland annat befolkning
i betydelsen sammanhållen bygd och landskapets form samt upplevelse
(stadsbild). Analyserna har även omfattat ett för varje
stationsprincip avgränsat passageområde. Det innebär att ett
snävare geografiskt område har studerats jämfört med delområdena
som avgrän-sats för delsträckorna Tranås respektive Jönköping.
Analyserna har också gjorts med högre detaljeringsgrad jämfört med
studien för hela utred-ningsområdet. Det har exempelvis inneburit
att specifik data som endast finns tillgängligt för Jönköping eller
Tranås har använts. Skillnaderna i ananalyserna innebär bland annat
att effektbeskrivningarna samt de samlade bedömningarna i form av
måluppfyllelseanalys kan skilja sig åt mellan studerade
stationsprinciper med passageområde och delområdena för
delsträckorna Jönköping respektive Tranås, vilka redovisas i
kapitel 6. Skillnaderna i analysernas detaljeringsgrad innebär
också att kapitel 6 och 7 delvis skiljer sig åt vad gäller upplägg.
Till exempel redovisas de enskilda effektparametrarna för
miljöaspekten människors hälsa här i kapitel 7 medan människors
hälsa hanteras samlat i kapitel 6 för delområdena.
7.1 Jönköping
7.1.1 FörutsättningarDe specifika förutsättningar för Jönköping
som miljöbedömningen utgår från redovisas utförligt i
Stationsrapport Jönköping, ÅVS Höghastighets-järnväg
Linköping–Borås, kapitel 4 Befintliga förhållanden. Generella
förutsättningar för höghastighetsjärnväg som påverkar olika
miljöaspek-ter redovisas i kapitel 4.4 i denna
miljöbedömningsrapport.
I kapitel 4.1 Jönköping med omland (stationsrapporten) redovisas
land-skapets övergripande förutsättningar såsom geomorfologi,
klimat, yt- och grundvatten samt naturmiljö (livsmiljöer och
ekologiska samband). Här finns också en översiktlig redovisning av
förutsättningarna avseende luft-kvalitet, mark- och
vattenanvändning samt förekomst av förorenad mark. I kapitel 4.2
Planeringsförutsättningar redovisas de skyddade natur- och
kulturmiljöer som finns i det studerade området för Jönköping. I
kapitel 4.3 Jönköpings tätort redovisas de kulturhistoriska
förutsättningarna, dagens tätortstrutkur med bland annat målpunkter
och blågrönstruktur samt uppgifter om tätortens befolkning som
exempelvis befolkningstäthet. Se också lathund i tabell 7.1.
7.1.2 Studerade alternativFyra principlösningar för station i
Jönköping med tillhörande passageom-råde har omfattas av fördjupade
analyser. Alternativen redovisas utförligt
Miljöaspekt Avsnitt i stationsrapport
Landskapets form samt upplevelse 4.1.4 Landskapstyper, 4.1.5
Geomorfologi, 4.1.6 Geologi
Naturmiljö 4.1.7 Klimat, vatten och luft, 4.1.8 Viktiga
Naturmiljöer, 4.1.8 Viktiga Naturmiljöer, 4.2.3 Målpunkter och
blågrön struktur 4.2.9 Ekologiska spridningssamband, 4.3.1
Biosfärsområdet östra Vätternbranterna, 4.3.2 Skyddade områden,
Kulturmiljö 4.1.1 Befolkning, 4.3.2 Skyddade områden, 4.2.1
Kulturhistoria, 4.2.2 Tätortsstruktur
Människors hälsa 4.1.1 Befolkning, 4.1.7 Klimat, vatten och
luft, 4.2.2 Tätortsstruktur, 4.2.4 Befolkning
Befolkning – sammanhållen bygd 4.1.1 Befolkning,4.2.2
Tätorts-struktur, 4.2.3 Målpunkter och blågrön struktur, 4.2.4
Befolkning
Befolkning – rekreation och friluftsliv 4.2.3 Målpunkter och
blågrön struktur
Förorenad mark 4.1.10 Mark- och vattenanvändning
Risk 4.2.2 Tätortsstruktur, 5.4 Risk och säkerhet
Vatten 4.1.7 Klimat, vatten och luft, 4.1.10 Mark- och
vattenanvändning
Materiella tillgångar 4.1.10 Mark- och vattenanvändning
Klimatfaktorer Generella förutsättningar
i kapitel 7 Analys och beskrivning av stationsalternativ i
rapporten Under-lagsrapport Stadspassage Jönköping, ÅVS
Höghastighetsjärnväg Linkö-ping–Borås. Fördjupade alternativ
representerar såväl central (J4 och J5) som extern (J6N och J8)
stationsprincip. Det innebär att huvudbanan kan passera genom eller
utanför stadskärnan. Ett av alternativen inbegriper både en extern
huvudbana och en centralt belägen station längs en bibana (J5).
Passageområden och stationsprinciper redovisas i figur 7.2.
Obser-vera att detta är möjliga passageområden. I den fortsatta
planeringen kan förutsättningar ändras vilket också kan komma att
påverka exempelvis passagområden och stationsprincipernas
omfattning.
De fördjupade alternativen är:• Munksjön med huvudbana (J4)
• Munksjön med bibana (J5)
• Tenhultsdalen norr (J6N)
• Odensjö (J8)
Dessa fyra är ett urval av den totala mängd stationsprinciper
med passa-ger som har studerats för Jönköping. För översiktlig
redovisning av övriga studerade alternativ se kapitel 5 ovan och
för en mer utförlig redovisning se kapitel 6 Urvalsprocessen i
rapporten Underlagsrapport Stationsrap-port Jönköping, ÅVS
Höghastighetsjärnväg Linköping–Borås.
Bedömningen av miljöeffekter och måluppfyllelseanalys görs i
efterföl-jande avsnitt för vart och ett av de fyra alternativen.
Bedömingen omfattar studerat passageområde, principlösningar för
station och kopplingspunkt (inklusive passageområdet för banan
söderut mot Malmö) samt en mycket översiktlig bedömning för de
identifierade behoven av följdinvesteringar (till exempel
anslutande infrastruktur). För alternativ J5 Munksjön med bibana
bedöms både passageområde för bibanan och för huvudbanan. För varje
alternativ redovisas miljöeffekter, måluppfyllelseanalys samt
iden-tifierade rekommendationer per fokusområde (landskap, hälsa,
resurser tillgängliga för människan samt klimat). För fokusområde
landskap redo-visas en särskild bedömning för skyddade områden
(natur- och kultur-miljöer).
För fokusområdet landskap är redovisningen strukturerad så att
först be-skrivs bedömda effekter av principlösningen för station,
därefter effekter av järnvägens passage (passageområdet för
huvudbana och för J5 även bibana) och effekter av principlösning
för kopplingspunkt. Avslutningsvis görs en översiktlig bedömning av
följdinvesteringarnas miljöeffekter och betydelse för
måluppfyllelse. Redovisningen är således samlad för de tre
miljöaspekter som hör till fokusområdet (landskapets form samt
upple-velse, kulturmiljö och naturmiljö). För fokusområdena hälsa
och säkerhet utgår redovisningen av alternativets effekter från de
fyra effektparame-trarna, buller, vibrationer, elektromagnetiska
fält och luftkvalitet. För fo-kusområde resurser tillgängliga för
människan redovisas varje miljöaspekt för sig. Till fokusområde
klimat hör bara en miljöaspekt (klimatfaktorer).
Effekter från höghastighetsjärnvägen avseende buller redovisas
både i avsnitten för fokusområde landskap (känsliga naturmiljöer)
och fokusom-råde hälsa och säkerhet (människors hälsa och
befolkning-rekreation och friluftsliv).
7.1.3 BedömningsgrunderFör bedömningen av i vilken utsträckning
de studerade alternativen på-verkar möjligheten till att man i
arbetet med höghastighetsjärnvägen ska kunna uppnå de uppställda
program- och projektmålen har de generella indikatorerna för
respektive miljöaspekt använts (se kapitel 1.4 och 1.5 samt bilaga
1). Med stöd av bedömningen för var och en av indikatorerna görs en
samlad bedömning av respektive alternativs bidrag till att nå
projekt målen som formulerats för de olika miljöaspekterna.
Dessa bedömningar redovisas för varje alternativ under rubriken
målupp-fyllelse för respektive fokusområde. Redovisning görs
huvudsakligen i ta-beller. Som stöd för att visualisera
bedömningarna har bedömningsskalan redovisad i figur 7.1 använts
genom färgsättning i tabeller. Bedömnings-skalans innebörd och
användning i hela kedjan från indikator till samlad bedömning per
miljöaspekt/projektmål redovisas i avsnitt 3.4.
Bedömningen för alla indikatorer samt bidrag till måluppfyllelse
för de studerade alternativen för Jönköping redovisas i bilaga 8.
Indikatorerna
Tabell 7.1 Lathund var förutsättningar för respektive
miljöaspekt redovisas i stadspassage-rapporten
198
används också för att beskriva de miljöeffekter som studerade
alternativ kan få för de relevanta miljöaspekterna.
För de miljöaspekter där det har bedömts bidra till analyserna
av mål-uppfyllelse samt beskrivning av miljöeffekter används även
nyckelfakto-rer. Nyckelfaktorerna preciserar och beskriver
innehållet i indikatorerna för Jönköping med omland. En
nyckelfaktor kan rymma karaktärer eller funktioner av betydelse för
mer än en miljöaspekt.
Nyckelfaktorer för Jönköping:• Stadskärnans strategiska läge
• Industristaden
• Den till branterna anpassade bebyggelsen
• En krans av tjänstemannaherrgårdar
• Industrihistoriska lämningar och bebyggelse kopplat till
järnframställ-ningen
• Tätortsnära jordbrukslandskap
• Vätterns fornlämningsrika sydspets
• Ädellövskog samt ekologiska samband och livsmiljöer för arter
knutna till ädellövträd
• Sammanhängande barrskogar och stora myrmarker i stadens
omgiv-ningar
• Långa siktlinjer
• Dramatiska branter som är exponerade mot sjön och staden
Nyckelfaktorerna har använts som stöd i bedömningarna för
miljöaspek-terna kulturmiljö, naturmiljö och landskapets form samt
upplevelse.
För fokusområde klimat (miljöaspekten klimatfaktorer) utgår
måluppfyl-lelseanalysen från en jämförande analys av alternativen.
Det vill säga att bedömning av bidrag till måluppfyllelse för vart
och ett av alternativen görs i relation till de andra alternativens
klimatpåverkan samt energian-vändning. För övriga fokusområden och
miljöaspekter bedöms vart och ett alternativ utifrån sina egna
förutsättningar och den samlade måluppfyl-lelseanalysen görs
således oberoende av de andra alternativen. Däremot förekommer
hänvisningar mellan alternativen för att undvika upprepning.
Figur 7.1 Bedömningsskala för måluppfyllelseanalys. Figur 7.2
Studerat område för stadspassage Jönköping med passageområden och
stationsprinciper för de fyra alternativ som har fördjupats.
J4
J4J5
J5J6NJ8
J5J8
J5J6NJ8
J6N
J5
J4J5
J6NJ8
Rogberga
Hakarp
Järstorp
Ljungarum
Norrahammar
Månsarp
Jönköpingsflygplats
Dummemosse
Taberg
280270
279
292
306
250
324
323
341
343
243
264
89
221
213
214
Stensjön
Huskvarnaån
Tenhultasjön
Hultseryd
Målen
Rommelsjö
Tovridaudde
Ulvsnäs
Vireda
BrunnstorpTovrida
Rönjane
Mjälaryd
Häljaryd
Riddersberg
Åkarp
Karlsfors
Stensholm
V Ubbarp
Knivshult
Bashult
L. Västansjö
Strömsberg
Lomsjö
Västersjön
Hulukvarn
Ulvstorp
Åsen
Klämmestorp
Tolarp
Månstorp
Sandseryd
Jäbo
Våeryd
VästrabySjöberg
HundshultFagerslätt
Hyltena
Lovsjö
Lovsjö
Konungsö
Karshult
Målskog
Axamo
Öggestorp
Lekeryd
Barnarp
Odensjö
Tenhult
Taberg
Jönköping
Öxnehaga
Egna hem
Råslätt
Kronheden
Torsvik
Åsa
Huskvarna
Hovslätt
0 3 km
Passageområden JönköpingGräns för passageområde
Stationsprincip
Motverkar måluppfyllelse
Osäkerhet kring miljöanpassningar och skyddsåtgärder innebär
risk för att målupp fyllelse motverkas
Möjlighet/potential att bidra till måluppfyllelse
Bidrar till måluppfyllelse
199
7.1.4 Alternativ Munksjön med huvudbana (J4)7.1.4.1 Beskrivning
av alternativetStationsprincip J4 innebär att
höghastighetsjärnvägen går genom Jön-köping längs vilken en station
lokaliseras i Munksjöområdet (söder om Munksjön). Den stora
höjdskillnaden nere i Jönköping mot det omkring-liggande landskapet
medför att sträckningen in mot Munksjön både öster och väster om
stationen sannolikt går i långa tunnlar. Banan nere i Jönkö-ping
anläggs sannolikt på bro. Även stationen kan komma att placeras på
en bro.
Principen för kopplingspunkten ligger väster om
stationsprincipen och enligt studerad lösning i bergtunnel. I
väster fortsätter banan mot Göte-borg i tunnel till en lämplig
punkt där den profilmässigt och miljömässigt kan komma upp i
markplan. Förgreningen söderut mot Malmö går upp i markplan och
fortsätter söderut på västra sidan om Tabergsdalen. Stads-passagen
är anpassad för hastighetsintervallet 250–320 km/h.
7.1.4.2 Sammanfattning av miljöeffekter
Figur 7.3 Stationsprincip och passageområde för alternativ
J4.
påverkan på idag relativt ostörda områden. På samma sätt som för
fokusområde Landskap antas en stor del av tätorten passeras i
tunnel, vilket minskar omgivningspåverkan med avseende på buller.
Tunnlar kan dock innebära störning i närliggande bebyggelse i form
av stomljud. Vid passagen förbi de centrala delarna av Jönköping
finns även en förhöjd risk för markvibrationer på grund av de
mycket stora jorddjupen.
I närområdet för stationsprincipen finns idag områden där
luftkvaliteten är försämrad på grund av höga halter av partiklar.
Även om inte själva järnvägen bedöms försämra luftkvaliteten kan
följdeffekter uppstå till exempel genom ökad biltrafik till och
från stationen. Vid lokalisering och detaljutformning av både
stationsanläggning och omkringliggande bebyggelse kan därför
särskilda åtgärder behöva vidtas för att inte luftkvaliteten i
området kring stationen ska försämras ytterligare och motverka
gällande miljömål och miljökvalitetsnormer.
En ny station i området vid Munksjön bedöms kunna medföra
struktur-omvandling som tillför kvaliteter för de människor som bor
eller vistas i området. De sociala sambanden kan komma att
förstärkas inom området och också knyta närliggande områden till
varandra. På grund av de stora höjdskillnaderna förväntas järnvägen
anläggas på bro utmed långa sträckor i själva dalgången samt i
tunnel vid passagerna ner mot dalgången. Därmed begränsas
barriärverkan och de sociala sambanden i berörda områden bedöms
kunna upprätthållas. Vidare innebär det att målpunkter och områden
som är av betydelse både ur socialt perspektiv och för friluftsliv
kan vara fortsatt tillgängliga. Samtidigt innebär det centrala
läget att flera områden och platser som är av betydelse för
rekreation och fritidsaktiviteter berörs direkt eller indirekt. Det
är väsent-ligt att dessa områden och platser är fortsatt lätt
tillgängliga även för invånare som inte är bilburna, till exempel
barn och ungdomar.
Alternativet är förknippat med till viss del förhöjd risk för
tredje man. Framförallt är det möjlig passage parallellt med vägar
(E4 och 40/47) där det transporteras farligt gods, en station i
centralt läge där det vistas många människor samtidigt som det
föreligger en förhöjd risk för urspårning vid stationer samt de
långa tunnlarna som ligger till grund för bedömningen.
Fokusområde Resurser tillgängliga för människanMunksjön ingår i
vattenskyddsområdet för Vättern. Järnvägsanläggning-en, inklusive
stationsprincip, kan således komma att inverka på vatten-täkten
under både bygg- och driftskede. Eftersom det finns flera
förore-nade områden invid Munksjön utgör byggskedet en särskild
risk. Riskerna bedöms dock vara hanterbara. Eftersom alternativet
sannolikt medföra långa tunnlar kan även grundvatten, främst i berg
men även i jord, komma att påverkas. Inom passagområdet finns ett
par grundvat-tenmagasin med stora grundvattentillgångar. Dessa bör
beaktas särskilt. I väster ligger Dumme mosse inom passageområdet.
Vissa av de habitat som finns inom det stora myrmarkskomplexet är
grundvattenberoende. Om området passeras i tunnel är det därför
viktigt att beakta de geohy-drologiska förutsättningarna.
Eftersom en stor del av järnvägens passage förväntas ske i
tunnel och övriga delar berör centrala, huvudsakligen redan
bebyggda områden bedöms inte möjligheten att fortsatt bedriva jord-
och skogsbruk om området påverkas mer än marginellt. De långa
tunnlarna innebär samtidigt att stora mängder berg, men även
jordmassor, genereras. Den centrala passagen samt de relativt stora
höjdskillnaderna innebär att det bedöms vara svårt att fullt ut
nyttja den resurs som massor från anläg-gandet av järnvägen utgör
inom det avgränsade område som studerats för stadspassagen. Vid en
geografiskt vidare analys kan bedömningen bli en annan.
Fokusområde KlimatAlternativet bedöms innebära en relativt stor
klimatpåverkan och även hög energianvändning, sett till
anläggningens hela livscykel, främst på grund av höjdskillnaderna
som genererar behov av tunnlar (både berg och betong), betongtråd
samt broar. Alla dessa är mer eller mindre klimatintensiva
anläggningstyper där betongtråg har störst klimatpåver-kan.
Fokusområde LandskapEn ny station söder om Munksjön kan anpassas
till stadsbilden, särskilt som det samspelar med Jönköpings kommuns
planerade utvecklingspro-jekt för området. Det är dock viktigt att
hänsyn visas de industrihistoriskt intressanta delarna.
Tunnelpåslagen på ömse sidor av Vätternsänkan blir visserligen
sannolikt väl synliga från stora delar av Jönköping och Huskvar-na.
På den västra sidan kan tunnelpåslag komma att påverka
Vattenled-ningsparken. Men de långa tunnlarna (huvudsakligen i
berg) innebär samtidigt att både fysiskt, visuellt och akustiskt
intrång kan undvikas i så väl känsliga kulturmiljöer som i områden
med höga naturvärden, inklusive områden som omfattas av
skyddsförordnanden. Om järnvägen istället utformas på ett sätt som
minimerar längden tunnel, till exempel genom höjt profilläge eller
kraftigare lutning, kan alternativet innebära omfattande skador på
både natur- och kulturmiljöer. Alternativet bidrar positivt till
resenärsupplevelsen genom att resande på höghastighetståg, både tåg
som stannar i Jönköping och passerande tåg, får möjlighet att se
staden och vyer över Vätternsänkan. Förutom visuell påverkan kan
tunnelpåsla-gen även komma att ta viktiga livsmiljöer i ädellövskog
i anspråk och det finns även en risk att de bryter ekologiska
samband mellan sådana miljöer utmed vätternbranterna.
Fokusområde Hälsa och säkerhetEftersom det studerade
passageområdet för alternativet omfattar flera bostadsområden, en
stor mängd arbetsplatser samt olika typer av service-inrättningar
kan många komma att utsättas för effekter som på olika sätt
påverkar människors hälsa. Höghastighetsjärnvägens passage nära
centrala delar av Jönköping och Huskvarna innebär till exempel
ytterligare bullerbelastning i bebyggda områden som redan idag är
påverkade av exempelvis buller från befintliga källor. Samtidigt
innebär det mindre
Jönköping
Lekeryd
Öggestorp
Taberg
OdensjöTenhult
0 5 km
Passageområde J4Princip för stationPassageområde